DL 1023PS

SISTEMAS DIDACTICOS PARA LA EXCELENCIA EDUCATIVA

5
 DL 1023PS

CONTENIDO

PARTE A PAG. 2

1. CARATERISTICAS NOMINALES PAG. 3

PAG. 3
2. MAQUINAS A CORRIENTE CONTINUA PAG. 3
PAG. 3
3. MOTOR A CORRIENTE CONTINUA
PAG. 5
4. REACCION DE ARMADURA
PAG 6
PARTE B
PAG 7
DATOS DE PLACA PAG 8
PAG 8
PRACTICA N°1 PAG 9
MEDIDA DE LA RESISTENCIA DE LOS
DEVANADOS

PRACTICA N°2 PAG. 19

PRUEBA DE VACIO

PRACTICA N°3 PAG. 23

RENDIMIENTO CONVENCIONAL

PRACTICA N°4 PAG. 25

PRUEBA CON EL FRENO
ELECTROMAGNETICO

PRACTICA N°5 PRUEBA DE VACIO PAG. 29

PRUEBA DE LA DINAMO FRENO

5
 DL 1023PS

1.- CARACTERISTICAS NOMINALES

Antes de comenzar las pruebas, es conveniente conocer y controlar el conjunto de las

características nominales de la máquina que se está probando.

Estos datos indicados en la placa, constituyen la "carta de identidad", que todos los
constructores ponen en las máquinas, esto con la finalidad de que el usuario sepa cuales son las
características principales de funcionamiento.

Estos valores nominales son el resultado de pruebas que el constructor ha efectuado en

ciertos prototipos al inicio de la producción en serie; cada máquina fabricada variará ligeramente de
estas prestaciones de tipo standard, esto es debido a las tolerancias de construcción.

Efectuar la prueba de verificación significa, controlar, si las prestaciones standard señaladas

en la placa, han sido respetadas, y relevar las características de funcionamiento particular que
puedan tener algún interés.

5
 DL 1023PS

2.- MAQUINAS A CORRIENTE CONTINUA

Para tener un par que sea unidireccional de corriente continua, se utiliza un conmutador
mecánico giratorio llamado colector a láminas.

En las máquinas a corriente continua, los devanados de campo son fijos, mientras que el
conjunto de los conductores y conmutadores son giratorios.

Para comprender el funcionamiento del conmutador considérese la siguiente figura:

En el instante indicado la fuerza electromotriz de la bobina esta disminuyendo y para

t =  / 2 , la fuerza electromotriz es nula, y la bobina está en corto circuito por las escobillas.
Un instante después, el conductor inferior comienza a cortar el flujo y la fuerza electromotriz
inducida cambia de sentido; en el mismo instante se conmuta sobre la escobilla negativa y la
polaridad de la tensión de salida permanece invariable.

De esta forma el conmutador se comporta como un rectificador sincrónico de onda completa.

En la realización constructiva, los conductores de armadura son ensamblados en un rotor

cilíndrico de hierro, mientras que los devanados del estator generan una inducción elevada y casi
uniforme dentro del entre hierro.

5
 DL 1023PS

En la figura que sigue, se ilustra la situación al momento ta , y la correspondiente f.e.m.

inducida en el conductor número 1, mientras que en un instante posterior, el conductor número 1
deja el polo S.

Partiendo por escobilla negativa y recorriendo el circuito, los conductores número 1, 2, 3 y

4 resultan conectados en serie: la suma completa de cada fuerza electromotriz se presenta en la
escobilla positiva.

Partiendo por escobilla negativa, y siguiendo la dirección contraria, los otros conductores 5,
6, 7 y 8 resultan conectados en serie y por lo tanto en el devanado se tienen 2 circuitos paralelo.

5
 DL 1023PS

Cuando la armadura rota haciendo girar el colector, el conductor Nº 1 se conmuta de un

circuito al otro y el conductor Ng 8 toma su posición.

En una máquina real hay muchos conductores y muchos segmentos de conmutación: a cada
instante muchas bobinas están conectadas en serie entre las escobillas y solamente pocas de éstas
resultan cortocircuitadas, cuando son conmutadas de un circuito al otro.

Cuando una bobina esta en conmutación, hay una caída de tensión momentánea en la salida
que produce una ondulación de conmutación; este efecto es indiferente con respecto al efecto total
producido por las numerosas bobinas puestas en serie en el mismo instante.

Indicando con (+) la corriente entrante para todos los conductores que se mueven hacia
arriba y con (•) la corriente saliente para el conductor que se mueve hacia abajo, el resultado total
de todas las corrientes será un vector inducción dirigido hacia arriba. Cuando la armadura gira este
vector inducción permanece fijo en el espacio con un ángulo de par óptimo  = 90°.

El par que resulta esta dirigido en sentido horario y en un generador debe ser equilibrado
por la fuente de la potencia mecánica.

Pero, si a través de las escobillas se introduce una corriente, generada por una fuente
eléctrica, se desarrolla un par unidireccional y constante y de esta forma la máquina funcionará como
un motor.

Siendo constante la inducción en el entrehierro, resulta que la constante mecánica es igual

a la eléctrica, es decir:
 E
KM = = KE =
I 
En la fórmula se han indicado con las mayúsculas los valores instantáneos o medios de par
(  ), de la corriente de armadura ( I ), de la fuerza electromotriz ( E ), y de la velocidad angular ( 
).

Si el flujo. total del polo  es variable por causa de la corriente de campo y por lo tanto de la
inducción, las expresiones para el par y para la fuerza electromotriz serán:
 = KI
E = K

5
 DL 1023PS

De esta forma, resulta el modelo en régimen estacionario de la máquina a colector.

En régimen estacionario, los términos relativos a la acumulación de energía no son

considerados; solamente es considerada la fricción mecánica debida a la rotación ( DR ) y a la
resistencia eléctrica ( R ).

El valor de K depende de la construcción de la máquina y de las conexiones eléctricas.

5
 DL 1023PS

3.- MOTOR A CORRIENTE CONTINUA

El estator o "campo" de un motor en corriente continua esta constituido por un cierto número
de pares de polos magnéticos dispuestos a lo largo de la circunferencia que se alternan de norte a
sur.

La generación de estos polos magnéticos es obtenida a través de una corriente continua que
recorre los devanados de campo.

El rotor o " armadura " está compuesto por un núcleo cilíndrico de hierro que lleva los
conductores situados en un canal y conectado a las láminas de los colectores.

La corriente continua es enviada a la armadura por las escobillas fijas que rozan el colector.

El colector conmuta automáticamente los conductores en forma que la corriente en el motor

sea. permanente y unidireccional.

La posición en la cual están colocadas las escobillas asegura una angulación 3 de 90 grados.

La fuerza electromotriz generada en cada conductor puede ser calculada con la relación

e= B1v

La fuerza electromotriz total está determinada por el número de conductores en serie en

cada instante.

El par desarrollado en cada conductor se expresa con la siguiente fórmula

5
 DL 1023PS

 d = Blir

Y el par total esta dado por la contribución de los conductores individuales.

Para una máquina en corriente continua en régimen estable, las formulas fundamentales son
las siguientes:
E = K
d = KI A
donde

E = Fuerza electromotriz (Y)

 = Flujo por polo en el entrehierro (Wb)
 = Velocidad angular (rad/seg)
d = Par (Nm)
IA = Corriente de armadura (A)
K = Constante máquina

Las relaciones fundamentales se refieren al entrehierro: la tensión entre los bornes difiere
de la fuerza electromotriz debido a la caída de tensión en la resistencia de armadura; el par del árbol
del motor, se diferencia del par, debido al rozamiento mecánico.

La máquina en corriente continua constituye un convertidor bilateral de energía, ya que en

el entrehierro la potencia mecánica es igual a la potencia eléctrica:

d  = EI A

La potencia en el entrehierro representa solamente la parte reversible de la conversión

electromecánica de energía.

Para un motor en corriente continua con régimen estacionario es válido el siguiente modelo
de circuito.

5
 DL 1023PS

En condiciones de régimen permanente, las corrientes y las velocidades son constantes o

varían muy lentamente, por lo tanto no se consideran ni las variaciones de energía mecánica ni las
de energía magnética.

Esto significa que la inercia de rotación y de la inductancia eléctrica no están presentes en

el modelo.

La resistencia del campo RF debe ser tomada en consideración en los cálculos de

rendimiento.

En el modelo lineal, el término D que indica la resistencia mecánica representa todas las
perdidas por rotación. Estos pueden ser calculados midiendo la potencia de entrada al vacío con la
máquina funcionamiento a velocidad nominal y a la tensión nominal, y por lo tanto con un flujo
nominal en el entrehierro.

Las pérdidas pueden tener los siguientes orígenes:

- roce en los cojinetes y en las escobillas
- roce con el aire (ventilación)
- pérdidas en el núcleo debido a la histéresis y a las corrientes parásitas en las zonas de flujo
magnético variable.

El término RA es una resistencia equivalente en que se considera el devanado de armadura

en corriente continua, el efecto de la distribución no uniforme de la corriente dentro de los
conductores de armadura, las perdidas por contacto de las escobillas, la resistencia de los
devanados auxiliares en los circuitos de armadura, cuando están presentes.

En el modelo del circuito indicado se supone que D, RA, RF y K son constantes y por lo tanto
el modelo es lineal.

Las características eléctricas de la máquina se definen con la siguiente fórmula:

V = E + I A RA = K + I A RA

y en ciertas condiciones, suponemos también que el circuito magnético sea lineal, es decir, que el
flujo sea proporcional a la corriente de campo, de esta forma se obtiene la velocidad del árbol.

V − I A RA
n=
K

5
 DL 1023PS

4.- REACCION DE ARMADURA

Obteniendo las relaciones fundamentales para un conductor móvil dentro de un campo

magnético supusimos que el campo debido a la corriente circulantes por el conductor mismo sea
despreciable.

En la práctica, la corriente de armadura produce un campo magnético que se aprecia en

cuadratura respecto al campo impreso y entonces se tiene una distorsión en la distribución del flujo.

Las consecuencias prácticas de la reacción de armadura son:

a) La conmutación se agrava porque la posición del conductor debido a la fuerza electromotriz

nula queda desplazada en la dirección de rotación con referencia a la posición ideal relativa a
la ausencia de reacción armadura.
En ciertas máquinas la posición de las escobillas puede ser modificada por la carga para evitar
de poner en corto circuito los conductores con una fuerza electromotriz apreciable.

Comunmente entre los polos del inductor se conectan pequeños devanados auxiliares que
son recorridos por la corriente de armadura que se opone y anula la reacción de la armadura.
Otra solución práctica consiste en situar los conductores sobre las caras de los polos de los
inductores atravesados por la corriente de armadura (devanados de compensación).

b) La fuerza electromotriz resulta reducida por causa de la distribución de la densidad media del
flujo.

5
 DL 1023PS

EJERCICIOS PRACTICOS

5
 DL 1023PS

DATOS DE PLACA

Devanado de inducido: ( armadura ) A1 - ( A2 )

Polos auxiliares: ( B1 ) - B2
Devanados de excitación en paralelo: E1 - E2

5
 DL 1023PS

PRUEBA PRACTICA Nº 1

MEDIDA DE LA RESISTENCIA DE LOS DEVANADOS

Las medidas deben ser efectuadas con la máquina que no esté en funcionamiento, además
de esto la máquina debe estar fría, es decir, que no haya sido usada en las horas anteriores a la
prueba. Esto con el objeto que todas las partes estén a temperatura ambiente.

En este caso, si el método no provoca ningún recalentamiento del motor, los valores de la
resistencia obtenida pueden ser considerados a la temperatura del ambiente, la cual se puede medir
fácilmente con un termómetro normal.

Existen numerosos métodos, pero el mas aconsejado es el volt-amperimétrico

ESQUEMA ELECTRICO Nº 1.A

V1
= Resistencia del devanado de armadura
I
V2
= Resistencia de los devanados de polos auxiliares
I

NOTA Para la medida es suficiente un solo voltímetro que debe ser pasado por las posiciones
VI, V2.

5
 DL 1023PS

ESQUEMA TOPOGRAFICO N° 1.A

5
 DL 1023PS

LISTA DE OPERACIONES

Una vez que se haya construido el circuito siguiendo las líneas, se deben efectuar
las siguientes operaciones :

1. Preparar los comandos de los módulos

ALIMENTACION DE CC VARIABLE: Interruptor abierto.

Variador completamente en sentido
antihorario

REOSTATO DE ARRANQUE: Resistencia máxima

2. Activar la alimentación continua variable.

3. Regular el variador de corriente la continua y el reóstato aprox. 1.5 A.

4. Conectar al voltímetro dos conectores con puntas de medidas y conectarlo al segmento de

conmutación sobre las escobillas "a" y "b" ( para acceder al conmutador remover la tapa de
protección de la ventanilla de inspección del motor ).
Leer la indicación del instrumento.

5. Conectar el terminal negativo del voltímetro al terminal B2 y buscar con el otro terminal el relativo
polo de excitación.
La conexión que visualizará una pequeña tensión hará referencia a la escobilla Bl y, por supuesto,
será la correcta.

6. Abrir el interruptor de alimentación.

TABLA DE DATOS OBTENIDOS

Amperímetro Voltímetro
N K Div I K Div V R NOTA
(A/div ) (A) (V/div ) (V) ()

1 ARMADURA

2 POLO
AUXILIAR

V
R=
I

5
 DL 1023PS

ESQUEMA ELECTRICO N° 1.B

V
= Resistencia del devanado de excitación derivado
I

ESQUEMA TOPOGRAFICO N° 2

5
 DL 1023PS

LISTA DE OPERACIONES

Después de que se ha construido el circuito siguiendo las líneas, efectuar las siguientes
operaciones :

1. Preparar los comandos de los módulos

ALIMENTACION CC VARIABLE Interruptor abierto.

(Excitación) | Salida con aprox. 200V

REOSTATO DE EXCITACIÓN Resistencia máxima.

No conectar el voltímetro.

2. Cerrar eI interruptor de la alimentación continua variable.

3. Regular el botón del reóstato hasta obtener una corriente de aprox. 0.1 A.

4. Conectar el voltímetro y relevar las medidas.

5. Desconectar el voltímetro y abrir el interruptor de alimentación.

TABLA DE DATOS RELEVADOS

Temperatura de medidas : °C
Amperímetro Voltímetro
N Div K I Div K V R
(A/div ) (A) (V/div ) (V) ()

V
R=
I

5
 DL 1023PS

PRUEBA PRACTICA Nº 2

PRUEBAS AL VACIO

La finalidad de esta prueba es determinar las perdidas mecánicas ( fricción y ventilación ) y

de hierro ( histéresis y corrientes parásitas ) del motor en la hipótesis que la suma sea igual a la
potencia necesaria para hacer funcionar el motor a vacío, a su velocidad nominal y que las pérdidas
en el circuito de excitación no sea necesario considerarlas.

NOTA La prueba no puede ser prolongada hasta valores de tensión demasiado bajos, porque
la disminución de excitación, necesaria para mantener inalterada la velocidad a pesar
de la reducción de la tensión, provoca una excesiva debilidad en el flujo de los polos.

Con tensiones demasiado bajas, para generar el par del motor necesario para
mantener la rotación, el motor debe por esto absorver corrientes no demasiado
pequeña por el efecto joule y la caída de tensión. Por lo tanto, se aconseja no bajar con
las tensiones de prueba por debajo del 50% del valor nominal.

5
 DL 1023PS

ESQUEMA TOPOGRAFICO

5
 DL 1023PS

LISTA DE OPERACIONES

Una vez realizado el circuito siguiendo las líneas, se deben efectuar las siguientes
operaciones:

1. Preparar los comandos de los módulos:

ALIMENTACION DE C.C. VARIABLE: Interruptor abierto.

Salida con aprox. 220V

REOSTATO DE EXCITACION: Resistencia mínima

REOSTATO DE ARRANQUE: Resistencia máxima

2. Puentear las terminales del amperímetro A1 efectuando la conexión de la línea de ensayo para
evitar de dañar el instrumento al momento del arranque.

3. Cerrar eI interruptor de la alimentación continua variable.

4. Excluir gradualmente el reóstato de arranque Ra.

5. Remover la conexión de corto circuito del amperímetro Al.

6. Regular el valor de la tensión de alimentación CC hasta llegar al valor nominal del motor.
Regular el reóstato de excitación Re en forma que se lleve la velocidad de rotación exacto e al valor
nominal y relevar las indicaciones de los instrumentos.

7. Realizar valores de alimentación de tensión sucesivamente decrecientes aprox. 120V y para

cada valor regular con el reóstato de excitación Re la velocidad al valor nominal y relevar las
indicaciones de los instrumentos.

8. Abrir el interruptor para parar el motor.

TENSION DE CORRIENTE CORRIENTE DE POTENCIA NOTAS

ALIMENTACION ABSORVIDA EXCITACION
div K V div K I div K Iexc (W)
(A/div ) (V/div ) (A) (A/div ) (A)

n = …..rpm =
…..constante

Donde:
Ass * Potencia = Pf + Pm = VIo

5
 DL 1023PS

Observaciones:

Reportando en el diagrama la potencia absorvida en función de la tensión, se obtiene una

curva casi parabólica que se desplaza con respecto al origen de los ejes.

La ordenada al origen de la curva no puede ser determinada experimentalmente pero se

puede obtener por extrapolación gráfica de la curva.
Teniendo en cuenta que lo anterior, no es tan fácil, se puede recurrir a un artificio gráfico y presentar
2
la potencia absorvida en función de V en vez dev.

La parábola del gráfico se transforma en una recta que puede ser marcada exactamente.
La ordenada en el origen determina de esta forma el valor de las pérdidas mecánicas.

La parte que queda de las ordenadas de la curva representará las pérdidas del hierro,
variables cuadráticamente con la tensión de alimentación.
De la tensión nominal se obtiene

AB = Pérdida mecánica =……. W …….= % de la potencia nominal

BC = Pérdida de hierro =……. W……. = % de la potencia nominal

5
 DL 1023PS

PRUEBA PRACTICA Nº 3

RENDIMIENTO CONVENCIONAL

El rendimiento convencional del motor puede ser calculado usando los datos relevados en
los ensayos anteriores.

3.1 Pérdidas por fricción y ventilación, a velocidad nominal, determinada con el método de
funcionamiento como motor al vacío (prueba No. 2):
Pm =......

3.2 Pérdidas en el hierro al vacío, a tensiones y velocidades nominales, determinadas con el

método de funcionamiento como motores al vacío (punto Nº 2):
Pf =......

3.3 Pérdidas por efecto Joule en los devanados inductivos y en los Reóstatos a tensión y potencia
nominales:

Pe = Vn Ieccn
Donde:
Vn = tensión nominal de excitación
leccn = corriente nominal de excitación, relevada durante las pruebas al vacío.

3.4 Pérdidas por efecto de Joule en los devanados de inducido.

La resistencia total Ri es igual la suma de las resistencias de inducción de los polos auxiliares y de
los devanados en serie y ésta se mide a temperatura ambienta ta (prueba No. 1) ésta debe ser
reportada a la temperatura convencional de 75 °C.

Ri75 = Rita [ 1+ 0.004 ( 75 - ta )]

Indicando con I2n la corriente nominal absorvida por el motor, la corriente de inducción resultará

li = I2n -leccn

y por lo tanto se calculan las pérdidas de inducción

Pi = Ri 75 I 2i

3.5 Perdidas eléctricas por contactos en las escobillas.

Cuando la resistencia de contacto escobilla presenta un comportamiento anómalo, las pérdidas por
las escobillas se evalúan convencionalmente.

Ps = 2 Ii ( escobilla en carbón o grafito )

Ps = 0.6 Ii ( escobillas metálicas )

donde Ii es la corriente de inducción

3.6 Perdidas adicionales.

Dado que el pasaje de funcionamiento de vacío a carga comporta una alteración de la distribución
de flujo de los polos debido a la reacción de armadura, se tiene en cuenta este hecho a través de
las pérdidas adicionales que se evalúan convencionalmente como una fracción de la potencia
absorvida por el inducido.
Padd = 0.5% Vn Ii

5
 DL 1023PS

3.7 Rendimiento convencional.

Las pérdidas totales del motor que funciona a tensión y carga nominal resultan:

Pp = Pm + Pfe + Pe + Pi + Ps + Padd

Resultará que el rendimiento convencional

Pp
 = 1−
Pass

3.8 Curva de rendimiento

Para poder trazar la curva de rendimiento convencional se deben repetir las evaluaciones de
los puntos 3.1 hasta 4.1 para diferentes condiciones de carga, normalmente iguales a 1/4 Ii 2/4 li
3/4 li 4/4 li 5/4 li

5
 DL 1023PS

PRUEBA PRACTICA Nº 4

PRUEBA CON EL FRENO ELECTROMAGNETICO

La finalidad de este ensayo es determinar el rendimiento efectivo del motor con medidas
directas.

El motor está cargado con un freno electromagnético equipado con brazos y pesos.

NOTA Es necesario disponer de un taquímetro para la medida de la velocidad de rotación del

grupo.

5
 DL 1023PS

ESQUEMA TOPOGRAFICO

5
 DL 1023PS

LISTA DE OPERACIONES

Después de haber acoplado el motor en prueba al freno electromagnético, y realizado el

circuito trasado, efectuar las siguientes operaciones

1. Preparar los comandos de modulo

SALIDA CC VARIABLE: Interruptor abierto.

Salida con aprox. 220V

SALIDA CC VARIABLE: Interruptor abierto.

(Excitación) Variador girado completamente en sentido
antihorario.

REOSTATO DE EXCITACION: Resistencia mínima

REOSTATO DE ARRANQUE: Resistencia máxima

2. Puentear el amperímetro A1 efectuando la conexión de la línea señalada, para evitar de dañar

los instrumentos al momento del arranque.

3. Efectuar el equilibrio inicial del freno electromagnético llevando los pesos de medida G al inicio
de la graduación del brazo y moviendo el contrapeso Cp hasta equilibrar el nivel de la burbuja.
Bloquear el contrapeso Cp que no se debe mover durante el ensayo.

4. Activar la alimentación continua variable

Poner en rotación el motor cerrando el interruptor.
Regular la tensión con la perilla hasta el valor nominal.
Excluir completamente el reóstato Ra.
Controlar que el motor gire en el sentido que debe ser con referencia a la posición del peso de
medida.

5. Fijar el peso de medidas G, en la posición del brazo que corresponda a la condición prefijada
de carga máxima.
Con el dispositivo óptico acoplado al medidor de velocidad se puede controlar la velocidad de
rotación y servirse de dispositivos de protección contra la máxima velocidad.
Si falta este dispositivo, se puede utilizar un taquímetro (manual o electrónico).

6. Variando las posiciones de los pesos de medida G se realizan las otras condiciones de carga
y se procede cada vez a equilibrar nuevamente el freno, actuando en la excitación y tomando nota
de las nuevas indicaciones de los instrumentos.

7. Cerrar el grupo abriendo los interruptores de salida.

5
 DL 1023PS

TABLA DE DATOS

b G C n Pr U I ind I ecc Pass 

(m) (N) ( Nm ) ( rpm ) (W) (V) (A) (A) (W)

1/4

2/4

3/4

4/4

Fórmulas de cálculo:

C=G*b
Pr = ( 2n / 60 ) * C
Pass = V * ( Iind + I exc )
 = Pr / Pass
Iass = Iind + I exc

De la tabla se puede realizar el siguiente gráfico

5
 DL 1023PS

PRUEBA PRACTICA Nº 5

PRUEBA DE LA DINAMO FRENO

La finalidad de esta prueba es determinar el rendimiento efectivo del motor con medidas
directas.

El motor es cargado con un dínamo freno equipado con brazos y pesos.

ESQUEMA ELECTRICO

Es necesario disponer también de un taquímetro para la medida de la velocidad de rotación del

grupo.

5
 DL 1023PS

ESQUEMA TOPOGRAFICO

5
 DL 1023PS

LISTA DE OPERACIONES

Una vez que se ha acoplado el motor que se quiere probar al dinamo freno y después de
haber realizado el circuito siguiendo las líneas trazadas, se deben efectuar las siguientes
operaciones

1. Preparar los comandos de modulo

SALIDA CC VARIABLE: Interruptor abierto.

Salida con aprox. 220V

SALIDA CC VARIABLE: Interruptor abierto.

(Excitación) Variador girado completamente en sentido
antihorario

REOSTATO DE EXCITACION Resistencia mínima

REOSTATO DE ARRANQUE Resistencia máxima

CARGA RESISTIVA: Posición indiferente

2. Puentear las terminales del amperímetro A1 efectuando la conexión de la línea indicada. Para
evitar de dañar el instrumento al momento de arranque.

3. Efectuar el equilibrio inicial de la dínamo freno llevando el peso de medida G al inicio de la

graduación del propio brazo y desplazando el contrapeso Cp hasta equilibrar el nivel de burbuja.
Bloquear el contrapeso Cp, que no se utiliza más durante la prueba.

4. Activar la alimentación continua variable.

Poner en rotación el motor cerrando el interruptor.
Regular la tensión con la perilla hasta el valor nominal.
Excluir completamente el reóstato Ra.
Controlar que el motor gire en el sentido que debe ser con referencia a la posición del peso de
medida.

5. Fijar el peso de medida G en la posición del brazo que corresponde a la condición prefijada de
carga máxima.
Con el dispositivo óptico acoplado al medidor de velocidad se puede controlar la velocidad de
rotación y servirse del dispositivo de protección contra exceso de velocidad.
En ausencia de este dispositivo se deberá usar un taquímetro ( manual o electrónico ).

6. Variando la posición del peso de medida G se realizan las otras condiciones de carga y se
reequilibran cada vez la dínamo actuando sea en la carga que en la excitación.

7. Abrir los interruptores de las salidas para detener el motor y para desexcitar la dinamo.

5
 DL 1023PS

TABLA DE DATOS

b G C n Pr U I ind I ecc Pass 

(m) (N) ( Nm ) ( rpm ) (W) (V) (A) (A) (W)

1/4

2/4

3/4

4/4

Fórmulas de cálculo:

C=G*b
Pr = ( 2n / 60 ) * C
Pass = V * ( Iind + I exc )
 = Pr / Pass
Iass = Iind + I exc

De la tabla se puede realziar el siguiente gráfico

5
 DL 1023PS

Revisión: 3 / Junio / 1998 RCH

© 1992 - 1996 DE LORENZO 20 / 06 / 1996
© 1998 DE LORENZO OF AMERICA -
Impreso en México - Todos los derechos
reservados

DE LORENZO S.R.L.
V. le Romagna, 20 20089 Rozzano ( MI )
Tel. ( 02 ) 82544412/3 - Telefax 8255181 -
Telex 321122 DELOR I
E-mail: [email protected]

DE LORENZO OF AMERICA CORP. S.A. DE

C.V.
Pensylvania 189 Col. Napoles
03810 México D.F.
Tel.: ( 52 5 ) 543 45 60, 687 81 83, 687 81 73
Fax.: 682 95 72
E-mail: dlorenzo@rtn,net.mx