9/10/23, 20:49 La implementación del sistema de caja común en el sistema de transporte

Observatorio Economía Latinoamericana.

ISSN: 1696-8352
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LA IMPLEMENTACIÓN DEL SISTEMA DE

CAJA COMUN EN EL SISTEMA DE
TRANSPORTE TERRESTRE
Autores e infomación del artículo

Ruffo Neptali Villa Uvidia *

Nicolas Collaguazo Suquillo**

William Patricio Cevallos Silva***

Estefanía Lissette Atiencia Aucancela****

Escuela Superior Politécnica de Chimborazo, Ecuador

[email protected]

Archivo completo en PDF (caja-comun-transporte.zip)

RESUMEN

Las Operadoras de Transporte Publico en la actualidad constituyen una prioridad para el ser humano al
momento de desplazarse de un lugar a otro. La economía, la industria, la educación y las diferentes
actividades propias de las personas giran al entorno al transporte. No obstante, es una de las
preocupaciones de las autoridades de las operadoras de transporte es no brindar un servicio de calidad,
puntual, eficiente, rápido, seguro.

Este sistema busca hacer distinta la prestación del servicio, donde cada dueño lleva su responsabilidad de
producir su unidad de transporte basándose mediante la Caja Común como un mecanismo para mejorar el
transporte, en donde lo que se produce en el día se reparta equitativamente entre los socios o accionistas de
las operadoras.

Es importante recalcar que la Caja Común es una de las herramientas que ayuda de una manera eficaz
gestionar el transporte público; ya que va a ser un instrumento adecuado para la toma de decisiones y a su
vez mejorar los ingresos y las condiciones de trabajo para así mejorar el servicio y disminuir las
competencias con otras operadoras por los pasajeros.

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Al aplicar un modelo de la Caja Común el servicio de la cooperativa mejorara y por consiguiente los socios
quedaran satisfechos y motivados.

Palabras Claves: Caja Común, Operadoras de Transporte Público, Eficiencia empresarial, Control de
Gestión.

ABSTRACT

The Public Transport Operators at present constitute a priority for the human being when moving from one
place to another. The economy, industry, education and different activities of the people turn to the
environment to transport. However, it is one of the concerns of the authorities of the transport operators is not
to provide a quality service, punctual, efficient, fast, safe.

This system seeks to make the provision of the service different, where each owner is responsible for
producing his transport unit based on the Common Box as a mechanism to improve transportation, where
what is produced in the day is distributed evenly among the partners or shareholders of the operators.

It is important to emphasize that the Common Box is one of the tools that effectively helps to manage public
transport; As it will be an appropriate instrument for decision making and in turn improve the income and
working conditions to improve the service and reduce the competition with other operators by the
passengers.

When applying a model of the Common Fund the service of the cooperative will improve and therefore the
partners will be satisfied and motivated.

Key Words: Common Box, Public Transport Operators, Business Efficiency, Management Control.

Para citar este artículo puede uitlizar el siguiente formato:

Ruffo Neptali Villa Uvidia, Nicolas Collaguazo Suquillo, William Patricio Cevallos Silva y Estefanía Lissette
Atiencia Aucancela (2018): "La implementación del sistema de caja común en el sistema de transporte
terrestre", Revista Observatorio de la Economía Latinoamericana, (mayo 2018). En línea:
https://www.eumed.net/rev/oel/2018/05/caja-comun-transporte.html
//hdl.handle.net/20.500.11763/oel1805caja-comun-transporte

1.- INTRODUCCIÓN

El transporte en la actualidad es de gran importancia para la población lo cual ha conllevado al desarrollo y la

evolución del mismo en todas sus formas, siendo el transporte terrestre el más utilizado por los habitantes, debido
a su fácil accesibilidad y la incurrencia de menores costos, con la finalidad de optimizar recursos, reducir los
índices de congestión vehicular y generar mayor confortabilidad para el usuario.

Existe problemas como es la “guerra del centavo” que es una competencia de todas las operadoras por conseguir
pasajeros, las paradas y arrancadas innecesarias en lo cual provocan contaminación ambiental, la falta de
comodidad a los usuarios por el irrespeto a la ley y a los recorridos; la falta de solidaridad para distribuir
equitativamente los ingresos.

La preocupación desde el gobierno se ha intentado organizar a las operadoras de transporte para hacerles más
eficientes y responsables con el entorno, la Asamblea Constituyente del año 2008 incorporó la “LEY DE
TRANSPORTE TERRESTRE, TRANSITO Y SEGURIDAD VIAL (LTTSV)” en la disposición décima tercera
determina lo siguiente: “Las Cooperativas de transporte terrestre público que se constituyen jurídicamente a partir
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de la expedición de la presente ley, deberán obligatoriamente hacerlo bajo u el sistema de CAJA COMUN, previo
a la obtención del documento habilitante que faculte la prestación del servicio en los diferentes tipos de
transporte”.

Las Operadoras de Transporte Público es un servicio que forma parte de la vida diaria de la mayoría de las
personas para poder cumplir sus actividades ya sea para el trabajo, estudio y otras actividades para satisfacer
sus necesidades, por lo tanto, es importante que el transporte público de un servicio de calidad a los usuarios.

Las operadoras de transporte público en la movilidad tienen mayor incidencia en la calidad de vida de las
personas, ya sea por las condiciones de comodidad, seguridad, accesibilidad, entre otras, en las que se presta el
servicio; por su frecuencia de uso que conlleva los tiempos de desplazamiento; y en general por sus efectos
negativos en el servicio.

En lo cual con este modelo de la Caja Común se pretende organizar de una manera real los recursos que poseen
las operadoras de transporte público, lo que permite superar la mayoría de problemas que en la actualidad
aquejan a la transportación del país.

2.- DESARROLLO
Al hablar de fundamentación teórica vamos a dividir en dos etapas la primera en relación a la base legal y la
segunda a la teoría bibliográfica de la investigación.
Fundamentación Legal
En la primera etapa se considera a la Constitución de la República del Ecuador, la Ley Orgánica de Transporte
Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial y las diferentes normas técnicas y reglamentos en relación a la investigación
que se está desarrollando.
Ley Orgánica De Transporte Terrestre, Tránsito Y Seguridad Vial
De los ámbitos del transporte (Asamblea Nacional del Ecuador, 2014)
Art. 65.- El servicio de transporte público comprende los siguientes ámbitos de operación: urbano, Interprovincial,
interprovincial e internacional.
Art. 66.- Art. 66.- El servicio de transporte público intracantonal, es aquel que opera dentro de los límites
cantonales. La celebración de los contratos y/o permisos de operación de estos servicios será atribución de los
Gobiernos Autónomos Descentralizados Municipales o Metropolitanos o de la Agencia Nacional en los cantones
que no hayan asumido la competencia, con sujeción a las políticas y resoluciones de la Agencia Nacional de
Regulación y Control del Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial y de conformidad con lo establecido en la
presente Ley y su Reglamento.

Art. 67.- El servicio de transporte público intraprovincial es aquel que opera dentro de los límites provinciales. La
celebración de los contratos de operación, será atribución de los Gobiernos Autónomos Descentralizados
Regionales o de la Agencia Nacional, en aquellas provincias que no formaren parte de una región, con sujeción a
las políticas y resoluciones de la Agencia Nacional de Regulación y Control del Transporte Terrestre, Tránsito y
Seguridad Vial y de conformidad con lo establecido en la presente Ley y su reglamento.

Art. 68.- El servicio de transporte público interprovincial es aquel que opera, bajo cualquier tipo, dentro de los
límites del territorio nacional. La celebración de los contratos de operación será atribución de la Comisión
Nacional del Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial, de conformidad con lo establecido en la presente Ley
y su Reglamento.

Art. 69.- El servicio de transporte público internacional es aquel que opera, bajo cualquier modalidad, fuera de los
límites del país, teniendo como origen el territorio nacional y como destino un país extranjero o viceversa. La
celebración de los contratos de operación será atribución de la Comisión Nacional del Transporte Terrestre,
Tránsito y Seguridad Vial, de conformidad con lo establecido en los Tratados, Convenios Internacionales, la
presente Ley y su Reglamento.

De los tipos de transporte terrestre

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Art. 70.- Tipo de transporte terrestre es la forma de satisfacer las necesidades de desplazamiento de personas,
animales o bienes para fines específicos, y serán definidas en el Reglamento de esta Ley.

Art. 71.- Las especificaciones técnicas y operacionales de cada uno de los tipos de transporte terrestre, serán
aprobadas por la Comisión Nacional del Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial y constarán en los
reglamentos correspondientes.

De las operadoras del transporte terrestre

Art. 77.- Constituye una operadora de transporte terrestre, toda persona jurídica, sea cooperativa o compañía,
que habiendo cumplido con todos los requisitos exigidos en esta Ley, su Reglamento y demás normativa
aplicable, haya obtenido legalmente el título habilitante para prestar el servicio de transporte terrestre en
cualquiera de sus clases y tipos.

Art. 78.- Toda operadora de transporte terrestre que estuviese autorizada para la prestación del servicio, deberá
hacerlo única y exclusivamente en las clases de automotores que el Reglamento determine, dependiendo de su
clase y tipo.

Art. 79.- Por ser el servicio de transporte terrestre, de carácter económico y estratégico para el Estado, las
operadoras deberán tener un objeto social exclusivo en sus estatutos, de acuerdo con el servicio a prestarse.
La Ley Orgánica de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial - LOTTTSV, en su Disposición Transitoria
Decimotercera, establece que las cooperativas de transporte terrestre público tendrán como plazo máximo hasta
el 31 de diciembre de 2013 para que adapten su sistema al de caja común.
Complementariamente, la Ordenanza Municipal No. 194, en su Disposición Transitoria Tercera, establece que las
operadoras de transporte arbitrarán las medidas que sean necesarias para organizar el mecanismo de caja
común y cámara de compensación en el plazo previsto en el ordenamiento jurídico nacional.
Pasajeros: Es aquella que se usa para designar a todas las personas o individuos que se encuentran viajando de
un punto o ubicación hacia otra (Resolución No.122-DIR-2014-ANT, 2014)
Producción: Es la actividad principal de cualquier sistema económico que está organizado precisamente para
producir, distribuir y consumir los bienes y servicios necesarios para la satisfacción de las necesidades humanas.
Rentabilidad: Es la capacidad que tiene algo para generar suficiente utilidad o ganancia; por ejemplo, un negocio
es rentable cuando genera mayores ingresos que egresos, un cliente es rentable cuando genera mayores
ingresos que gastos, un área o departamento de empresa es rentable cuando genera mayores ingresos que
costos.
Ley Orgánica de Economía Popular y Solidaria (Asamblea Nacional del Ecuador, 2014)
Las cooperativas de transportes
Operaciones
Art.‐62.‐Son cooperativas de transportes las constituidas para prestar, en común, el servicio de transportes de
personas o bienes, por vía terrestre, fluvial o marítima, autoabasteciéndose de vehículos, embarcaciones,
repuestos, combustibles, accesorios y el mantenimiento de las unidades de transporte.
Tipos de cooperativas
Art.‐ 64.‐ Las cooperativas de transportes, podrán constituirse, bajo una de las siguientes

Trabajo asociado: donde son socios todos cuantos realicen una actividad en la cooperativa, tales como
conductores, tripulantes, capitanes, maquinistas, oficinistas, boleteros, etc y donde, los vehículos,
embarcaciones y bienes, son propiedad de la cooperativa, teniendo sus socios participación en el capital,
conforme el monto de sus aportaciones.

Caja común, únicamente en el servicio de transporte terrestre, donde los bienes, embarcaciones y
vehículos son propiedad de la cooperativa y son socios, únicamente, los choferes profesionales que
conducen un vehículo, salvo las excepciones sobre la conducción que consten en el Reglamento General
de esta Ley.

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Caja individual, donde los socios conservan, individualmente, la propiedad de sus embarcaciones o
vehículos; y, en este último caso, con la obligatoriedad de conducirlos personalmente, salvo las
excepciones que consten en el Reglamento General

De usuarios, donde los socios son pobladores de sectores carentes de servicio de transporte que, podrán
contratar la administración de la cooperativa, a persona especializadas que, incluso, pueden ser otras
cooperativas de transporte

El Transporte
A continuación, se describirán varios conceptos esenciales:
Sabiendo que el transporte es un proceso de toma de decisión que inicia con la necesidad de desarrollar una
actividad en un lugar distinto al que se encuentra localizado el individuo (Cal, Reyes, & Cárdenas, 2007).
Transporte Terrestre.
El Transporte Terrestre tiene sus orígenes en la invención de la rueda como medio de ayuda para el transporte de
sus pertenencias de un lugar a otro mediante la utilización de vías que con el pasar de los años se han ido
extendiendo y de la misma manera el medio en este caso el vehículo ha ido evolucionando, tomando varias
clasificaciones de acuerdo al uso que se dé.
Clasificación de Transporte Terrestre.
Transporte Privado.
“Se presta en vehículos operados por el dueño de la unidad, circulando en la vialidad proporcionada, operada y
mantenida por el Estado. Entre estos medios de transporte están la bicicleta, la motocicleta y el peatón (Molinero
& Sánchez, 2005)”

Transporte de alquiler (comercial).

El cual puede ser utilizado por cualquier persona que pague una tarifa en vehículos proporcionados por un
operador, chofer o empleado ajustándose a los deseos de movilidad del usuario. Entre estos servicios se
encuentran los taxis, los servicios de respuesta a la demanda y en algunos casos los servicios de colectivos
(Molinero & Sánchez, 2005).
Transporte Público.
El Transporte Público comprende los medios de transporte en que los usuarios o pasajeros son servidos por
terceros, la prestación puede ser por parte de empresas públicas, privadas o mixtas (Molinero & Sánchez, 2005).
Operan con rutas fijas y horarios predeterminados y que pueden ser utilizados por cualquier persona a cambio del
pago de una tarifa previamente establecida.
El Transporte público o transporte en común es el término aplicado al transporte colectivo de pasajeros. A
diferencia del transporte privado, los viajeros de transporte público t
Según (Molinero & Sánchez, 2005) definen al transporte público como un sistema de transportación que operan
con rutas fijas, horarios predeterminados y que pueden ser utilizados por cualquier persona a cambio del pago de
una tarifa previamente establecida.
El transporte público es un servicio de movilización con rutas, frecuencias, horarios y paradas determinadas con
la finalidad de que las personas que requieren desplazarse de un lugar a otro empleen este servicio a un costo
accesible y puedan satisfacer sus necesidades de movilidad.
Componentes físicos de los sistemas de transporte Un sistema de transporte se compone principalmente de tres
elementos físicos, siendo éstos (Molinero & Sánchez, 2005):

Vehículo: Son las unidades de transporte y normalmente su conjunto se describe como parque vehicular en
el caso de autobuses, trolebuses y de equipo rodante para el caso del transporte férreo.

Infraestructura: Está compuesta por los derechos de vía en que operan los sistemas de transporte, sus
paradas y/o estaciones -ya sean éstas terminales, de transbordo o normales - los garajes, depósitos,

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encierros o patios, los talleres de mantenimiento y reparación, los sistemas de control – tanto de detección
del vehículo como de comunicación y señalización – y los sistemas de suministro de energía.

Red de transporte: Está compuesta por las rutas de autobuses, los ramales de los sistemas de colectivos y
minibuses y las líneas de trolebús, tren ligero y metro que operan en una ciudad.

Beneficios del transporte público:

Optimizan la ocupación de suelo, al poder transportar mayor número de pasajeros de un lugar a otro.

Disminución del nivel de contaminación.

Los transportes públicos circulan en carriles exclusivos o es lo que pretende, disminuyendo tiempo para los
usuarios (Molinero & Sánchez, 2005).

Tipos de Transporte Público.

Transporte Urbano Común.

El crecimiento poblacional hace que se adapten mejores condiciones para la movilidad de personas (Instituto de
Normalización, INEN, 1979).

Transporte Urbano Intracantonal.

El servicio de transporte público intracantonal, es aquel que opera dentro de los límites cantonales (Asamblea
Nacional del Ecuador, 2014)
La calidad en los servicios
Desde tiempos remotos se ha entendido que la filosofía y las técnicas de calidad solo eran aplicables a empresas
industriales. Pero desde siempre han existido organizaciones que se han distinguido de la competencia por una
mejor política de servicios que los ha llevado a conseguir una ventaja diferencial en el mercado. Actualmente, por
el alto nivel de vida que ha alcanzado la humanidad, los servicios se han desarrollado abarcando grandes
esferas.
El servicio es un proceso cuya finalidad es la plena satisfacción del cliente la cual será medida de inicio a fin,
independientemente de los aspectos meramente materiales, la gestión de compra, operaciones y el
funcionamiento de los factores que interactúan en el proceso.
Johnston, (1997) expresa que en las empresas de prestación de servicios existe la calidad de los productos, es
decir, la calidad de los tangibles que serían las anexiones que son provistas para el uso o consumo del cliente en
el sistema. También hace referencia a la calidad de los intangibles, que sería la forma en que se ofrece el servicio
y el trato que se le da al cliente. Por lo visto, este autor integra los dos aspectos para definir dicho constructo.
La calidad en la prestación de servicios interrelaciona aspectos comunes de la propia actividad, de orden
económico, técnico-organizativo, socio-cultural y socio-psicológico. Existen elementos que interactúan en el
proceso de prestación del servicio como son: los humanos, representados por los miembros del colectivo de
trabajo que atiende a los usuarios; de organización, descritos por aspectos dinámicos cualitativos de la
organización (procedimientos, turnos, vías, métodos de trabajo, etc.); de ambiente, formulados por condiciones
físicas, higiénicas y estéticas.

Caja Común
¿Qué es la caja común?
(Moncayo, 2011) en su artículo manifiesta: La Caja Común es un modelo de operación que busca organizar, de
forma equitativa, los viajes que realiza cada vehículo en un periodo determinado y distribuir de manera
proporcional, los ingresos obtenidos por el servicio entre todos los vehículos. “El sistema de Caja Común o única
es aquél en el cual los recursos monetarios de una actividad se manejan como fondos unificados, es decir, bajo
una misma “bolsa” (p.32)
La Caja Común es un modelo de gestión que centralizada, bajo principios de eficiencia, equidad y calidad, la
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administración y operación de todos los medios (recurso humano y flota de autobuses) necesarios para la
prestación del servicio de transporte; en donde el origen de la provisión de los medios define su ámbito de su
aplicación.
La caja común es un modelo de gestión centralizada; una forma única de administración y operación de una flota
que presta el servicio de transporte público.
Esta administración (conformada por varias áreas y personas calificadas) planifica y organiza de manera
centralizada cómo opera la flota: horarios, rutas, mantenimientos, etc., con el objetivo de minimizar los costos,
optimizar la disponibilidad de las unidades y desempeñarse eficientemente en todos los ámbitos.
En el modelo de caja común, todos quienes conforman la flota operan bajo los mismos parámetros, de manera
organizada y cumpliendo sus responsabilidades. Los ingresos provenientes de los pasajes entran a un fondo
común, desde donde luego se distribuyen los ingresos de forma equitativa, con reglas definidas y acordadas
previamente

La literatura actual (Torres, 2013), (Báez, 2012) define al sistema de Caja Común o Caja Única como un modelo
de gestión, cuyo objetivo es administrar de manera centralizada– la actividad productiva y operativa de una
organización, de tal forma que la distribución de los ingresos generados en un período determinado se realice de
manera equitativa para todos los integrantes. Esta práctica institucional es aplicable en distintos tipos de
organización, independientemente de su actividad económica; sin embargo, las experiencias más comunes de
implementación se reflejan en el sector de servicios de transporte público urbano.
En América Latina existen experiencias relacionadas con la implementación de Sistemas Integrados de Recaudo
(SIR), a través de Caja Común en el sector de transporte público urbano. Así, por ejemplo, Brasil posee una
trayectoria de más de dos décadas en la puesta en marcha en este tipo de iniciativas 250 proyectos culminados
con inversiones públicas y privadas) seguido de Colombia con 17 proyectos de la misma índole (en los
departamentos de Pasto, Neiva, Santa Marta, Armenias y Medellín); y México y Argentina; cada uno con cinco
cajas en funcionamiento.
Todas estas experiencias en el sector de transporte urbano de pasajeros convergen en un doble objetivo: a)
ordenar el manejo y operación de un servicio público que permita mejorar la calidad y oportunidad hacia los
usuarios; y b) transparentar el nivel de ingresos y su distribución –de manera equitativa– entre los proveedores de
este servicio (Torres, 2013).
En Ecuador, la experiencia de implementación de un sistema de Caja Común se enmarca en el sector de
servicios de transporte terrestre público de pasajeros. Este sistema se presenta como un modelo de gestión por el
cual una operadora administra de forma centralizada los recursos provenientes del recaudo de una tarifa, a través
de un aporte realizado por todos los integrantes de la organización a un fondo único, a partir del cual se realiza un
reparto equitativo entre todos los miembros
¿Cómo funciona la caja común?
La caja común es un mecanismo para manejar la recaudación de pasajes y la operación del servicio del
transporte público de manera centralizada, es decir, las cooperativas trabajarán en función del cumplimiento de
planes operacionales y de tareas asignadas a cada unidad. Se pretende pasar de un manejo individual a un
manejo centralizado, tanto del dinero como de la prestación del servicio.
¿Cuáles son los beneficios para el usuario del transporte?
Con la caja común el usuario se beneficia porque habrá un sistema más ágil y ordenado, con paradas
establecidas para subir o bajar de los buses con mayor seguridad, pagando en las paradas antes de abordar,
recibiendo el vuelto completo y evitando los correteos y competencias de los operadores por ganar un pasajero
en la ruta determinada.
¿Cómo ayuda este sistema a la seguridad integral del transporte?
La caja común insertada a las nuevas operadoras que ya la han implementado en la ciudad de Quito, permite una
planificación integral con nueva tecnología destinada al conteo de pasajeros y a determinar la frecuencia con la
que los buses deben circular. Existen horas planas y horas pico que los buses deben optimizar sus flotas en
determinadas horas del día, por lo que una buena reingeniería permitirá utilizar adecuadamente las rutas como

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las frecuencias de salidas y de vueltas. La lógica de distribución de la caja dependerá de los turnos y del
kilometraje recorrido que cumpla cada unidad. No es posible que, en horas planas, cuando no hay suficientes
pasajeros, los buses circulen semivacíos ocupando la vía púbica y congestionando el tráfico de la ciudad
innecesariamente.

Objetivos

Mejorar el nivel del servicio del transporte público (con la ampliación de cobertura, cumplimiento de horarios
establecidos, seguridad vial, etc.).
Fortalecer la organización empresarial de los operadores (con una estructura corporativa de administración
de recursos y operacional).
Aumentar la demanda de viajes en el transporte público, mediante la mejora en la calidad del servicio.
Iniciar la implementación del nuevo sistema de gestión del transporte público de Quito, con sus tres
subsistemas definidos.
Mejorar los ingresos de los operadores de transporte público (a través de la distribución equitativa del
recaudo, distribución efectiva de los kilómetros operados, el aprovechamiento de las economías a escala,
etc.).

Ventajas y beneficios

La caja común es una manera de gestionar el transporte público que, al tener principios de gestión
empresarial, resulta efectiva y conveniente: mejora el ingreso de los operadores y las condiciones de trabajo,
logra eficiencia en el servicio, disminuye los costos de operación y las disputas por rutas y pasajeros.

Según (López, 2016) La caja común en términos generales permite mejorar la administración de los ingresos
económicos generados por las cooperativas de transporte público de pasajeros, lo que permite que genera
algunas ventajas, las mismas que favorecen a la ciudadanía y a los socios como tal. Entre las más destacadas
están:

La repartición del dinero será de una manera total; es decir de la cantidad que recaude cada unidad de
transporte de la ruta a la que fue destinada se hará el depósito a la cuenta que posea la compañía.
La caja común además evitara que las unidades de transporte compitan entre ellas.
Lo anterior, a su vez permitirá que se reduzcan los accidentes de tránsito.
También cada unidad estará controlada con medidores de tiempo, esto a su vez se evitaría las
congestiones en las horas pico.
Se disminuye la contaminación ambiental.
Se mejora la calidad de vida del conductor, se quitará la idea de competir con su compañero por captar
más pasajeros o llegar más rápido a la parada.
Se creará cultura entre los conductores, con esta técnica se hará uso exclusivo de las paradas ya
establecidas.
La ciudadanía de igual manera será la beneficiada, porque viajaran en transporte seguro.

Como consecuencia de aplicar la caja común, el servicio mejora y, por lo tanto, los usuarios se sienten más
satisfechos y motivamos a usarlo. Además, favorece la planificación de redes de transporte para que más
pasajeros sean movilizados, es decir, posibilitan una mejor planificación del Sistema Metropolitano de Transporte.

Desventajas de la caja común

La resistencia al cambio por parte de los socios y conductores.

Incertidumbre por el destino de los recursos económicos entregados.
Desconocimiento de nuevo método de recaudación.

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Para que las características antes señaladas entren en funcionamiento es indispensable que las autoridades
tomen el mando y manejen el dinero con total transparencia, para evitar la desconfianza entre los socios, mismos
que deberán saber hacia dónde estará destinado su dinero.

3. RESULTADOS

Dentro del análisis y estudio efectuado se puede comparar el aporte del sistema de caja común con los principios
de Economía Solidaria determinados en la Ley Orgánica de Economía Popular y Solidaria (LOEPS) y aplicadas
en las cooperativas de transporte del Sector no Financiero de la SEPS.

Para el análisis de la presente investigación se diseñó diez preguntas, cuya finalidad fue determinar el nivel de
aceptación que tienen los socios de la Cooperativa de Transporte de Pasajeros en Buses Urbanos Tungurahua,
con la organización empresarial aplicada y la administración que se efectúa en los diferentes procesos.

Los resultados permitieron determinar de manera porcentual el nivel de conocimiento sobre la condición actual en
la que se administra la Cooperativa de Transporte Tungurahua (CTT) y en base a los resultados obtenidos se
determinará decisiones para mejorar la administración y la aplicación de los principios estipulados en la Ley
Orgánica de Economía Popular y Solidaria.

A continuación, los resultados de las principales preguntas:

Análisis
En esta pregunta se ha obtenido que tan sólo el 13% de sus socios está totalmente de acuerdo con la
administración actual, lo que se determinar el cambio en la Gestión Organizacional, si recordamos que las
Cooperativas se encuentran enmarcadas por La Ley de Economía Popular y Solidaria, en la cual establece
claramente que el primer objetivo es la satisfacción de los requerimientos de sus socios, además la cifra que se
registra en un 61% de los socios que están en desacuerdo, es un llamado a que se redirecciones las estrategias
en cuanto a la implementación de los servicios y de la administración en beneficio de los socios.
¿Cree usted que al tener un parque automotor moderno beneficiaria en la rentabilidad de la cooperativa?

Análisis

Está pregunta refleja que la administración y sus socios se están centrando sólo en el producto (automotor);
adicional refleja que sus socios y la administración es de manera empírica, sin embargo es de admirar el tesón y
esfuerzo que les ha permitido posicionarse, sin embargo no nos podemos olvidar que existen otras Cooperativas
que ofrecen también este servicio de transporte y que podrían implementar cambios organizacionales mejorando
su competitividad, el pensar que sólo un vehículo nuevo incide en el incremento de la rentabilidad, en un mundo
globalizado, es pensar que siempre serán los únicos en prestar este tipo de servicios.

¿Considera usted que es elemental la aplicación de una nueva herramienta administrativa para poder
obtener un eficiente control en la cooperativa?
Análisis
El 74% de los encuestados manifiestan que se debe adoptar o incluir otras herramientas para mejorar la
administración, el manejo de recursos financieros, la distribución de excedentes de la Cooperativa de Transporte
Tungurahua, sólo un 26% se siente conforme con la forma como actualmente se administra, lo cual asegure la
distribución equitativa de los ingresos. Las personas encuestadas están conscientes de que se debería de
adoptar una nueva postura a nivel administrativo.

Con respecto a la pregunta anterior ¿Conoce alguna herramienta que ayude a mejorar la gestión
administrativa en la cooperativa?

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Análisis.
El 58% de los socios desconocen si existe una nueva forma de administrar lo que incide, en las competencias
actuales de la cooperativa, por lo que se debe parte de esos ingresos a la asesoría y capacitación de quienes
administran, y de sus socios para monitorear que se aplique la administración financiera empresarial de
innovación.

¿Cree usted que se debe diseñar un modelo administrativo llamado "caja común" para el cumplimiento de
los objetivos de la cooperativa y los artículos indicados en la ley de transporte de transito de seguridad
vial?

Análisis.

El desconocimiento en cuanto a la caja común y la obligatoriedad que enmarca la Ley de Economía Popular y
Solidaria, obliga a mejorar las competencias de la Cooperativa de Transporte Tungurahua, porque se debe
recordar que existe otras Cooperativas con las que tendrían que competir, el 84% de las personas comprenden la
obligación de esta nueva forma administrativa, pero esta pregunta revela la necesidad de actualizarse y conocer
el nuevo sistema a nivel nacional de funcionamiento de las Cooperativas.

4. DISCUSIÓN

Los resultados que se obtuvieron en las encuestas demuestran que el actual sistema de administración de la
Cooperativa de Transporte Tungurahua se debe cambiar, del 100% de encuestados manifiesta sólo el 13% que
tiene una afinidad y está de acuerdo con la actual administración, porcentaje que refleja el inconformismo del
resto de socios por la dirección o los métodos que se utiliza para alcanzar objetivos.

Es necesario escuchar a ese otro 87% restante de los encuestados, la idea es que todos sus socios se sientan
identificados con la parte administrativa y con el cumplimiento de metas.

La inconformidad por parte de los socios en cuanto a la rentabilidad y la forma en la Gestión Administrativa, se
refleja de manera directa en la encuesta, estos son indicadores que se debe priorizar dentro de la toma de
decisiones, debemos recordar que cada socio es importante para la Cooperativa de Transporte Tungurahua, no
podemos asumir que todo está bien, sin analizar las opiniones de los socios.

Estos resultados promueven que se revise las actuales políticas y normas de trabajo, y que se incluya dentro de
las estrategias a cada uno de los socios, porque todos forman parte del sistema operativo en la transportación.

Es importante la asesoría externa en cuanto a la Gestión Administrativa, muchas veces el imponer y no mediar
crea ambientes climas tensos de trabajo, lo que incide en el desarrollo económico, los indicadores son
importantes y no una simple información de datos y opiniones.

5. CONCLUSIONES

Podemos concluir que existen puntos de opiniones totalmente diferenciadas entre la Administración y de los
socios, basándonos en la información obtenida mediante encuesta, es evidente que la Gestión Administrativa
deberá cambiar no el norte o sus objetivos, porque definitivamente todos aspiran mejorar sus ingresos; pero no
con las actuales estrategias.

La necesidad de adoptar otro sistema de competencia, es necesario, debemos recordar que dentro de toda
Organización los cambios son normales, no podemos continuar con sistemas tradicionales para la administración,
la inconformidad de los socios se refleja en las competencias y esto puede desmejorar la imagen corporativa, no
podemos vivir pensando que se puede sobrevivir por el hecho de ser pioneros en el mercado si no se adecúa a
las nuevas tecnologías y necesidades del mercado.

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9/10/23, 20:49 La implementación del sistema de caja común en el sistema de transporte

El trabajo de equipo dentro de quienes administran la Cooperativa de Transporte Tungurahua debe ser incluyente,
de tal manera que eleve los niveles de participación de cada uno de los socios, esto incidirá en el ambiente de
trabajo y el buen vivir como lo exige la Constitución de la República.

Esta investigación permitió aplicar y demostrar el cumplimiento de la norma legal vigente que se basa en el
mejoramiento de las competencias, en el actual mercado globalizado, y la implementación de la caja común de
acuerdo a la “Ley de Economía Popular y Solidaria, la cual establece el Parágrafo II. Art. 64.- Cooperativas de
caja común.

La implementación de un sistema de caja común justifica por la predisposición que tienen sus socios de adoptar
un eficiente control en la Cooperativa y la renovación de herramientas Administrativas.

6. BIBLIOGRAFIA

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evaluación del sistema de Caja Común en las operadoras de transporte público. Quito: Registro oficial. Obtenido
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*Ing. Mecánico, Diploma Superior en Proyectos y Transferencia de Tecnologías, Magister en Ingeniería del Transporte, Docente en la Escuela de Ingeniería en

Gestión del Transporte de la Escuela Superior Politécnica de Chimborazo, Coordinador de la Maestría en Transporte y Logística de la ESPOCH, Consultor
privado en Planificación e Ingeniería del Transporte para los municipios de: Cumandá, Morona, Penipe, Chordeleg, La Troncal.
**Magister en Ingeniería del Transporte, Diplomado Superior en Auditoría en Instituciones de Microfinanzas, Economista; Amplia experiencia en el sector de
transporte terrestre, Asesor de la implementación del modelo de Caja Común en la Cooperativa de Transporte Interprovincial Occidentales, asesor en el área

de transporte y finanzas en operadoras de transporte urbano de la ciudad de Quito en las Compañías Transplaneta S.A., San Francisco de Chillogallo. Docente
de la Escuela Superior Politécnica de Chimborazo en la Escuela de Gestión de Transporte de la Facultad de Administración.
***Ingeniero de Empresas, Diploma Superior en Proyectos de Investigación, Magister en Finanzas Empresariales, Docente Escuelas de: Finanzas, Contabilidad
y Auditoría, Administración, Comercio Exterior y Gestión de Transporte de la Escuela Superior Politécnica de Chimborazo; Director Administrativo Financiero de
ALDIG TECNOLOGIA, Jefe Administrativo Financiero de EUCAPACIFIC S.A., Asesor Parlamentario de la Comisión de Asuntos Internacionales y Defensa

Nacional del H. Congreso Nacional del Ecuador, Técnico Consultor en Planificación e Ingeniería del Transporte para los Municipios de: Cumandá, Morona y La

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Troncal”.
****Ingeniera en Finanzas, Ingeniera Comercial, mejor graduada de la carrera de Ingeniería en Finanzas del año 2016, maestrando el programa de Posgrado
Maestría en Finanzas mención Dirección Financiera, ha ejercido el cargo de Docente de la Unidad de Admisión y Nivelación de la Escuela Superior Politécnica
de Chimborazo.

Recibido: 30/04/2018 Aceptado: 09/05/2018 Publicado: Mayo de 2018

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