Presentación del nuevo motor diésel 3.

0 para el Información de Prensa

nuevo Jeep® Grand Cherokee en Ginebra

Fecha

• El nuevo motor diésel de 3.0 litros genera un par motor y una capacidad 1 de marzo de 2005

de remolque líderes de su clase

• Por primera vez está disponible un motor HEMI® de 5.7 litros con sistema
de multidesplazamiento en un vehículo Jeep®

• El nuevo diseño interior y exterior refleja la auténtica imagen y la

sensibilidad de Jeep

• Dos nuevos sistemas 4x4 para satisfacer las necesidades de conducción

de cada cliente

Ginebra — Desde su lanzamiento en 1992, el Jeep® Grand Cherokee ha

revolucionado el mercado de los utilitarios deportivos. El flamante Jeep Grand
Cherokee 2005, que avanza ahora por la senda abierta por sus predecesores,
ha sido diseñado, concebido y construido para dominar cualquiera situación de
conducción que pueda darse en la actualidad, tanto on-road como off-road, y en
todas las condiciones climáticas.

Hoy hace su presentación europea en el 75° Salón del Automóvil de Ginebra la nueva
y tercera generación del Jeep Grand Cherokee, que se caracteriza por su aspecto más
deportivo, la mejora de la conducción on-road y el incremento de las funciones para
la conducción off-road. Todo ello con un equipamiento muy completo que incorpora
nuevos servicios de primera clase. El resultado es un Jeep completamente nuevo de
abajo a arriba, al tiempo que es todo un Jeep tanto por dentro como por fuera.

“El Jeep Grand Cherokee establece la referencia con su mejora on-road, su dominio
off-road y el mejor comportamiento de su clase en tres apartados fundamentales
de satisfacción del cliente: par motor, tracción off-road y capacidad de remolque”,
señala Thomas Hausch, director ejecutivo de Mercadeo y Ventas Internacionales
del Grupo Chrysler. “Ahora, su nuevo motor CRD 3.0 y el HEMI® de 5.7 litros con
MDS le hace todavía más atractivo para los clientes europeos y de otros mercados
internacionales.”

DaimlerChrysler Communications, Stuttgart (Germany), Auburn Hills (USA)

Los nuevos motores generan rendimiento y potencia Información de Prensa

El Jeep Grand Cherokee ofrece a los clientes un novedoso motor common-rail turbo
diésel (CRD) V-6 de 3.0 litros y, por primera vez en la historia, está disponible en un
vehículo Jeep el motor HEMI V-8 de 5.7 litros. Ambos motores permiten al Grand
Cherokee generar un rendimiento líder de su clase. El popular motor SOHC V-8 de
4.7 litros seguirá estando disponible.

El flamante motor CRD V-6 de 3.0 litros es una unidad de potencia de “próxima
generación” del Grupo DaimlerChrysler que genera unos niveles líderes de su
segmento de par motor y capacidad de remolque, y ello con un bajo consumo
de combustible. Con la inyección de combustible de alta presión de Bosch (más
de 2.000 bares), un turbocargador de geometría variable y cuatro válvulas por
cilindro, el nuevo motor cumple los estándares de emisiones Euro 4 sin un filtro de
partículas diésel.
La potencia máxima es de 160 kW (218 CV) y el par máximo es en de 510 N•m
(376 libras/pie) a sólo 1800 rpm.

Para el motor diésel, se ha incorporado al pedal del acelerador un retirador. Este

retén, alcanzado antes de llegar al recorrido completo del pedal, tiene como
objetivo reducir los kick-downs de la transmisión durante la conducción normal
pero permite pisar el pedal a fondo cuando el conductor desea acelerar más rápido.

El Jeep Grand Cherokee es el primer utilitario deportivo que incorpora el sistema

multidesplazamiento (MDS). En el motor HEMI de 5.7 litros, el MDS desactiva
la mitad de los cilindros durante el desplazamiento a velocidad de crucero y las
pequeñas aceleraciones para lograr un ahorro de combustible de hasta el 20%,
en función de la situación de conducción. El 90% del par máximo está disponible
entre 2400 y 5100 rpm de manera que se obtiene un rendimiento excelente al llevar
remolques y en los recorridos off-road, así como en los desplazamientos urbanos
y en la conducción por autopista. Un sofisticado sistema ETC (Electronic Throttle
Control) personaliza la respuesta de desaceleración al movimiento del pedal
sobre la base de las condiciones de conducción y cuando se activa el control de
crucero mantiene una velocidad más constante en rasantes onduladas de la que se
conseguía con el acelerador mecánico anterior.

DaimlerChrysler Communications, Stuttgart (Germany), Auburn Hills (USA)

Dicho control no merma en modo alguno el rendimiento. El motor HEMI de Información de Prensa
5.7 litros genera la potencia y el par motor más elevados de su clase, a 240 kW
(326 CV) y 500 N•m (369 libras/pie). Y también es uno de los mejores de
su clase por lo que se refiere a aceleración y consumo de combustible.

Con los motores HEMI de 5.7 litros y CRD 3.0, el Jeep Grand Cherokee ofrece la
mayor capacidad de remolque de su clase: 3500 kg (7716 libras). Y eso, junto
con su volumen de carga posterior de 1908 litros (67.4 pies cúbicos), ofrece a los
clientes la máxima flexibilidad de uso tanto profesional como personal.

Nuevo cambio automático de cinco velocidades

La nueva transmisión automática W5A580 de cinco velocidades propicia cambios

más suaves y una optimización del consumo de combustible con el CRD 3.0. La
transmisión automática de cinco velocidades 545RFE existente utilizada con los
motores HEMI de 5.7 litros y V-8 de 4.7 litros se ha mejorado para lograr unos
cambios de mayor calidad e incrementar al mismo tiempo la capacidad máxima de
remolque del Grand Cherokee.

Ambas transmisiones incorporan un control de cambio interactivo ERS (Electronic

Range Select) por primera vez en el Jeep Grand Cherokee. El cambiador ofrece un
cambio automático completo en la posición “Drive”, o bien el conductor puede
seleccionar manualmente cada marcha de forma secuencial moviendo la palanca
de cambio a la derecha o la izquierda de la posición “Drive”. Ello da al conductor
el control necesario para dominar de manera precisa cualquier situación de
conducción tanto on-road como off-road.

El tamaño, el estilo y la comodidad legendarios del Grand Cherokee

El nuevo diseño del Jeep Grand Cherokee supone una vuelta contemporánea a un
aspecto atlético. En la parte delantera, la clásica rejilla de siete ranuras, flanqueada
por los faros halógenos funcionales redondos de alto rendimiento, domina con
audacia el diseño de la carrocería. Los faros redondos unifican el inconfundible
aspecto frontal de toda la línea Jeep.

DaimlerChrysler Communications, Stuttgart (Germany), Auburn Hills (USA)

Un capo proporcionalmente largo y la mayor distancia desde el centro del eje Información de Prensa
delantero hasta la base del parabrisas comunica visualmente una imagen más
poderosa. El aspecto más atlético también se ve potenciado por la forma más plana
del parabrisas y un diseño de la columna A más elegante.

El nuevo modelo es 129 mm más largo, 4 mm más ancho y su distancia entre

ejes es 91 mm mayor. Aunque la anchura sólo se ha incrementado ligeramente,
la distancia entre los puntos de contacto de las llantas de cada eje se ha
incrementado 64 mm para lograr una mayor estabilidad y hacer más cómoda la
conducción. El diseño de la carrocería, que es un 60% más resistente a la torsión
en comparación con el modelo anterior, propicia una mejora de la aerodinámica
del vehículo (el coeficiente dinámico es de 0.41) y un mayor ahorro de combustible.
La carrocería está “empaquetada en plástico” al chasis, lo cual permite a los
diseñadores poner de relieve las potentes molduras de las llantas. Las luces
posteriores, que son más grandes e incorporan cristales rojos y transparentes,
dan una sensación de mayor tamaño. En conjunto, el nuevo Jeep Grand Cherokee
conserva el tamaño adecuado que es fundamental para su uso off-road y hace más
ágil la conducción on-road.

Un interior completamente nuevo con elementos de próxima generación

El nuevo interior del Grand Cherokee se ha actualizado e incorpora un panel de

instrumentos de dos tonos, unas puertas más estilizadas y nuevos acabados.
Las curvas de los asientos son precisas y ergonómicas, y se ha incrementado el
recorrido de desplazamiento de éstos. El mayor espacio para la cabeza, las piernas,
los hombros y la cintura (especialmente en los asientos traseros, donde el espacio
para la cintura ha aumentado 209 mm) aporta una sensación de mayor espacio en
el interior.

El espectacular y sobriamente elegante diseño del panel de instrumentos ofrece

un alto grado de precisión y control. En la zona de carga, diversas características
como el piso de carga reversible y numerosos puntos de sujeción del equipaje
incrementan la polivalencia y la capacidad de almacenamiento. Nuevas
prestaciones de primera línea — como la radio con navegación GPS, el sistema de
audio Boston Acoustics, el sistema de comunicación de manos libres UConnect™

DaimlerChrysler Communications, Stuttgart (Germany), Auburn Hills (USA)

(como accesorio opcional) y el sistema de ayuda posterior para el aparcamiento Información de Prensa
ParkSense™ — estarán disponibles en el nuevo Jeep Grand Cherokee.

Como complemento de todas esas características encontramos un interior más

silencioso, gracias a la mejora del sistema NVH (ruido, vibración y aspereza),
a la reducción del ruido del viento y a una utilización mayor de materiales que
amortiguan el ruido en la estructura de la carrocería y en el habitáculo del motor.

Capacidades de la transmisión de las cuatro llantas — líder en su clase

Dos nuevos sistemas de transmisión a las cuatro llantas continuos están

disponibles en el Jeep Grand Cherokee en mercados fuera de Norteamérica.
Quadra-Trac II® incorpora la nueva caja de transferencia NV245 que ofrece
una transmisión activa a las cuatro llantas continua, que prevé e impide los
deslizamientos de las ruedas y logra una tracción óptima en una amplia gama de
situaciones. La NV245 también incluye un cambio electrónico con una auténtica
marcha de pequeño alcance.

Aún más sofisticado, el sistema Quadra-Drive II® lleva la incomparable capacidad

del Jeep a un nivel todavía más elevado utilizando el sistema ELSD (Electronic
Limited Slip Differentials) — en la parte delantera, en el centro y en la trasera — que
brinda a los clientes la máxima capacidad de conducción off-road. ELSD sustituye
a los ejes progresivos Vari-Lok® utilizados en la generación anterior de vehículos
Jeep para conseguir una respuesta aún más rápida a unas condiciones cambiantes
y lograr una mayor capacidad de par motor.

La nueva suspensión y el nuevo sistema de dirección ofrecen una mayor

confianza al conducir

La nueva suspensión delantera independiente da al conductor una mayor sensación

de precisión y control, así como una dirección más precisa, al tiempo que reduce
el cabeceo del vehículo. El recorrido de las llantas de la suspensión delantera se
ha incrementado más de un 10% respecto a la generación anterior de vehículos,
y el estrecho diámetro de giro 11.2 m (36.7 pies) es inferior al del modelo actual,
lo cual agiliza la conducción. La nueva geometría de suspensión trasera de cinco

DaimlerChrysler Communications, Stuttgart (Germany), Auburn Hills (USA)

eslabones, que incluye una barra transversal, también mejora la resistencia lateral Información de Prensa
para adecuarse a la de la suspensión delantera con el objetivo de permitir una
conducción óptima.

También se ofrece por primera vez en el Jeep Grand Cherokee un Programa

Electrónico de Estabilidad (ESP), que ayuda al conductor a mantener la estabilidad
direccional del vehículo en las maniobras más difíciles de conducción sobre
cualquier tipo de superficie. Utilizando señales que recibe de sensores situados por
todo el vehículo, el sistema determina los ajustes de freno y acelerador necesarios
para mejorar la estabilidad direccional del vehículo.

El Grand Cherokee también incorpora una nueva protección antivuelco (ARP).

El nuevo sistema de dirección de piñón y cremallera del Grand Cherokee da al

conductor una sensación de dirección más precisa de la que se lograba con el
sistema anterior de bola recirculante. Incluso con el aumento de la distancia entre
ejes y la rodada, la agilidad y el reducido diámetro de giro del Grand Cherokee se
conservan con el nuevo sistema de dirección.

Dos fábricas de producción para satisfacer la demanda mundial

Para satisfacer la demanda prevista del nuevo Jeep Grand Cherokee, se utilizarán
dos instalaciones de primera línea mundial para construir el vehículo. La planta
de montaje Jefferson North Assembly de Detroit, Michigan (EE.UU.), comenzó a
construir el nuevo modelo en el tercer trimestre de 2004. El montaje para Europa
empezará en la primavera de 2005 en la fábrica de Magna Steyr de Graz, Austria.

El nuevo Grand Cherokee podrá verse en los concesionarios europeos a partir de

abril (modelos de gasolina) y de junio (modelos diésel) de 2005.

Características de un vistazo

Características estándares del Jeep Grand Cherokee Laredo

• Elección de dos combinaciones de motor/transmisión/sistema 4x4:
— Motor V-6 de 4.7 litros con transmisión automática de cinco velocidades y

DaimlerChrysler Communications, Stuttgart (Germany), Auburn Hills (USA)

 con sistema Quadra-Trac II de transmisión continua a las cuatro llantas Información de Prensa
— Motor V-6 de 3.0 litros con transmisión automática de cinco velocidades y
con sistema Quadra-Drive II de transmisión continua a las cuatro llantas
• Suspensión delantera independiente, brazo corto y largo
• Suspensión trasera de cinco eslabones
• Dirección de piñón y cremallera
• Frenos de disco con ABS en las cuatro llantas
• Sistema de Control de Tracción de Frenos
• Programa de Estabilidad Electrónico
• Protección antivuelco
• Llantas y neumáticos de 17 pulgadas con acabado plata satinado
• Asiento del conductor regulable en ocho puntos, cuarto puntos y apoyo
lumbar ajustable del copiloto
• Asiento trasero abatible 60/40 con reposacabezas plegables y apoyavasos
retráctiles en los cojines de los asientos
• Centro de Información Electrónica del Vehículo
• Sistema de calefacción, ventilación y refrigeración de dos zonas
• Sistema de supervisión de la presión de los neumáticos
• Inmovilizador del motor Sentry Key® y apertura remota sin llave
• Bolzas de aire avanzadas del conductor y copiloto de activación
independientes
• 1908 litros (67.4 pies cúbicos) de volumen de carga
• Almacenamiento de carga con piso de carga reversible y compartimento de
almacenamiento resistente al agua
• Radio AM/FM estéreo con CD y controles de cambio

Características del Jeep Grand Cherokee Limited

Además de las características estándares del Jeep Grand Cherokee Laredo

(indicadas más arriba), el modelo Limited incorpora:

• Sistema Quadra-Drive II para todas las variantes del motor

• Llantas únicas de 17 pulgadas de aluminio pulido

DaimlerChrysler Communications, Stuttgart (Germany), Auburn Hills (USA)

 • Asientos regulables en ocho y cuatro puntos para el conductor y el copiloto, Información de Prensa
respectivamente
• Pedales de potencia ajustable con memoria
• Sistema de Memoria Jeep
• Volante revestido en cuero
• Asientos revestidos en cuero
• Espejo retrovisor interior electrocrómico
• Limpiaparabrisas automáticos con sensores de lluvia
• Barras portaequipajes en el techo
• Radio AM/FM estéreo y reproductor de CD con capacidad para seis discos y
lectura de formato MP3
• Sistema de sonido Boston Acoustics de seis altavoces con amplificador digital
de 276 vatios

Características opcionales

• V-8 HEMI de 5.7 litros con sistema de multidesplazamiento y transmisión

automática de cinco velocidades que incluye Quadra-Drive II (disponible
únicamente para el modelo Limited)
• Asientos del conductor y del copiloto con calefacción
• Bolzas de aire laterales de cortina delanteras y traseras completas
• Sistema de comunicación de manos libres UConnect
• Radio con navegación GPS con reproductor de CD integrado de seis discos y
capacidad de lectura de formato MP3
• Sistema de entretenimiento de DVD en el asiento trasero
• Asistente posterior de aparcamiento ParkSense

Información y noticias adicionales de DaimlerChrysler son disponibles por medio

del Internet en: www.media.daimlerchrysler.com

###

DaimlerChrysler Communications, Stuttgart (Germany), Auburn Hills (USA)

Jeep® Grand Cherokee Información de Prensa

Especificaciones técnicas

La información siguiente se basa en los datos disponibles en el momento de la

publicación (14 de febrero de 2005). Estos datos son válidos para Europa y pueden
variar en otros mercados internacionales.

Carrocería y chasis

Vehículo utilitario deportivo de cinco plazas y cuatro puertas con un conjunto

carrocería/chasis unificado completamente de acero. Elección de tres motores
(dos de gasolina y uno diésel) delanteros montados longitudinalmente que mueven
las llantas traseras o las cuatro llantas previa solicitud, a través de una transmisión
automática de cinco velocidades mediante una caja de transferencia controlada
electrónicamente y unos ejes delantero y trasero con diferencial de deslizamiento
limitado controlado electrónicamente.

Motores
CRD 3.0L
El CRD OM 642 3.0 es un motor de seis cilindros con cárter de aluminio y camisas
de cilindro fundidas de acero gris. El sistema de alimentación de combustible
incorpora la inyección common-rail con inyectores piezoeléctricos. El tren de
válvulas tiene cuatro válvulas por cilindro con dos ejes de distribución por fila de
cilindros. El turbocargador tiene una geometría variable con paletas de turbina
ajustables electrónicamente que permiten alcanzar una presión de combustión
máxima de 180 bares. El turbocargador también tiene una válvula EGR controlada
electrónicamente, un estrangulador de entrada de aire y un control de turbulencia
mediante una válvula de cierre del puerto de entrada controlada electrónicamente.
El arranque se facilita mediante un sistema de bujía incandescente Quick-Start.

Disponibilidad Modelos Laredo y Limited

Tipo Diésel, inyección directa common-rail, seis cilindros,
V-tipo de 72 grados

DaimlerChrysler Communications, Stuttgart (Germany), Auburn Hills (USA)

Capacidad 3.0 litros (2987cc/182 pulgadas cúbicas) Información de Prensa
Potencia máxima 160 kW (218 CV) a 3800 rpm (53.3 kW/L)
Par máximo 510 N•m (376 libras/pie) a 1600-2800 rpm
Relación de compresión 18.0:1
Diámetro y carrera 83.0 x 92.0 mm (3.27 x 3.62 pulgadas)
Ejes de distribución Ejes gemelos
Sistema de válvulas 24 válvulas, 2 de admisión y 2 de escape por cilindro
Sistema de combustible Common rail de alta presión e inyección directa
Construcción Bloque de aluminio con culatas de cilindro de aluminio
Velocidad máxima
del motor 4200 rpm, limitada electrónicamente
Recomendación de
combustible Diésel, con un contenido máximo de azufre de 50 ppm
Controles de emisión Dos catalizadores de oxidación diésel en las
posiciones de acoplamiento estrecho y cuadro oblicuo
de instrumentos
Clase de emisión Euro 4

V-8 HEMI® 5.7L

Disponibilidad Modelo Limited
Tipo De gasolina, ocho cilindros, V-tipo de 90 grados
con MDS (desactiva 4 cilindros —1, 4, 6 y 7— en
situaciones de velocidad constante, baja aceleración y
escaso grado de pendiente)
Capacidad 5.7L (5654 cc /345 pulgadas cúbicas)
Potencia máxima 240 kW (326 CV) a 5200 rpm (43.1 kW/L)
Par máximo 500 N•m (369 libras/pie) a 4000 rpm
Relación de compresión 9.5:1
Diámetro y carrera 99.5 x 90.9 mm (3.92 x 3.58 pulgadas)
Eje de distribución Un solo eje con transmisión por cadena silenciosa,
5 rodamientos con mangas laminadas profundas y
amortiguador de vibraciones torsionales colocado a
presión

DaimlerChrysler Communications, Stuttgart (Germany), Auburn Hills (USA)

Sistema de válvulas Válvula en culata, sistema empujador Información de Prensa
16 válvulas, 1 de admisión y 1 de escape por cilindro,
elevadores hidráulicos con empujadores de rodillo
Sistema de combustible Inyección electrónica multipuerto, secuencial, sin
retorno
Construcción Bloque de hierro fundido de faldas profundas con
culatas del cilindro con cámaras de combustión
hemisféricas
Velocidad máxima
del motor 5800 rpm, limitada electrónicamente
Recomendación de
combustible Gasolina sin plomo de 95 octanos RON
Controles de emisión Dos convertidores catalíticos de tres vías con
sensores de oxígeno recalentado
Clase de emisión Euro 4

PowerTech™ 4.7L
Disponibilidad Modelos Laredo y Limited
Tipo De gasolina, V-tipo de 90 grados y ocho cilindros
Capacidad 4.7L (4700 cc/287 pulgadas cúbicas)
Potencia máxima 167 kW (227 CV) a 4350 rpm (35.5 kW/L)
Par máximo 390 N•m (288 libras/pie) a 3750 rpm
Relación de compresión 9.0:1
Diámetro y carrera 93.0 x 86.7 mm (3.66 x 3.41 pulgadas)
Eje de distribución SOHC impulsado por cadena
Sistema de válvulas 16 válvulas, 1 de admisión y 1 de escape por cilindro
con elevadores hidráulicos de válvula
Sistema de combustible Inyección electrónica multipuerto, secuencial
Construcción Bloque de hierro fundido con culatas de cilindros
gemelos de aluminio
Velocidad máxima
del motor 6000 rpm, limitada electrónicamente a 5300 rpm
Recomendación de
combustible Gasolina sin plomo de 91 octanos RON

DaimlerChrysler Communications, Stuttgart (Germany), Auburn Hills (USA)

Controles de emisión Dos convertidores catalíticos de tres vías con Información de Prensa
sensores de oxígeno recalentado
Clase de emisión Euro 4

Transmisiones

W5A580 automática de 5 velocidades

Disponibilidad Estándar con el motor CRD 3.0
Descripción Automática de cinco velocidades con multiplicador
de velocidad, ERS (Electronic Range Select), función
remolque/arrastre, control electrónico adaptable,
interbloqueo freno-aparcamiento y embrague de
convertidor modulado electrónicamente
Relaciones de transmisión
1a 3.59
2a
2.19
3a 1.41
4a 1.00
5a
0.83
Reverso 3.16
Relación de transmisión
final 2.95

5-45RFE automático de 5 velocidades

Disponibilidad Estándar con los motores 4.7L y 5.7L
Descripción Automático multivelocidad con multiplicador de
velocidad, 5 velocidades hacia delante, segundo motor
alternativo, ERS (Electronic Range Select), función
remolque/arrastre, interbloqueo freno-aparcamiento y
embrague de convertidor modulado electrónicamente

DaimlerChrysler Communications, Stuttgart (Germany), Auburn Hills (USA)

Relaciones de transmisión Información de Prensa
1a 3.00
2a
1.67
3a
1.00
4a 0.75
5a 0.67
Reverso 3.00
Relación de transmisión
final 2.50

Líneas de transmisión

Caja de transferencia
Disponibilidad Estándar en todos los modelos
Tipo NV245, previa solicitud, transmisión a las cuatro
llantas con dispositivo de embrague controlado
electrónicamente
Modos de funcionamiento 4WD, previa solicitud, 4WD baja
Relación de rango bajo 2.72:1
Rotura del par motor de
lantero/trasero Variable con un 48/52 por ciento de rotura por
omisión

Ejes delanteros y traseros

Tipo de diferencial Abierto — Laredo 4.7L, ELSD (diferencial de
deslizamiento limitado electrónico) — CRD 3.0, 5.7L y
Limited 4.7L
Multiplicaciones del eje 3.55:1 — CRD 3.0, 3.73:1 — 5.7L y 4.7L
Relación de peso bruto
del eje 1338 kg (2950 libras) — delante, 1452 kg (3200 libras)
— detrás

DaimlerChrysler Communications, Stuttgart (Germany), Auburn Hills (USA)

Sistemas 4WD Información de Prensa
Quadra-Trac II®
Estándar en Laredo 4.7L. Sistema activo constantemente con dos velocidades
(alcance bajo 2.72:1) y neutral, dispositivo de embrague controlado
electrónicamente que se ajusta en el diferencial central y diferenciales delantero y
trasero abiertos.

Quadra-Drive II®
Estándar en CRD 3.0, 5.7L y Limited 4.7L. Sistema activo constante con dos
velocidades (alcance bajo 2.72:1) y neutral, dispositivo de embrague controlado
electrónicamente que se ajusta en el diferencial central y diferenciales de
deslizamiento limitado electrónicos delantero y trasero.

Suspensión y amortiguación

Delantera Brazo largo/corto (SLA) independiente con barra

estabilizadora y absorbedores de impactos enroscados
bitubo rellenos de gas. Recorrido de las llantas de
22.5 cm (8.86 pulgadas)
Trasera Eje motor sólido y suspensión de 5 eslabones con
brazos gemelos de unión tubulares de arrastre
superior e inferior y barra de trayectoria lateral,
muelles helicoidales, barras estabilizadoras y
absorbedores de impactos mono-tubo. Recorrido de las
llantas de 22.4 cm (8.82 pulgadas)

Dirección

Tipo Asistida, de cremallera y piñón, hidráulica

Relación total Variable: 15.8:1 — 13.9:1
Diámetro de giro 11.2 m (36.7 pies) de andén a andén
Cambios de dirección 2.85 vueltas de volante

DaimlerChrysler Communications, Stuttgart (Germany), Auburn Hills (USA)

Frenos Información de Prensa
Delanteros
Disco 328 x 30 mm (12.9 x 1.18 pulgadas) ventilados
Calibradores Calibradores deslizantes de doble pistón de 48 mm
(1.89 pulgadas)
Zona barrida 1.757 cm2 (272 pulgadas cuadradas)

Traseros
Disco Sólidos de 320 x 14 mm (12.6 x 0.55 pulgadas)
Calibradores Calibradores deslizantes de un solo pistón de 48 mm
(1.89 pulgadas)
Zona barrida 1.650 cm2 (256 pulgadas cuadradas)

Sistema
ABS de cuatro canales en las cuatro ruedas con sensores activos de velocidad de
las llantas, velocidad del vehículo, ángulo de dirección de las llantas, régimen de
guiñada y aceleración lateral. Características estándares: sistema de control de
la tracción en todas las llantas, programa de estabilidad electrónico, protección
electrónica antivuelco, interruptor de desactivación y distribución electrónica de la
frenada.

Llantas y neumáticos

Equipamiento estándar indicado.

Laredo
Tipo de llanta y material Aleación de aluminio fundido “Orbitek”, pintado de
color plata satinado
Neumáticos, delanteros
y traseros 17 x 7,5 pulgadas, P245/65R17 Goodyear Wrangler HP
BSW All-Season
Neumático de repuesto Tamaño normal
Limited
Tipo de llanta y material Aleación de aluminio fundido “Ronin II”, de cara
maquinada

DaimlerChrysler Communications, Stuttgart (Germany), Auburn Hills (USA)

Neumáticos, delanteros Información de Prensa
y traseros 17 x 7.5 pulgadas, P245/65R17 Goodyear Wrangler HP
BSW All-Season
Neumático de repuesto Tamaño normal

Dimensiones

Las dimensiones se indican en milímetros (pulgadas) a menos que se señale

lo contrario.

Exterior
Longitud total 4742 (186.7)
Anchura total 1862 (73.3) — excluidos los espejos, 2141 (84.3)
— incluidos los espejos
Altura total, hasta el
portaequipajes 1759 (69.2)
Distancia entre ejes 2781 (109.5)
Saliente delantero 854 (33.6)
Saliente trasero 1106 (43.5)
Rodada delantera y trasera 1575 (62.0)
Altura libre interior (para CRD 3.0 y 5.7L)
En el eje delantero 214 (8.4)
En el eje trasero 209 (8.2)
Ángulo de aproximación 34.1°
Ángulo ventral 20.0°
Ángulo de salida 27.0°

Interior

Delante
Espacio para la cabeza 1008 (39.7)
Espacio para las piernas 1058 (41.7)
Espacio para los hombros 1502 (59.1)
Espacio para la cadera 1451.5 (57.1)

DaimlerChrysler Communications, Stuttgart (Germany), Auburn Hills (USA)

Detrás Información de Prensa
Espacio para la cabeza 999 (39.3)
Espacio para las piernas 901 (35.5)
Espacio para los hombros 1484.5 (58.4)
Espacio para la cadera 1248 (49.1)

Capacidad de carga
Detrás de los asientos traseros 978L (34.5 pies cúbicos)
Detrás de los asientos delanteros con
los asientos traseros abatidos 1908.5L (67.4 pies cúbicos)

Pesos (kg/libras) — Laredo

CRD 3.0 4.7L

Peso útil 2142 (4722) 2130 (4695)
Peso bruto del vehículo1 2569 (5664) 2569 (5664)
Relación del peso bruto
del vehículo 2749 (6060) 2749 (6060)

Pesos (kg/libras) — Limited

CRD 3.0 5.7L 4.7L

Peso útil 2169 (4.783) 2209 (4.850) 2157 (4.756)
Peso bruto del vehículo 2585 (5.700) 2620 (5.796) 2586 (5.701)
Relación del peso bruto
del vehículo 2749 (6.060) 2749 (6.060) 2749 (6.060)

DaimlerChrysler Communications, Stuttgart (Germany), Auburn Hills (USA)

Capacidades Información de Prensa
CRD 3.0 5.7L 4.7L
Remolque máximo
(kg/libras) 3500 (7716) 3500 (7716) 3500 (7716)
Carga máx. en bola
de arrastre (kg/lb) 327 (720) 327 (720) 327 (720)
Carga máx. en techo
(kg/libras) 68 (150) 68 (150) 68 (150)
Capacidad combustible
(L/galones est.) 78.8 (20.8) 78.8 (20.8) 78.8 (20.8)
Capacidad de aceite
(con filtro seco) 9.5L (10 crt. gl.) 6.6L (7 crt. gl.) 5.7L (6 crt. gl.)
Volumen de refrigerante
del motor 13.2L 13.7L 13.2L
(14 crt. gl.) (14.5 crt. gl.) (14 crt. gl.)
Volumen dep. líquido
de limpieza 4.9L (5 crt. gl.) 4.9L (5 crt. gl.) 4.9L (5 crt. gl.)

Consumo de combustible (l/100 km, datos preliminares)

CRD 3.0 5.7L 4.7L
Combinado 9.9 13.2 12.7
Urbano 12.7 16.8 16.7
Ex urbano 8.2 11.0 10.3

Rendimiento (datos preliminares)

CRD 3.0 5.7L 4.7L

Aceleración
(de 0 a 100 k/h) 9.7 seg. 7.1 seg. 8.8 seg.
Velocidad máxima
(k/h/mph) 210 210 201 (125)
(130.5) (130.5)

DaimlerChrysler Communications, Stuttgart (Germany), Auburn Hills (USA)

Mantenimiento y garantía Información de Prensa
CRD 3.0 5.7L 4.7L
Frecuencia de los cambios de aceite
Previsión A 20.000 km 12.000 km 12.000 km
Previsión B 10.000 km 5.000 km 5.000 km
Frecuencia de mantenimiento
Previsión A 20.000 km 12.000 km 12.000 km
Previsión B 10.000 km 5.000 km 5.000 km
Duración de la garantía Dos años, sin límite de kilómetros en Europa (excepto
en Suiza y en el Reino Unido)
1
Peso bruto del vehículo = peso útil + peso de los pasajeros + peso de la carga +
índice opcional máximo

###

DaimlerChrysler Communications, Stuttgart (Germany), Auburn Hills (USA)