IMPACT 4.05.

00 15/06/2018

ID de chasis Ruta
J40J2 1830 23/Descripción, Construcción y función//Sistema de combustible, descripción del sistema

Modelo Identidad
D NARROW 132254249

Fecha de publicación ID/Operación

22/11/2013

Sistema de combustible, descripción del sistema

Combustible, descripción del sistema
Sistema de combustible, sinopsis
Sistema de alimentación de combustible, principio
Sistema de combustible, componentes
Filtros
Bomba de combustible de alta presión
Inyector

Combustible, descripción del sistema

Sistema de combustible, sinopsis

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Vista general del sistema de combustible

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A Inyector

B Carcasa del filtro de combustible principal

C Riel

D Prefiltro de combustible

E Bucle de refrigeración

F Bomba de alta presión

(A) Cada inyector tiene una electroválvula.

(B) El filtro principal está colocado entre la bomba de alimentación y la bomba de alta presión.
(C) El riel tiene cuatro conexiones para los tubos de alta presión.
(D) El prefiltro con separador de agua se coloca antes de la bomba de alimentación. Tiene una
bomba manual para el cebado del sistema, si es necesario.
(E) El bucle de refrigeración en la parte superior del motor refrigera el sistema de gestión del motor
EMS (Sistema de gestión del motor) con combustible del lado de aspiración de la bomba de
alimentación.
(F) La bomba de alimentación está integrada en la bomba de alta presión y se acciona mediante el
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mismo eje.

Sistema de alimentación de combustible, principio

Principio del sistema de combustible

1 Bomba de alimentación

2 Prefiltro

3 Serpentín de enfriamiento

4 Filtro

5 Sensor de temperatura

6 Filtro principal

7 Módulo AFI (Inyector de combustible de postratamiento)

8 Válvula de control de combustible

9 Válvula de retención

10 Sensor de presión
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11 Inyector AFI

12 Restricción

13 Colador

14 Válvula de control

15 Válvula de regulación

16 Válvulas de admisión

17 Riel

18 Inyectores

19 Válvula de descarga de presión

20 Válvula de retención

21 Depósito de combustible

22 Bomba manual

El combustible se saca de la bomba de alimentación (1) a través del colador de la unidad de

depósito, hacia el prefiltro (2) y el separador de agua. A continuación, el combustible fluye a través
del serpentín enfriamiento (3) que refrigera el sistema de gestión del motor EMS y hacia el filtro (4) y
el sensor de temperatura de combustible (5).
La bomba de alimentación bombea combustible de forma constante al filtro principal (6), que limpia
el combustible y lo envía en dos direcciones. Una parte va a un bloque de válvulas (7) con una
válvula de cierre y una válvula de control del combustible (8), a través de una válvula de retención (9)
hacia un sensor de presión (10) y después sale del inyector (AFI)(11). Y otra parte pasa a través de
un reductor (12) y después por el colador (13). Una válvula de control (14) controla la cantidad de
combustible. El exceso de combustible fluye de nuevo hacia la bomba de alimentación a través de la
válvula reguladora (15) y el combustible para la combustión pasa a través de las válvulas de
admisión (16), que liberan el combustible hacia los pistones de la bomba de alta presión.
Hay un conducto en la bomba que hace que el combustible fluya a través de la bomba del árbol de
levas y la lubrique. Los pistones de la bomba de alta presión acumulan presión que empuja el
combustible hacia el riel (17) y hacia los inyectores (18). Si hay combustible con exceso de presión,
este sale del riel a través de la válvula de descarga de presión (19) y de vuelta al conducto de
retorno (23). El exceso de combustible pasa por la válvula de retención (20) en el conducto de
retorno de vuelta al prefiltro y el depósito de combustible (21).
Hay una bomba manual en el prefiltro que bombea combustible hacia adelante (con el motor parado)
si el sistema de combustible se ha vaciado. Nota: La bomba manual no puede utilizarse con el motor
en funcionamiento.

Sistema de combustible, componentes

Sistema de combustible componentes

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1 Inyector

2 Filtro de combustible principal

3 Bomba manual

4 Riel

5 Sensor de presión y temperatura

6 Bomba de alta presión

7 Bomba de alimentación

8 Serpentín de enfriamiento

9 Sensor de presión

10 Inyector (AFI - inyector de combustible postratramiento)

11 Tubo de retorno de combustible

12 Tubería de combustible a inyector (AFI)

13 Prefiltro de combustible y separador de agua (colocado en el chasis)

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El sistema de combustible está controlado de manera electrónica a través del EMS. La inyección de
combustible la llevan a cabo los inyectores, uno por cada cilindro, a alta presión. La alta presión se
crea de forma mecánica en la bomba de alta presión. El avance de la inyección y la cantidad de
combustible inyectado lo controla el sistema de gestión del motor EMS, que recibe señales de un
número de sensores. La ilustración muestra los componentes principales del sistema del riel.

Filtros
El prefiltro con separador de agua está en el chasis. La unidad cuenta también con una bomba
manual. Hay una válvula de vaciado de agua en la parte inferior del separador de agua. Se puede
montar un calefactor eléctrico opcional sobre el cuerpo del prefiltro para los mercados con invierno
frío.

Filtro primario con separador de agua

1 Caja del filtro

2 Válvula de vaciado

3 Bomba manual

4 Conector del calefactor eléctrico (opcional)

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Cuerpo de filtro de combustible

1 Filtro

2 Caja del filtro

3 FUEL IN (entrada de combustible) de la bomba de alimentación

4 FUEL OUT (salida de combustible) al depósito

5 FUEL OUT a la bomba de alta presión

Hay un filtro (1) en el cuerpo de filtro de combustible (2). Hay tres conectores rápidos en el costado
del cuerpo: FUEL IN (entrada de combustible) de la bomba de alimentación (3), FUEL OUT (salida
de combustible) al depósito (4), y FUEL OUT a la bomba de alta presión (5)

Bomba de combustible de alta presión

Una bomba de engranaje asimétrica suministra el combustible a la bomba de alta presión. Esto
significa que el combustible pasa por la bomba de alta presión del árbol de levas. Con esta
conducción, solo se suministra combustible una vez se ha arrancado el motor. La velocidad de
rotación decide la cantidad de combustible. Una válvula de control de aspiración regula el flujo de
combustible hacia la bomba de alta presión.
La unidad de la bomba de alta presión, que la acciona el cambio, contiene tres bombas de pistón
único que aplica presión en el sistema y bombea el combustible.

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Vista general de la bomba

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1 Válvula de control de aspiración

2 Bombas de alta presión

3 Entrada de combustible del serpentín enfriamiento de la unidad gestión del motor

4 Combustible dentro - (desde el filtro principal)

5 Combustible fuera - (hacia el filtro principal)

6 Bomba de alimentación de combustible

7 Combustible fuera hacia el riel

8 Combustible fuera hacia el conducto de retorno

Inyector
Los inyectores son unidades selladas y no pueden repararse. No hay piezas de repuesto. Están
colocados verticalmente encima de la parte central de cada cilindro, entre las cuatro válvulas, y cada
uno está sujetado con una mordaza.
Los inyectores constan de tres partes principales:

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Piezas principales del inyector

1 Pieza de control con electroválvula

2 Cuerpo del inyector

3 Boquilla

El proceso de inyección consta de tres fases; la inyección previa, la inyección principal y la inyección
posterior. Todas las fases de la inyección se llevan a cabo de la misma manera.
Cuando una unidad de gestión del motor excita la electroválvula, la cámara de control del
combustible de retorno se abre mediante una restricción. La presión en la cámara cae, la aguja del
difusor se eleva y empieza la inyección.
Ya que la restricción de la presión de salida tiene un diámetro superior a la restricción de la presión
de entrada, el combustible de la cámara de control se evacúa incluso si la cámara está siempre
conectada al lado de alta presión mediante la restricción.
Cuando la tensión a la electroválvula cae hasta cero, la válvula de control vuelve a su asiento.
Entonces, la cámara de control se rellena mediante la restricción. La presión en la cámara de control
aplica una fuerza en la parte superior de la aguja del difusor mediante el pistón de mando y esta se
mantiene cerrada. El resorte antagonista de la aguja del difusor también ayuda a mantener la aguja
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cerrada. El volumen de la inyección lo determina la presión en el tubo de presión del inyector, el flujo
de combustible que ha pasado por la aguja del difusor y la longitud del impulso, que se ajustan
mediante la unidad de gestión del motor.
El sistema de gestión del motor EMS controla el proceso completo de inyección.
Cuando se cambia uno o más inyectores, hay que programar la unidad de gestión del motor con el
nuevo código de ajuste del inyector nuevo porque cada inyector es único y el motor se ajusta para
una inyección de combustible óptima y un nivel de emisiones lo más bajo posible. El código de ajuste
se programa con la sección de programación de parámetros de VCADS Pro. La programación solo
necesita llevarse a cabo para aquellos inyectores sustituidos.

Piezas complementarias del inyector

1 Anillo tórico

2 Arandela de cobre

3 Código de ajuste

Los inyectores se sellan contra la culata mediante un anillo tórico (1) colocado en el hueco en forma
de anillo del inyector. La parte inferior del inyector se sella con una arandela de cobre (2). El código
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de ajuste (3) está en la parte superior del inyector.

Riel

1 Riel

2 Sensor de temperatura y presión

3 Válvula de descarga de presión

El riel almacena combustible presurizado para los inyectores de la unidad. El riel se coloca con una
válvula de descarga de presión y un sensor combinado de temperatura y presión.
Sensor de presión y temperatura
El sensor de presión y temperatura nota las variaciones de temperatura y presión del combustible en
el riel; se envían señales de ambos sensores a la unidad de control electrónica del motor.
Válvula de descarga de presión
El EMS controla la válvula de descarga de presión y regula el reflujo de combustible al depósito para
mantener la presión establecida en el riel por el sistema de gestión del motor (EMS).

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