Manual Freno Motor Diagnostico Averias C

Información de Servicio
Volvo Truck Corporation

Göteborg, Sweden Camiones
Fecha Grupo Nro. Edición Pág.
Anular el comunicado de servicio anterior 253-09 con
fecha 8,03. 4.04 253 19 03 1(34)
Las modificaciones están marcadas en el margen con
una raya (|).
Freno motor
Diagnóstico de averías
D9A
D12D
D16C
Freno motor, diagnóstico de
averías
Lista de control O
T2019344
Contenido
“Descripción del funcionamiento” página 4
“Freno motor, diagnóstico de fallas” página 14
“Comentarios sobre "Freno motor, diagnóstico de averías"” página 18
20 001991
ESP14672 Spanish
Printed in Sweden
Volvo Truck Corporation Fecha Grupo Nro. Edición Pág.
Información de Servicio 4.04 253 19 03 2(34)
Sinopsis sistemática
T2021361
Lista de componentes
Componente Descripción
A14 Unidad de mando EMS (unidad de mando del motor)
A16 Unidad de mando ECS (suspensión neumática con control electrónico)
A17 Unidad de mando VECU (unidad de mando del vehículo)
A19A/A19C Unidad de mando GECU (selector de marchas)
A21 Unidad de mando EBS (sistema de frenos con control electrónico)
A24 Unidad de mando, módulo de información, remolque sin ABS
A27 Unidad de mando LCM (iluminación exterior)
A33 Tacógrafo
B04 Sensor, régimen de motor, cigüeñal
B12 Sensor, tacógrafo / velocímetro
B13–20 Sensor, velocidad de rueda
B25 Sensor, pedal del acelerador
B29 Sensor, nivel del chasis, eje trasero, lado izquierdo
B37 Sensor, presión del aire de admisión y temperatura del aire de admisión
B38 Sensor, presión de aceite y temperatura del aceite (rige solamente para versiones
antiguas de D9A y D12D)
B55–58 Sensor, presión de aire en el fuelle de aire
B119 Sensor, temperatura de aceite y nivel de aceite (rige solamente para D16C y
versiones nuevas de D9A y D12D)
F41 Fusible, electroválvulas del motor, bomba eléctrica de combustible
S07 Interruptor, freno motor
S24 Conmutador de palanca, ralentizador
S58 Interruptor de posición, pedal del embrague, NO
S59 Interruptor de posición, pedal del freno, NO
XO3 Conexión de remolque, 7 polos, 24 S
Y37 Bloque de electroválvulas, freno motor / regulador de presión de escape (ATR)
Y39 Electroválvula, VEB (freno motor Volvo)
Descripción del funcionamiento

Para el diagnóstico de averías es importante
comprender la función del sistema que se va a
diagnosticar y seguir el orden de diagnóstico de
la lista de control para evitar la sustitución de
componentes en buen estado.
Freno motor
Hay varias versiones de freno motor, con combinación
de diferentes sistemas dependiendo del efecto
frenante de motor que se desea en el vehículo.
• “Freno motor con regulador de presión de escape”
página 4
• “Freno motor EPGC” página 4
• “Freno motor VCB” página 4
• “Freno motor VEB” página 4
Control eléctrico del freno motor

El efecto del freno motor viene determinado por los
ajustes del conductor. El efecto varía para las diferentes
combinaciones de freno motor.
Freno motor con regulador de Freno motor VCB

presión de escape • “VCB” página 7
• “VCB junto con la caja de cambios automática y/o
• “Regulador de presión de escape (ATR)/EPGC” ralentizador” página 8
página 5
• “Regulador de presión de escape (ATR)/EPGC junto VCB únicamente se utiliza solamente en motores con
con ralentizador” página 5 Turbocompound.
El freno motor con regulador de presión de escape (ATR) El freno motor VCB (Volvo Compression Brake) consta
consta de una mariposa, situada en el tubo de escape de balancines especiales en las válvulas de escape,
o en el turbo, que aumenta la contrapresión de gases un árbol de levas especial con levas adicionales y una
al usar el freno de escape. válvula reguladora de la presión de aceite en el eje de
Esto ralentiza el motor, con lo que se frena el vehículo. balancines. Ver la descripción técnica detallada “Freno
Para una descripción más detallada, ver “Regulador de de compresión” página 12.
presión de escape (ATR)” página 11 Secuencia del efecto frenante del freno de compresión
del motor:
Freno motor EPGC • La válvula de escape abre y deja entrar aire durante el
tiempo de admisión, aumentando la cantidad de aire a
• “Regulador de presión de escape (ATR)/EPGC” comprimir en el tiempo de compresión.
página 5
• “Regulador de presión de escape (ATR)/EPGC junto • La válvula de escape abre justo antes del punto
muerto en el tiempo de compresión y “pincha” la
con ralentizador” página 5 compresión para reducir el efecto en el tiempo motor.
EPGC se utiliza solamente en vehículos con caja de
cambios “I-shift” en vez del freno motor VEB. Freno motor VEB
El freno motor EPGC (Exhaust Pressure Governor • “VEB” página 9
Compression [compresión de regulador de presión de • “VEB junto con caja de cambios automática y/o
escape]) funciona igual que el regulador de presión de ralentizador” página 9
escape (ATR) en cuanto a la función de freno motor. La C
en la denotación significa que el motor está equipado con El freno motor VEB (Volvo Engine Brake) consta de dos
freno de compresión, pero que éste solamente se utiliza sistemas: regulador de presión de escape y VCB.
para ralentizar el régimen del motor al desmultiplicar. La función es la misma que en VCB, excepto que
el regulador de presión de escape acumula una
contrapresión en el sistema de escape. La contrapresión
refuerza el efecto con el freno de compresión.
Regulador de presión de escape Si el vehículo es un semi-remolque y no está equipado

con función ABS, el cable de luces del remolque debe
(ATR)/EPGC estar conectado en la toma de remolque del vehículo
para que funcione el freno adicional.
Interruptor (S07)
Regulador de presión de
escape (ATR)/EPGC junto con
ralentizador
Interruptor (S24)
T0008637
Dos posiciones.
Posición del interruptor Freno motor

0 (desactivado) 0%
1 100%
Control eléctrico
Cuando el interruptor está en posición 1 se activa el freno
motor al soltar el pedal del acelerador (B25).
La información del interruptor y del pedal del acelerador
pasa a través de la unidad de mando del vehículo (A17) T5013265
mediante el enlace de datos (J1939 y J1708/J1587) hasta

la unidad de mando del motor (A14). Luego la unidad de Si el vehículo está equipado con ralentizador, el
mando del motor envía una señal modulada por anchura freno motor funciona de la misma forma junto con el
de impulso –PWM = Pulse Wide Modulated– a la válvula ralentizador; no obstante, el interruptor de 2 posiciones
reguladora (Y37), la cual envía presión de control total se sustituye por el interruptor del ralentizador (S24).
(750 kPa) al regulador de escape. La válvula reguladora
se alimenta mediante el fusible F41.
El interruptor del ralentizador tiene varias posiciones
Condiciones según sea la especificación del vehículo. El regulador
de presión de escape está activo en todas las
• El pedal de embrague (S58) no está presionado. posiciones de freno del interruptor.
• El régimen de motor excede 900 r.p.m. (sensor de
régimen, B04).
• El sensor de velocidad (B12) indica una velocidad
superior a 5 km/h. En lo referente a la presión de control del regulador de
• El sensor de rueda ABS/EBS (B13–20) no indica presión de escape para diferentes efectos frenantes, ver
bloqueo de ruedas. la especificación.
• La palanca de cambio no está en punto muerto.
(A19A: Geartronic/Powertronic, A19C: I-shift) Posición del Freno adicional
interruptor
Reducción de frenos
Si el vehículo está equipado con EBS (Electronic Brake 0 (desactivado) Ningún freno adicional
System) o suspensión neumática, hay un indicador de
A Regulación automática en
carga 1 en el vehículo, que controla si el vehículo está variación continua
cargado o no.
Si el vehículo está descargado, se desactiva el freno 1 40%
adicional para impedir que las ruedas traseras se
bloqueen al frenar con este freno. 2 70%
3 100%
B Pleno efecto frenante 1
1
Rige solamente para cajas de cambio automáticas
1
EBS: B29 Suspensión neumática: B55–58
Brake Cruise
Control eléctrico
Cuando el interruptor está en alguna de las posiciones,
se activa el freno motor al soltar el pedal del acelerador
(B25).
Nota: Excepción en posición A, ver “Regulación
automática en variación continua de frenos adicionales”
página 6
pasa a través de la unidad de mando del vehículo (A17)
la unidad de mando del motor (A14). Luego la unidad de
mando del motor envía una señal modulada por anchura
de impulso –PWM = Pulse Wide Modulated– a la válvula
reguladora (Y37), la cual envía presión de control total
(750 kPa) al regulador de escape en todas las posiciones.
La válvula reguladora se alimenta mediante el fusible F41.
Regulación automática en variación continua

de frenos adicionales T5013266
Cuando el interruptor del ralentizador está en la posición
A, el regulador de presión de escape solamente se En la posición A también se puede utilizar Brake Cruise
activa cuando se presiona el pedal de freno (S59). (regulación de velocidad con freno) presionando el botón
Al frenar en posición A se envía una señal modulada por “SET+/-” de la palanca del ralentizador a la velocidad
anchura de impulso (PWM) desde la unidad de mando seleccionada. El valor se guarda en la unidad de mando
del motor a la válvula reguladora, la cual a su vez envía del vehículo y los frenos adicionales se activan si la
presión de control al regulador de presión de escape. La velocidad es superior. El pedal del acelerador debe estar
presión de control varía (50-750 kPa) dependiendo de la suelto y el contacto de ralentí no debe estar activo.
fuerza con que se presiona el pedal de freno, con lo que
el efecto del freno motor se puede adaptar a la necesidad Reducción de frenos
de frenada. Si el vehículo está equipado con EBS (Electronic Brake
La información de con que fuerza se presiona el pedal del System) o suspensión neumática, hay un indicador de
freno, es enviada al enlace de datos que solicita el efecto carga 2 en el vehículo, que controla si el vehículo está
frenante desde la unidad de mando del vehículo hasta la cargado o no.
unidad de mando del motor. El indicador de carga influye para que el efecto frenante
se reduzca si el vehículo está descargado. De este modo
40—100% de freno adicional se impide que las ruedas traseras se bloqueen al frenar
El efecto frenante se controla con diferentes presiones con los frenos adicionales. La reducción de frenos se
de control enviadas al regulador de presión de escape. controla con una señal PWM enviada desde la unidad de
El efecto frenante solicitado (posición del interruptor) se mando del motor a la válvula reguladora del regulador de
envía a la unidad de mando del motor, la cual a su vez presión de escape. La señal determina la magnitud de
envía una señal PWM a la válvula reguladora de aire la presión de control que se ha de enviar al regulador
comprimido. de presión de escape.
Si el vehículo es un semi-remolque y no está equipado
Pleno efecto frenante con función ABS, el cable de luces del remolque debe
La posición B (disponible solamente en vehículos con estar conectado en la toma de remolque (X05) del
caja de cambios automática) es de retorno automático. vehículo para que funcionen los frenos adicionales.
Cuando se pone el mando en la posición B se acopla
el freno adicional total y se pone la caja de cambios
automática en modalidad de freno.
Con la modalidad de freno en la caja de cambios, ésta
reduce la marcha cuando se alcanza el régimen de motor
adecuado para mejorar el efecto frenante del freno motor
a régimen de motor alto. Esto continúa hasta que se
presiona el pedal del acelerador o el pedal de embrague
o si no cambian otras condiciones.
Condiciones
Ver “Condiciones” página 5.
2
VCB • Conector de dos clavijas: El sensor de

temperatura de aceite está situado en el sensor
Interruptor (S07) de presión de aceite en el bloque del motor.
• Conector de cuatro clavijas: El sensor de
de nivel de aceite en el cárter.
• La presión de carga es inferior a 50 kPa
Si el vehículo está equipado con EBS (Electronic Brake
System) o suspensión neumática, hay un indicador de
carga 3 en el vehículo, que controla si el vehículo está
cargado o no.
Si el vehículo está descargado, influye en el indicador
de carga para que VCB no se active. De ese modo se
T0008637 impide que las ruedas traseras se bloqueen en el frenado
con freno adicional.
Dos posiciones.
Si el vehículo es un semi-remolque y no está equipado
Posición del interruptor Freno motor con función ABS, el cable de luces del remolque debe
estar conectado en la toma de remolque del vehículo
0 (desactivado) 0% para que funcione el freno adicional.
1 100%
Control eléctrico
Cuando el interruptor está en posición 1 se activa el freno
motor, al soltar el pedal del acelerador (B25).
pasa a través de la unidad de mando del vehículo (A17)
la unidad de mando del motor (A14). Luego la unidad
de mando del motor envía una señal (-) a la válvula
reguladora (Y39) para aumentar la presión en el eje de
balancines. La válvula reguladora se alimenta mediante
el fusible F41.
Condiciones
• El pedal de embrague (S58) no está presionado.
• El régimen de motor excede 1.000 r.p.m. (sensor de
régimen, B04).
• El sensor de velocidad (B12) indica una velocidad
superior a 5 km/h.
• El sensor de rueda ABS/EBS (B13–20) no indica
bloqueo de ruedas.
• La palanca de cambio no está en punto muerto.
(A19A: Geartronic/Powertronic, A19C: I-shift)
• La temperatura del aceite es de más de 55 C (el
sensor de temperatura del aceite está combinado con
el sensor de presión de aceite: rige para versiones
antiguas de D9A y D12D).
Para controlar dónde está ubicado el sensor de
temperatura de aceite: Abrir el conector del sensor de
nivel de aceite del cárter.
• Conector de dos clavijas: El sensor de
de presión de aceite en el bloque del motor.
• Conector de cuatro clavijas: El sensor de
de nivel de aceite en el cárter.
• La temperatura del aceite excede 60 C (el sensor de
temperatura del aceite está combinado con el sensor
de nivel de aceite: rige para D16C y versiones nuevas
de D9A y D12D).
Para controlar dónde está ubicado el sensor de
temperatura de aceite: Abrir el conector del sensor de
nivel de aceite en el cárter.
3
VCB junto con la caja de cambios Posición del Freno adicional

interruptor
automática y/o ralentizador
0 (desactivado) Ningún freno adicional
Interruptor (S24) A Regulación automática en
variación continua
1 40% 1/ 100 % 2
1
2 70%
1
3 100%
B Pleno efecto frenante 3
1
Rige para VCB con ralentizador
2
Rige para VCB sin ralentizador
3
Control eléctrico
Cuando el interruptor está en alguna de las posiciones,
se activa el freno motor al soltar el pedal del acelerador
(B25).
Nota: Excepción en posición A, ver “Regulación
automática en variación continua de frenos adicionales”
T5013279
página 8
Interruptor para VCB con caja de cambios La información del interruptor y del pedal del acelerador
automática. pasa a través de la unidad de mando del vehículo (A17)
la unidad de mando del motor (A14). Luego la unidad
reguladora (Y39) para aumentar la presión en el eje de
balancines. La válvula reguladora se alimenta mediante
el fusible F41.

de frenos adicionales
A, el VCB solamente se activa cuando se presiona el
pedal de freno (S59).
Al frenar en posición A se envía una señal de la unidad
de mando del motor a la válvula reguladora. VCB está
activo o inactivo según el efecto frenante solicitado. El
efecto frenante es controlado por la fuerza que se aplica
sobre el pedal del freno.
T5013265
La información de con que fuerza se presiona el pedal del
freno, es enviada al enlace de datos que solicita el efecto
Interruptor para VCB con caja de cambios
frenante desde la unidad de mando del vehículo hasta la
automática y ralentizador.
unidad de mando del motor.
Si el vehículo está equipado con ralentizador, el 40–100% de freno adicional

freno motor funciona de la misma forma junto con el El efecto frenante de VCB es siempre del 100% cuando
ralentizador; no obstante, el interruptor de “2 posiciones” se solicita frenada con VCB.
se sustituye por el interruptor del ralentizador (S24). Los diferentes niveles de frenos se regulan con ayuda de
diferentes efectos frenantes en el ralentizador.
El interruptor del ralentizador tiene varias posiciones
según sea la especificación del vehículo. El VCB está Pleno efecto frenante
activo en todas las posiciones de freno del interruptor.
Ver “Pleno efecto frenante” página 6.
Condiciones
Brake Cruise
Ver “Brake Cruise” página 6.
Ver “Reducción de frenos” página 7.
VEB VEB junto con caja de cambios

Interruptor (S07) automática y/o ralentizador
Interruptor (S24)
T0008058
Tres posiciones.
Nota: El interruptor de “3 posiciones” rige solamente
para caja de cambio manual.
Posición del interruptor Freno motor

0 (desactivado) 0%
T5013265
1 50%
Si el vehículo está equipado con ralentizador o caja
2 100% de cambios automática, el freno motor funciona de la
misma forma junto con el ralentizador; no obstante, el
Control eléctrico interruptor de “3 posiciones” se sustituye por el interruptor
Cuando el interruptor está en posición 1, el VCB se del ralentizador (S24).
activa al soltar el pedal del acelerador (B25). Al mismo
tiempo se activa el regulador de presión de escape con
presión reducida para obtener un freno adicional del 50%. El interruptor del ralentizador tiene varias posiciones
según sea la especificación del vehículo.
Cuando el interruptor está en posición 2, el VCB se El VCB está activo en las posiciones A, 2, 3 y B.
activa al soltar el pedal del acelerador (B25). Al mismo El regulador de presión de escape está activo en
tiempo se activa el regulador de presión de escape con todas las posiciones de freno en el interruptor, con
presión reducida para obtener un freno adicional del diferentes presiones de control.
100%.
pasa a través de la unidad de mando del vehículo (A17) En lo referente a la presión de control del regulador de
mediante el enlace de datos (J1939 y J1708/J1587) hasta presión de escape para diferentes efectos frenantes, ver
la unidad de mando del motor (A14). Entonces la unidad la especificación.
reguladora (Y39) para aumentar la presión de aceite en Posición del Freno adicional
el eje de balancines así como una señal PWM (anchura interruptor
de impulso modulada) a la válvula reguladora (Y37)
del regulador de presión de escape. Ambas válvulas 0 (desactivado) Ningún freno adicional
reguladoras son alimentadas mediante el fusible F41.
A Regulación automática en
Condiciones variación continua
Ver “Condiciones” página 7 1 40%
Reducción de frenos 2 70%
Con el vehículo descargado se desactiva VCB pero 3 100%
permanece activo el regulador de presión de escape. Por
lo demás, ver “Reducción de frenos” página 7. B Pleno efecto frenante 1
1
Control eléctrico
Ver “Control eléctrico” página 9.

de frenos adicionales
A, el regulador de presión de escape y el VCB solamente
se activan cuando se presiona el pedal de freno (S59).
En la frenada en posición A, se envían señales desde la
unidad de mando del motor a la válvula reguladora (Y37)
y la válvula reguladora (Y39).
• La válvula reguladora (Y37) envía a su vez la presión
de control al regulador de presión de escape. La
presión de control varía (50-750 kPa) dependiendo de
la fuerza con que se presiona el pedal de freno.
• El VCB está activo o inactivo según el efecto frenante

solicitado. El efecto frenante solicitado es controlado
por la fuerza que se aplica sobre el pedal del freno.
La información de con que fuerza se presiona el pedal del
freno, es enviada por el enlace de datos que solicita el
efecto frenante, desde la unidad de mando del vehículo a
la unidad de mando del motor.
40–100% de freno adicional

El efecto frenante se controla con diferentes presiones
de control enviadas al regulador de presión de escape.
El efecto frenante solicitado (posición del interruptor) se
envía a la unidad de mando del motor, la cual a su vez
envía una señal PWM a la válvula reguladora de aire
comprimido.
El VCB está activo en todas las posiciones excepto la
posición 1.
Pleno efecto frenante

Ver “Pleno efecto frenante” página 6.
Condiciones
Brake Cruise
Ver “Brake Cruise” página 6.
Con el vehículo descargado se desactiva VCB pero
permanece activo el regulador de presión de escape. Por
lo demás, ver “Reducción de frenos” página 7.
Regulador de presión de escape (ATR)
T2019326
(No rige para motores con Turbocompound) Arranque y calentamiento

Para la descripción del funcionamiento y el diagnóstico
El regulador de presión de escape tiene dos misiones: de averías del regulador de presión de escape en el
arranque y el calentamiento, ver “Regulador de presión
• Mantener el motor caliente en ralentí.
de escape, diagnóstico de averías” (lista de control E),
• Funcionar como freno de escape en los descensos. Diagnóstico, Grupo 2538.
El regulador de presión de escape está junto a la caja de Freno de escape
la turbina del turbo. El regulador de presión de escape
Cuando el regulador de presión de escape está activo, se
está formado por una caja de mariposa (1), una mariposa
activa la mariposa (2) que estrangula el flujo de gases
(2) y un cilindro neumático (3). El aire comprimido
de escape en la caja de mariposa (1). Así se crea una
proviene del sistema de aire comprimido del vehículo y
contrapresión en el tubo de gases de escape.
es regulado por la válvula reguladora (4) del regulador de
Si el motor está equipado con VEB (Volvo Engine Brake),
presión de escape que suelta una presión reducida hacia
se activa al mismo tiempo el freno de compresión.
éste. La válvula es del tipo PWM y regula la presión en
Si el motor está equipado con ralentizador, se activa al
variación continua dentro del rango de 50–750 kPa.
mismo tiempo el ralentizador.
En la conducción normal, la válvula reguladora (4) del
regulador de presión de escape está cerrada. Entonces
la mariposa 2 está totalmente abierta y los gases de
escape pasan de largo.
Freno de compresión
Válvula reguladora
T2019494
La válvula reguladora tiene como misión regular la A: Con el motor funcionando, el pistón (3) tapa
presión de aceite para el mecanismo de balancines. parcialmente la salida (5), con lo que la presión de aceite
es reducida a aproximadamente 100 kPa después de la
La entrada (1), que está conectada al conducto de aceite válvula reguladora. Esta presión de aceite es suficiente
lubricante del bloque, tiene siempre presión de aceite para la lubricar los cojinetes del árbol de levas y el
del sistema. La salida (5) está conectada al eje del mecanismo de balancines.
balancines. El freno de compresión es activado por la
electroválvula (2), que es controlada desde la unidad de B: En la frenada de compresión se excita la
mando. electroválvula (2) que abre un conducto de drenaje. El
aceite en el compartimento de aceite (6) sale por el
conducto de drenaje y el muelle (4) aparta el pistón
(3). Así se abre la salida (5) y la presión de aceite
del conducto de galería suministra presión de aceite
completa al eje de balancines.
Árbol de levas y balancines de escape
T2019493
El árbol de levas (1) en un motor con VEB tiene, además B: En la frenada de compresión, la válvula reguladora
de la leva de escape ordinaria (2), una leva de carga (3) y eleva la presión de aceite hasta la presión de aceite del
una leva de descompresión (4) en cada leva de escape. sistema.
Con la presión alta, el pistón (11) se mueve y el muelle
En cada balancín (5) hay una válvula de retención (7) (12) puede empujar la bola (13) contra el asiento. El
y un pistón de balancín (8). Una arandela elástica (6) aceite sobre el pistón de balancín (8) ya no puede pasar
mantiene el balancín en su posición de reposo contra la por la bola y, por tanto, empuja el pistón de balancín (8),
brida de válvula. El juego de válvula se ajusta con un con lo que el pistón baja y elimina el juego de válvula.
máximo de dos suplementos (9) colocados en la brida Cuando las levas de freno extra (3) y (4) del árbol de
de válvula. levas siguen influyendo en el movimiento del balancín,
La válvula de retención (7) está formada por un pistón las válvulas de escape son presionadas hacia abajo y
(11), un muelle (12) y una bola (13) comprimen (impulsan más aire al cilindro con ayuda de
la contrapresión en el tubo de escape durante el tiempo
A: Con el motor funcionando, la válvula reguladora de compresión) y descomprimen (dejan salir la presión
reduce la presión de aceite. durante el tiempo motor).
Cuando la presión en el eje de balancines es baja, el Para que la presión sobre el pistón de balancín no sea
pistón (11) es empujado por el muelle. El bulón del pistón presionada de vuelta al el eje de balancines, junto a la
mantiene la bola (13) fuera del asiento y el aceite puede abertura de válvula, hay una válvula limitadora de presión
fluir en ambas direcciones a través de la válvula de (10).
retención. Esto comporta que no se acumula presión de
aceite sobre el pistón de balancín (8).
En esta posición, las válvulas de escape no son activadas
por las levas de freno extra del árbol de levas.
Freno motor, diagnóstico de fallas

Lista de control O
“Descripción del funcionamiento” página 4

Después de
• recolectar datos base
• leer códigos de avería
• y controlar los parámetros

utilizar el resultado de las pruebas (como se recomienda
en la información sobre síntomas) para entender las
funciones fundamentales del motor. Recopilar los
resultados de toda la información para crear una buena
base para continuar con el trabajo de diagnóstico de
averías de esta lista de control.
Puesto que una falla puede influir en varios
sistemas, es importante realizar las pruebas
con VCADS Pro indicadas para poder excluir o
confirmar determinadas causas de falla en un
estadio temprano.
¡Nota! Debido a que las figuras en la literatura de

servicio se usan para diferentes variantes de motor,
algunas piezas pueden discrepar de la versión actual.
Sin embargo la información básica de las figuras es
totalmente correcta.
Vehículo: _______________
ID de chasis: _______________ Sí No
Kilometraje: ________________
Cliente: ________________
1 “Códigos de error, lectura” página 18
¿Se han remediado los códigos de avería relacionados con el freno motor?
Si no se ha encontrado la falla, continuar el diagnóstico con el punto siguiente de la lista.
Medida a tomar:
2 “Frenos auxiliares, test” página 18
¿Coincide la indicación de estado con la posición actual del interruptor?:
Interruptor de “2-3” posiciones:
Posición 1
Posición 2 1
Interruptor de “4-6” posiciones:
Posición A 2 3 4
2 3 4
Posición 1
3 4
Posición 2
3 4
Posición 3
2 3 4
Posición B
Regulación de velocidad con freno
SET-
SET+
¿Funciona la electroválvula del regulador de presión de escape?

¿Funciona la electroválvula del VCB?
¿Es alimentado con tensión el interruptor desde la unidad de mando del vehículo?
¿Envía la unidad de mando del motor señal a la electroválvula del regulador de
presión de escape?
¿Está el contacto de ralentí en el pedal del acelerador desactivado?
Prueba de conducción
Controlar las siguiente condiciones (para que el freno motor se active) en la prueba de conducción:
Posición del pedal acelerador medida: __________
¿Es la posición del pedal acelerador 0%?
¿Coincide la indicación de estado con la posición del pedal de freno?
5
¿Coincide la indicación de estado con la posición del pedal de embrague?
¿Es el caudal de combustible 0 l/h?
1
Rige para los motores con VEB
2
Rige para los motores con VCB y caja de cambios automática
3
Rige para los motores con regulador de presión de escape/VEB/VCB, ralentizador, caja de cambios manual
4
Rige para los motores con regulador de presión de escape/EPGC//VEB/VCB, ralentizador, caja de cambios automática
5
Rige para los motores con caja de cambios manual
¿Es el régimen de motor superior al límite para la activación de la función de freno

respectiva?
¿Es la velocidad del vehículo mayor de 5 km/h?
1
¿Es la temperatura del aceite superior al valor límite?
• 55 C (sensor de temperatura de aceite combinado con sensor de presión de

aceite: rige para versiones antiguas de D9A y D12D).
• 60 C (sensor de temperatura de aceite combinado con sensor de nivel de aceite:
rige para D16C y versiones nuevas de D9A y D12D).
Nota Para controlar dónde está ubicado el sensor de temperatura de aceite:

Abrir el conector del sensor de nivel de aceite en el cárter.
• Conector de dos clavijas: El sensor de temperatura de aceite está situado en el
sensor de presión de aceite en el bloque del motor.
• Conector de cuatro clavijas: El sensor de temperatura de aceite está situado en el
sensor de nivel de aceite en el cárter.
1
¿Es la presión de carga inferior a 50 kPa?
¿Está ABS o EBS inactivo?
2
¿Está el estado “punto muerto” inactivo?
¿Coincide el efecto frenante solicitado con el efecto frenante elegido?
¿Se pone la caja de cambios en modalidad de reducción cuando el interruptor está en
la posición B? 3 4
5
¿Coincide la indicación de estado para la reducción de frenos?
Medida a tomar:
3 “Suministro de aire al regulador de presión de escape y electroválvula, control” página 18
Válvula reguladora: __________ kPa

¿Recibe la válvula reguladora una presión de aire correcta (unos 700 kPa)?
¿Están las mangueras de aire correctamente apretadas y sin pliegues ni daños de
compresión?
Freno motor 40%, regulador de presión de escape 6: __________ kPa

Freno motor 100%, regulador de presión de escape: __________ kPa
¿Recibe el regulador de presión de escape la presión de aire correcta?
Medida a tomar:
1
Rige para los motores con VEB
2
Rige para motores con caja de cambios automática con selector de marchas en posición de conducción.
3
Rige para los motores con regulador de presión de escape/EPGC, ralentizador, caja de cambios automática y ralentizador
4
Rige para los motores con VEB/VCB, caja de cambios automática
5
Rige solamente para vehículos con indicación de carga
6
Rige solamente para vehículos con interruptor de 5-6 posiciones
7
Rige solamente para vehículos con interruptor de 3 posiciones
4 “Frenos de escape, control de la carrera” página 21

¿Puede moverse la mariposa del regulador de presión de escape?
¿Está el disco de mariposa en buen estado?
¿Alcanza el eje de mariposa sus posiciones extremas?
Medida a tomar:
5 D9A, D16C: “Eje de balancín, medición de presión de aceite” página 22
D12D: “Eje de balancín, medición de presión de aceite” página 23
Presión de aceite en el eje de balancines: __________ kPa

¿Corresponde la presión de aceite a la especificación cuando está activado el freno
motor?
Medida a tomar:
6 “Eje de balancín fuga de aceite, control” página 26
¿Están bien apretados los tapones del eje de balancines?
¿Están bien apretados los tapones de balancín?
Medida a tomar:
7 “Bujes del balanc? controlar” página 26
Buje de balancín VEB
¿Corresponde el juego a la especificación?
Buje del rodillo de balancín VEB
¿Corresponde el juego a la especificación?
Medida a tomar:
8 “Válvula de regulación VCB, control” página 29
¿Están limpios de suciedad el orificio y el conducto de drenaje?
¿Abre correctamente la electroválvula?
¿Están en buen estado las juntas?
Medida a tomar:
9 “ Válvula de balancín VCB, control” página 32
¿Están el muelle y el pistón de la válvula de retención en buen estado?
¿Se mueve sin dificultad el pistón de la válvula de retención?
¿Están en buen estado la bola y el muelle de la válvula de retención?
¿Se mueve sin dificultad el pistón del balancín?
Medida a tomar:
Observaciones:
Documento rellenado por: _______________
Concesionario: _______________
Fecha: _______________
Comentarios sobre "Freno motor, diagnóstico de averías"

17012-6
Códigos de error, lectura
1
Antes de iniciar el diagnóstico de averías se deben
remediar los códigos de avería relacionados con el
freno motor.
2
Si no se encuentra la falla, continuar el diagnóstico con el
punto siguiente de la lista de control, ver “Freno motor,
diagnóstico de fallas” página 14.
50008-6
Frenos auxiliares, test
Controlando la función de frenado se puede
determinar si hay fallas en el control eléctrico del
regulador de presión de escape.
1
Conectar la herramienta de PC a la toma de diagnóstico
del vehículo, si no se ha hecho ya.
Efectuar la prueba “Frenos adicionales, prueba”.
Seguir las instrucciones en VCADS Pro.
2
Controlar que todos los resultados se han anotado y
finalizar la prueba.
3
25330-6
Suministro de aire al regulador de presión de escape y
electroválvula, control
Herramientas especiales: 9992976,
9996465, 9998333
Válvula reguladora
1
¡Nota! Vaciar el sistema de aire comprimido antes de
quitar la manguera de entrada de aire de la válvula
reguladora.
Controlar que la válvula reguladora recibe presión,
conectando el manómetro 9996465 y el racor 9992976 en
la manguera de entrada de aire de la válvula reguladora.
Llenar el sistema de aire comprimido hasta unos 700
kPa. La presión debe ser la misma que la presión de aire
del sistema en el vehículo.
Si la presión a las electroválvulas no es la misma que la
presión del sistema, controlar las mangueras de aire
según “Mangueras y conexiones” página 19.
9992976, 9996465
700 kPa
T2019381
2
Montar la manguera de aire en la válvula reguladora.
Mangueras y conexiones
3
Controlar que las mangueras de aire no están dañadas o
comprimidas y que no tienen pliegues.
4
Controlar que las mangueras no se han aflojado.
Regulador de presión de escape

5
Comprobar que el regulador de presión de escape
recibe presión de control.
Quitar la manguera de aire del regulador de presión de
escape y conectar el manómetro 9996465 y el racor
9998333 en la manguera.
9996465, 9998333
T2019382
6
Iniciar la prueba “Frenos adicionales, prueba” en VCADS
Pro y activar el freno motor.
7
Activar el regulador de presión de escape.
La prueba comprueba las diferentes posiciones
porcentuales del freno motor según sea la especificación
del vehículo.
Controlar la presión de control en el manómetro y
anotarla en la lista de control.
Si la presión de control no se halla dentro de la tolerancia
(según la especificación) y la presión de alimentación
de la válvula reguladora es la misma que la presión de
aire del sistema:
• Controlar los conectores en lo que se refiere mal

contacto, oxidación o clavijas dañadas.
• Si los conectores están en buen estado, cambiar
la válvula reguladora.
8
Montar la manguera de aire en el regulador de presión
de escape.
9
25317-2
Frenos de escape, control de la carrera
1
Controlar que la presión de aire del sistema es de
aproximadamente 700 kPa.
700 kPa
2
Iniciar la prueba “Función de arranque y calentamiento,
prueba” y activar el regulador de presión de escape
al 30% (equivalente a la misma presión que en el
calentamiento) y 100% (equivalente a plena presión
del sistema).
3
Escuchar si la mariposa del regulador de presión de
escape se mueve.
4
Desmontar el tubo de escape junto al regulador de
presión de escape y controlar que el disco mariposa
no está dañado.
5
Controlar que la mariposa alcanza sus posiciones
extremas activando y desactivando el regulador de
presión de escape.
La carrera (A) debe ser de como mínimo 29 mm.
mínimo 29 mm
T2013094
6
25305-8
Eje de balancín, medición de presión de aceite
D9A, D16C
Nr. det.: 930431 (D16C), 981425 (D16C)

Herramientas especiales: , 9996591 (D9A),
9998338 (D16C), 9998339, 9998493 (D9A)
T2019464
D9A
T2021120
D16C
1
D9A: Sacar el tapón que hay en el canto posterior en el
lado derecho de la culata. Colocar el racor 9996591.
Conectar la manguera de aceite 9998493 en el racor
9996591.
D16C: Sacar el tapón que hay en el canto delantero, en
el lado derecho de la culata. Colocar el racor 9998338
con ayuda del tornillo hueco (referencia 981425) y el
anillo separador (referencia 930431) como en la figura.
D9A: 9996591, 9998493

D16C: , 9998338
D16C: 981425, 930431
2
Bajar la cabina.
3
Instalar la manguera en la cabina. Conectar el
manómetro 9998339.
9998339
4
Conducir el vehículo a un lugar de prueba adecuado.
Activar el VEB y dejar que el vehículo circule con el
freno motor, hasta que la presión se haya estabilizado
en el manómetro.
Leer y anotar. Controlar que la presión del aceite es
de 200-400 kPa.
Realizar la prueba varias veces, para asegurar el
resultado de medición.
200–400 kPa
5
Restablecer el vehículo.
6
25305-8
Eje de balancín, medición de presión de aceite
(D12D)
Herramientas especiales: 9998338, 9998339

1
Desmontar la tapa de balancines.
¡Nota! Usar una llave de bloqueo para impedir que
los espárragos se aflojen de la culata y por tanto
dañen la tapa de balancines y el cableado de los
inyectores-bomba.
2
Quitar el tornillo trasero, que sujeta el puente de
balancines entre los balancines 5to y 6to.
T2007708
3
Colocar el racor 9998338.
¡Nota! Colocar la manguera de la herramienta especial
y probar que el racor y la manguera no rozan los
balancines, al mismo tiempo que el tornillo se aprieta a
70 Nm. Sacar después la manguera.
9998338
70 Nm
T2019460
4
Quitar el segundo espárrago (contado desde delante en
el lado izquierdo). De este modo se puede introducir
la manguera de la herramienta especial a través de
la tapa de balancines.
5
Introducir la manguera desde el exterior dentro de la
tapa de balancines, allí donde se ha desmontado el
espárrago. Conectar la manguera en el racor banjo de la
herramienta especial.
Sujetar la manguera con abrazadera, para que no la
dañen los balancines.
T2019461
6
Controlar que las mangueras están bien colocadas y
poner la tapa de balancines con cuidado.
Apretar la tapa de balancines con 20±2 Nm.
20±2 Nm
7
Poner la junta de la manguera a presión en el orificio en
la tapa de balancines.
Introducir la manguera a través de la escotilla en el
estribo derecho.
¡Nota! Sujetar la manguera con abrazadera, para que
no sea dañada al abatir al cabina.
T2019462
8
Bajar la cabina.
9
Instalar la manguera en la cabina. Conectar el
manómetro 9998339.
9998339
10
Conducir el vehículo a un lugar de prueba adecuado.
Activar el VEB y dejar que el vehículo circule con el
freno motor, hasta que la presión se ha estabilizado
en el manómetro.
Leer y anotar. Controlar que la presión del aceite es
de 200-400 kPa.
Realizar la prueba varias veces, para asegurar el
resultado de medición.
200–400 kPa
11
Restablecer el vehículo.
Nota:
• Aplicar líquido sellador en el espárrago y apretar con

40±3 Nm
• Apretar la tapa de balancines, en orden numérico

según la figura, con 20±2 Nm.
40±5 Nm, 20±2 Nm
T2012845
Esquema de apriete, tapa de balancines
12
21496-2
Eje de balancín fuga de aceite, control
1
Controlar que los tapones en los extremos del eje de
balancines están bien apretados y en buen estado.
2
Hacer un apriete de control en todos los pernos de
balancín para asegurar que una eventual fuga de aceite
no se deba a un perno mal apretado.
3
21451-4
Bujes del balanc? controlar
Herramientas especiales: 9998511, 9999696
Equipo especial diverso: 9989876
Buje de balancín VCB

1
Poner un soporte magnético 9999696 con comparador
9989876, con la punta de medición del comparador
situada frente al buje de balancín (en el balancín que
no toca en ninguna leva del árbol).
9999696
9989876
T2019598
2
Mover el balancín, para aclarar la mayor parte de la
película de aceite en la parte superior del eje de
balancines.
Poner a cero el comparador.
3
Poner la palanca 9998511 debajo del balancín, en el
eje de balancines, y presionar el balancín hacia arriba.
Leer la indicación del comparador.
El juego máximo permitido es de 0,08 mm. Si el juego
es más grande, cambiar el balancín y controlar el eje
del balancines.
Controlar los demás balancines de la misma forma.
9998511
0,08 mm
T2019598
Buje, rodillo de balancín VCB

4
Girar el rodillo algunas vueltas para que se aclare la
película de aceite entre el buje.
¡Nota! Si el rodillo se atasca, hay que cambiar
el balancín.
T2007948
5
Poner el comparador 9989876 en el soporte magnético
9999696. Colocar el soporte magnético en el balancín.
Orientar la punta de medición del comparador para que
quede horizontal respecto al centro del rodillo.
Ajustar el comparador a 2 - 3 mm de pretensión.
¡Nota! Comprobar que la punta de medición del
comparador está ajustada en pretensión y se puede
mover en ambos sentidos.
9999696
9989876
C2002679
6
Colocar un destornillador entre el balancín y el rodillo.
Introducir el rodillo tanto como sea posible y leer el
valor en el comparador.
T2007950
7
Presionar, con ayuda de un objeto apropiado, el rodillo
hacia dentro tanto como sea posible. Leer al mismo
tiempo el valor en el comparador.
El juego máximo permitido entre el buje y el eje es de 0,1
mm. Si el juego es mayor, cambiar el balancín.
Máx. 0,1 mm
T2007951
8
¡Nota! Al cambiar un balancín, lubricar el buje de
balancín nuevo con aceite para motor. Usar una aceitera
y colocar la boquilla en el orificio del conducto de aceite.
Girar el rodillo al mismo tiempo que se inyecta aceite
hasta que salga aceite por ambos lados del rodillo.
T2007792
9
25341-2
Válvula de regulación VCB, control
Electroválvula
1
Quitar la electroválvula de la válvula reguladora.
2
Controlar que el orificio de drenaje no está taponado en
la electroválvula.
Controlar también el conducto de drenaje en la válvula
reguladora.
T2019599
3
Para controlar que la electroválvula abre correctamente:
Tapar una abertura y soplar con una boquilla en la otra
abertura al mismo tiempo que se activa la electroválvula.
¡Nota! No soplar con plena presión. Riesgo de
salpicaduras de aceite.
T2019600
Válvula reguladora
4
Si el aceite de motor está muy sucio, desmontar la
válvula reguladora y limpiarla interiormente.
5
Si la presión de aceite en el eje de balancines es
baja, controlar:
• La junta entre la válvula reguladora y la culata.

• Las juntas en el tubo entre la válvula reguladora y
el eje de balancines.
6
El pistón (1) en la válvula reguladora está en posición
activa (B) con el motor parado. Entonces no hay presión
de aceite en ningún lado del pistón y el muelle empuja el
pistón hasta la posición de reposo.
Si el pistón se atasca, el VCB puede estar activo unos
breves instantes después del arranque.
Es sumamente improbable que el pistón (1) se atasque
en posición de conducción; es decir, el VCB no está
activo (A).
Si ha entrado un objeto extraño en el espacio (2) detrás
del pistón, puede ocurrir que se impida el retorno del
pistón a la posición de reposo. Entonces el VCB no se
activará debido a que el pistón no puede retornar a
la posición de reposo. En tal caso debe limpiarse
meticulosamente la válvula reguladora.
T2019601
7
21441-2
Válvula de balancín VCB, control
T2019602
1. Tapón
2. Muelle
3. Válvula de retención
3a. Pistón
3b. Bola
3c. Muelle
4. Pistón del balancín

1
Girar el motor hasta el punto muerto superior. La marca
para TDC en el árbol de levas debe estar entre las
marcas del sombrerete delantero.
T2014923
2
Calentar el tapón (1), en el balancín, para soltar el líquido
sellador. Aflojar el tapón.
Válvula de retención
3
Quitar el muelle (2) y el pistón de la válvula de retención
(3a) y controlar ambos para ver si están dañados.
4
Montar el pistón de la válvula de retención (3a).
Presionar el pistón de la válvula de retención adelante y
atrás para controlar que se mueve sin gran resistencia.
5
Controlar la bola (3b) y el muelle (3c) de la válvula de
retención, empujando el pistón de la válvula (3a) hasta el
tope para comprobar si hay resistencia elástica.
Pistón del balancín

6
Empujar el pistón de la válvula de retención (3a) hasta el
tope, presionando al mismo tiempo el balancín hacia
delante (contra el las válvulas).
Cuando el pistón del balancín (4) llegue a la posición de
fondo, soltar el pistón de la válvula de retención (3a).
7
Presionar el balancín hacia atrás (contra el árbol
de levas).
Entonces se creará subpresión en el pistón de balancín
(4).
8
Soltar la subpresión empujando el pistón de la válvula de
retención hacia dentro (3a). Si el pistón del balancín (4)
puede moverse sin dificultad, caerá hacia abajo contra la
brida de válvula cuando cese la subpresión.
9
Montar el muelle (2).
Poner el tapón (1) con líquido sellador (referencia
1161056).
1161056
10
Girar el motor hasta la siguiente marca VEB y repetir los
pasos 2-8.

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Volvo Truck Corporation

Descripción del funcionamiento

Control eléctrico del freno motor

Freno motor con regulador de Freno motor VCB

Regulador de presión de escape Si el vehículo es un semi-remolque y no está equipado

Posición del interruptor Freno motor

mediante el enlace de datos (J1939 y J1708/J1587) hasta

Regulación automática en variación continua

VCB • Conector de dos clavijas: El sensor de

VCB junto con la caja de cambios Posición del Freno adicional

Regulación automática en variación continua

Si el vehículo está equipado con ralentizador, el 40–100% de freno adicional

VEB VEB junto con caja de cambios

Posición del interruptor Freno motor

Regulación automática en variación continua

• El VCB está activo o inactivo según el efecto frenante

40–100% de freno adicional

Pleno efecto frenante

Regulador de presión de escape (ATR)

(No rige para motores con Turbocompound) Arranque y calentamiento

Árbol de levas y balancines de escape

Freno motor, diagnóstico de fallas

“Descripción del funcionamiento” página 4

• recolectar datos base

• leer códigos de avería

• y controlar los parámetros

¡Nota! Debido a que las figuras en la literatura de

¿Funciona la electroválvula del regulador de presión de escape?

¿Es el régimen de motor superior al límite para la activación de la función de freno

• 55 C (sensor de temperatura de aceite combinado con sensor de presión de

Nota Para controlar dónde está ubicado el sensor de temperatura de aceite:

Válvula reguladora: __________ kPa

Freno motor 40%, regulador de presión de escape 6: __________ kPa

Freno motor 50%, regulador de presión de escape 7: __________ kPa

4 “Frenos de escape, control de la carrera” página 21

Presión de aceite en el eje de balancines: __________ kPa

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Comentarios sobre "Freno motor, diagnóstico de averías"

Regulador de presión de escape

• Controlar los conectores en lo que se refiere mal

Nr. det.: 930431 (D16C), 981425 (D16C)

D9A: 9996591, 9998493

Herramientas especiales: 9998338, 9998339

• Aplicar líquido sellador en el espárrago y apretar con

• Apretar la tapa de balancines, en orden numérico

40±5 Nm, 20±2 Nm

Esquema de apriete, tapa de balancines

Buje de balancín VCB

Buje, rodillo de balancín VCB

• La junta entre la válvula reguladora y la culata.

4. Pistón del balancín

Pistón del balancín

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