Practica Inyeccion

1 PRESENTACION DEL TEMA
El sistema de alimentación de combustible es el encargado de suministrar el

combustible con la presión y el caudal adecuado para realizar la mezcla aire-
combustible, necesaria para el proceso de combustión en el interior del cilindro.
De ahí la importancia de que la presión y el caudal estén dentro de los rangos o

valores que establece el fabricante de determinado vehículo; ya que muchas de las
fallas de funcionamiento en los motores con sistemas de inyección, son producidos
por problemas de valores inadecuados de presión y/o caudal, ocasionados por algún
defecto en el funcionamiento de alguno de los elementos que forman el sistema de
alimentación.
Es importante el conocimiento de los procesos de prueba, para poder realizar un

diagnostico acertado y evitar la pérdida de tiempo, y el cambio innecesario de
elementos.
En las actividades planteadas para realizar en esta guía, se efectuaran pruebas de:
• Presión de funcionamiento del sistema de alimentación

• Presión máxima de la bomba
• Funcionamiento del regulador
• Presión residual del sistema
• Caudal de la bomba
• Consumo de corriente de la bomba
• Funcionamiento de los inyectores
2 NORMAS DE SEGURIDAD
Al trabajar en el sistema de alimentación de combustible se deben tener en cuenta

algunas recomendaciones, tales como:
No olvidar que el sistema de alimentación está presurizado, por lo tanto hay

que despresurizar el sistema antes de realizar la desconexión de algún
elemento, para evitar la salida a presión del combustible.
En muchas ocasiones es inevitable el derrame de una pequeña cantidad de

combustible, pero hay que tener la precaución de que el combustible no entre
en contacto con zonas calientes, o en zonas en que puedan producirse chispas
eléctricas, evitando de esta manera el riesgo de incendio por inflamación del
combustible.
Algunos de los elementos tienen tomas de conexión de materiales plásticos,

por lo que se debe tener cuidado al momento del desmontaje y montaje, para
no causar daños a los elementos.
Es importante señalar el uso adecuado que se debe dar a los equipos, por lo
que se debe tener bien claro el conocimiento en cuanto a las características,
aplicaciones y procedimientos, establecidos para un determinado equipo.
3 OBJETIVOS
• Ejecutar la prueba de presión de funcionamiento en el sistema

• Realizar la prueba de presión máxima de la bomba
• Verificar el funcionamiento del regulador de presión
• Realizar la prueba de presión residual de la bomba de combustible
• Comprobar el caudal de la bomba de combustible
• Efectuar la prueba de consumo de corriente de la bomba de combustible
• Ejecutar prueba de funcionamiento de inyectores
4 RECURSOS
Para que las actividades planteadas en esta práctica puedan cumplirse a cabalidad, es
necesario contar con ciertos recursos, los cuales se describen a continuación:
a) Herramientas y equipos:
• Juego básico de herramientas de mano (llaves, dados, destornilladores, etc.)

• Multímetro
• Pinza amperimétrica
• Manómetro para combustible (escala de 0 a 10 bar)
• Generador de pulsos
• Bomba de vacio
b) Materiales e insumos:
• Franela
• Wype
• Depósito para recoger combustible (mínimo litro y medio de capacidad)
c) Material didáctico:
• Vehículos (proporcionados por los propios estudiantes)

• Diagrama eléctrico del circuito de la bomba de combustible
• Datos técnicos del sistema de alimentación de combustible
• Maquetas didácticas
d) Equipo de seguridad:
• Extintores para combustible

• Overol (por cada estudiante)
• Gafas de protección
6 DESARROLLO DEL CONTENIDO
ACTIVIDAD 1: PRUEBA DE PRESIÓN DE FUNCIONAMIENTO

Tiempo de duración: 10 minutos
Tiempo ocupado por el grupo de trabajo:
Antes de comenzar a realizar la prueba es necesario que

se haya completado el pre-test anteriormente planteado;
PRE REQUISITO: en caso de existir dudas, deben ser aclaradas con el
instructor. Además es necesario hacer un reconocimiento
de las características del manómetro que se va a utilizar
en la práctica.
RECOMENDACIONES:
Para realizar esta prueba se necesita contar con un
manómetro de combustible. Es interesante contar con un
manómetro para aplicaciones automotrices, el cual tenga
variedad de acoples o cañerías de conexión, con lo cual se
facilite el trabajo en las diferentes marcas de vehículos.
Cuando se necesita hacer desconexiones para acoplar el
manómetro hay que tener la precaución de liberar la presión
del sistema antes de realizar alguna desconexión.
PROCEDIMIENTO:
Una vez cumplido con el pre requisito se puede comenzar a desarrollar la actividad,
para lo cual se detalla el procedimiento:
a) Liberar la presión del sistema de combustible. Esto se puede realizar mediante:
1) Retirar el fusible de protección del circuito eléctrico de la bomba, encender

el vehículo hasta que este se vuelva a apagar, de esta forma el motor consumirá
el combustible que se encontraba en la línea de alimentación.
Fig 2. Interruptor de encendido
Fig 1. Caja de fusibles
2) Retirar la tapa del llenado del tanque de combustible, desconectar la

manguera de la toma de vacío del regulador, conectar una bomba de vacío al
regulador y generar vacío, de esta manera se abre el retorno y se libera la
presión.
b) Analizar la forma en que se va a realizar el montaje del manómetro de presión
1º. Para sistemas que tienen una

toma en el riel de inyectores,
proceder a montar el acople
roscado.
Fig 3. Montaje del manómetro en el riel
2º. Para sistemas sin acople en el

riel de inyectores, desconectar
la línea de alimentación de
combustible y montar el
manómetro de
Fig 4. Montaje del manómetro en la cañería

c) Una vez conectado el manómetro, se procede a encender el vehículo y se observa
la lectura. Dicha lectura se compara con la que indica el fabricante.
Fig 5. Interruptor de encendido
Fig 6. Vista real del montaje del manómetro
ACTIVIDAD 2: PRUEBA DE PRESION MAXIMA DE LA BOMBA

Antes de comenzar a realizar la prueba es necesario

haber comprobado que al presión de funcionamiento esté
PRE REQUISITO: dentro de los valores dados por el fabricante, caso de no
cumplir con esto, se debe realizar los correctivos del
caso, y así garantizar que los valores obtenidos al realizar
la prueba de presión máxima, sean fiables.
PROCEDIMIENTO:
Habiendo cumplido el pre requisito, se procede como sigue:
Para sistemas con retorno:
a) Conectar el manómetro en algún punto de la línea de alimentación de

combustible
b) Realizar un puente en el socket del relé de mando de la bomba de
combustible, de tal manera que la bomba funcione con el motor apagado
Fig 7. Puenteo del relé de mando de la bomba
c) Observar la lectura en el manómetro
d) Estrangular el retorno de combustible, y observar la lectura en el manómetro.

La lectura debería ser un valor cercano al doble del valor de presión de
funcionamiento.
ADVERTENCIA
Es importante señalar que esta prueba no debe durar más de 2
segundos, o se podría ocasionar daños en la bomba.
Fig 8. Estrangulación del retorno Fig 9. Comportamiento del manómetro

Para sistemas sin retorno:
a) Conectar el manómetro algún punto antes de la entrada del riel de inyectores
b) Realizar un puente en el socket del relé de mando de la bomba
c) Observar la lectura de presión en el manómetro y estrangular la entrada de

combustible al riel de inyectores
Fig 11. Comportamiento de la lectura
Fig 10. Estrangulación de la entrada del riel
d) Observar la lectura en el manómetro, la cual debe comportarse de la misma

manera que en un sistema con retorno.
e) Si se ha utilizado un manómetro conectado en serie, se cierra la llave de paso,

se observa el comportamiento de la presión y se abre la llave de paso
Fig 13. Comportamiento de la presión
Fig 12. Montaje del manómetro en serie

ACTIVIDAD 3: PRUEBA DE FUNCIONAMIENTO DEL
REGULADOR
Haber cumplido con las dos actividades anteriores,

PRE REQUISITO: sabiendo que si el sistema trabaja con la presión correcta,
se podrá verificar los rangos de regulación de presión
PROCEDIMIENTO:
Cumplido el pre requisito, se detalla el procedimiento a seguir:
a) Conectar el manómetro en algún punto de la línea de alimentación de

combustible
b) Encender el motor y observar la lectura de presión
c) Comprobar el funcionamiento del regulador, mediante:
1º. Desconectar la toma de vacío que posee el regulador, y observar la

variación de la presión de combustible en el sistema, volver a conectar la
toma de vacío y verificar que la presión vuelva a su valor original
Fig 14. Regulador de presión
Fig 15. Comportamiento de la presión

2º. Conectar una bomba de vacío a la toma del regulador, generar vacío y
observar la variación de presión del sistema de combustible.
Fig 17. Variación de la presión

Fig 16. Montaje de la bomba de vacío
ACTIVIDAD 4: PRUEBA DE PRESIÓN RESIDUAL DEL SISTEMA

Haber cumplido con las tres actividades anteriores, para

PRE REQUISITO: lograr una correcta presurización del sistema, y por lo
tanto exista las condiciones para realizar la prueba de
presión residual.
PROCEDIMIENTO:
Para la ejecución de esta actividad, se tiene:
a. Inspeccionar de manera visual de los elementos del sistema, para verificar de

que no exista fugas de combustible
b. Conectar el manómetro en la línea de alimentación de combustible.

c. Encender el motor unos instantes y luego apagarlo. La presión de combustible
desciende levemente, y debe mantenerse constante, por un lapso de 15 minutos.
d. En caso de observarse disminución de la presión, se puede considerar:
1º. Estrangular el retorno de

combustible, si se observa que la
presión para de disminuir, es
indicador de existe un problema
en el regulador de presión de
combustible.
Fig 18. Estrangulamiento del retorno
2º. Estrangular la conexión entre el

depósito de combustible y el
manómetro, si se observa que la
presión para de disminuir, es
indicador de que existe algún
problema en la válvula anti retorno
de la bomba de
combustible.
Fig 19. Estrangulamiento a la entrada del filtro

combustible y la entrada del riel
de inyectores, si se observa que la
presión sigue disminuyendo, es
indicador que hay fuga por los
inyectores (manómetro montado
en el riel de inyectores)
Fig 20. Estrangulamiento a la entrada y salida del riel

combustible y algún punto entre
el manómetro y la bomba, si se
observa que la presión sigue
disminuyendo, es indicador de
fuga por los inyectores
(manómetro montado en la línea
de alimentación)
Fig 21. Estrangulamiento a la salida del riel y a la
entrada del filtro
ACTIVIDAD 5: PRUEBA DE CAUDAL DE LA BOMBA

Haber cumplido con todas las actividades anteriores

PRE REQUISITO:
Contar con los datos técnicos del fabricante
PROCEDIMIENTO:
Para desarrollar esta actividad, tenemos el siguiente proceso a seguir:
a) Desconectamos la línea de
retorno de combustible y
dirigirla a un recipiente graduado
b) Energizar la bomba de
combustible, conectando un
cable puente en el socket del relé
de mando
c) Mantiener energizada la bomba Fig 22. Verificación del caudal
por 30 segundos y verificar el caudal de combustible suministrado.

ACTIVIDAD 6: PRUEBA DE CONSUMO DE CORRIENTE DE LA
BOMBA
PRE REQUISITO: Haber cumplido con todas las actividades anteriores
PROCEDIMIENTO:
Para efectuar esta actividad se procede como se indica:
a) Conectar un amperímetro en la línea de alimentación de corriente de la bomba

de alimentación de combustible.
RECOMENDACION:
Si se dispone de una pinza amperimétrica, es ventajoso ya

que no hay que hacer desconexiones de cables
b) Encender el vehículo y
verificar el consumo de
corriente de la bomba de
combustible.
Fig 23. Montaje de la pinza a perimétrica

ACTIVIDAD 7: PRUEBA DE FUNCIONAMIENTO DE
INYECTORES
Haber cumplido con todas las actividades anteriores, y de

PRE REQUISITO: esta manera tener la seguridad que la alimentación de
combustible para los inyectores es la correcta.
PROCEDIMIENTO:
Para realizar esta prueba, se tiene:
a) Conectar el manómetro en la línea de alimentación de combustible.
b) Encender el motor para presurizar el sistema, y entonces apagar el motor
c) Conectar un generador de pulsos a un inyector, y observar la caída de presión.
d) Presurizar nuevamente el sistema de alimentación y se repetir la operación con

el resto de inyectores.
Fig 24. Montaje del generador de pulsos Fig 25. Variación de la presión
También se puede realizar esta prueba, de la siguiente manera:
a) Encender el motor y conectar un medidor de revoluciones
b) Desconecta un inyector y observar la caída de revoluciones.
c) Conectar nuevamente el inyector y repetir la operación con resto de

inyectores.
Fig 26. Variación de revoluciones

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1 PRESENTACION DEL TEMA

El sistema de alimentación de combustible es el encargado de suministrar el

De ahí la importancia de que la presión y el caudal estén dentro de los rangos o

Es importante el conocimiento de los procesos de prueba, para poder realizar un

• Presión de funcionamiento del sistema de alimentación

Al trabajar en el sistema de alimentación de combustible se deben tener en cuenta

No olvidar que el sistema de alimentación está presurizado, por lo tanto hay

En muchas ocasiones es inevitable el derrame de una pequeña cantidad de

Algunos de los elementos tienen tomas de conexión de materiales plásticos,

• Ejecutar la prueba de presión de funcionamiento en el sistema

• Juego básico de herramientas de mano (llaves, dados, destornilladores, etc.)

• Vehículos (proporcionados por los propios estudiantes)

• Extintores para combustible

ACTIVIDAD 1: PRUEBA DE PRESIÓN DE FUNCIONAMIENTO

Antes de comenzar a realizar la prueba es necesario que

a) Liberar la presión del sistema de combustible. Esto se puede realizar mediante:

1) Retirar el fusible de protección del circuito eléctrico de la bomba, encender

Fig 1. Caja de fusibles

2) Retirar la tapa del llenado del tanque de combustible, desconectar la

b) Analizar la forma en que se va a realizar el montaje del manómetro de presión

1º. Para sistemas que tienen una

Fig 3. Montaje del manómetro en el riel

2º. Para sistemas sin acople en el

Fig 4. Montaje del manómetro en la cañería

Fig 5. Interruptor de encendido

Fig 6. Vista real del montaje del manómetro

ACTIVIDAD 2: PRUEBA DE PRESION MAXIMA DE LA BOMBA

Antes de comenzar a realizar la prueba es necesario

Habiendo cumplido el pre requisito, se procede como sigue:

Para sistemas con retorno:

a) Conectar el manómetro en algún punto de la línea de alimentación de

Fig 7. Puenteo del relé de mando de la bomba

c) Observar la lectura en el manómetro

d) Estrangular el retorno de combustible, y observar la lectura en el manómetro.

Fig 8. Estrangulación del retorno Fig 9. Comportamiento del manómetro

a) Conectar el manómetro algún punto antes de la entrada del riel de inyectores

b) Realizar un puente en el socket del relé de mando de la bomba

c) Observar la lectura de presión en el manómetro y estrangular la entrada de

Fig 11. Comportamiento de la lectura

Fig 10. Estrangulación de la entrada del riel

d) Observar la lectura en el manómetro, la cual debe comportarse de la misma

e) Si se ha utilizado un manómetro conectado en serie, se cierra la llave de paso,

Fig 13. Comportamiento de la presión

Fig 12. Montaje del manómetro en serie

Haber cumplido con las dos actividades anteriores,

Cumplido el pre requisito, se detalla el procedimiento a seguir:

a) Conectar el manómetro en algún punto de la línea de alimentación de

b) Encender el motor y observar la lectura de presión

c) Comprobar el funcionamiento del regulador, mediante:

1º. Desconectar la toma de vacío que posee el regulador, y observar la

Fig 14. Regulador de presión

Fig 15. Comportamiento de la presión

Fig 17. Variación de la presión

ACTIVIDAD 4: PRUEBA DE PRESIÓN RESIDUAL DEL SISTEMA

Haber cumplido con las tres actividades anteriores, para

Para la ejecución de esta actividad, se tiene:

a. Inspeccionar de manera visual de los elementos del sistema, para verificar de

b. Conectar el manómetro en la línea de alimentación de combustible.

d. En caso de observarse disminución de la presión, se puede considerar:

1º. Estrangular el retorno de