Vola Dura

1
UNIVERSIDAD NACIONAL HERMILIO VALDIZÁN
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL Y ARQUITECTURA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL
CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL
“VOLADURA CONTROLADA POR PRE-CORTE PARA ESTABILIZAR EL
TALUD FINAL EN LA CONSTRUCCIÓN DEL CAMINO VECINAL MACORA –
CUTASH – JATUN PATAY, DISTRITO DE MARÍAS, PROVINCIA DE DOS DE
MAYO- HUÁNUCO-2020”
TESIS PARA OPTAR EL TÍTULO DE
INGENIERO CIVIL
TESISTA
ROBIN HOOD, ROSAS AIRA
ASESOR
ING. JIM ARTURO, RIVERA VIDAL
HUÁNUCO-PERÚ
2022
2
DEDICATORIA
Ante todo, este trabajo es dedicado a
Dios, quien guía mis pasos y ser quien
forja mi camino; a mis padres por
alentarme a seguir adelante en todo
momento y a toda mi familia por el apoyo
incondicional que depositaron en mí.

3
AGRADECIMIENTO
• Mi gratitud por todo lo aprendido a la Universidad Nacional Hermilio

Valdizán, a la Facultad de Ingeniería Civil y Arquitectura y, con especial
consideración, a la Escuela Profesional de Ingeniería Civil juntamente a la
plana docente por sus valiosos conocimientos impartidos durante mi
desarrollo académico.
• Mi sincero agradecimiento a la empresa consultora y constructora G-Ortiz

S.A.C. por haberme permitido realizar el desarrollo de mi tesis en la apertura
de la carretera de Macora – Cutash – Jatun Patay.
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RESUMEN
La presente tesis sobre voladura fue realizada en el proyecto de construcción del
camino vecinal Macora – Cutash – Jatun Patay distrito de Marías provincia de Dos de Mayo
– Huánuco. Dicho proyecto se caracterizó por tener un gran porcentaje de corte en roca,
teniendo como objetivos es dar mayor estabilidad a los taludes finales y minimizar las
vibraciones producidas por las detonaciones. Los taludes naturales o los cortes que se
realizaron para formar el talud en roca están ligados de forma permanente a procesos de
inestabilidad, dichas inestabilidades están sujetas a procesos de erosión, otro de los factores a
tener en cuenta es la energía liberada que no es aprovechada cuando se realiza las voladuras,
la cual disminuye la resistencia del macizo rocoso, creando así nuevos planos de falla,
haciendo que estas fallas sean más críticas produciéndose así la sobre excavación, por lo cual
se realiza el pre-corte el cual consiste en crear una fractura en el macizo rocoso conocido
también como un plano de fractura el cual es realizado antes de realizar las detonaciones de
producción, mediante taladros realizados con barrenos de pequeños diámetros y con cargas
reducidas de explosivos. En este estudio se muestra a grandes rasgos lo que es el pre-corte, se
muestra más a detalle el predominio que tiene el explosivo sobre el pre-corte; se hace
referencia a la singularidad que deduce esta técnica en el uso de los explosivos, se lograron
resultados que disminuyeron y distribuyeron mejor la carga de los explosivos, de manera que
se pudo lograr asimismo disminuir la sobre excavación y fracturas en las paredes terminadas
aledañas al talud a lo largo de todo el tramo del proyecto de construcción de camino vecinal
Macora – Cutash – Jatun Patay distrito de Marías provincia de Dos de Mayo – Huánuco.
5
SUMARY
This thesis on blasting was carried out in the construction project of the Macora -
Cutash - Jatun Patay neighborhood road, Marías district, Dos de Mayo province - Huánuco.
This project was characterized by having a large percentage of rock cut, with the objective of
giving greater stability to the final slopes and minimizing the vibrations produced by the
detonations. The natural slopes or the cuts that were made to form the rock slope are
permanently linked to instability processes, these instabilities are subject to erosion
processes, another factor to take into account is the energy released that is not used when
blasting is carried out, which decreases the resistance of the rocky massif, thus creating new
fault planes, making these faults more critical, thus producing over-excavation, which is why
the pre-cut is performed which consists of creating a Fracture in the rocky massif, also known
as a fracture plane, which is made before making the production detonations, by means of
drills made with small diameter holes and with reduced charges of explosives. This study
shows roughly what the pre-cut is, the predominance of the explosive over the pre-cut is
shown in more detail; Reference is made to the uniqueness that this technique deduces in the
use of explosives, results were achieved that decreased and better distributed the charge of
explosives, so that it was also possible to reduce the over-excavation and fractures in the
finished walls surrounding the slope along the entire section of the Macora - Cutash - Jatun
Patay local road construction project, Marías district, Dos de Mayo province - Huánuco.
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ÍNDICE
RESUMEN .............................................................................................................. 4
SUMARY ................................................................................................................ 5
I. PROBLEMA DE INVESTIGACIÓN ........................................................................... 11
1.1. Fundamentación del Problema de Investigación ................................................ 11
1.2. Formulación del Problema de Investigación ..................................................... 12
1.2.1. Problema General.................................................................................... 12
1.2.2. Problemas Específicos ............................................................................. 12
1.3. Formulación de los Objetivos .......................................................................... 13
1.3.1. Objetivo General ..................................................................................... 13
1.3.2. Objetivos Específicos .............................................................................. 13
1.4. Justificación .................................................................................................. 14
1.5. Limitaciones ................................................................................................. 14
1.5.1. Geográfico ............................................................................................. 14
1.5.2. Económico ............................................................................................. 14
1.5.3. Programas Especializados ........................................................................ 15
1.6. Formulación de Hipótesis ............................................................................ 15
1.6.1. Hipótesis General .................................................................................... 15
1.6.2. Hipótesis Específicas ............................................................................... 15
1.7. Sistema de Variables – Dimensiones e Indicadores ............................................ 16
1.7.1. Variable Independiente ............................................................................ 16
1.7.2. Variable Dependiente .............................................................................. 16
1.8. Definición Teórica y Operacionalización de Variables ................................ 16
II. MARCO TEÓRICO....................................................................................................... 17
2.1. Antecedentes ................................................................................................. 17
2.1.1. Internacional ......................................................................................... 17
2.1.2. Nacional................................................................................................ 17
7
2.1.3. Local ..................................................................................................... 22
2.2. Bases Teóricas .............................................................................................. 25
2.2.1. Voladura: ............................................................................................... 25
2.2.2. Parámetros de las Voladuras en Banco ...................................................... 26
2.2.3. Factores que afectan al diseño de voladuras ............................................... 26
2.2.4. Voladura de pre-corte .............................................................................. 31
2.2.5. Estabilización de taludes: ......................................................................... 31
2.3. Bases Conceptuales ................................................................................... 33
2.3.1. Dinamita ................................................................................................ 33
2.3.2. Pentacord ............................................................................................... 33
3.4.3. Mecha lenta ............................................................................................... 33
2.3.4. Fulminante ............................................................................................. 33
2.3.5. Anfo. ..................................................................................................... 33
2.3.6. Taladro .................................................................................................. 33
2.3.7. Barreno. ................................................................................................. 34
2.3.8. Martillo Neumático. ................................................................................ 34
2.3.9. Compresor de aire ................................................................................... 34
2.4. Bases Epistemológicas, Filosóficas y Antropológicas ........................................ 34
III. METODOLOGÍA .......................................................................................................... 36
3.1. Ámbito ......................................................................................................... 36
3.2. Población .................................................................................................... 36
3.3. Muestra ....................................................................................................... 37
3.4. Nivel, Tipo de Estudio ................................................................................... 38
3.4.1. Por el fin que persiguen ........................................................................... 38
3.4.2. Por los tipos de datos analizados ............................................................... 38
3.4.3. Por el nivel de profundidad ...................................................................... 38
3.4.4. Por los medios para obtener los datos ........................................................ 39

8
3.4.5. Por la manipulación de variables ............................................................... 39
3.4.6. Según el tipo de inferencia ....................................................................... 39
3.4.7. Por el período de tiempo en el que se realiza .............................................. 39
3.4.8. Por el tiempo en que se efectúa ................................................................. 40
3.5. Diseño de la Investigación .......................................................................... 40
3.6. Métodos, Técnicas e Instrumentos ............................................................. 41
3.6.1. Por la metodología para demostrar la hipótesis ........................................... 41
3.6.2. Por las técnicas ....................................................................................... 41
3.6.3. Por los instrumentos ................................................................................ 42
3.7. Validación y Confiabilidad del Instrumento ...................................................... 42
3.8. Procedimiento ............................................................................................... 44
3.9. Tabulación y Análisis de Datos ....................................................................... 45
3.10. Consideraciones Éticas................................................................................ 45
IV. RESULTADOS.............................................................................................................. 46
V. DISCUSIÓN .................................................................................................................. 66
CONCLUSIONES ................................................................................................................. 74
RECOMENDACIONES ........................................................................................................ 76
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS................................................................................... 78
ANEXOS ............................................................................................................................... 81
9
INTRODUCCIÓN
La voladura en rocas es un proceso mediante el que se generan fragmentaciones a partir de la
utilización de explosivos confinados dentro de los taladros que han sido perforados en las rocas.
Una voladura es controlada cuando al evaluar los resultados obtenidos se respetan algunos aspectos
como son: el diseño de mallas, el avance del disparo, etcétera. Para obtener una correcta
fragmentación que es de suma importancia al aperturar las carreteras, canales o canteras.
Si no se logra respetar el diseño de mallas y nos excedemos de carga explosiva en la última fila de
taladros podríamos tener inconvenientes con la sobre rotura lo cual afecta la nueva cara libre de la
voladura haciéndola menos estable; de esta manera, se evalúa la resistencia de la roca y el diámetro
de taladro para evitar todo tipo de sobre perforación.
El objetivo al que se rige esta investigación es que se demuestre que la voladura controlada ayuda
a evitar la sobre rotura de una roca saliéndose de los parámetros establecidos, ya que el pre-corte
es un método que permite obtener superficies más lisas y definidas, además, con su ejecución se
evita que la roca se corte en exceso, es así que se mejora la estabilidad del talud final en la carretera,
a prevenir desplomes y otros riesgos que atentarían contra la seguridad de los transeúntes.
Para poder obtener mejores resultados con esta voladura se hace uso de cargas explosivas con baja
energía que se coloca en taladros uno cerca del otro y se disparan simultáneamente para poder
controlar el agrietamiento en la roca; el disparo para poder realizar el corte debe ser anterior a la
10
voladura principal, por ello, a este procedimiento se le denomina pre-corte, el mismo que ayuda a
mejorar el acabado superficial del talud en las carreteras.
Con una voladura convencional o normal se destrozaría la roca por interacción entre sí sin respetar
algunos parámetros como sí lo hace la voladura controlada, en donde se deben espaciar los taladros
para que las fracturas originadas se direccionen hacia los puntos que muestren poca resistencia con
lo que se disminuiría la aparición de fracturas radiales.
En las obras viales es necesario el uso de la voladura controlada en la modalidad de pre-corte
para mejorar la estabilidad de taludes de roca en el corte de las laderas menos estables o muy
altas, lo que a su vez necesitarían muy poco mantenimiento en el futuro.
Este método de pre-corte requiere de un mayor control en el trabajo de perforación ya que utiliza
técnicas dirigidas al rompimiento del material para que pueda ser más homogéneo y deteriore lo
menos posible a la roca por impacto o vibración. Asimismo, uno de los factores importantes a
tener en cuenta en el diseño de mallas en el momento de realizar la voladura por pre-corte es
determinar la distancia adecuada de la última fila de taladros hacia el talud final siendo
indispensable relacionarla con la cantidad de energía que chocaran las ondas en el talud final la
cual se determina con la fórmula de velocidad pico partícula (PPV)
La presente tesis se ha realizado en el año 2021, esta trata sobre la voladura controlada por pre-
corte para poder estabilizar el talud final en la construcción del camino vecinal Macora-Cutash-
Jatun Patay, distrito de Marías, provincia de Dos de Mayo-Huánuco.

11
I. PROBLEMA DE INVESTIGACIÓN
1.1. Fundamentación del Problema de Investigación
A lo largo de los años la realización de voladura ha sido necesaria para poder lograr
diferentes fines en la sociedad, tal es así como en la construcción, en la minería, embarcaciones,
etc.
En la construcción, la voladura es usada en los diferentes campos, entre ellas para
construcciones de túneles, construcción de carreteras, construcción de cimentaciones,
nivelaciones con voladura, demoliciones de edificaciones, entre otros.
El presente trabajo de investigación se enfoca en la utilización de la voladura de una
manera controlada mediante un método más eficaz: el pre-corte, el cual ayudará a brindar mayor
estabilidad en el talud final en la construcción de las carreteras cuando se ejecuta un proyecto de
la misma, ya sea a nivel de apertura o mejoramiento, como así lo precisa Leiva Torres (2007)
donde se menciona un enfoque sistémico para la fragmentación de la roca, ubicando puntos clave
en la misma y así dicho trabajo sea más estable midiendo el daño del talud mediante la velocidad
pico partícula (PPV).
Siendo que el ejecutor se encontrará con diferentes tipos de materiales al momento de
realizar el corte en las partidas de movimiento de tierras, este tipo de materiales generalmente se
clasifican en material suelto, roca suelta y roca fija. Se hace necesaria la utilización de la
voladura cuando se elige realizar el corte por este método, esto es, al encontrar un material de
roca suelta y roca fija, pero surge un gran problema cuando muchas veces se daña el macizo
rocoso del talud final al ser realizada dicha voladura, lo cual conlleva a que se produzcan
desprendimientos de rocas y esta, a su vez, sea perjudicial durante el proceso constructivo porque
12
se está propenso a existir una mayor probabilidad de ocasionar accidentes en obra, así mismo, es
perjudicial después de haberse terminado el proyecto ya que un talud donde se ha dañado el
macizo rocoso demanda de un presupuesto mayor para su estabilidad posterior.
De tal forma, en la presente investigación se tiene como finalidad realizar voladura
controlada con explosivos semigelatinosos, ANFO, detonadores (fulminante N°08), cordones
detonantes (pentacord) y mechas de seguridad mediante el método de pre-corte para la
estabilización del talud final en la construcción del camino vecinal Macora-Cutash-Jatun Patay,
distrito de Marías, provincia de Dos de Mayo-Huánuco.
1.2. Formulación del Problema de Investigación
1.2.1. Problema General
• ¿Cómo se realizará la voladura controlada por pre-corte para conservar las
paredes finales del talud en la construcción del camino vecinal Macora-Cutash-
Jatun Patay, distrito de Marías, provincia de Dos de Mayo-Huánuco en las
progresivas 30+000.00 al 30+100.00?
1.2.2. Problemas Específicos
• ¿De qué manera se determinarán las características geotécnicas en la
construcción del camino vecinal Macora-Cutash-Jatun Patay, distrito de
Marías, provincia de Dos de Mayo-Huánuco en las progresivas 30+000.00 al
30+100.00?
13
• ¿En qué modo se reducirá el fracturamiento hacia el talud del macizo rocoso
con el método de voladura controlada por pre-corte en la construcción del
camino vecinal Macora-Cutash-Jatun Patay, distrito de Marías, provincia de
Dos de Mayo-Huánuco en las progresivas 30+000.00 al 30+100.00?
1.3. Formulación de los Objetivos
1.3.1. Objetivo General
Realizar la voladura controlada por pre-corte para conservar las paredes finales
del talud en la construcción del camino vecinal Macora-Cutash-Jatun Patay,
distrito de Marías, provincia de Dos de Mayo-Huánuco en las progresivas
30+000.00 al 30+100.00.
1.3.2. Objetivos Específicos
• Determinar las características geotécnicas en la construcción del camino
vecinal Macora-Cutash-Jatun Patay, distrito de Marías, provincia de Dos de
Mayo-Huánuco en las progresivas 30+000.00 al 30+100.00.
• Reducir el fracturamiento hacia el talud del macizo rocoso con el método de
voladura controlada por pre-corte en la construcción del camino vecinal
Macora-Cutash-Jatun Patay, distrito de Marías, provincia de Dos de Mayo-
Huánuco en la progresiva 30+000.00 al 30+100.00

14
1.4. Justificación
La presente investigación pretende llevar a cabo un modelo de voladura
controlada por el método de pre-corte que logre disminuir el fracturamiento en la pared final del
talud del proyecto. “Construcción del camino vecinal Macora-Cutash-Jatun Patay, distrito de
Marías, provincia de Dos de Mayo-Huánuco”. Donde si bien es cierto el corte en roca fija
requiere realizar las detonaciones para su posterior limpieza con maquinarias pesadas, la carga de
explosivos al momento de realizar los trabajos de voladura debe ser la adecuada para optimizar
recursos y proteger el talud final de tal forma que no se invierta posteriormente en
sostenimientos artificiales de talud por la sobre excavación del macizo rocoso.
1.5. Limitaciones
1.5.1. Geográfico
El presente estudio estará delimitado dentro de los márgenes del proyecto
del camino vecinal Macora-Cutash-Jatun Patay (distrito de Marías, provincia de Dos de
Mayo-Huánuco). El distrito de Marías se encuentra en las coordenadas 09°36’59" de
latitud sur y 76° 42’ 29" de longitud oeste, a una altitud de 3 484 m.s.n.m.
1.5.2. Económico
Se cuenta con limitaciones económicas para abarcar ensayos de rocas
sofisticados, que no son de gran incidencia para los fines que requería nuestra
investigación, sin embargo, en este proyecto se realizó ensayos con pruebas de campo y
con estudios geomecánicos realizados por un especialista, así mismo realizamos pruebas
en el laboratorio de rocas de la Universidad Nacional de Ingeniería.

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1.5.3. Programas Especializados
El presente estudio no cuenta con programas especializados para realizar
voladura controlada porque en su mayoría están avocadas a la minería subterránea y
superficial.
1.6. Formulación de Hipótesis
1.6.1. Hipótesis General
• Con la aplicación de la voladura controlada por pre-corte, se puede conservar
las paredes finales del talud en la construcción del camino vecinal Macora-
Cutash-Jatun Patay, distrito de Marías, provincia de Dos de Mayo-Huánuco en
las progresivas 30+000.00 al 30+100.00.
1.6.2. Hipótesis Específicas
• Determinando las características geotécnicas se puede realizar el diseño de
malla adecuado al tipo de roca del proyecto de la construcción del camino
Mayo-Huánuco en la progresiva 30+000.00 al 30+100.00.
• Aplicando el método de voladura controlada por pre-corte, se reduce el
fracturamiento de las paredes finales del talud en la construcción del camino
Mayo-Huánuco en la progresiva 30+000.00 al 30+100.00.

16
1.7. Sistema de Variables – Dimensiones e Indicadores
1.7.1. Variable Independiente
• Voladura controlada por pre-corte.
1.7.2. Variable Dependiente
• Estabilización del talud final.
1.8. Definición Teórica y Operacionalización de Variables
DEFINICIÓN ESCALA DE
TIPO VARIABLE INDICADORES
TEÓRICA MEDICIÓN
- burden
-espaciamiento
procedimiento -concentración de - m
mediante el cual se carga lineal -m

Voladura
busca controlar la -longitud de taco -kg/m
VARIABLE controlada por
voladura para - distancia del
INDEPENDIENTE pre-corte talud final a la
mejorar el talud primera fila de -metro
final. taladros.
-fragmentación
del talud final - número de
Superficie
-grado de fragmentaciones
Estabilización inclinada
VARIABLE inclinación por metro
del talud Final adyacente a una
DEPENDIENTE -velocidad pico cuadrado.
plataforma.
partícula(PPV) -mm/s
17
II. MARCO TEÓRICO
2.1. Antecedentes
2.1.1. Internacional
• Luis y Martínez han tenido como objetivo general diseñar un nuevo
sistema de voladura y perforación, siguiendo ciertos parámetros que
conlleven a garantizar la extracción organizada y eficaz, en los bancos
D, E y F de la mina de caliza el Tesoro ubicada en la vereda la Calera
del municipio de Nobsa-Boyacá. Concluyó que el macizo rocoso en el
que hizo su trabajo posee tres familias de tipos de fractura con
orientación espacial y características de resistencia que benefician a
que el talud se muestre más estable, mediante ensayos de laboratorio y
observación de campo se encontró que los tres bancos guardan
características similares que los clasifica en un rango común, con RMR
de 80 y GSI de 80, obteniendo una estabilidad correcta que muestra
estabilidad con la clasificación SMR. (Luis y Martínez, 2017, pp 101-
103)
2.1.2. Nacional
• Mendoza tuvo como objetivo aplicar un modelo matemático de
Voladura general diseñando mallas de perforación y voladura
controlada subterránea. Concluyó que gracias a un adecuado diseño de
malla donde se emplea el modelo matemático de R. Holmberg y

18
Chiapetta se logran optimizar los estándares de las operaciones
unitarias (voladura y perforación):
1. En su tesis, Mendoza obtuvo los siguientes resultados al modificar la
distribución de energía en los taladros de contorno desacoplando la
carga:
o Voladura tradicional > 6,92 kg que generaba una presión de
detonación > 1 250 Mpa, para una presión de detonación > 245
Mpa. a
o Voladura optimizada > 4,53 kg que genera una presión de
detonación <230 Mpa, para presión de detonación > 245 Mpa. .
Se obtuvo la reducción de un 38,07 % de sobre perforación.
2. Pudo conseguir reducir el costo unitario total de Mina en 61,41
$/ML equivalente al 22% a diferencia de lo que había obtenido con
anterioridad.
3. Una gran parte de la reducción de costo operativo la obtuvo en la
operación unitaria de voladura a 59,70 $/ML (30,81% de la reducción
total), seguido por la Perforación 30,07 $/ML (42,41% de la reducción
total), la limpieza-acarreo de 7,63 $/Ton se redujo en 1,17 $/ton (9,51
% de la reducción total) , lo cual demuestra una gran mejoría en el
ciclo de extracción en su trabajo. (Mendoza, 2014, pp 145-148)

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• Briones concluye que “La voladura controlada aplicada en los frentes
de avance es la mejor alternativa para minimizar costos, dando
resultados positivos en la corona mejorando la estabilidad del macizo
rocoso”. Briones, 2012, pp 85-87)
• Montesinos tuvo como objetivo general distribuir y reducir de una
manera más óptima las concentraciones de cargas explosivas, as u vez,
amenorar el debilitamiento de las paredes circundantes por
fracturamiento. En su trabajo, Montesinos concluye que “gracias a la
aplicación del método de la voladura controlada por pre–corte en la
carretera Lima – Canta – La viuda Unish se ha logrado fundar
resultados aprobados según el concepto técnico–normativo del proceso
de construcción de vías, obviando operaciones de corrección que
conllevarían a tener gastos adicionales”. (Montesinos, 2017, pp 106-
107)
• Díaz afirma que su objetivo fue realizar un estudio exhaustivo sobre el
pre-corte para labores de desarrollo en la Unidad Acumulación Parcoy
1, Consorcio Minero Horizonte. Mencionó en sus conclusiones que sin
el uso del pre-corte, no se hubieran logrado optimizar recursos, los
mismos que disminuyeron de 74% a 24%. (Diaz, 2019, pp 104-105)
• Sackschewski sustenta que se debe brindar soluciones más seguras y
eficaces según la geotécnia, para que así garanticen la estabilidad de
los taludes de la carretera Canta – Huayllay en las secciones entre las

20
progresivas del Km 102 al Km 110. Su autor concluye que los
problemas que conllevan a la falta de estabilidad de taludes en los
sectores del km 102 al km 110 fueron por el inadecuado corte del
terreno, por ello fue notorio presenciar filtraciones de agua hacia los
taludes y laderas, Basado en el cúmulo de estos estudios Sackschewski
demostró que la reconformación de taludes, el sellado de grietas y la
colocación de cunetas de coronación en el sector del km 102+780 al
Km 103+020 de la carretera Canta – Huayllay, mejorarán la estabilidad
del talud según un análisis geológico-geotécnicos efectuados.
(Sackschewski, 2017, p 83)
• Gómez asevera que mediante su propósito principal de realizar el
modelamiento de vibraciones en el sector de prueba determinado en
Fase 02 – 4200 correspondiente a la litología Monzonita Porfirítica 1 –
Potásico, la estabilidad de talud se muestra como producto de la
mejora continua y el aprovechamiento de los recursos. En función a los
taludes del sector de prueba, en dichos estudios se evalúa la Velocidad
de onda P de la roca, el cálculo de la Velocidad de Pico Partícula
Crítico (VPP crítico) y sus niveles de perturbación
Para medir el grado de perturbación en la que es afectado el talud,
determinar y evaluar el nivel de energía resistido por la roca y
generado por el explosivo en una voladura, Gómez usó el modelo de
cross hole, el mismo que fue ajustado según el postulado y
formulación de Holmberg & Persson (1994). Dicha prueba consideró

21
la medición de las vibraciones generadas por 10 pozos dispuestos,
véase la siguiente imagen.
Esquema de perfil de prueba para campo cercano
Los taladros alcanzaron una longitud de 10.4 m cargados con 1.2 m de
heavy anfo 73. La vibración emitida fue medida por un arreglo triaxial
de geófonos para campo cercano y un sismógrafo de 8 canales para el
registro de dicho sensor. La carga explosiva que se detonó emitió una
señal de vibración representada en un par ordenado (tiempo v/s
amplitud), el mismo que permitió establecer una correlación entre los
puntos medios obteniéndose un coeficiente de correlación (𝑅 2 ) cuyos
ambos geófonos presentan un 93 % de confianza. Gracias a todo ese
proceso se pudo determinar la velocidad de propagación VP = 1820
m/s. Esto pues, conjuntamente a los parámetros geotécnicos
entregados de la Fase 02 Monzonita Porfirítica (MP1) – Potásica
mostrados en la Tabla. Parámetros Geotécnicos MP1 - Potásica -

22
Constancia. En conclusión, debido a lo que se definió en la Ecuación
04 y a este cálculo, el VPP crítico de la roca, han podido ser estimados
los valores de VPP crítico, dando como resultado 831 mm/s. (Gómez,
2019, pp 86-90)
Parámetros Geotécnicos MP1 - Potásica – Constancia
Fuente: Área de Geotecnia Constancia.
2.1.3. Local
• Espinoza tuvo como objetivo general evaluar los elementos de
seguridad de cuán inestables son los taludes en el tramo: km 100+000
al km 115+000, de la carretera Huánuco - La Unión. Concluyó que en
los 08 taludes inestables identificados en dicho tramo se obtuvieron
factores de seguridad menores a 1. Se respetan los parámetros
geotécnicos que determinan el factor de seguridad de los taludes
inestables en dicho tramo, ya que, colaboran en el apoyo a taludes más
estables; entonces, se puede afirmar que el peso propio de la masa
deslizante es la principal fuerza desestabilizadora, cuya densidad (ρ)
del suelo presenta un papel fundamental con respecto al origen de la

23
fuerza cortante que el suelo alcanza en la superficie de falla (la
cohesión y el ángulo de fricción interna bajo el criterio de Morh-
Coulomb son parámetros importantes).
Se prueba en su investigación que los parámetros geomorfológicos
colaboran en comprobar el nivel de seguridad existentes en los taludes
(estabilidad del talud), debido a que muestran gran influencia por su
pendiente y altura de caída para el desprendimiento por peso propio de
la masa deslizante. En su investigación, Espinoza concluye que los
elementos de seguridad cuando hablamos de estabilidad en un talud
muestran valores menores ante movimientos sísmicos en comparación
cuando son sometidos bajo solicitaciones estáticas. (Espinoza, 2019, p
155)
• García tuvo como objetivo general diseñar un sistema de estabilización
de taludes lo más correcto posible, en la carretera PE 3N km. 263+100,
que ayude a garantizar la estabilidad de los mencionados taludes.
Concluyó que como una alternativa de solución para la estabilización
de taludes es posible plantear los muros reforzados con geosintéticos y
así afrontar dicho problema, ya que, un muro de suelo reforzado
técnicamente trabaja igual o hasta mejor en comparación a otros tipos
de sistemas para estabilización de taludes ante las mismas condiciones
geotécnicas y constructivas; sumado a ello, al momento de utilizar los

24
materiales térreos del mismo sitio, resulta mejor para el ámbito
económico. (García, 2017, pp 151-153)
• Bustillos mantuvo la firme idea de determinar el estado de estabilidad
del talud en la falla geológica por el método de equilibrio límite de la
progresiva km 37+700 al km 37+800 (ruta nacional PE+18A) en
Pachachupán, 2018.
Trabajo en el que concluye con la idea de que la condición de
estabilidad de talud en la falla geológica en el área de investigación
para un análisis estático y pseudo-estático es inestable, la falla
geológica se encuentra inactiva, por lo que no encuentra presente
deslizamientos, flujos de tierra, flujos de detritos (no representa un
riesgo potencial crítico en la formación de fenómenos de geodinámica
externa). El factor de seguridad (FS) N°01 es de 0.381 para el análisis
estático del talud y para un análisis pseudo-estático, de 0.214. Se
muestran ciertos parámetros como son: propiedades físicas (límites de
consistencia, granulometría, gravedad específica, peso unitario seco y
cantidad total de humedad) y parámetros de resistencia cortante
(ángulo de fricción y cohesión), Se usó el GLE/Morgenstern Price
como método de equilibrio límite en el análisis de estabilidad del talud.
Se utilizó como herramienta computacional el software Slide v5.014
para obtener el modelo físico del talud N°01 y calcular el factor de
seguridad. (Bustillos, 2019, pp 156-162)

25
2.2. Bases Teóricas
2.2.1. Voladura:
Bernaola, Castilla y Herrera mencionan que la voladura está formada
por un conjunto de barrenos, donde se coloca la carga de explosivo, se
comienza con la secuencia correcta de fragmentación y
desplazamiento deseados, evitando afectar lo menos posible ciertos
elementos ajenos a este. Se pueden ejecutar dos tipos de voladura
tanto a cielo abierto o al interior (como sucede en trabajos
subterráneos), teniendo cada una característica diferente. A partir de
este concepto resultan otros como son:
• Disposición de barrenos: los barrenos se ubican en la voladura.
• Carga de explosivo: Viene a ser la cantidad de componentes
explosivos por cada barreno.
• Secuencia: Trata sobre el orden en el que se detonarán los barrenos.
• Fragmentación: Una vez que la roca es volada se distribuyen por
tamaños de la pila.
• Desplazamiento: Es el movimiento del cúmulo de roca volada.
(Bernaola, Castilla y Herrera, 2013, p 139)

26
2.2.2. Parámetros de las Voladuras en Banco
En este trabajo de investigación emplearemos diversos términos en el
desarrollo del diseño de voladuras, los cuales daremos definición de la
forma siguiente:
• Banco: Viene a ser el lugar donde los barrenos de voladura se
ubican.
• Altura de banco: Los dos bancos adyacentes presentan una distancia
vertical, a lo que llamamos altura de banco.
• Ángulo del frente: Los dos bancos adyacentes trazan un ángulo del
talud entre ellos que puede mostrarse de manera vertical u horizontal
• Piedra: Es la distancia existente entre la cara libre con respecto al
barreno.
• Espaciamiento: Es la distancia entre dos barrenos adyacentes
ubicados en la misma fila. (Bernaola, Castilla y Herrera, 2013, pp 139-
140)
2.2.3. Factores que afectan al diseño de voladuras
Podemos distinguir factores de diseño y factores dependientes del
macizo rocoso en el que se está trabajando, como método previo al
cálculo y al desarrollo de las voladuras de rocas. Para ello, sería
necesario distinguir los factores sobre los que sí se puede actuar ante
27
los que ya están establecidos por condicionantes ajenos que no se
pueden cambiar.
No olvidemos que ya definimos los términos básicos como es el de
macizo rocoso, el mismo que se conceptualiza como elemento
heterogéneo, siendo que por su misma heterogeneidad, se debe asumir
que siempre que apliquemos o intentemos plasmar fórmulas o
conceptos generales para el desarrollo de cálculos de voladuras, estas
podrían sufrir modelizaciones y generalizaciones quizá algo
simplificadas de un medio heterogéneo. Por lo mismo, debemos
proceder a actuar con reserva o mesura para su posterior aplicación.
Entonces, lo ideal sería realizar todas las pruebas necesarias para
comprobar que dichas modelizaciones en su teoría, se pueden aplicar
al macizo rocoso que se viene estudiando. (Bernaola, Castilla y
Herrera, 2013, pp 141-142)
2.2.3.1. Factores que afectan al rendimiento de la voladura
El diseño de voladuras es una técnica que se basa en la aplicación de
diversos métodos de cálculo en un medio que, como ya lo explicamos
líneas arriba, se le conoce por su heterogeneidad, cuyos resultados de
conclusión tienden a influir grandemente al momento de llevar a cabo
el método de explotación. Entonces, para conocer la validez de los
resultados en una voladura, sería más necesario saber sobre lo que se

28
buscaba en un principio en el diseño de mallas. Ya que como bien
sabemos, el éxito de los resultados obtenidos está ligado al objetivo
que se buscaba en un principio; así el objetivo de una voladura, ya
explicado líneas atrás, es aquel donde se busca no afectar los
elementos externos a la voladura al momento de ejecutar la
fragmentación y desplazamiento de materiales rocosos. En resumidas
cuentas, se deben tener en cuenta tres factores fundamentales que son
clave en un correcto diseño y control para conseguir dicho objetivo
principal y evaluar el correcto rendimiento de una voladura, como son:
• La distribución correcta de la energía, ya que al ser el explosivo un
producto que involucra la transformación de energía química en
energía mecánica, su mala distribución podría ocasionar una
fragmentación no esperada, de tal manera que afecte elementos ajenos
e innecesarios.
• La energía exacta, debido a que hace falta la cantidad de explosivo
adecuada para lograr los resultados esperados.
• El confinamiento de energía correcto, esto es importante para que el
explosivo trabaje correctamente, siendo necesario que los gases
generados estén confinados en el barreno y de esta forma sea mínima
la energía que se pueda perder.
(Bernaola, Castilla y Herrera, 2013, pp 141-143)

29
2.2.3.2. Factores Geométricos
Los factores que están directamente relacionados con el método de
explotación, son factores de las voladuras que se pueden controlar,
esto es, se pueden definir respetando los resultados buscados. Así
tenemos:
• Longitud de barreno
• diámetro de la carga o del barreno
• altura de banco
• inclinación de barreno
• número de barrenos
• distribución de los barrenos
(Bernaola, Castilla y Herrera, 2013, pp 141-143)
2.2.3.3. Factores inherentes a la roca
En contraste a los factores definidos con anterioridad, cabe volver a
resaltar que el macizo rocoso es un medio heterogéneo, es por lo
mismo que van a existir parámetros que no son posibles de controlar;
sin embargo, es importante tener en cuenta para la obtención de un
mejor y óptimo rendimiento de voladura. Dichos factores son los
siguientes:
• Dureza o resistencia de la roca

30
• densidad de la roca
• velocidad sísmica del macizo rocoso
(Bernaola, Castilla y Herrera, 2013, pp 143)
2.2.3.4. Factores inherentes al explosivo
Bernaola, Castilla y Herrera mencionan que si bien los factores vistos
líneas arriba, pueden ser mejor controlados, aparecen otros factores
inherentes al explosivo empleado sobre los que son necesarios actuar
para el diseño de una voladura. Veamos:
• Presión de detonación
• densidad del explosivo
• velocidad de detonación
• secuenciación de la voladura.
• potencia del explosivo
• carga de explosivo
(Bernaola, Castilla y Herrera, 2013, p 143)

31
2.2.4. Voladura de pre-corte
Montesinos (2017) afirma que “en la voladura de pre-corte, así como
lo menciona su propio nombre, se detonan antes (pre) del corte, esto
es, antes de detonar los taladros de producción, dichos barrenos de
pre-corte tienen menos explosivo y su espaciamiento es más
reducido”. (p 23)
Según Konya (1998) Con el pre-corte se trabaja en un plano de
fractura en una extensa línea de barrenos cuyo fracturamiento
generado no puede ser superado por los barrenos de producción. Este
método trae consigo muchos beneficios, puesto que, al crearse dicha
línea de fractura, muestra una mejor apariencia estética. Otra ventaja
visible del pre-corte, es que se puede detonar con mayor tiempo antes
que la voladura de producción (corte de tiempo de retardo entre
detonaciones), normalmente se suele usar a una distancia de 0.5 a 0.8
veces el burden detrás de la última línea de barrenos de producción.
(Konya, 1998, pp 176-179)
2.2.5. Estabilización de taludes:
(Cabrera Laura, 2005), en su tesis de título Estudio de estabilidad de
taludes del tajo Suro Sur y Suro Norte en la mina La Virgen
presentada en la Facultad de Ingeniería de Minas de la Universidad
Nacional del Altiplano menciona en sus conclusiones que toda la
información estructural recolectada (características geotécnicas del

32
macizo rocoso de la zona de estudio) se logró realizar gracias al
mapeo geotécnico y geológico hecho sobre la superficie de los cortes
realizados por la explotación actual, continuado por un mapeo
estructural donde se ejecuta el método método de celdas y de línea de
detalle”. (Cabrera, 2005, p 14)

33
2.3. Bases Conceptuales
2.3.1. Dinamita: Es un explosivo que contiene nitroglicerina, el cual es un componente
muy potente al momento de detonarse.
2.3.2. Pentacord: También llamado cordón detonante, está conformado por pentrita y
recubierto por fibras sintéticas, tiene una velocidad de detonación aproximadamente
de 6.8 km/s.
3.4.3. Mecha lenta: También se le conoce como mecha de seguridad, trata de un
componente de voladura que está conformada por pólvora negra y recubierta por
hileras de material impermeable, dichas características hacen que transmitan el
fuego a una velocidad uniforme, cuya velocidad aproximada es de dos minutos por
metro (0.008333 m/s).
2.3.4. Fulminante: Es un componente de voladura, está compuesta de aluminio y tiene
una forma cilíndrica es cerrada en uno de sus extremos donde contiene un explosivo
primario que se muestra demasiado sensible a mecha de seguridad o mecha lenta;
así mismo, contiene un explosivo de alto poder para iniciar la detonación con el
pentacord.
2.3.5. Anfo: Es un explosivo de potencia alta, además, tiene una forma granular de una
densidad aproximada de 1.23 g/cm3 que está conformada por nitrato de amonio y un
porcentaje de combustible que es un compuesto derivado del petróleo.
2.3.6. Taladro: Es considerada el agujero, hoyo o perforación que se realizan en los
lugares donde serán colocados posteriormente los explosivos.

34
2.3.7. Barreno: Es una herramienta que se usa para la realización de agujeros o pozos
cilíndricos impulsados por una fuerza neumática.
2.3.8. Martillo Neumático: Es una herramienta que cumple la función de un taladro
percutor portátil que su funcionamiento está basado en el aire comprimido
producido por un compresor de aire.
2.3.9. Compresor de aire: Es una maquinaria que está diseñada para poder absorber el
aire del medio ambiente comprimirlo y almacenarlo en un tanque el cual será usado
para darle potencia a otras herramientas neumáticas.
2.4. Bases Epistemológicas, Filosóficas y Antropológicas
Las bases en las que se apoya el presente proyecto son de carácter científico, ya que, como bien se
menciona en “Metodología del conocimiento científico” de Academias de Ciencias de Cuba
(1978) dicho método encierra un cúmulo tanto de técnicas como procedimientos que colaboran y
facilitan el trabajo del investigador al momento de realizar diversos trabajos para lograr los
objetivos trazados.
La presente investigación, además, muestra mayor sustento en algunos autores, como son:
La ciencia debe ser capaz de predecir, describir y quizá hasta controlar en

la mayor medida posible a los fenómenos de los cuales se requiere tratar. Para
cumplir esto, todas las disciplinas de la ciencia debieran de contar con tres
elementos básicos que son parte de sus características más importantes: técnicas,
instrumentos o métodos, y teorías relacionadas entre sí. Bueno Sánchez (2003)
La ciencia va esquematizando, tratando de capturar solo lo esencial y

dejando de lado los decoros y adornos para confrontar la adecuación de los
principios generales con el comportamiento de la realidad observada por el
investigador.
35
Todo ello apoya a crear generalizaciones y abstracciones que logren ser

modelos, leyes o teorías. Un modelo cuantitativo está basado en una investigación
analista donde se trabajan con números estadísticos y así brindar claridad sobre
ciertas causas concretas y sus efectos al aplicar determinado acto.
Este trabajo científico se sustenta específicamente como tema principal en el trato de voladura
controlada, que según el manual práctico de voladuras de EXSA (2014), se menciona que para
evitar la sobreperforación de rocas se puede usar el criterio de crear un plano de malla para
voladura y realizar una fractura en simultáneo según el tipo de roca, respetando sus características
para su posterior aplicación mediante la fórmula pico partícula.
Además, la voladura controlada en el beneficio de medir la estabilidad de los taludes se sustenta

en grades autores como Sanz, J. quien sustenta en el Manual para el control y diseño de voladura
en carreteras. que:
Gracias a la creación de una superficie de discontinuidad con voladuras de carga

débil no se afecta a la roca de sobremanera, sino, solo se origina una continuidad
de grietas a lo largo de la fila de taladros.
Este método de pre-corte trae consigo grandes ventajas, como son la disminución
de vibraciones y leve modificación del estado tensional residual del macizo rocoso.
Sanz, J. y Santamaria, J. (1993).
36
III. METODOLOGÍA
3.1. Ámbito
El presente proyecto de investigación se lleva a cabo en la obra de construcción de todo el
camino vecinal en la provincia de Dos de Mayo-Huánuco, donde se encontraron gran
presencia de roca fija con taludes pronunciados los cuales fueron propicios para realizar los
estudios de voladura controlada por pre-corte.
UBICACIÓN GEOGRÁFICA
Departamento/Región: Huánuco
Provincia: Dos de Mayo
Distrito(s): Marías
Región Geográfica: Sierra
Entre 2,500 m.s.n.m y 3,484

Altitud:
m.s.n.m
Latitud Sur 09°36’59"
Longitud Oeste 76° 42’ 29"
3.2. Población
Lepkowski (2008) asevera lo siguiente: “Una población viene a ser la agrupación
o cúmulo de todos los hechos que se ajustan con una sucesión de especificaciones”.
La presente investigación se llevó a cabo en la obra: “CONSTRUCCIÓN DEL
CAMINO VECINAL MACORA – CUTASH – JATUN PATAY, DISTRITO DE MARÍAS,

37
PROVINCIA DE DOS DE MAYO- HUÁNUCO." Donde la población de estudio está
comprendida por los 51+620.00 km de longitud de la carretera a ejecutarse.
3.3. Muestra
Como lo menciona Roberto Hernández Sampieri (2014): “La muestra es un pequeño
grupo tomado de una población total para ser analizada y encontrar resultados”. (p 175)
Por lo mismo, la muestra del presente estudio se ha considerado por un muestreo no
probabilístico (aleatorio simple) donde se eligió el tramo donde se llevará a cabo los estudios, el
cual Lepkowski, 2008 está constituido de la progresiva 30+000.00 al 30+100.00 (tramo 01) y
además trabajaremos dicho tramo con otra progresiva de control del 30+400.00 al 30+500.00.
(tramo 02) donde no será aplicada la voladura controlada y así notar la diferencia en el resultado
de la estabilidad del talud al manejar la voladura controlada con el uso de explosivos
semigelatinosos, ANFO, detonadores (fulminante N°08), cordones detonantes (pentacord) y
mechas de seguridad. En el tramo de muestra, el daño del talud podrá ser medido mediante la
velocidad pico partícula (PPV).
El tramo en el que fue basado el proyecto se encuentra entre las progresivas 30+000.00 al
30+100.00, cuyo lecho rocoso está compuesto por roca fija, el cual se prestó para la realización de
la aplicación de la investigación por contar con una altura considerable del talud según los planos
topográficos.
38
3.4. Nivel, Tipo de Estudio
3.4.1. Por el fin que persiguen
La presente investigación según el fin que persigue, según la clasificación de
Ezequiel Ander- Egg es considerada una INVESTIGACÓN APLICADA, debido
a que busca solucionar problemas con conocimientos existentes sobre el uso de
voladura controlada por pre-corte. Además, presenta estrategias de Causa -
Efecto, la causa primordial es formular la estandarización de perforación, la
misma que busca tener corno resultado (efecto) una voladura efectiva, que
minimice las fallas y a su vez, reduzca el costo de mantenimiento del talud de la
carretera.
3.4.2. Por los tipos de datos analizados
La presente investigación, según los datos analizados es de tipo
CUANTITATIVO, ya que busca demostrar las hipótesis planteadas con valores
numéricos; además se aplican diversas técnicas con el objetivo de recoger y
analizar datos de la carretera para poder ejecutar la abertura de la misma con la
voladura controlada por método de pre-corte.
3.4.3. Por el nivel de profundidad
Esta investigación es de tipo EXPLICATIVO, ya que de una forma experimental

diferencia dos tramos donde en el tramo experimento se trabaja con la voladura
controlada por pre-corte y en el otro tramo, no. Como así lo menciona Sierra, R.,
(2001) Las investigaciones explicativas logran detallar los elementos
transcendentales de una investigación para someterlo a una experimentación en
39
campo. Es por lo mismo que en el presente trabajo se explica el principio de causa

de un tramo con talud final estable según la aplicación de dicho método de voladura
controlada.
3.4.4. Por los medios para obtener los datos
El tipo de trabajo fue en CAMPO ya que la recolección de los datos ha sido obtenida
in situ, en el mismo tramo en el que se trabajó mediante observaciones directas.
3.4.5. Por la manipulación de variables
La información obtenida es gracias a la actividad intencional que se realizó, esto es

un trabajo EXPERIMENTAL, ya que el proyecto va direccionado a manipular
ciertas variables para observar un fenómeno el cual se desea investigar. El presente
trabajo reúne las características principales para ser considerada EXPERIMENTAL
ya que se manipulan las variables, se mide el grado de afectación que se obtiene de
la variable independiente sobre la otra variable dependiente y de manera interna, se
valida la situación.
3.4.6. Según el tipo de inferencia
Este trabajo de investigación es HIPOTÉTICO-DEDUCTIVO que ayuda a

describir mejor al método científico que aquí respalda, donde se establecen
hipótesis para compararlas o refutarlas según la experiencia. Con este método se
observan a las variables, se deducen las consecuencias de aplicar la voladura
controlada por pre-corte para finalmente verificar si son ciertas o no.
3.4.7. Por el período de tiempo en el que se realiza
Es de tipo LONGITUDINAL-PROSPECTIVO ya que se recolectan datos mediante

la observación directa en campo a lo largo del tiempo y luego de la ejecución de la
voladura controlada por pre-corte se obtiene como resultado el cambio de un talud
más firme y estable en la apertura de la carretera.
40
3.4.8. Por el tiempo en que se efectúa
Debido al tiempo que se requiere en poder observar los cambios de un talud estable
gracias a la voladura controlada por pre-corte, esta investigación es SINCRÓNICA.
Este trabajo servirá además como apoyo para posteriores estudios.
3.5. Diseño de la Investigación
En la presente investigación se verificaron las hipótesis mediante un diseño de
investigación EXPERIMENTAL-EXPLICATIVO, puesto que se comprueban
hipótesis para medir el grado de afectación que puede tener la cara libre del talud
final en un tramo de carretera; es así que, este trabajo está basado en un tramo de
control y tramo de experimento para una comparación en el resultado de la
perforación de rocas donde no se aplique el pre-corte y otro en el que sí se ejecute
con dicho método.
GE: X 01
GC: 02
Donde:
GE: Grupo experimental
GC: Grupo control
01 y 02: medición del post test
X: Manipulación o Desarrollo de la Variable Independiente

41
3.6. Métodos, Técnicas e Instrumentos
Para la presente investigación se hicieron uso de diferentes fuentes bibliográficas y repositorios
de universidades de donde se logró obtener la información para los fines propuestos.
3.6.1. Por la metodología para demostrar la hipótesis
La presente investigación, según el tipo de método general para la demostración
de hipótesis planteadas, es de tipo científico y el método específico es
experimental, puesto que se pudo manipular la variable independiente
produciendo modificaciones en la variable dependiente mediante un proceso
lógico y sistémico.
3.6.2. Por las técnicas
Las pruebas de voladura controlada que se realizaron en campo fueron consideradas
como método de recolección de datos, ya que contienen mucha información, las
cuales han sido orientadas al objetivo de la investigación, precisando los controles
y mediciones respectiva.
Las técnicas que se usaron en el presente proyecto fueron las observaciones
directas, los datos de campo, tesis bibliográficas, análisis estadísticos y descriptivos
del suelo y roca para posteriormente someterlas a diversas fórmulas y extraer la
VELOCIDAD PICOPARTÍCULA mediante la Ley de la propagación, la misma
que corresponde a la interacción entre la velocidad máxima de vibración con la
carga de explosivos y la distancia.

42
3.6.3. Por los instrumentos
Los instrumentos utilizados para la ejecución de esta investigación fueron:
Datos de campo (in situ)
Datos de estudio de la roca (flexómetro, brújula, regla, pincel, brocha, pintura)
Diario o cuaderno de notas
Dispositivos mecánicos (martillo neumático, barrenos, comprensor de aire y
excavadora sobre orugas)
Dispositivos tecnológicos
Recursos de oficina (lápices, lapiceros y papel para el registro de la información
de todo el proceso de observación directa realizada por el investigador).
Computadora y laptop para la elaboración del informe.
3.7. Validación y Confiabilidad del Instrumento
Se procedió a la observación directa en campo para la obtención de los datos más importantes en
el diseño de mallas, cada evento y dato recopilado fue plasmado en un cuaderno de notas y
diferentes programas como Microsoft Word, Exel y algunos softwares de apoyo para cálculos
necesarios en la ejecución de este trabajo de investigación.
El proyecto de investigación fue realizado con el uso de dispositivos mecánicos al momento de
plasmar el diseño de mallas en el tramo de la carretera. Para dicho diseño de la malla se

43
respetaron parámetros según el cálculo de Burden (B), se utilizó la densidad del ANFO de
0.80gg/cc válidos para el tipo de roca con densidad de 2.6g/cm3, el taladro más corto resulta con
una distancia de 1.04m de una fila e taladros a la cara libre del talud, lo cual ayuda a su vez que
la carga del taladro no cause directamente ningún daño a la roca sino exista la presión necesaria
para crear una acción de corte.
Los instrumentos que se han utilizado han sido escogidos según la muestra de roca analizada.
La validez del resultado es medida gracias a la fórmula velocidad pico partícula, la misma que
define la cantidad de energía de choque que presenta una partícula al momento de detonar. Es así
que este choque va a definir el daño final al talud, lo cual muestra el grado de estabilidad del
mismo.
Basados en el principio de fisuramiento lineal en la roca se realizan diversos cálculos de
perforación, espaciamiento, concentración lineal de carga, etc. , así mismo, se ve que la
secuencia de amarre muestra mayor importancia para la estabilización de taludes mediante la
aplicación del control de voladura por pre-corte ejecutada en el tramo experimento, siendo que
de 43 taladros, 38 son cargados y los demás vacíos con el fin de controlar la detonación y evitar
la sobrerrotura con un disparo anterior a la voladura principal; sin embargo, en el tramo control
no se ejecuta esa prueba y se realiza el trabajo sin la aplicación de voladura controlada. Así es
notable la diferencia en la estabilidad de la cara libre del talud final de la carretera.
Los instrumentos se validan en función a que los datos obtenidos de los estudios especializados
de la roca se someten a diversas fórmulas que colaboran en diseñar una adecuada malla de
perforación.
44
3.8. Procedimiento
Se recolectaron todos los datos posibles para su análisis detallado y poder presentarse mediante
gráficos estadísticos y cuadros de resúmenes para permitir mayor comprensión sobre la
investigación.
Se realizó un trabajo de campo, el cual consistió en recoger la información de la observación
directa y registro de datos de la diversas perforaciones y voladuras en el tramo de la construcción
del camino vecinal Macora-Cutash-Jatun Patay, distrito de Marías, provincia de Dos de Mayo-
Huánuco en la progresiva 30+000.00 al 30+100.00.
En campo se realizó un estudio para determinar la clasificación geomecánica RMR (clasificación
propuesta por Bieniawski en 1989) para evaluar la competencia de macizo rocoso para luego
mandar una muestra a la Universidad Nacional de Igeniería (UNI) para establecer la resistencia a
la compresión uniaxial según la norma ASTM D2938-95 y densidad de la roca, la misma que fue
evaluada mediante algunos ensayos de las propiedades físicas según la norma ASTM D2166-98.
Se realizó un trabajo en gabinete para diseñar las mallas de perforación y así establecer la
cantidad de explosivos, espaciamientos entre taladros, burden, sobre excavación y longitud del
taco en base a los resultados de las características geomecánicas de la roca.
Una vez diseñadas las mallas, se aplicaron respetando las dimensiones en campo, se procedió a
realizar las perforaciones para la voladura controlada con el método de pre-corte en el tramo
experimental y así diferenciarlo del tramo control donde no se aplica dicho método.
45
3.9. Tabulación y Análisis de Datos
El análisis de todos los datos obtenidos como son los cálculos de eficiencia, rendimientos y
cantidad de voladura a utilizarse para las perforaciones en el presente trabajo de investigación fue
trabajado en procesadores de textos, hojas de cálculos y usado diversos softwares que nos permiten
analizar fragmentación a tiempo real de las voladuras en la carretera; además se hizo uso de
AutoCAD, AutoCAD Civil3D, softwar de Microsoft Office como programas Word y bases de
datos de Excel para la elaboración del informe y el procesamiento de los datos.
3.10. Consideraciones Éticas
Como doctrina de la moral, la ética trata sobre un conjunto de normas y reglas que rigen la
conducta humana, es una forma de medir la conciencia en la sociedad; es así, como precisamente
el trabajo de investigación entra en acción, al considerarse este estudio de voladura con gran
importancia para la sociedad, no solo por abrir caminos, carreteras entre pueblos, sino, además,
brindar, mediante la voladura controlada, mayor seguridad a la población que transita, al obtener
un talud más estable. Esta investigación apoyaría a disminuir gastos en mantenimientos a futuro.
46
IV. RESULTADOS
El método de voladura controlada por pre-corte en las progresivas 30+000.00 al 30+100.00 de la
construcción del camino vecinal Macora – Cutash – Jatun Patay, distrito de Marías, provincia de
Dos de Mayo- Huánuco tuvo resultados satisfactorios correspondiente al aspecto técnico, por lo
que se puede corroborar en el estado de los taludes finales en todo el tramo de la carretera en
mención. Este trabajo fue ejecutado en unión con el área de topografía y área de maquinaria y
equipos para realizar las indicaciones y recomendaciones necesarias para la perforación y
voladura.
El diseño y cálculo de malla para la voladura controlada por pre-corte:
Generalidades:
La presente investigación consistió en realizar las perforaciones por voladura controlada
mediante el diseño de mallas. Para realizar esta investigación se ha planificado la ejecución con
el uso de explosivos (dinamita semigelatinoso 65%) requeridos para la voladura en rocas. Para
ello se ha realizado el estudio de roca del tramo experimental, con cuyos datos obtenidos se ha
podido diseñar la malla para ejecutar adecuadamente el pre-corte en su posterioridad respetando
los modelos de eficacia, seguridad y medio ambiente.
La ejecución de la voladura controlada realizada con el método de pre-corte en la progresiva
30+000.00 al 30+100.00 del proyecto es de gran importancia debido a que este apoya a una
mejor estabilización del talud y evita cualquier accidente a futuro al no haber sobre excavación
47
del macizo rocoso, para ello se han determinado las características geotécnicas de la roca, como
se muestra en el cuadro siguiente.
Clasificación geomecánica RMR (clasificación propuesta por Bieniawski)

48
49
Del cuadro se define que la roca evaluada según el RMR obtenido es una roca de clase media
que no es la más dura ni la más mala, encontrándose en un nivel intermedio el cual lo hace
propenso a sufrir daños en el talud final sino existe un buen control de voladura.
Volumen total de excavación en roca:
En las progresivas 30+000.00 al 30+100.00 de la construcción del camino vecinal Macora –
Cutash – Jatun Patay (tramo del Grupo Experimental) se realizaron voladuras con un volumen de
2,206.95m3 en su totalidad según las secciones transversales en dichas progresivas.
En el tramo del Grupo Control se realizaron voladuras con un volumen de 1,061.60m3 en las
progresivas 30+400.00 al 30+500.00.
Secuencia de trabajo:
• Limpieza de frente de trabajo para la perforación:
Se quitó la capa superficial de todo el material que cubría las rocas del tramo (topsoil) con la
ayuda de una excavadora sobre orugas y de forma manual para mover la tierra de manera que las
rocas se encuentren limpias para su posterior perforación.
• Trazo y replanteo de la zona a perforar

50
Con apoyo de un topógrafo se definió y marcó los límites del tramo donde se ejecutaría la
voladura por pre-corte.
• Actividad de perforación:
Las mallas de perforación se diseñaron en gabinete para posteriormente realizar el replanteo en
campo, ubicando y marcando los puntos de perforación en el tramo según dicho diseño.
Los equipos que se han utilizado para desarrollar dicha labor fueron compresor de aire 185 de un
martillo neumático con barrenos de 3,5 y 8 pies de longitud y 41 mm de diámetro y compresor
de aire 750 de cuatro martillos neumáticos con barrenos de 3,5 y 8 pies de longitud y 41 mm de
diámetro.
• Traslado de explosivos y accesorios de voladura:
Se realizó el traslado de los explosivos según las disposiciones que nos rige por las leyes y
reglamentos en vigencia en nuestro país (Reglamento de Control de Explosivos de Uso
Civil D.S. N°019-71/IN, Reglamento de Seguridad y Salud Ocupacional D.S. N° 023-2017-EM
y Reglamento Nacional de Transporte Terrestres de Materiales y Residuos Peligrosos).
• Colocación del encebado en conjunto con la secuencia de voladura correcta en los
taladros:
El pentacord y la dinamita fueron unidos y colocados al fondo del taladro para arrancar con su
detonación una vez iniciado el proceso de voladura.
• Carguío de taladros:
51
Este consistió en taconear, en primera instancia, los taladros con el agente de voladura ANFO
dejando los últimos 70cm para ser llenados con un material fino (taco) para obtener un buen
confinamiento para su posterior explosión.
• Amarre de taladros:
Consistió en la unión del pentacord de cada taladro donde finalmente se junta con un fulminante
N°08 y una mecha de seguridad o mecha lenta, respetando la estructura de las mallas de voladura
y perforación.
• Chispeo:
Una vez procedido con el amarre de taladros, se encendió la mecha de seguridad para dar inicio a
la detonación.
• Voladura controlada con el método de pre-corte:
La técnica que se usó para el trabajo de corte en la roca es creando un plano de fractura llamado
método pre-corte en el que se alternan taladros cargados y taladros vacíos en la fila de taladros
ubicados en el talud final, la misma que será detonada inicialmente para luego disparar las filas
de taladros de voladura de producción.
Todo ello fue diseñado con una malla en gabinete, en dicho diseño se especifican los parámetros
necesarios para la ejecución de la misma, mediante técnicas de perforación y voladura, de esta
manera, se controla la estabilidad del talud final, se evita la sobre rotura y daños excesivos en la
roca.
Se realizó el plan de perforación y la voladura de rocas mediante un diseño de malla donde se
tuvo en cuenta lo siguiente:

52
▪ El diámetro del taladro
▪ la secuencia que seguirá la explosión
▪ inclinación del taladro
▪ el tamaño de la voladura y su respectiva configuración
▪ número de caras libres
▪ profundidades sobre perforación
▪ altura de corte
▪ el inicio y término de la voladura
▪ profundidad del taladro
▪ geometría de la carga
▪ altura de taco
▪ método de carguío
▪ relación burden/espaciamiento
Limpieza del material sobrante por la voladura
Con el uso de la excavadora sobre orugas y un volquete se trasladaron los residuos a un depósito
de material excedente.
Configuración de voladura
Para el diseño de la malla de voladura y perforación se respetaron los siguientes parámetros:

53
GRUPO CONTROL
Dinamita
semigelatinosa
65% 7/8” 7”
54
Secuencia de amarre
DISTRIBUCIÓN DE CARGA DEL GRUPO CONTROL
LONGITUD DE LONGITUD DE № DE
№ DE
SECUENCIA DE VOLADURA LONGITUD DE TALADRO TALADROS EN TACO EN TALADROS
TALADROS
METROS METROS CARGADOS
1ra FILA 8 PIES 2.44 0.70 11 11
2da FILA 8 PIES 2.44 0.70 10 10
TODOS AL 3ra FILA 5 PIES 1.52 0.40 11 11
MISMO TIMEPO 4ta FILA 5 PIES 1.52 0.40 10 10
5ta FILA 3 PIES 0.91 0.25 11 11
6ta FILA 3 PIES 0.91 0.25 10 10
TOTAL 63 63
DISTRIBUCIÓN DE CARGA DEL GRUPO CONTROL

№ TOTAL DE Kg. TOTAL KILOGRAMOS DE
DINAMITA SG Kg. TOTAL DE
SECUENCIA DE VOLADURA DINAMITA SG DINAMITA SG ANFO/TALADRO
65% (7/8" x 7") ANFO
65% (7/8" x 7") 65% (7/8" x 7") Qc=2.57 Kg/M
1ra FILA 2 22 1.83 2.57 49.15
2da FILA 2 20 1.67 2.57 44.68
TODOS AL 3ra FILA 1.5 16.5 1.38 2.57 31.78
MISMO TIMEPO 4ta FILA 1.5 15 1.25 2.57 28.89
5ta FILA 1 11 0.92 2.57 18.78
6ta FILA 1 10 0.83 2.57 17.08
TOTAL 94.5 7.88 190.34
GRUPO EXPERIMENTAL
55
Dinamita
semigelatinosa
65% 7/8” 7”
Secuencia de amarre
DISTRIBUCIÓN DE CARGA DEL GRUPO EXPERIMENTAL
LONGITUD DE LONGITUD DE № DE
LONGITUD DE № DE
SECUENCIA DE VOLADURA TALADROS EN TACO EN TALADROS
TALADRO TALADROS
METROS METROS CARGADOS
N° 01 1ra FILA 8 PIES 2.44 0.70 9 4
N° 02 5ta FILA 3 PIES 0.91 0.25 9 9
N° 03 4ta FILA 5 PIES 1.52 0.40 8 8
N° 04 3era FILA 5 PIES 1.52 0.40 9 9
N° 05 2da FILA 8 PIES 2.44 0.70 8 8
TOTAL 43 38
56
DISTRIBUCIÓN DE CARGA DEL GRUPO EXPERIMENTAL

DINAMITA SG № TOTAL DE Kg. TOTAL KILOGRAMOS DE
Kg. TOTAL DE
SECUENCIA DE VOLADURA 65% (7/8" x DINAMITA SG DINAMITA SG ANFO/TALADRO
ANFO
7") 65% (7/8" x 7") 65% (7/8" x 7") Qc=2.57 Kg/M
N° 01 1ra FILA 2 8 0.67 2.57 17.87
N° 02 5ta FILA 1 9 0.75 2.57 15.37
N° 03 4ta FILA 1.5 12 1 2.57 23.11
N° 04 3era FILA 1.5 13.5 1.13 2.57 26.00
N° 05 2da FILA 2 16 1.33 2.57 35.74
TOTAL 58.5 4.88 118.09
Perforación y voladura en banco:
La técnica de perforación para este tipo de corte es para marcar el límite del talud y trazar la
malla de perforación en dicho terreno. El diseño de la malla ha respetado los parámetros según el
cálculo de Burden (B), como son:
Cálculo de Burden (B)
2 ∗ 𝑝𝑒
𝐵 = 0.012 ∗ (( ) + 1.5) ∗ Φt (m)
𝑝𝑟
Donde:
B: Burden
pe: Densidad del explosivo (ANFO: 0.80 gr/cc)
pr: Densidad de la roca (2.6gr/cc)
Φt: Diámetro del taladro (41 mm)

57
2 ∗ 0.80
𝐵 = 0.012 ∗ (( ) + 1.5) ∗ 41
2.6
𝐵 = 1.04 𝑚
Este resultado de 1.04m refleja la distancia más corta de una fila de taladros a la cara libre.
Cálculo de Espaciamiento (S)
𝑆 = 1.2 ∗ 𝐵
𝑆 = 1.2 ∗ 1.04 𝑚
𝑆 = 1.24 𝑚 ≅ 1.20𝑚
Este resultado refleja la distancia existente entre cada taladro ubicado en una misma fila para su
posterior detonación instantánea.
Cálculo de sobre perforación (Sb)
𝑆 = 0.2 ∗ 𝐵
𝑆 = 0.2 ∗ 1.04 𝑚
𝑆 = 0.20 𝑚
La perforación por debajo de la plataforma deseada es de 0.20m para reducir los pisos altos.
58
Cálculo de concentración lineal de carga (Qc)
kg
𝑄𝑐 = 0.78539 ∗ 𝑝𝑒 ∗ Φt ( )
m
Donde:
pe: Densidad del explosivo (ANFO: 0.80 gr/cc)
Φt: Diámetro del taladro (41 mm)
kg
𝑄𝑐 = 0.78539 ∗ 0.80 ∗ 41 ( )
m
kg
𝑄𝑐 = 2.57 ( )
m
La cantidad de ANFO usada en kilogramos por metro lineal es 2.57kg/m, el cual es aplicado a los
taladros teniendo en consideración que el promedio de carga específica para rocas intermedias con
resistencia menor a 120MPa es de 0,5 a 0,6 kg/m3 para taladros centrales y de 0,4 kg/m3 para
taladros laterales.
Cálculo de Longitud de Taco (Lt)
𝐿𝑡 = 0.7 ∗ 𝐵 (𝑚)
𝐿𝑡 = 0.7 ∗ 1.04
𝐿𝑡 = 0.7 𝑚
La longitud de taco calculada para los taladros de 2.44 m de profundidad es 0.7m, para otros
taladros que tuvieron una profundidad menor se utilizaron menores longitudes de tacos.
59
En el cuadro siguiente se muestran los rangos de velocidad pico partícula de acuerdo a los daños
en el macizo rocoso, el cual para nuestros fines propuestos usamos los valores de velocidad pico
partícula (PPV) mayores a 177.8mm/s.
Fuente: Cuadro extraído de la tesis de Pampacata Holgado, Lucio Raymundo (2015)
Análisis de vibraciones inducidos por la voladura de rocas en cantera Atocongo.
El siguiente cuadro muestra los valores de las constantes “K” y “b”.
Fuente: Cuadro extraído del programa JK SIMBLAST 2D BENCH análisis de PPV

60
Velocidad pico partícula
√𝑄 𝑏
𝑃𝑃𝑉 = 𝐾 ∗ ( )
𝐷
Donde:
o PPV: velocidad pico partícula expresada en mm/s
o D: distancia entre el punto de disparo y el punto de monitoreo indicada en m
o Q: carga de explosivo por retardo mencionada en Kg
o K y b: constantes según las propiedades del lugar y roca
G.CONTROL
01 02 03 04 05 06 07 08 09 10
D = DISTANCIA 0.50 0.75 1.00 1.10 1.20 1.30 1.40 1.60 1.80 2.09
PPV = VELOCIDAD PICO PARTÍCULA 1060.78 639.02 446.01 395.91 355.11 321.30 292.87 247.85 213.92 177.80
k = CONSTANTE SEGÚN LAS
PROPIEDADES DEL LUGAR Y ROCA 175 175 175 175 175 175 175 175 175 175
Q = CARGA DEL EXPLOSIVO EN KG 4.47 4.47 4.47 4.47 4.47 4.47 4.47 4.47 4.47 4.47
b = CONSTANTE SEGÚN LAS
PROPIEDADES DEL LUGAR Y ROCA 1.25 1.25 1.25 1.25 1.25 1.25 1.25 1.25 1.25 1.25
En el Grupo
Control de forma empírica se perforó la primera fila de taladros pegada al talud y de forma
progresiva a 0.50 m, 0.75m, 1.00m, hasta 2.09m respecto al talud final, el cual según la fórmula
61
de la velocidad pico partícula (PPV), se muestran en el cuadro valores elevados en mm/s
respectivamente, los cuales son valores demasiado altos que conllevaron a dañar el talud final del
macizo rocoso. Así mismo a medida que la distancia se aleja del talud final la velocidad pico
partícula desciende llegando a valores muy bajos de velocidad pico partícula (PPV), que no
llegaron ni a fisurar la roca los cuales fueron considerados como mala voladura.
Sin embargo, separamos las distancias en dos grupos de evaluación en el grupo control los cuales
mostramos a continuación.
G.CONTROL
01 02 03 04 05 06 07 08 09 10
D = DISTANCIA 0.10 0.20 0.30 0.40 0.50 0.60 0.70 0.80 0.90 1.00
De los datos mostrados en el cuadro y la gráfica se observaron valores muy elevados de
velocidad pico partícula (PPV), para la distancia respecto al talud final desde 0.10m hasta 1.00m.
donde se evidenció un daño considerable al talud final.

62
G.EXPERIMENTAL
01 02 03 04 05 06 07 08 09 10
D = DISTANCIA 1.10 1.13 1.15 1.18 1.20 1.23 1.25 1.28 1.30 1.33
En el Grupo Experimental se analizó el comportamiento de la roca para distancias que varían
entre 1.10m hasta 1.325m, donde la fórmula de velocidad pico partícula (PPV) arroja un
resultado de en mm/s para una distancia de taladros respecto al talud final donde pudimos
determinar la más óptima, donde se pudo evidenciar que no se dañaba el talud final del macizo
rocoso, entonces por los datos obtenidos en campo estandarizamos la distancia a 1.20m ya que a
medida que la distancia aumenta la velocidad pico partícula (PPV) disminuye para los valores
planteados, los cuales fueron corroborados en campo que incluso solo llegan a fisurar la roca a
medida que los valores de la velocidad pico partícula (PPV) disminuyeron siendo considerado
como una mala voladura a las detonaciones que no llegaron a la capacidad de triturar la roca para
el corte de sección planteado según los planos del proyecto.

63
Para determinar el porcentaje en el que se redujo el fracturamiento del talud final se realizó la
medición por metro cuadrado, en el cual se determinó las cantidades de fracturas en el grupo
control y en el grupo experimental dando los siguientes resultados.
GRUPO CONTROL
N° DE FRAGMENTACIONES
PROGRESIVAS
POR M2
30+400.00 21
30+410.00 12
30+420.00 14
30+430.00 17
30+440.00 16
30+450.00 14
30+460.00 13
30+470.00 15
30+480.00 14
30+490.00 16
30+500.00 10
PROMEDIO 14.73
PORCENTAJE 100%
GRUPO EXPERIMENTAL
N° DE FRAGMENTACIONES
PROGRESIVAS
POR M2
30+000.00 5
30+010.00 8
30+020.00 7
30+030.00 8
30+040.00 6
30+050.00 5
30+060.00 6
30+070.00 8
30+080.00 7
30+090.00 5
30+100.00 6
PROIMEDIO 6.45
PORCENTAJE 44%
Observamos en los cuadros las cantidades de fracturas por metro cuadrado en las respectivas
progresivas donde se llevó a cabo el estudio del grupo control y, grupo experimental
64
considerando las fracturas en el grupo control a un 100%, por lo tanto, el porcentaje de fracturas
en el grupo experimental serian de 44%. En consecuencia, el fracturamiento al realizar voladura
controlada por pre-corte se reduciría en un 56% respecto a la voladura convencional sin pre-
corte.
Como parte de los resultados, a partir de los cálculos realizados, se pueden mencionar lo
siguiente:
✓ Disminuye notablemente la probabilidad de deslizamiento y sobre rotura del talud final,
mejorando de esta manera, la seguridad al transportarse por dicho tramo.
✓ Existe menor agrietamiento y fractura del macizo rocoso. Es notorio el aumento en la
resistencia del talud frente a los cambios climáticos en el transcurso del tiempo que
azotan en dicho tramo del camino vecinal Macora-Cutash-Jatun Patay, distrito de Marías,
provincia de Dos de Mayo-Huánuco en las progresivas 30+000.00 al 30+100.00.
✓ Se logró reducir el nivel de vibración de las voladuras gracias al método de pre-corte.
✓ Se muestra menor excavación en la sección de diseño evitando de esta manera gastos
innecesarios en movimiento de tierras.
✓ Se redujeron los daños en el talud al calcular la distancia entre el talud final y la segunda
fila de taladros.
De este modo, al aplicar la voladura controlada mediante los cálculos realizados se acepta la
hipótesis de la investigación y se afirma que:
Hipótesis general
65
• Con la aplicación de la voladura controlada por pre-corte, se logró conservar las paredes
finales del talud, en la construcción del camino vecinal Macora-Cutash-Jatun Patay,
distrito de Marías, provincia de Dos de Mayo-Huánuco en las progresivas 30+000.00 al
30+100.00.
Hipótesis Específicas
• Se pudo realizar el diseño de malla adecuado al tipo de roca respetando las características
geotécnicas del proyecto de la construcción del camino vecinal en el distrito de Marías.
• Se logró aplicar el método de voladura controlada por pre-corte y así se redujo el
fracturamiento de las paredes finales del talud en la construcción del camino vecinal en el
distrito de Marías.
66
V. DISCUSIÓN
Sobre la base de los resultados obtenidos se acepta la hipótesis general que determina que la
voladura controlada por pre-corte ayuda a conservar las paredes finales del talud haciéndolos
más estables en la construcción del camino vecinal Macora-Cutash-Jatun Patay, distrito de
Marías, provincia de Dos de Mayo-Huánuco en las progresivas 30+000.00 al 30+100.00.
Los resultados de esta investigación guardan relación con lo que sostiene Montesinos, E. (2017)
en su tesis Voladura Controlada Para Talud Final en la Construcción de la Carretera Lima –
Canta – La Viuda Unish quien afirma que con la aplicación de la voladura controlada se establecen
resultados aceptables para el mejoramiento del talud en la construcción de vías, de esta manera se
evitan hacer gastos innecesarios en mantenimientos futuros. Además, la presente investigación
concuerda con lo que concluye Montesinos al fundamentar que con el pre-corte se reduce el nivel
de vibración y evita la formación de cuñas en la cara libre del talud, lo cual contribuye de forma
efectiva en la estabilidad de dicho talud.
A esto sumamos lo que sostiene García, J. (2017) en su tesis de pregrado Estabilización de
taludes de la carretera pe-3n, km 263+100 donde señala que cuando se respetan en su totalidad
en el diseño de mallas, los parámetros (topografía, geotecnia, etc.) se puede notar el factor de
seguridad y estabilidad en el talud de forma más confiable y se logran minimizar daños. Así
mismo en nuestra investigación se analizó los parámetros geotécnicos de la roca, que nos
permitió estandarizar las mallas de perforación, dándonos como resultados voladuras con daños
mínimos al talud final, haciendo que el talud de la nueva cara libre sea estable.
La estabilidad del talud final del camino vecinal de nuestro tramo experimento, aplicando
voladura controlada por pre-corte tal como se describe en la presente tesis donde se demuestra
que la estabilidad del talud final a partir de un adecuado diseño de malla haciendo uso de la
67
voladura controlada por pre-corte donde la velocidad pico partícula (PPV) forma parte del
diseño de malla propuesto en la investigación que reflejó resultados satisfactorios al calcularse
las distancias y espaciamientos apropiados antes de llevarse a cabo las voladuras.
La voladura controlada por pre-corte fue implementada a lo largo del tramo de estudio donde se
realizó corte en roca fija y se pudo notar que con la voladura convencional se tenían muchos
inconvenientes en el daño del talud final lo cual generaba en taludes de alturas considerables
peligrosidad y riesgo de accidentes a los trabajadores y transeúntes, por lo cual con ayuda de
especialistas en la materia y la investigación planteada se ejecutó la estandarización de mallas de
voladura controlada por el método de pre-corte para mitigar los daños. Es así como se mejoró el
sistema de voladuras en los trabajos, dando como producto resultados positivos, los cuales
fueron la reducción considerable del daño al talud.
Para determinar las mallas de perforación en la investigación tuvimos que apoyarnos en la
clasificación geomecánica de Bieniawski, dicha clasificación contiene cuadros con
características de la roca de estudio donde se le asigna valores de puntuación en función a estas,
el resultado obtenido fue un RMR de 45, lo que significa que la calidad de la muestra de roca
evaluada se encuentra en una clase medio, es decir tiene un intervalo de dureza considerable
pero propensa a percibir daños sino se controla la voladura y la cantidad de explosivo lo cual
conllevaría a que el tramo evaluado sea inestable.
Este resultado final también recomienda que se realicen mantenimientos periódicos por el nivel
de clase medio en el cual se ubica el tramo de roca evaluado.
Ya con los resultados de la tabla de la clasificación geomecánica de Bieniawski, y con el RMR
determinado más los datos de los explosivos a usar, los datos extraídos de las fichas técnicas de
68
los explosivos usados en la investigación, tienen una alta precisión, las mismas que ayudaron que
los parámetros del diseño de malla sean más definidos. Cabe mencionar que se usaron explosivos
convencionales los cuales fueron amoldados para realizar una voladura controlada por el pre-
corte para los fines buscados en la investigación; sin embargo, en el mercado existen explosivos
con detonadores eléctricos los cuales tienen una secuenciación para cada taladro o fila de
taladros, los cuales en su mayoría son usados en minería subterránea o minería superficial, el uso
de estos detonadores con tiempo son poco usadas en el proceso constructivo de carreteras, sin
embargo los explosivos convencionales que se usaron en la investigación fueron amoldados para
lograr realizar la voladura controlada y así lograr los resultados buscados.
En los resultados se muestran los cálculos del burden donde tenemos un resultado de B=1.04m
que significa que la distancia más corta de la última fila de taladros hacia la cara libre fue de
dicha medida que garantizó una buena voladura y no solo fisuras o fracturamientos lo cual no
conllevo a demoras al momento de eliminar el material excedente.
Se calculó el espaciamiento el cual nos dio un resultado de 1.24m este valor representa la
distancia entre taladros el cual depende directamente del burden, de las particularidades de los
explosivos y de la roca. La distancia del espaciamiento calculada arrojó resultados positivos para
el diseño de malla planteado, el cual se evidencio en el material excedente al no ser voluminoso
ni muy triturado y de fácil carguío y transporte.
Se calculó la sobre perforación el cual no dio como resultado S = 0.20m para la clase de roca y
las dimensiones de los barrenos usados en la investigación, su aplicación conllevo a no tener
pisos altos después de la voladura final ya que la sobre perforación cumplió la función de
perforar 0.20m por debajo de la plataforma terminada.

69
Se calculó la concentración lineal de carga el cual nos dio como resultado un valor de Qc=2.57
kg/m lo cual significa que la cantidad de explosivo a usarse por metro lineal de perforación será
de dicho valor según las especificaciones de los explosivos tales como la densidad, este dato
garantizó la cantidad exacta de explosivo por cada taladro perforado.
Se calculó la longitud de taco Lt = 0.70 m, la longitud de taco representa la distancia que no será
cargada con explosivo, pero si con material fino que le dio el confinamiento suficiente a cada
taladro de perforación el cual garantizó que no halla fuga de presión al momento de la
detonación.
Los datos calculados garantizaron la optimización de los recursos y materiales haciendo que la
voladura sea optima, pero para el control de la estabilidad del talud final se tuvo que calcular la
distancia existente entre la última fila de taladros cargados respecto a la nueva cara del talud
final, este dato fue de la mano con la fórmula de la velocidad pico partícula (PPV), donde con las
pruebas realizadas se obtuvo la distancia optima de D = 1.20m para una velocidad pico particula
(PPV) de 355.11 mm/seg. Garantizando así no dañar la nueva cara del talud final y obteniendo
una buena voladura al no tener problemas al momento de eliminar el material excedente, los
resultados finales fueron positivos para los fines que buscó esta investigación, esta distancia de la
primera fila de taladros respecto al talud final se aplicó en el grupo experimental.
Sin embargo, los resultados obtenidos en el grupo control fueron para una distancia de 0.50m,
0.75m y 1.00m donde se obtuvo resultados de velocidad pico particula muy elevados los cuales
representaron un daño considerable en talud final de la sección de corte, los resultados variaros
desde 1060.78mm/seg, 639.02mm/seg y 446.01mm/seg.

70
Al tener todos los parámetros de voladura necesarios se trazó la malla de perforación el mismo
que se muestra en el capítulo de resultados donde figuran los espaciamientos entre taladros,
burden y demás parámetros, habiendo obtenido así la malla de perforación se garantizó voladuras
que no dañaron el talud final siendo así los resultados que se buscaban en la presente
investigación.
Siendo que en el grupo control donde no se aplicó el método de voladura controlada, se
determinó que el daño al talud final es considerable, en nuestra investigación medimos el daño
en el talud con la fórmula de la velocidad pico partícula (PPV) el cual nos da una aproximación
de la distancia de la primera fila de taladros hacia el talud final de la sección de corte. En el
grupo experimental respetamos el diseño de malla elaborado a partir de las características
geotécnicas del tramo, así como también las características del explosivo que usamos,
corroborando los daños de talud final y la distancia de la primera fila de taladros cargados hacia
el talud final de la sección de corte con la fórmula de la velocidad pico partícula (PPV). Esto
mismo guarda estrecha correlación con lo que sustenta Espinoza, G. (2019) en su tesis de
pregrado Evaluación de Taludes Inestables en la Carretera Huánuco-La Unión, quien en su
investigación corrobora cuán importante es el diseño de mallas para el factor seguridad y fuerza
estabilizadora del talud, ya que según los parámetros geomorfológicos y geotécnicos se logra
determinar el grado de estabilidad e inestabilidad de un talud frente a ciertos eventos sísmicos.
Como se menciona líneas atrás, con la clasificación geomecánica de Bieniawski se obtuvieron
resultados bastante aproximados de los parámetros que se determinaron en función a las
características de la roca del lugar de estudio, haciendo que los resultados obtenidos sean más
fiables. Estos mismos resultados coinciden con lo que argumenta Sackschewski, C. (2017) en su
71
tesis Soluciones para la estabilidad de taludes de la carretera Canta –Huayllay, donde evalúa los
macizos rocosos con la ayuda de la clasificación de Bieniawski obedeciendo su calidad
geomecánica para realizar un correcto esquema de la malla en términos de seguridad, economía,
confiabilidad y esto a su vez, garantice la estabilidad del talud llevando a cabo la voladura
controlada por pre-corte.
En la investigación se tuvo como limitación la medición con equipos sofisticados que encarecían
el proyecto, sin embargo para determinar la malla de perforación no basamos en fórmulas y
tablas establecidas que usamos, así como el estudio de Bieniawski los cuales representan en
nuestros resultados aproximaciones que conllevó a realizar una malla de perforación que
funcionó satisfactoriamente para los fines propuestos, sin embargo existen softwares modernos
que requieren datos con más precisión los cuales involucran equipos costosos y pruebas más
exhaustivas las cuales se usan en minería subterránea y minería superficial, en nuestra
investigación usamos el principio de la velocidad pico partícula (PPV) que representa la
velocidad de una partícula de onda en la detonación con la que llega a chocar con el talud final
para demostrar la estabilidad del talud final de la malla de perforación planteada, sin embargo se
pueden usar sismógrafos que emiten mediciones más exactas para una mayor precisión de la
velocidad pico partícula (PPV).
En el mismo contexto se logró en la investigación resultados satisfactorios de reducir los daños
del talud final del tramo en el cual el estudio se llevó a cabo, el mismo que se llevó a cabo con un
presupuesto relativamente bajo debido a que así lo requería la magnitud del proyecto.
En la sección de resultados se observa el diseño de malla final que se practicó en el grupo control
y grupo experimental del proyecto, así mismo contiene información del tipo de explosivo usado
y las cantidades por cada taladro según su longitud y ubicación en el diseño, de tal forma que
72
todos los conocimientos aplicados en la presente investigación fueron satisfactorios en los
trabajos realizados, siendo así de gran aporte por la poca información existente de la voladura
controlada por pre-corte aplicada a carreteras.
Contrastación de hipótesis
Hipótesis general:
Ha: Con la aplicación de la voladura controlada por pre-corte, se pudo conservar las paredes
finales del talud en la construcción del camino vecinal Macora-Cutash-Jatun Patay,
30+100.00.
Ho: Con la aplicación de la voladura controlada por pre-corte, no se pudo conservar las paredes
finales del talud en la construcción del camino vecinal Macora-Cutash-Jatun Patay,
30+100.00.
73
PRUEBA "T " PARA DOS MUESTRAS

GRUPO CONTROL GRUPO EXPERIMENTAL
Media 1882.299 352.281
Varianza 5302654.48 762.34
Observaciones 10 10
Varianza agrupada 2651708.41
Diferencia hipotética de las medias 0
Grados de libertad 18
Estadístico t 2.1010
P(T<=t) dos colas 0.049995972
Valor crítico de t (dos colas) 2.1009
Decisión: A un nivel de 95% de confiabilidad, se rechaza la hipótesis nula dando pie a tener los
suficientes indicios para afirmar que, gracias a la aplicación de la voladura controlada mediante
el método de pre-corte, se pudo conservar las paredes finales del talud en la construcción del
camino vecinal Macora en las progresivas 30+000.00 al 30+100.00.
El aporte de la investigación realizada ayudará a investigadores que realicen estudios afines,
siendo de gran ayuda en información de igual manera si en el futuro se realizan ampliaciones o
mejoramientos en la carretera Macora – Cutash – Jatun Patay se tendrá una base de donde partir
para estabilizar el talud de dicho proyecto.

74
CONCLUSIONES
✓ La realización de la voladura controlada por pre-corte ayuda a conservar las paredes
finales del talud en la construcción del camino vecinal Macora en las progresivas
30+000.00 al 30+100.00.
✓ Se logró optimizar recursos, usando la cantidad de explosivos necesarios mediante el
diseño de malla de perforación y voladura.
✓ Se determinó las características geotécnicas del macizo rocoso, la compresión simple,
RQD(%), separación de diaclasas, longitud de discontinuidades, abertura de
discontinuidades, rugosidad, relleno, alteración, estado general(seco, húmedo, mojado,
goteando, fluyendo), correlación por la orientación de discontinuidades.
✓ Se pudo determinar el RMR (Rock Mass Rating) usado como sistema de evaluación de
macizo rocoso dando como resultado una puntuación de 45, lo cual se considera dentro
de la clasificación de macizo rocoso como Medio, clase III.
✓ Al aplicar el método de voladura controlada por pre-corte se logró reducir el
fracturamiento del macizo rocoso la pared final del talud en un 56%.

75
✓ Mediante la investigación de las características geotécnicas se logró diseñar la malla de
voladura reduciendo así la sobre perforación del macizo rocoso y proteger el talud final
para no invertir posteriormente en sostenimientos artificiales de talud.
✓ Se pudo realizar el diseño de malla idóneo al tipo de roca respetando las características
geotécnicas.
✓ Se valida la hipótesis general que determina que la voladura controlada por pre-corte
ayuda a conservar las paredes finales del talud haciéndolos más estables en la
construcción del camino vecinal Macora-Cutash-Jatun Patay, distrito de Marías,
provincia de Dos de Mayo-Huánuco en las progresivas 30+000.00 al 30+100.00.

76
RECOMENDACIONES O SUGERENCIAS
• Realizar el método de voladura controlada para minimizar los daños y conservar de una
manera más efectiva el talud final.
• Realizar el correcto diseño de mallas para poder utilizar las cantidades necesarias de
explosivos y de esta manera, optimizar los recursos.
• determinar las características geotécnicas del macizo rocoso, la compresión simple,
RQD(%), separación de diaclasas, longitud de discontinuidades, abertura de
discontinuidades, rugosidad, relleno, alteración, estado general(seco, húmedo, mojado,
goteando, fluyendo), correlación por la orientación de discontinuidades.
• Determinar el RMR para obtener la calidad y estabilidad de la roca.
• Aplicar el método de voladura controlada para reducir el fracturamiento en las paredes
finales del talud.
• Investigar sobre las características geotécnicas de la roca para poder reducir la sobre
perforación del macizo rocoso y proteger el talud final
• Diseñar la malla de voladura respetando las características geotécnicas de la roca en la
que se va a trabajar.
77
• Aplicar la voladura controlada por pre-corte para poder conservar y hacer más estables
las paredes finales de la nueva cara libre del talud.

78
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
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Pampacata Holgado, L (2015) Análisis de vibraciones inducidos por la voladura de rocas
en cantera Atocongo en zonas cercanas a poblaciones [Tesis de grado, Universidad
Nacional del Ingeniería].

81
82
ANEXO 01. Matriz de consistencia

83
MATRIZ DE CONSISTENCIA
TÍTULO: VOLADURA CONTROLADA POR PRE-CORTE PARA ESTABILIZAR EL TALUD FINAL EN LA CONSTRUCCIÓN DEL
CAMINO VECINAL MACORA – CUTASH – JATUN PATAY, DISTRITO DE MARÍAS, PROVINCIA DE DOS DE MAYO- HUÁNUCO
PROBLEMA OBJETIVOS HIPÓTESIS TIPO Y NIVEL VARIABLES INDICADORES POBLACIÓN

DE Y MUESTRA
INVESTIGACIÓN
General: General: General: Tipo de Población
¿Cómo realizar la Con la aplicación de investigación Variable ➢ burden
independiente ➢ espaciamiento
Realizar la voladura Donde la
voladura controlada la voladura ➢ concentración
El tipo de de carga lineal población de
controlada por pre-
por pre-corte para controlada por pre- ➢ longitud de taco
investigación de la estudio está
1. Voladura ➢ distancia del
corte para conservar
conservar las corte, se logra presente tesis es controlada talud final a la comprendida
por pre- primera fila de
las paredes finales Cuantitativo. por los
paredes finales del conservar las corte taladros.
51+620.00 km
del talud en la
talud en la paredes finales del
de longitud de
construcción del
construcción del talud en la Nivel de la carretera a
camino vecinal investigación ejecutarse.
camino vecinal construcción del
Macora-Cutash-
Macora-Cutash- camino vecinal
El nivel de Muestra
Jatun Patay, distrito
Jatun Patay, distrito Macora-Cutash- investigación de la
de Marías, provincia presente tesis es Está
de Marías, provincia Jatun Patay, distrito
Aplicativo. constituido de
84
de Dos de Mayo- de Dos de Mayo- de Marías, la progresiva

Diseño de 30+000.00 al
Huánuco en las Huánuco en las provincia de Dos de
investigación 30+100.00.
progresivas progresivas Mayo-Huánuco en
Variable ➢ fragmentación
dependiente del talud final
30+000.00 al 30+000.00 al las progresivas El diseño de
➢ grado de
investigación de la inclinación
30+100.00? 30+100.00. 30+000.00 al
➢ velocidad pico
presente tesis es
partícula
30+100.00.
Experimental.
Específicas: 2. Estabilizaci
Específicos:
ón del talud
final
Específicos:
Determinar las Determinando las
características
¿De qué manera se características
determinarán las geotécnicas en la geotécnicas se
características construcción del puede realizar el
geotécnicas en la camino vecinal diseño de malla
adecuado al tipo de
construcción del Macora-Cutash-
roca del proyecto de
camino vecinal Jatun Patay, distrito
Macora-Cutash- de Marías, provincia la construcción del

camino vecinal
85
Jatun Patay, distrito de Dos de Mayo- Macora-Cutash-
de Marías, provincia Huánuco en las Jatun Patay, distrito
de Dos de Mayo- progresivas de Marías,
Huánuco en las 30+000.00 al provincia de Dos de
progresivas 30+100.00. Mayo-Huánuco en
30+000.00 al la progresiva
Reducir el
30+100.00? 30+000.00 al
fracturamiento hacia
30+100.00.
¿En que modo se el talud del macizo
reducirá el rocoso con el
fracturamiento hacia método de voladura Aplicando el
el talud del macizo controlada por pre- método de voladura
rocoso con el corte en la controlada por pre-
método de voladura construcción del corte, se reduce el
controlada por pre- camino vecinal fracturamiento de
corte en la Macora-Cutash- las paredes finales
construcción del Jatun Patay, distrito del talud en la

86
camino vecinal de Marías, provincia construcción del
Macora-Cutash- de Dos de Mayo- camino vecinal
Jatun Patay, distrito Huánuco en la Macora-Cutash-
de Marías, provincia progresiva Jatun Patay, distrito
de Dos de Mayo- 30+000.00 al de Marías,
Huánuco en las 30+100.00 provincia de Dos de
progresivas Mayo-Huánuco en
30+000.00 al la progresiva
30+100.00? 30+000.00 al
30+100.00.
87
ANEXO 02. Ensayo de propiedades físicas y compresión uniaxial de la roca

88
89
90
91
92
93
ANEXO 03. Informe diario de excavación en obra-Excavadora Hyundai 300LC del GRUPO
EXPERIMENTAL
94
95
96
97
98
99
100
101
102
103
104
105
106
107
108
109
ANEXO 04. Informe diario de excavación en obra-Excavadora Hyundai 300LC del GRUPO
CONTROL
110
111
112
113
114
115
116
ANEXO 05. Informe diario de excavación en obra-Compresor Sullair 185 del GRUPO
EXPERIMENTAL
117
118
119
120
121
122
123
124
125
126
127
128
129
130
131
132
CONTROL
133
134
135
136
137
138
139
EXPERIMENTAL
140
141
142
143
144
145
146
147
148
149
150
151
152
153
154
CONTROL
155
156
157
158
159
160
161
ANEXO 08: FUENTE PANEL FOTOGRÁFICO

162
Fotografía 1: Se realiza la medición en 1 m3 de roca para poder determinar sus características
geotécnicas.
Fuente: Elaboración propia
Fotografía 2: Se observa las dimensiones "X" e "Y" de la muestra de roca in situ.

163
Fotografía 3: Observamos el eje "Z" de la muestra de roca en campo, donde podemos apreciar
los buzamientos y fragmentaciones del macizo rocoso.
Fotografía 4: Medimos la distancia entre buzamientos para generar los valores en la tabla de
Bieniawski.

164
Fotografía 5: Revisamos los valores en la tabla de Bieniawski para determinar el RMR del
macizo rocoso.
Fotografía 6: Se midió el espaciamiento de la separación de buzamientos para ingresarlo a la
tabla de Bieniawski.

165
Fotografía 7: Para medir el parámetro del estado de discontinuidades medimos la distancia el
cual se encuentra entre 1m a 3m.
Fotografía 8: Se determinó la rugosidad del macizo rocoso, el cual se determinó a criterio que es
ligeramente rugoso.

166
Fotografía 9: Se midió la abertura el cual se encuentra entre 1 a 5mm
Fotografía 10: Se determinó los tres ejes para el estudio correspondiente de 1m3 de roca en
campo.

167
Fotografía 11: Resultados finales del grupo control en la progresiva 30+480.00 se observa el
daño considerable en el talud.
Fotografía 12: Se observa en la progresiva 30+460.00 los resultados del grupo control los cuales
reflejan un daño considerable en el talud final.

168
Fotografía 13: Se observa en la imagen el daño ocasionado en el grupo control en la progresiva
30+040.00 debido a que no se realizó una voladura controlada.
Fotografía 14: En la progresiva 30+420.00 se observa daños de gran magnitud en el talud final,
esta progresiva corresponde al grupo control.

169
Fotografía 15: En la progresiva 30+400.00 terminamos con las voladuras en el grupo control donde
se observan daños considerables en el talud final.
Fotografía 16: En la imagen se observa la progresiva 30+080.00 del grupo experimental donde se
realizó una voladura controlada respetando las mallas de perforación diseñadas de acuerdo a las
características de la roca

170
Fotografía 17: Se muestra la progresiva 30+060.00 del grupo experimental donde se muestra un
talud estable con daños menores por la voladura.
Fotografía 18: Se muestra la progresiva 30+040.00 del grupo experimental dónde se obtuvieron
resultados satisfactorios con daños menores hacia el talud final

171
Fotografía 19: Se observa la progresiva 30 +020.00 del grupo experimental dónde el talud se
muestra estable y con daños menores por la voladura.
Fotografía 20: Se muestra la progresiva 30+000.00 del grupo experimental, dónde se obtuvo un
talud estable con daños menores.

172
ANEXO 09. FICHA TECNICA DE LOS EXPLOSIVOS USADOS EN LA

INVESTIGACIÓN
173
174
175
176
177
ANEXO 10. Licencia para manipulación de explosivos y materiales relacionados otorgado

por SUCAMEC
178
179
ANEXO 11: CONSENTIMIENTO INFORMADO

180
181
ANEXO 12: ACTA DE SUSTENTACIÓN

“Año de la Universalización de la Salud” 182
UNIVERSIDAD NACIONAL “HERMILIO VALDIZAN”
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL Y ARQUITECTURA
DECANATO
ACTA DE SUSTENTACIÓN VIRTUAL DE TESIS

PARA OPTAR EL TÍTULO DE INGENIERO CIVIL
En la ciudad universitaria de Cayhuayna, a los treintaiún días del mes de marzo de 2022, siendo las 18:00
pm, se dará cumplimiento a la Resolución Virtual N°409-2021-UNHEVAL-FICA-D (Designando a la Comisión de
Revisión y sustentación de tesis) y la Resolución Virtual N°080-2022-UNHEVAL-FICA-D, de fecha 28.MAR.2022
(Fijando fecha y hora de sustentación virtual de tesis), en concordancia con el Reglamento de Grados y Títulos
de la Facultad de Ingeniería Civil y Arquitectura, para lo cual, en virtud de la Resolución Consejo Universitario N°
0970-2020-UNHEVAL (Aprobando la Directiva de Asesoría y Sustentación Virtual de PPP, Trabajos de
Investigación y Tesis), los Miembros del Jurado van a proceder a la evaluación de la sustentación virtual de tesis
titulada: “VOLADURA CONTROLADA POR PRE-CORTE PARA ESTABILIZAR EL TALUD FINAL EN LA
CONSTRUCCIÓN DEL CAMINO VECINAL MACORA – CUTASH – JATUN PATAY, DISTRITO DE MARÍAS,
PROVINCIA DE DOS DE MAYO – HUÁNUCO – 2020” para optar el Título de Ingeniero Civil del Bachiller ROBIN
HOOD, ROSAS AIRA de la carrera profesional de Ingeniería Civil, a través de la plataforma virtual del Cisco
Meeting Webex.
Finalizado el acto de sustentación virtual de tesis, se procedió a deliberar la calificación, obteniendo luego
el resultado siguiente:
APELLIDOS Y NOMBRES DICTAMEN NOTA CALIFICATIVO

ROBIN HOOD, ROSAS AIRA APROBADO 16 BUENO
Dándose por finalizado dicho acto a las: del mismo día 31/03/2022 con lo que se dio por concluido,
y en fe de lo cual firmamos.
OBSERVACIONES: ……………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………………………………………….
JORGE LUIS MEYZAN BRICEÑO JORGE ZEVALLOS HUARANGA

PRESIDENTE SECRETARIO
EDGAR GRIMALDO MATTO PABLO

VOCAL
Av. Universitaria 601 – 607 Pillcomarca. Pabellón VI, Piso 1. Teléfono (062) 591079 - ANEXO 0601. Huánuco, Perú
183
ANEXO 13: CONSTANCIA DE ORIGINALIDAD

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL Y ARQUITECTURA 184
DIRECCION DE INVESTIGACION
CONSTANCIA DE ORIGINALIDAD
Nº 011-2022- DI/FICA
La Directora de Investigacion de la Facultad de ingenieria Civil y
Arquitectura de la Universidad Nacional hermilio Valdizan de Huanuco
HACE CONSTAR que :
La Tesis titulada
"’VOLADURA CONTROLADA POR PRECORTE PARA ESTABILIZAR EL

TALUD FINAL EN LA CONSTRUCCION DEL CAMINO VECINAL MACORA-
CUTASH-JATUN PATAY, DISTRITO DE MARIAS, PROVINCIA DE DOS DE
MAYO-HUANUCO-2020"
Del Bachiller en Ing. Civil.
Robin Hood ROSAS AIRA
Cuenta con un índice de similitud del 23% verificable en el Reporte de

Originalidad del software antiplagio Turnitin. Luego del análisis se concluye
que, cada una de las coincidencias detectadas no constituyen plagio, por lo
expuesto la Tesis cumple con todas las normas para el uso de citas y
referencias, además de presentar un índice de similitud menor al 30%
establecido en el Reglamento de Grados y Títulos de la Universidad Naciona
l Hermilio Valdizán.
Huánuco, 13 de abril del 2022
…………………………………………..
Dra. Ana María Matos Ramírez
Directora de Investigacion FICA
185
ANEXO 14: REPORTE TURNITIN

3/2/22 09:22 ROBIN HOOD ROSAS AIRA-TESIS-VOLADURA CONTROLADA POR PRECORTE.pdf - ROBIN HOOD, ROSAS AIRA
186
ROBIN HOOD ROSAS AIRA-TESIS-VOLADURA CONTROLADA POR PRECORTE.pdf

3 feb 2022
14726 palabras/79769 caracteres
ROBIN HOOD, ROSAS AIRA
ROBIN HOOD ROSAS AIRA-TESIS-VOLADURA CONTROLADA POR…
Resumen de fuentes
23%
SIMILITUD GENERAL
repositorio.unheval.edu.pe
1
INTERNET
4%
repositorio.unap.edu.pe
2
INTERNET
3%
www.mef.gob.pe
3
INTERNET
3%
repositorio.unh.edu.pe
4
INTERNET
2%
repositorio.unam.edu.pe
5
INTERNET
2%
Universidad Tecnologica del Peru on 2020-12-29

6
TRABAJOS ENTREGADOS
<1%
es.scribd.com
7
INTERNET
<1%
portal.mtc.gob.pe
8
INTERNET
<1%
www.scribd.com
9
INTERNET
<1%
alicia.concytec.gob.pe
10
INTERNET
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1library.co
11
INTERNET
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hdl.handle.net
12
INTERNET
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core.ac.uk
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INTERNET
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repositorio.uncp.edu.pe
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repositorio.uptc.edu.co
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INTERNET
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docplayer.es
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INTERNET
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https://unheval.turnitin.com/viewer/submissions/oid:27980:128087780/print?locale=es 1/80
187
cybertesis.unmsm.edu.pe
18
INTERNET
<1%
repositorio.ups.edu.pe
19
INTERNET
<1%
Fundación Universitaria del Area Andina on 2018-04-16
20
TRABAJOS ENTREGADOS
<1%
Universidad Continental on 2020-02-06

21
TRABAJOS ENTREGADOS
<1%
repositorio.unsaac.edu.pe
22
INTERNET
<1%
Pontificia Universidad Catolica del Peru on 2020-06-02
23
TRABAJOS ENTREGADOS
<1%
es.slideshare.net
24
INTERNET
<1%
www.slideshare.net
25
INTERNET
<1%
Universidad Nacional de Colombia on 2015-06-01
26
TRABAJOS ENTREGADOS
<1%
Universidad Ricardo Palma on 2020-12-16
27
TRABAJOS ENTREGADOS
<1%
repositorio.unac.edu.pe
28
INTERNET
<1%

29
TRABAJOS ENTREGADOS
<1%
Universidad Cesar Vallejo on 2017-11-14
30
TRABAJOS ENTREGADOS
<1%
31
TRABAJOS ENTREGADOS
<1%
repositorio.unab.cl
32
INTERNET
<1%
www.bcrp.gob.pe:443
33
INTERNET
<1%
www.minedu.gob.pe
34
INTERNET
<1%
35
TRABAJOS ENTREGADOS
<1%
Universidad Andina Nestor Caceres Velasquez on 2021-02-11
36
TRABAJOS ENTREGADOS
<1%
repositorio.upch.edu.pe
37
INTERNET
<1%
prezi.com
38
INTERNET
<1%
Ministerio de Defensa on 2021-04-21
39
TRABAJOS ENTREGADOS
<1%
repositorio.upla.edu.pe
40
INTERNET
<1%
repository.ucatolica.edu.co
41
INTERNET
<1%
188
Escuela Superior Politécnica del Litoral on 2018-03-04
42
TRABAJOS ENTREGADOS
<1%
Instituto Madrileno de Formacion on 2021-04-27

43
TRABAJOS ENTREGADOS
<1%
repositorio.udh.edu.pe
44
INTERNET
<1%
45
TRABAJOS ENTREGADOS
<1%
Universidad de La Laguna on 2021-06-06
46
TRABAJOS ENTREGADOS
<1%
Universidad de Nebrija on 2021-11-30
47
TRABAJOS ENTREGADOS
<1%
gestion.pe
48
INTERNET
<1%
repositorio.unfv.edu.pe
49
INTERNET
<1%
www.mineriadelibrosycursos.com
50
INTERNET
<1%
INACAP on 2014-12-08
51
TRABAJOS ENTREGADOS
<1%
Universidad Catolica de Trujillo on 2020-08-12
52
TRABAJOS ENTREGADOS
<1%
53
TRABAJOS ENTREGADOS
<1%
54
TRABAJOS ENTREGADOS
<1%
Universidad Nacional de San Cristóbal de Huamanga on 2021-06-09
55
TRABAJOS ENTREGADOS
<1%
cjascience.com
56
INTERNET
<1%
cytuva.funge.uva.es
57
INTERNET
<1%
tesis.unap.edu.pe
58
INTERNET
<1%
59
TRABAJOS ENTREGADOS
<1%
Universidad Catolica Los Angeles de Chimbote on 2019-09-27
60
TRABAJOS ENTREGADOS
<1%
61
TRABAJOS ENTREGADOS
<1%
62
TRABAJOS ENTREGADOS
<1%

63
TRABAJOS ENTREGADOS
<1%

64
TRABAJOS ENTREGADOS
<1%
65
TRABAJOS ENTREGADOS
<1%
189
Universidad Nacional Jose Faustino Sanchez Carrion on 2021-08-05
66
TRABAJOS ENTREGADOS
<1%
Universidad Nacional Mayor de San Marcos on 2021-07-11
67
TRABAJOS ENTREGADOS
<1%
68
TRABAJOS ENTREGADOS
<1%
69
TRABAJOS ENTREGADOS
<1%
civilgeeks.com
70
INTERNET
<1%
dspace.unitru.edu.pe
71
INTERNET
<1%
edoc.pub
72
INTERNET
<1%
oa.upm.es
73
INTERNET
<1%
repositorio.ucv.edu.pe
74
INTERNET
<1%
repositorio.urp.edu.pe
75
INTERNET
<1%
ribuni.uni.edu.ni
76
INTERNET
<1%
tesis.usat.edu.pe
77
INTERNET
<1%
78
TRABAJOS ENTREGADOS
<1%
Universidad Católica de Santa María on 2020-06-19
79
TRABAJOS ENTREGADOS
<1%

80
TRABAJOS ENTREGADOS
<1%
Fundación Universitaria del Area Andina on 2019-07-08
81
TRABAJOS ENTREGADOS
<1%

82
TRABAJOS ENTREGADOS
<1%
Universidad Nacional de San Cristóbal de Huamanga on 2020-02-21

83
TRABAJOS ENTREGADOS
<1%
Universidad Pedagogica y Tecnologica de Colombia on 2018-08-03
84
TRABAJOS ENTREGADOS
<1%
Se excluyeron los depósitos de búsqueda:

Ninguno
Excluido del Informe de Similitud:

Bibliografía
Se excluyeron las fuentes:

Ninguno
190
ANEXO 15: AUTORIZACIÓN PARA LA PUBLICACIÓN DE TESIS ELECTRÓNICA

191
192

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1

UNIVERSIDAD NACIONAL HERMILIO VALDIZÁN

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL Y ARQUITECTURA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

“VOLADURA CONTROLADA POR PRE-CORTE PARA ESTABILIZAR EL

TALUD FINAL EN LA CONSTRUCCIÓN DEL CAMINO VECINAL MACORA –

CUTASH – JATUN PATAY, DISTRITO DE MARÍAS, PROVINCIA DE DOS DE

TESIS PARA OPTAR EL TÍTULO DE

ROBIN HOOD, ROSAS AIRA

ING. JIM ARTURO, RIVERA VIDAL

Ante todo, este trabajo es dedicado a

Dios, quien guía mis pasos y ser quien

forja mi camino; a mis padres por

alentarme a seguir adelante en todo

momento y a toda mi familia por el apoyo

incondicional que depositaron en mí.

• Mi gratitud por todo lo aprendido a la Universidad Nacional Hermilio

• Mi sincero agradecimiento a la empresa consultora y constructora G-Ortiz

La presente tesis sobre voladura fue realizada en el proyecto de construcción del

reducidas de explosivos. En este estudio se muestra a grandes rasgos lo que es el pre-corte, se

permanently linked to instability processes, these instabilities are subject to erosion

I. PROBLEMA DE INVESTIGACIÓN ........................................................................... 11

1.1. Fundamentación del Problema de Investigación ................................................ 11

1.2. Formulación del Problema de Investigación ..................................................... 12

1.2.1. Problema General.................................................................................... 12

1.2.2. Problemas Específicos ............................................................................. 12

1.3. Formulación de los Objetivos .......................................................................... 13

1.3.1. Objetivo General ..................................................................................... 13

1.3.2. Objetivos Específicos .............................................................................. 13

1.4. Justificación .................................................................................................. 14

1.5. Limitaciones ................................................................................................. 14

1.5.1. Geográfico ............................................................................................. 14

1.5.2. Económico ............................................................................................. 14

1.5.3. Programas Especializados ........................................................................ 15

1.6. Formulación de Hipótesis ............................................................................ 15

1.6.1. Hipótesis General .................................................................................... 15

1.6.2. Hipótesis Específicas ............................................................................... 15

1.7. Sistema de Variables – Dimensiones e Indicadores ............................................ 16

1.7.1. Variable Independiente ............................................................................ 16

1.7.2. Variable Dependiente .............................................................................. 16

1.8. Definición Teórica y Operacionalización de Variables ................................ 16

II. MARCO TEÓRICO....................................................................................................... 17

2.1. Antecedentes ................................................................................................. 17

2.1.1. Internacional ......................................................................................... 17

2.1.3. Local ..................................................................................................... 22

2.2. Bases Teóricas .............................................................................................. 25

2.2.1. Voladura: ............................................................................................... 25

2.2.2. Parámetros de las Voladuras en Banco ...................................................... 26

2.2.3. Factores que afectan al diseño de voladuras ............................................... 26

2.2.4. Voladura de pre-corte .............................................................................. 31

2.2.5. Estabilización de taludes: ......................................................................... 31

2.3. Bases Conceptuales ................................................................................... 33

2.3.1. Dinamita ................................................................................................ 33

2.3.2. Pentacord ............................................................................................... 33

3.4.3. Mecha lenta ............................................................................................... 33

2.3.4. Fulminante ............................................................................................. 33

2.3.5. Anfo. ..................................................................................................... 33

2.3.6. Taladro .................................................................................................. 33