005 - Anexo Técnico Administrativo - Etapas

Gerencia Proyectos Aguas, Saneamiento, Gas y Locativos
Proyecto Expansión Circuito Yulimar – Fase Integración

ANEXO TÉCNICO OBRA CIVIL
EMPRESAS PÚBLICAS DE MEDELLÍN ESP

GERENCIA PROYECTOS AGUAS, SANEAMIENTO,
GAS Y LOCATIVOS
ANEXO TÉCNICO - ADMINISTRATIVO

PROCESO CRW186564
Proyecto Expansión Circuito Yulimar

Fase Integración
Construcción de infraestructura primaria de acueducto en la zona norte del Valle

de Aburrá y redes conexas en el área de influencia
MEDELLÍN
2023
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CONTENIDO
1. NORMAS Y ESPECIFICACIONES ................................................................... 7

1.1 NORMATIVIDAD GENERAL ASOCIADA ........................................................ 7
1.2 NORMATIVIDAD AMBIENTAL ......................................................................... 8
1.3 REGLAMENTO TÉCNICO PARA TUBOS Y ACCESORIOS ............................ 9
2. ANTECEDENTES ........................................................................................... 10
3. LOCALIZACIÓN Y DESCRIPCIÓN GENERAL .............................................. 12
3.1 ETAPA I: CONSTRUCCIÓN DE LOS RAMALES YULIMAR 2A, YULIMAR
2B Y PARQUE MONTAÑA ............................................................................. 13
3.1.1 RAMAL YULIMAR 2A ..................................................................................... 14
3.1.2 RAMAL YULIMAR 2B ..................................................................................... 14
3.1.3 RAMAL PARQUE MONTAÑA (PM) ............................................................... 15
3.2 ETAPA II: CONSTRUCCIÓN DEL RAMAL MACHADO ................................. 17
4. DESCRIPCIÓN DEL ALCANCE ..................................................................... 18
4.1 ETAPA I .......................................................................................................... 19
4.1.1 REDES PRIMARIAS DE ACUEDUCTO.......................................................... 19
4.1.1.1 INSTALACIÓN DE TUBERÍA ......................................................................... 19
4.1.1.2 CAJAS PARA VÁLVULAS ............................................................................. 21
4.1.1.3 CRUCE DE VÍAS ARTERIAS ......................................................................... 24
4.1.1.4 CRUCES ELEVADOS ..................................................................................... 26
4.1.1.5 TUNNEL LINER .............................................................................................. 33
4.1.1.6 CONDICIONES ESPECIALES ........................................................................ 36
4.1.2 OTRAS REDES CONEXAS EN EL ÁREA DE INFLUENCIA ......................... 37
4.1.3 TANQUES ....................................................................................................... 41
4.1.3.1 TANQUE PARQUE MONTAÑA ...................................................................... 41
4.1.3.2 TANQUE YULIMAR 2 ..................................................................................... 50
4.2 ETAPA II ......................................................................................................... 53
4.2.1 REDES PRIMARIAS DE ACUEDUCTO.......................................................... 53
4.2.1.1 INSTALACIÓN DE TUBERÍA ......................................................................... 53
4.2.1.2 CAJAS PARA VÁLVULAS ............................................................................. 55
4.2.1.3 CRUCE DE VÍAS ARTERIAS ......................................................................... 56
4.2.1.4 TUNNEL LINER .............................................................................................. 57
4.2.1.5 TUBERÍA EXPUESTA EN TÚNEL .................................................................. 60
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5. RECOMENDACIONES ................................................................................... 63
5.1 GENERALES .................................................................................................. 63
5.2 RECOMENDACIONES GEOTÉCNICAS ........................................................ 66
6. CONDICIONES PARA EL DESARROLLO DE LOS TRABAJOS .................. 67
6.1 COSTOS DIRECTOS ...................................................................................... 68
6.2 COSTOS INDIRECTOS .................................................................................. 69
6.2.1 GESTIÓN DEL SISTEMA DE CALIDAD ......................................................... 70
6.2.2 GESTIÓN DE RIESGOS ................................................................................. 70
6.2.3 CAMPAMENTO, ALMACÉN Y OFICINAS ..................................................... 70
6.2.4 SERVICIOS DE ACUEDUCTO, ALCANTARILLADO, ENERGÍA Y
TELÉFONOS .................................................................................................. 71
6.2.5 REMOCIÓN DE CAMPAMENTOS E INSTALACIONES DE EL
CONTRATISTA ............................................................................................... 71
6.2.6 VIGILANCIA DE LAS INSTALACIONES Y EQUIPOS.................................... 71
6.2.7 CENTRO DE ACOPIO PARA MATERIALES ................................................. 71
6.2.8 SISTEMA DE COMUNICACIONES ................................................................ 72
6.2.9 PROTECCIÓN DE SERVICIOS PÚBLICOS ................................................... 72
6.2.10 PERMISO DE OCUPACIÓN Y ROTURA DE VÍAS ......................................... 72
6.2.11 TOPOGRAFÍA ................................................................................................ 73
6.2.12 PLANOS DE CONSTRUCCIÓN Y REFERENCIACIÓN DEL PROYECTO ..... 73
6.2.13 MANEJO DE AGUAS Y DRENAJE DE EXCAVACIONES ............................. 77
6.2.14 CUNETAS, ANDENES Y/O PAVIMENTOS FUERA DE ALINEAMIENTOS ... 77
6.2.15 TRANSPORTE DE PERSONAL, EQUIPOS O MAQUINARIA........................ 78
6.2.16 MOVILIZACIÓN .............................................................................................. 79
6.2.17 ACTAS DE VECINDAD Y ENTORNO............................................................. 80
6.2.18 DEMARCACIÓN DE FRENTES DE TRABAJO .............................................. 80
6.2.19 SEÑALIZACIÓN DE FRENTES DE TRABAJO .............................................. 81
6.2.20 MANEJO FRENTES DE TRABAJO ............................................................... 83
6.2.21 EXÁMENES MÉDICOS Y CAPACITACIÓN PARA TRABAJO EN
ALTURAS ....................................................................................................... 84
6.2.22 DOTACIÓN Y ELEMENTOS DE PROTECCIÓN PERSONAL ........................ 85
6.2.23 COMPUTADORES, LICENCIAS, IMPRESORAS Y DEMÁS EQUIPOS DE
OFICINA ......................................................................................................... 85
6.2.24 GASTOS LOGÍSTICOS .................................................................................. 85
6.2.25 IMPUESTOS ................................................................................................... 85
6.2.26 PÓLIZAS......................................................................................................... 85
6.2.27 SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO ..................................................... 85
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6.2.28 GESTIÓN DE LA INFORMACIÓN PARA LA GESTIÓN DE ACTIVOS DE

EPM ................................................................................................................ 85
6.2.29 PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO ESPECÍFICO ......................................... 85
6.3 LOCALIZACIÓN, TRAZADO, REPLANTEO E INVESTIGACIÓN PREVIA .... 85
6.4 PERMISOS ..................................................................................................... 86
6.5 SUBCONTRATISTAS ..................................................................................... 87
6.6 ORGANIZACIÓN, DIRECCIÓN Y EJECUCIÓN .............................................. 87
6.7 AFECTACIÓN DE PAVIMENTOS................................................................... 88
6.8 CERTIFICADOS DE CONFORMIDAD ............................................................ 89
6.9 DISPOSICIÓN FINAL DE ESCOMBROS Y MATERIAL EXCEDENTE .......... 89
6.10 OBRAS DE INMEDIATA EJECUCIÓN ........................................................... 89
6.11 FRENTES DE TRABAJO................................................................................ 89
6.12 ARQUEOLOGÍA ............................................................................................. 90
6.13 MÉTODOS DE CONSTRUCCIÓN .................................................................. 90
6.14 ACTIVIDADES COMPLEMENTARIAS ........................................................... 91
6.15 SUMINISTROS POR PARTE DE EPM ........................................................... 93
6.16 SUMINISTROS POR PARTE DE EL CONTRATISTA .................................... 95
6.16.1 MANUALES ELÉCTRICOS, MECÁNICOS, INSTRUMENTACIÓN Y
CONTROL ...................................................................................................... 96
6.16.2 PLANOS ELÉCTRICOS, MECÁNICOS, INSTRUMENTACIÓN Y
CONTROL ...................................................................................................... 96
6.16.3 CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS GARANTIZADAS TANQUE VFA .............. 97
6.16.4 ACEPTACIÓN TÉCNICA DE LOS BIENES .................................................. 101
6.17 SEGURIDAD INDUSTRIAL Y VIGILANCIA DE INSTALACIONES Y
EQUIPOS ...................................................................................................... 101
6.18 RECURSOS PARA LA EJECUCIÓN DE LAS OBRAS ................................ 102
6.18.1 ASPECTOS RELACIONADOS CON EL PERSONAL .................................. 102
6.18.2 PERFILES ..................................................................................................... 104
6.18.3 MATERIALES ............................................................................................... 108
6.18.4 EQUIPOS Y HERRAMIENTAS ..................................................................... 112
6.19 PROGRAMA DE TRABAJO (PDT) ............................................................... 113
6.20 COORDINACIÓN CON OTROS CONTRATISTAS ....................................... 116
6.21 ACTAS DE PAGO......................................................................................... 117
6.22 SERVIDUMBRES ......................................................................................... 118
6.23 PRUEBAS Y EMPALMES ............................................................................ 118
6.24 TRASLADO DE REDES AÉREAS ................................................................ 119
6.25 PROPIEDAD DE LOS TRABAJOS .............................................................. 119
6.26 ACTAS DE MODIFICACIÓN BILATERAL .................................................... 119
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7. GESTIÓN SOCIAL Y AMBIENTAL. .............................................................. 120

8. GESTIÓN SST .............................................................................................. 120
8.1 FORMATO FE-1: EVALUACIÓN EN SALUD OCUPACIONAL Y ANEXOS. 120
8.2 FORMATO FE-2: INFORME PERIÓDICO DEL CONTRATISTA
ACTIVIDADES E INDICADORES EN SALUD OCUPACIONAL ................... 121
8.3 FORMATO FE-3: INFORME FINAL DEL CONTRATISTA: ACTIVIDADES
DE INDICADORES EN SALUD OCUPACIONAL ......................................... 121
9. PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO (PMT) ................................................... 121
9.1 ALCANCE GENERAL .................................................................................. 121
9.2 ELABORACIÓN Y DISEÑO DEL PMT PARA LA ETAPA DE OBRA DEL
PROYECTO .................................................................................................. 122
9.2.1 ANÁLISIS Y RECOMENDACIONES ............................................................ 122
9.2.2 ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ................................................................ 125
9.3 IMPLEMENTACIÓN DEL PMT ..................................................................... 134
9.3.1 PEATONES, BICI USUARIOS Y VEHÍCULOS. ............................................ 134
9.3.2 MANEJO DE TRANSPORTE PÚBLICO ....................................................... 136
9.3.3 DESVÍOS ...................................................................................................... 136
9.3.4 INTERFERENCIAS CON OTROS PROYECTOS.......................................... 137
9.3.5 MANEJO DE MAQUINARIA Y ESCOMBROS .............................................. 137
9.3.6 SEÑALIZACIÓN ........................................................................................... 138
9.3.7 DIVULGACIÓN Y PUESTA EN MARCHA. ................................................... 143
9.3.8 PERSONAL PARA EL DISEÑO, IMPLEMENTACIÓN, CONTROL Y
VIGILANCIA DEL PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO. ............................... 144
9.4 SEGUIMIENTO Y CONTROL DE LA IMPLEMENTACIÓN DEL PMT DE
OBRA............................................................................................................ 145
10. GESTIÓN DE CALIDAD ............................................................................... 148
10.1 DEFINICIONES ............................................................................................. 149
10.2 RELACIÓN CON LOS ENTES CERTIFICADORES ..................................... 149
10.3 PLAN DE CALIDAD...................................................................................... 149
10.3.1 RELACIÓN DE LOS ASPECTOS DEL SISTEMA DE CALIDAD QUE
DEBEN SER INCLUIDOS EN EL PLAN ....................................................... 150
11. GESTIÓN DE RIESGOS ............................................................................... 153
11.1 ACLARACIONES.......................................................................................... 153
11.2 OBJETIVO DEL SISTEMA INTEGRAL DE RIESGOS ................................. 153
11.3 ALCANCE ..................................................................................................... 153
11.4 ELEMENTOS DEL SISTEMA DE GESTIÓN INTEGRAL DE RIESGOS....... 154
11.4.1 ESTRUCTURA PARA LA GESTIÓN DE RIESGO DEL PROYECTO O
CONTRATO .................................................................................................. 154
11.4.2 METODOLOGÍA PARA LA GESTIÓN INTEGRAL DEL RIESGO ................ 155
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11.4.3 ANÁLISIS DE ENTORNO ............................................................................. 155

11.4.4 IDENTIFICACIÓN DE ESCENARIOS DE RIESGO....................................... 155
11.4.5 IDENTIFICACIÓN DE ESCENARIOS DE CONTROLES .............................. 156
11.4.6 MEDIDAS DE TRANSFERENCIA DE RIESGO ............................................ 157
11.4.7 MEDIDAS DE RETENCIÓN .......................................................................... 157
11.4.8 EVALUACIÓN DEL RIESGO ........................................................................ 157
11.4.9 MONITOREO Y SEGUIMIENTO ................................................................... 158
11.4.10 ENTREGABLES ....................................................................................... 158
11.4.11 COMUNICACIÓN Y SOCIALIZACIÓN...................................................... 159
11.4.12 PRESUPUESTO PARA LA GESTIÓN DE RIESGOS ............................... 159
12. INFORMES ................................................................................................... 159
13. DOCUMENTACIÓN PARA LA ORDEN DE INICIO ...................................... 159
14. DOCUMENTACIÓN PARA LA EJECUCIÓN DE LAS OBRAS .................... 160
15. RECONOCIMIENTO DE LAS CONDICIONES EN LAS QUE SE VA A
EJECUTAR EL CONTRATO ........................................................................ 161
16. ANEXOS ....................................................................................................... 162
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ANEXO TÉCNICO ADMINISTRATIVO
El presente documento presenta los principales elementos y requerimientos técnicos que EL

OFERENTE y FUTURO CONTRATISTA deberá considerar para las etapas de preparación
y presentación de ofertas, y la ejecución de las obras de la presente contratación que tiene
por objeto la “Construcción de infraestructura primaria de acueducto en la zona norte del
Valle de Aburrá y redes conexas en el área de influencia”
Se definen aquí la descripción de las obras, el alcance, el equipo mínimo requerido, la

normatividad y especificaciones técnicas aplicables, los principales requerimientos técnicos,
sociales y ambientales que EL OFERENTE Y FUTURO CONTRATISTA deberá cumplir y
diversos aspectos que definen y regulan la ejecución del contrato.
Finalmente se incluyen los anexos con las especificaciones técnicas particulares en las
cuales se establece el alcance, los materiales, procedimientos, condiciones de recibo,
medida y forma de pago para aquellas actividades que son exclusivas del presente proceso
y en consecuencia no cuentan con especificación técnica normalizada.
1. NORMAS Y ESPECIFICACIONES
1.1 Normatividad general asociada
La construcción de las obras objeto de esta contratación, se realizarán de acuerdo con dos
grupos de especificaciones:
1. Las normas de construcción (NC) y especificaciones técnicas de materiales y equipos
(ET) vigentes al momento de presentación de la propuesta, las cuales se indican con
numeración consecutiva en el formulario de ítems y cantidades de la solicitud de oferta,
se encuentran en el siguiente enlace:
https://cu.epm.com.co/proveedoresycontratistas/normas-tecnicas/normas-tecnicas-
aguas
2. Las especificaciones particulares que se indican en este anexo, las cuales se
relacionan con numeración alfanumérica en el formulario de ítems y cantidades la
solicitud de oferta.
3. Así mismo, se deben observar las normas relacionadas con el “Cumplimiento del
Reglamento Técnico para tubos de acueducto, alcantarillado, uso sanitario y aguas
lluvias y sus accesorios” – Resolución 0501 de 2017 del Ministerio de Ambiente,
Vivienda y Desarrollo Territorial o sus modificaciones.
4. Resolución 1166 de 2006 cuando aplique, según el Artículo 19 “Vigencia y derogatoria”
de la Resolución 0501 de 2017 del Ministerio de Vivienda.
En los casos no estipulados expresamente en estas especificaciones, se aplicarán como

normativas las prescripciones de los códigos y recomendaciones que se indican a
continuación:
Normas de construcción y especificaciones técnicas de materiales

NC – ET - EPM
y equipos vigentes al momento de presentación de la propuesta
Normas generales de seguridad para la industria de la
EPM
construcción
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International Organization For Standarization ISO

Normas para Construcción de Pavimentos Invías
Instituto Colombiano de Normas Técnicas ICONTEC (NTC)
Normas de Diseño - Acueducto, Alcantarillado y Vertimientos
EPM
Industriales
Normas Colombianas de Diseño y Construcciones Sismo NSR-10

Resistentes
American Concrete Institute ACI

American National Standards Institute ANSI
American Society for Testing and Materials ASTM
American Welding Society AWS
Ministerio de Transporte (Instituto Nacional de Vías) INV
American Society of Mechanical Engineers ASME
National Electrical Manufacturers Association NEMA
American Water Works Association AWWA
NOTA: En algunos casos las normas del ICONTEC (NTC) son complementadas con las
Normas Colombianas de Diseño y Construcciones Sismo Resistente, (NSR-10); cuando esto
suceda la norma respectiva se aplicará teniendo en cuenta dichos complementos.
1.2 Normatividad ambiental
EL CONTRATISTA deberá garantizar en todo momento la protección a los recursos

naturales y debe diseñar estrategias para controlar, mitigar, corregir y compensar cualquier
afectación al medio, siempre basado en una política de prevención. Entre los instrumentos
legales que regulan y normalizan la política ambiental colombiana están:
• La Ley 99 de 1993, por la cual se creó el Ministerio del Medio Ambiente y de la cual se
desprenden las normativas que deben regir las materias ambientales y demás
disposiciones que la modifican, y complementan.
• El Código Nacional de los Recursos Naturales Renovables y de Protección al Medio
Ambiente, expedido mediante Decreto Ley 2811 de 1974 y demás disposiciones que lo
modifican, y complementan.
• El Código Sanitario Nacional. Ley 9 de 1979 y las disposiciones que lo modifican, y
complementan.
Igualmente, tendrá vigencia la normatividad ambiental emitida por la autoridad ambiental
respectiva y aquella del nivel municipal en los temas de infraestructura, planeación y
servicios públicos.
En todo caso se deberán tener en cuenta las actualizaciones de las normas que se presenten
durante el tiempo que dure la ejecución del contrato. Los valores unitarios de la propuesta
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deberán tener en cuenta todas las actualizaciones de las normas a la fecha de publicación
de las condiciones particulares de esta contratación; en el caso de presentarse discrepancias
entre una de las normas aquí mencionadas y las especificaciones técnicas del contrato,
inicialmente regirán las especificaciones del contrato, sin embargo, estas discrepancias
deberán extenderse a modo de consulta durante la preparación de ofertas.
1.3 Reglamento técnico para tubos y accesorios
Se debe cumplir con los requisitos técnicos relacionados con la composición química e
información, que deben cumplir los tubos, ductos y accesorios de acueducto y alcantarillado,
los de uso sanitario y los de aguas lluvias - Resoluciones 1166 del 2006 y 0501 de 2017 del
Ministerio de Vivienda, cumpliendo con el Artículo 19 de ésta última, que indica: Vigencia y
derogatoria. La presente resolución entró en vigencia el 1º de enero de 2019 y deroga las
disposiciones que le sean contrarias. Los certificados de conformidad de producto que hayan
sido expedidos conforme a las resoluciones 1166 de 2006 y 1127 de 2007 del Ministerio de
Ambiente, Vivienda y Desarrollo Territorial, podrán ser entregados válidamente para los
productos enumerados en el artículo 2º que sean producidos hasta la entrada en vigor de
esta resolución, y los que sean comercializados hasta el 31 de diciembre de 2019.
Para la aprobación de los suministros de tubería y accesorios, además de las

especificaciones y condiciones establecidas para cada uno de los elementos en estas
condiciones particulares, es requisito anexar a cada cotización el CERTIFICADO de
conformidad de los productos, los materiales o combinación de materiales, destinados a los
recubrimientos externos y/o revestimientos internos de los tubos de instalaciones de
acueducto y de alcantarillado y sus accesorios, vigente y expedido por un ente certificador
al FABRICANTE, exigido por la resolución enunciada.
El certificado trae consigo un listado anexo de los elementos que cumplen con el reglamento
técnico. Los elementos fabricados que no se encuentren en este listado no están amparados
por el mismo y en consecuencia no serán aceptados. Se transcribe a continuación el Artículo
2 y parágrafo 1 de la Resolución antes enunciada, para definición de los elementos a los
cuales aplica dicho certificado:
“Artículo 2°. Ámbito de aplicación. La presente resolución técnica debe ser aplicada por
parte de las personas prestadoras de los servicios públicos domiciliarios, en el marco de la
Ley 142 de 1994 y demás normas que la adicionen, modifiquen o reglamenten, así como
urbanizadores y constructores de vivienda que requieran en sus sistemas de redes internas
hidrosanitarias, acueducto y alcantarillado, de tubos con sus uniones, sellos y accesorios,
sus revestimientos internos y pinturas de protección interna, así como ductos prefabricados,
conformados o construidos en sitio (entre ellos túneles, box culvert, canales), tubos y
accesorios utilizados en los métodos de renovación de instalaciones existentes y métodos
constructivos tecnología sin zanja. En general, a todos los elementos de transporte o
conducción de agua cruda, agua potable, aguas residuales domiciliarias, aguas lluvias y
aguas combinadas, de acuerdo con las especificaciones definidas en los proyectos.
Parágrafo 1°. Entiéndase por accesorios, cubiertos por esta resolución, los elementos
componentes de un sistema de tuberías, diferentes de los tubos.”
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2. ANTECEDENTES
El suministro de agua potable en el Valle de Aburrá se da a través de un sistema
interconectado que transporta el agua desde las plantas de tratamiento de agua potable
(PTAP) hasta los tanques de almacenamiento ubicados a lo largo y ancho de toda el Área
Metropolitana a través de tuberías primarias o conducciones.
Las dos PTAP más importantes para el sistema son La Ayurá, ubicada en el sur del Valle de
Aburrá, y Manantiales, ubicada en el norte del Valle de Aburrá. Entre ambas plantas se suple
el suministro de aproximadamente el 90% de todo el sistema, teniendo hoy una mayor
participación de la planta La Ayurá, por su capacidad de tratamiento y transporte de las
conducciones existentes en sentido sur-norte.
No obstante lo anterior, en épocas de verano fuerte, como la ocurrencia de un fenómeno de

El Niño, el área de atención de la Planta La Ayurá se reduce por la disminución en los niveles
del embalse que la alimenta, y la Planta Manantiales no tiene la capacidad de suplir estas
necesidades, por el alto consumo de las zonas que debe atender.
Debido a estas restricciones, el alto nivel de crecimiento poblacional en el Valle de Aburrá,

específicamente en la zona norte y, a la necesidad de que la Planta Manantiales pueda
atender una mayor área, se requiere aumentar la capacidad de tratamiento de esta planta y
de transporte del sistema de conducciones que salen de esta en sentido norte – sur,
mejorando la confiabilidad del sistema interconectado y disminuyendo el impacto de la
intensa densificación urbana detectada en las proyecciones de demanda futura.
Para lograr el anterior objetivo, EPM debe realizar una serie de intervenciones en la
infraestructura primaria de acueducto en la zona norte, entre las que se encuentra la
modernización de la Planta Manantiales (en ejecución desde 2021), construir la tercera
salida de esta planta (terminada en 2022) y construir las tuberías de conducción que se
derivan y le dan continuidad a esta salida, las cuales deberán estar en operación para el
segundo semestre del año 2025, con el fin de garantizar el aumento en el área de atención
desde esta planta y el abastecimiento de las demandas actuales y futuras del norte del Valle
de Aburrá. Adicionalmente, se considera la modernización de algunas redes de alcantarillado
en el área de influencia para mejorar el drenaje actual.
Las tuberías que se derivan de la tercera salida de Manantiales y la conectan al sistema son
los ramales Yulimar 2A (Tanque Yulimar 2), Yulimar 2B, Parque Montaña y Machado, los
cuales tienen continuidad espacial en el sistema interconectado, están ubicados en su
mayoría en el Municipio de Bello y tienen interdependencia para su operación, por lo que
EPM integró las obras en un solo objeto contractual, denominándolo Fase Integración del
Proyecto Expansión Circuito Yulimar.
Ver en la figura 1. la ubicación de las intervenciones en infraestructura primaria de acueducto

asociadas a la PTAP Manantiales en la zona norte del Valle de Aburrá.
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Figura 1. Intervenciones en infraestructura primaria de acueducto asociadas a la PTAP Manantiales en la zona

norte del Valle de Aburrá
En cuanto a las condiciones para la entrada en operación de los ramales, se tiene que el
inicio de la operación del Ramal Parque Montaña depende de que el Ramal Yulimar 2B esté
terminado y en operación.
Para la ejecución de las obras de los 4 ramales actualmente se encuentran en trámite los
siguientes permisos:
• Aprovechamiento forestal – Ramal Yulimar 2A

• Intervención vía férrea o concesionada – Ramal Yulimar 2B
• Compra servidumbre – Ramal Yulimar 2B
• Compra predio y servidumbre – Ramal Parque Montaña
• Aprovechamiento forestal - Ramal Machado
• Licencia espacio público – Ramal Machado
• Intervención vía concesionada – Ramal Machado
Durante la gestión de los permisos de aprovechamiento forestal y licencia de ocupación de

espacio público del Ramal Machado, se presentaron situaciones imprevisibles que
generaron reprocesos e implicaron gestiones adicionales, lo que impacta los ANS
establecidos por las autoridades competentes para la obtención de estos.
Permiso de aprovechamiento forestal. Debido a la construcción de la Av. Regional

Oriental, EPM se vio en la necesidad de ajustar una parte del alineamiento inicial definido
para el Ramal Machado, reubicándolo sobre la franja de zona verde paralela a esta vía, lo
cual fue previamente acordado con la autoridad ambiental para evitar que este corredor fuera
ocupado con otro fin.
Una vez realizado el rediseño para reubicar la tubería, y con el inicio de los estudios para
solicitar el permiso de aprovechamiento forestal para el Ramal completo, se identificó la
siembra por parte de la autoridad ambiental de una gran cantidad de individuos arbóreos
sobre dicho corredor. Esta situación debió ser revisada en conjunto por EPM y el AMVA, con
el fin de determinar si los individuos podían ser reubicados o debían ser incluidos en la
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solicitud del permiso a tramitar por parte de EPM. Al no lograr acordar su reubicación por
parte de la autoridad ambiental, EPM tomó la decisión de incluirlos en la solicitud, generando
un aumento considerable de la cantidad de individuos a intervenir y una compensación
forestal muy elevada, ocasionando tiempos adicionales para la búsqueda de espacios para
realizarla y en el estudio de conectividad que soporta la solicitud. Por lo anterior, y aun
cuando el trámite ya fue radicado, se estima un tiempo de obtención de este permiso que
excede los ANS para este tipo de trámites.
Licencia de ocupación de espacio público. El Municipio de Bello condicionó la evaluación

y aprobación de la solicitud realizada por EPM a que se oficialice la entrega por parte de la
Gobernación de Antioquia de la totalidad de los predios donde se localiza la Av. Regional
Oriental, y que estos queden agregados al inventario de predios del municipio, lo que espera
se pueda concluir en el transcurso del primer semestre de 2023. Una vez esto suceda EPM
debe radicar nuevamente la solicitud y esperar la respuesta dentro de los ANS para este tipo
de trámites.
De acuerdo con el estado en la gestión de los permisos requeridos para la ejecución de las
obras y las condiciones para la entrada en operación de los 4 ramales, prioritaria para
garantizar la prestación del servicio de acueducto satisfactoriamente a la población de la
zona norte del Valle de Aburrá, EPM decidió dividir la ejecución de esta Fase del Proyecto
en dos (2) etapas, así: Una primera etapa en la que se contratará y ejecutará la construcción
del alcance de los Ramales 2A, 2B y Parque Montaña, y una segunda etapa para la ejecución
del alcance del Ramal Machado.
Uno de los objetivos más importantes con la Fase Integración es tener una mejor articulación
territorial en el municipio de Bello, asunto que fue identificado por EPM como estratégico en
el relacionamiento con entes territoriales y que ha sido muy complejo en los últimos años por
la cantidad de intervenciones simultáneas en su territorio a través de varios contratos.
3. LOCALIZACIÓN Y DESCRIPCIÓN GENERAL

Las obras objeto del presente proceso de contratación, están ubicadas en los municipios de
Bello y Medellín, y comprenden redes primarias de acueducto, tanques de almacenamiento
de agua potable y sus redes conexas, y la modernización de redes secundarias de
alcantarillado en el área de influencia.
El alcance del presente proceso de contratación está distribuido en 4 ramales y dividido en
2 etapas para su ejecución. Cada uno de los ramales tiene un plazo de ejecución definido,
para garantizar el cumplimiento de las diferentes fechas de entrada en operación por lo que
tendrán metas de finalización independiente dentro del plazo de ejecución del contrato, por
lo que el alcance del contrato se deberá gestionar por los ramales identificados, es decir que
el contratista deberá considerar dentro de su oferta y procurar durante la ejecución del
contrato, todo lo necesario para dar cumplimiento a estas fechas. Ver la distribución del
alcance en la Tabla 1 y su localización general en la Figura 2.
Tabla 1. Distribución del alcance y plazos

Etapa Ramal Tipo de obra Plazo de ejecución
Yulimar 2A Tanque de almacenamiento 14 meses
Yulimar 2B Redes primarias de acueducto 18 meses
I
Parque Redes primarias de acueducto, tanque de 16 meses
Montaña almacenamiento y otras redes conexas
II Machado Redes primarias de acueducto 16 meses*
*Este plazo es estimado. El plazo real necesario será pactado en el momento de la activación de la Etapa II.
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Figura 2. Distribución por etapas y localización del alcance
A continuación, se describen de manera general las dos etapas en las que está dividido el
alcance, clasificada por Ramal y por el tipo de obra comprendida en el objeto:
3.1 Etapa I: Construcción de los Ramales Yulimar 2A, Yulimar 2B y Parque Montaña
Figura 3. Localización general de las obras de la Etapa I
El alcance para la Etapa I comprende la construcción de obras civiles para los Ramales
Yulimar 2A, Yulimar 2B y Parque Montaña, las cuales están ubicadas en su totalidad en el
Municipio de Bello. Para esta primera etapa se contempla el inicio simultáneo de las obras
de los 3 ramales y cada uno deberá ejecutarse en los plazos indicados anteriormente, así:
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Mes 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18
Plazo Etapa I
Ejecución Ramal 2B
Ejecución Ramal PM
Ejecución Ramal 2A
3.1.1 Ramal Yulimar 2A
Tipo de obra - Tanques de almacenamiento: Tanque Yulimar 2

Ubicado en el norte del municipio de Bello, en la Comuna 6 Bellavista, sector San José de
Galilea, barrio Villa Linda, contempla la construcción de un tanque rectangular de 1.400 m3
almacenamiento de agua potable en concreto en el lote donde actualmente se localiza el
tanque Yulimar existente, y que servirá para ampliación de capacidad de almacenamiento y
alternativa del sistema para temas de mantenimientos entre el tanque nuevo y el existente,
Contempla además la instalación de las redes de interconexión entre el tanque existente y
el tanque nuevo Ver Figura 4.
Figura 4. Localización Tanque Yulimar 2
3.1.2 Ramal Yulimar 2B
Tipo de obra - Redes primarias de acueducto

En tubería de acero en diámetros entre 450 y 900 mm, este ramal dará continuidad a la
tercera salida de la PTAP Manantiales hacia el noroccidente del Valle de Aburrá, tendrá 2
empalmes a redes existentes y dará inicio al Ramal Parque Montaña.
Inicia en tubería de acero al carbono con un diámetro de 900mm, el sector conocido como
caja anclaje, lote propiedad de EPM donde finaliza la Fase 1 del proyecto Expansión Circuito
Yulimar; cruza la cra. 45 e ingresa al predio del Parque de Deportes a Motor – Autódromo,
bordeando el edificio de pits. Continúa hasta una zona verde junto a las pistas, donde se
contempla una derivación en tubería de acero de 600 mm para empalmar con la conducción
existente que atraviesa las pistas del Autódromo.
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A partir de este punto el diámetro del ramal es de 700 mm y cruza la Avenida Regional
Oriental con tecnología sin zanja, luego cruza de forma elevada sobre el Río Medellín y
continua con un cruce con tecnología sin zanja la Avenida Regional Occidental, para luego
ingresar al Polideportivo Tulio Ospina hasta llegar a la Avenida 42, cruzar con tecnología sin
zanja la Autopista Norte y luego entre diagonales 57 y 58, empalmarse a una conducción
existente a través de una derivación en tubería de acero con diámetro de 450 mm y dar inicio
al ramal Parque Montaña. Ver el trazado del Ramal 2B en la Figura 5.
Figura 5. Localización Ramal 2B
3.1.3 Ramal Parque Montaña (PM)
En tubería de HD en diámetros entre 350 y 450 mm, este ramal alimentará el nuevo tanque
de almacenamiento Parque Montaña localizado en el sector nororiental del municipio de
Bello, y está dividido en 2 tramos.
Tramo 1. El tramo 1, inicia en tubería de HD con diámetro de 450 mm en la Diagonal 57 con

la Avenida 42 donde finaliza el ramal 2B, y continua sobre la Diagonal 57 hasta la avenida
38, para luego girar hacia al norte hasta la Diagonal 59 donde gira al oriente hasta la Diagonal
62. De este punto se gira al norte hasta llegar al predio del Tanque existente Niquía, donde
tiene una derivación para empalmarse con dicho Tanque.
Tramo 2. El tramo 2 inicia en el predio del Tanque Niquía en tubería de HD con un diámetro
de 450 mm y continua por la diagonal 65, para luego alinearse con el trazado de la futura vía
de empalme Cerro claro – Barrio altos de quitasol (hoy zona verde) para llegar a la diagonal
67 y continuar hasta la avenida 31. A partir de este punto se tiene un diámetro de 350 mm,
y el alineamiento gira hacia el norte hasta llegar al predio donde se proyecta instalar el
Tanque Parque Montaña. Ver Figura 6.
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Figura 6. Localización Ramal Parque Montaña
Tipo de obra – Tanques de almacenamiento: Tanque Parque Montaña
Ubicado cerca del Aula Ambiental Cerro Quitasol, es un Tanque en Vidrio Fusionado al Acero
(VFA) con volumen útil de 2.500 m3 y expandible a un volumen de 5.000 m3. Se consideran
además obras complementarias como vía de acceso y andenes, cerramiento del predio,
cajas para válvulas, caseta de vigilancia y red de descole. Ver Figura 7.
Figura 7. Localización Tanque Parque Montaña
Adicionalmente se contempla la instalación de la red de distribución desde el tanque Parque

Montaña, en tubería de polietileno (PEAD) de diámetro nominal 500mm, la cual va paralela
a la última parte del tramo 2 del Ramal Parque Montaña, sobre la Av. 31, terminando en
tapón donde posteriormente se realizará el empalme para el abastecimiento del circuito de
acueducto que será alimentado por dicho tanque.
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Tipo de obra – Otras redes conexas en el área de influencia: Colector La Señorita
El Colector La Señorita es una red existente de alcantarillado y está ubicado en el municipio

de Bello en el sector Niquia. La descarga proyectada del Tanque Parque Montaña se
conectará a este colector, por lo que se considera la modernización de esta red secundaria
y sus acometidas, teniendo en cuenta además que algunos tramos presentan deterioro e
insuficiencia hidráulica actual y otros requieren ampliación de su capacidad hacia el futuro
por la urbanización habitacional para el nuevo límite de servicio acordado entre EPM y el
municipio, específicamente el área de influencia del nuevo Ramal Parque Montaña y el
Tanque Parque Montaña.
Las intervenciones se proyectan sobre la Av.31, Av.33, Diag.59 y Diag.51, en los alrededores
del Centro Comercial Puerta del Norte. Ver Figura 8.
Figura 8. Localización Colector La Señorita
3.2 Etapa II: Construcción del Ramal Machado
La ejecución de la Etapa II queda condicionada a la obtención de los permisos y

servidumbres que se requieran para esta.
En tubería de acero en diámetros entre 1050 mm y 1200 mm, este ramal dará continuidad a
la tercera salida de la PTAP Manantiales y permitirá su interconexión con el suroccidente del
Valle de Aburrá, al empalmarse con el Tramo 2 de la conducción Machado Volador, y está
dividido en tres (3) tramos: (Ver el trazado del Ramal Machado en la Figura 9)
Tramo AIM. El primer tramo fue diseñado por AIM e inicia en tubería de acero de 1200 mm
en el sector conocido como caja anclaje, lote propiedad de EPM, donde finaliza la Fase 1
del proyecto Expansión Circuito Yulimar, se alinea hacia el sur paralelo a la conducción
existente “Canteras – Arranque Castilla – Pedregal” la cual se encuentra sobre la carrera 45,
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y luego gira hacia el occidente por el sector conocido como Calle Vieja, finalizando en la
intersección con la Nueva Avenida Regional Oriental.
Tramo Priorizado. El segundo tramo, también en tubería de acero de 1200 mm fue diseñado
por EPM y transcurre de manera paralela al río Medellín, sobre la zona verde contigua a la
ciclocaminabilidad de la Avenida Regional Oriental, hasta la Universidad Uniminuto,
finalizando en la zona verde de la oreja nororiental del intercambio vial donde inicia la
Autopista Medellín-Bogotá. En un punto intermedio de este tramo se contempla una
derivación en tubería de acero de 1050 mm para empalmar con la conducción existente
sobre la carrera 45. Este empalme fue diseñado por AIM.
Tramo Integral. El tercer tramo, también en tubería de acero de 1200 mm fue diseñado por
Integral S.A., cruza con tecnología sin zanja el puente de Acevedo y luego gira hacia el
occidente para cruzar de manera perpendicular el río Medellín, utilizando el túnel existente
del colector La Madera del Interceptor Norte, para luego atravesar con tecnología sin zanja
la Avenida Regional Occidental y la Autopista Norte y empalmar con el Tramo 2 de la
conducción Machado Volador en el sendero peatonal de la calle 118.
Figura 9. Localización Ramal Machado
Nota: Para cada tramo el abscisado es independiente, ver ecuaciones de empalme en

planos.
4. DESCRIPCIÓN DEL ALCANCE
El alcance total estimado para la presente contratación es la construcción de las siguientes

obras:
Tabla 2. Alcance total estimado
Descripción Cant. Aprox.
Construcción Redes Primarias de Acueducto 8.110 m*
Construcción Redes Secundarias de Acueducto 156 m
Modernización Red Transporte Alcantarillado (Redes conexas) 1.542 m
Total redes 9.808 m*
Tanques 2 un
*Incluye cantidades de la Etapa II, que sólo se ejecutarán si se cumplen las condiciones para activación de esta.
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4.1 Etapa I
Tabla 3. Alcance Etapa I

Construcción Redes Primarias de Acueducto 4.723 m
Construcción Redes Secundarias de Acueducto 156 m
Modernización Red Transporte Alcantarillado (Redes conexas) 1.542 m
Total redes 6.421 m
Construcción tanques 2 un
4.1.1 Redes Primarias de acueducto
4.1.1.1 Instalación de tubería
A continuación, el detalle de las redes primarias de acueducto a instalar, según su diámetro,

material y el tipo de instalación:
Tabla 4. Alcance redes primarias de acueducto Etapa I

Diámetro Longitud
Ramal Material Tipo instalación
(mm) aprox. (m)
2B Acero 900 638 Zanja abierta
2B Acero 700 100 Sin zanja (Tunnel Liner)
PM HD 450 1.939 Zanja abierta
PM HD 350 928 Zanja abierta
Total 6.421*
*No incluye las longitudes de tubería a instalar en los predios de los Tanques Parque Montaña y Yulimar 2.
El oferente debe tener en cuenta que el alcance de la ejecución de las obras de la Etapa I
contempla el desarrollo de las siguientes actividades principales de manera general para las
redes primarias de acueducto:
• Replanteo altiplanimétrico de acuerdo con la información suministrada por EPM.

• Identificación de interferencias en campo.
• Señalización, cerramiento o acordonamiento de la zona para disponer de un área de
trabajo adecuada que genere el menor impacto en las comunidades aledañas
• Demarcación vial, tipo líneas y señales puntuales y particulares del contrato.
• Obras civiles para la instalación de tubería: Demolición de pavimentos, excavaciones
con o sin zanja, colocación de entibados, llenos de zanja, construcción de pavimentos
en las zanjas.
• Cargue, transporte, descargue, almacenamiento e instalación de tubería, deflexiones
y piezas espaciales en acero al carbono diámetros desde 400 mm hasta 900 mm y en
HD en diámetros desde 350 mm hasta 450 mm. Se incluyen todos los elementos y
accesorios requeridos para poder instalar la tubería y accesorios.
• Reparación de revestimientos de la tubería y accesorios.
• Cargue, transporte, descargue e instalación de tubería, deflexiones y otros accesorios
por medio de metodología sin zanja Tunnel Liner
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• Pruebas hidrostáticas, lavado y desinfección de la tubería según especificaciones

técnicas.
• Suministro transporte y colocación de cordón de soldadura completo para instalación
de tuberías de acero o HD para pasos elevados, tubería en zanja, en tunnel liner, y
pasos por cajas de válvulas.
• Diseño, instalación y pruebas del sistema de protección catódica para la tubería.
• Manejo de aguas.
• Construcción de cajas para válvulas y bocas de inspección con sus respectivos
descargues.
• Reconstrucción de andenes, cunetas, pavimentos y cordones, y las obras de
urbanismo y/o paisajismo que se requieran derivadas de la intervención, como rieles
en concreto y zonas verdes.
• Reparación y reposición de toda la señalización horizontal y vertical que se vea
afectada con la instalación de la tubería.
• Suministro, transporte e instalación de las válvulas, equipos mecánicos y elementos
necesarios para la operación de la conducción.
• Suministro, transporte e instalación de equipos eléctricos y de instrumentación y
control, necesarios para la operación de la conducción.
• Referenciación de redes instaladas y actualización de planos de construcción
(generación de planos As-Built).
• Empalmes, pruebas y entrada en operación de la red.
• Retiro de hitos flexibles de señalización vial para garantizar la circulación en la vía.
• Gestionar los trámites que se requieran con respecto a interferencias con alumbrado
público con el Municipio y redes de energía con EPM, además de los traslados,
instalación, solicitud de puntos de conexión, legalización de la medida, mantenimiento
de las redes y certificaciones RETIE, al que haya lugar.
• Tramitar e implementar los PMT específicos que se requieran para la ejecución de las
obras.
• Posible construcción de anclajes en zonas donde se requiera instalación de tubería en
altas pendientes (≥20%), solo en caso de que el proceso constructivo propuesto por
EL CONTRATISTA llegue a requerirlo.
La profundidad de la tubería enterrada y que se instalará con zanja está planteada como
mínimo de 1,00 m entre la superficie y la clave de la tubería. Sin embargo, hay tramos donde
puede ser menor a 0,80 m, donde se recomienda proteger con una losa de concreto. En
zonas donde se deben evitar las interferencias con redes existentes se tienen profundidades
entre los 3,00 y 5,00 m y se recomienda pasar debajo de las redes ya instaladas,
conservando una distancia mínima de 0,30 m libres entre tuberías. En cruces con redes de
alcantarillado, como protección se plantea una manga de polietileno alrededor de las
tuberías de alcantarillado con una longitud de 3,00 m (1,50 m aguas arriba y aguas abajo del
punto de interferencia).
La brecha será de sección rectangular con las dimensiones mínimas para la localización de
la tubería y para la compactación de los materiales de relleno, considerando a cada lado de
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la tubería el espacio necesario para los entibados, la maniobra de los equipos de

compactación y las actividades de soldadura que correspondan. La verticalidad de las
paredes no puede variar hasta 0,50 m después de la clave de la tubería en las zonas donde
el trazado se encuentra sobre terreno natural y para el sector vial la verticalidad permanece
constante por lo que se considera realizar el entibado metálico. Cualquier modificación
propuesta deberá someterse a aprobación de la interventoría.
4.1.1.2 Cajas para Válvulas
Para esta contratación se contempla la construcción de las cajas para válvulas relacionadas
en la tabla 3. Allí se indican todas las cajas, discriminadas por ramal y tramo
correspondientes, se indica su ubicación y los equipos que se deben instalar en cada una
de ellas y si tienen componente de instrumentación y control; se relaciona el nombre de la
caja y/o de la válvula dependiendo de la información entregada por cada diseño.
Tabla 5. Listado de cajas-válvulas Etapa I

UBICACIÓN/
CAJA RAMAL TRAMO VÁLVULA DESCRIPCIÓN OBSERVACIONES
ABSCISA
Compuerta
NA
Ø150mm (6'') PN40
T2-1 2B NA K0+030 Caja Ventosa
Ventosa Ø150mm
NA
(6'') PN40
Compuerta
NA
Ø150mm (6'') PN40
T2-2 2B NA K0+ 622,5 Caja Ventosa
Ventosa Ø150mm
NA
(6'') PN40
Compuerta
NA
Ø100mm (4'') PN40
Ventosa Ø100mm
NA
(4'') PN40
Compuerta
NA
Ø150mm (6'') PN40
Ventosa Ø150mm
NA
(6'') PN40
Compuerta Ø80mm "By Pass" a la línea
NA
(3'') PN40 existente
Ventosa Ø80mm
NA
(3'') PN40
Compuerta 2 unidades de este
NA
Ø100mm (4'') PN40 Item
T2-6 2B NA 1730
Válvula de Bola
NA
Ø100mm (4'') PN40
Válvula de Bola
Ø400mm (16'')
NA
PN40
Instrumentada
Mariposa Ø700mm
NA (28'') PN40
Instrumentada
T2-7 2B NA K1+689 Compuerta Caja de Corte
NA
Ø100mm (4'') PN40
Ventosa Ø100mm
NA
(4'') PN40
Mariposa Ø400mm
NA (16'') PN40
Sobre Instrumentada Caja de Corte sobre
T2-8 2B NA tubería Compuerta Ø80mm Línea Existente
NA
existente (3'') PN40
Ventosa Ø80mm
NA
(3'') PN40
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UBICACIÓN/
ABSCISA
Compuerta (2)
NA
Ø100mm (4'') PN40
Válvula Flujo Anular
NA
Ø100mm (4'') PN40
Mariposa Ø400mm
NA (16'') PN40
Instrumentada
Válvula Flujo Anular
NA Ø400mm (16'')
PN40
Sobre
Válvula Compuerta
T2-9 2B NA Tubería NA Caja de regulación
Ø50mm (2'') PN40
existente
Ventosa Ø50mm
NA
(2'') PN40
Compuerta
NA
Ø150mm (6'') PN40
Flujo Anular
NA
Ø150mm (6'') PN40
Compuerta
NA Caja Desagüe
Ø150mm (6'') PN40
T2-11 2B NA K0+774 Costado Oriental del
Flujo Anular
NA Cruce del Río Medellín
Ø150mm (6'') PN40
Mariposa Ø700mm
NA (28'') PN40
Instrumentada
Compuerta
NA Caja de Corte
T2-12 2B NA 640 Ø150mm (6'') PN40
Flujo Anular
NA
Ø150mm (6'') PN40
Compuerta (2)
NA
Ø100mm (4'') PN40
Mariposa Ø600mm
NA (24'') PN40
Instrumentada
Compuerta
NA
T2-13 2B NA 10 Ø150mm (6'') PN40 Caja derivación
Ventosa Ø150mm
NA
(6'') PN40
Compuerta (2)
NA
Ø100mm (4'') PN40
Costado Occidental
Compuerta
T2-14 2B NA K0+ 689 NA del Cruce del Río
Ø150mm (6'') PN40
Medellín
Compuerta
K0+765 NA
Válvula Ø100mm (4'') PN40 Cruce sobre el río
2B NA
aérea Ventosa Ø100mm Medellín
K0+765 NA
(4'') PN40
Ventosa Ø 100 mm
NA triple efecto (PN40, Inicio Ramal
T2-10 PM 1 K0+000,00 ANSI 300) Boca de inspección
NA Válvula mariposa Ø150mm
NA Descarga
V.Ventosa Ø100
NA mm triple efecto
(PN40, ANSI 300) Boca de inspección
VV-1 PM 1 K0+468,37
V. Compuerta Ø150mm
NA Ø150mm (6'')
(PN40, ANSI 300)
V. Compuerta,
VD-1 PM 1 K0+503,15 NA Ø150mm (6'') Descarga
(PN40 ANSI 300)
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UBICACIÓN/
ABSCISA
Válvula mariposa
Ø450mm (18'')
(PN40 ANSI 300)
Instrumentada
NA V. Compuerta
Ø150mm (6'')
VM-1 PM 1 K0+928,07
(PN40, ANSI 300) 2
Unds. Descarga &
guarda
Válvula esferica
NA Ø100mm (4'') PN40 Bypass
ANSI300
V.Mariposa
Ø450mm (18'')
VM-2 PM 1 K0+955,55 NA
(PN40, ANSI 300 &
tapón
Válvula Ventosa
Ø200mm (8'') triple
NA
efecto (PN40 ANSI
300)
Mariposa Ø450mm
NA (18'') (PN40 ANSI
Boca de inspección
VFA-1 PM 1 K0+976,61 300)
Ø200mm.
Compuerta
NA
Ø200mm (8'') PN40
Flujo anular
Ø450mm (18'')
NA
PN40 ANSI300
Instrumentada
Ventosa Ø100mm
NA triple efecto PN40
Boca de inspección
VV2 PM 2 K0+114,58 ANSI 300
Ø150mm
Compuerta
NA
Ø150mm (6'') PN40
Compuerta Ø100
VD-2 PM 2 K0+166,99 NA mm (4'') PN40 Descarga
ANSI300
Ventosa Ø100mm
NA (4'') triple efecto
Boca de inspección
VV3 PM 2 K0+479,48 PN40 ANSI 300
Ø150mm
Compuerta
NA
Ø150mm (6'') PN40
Compuerta Ø100
ANSI300
Ventosa Ø100mm
(4'') triple efecto
Boca de inspección
VV4 PM 2 K0+775,00 NA PN40 ANSI 300
Ø150mm
Compuerta
Ø150mm (6'') PN40
Compuerta Ø100
ANSI300
Mariposa Ø350mm
300)
Compuerta Ø100
VFA-2 PM 2 K0+950,01
NA mm (4'') PN40
ANSI300
Flujo anular
NA
Ø350mm (14'')
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UBICACIÓN/
ABSCISA
PN40 ANSI300
Instrumentada
Mariposa Ø350mm
300) Instrumentada
Tanque Ventosa Ø200mm
Boca de inspección
VM-3 PM TQ Parque NA (8'') triple efecto
Ø200mm.
Montaña PN40 ANSI300
Compuerta Ø200
NA mm (8'') PN40
ANSI300
Ventosa Ø200mm
Tanque NA (8'') triple efecto
Macromedidor
Distribución PM TQ Parque PN16 ANSI150
Ø450mm.
Montaña NA Mariposa Ø450mm
NA Mariposa Ø450mm
Tanque Compuerta Ø300
VD-T PM TQ Parque NA mm (12'') PN16
Montaña ANSI150
Tanque V. Mariposa Caja Interconexión
VM1 2A NA VM1
Yulimar 2 Ø300mm (PN16) VM1
V. Mariposa
Ø400mm
VM2
Instrumentada
(PN16)
Tanque Mariposa Ø400mm Caja Macromedidor
VM2 2A NA VM3
Yulimar 2 (PN16) VM2
Compuerta
VC1
Ø150mm (PN16)
Ventosa Ø100 mm
VV1
triple efecto (PN16)
Válvula Cheque
NA VCH1 Swing Ø350mm
Tanque
VM4 2A (PN16) Caja de succión VM4
Yulimar 2
Mariposa Ø350mm
NA VM4
(PN16)
Tanque Mariposa Ø200mm
VM5 2A NA VM5 Caja desagüe VM5
Yulimar 2 (PN16)
Flujo Anular
Tanque
VFA1 2A NA VFA1 instrumentada
Yulimar 2
Ø300mm (PN16)
Para el detalle de los sistemas eléctricos y de instrumentación y control en cada una de las
cajas, remitirse a las respectivas especificaciones técnicas anexas a este documento.
4.1.1.3 Cruce de vías Arterias
De acuerdo con el alineamiento de los diferentes ramales objeto de esta contratación, se

debe realizar el cruce de varias vías arterias. En algunos casos se hará con instalación a
zanja abierta y en otros implementando excavación con tecnología sin zanja, tipo tunnel liner.
Algunas de las vías arterias a intervenir con la ejecución del proyecto, se encuentran
concesionadas por la Agencia Nacional de Infraestructura - ANI y otras se encuentran bajo
responsabilidad de los Municipios de Bello o Medellín; en el caso de las vías en concesión
(férrea o carretera) deberá tenerse especial cuidado en ejecutar los trabajos dentro de los
tiempos contenidos en los permisos de uso de vía respectivos, además deberá velarse
porque se dé cumplimiento a los requerimientos y/o recomendación que brinde la autoridad
competente.
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Tabla 6. Listado de cruces de vías arterias Etapa I

Vía Ramal Tipo Cruce Administrador
1 Vía Machado-Cra.45 Y2B Zanja Por definir*
2 Av. Regional Oriental Y2B Sin Zanja (Tunnel Liner) Municipio de Bello
3 Av. Regional Occidental Y2B Sin Zanja (Tunnel Liner) ANI-Vinus
4 Vía Férrea Pto. Berrío - Medellín Y2B Sin Zanja (Excavación manual) INVIAS
5 Autopista Norte Y2B Sin Zanja (Tunnel Liner) Municipio de Bello
En la siguiente figura se identifican los cruces de vía que requiere el proyecto tanto en vía
concesionada como en jurisdicción del Municipio de Bello, y que representan los cruces más
críticos en los alineamientos ramales de la Etapa I.
Figura 10. Ubicación cruces de vías arterias Etapa I
*Cruce de la Vía Machado – Cra.45

Esta vía será intervenida con zanja ya que el análisis de viabilidad realizado por el diseñador
del proyecto determinó como no conveniente la implementación de tecnología sin zanja para
este cruce; en el análisis se evidenciaron las siguientes variables:
• Los espacios requeridos para emplear esta tecnología, considerando la existencia de
redes de acueducto y alcantarillado bajo la vía, que no permiten obtener una
profundidad de instalación suficiente para la construcción del túnel.
• Siguiendo la tendencia topográfica del sitio de cruce, se hace necesario un cambio de
dirección vertical en el perfil de diseño de la conducción, localizado en el talud oriental
antes de la vía Machado, la excavación en esta zona se encuentra planteada en zanja
soportada por entibados, por tratarse de una zona con una alta pendiente y gran riesgo
de desestabilización. En el proceso de construcción, el ingreso de la retroexcavadora
requeriría de una pendiente estable con una inclinación aproximada entre 35° a 45°
con respecto a la horizontal. Debido a esto, el talud de cierre de dicha zanja
interceptaría parte de la vía, y el inicio del túnel no podría plantearse desde la ladera.
• Es importante resaltar que el talud mencionado presenta un deslizamiento activo, el
cual se ha atendido mediante un gavión. En caso de implementar el método
constructivo mediante tunnel liner, esta obra debería ser destruida en una extensión
significativa, con los grandes riesgos que esto podría acarrear para la desestabilización
del talud, que se ubica justo entre las calles 44 y 45, contiguo a la cárcel Bellavista.
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• Por lo anterior, el diseñador recomienda la instalación de la tubería en zanja abierta,

cumpliendo con un adecuado plan de ejecución y de manejo de tránsito antes y durante
las intervenciones requeridas. Por tratarse de tuberías de 6 metros de longitud, las
actividades para la unión de las tuberías bajo el cruce con la vía pueden ser realizadas
en tiempos cortos, proyectando el cierre de un solo carril en horarios nocturnos, de
esta forma se tendría una afectación parcial del tráfico en esta zona.
• Adicional a la instalación de la tubería con zanja se considera, para el Ramal 2B, la
protección mediante muro de contención de la tubería que sale del predio caja anclaje,
esto permitirá proteger la infraestructura primaria de posibles movimientos de tierra
que puedan generarse en el talud.
4.1.1.4 Cruces elevados
De acuerdo con el alineamiento tienen los diferentes ramales objeto de esta contratación, se
deben realizar varios cruces elevados sobre cuerpos de agua. En algunos casos se hará con
tubería autoportante, mientras que en otros se realizará instalación de tubería en cercha.
Tabla 7. Listado de cruces elevados Etapa I

ID Cruce Ramal Diámetro (mm) Longitud aprox. (m)
1 Río Medellín Y2B 700 67,5
2 Quebrada La Señorita PM 450 5,5
3 Quebrada La Ramos PM 450 6,5
4 Quebrada La Limpia PM 450 16,0
5 Afluente Quebrada La Limpia PM 450 16,5
Figura 11. Ubicación cruces elevados Etapa I
Las actividades principales para los cruces elevados son las siguientes, además de las
consideradas para la instalación de tubería:
• Acondicionamiento del terreno, señalización, cerramiento y acordonamiento de la zona
para disponer de un área de trabajo adecuada que genere el menor impacto posible.
• Protección de la infraestructura existente.
• Protección de cauce e individuos arbóreos.
• Construcción de apoyos de concreto para apoyo de la cercha, donde aplique.
• Suministro, transporte e instalación de cercha, donde aplique.
Respecto a las cimentaciones de los apoyos en cada cruce se deberá considerar un

sistema constructivo que asegure la estabilidad de la excavación de las pilas en todo
momento, recomendándose el proceso constructivo típico de pilas que se usa en el medio:
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• Una vez se excava un metro de profundidad, se procede a efectuar un anillado de esta

excavación (recubrimiento con concreto reforzado).
• Luego se procede a excavar y anillar el próximo metro y así sucesivamente. Este

procedimiento de anillado tramo a tramo es importante por la seguridad del personal y
de la obra, ya que de esta forma se evita el derrumbamiento de las paredes de la
excavación.
A continuación, se presentan algunas recomendaciones generales para este

procedimiento constructivo:
• Antes de hacer el vaciado de la cimentación, deberá limpiarse el interior de los anillos

de revestimiento de lodos, grasas, etc., de manera que se garantice la fricción entre el
concreto del anillo y el vaciado final de la estructura.
• Se deberá garantizar que el fondo de la excavación esté limpio y libre de agua antes
de empezar a hacer el vaciado.
• Se debe supervisar que no haya desprendimientos del suelo que puedan formar
estrangulamientos durante el vaciado de las pilas.
• No se recomienda excavar más de 1.4 m sin revestir la excavación.
• Se deben dejar barras que conecten los anillos de revestimiento.
• Es importante que se verifique el material sobre el cual se desplanta la estructura y en
caso de encontrarse materiales o condiciones diferentes a las proyectadas se debe
comunicar con la Interventoría con el fin de determinar las acciones a tomar.
• La excavación deberá estar abierta el menor tiempo posible; una vez se llegue a la
profundidad de desplante y verificado el material de fundación, se deberá proceder con
el vaciado de la estructura para evitar un posible derrumbamiento de las paredes o
inestabilidad de los anillos.
• Se debe evitar el uso y el tránsito de equipo pesado cerca de la excavación. De igual
manera se debe evitar el almacenamiento de materiales o la imposición de cualquier
sobrecarga cerca del pozo de excavación.
• En caso de encontrar filtraciones de agua hacia la excavación o encontrar el nivel
freático se debe evaluar la implementación de un sistema de bombeo.
Cruce Rio Medellín – Ramal Y2B
La construcción de la obra del cruce aéreo de la tubería de conducción se realizará mediante

una cercha metálica en acero izada con una grúa o algún método similar, la cual se apoyará
en los dos anclajes ubicados en cada margen del río por fuera de las manchas de
inundación.
Anclaje 1:
• En primera instancia se realizará una excavación de dos niveles con una pendiente
de 0,75H:1V con el primer nivel en la cota 415,07 m.s.n.m. y el segundo nivel en la
cota 1409,04 m.s.n.m., en este último el talud que da al lado del río cuenta con una
pendiente de 1H:1V (ver plano: plano ECYM-EJ-0302-CON-G00-HID-PLA-201-01)
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• Luego en el segundo nivel se realizan las excavaciones para las pilas de fundación del
anclaje las cuales tienen un diámetro de 1,20 m y una profundidad de
8,00 m. Posteriormente se vacían las pilas, las cuales van de la cota 1415,07 hasta la
cota 1401,04 m.s.n.m.
• Con el fin de dar una mejor cimentación al anclaje se construirá un lleno en el segundo
nivel de excavación con suelo cemento y sobre este se apoyará el anclaje y alrededor
del mismo se construirá un lleno estructural.
• Por último, se deja el espacio para la construcción de la caja T2-14 y se procede a
restaurar la forma del talud del cauce del río Medellín por medio de un lleno
compactado. Todas las actividades constructivas en la margen derecha del río se
realizarán por encima de la cota de la creciente de 2,33 y sin entrar al cauce, el
constructor deberá realizar el manejo de agua de infiltración por medio de bombas o
métodos similares.
Anclaje 2:
• Se construirá un muro en pilas debido a su cercanía con la Autopista Regional, el cual

contendrá el talud de la excavación para la cimentación del anclaje de la margen
izquierda. Para el muro en pilas se realiza la excavación de las pilas y luego se
vaciarán, las pilas tendrán un diámetro de 1 m y van desde la superficie del terreno
hasta la cota 1403,76 m.s.n.m.
• Posteriormente, mientras se realiza la excavación para la cimentación del anclaje
izquierdo se construirá el muro entre las pilas, evitando así que el material de la parte
de arriba del terreno caiga.
• Al terminar la excavación se realizarán las inyecciones de concreto en el área de
fundación del anclaje la cuales van de la cota 1410,76 a la 1405,76 m.s.n.m.; durante
la inyección se debe garantizar el espacio de las cuatro pilas de fundación del Anclaje
2 las cuales tienen un diámetro de 1,20 m.
• Después de vaciar las pilas se hace un lleno en suelo cemento hasta la cota 1412,76
en donde es apoyado el anclaje.
Adicionalmente, con el fin de evitar efectos por socavación general del cauce, se
implementará una obra de protección en margen izquierda del río Medellín. La protección
del anclaje constará de un enrocado parcialmente inyectado (ver plano ECYM-EJ-0302-
CON-G00-HID-PLA-201-01). Ver esquema general del cruce en la siguiente figura:
Figura 12. Esquema cruce Río Medellín
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También se construirán tres descargas en las márgenes del cauce constituidas por
cabezotes construidos durante los tiempos de caudales medios, la construcción de estos
comenzará con el descapote del sitio, luego se excavará el nicho del cabezote y la zanja de
la tubería donde se instalará la tubería, se armará el acero de los cabezotes y se vaciaran
los concretos y se procederán a llenar las brechas de las tuberías. Todas estas tareas se
hacen de manera paralela con el armado y vaciado de las cajas de las válvulas y la
instalación de las mismas.
En margen derecha se construirá una descarga por medio de un tubo de alcantarillado de

aguas lluvias que recoge las aguas de las purgas T2-12 y T2-14 y el desagüe de las cajas
de las cajas T2-2, T2-12, T2-13 y T2-14, la cual descargará sobre la cota
1414,41 m.s.n.m. En la margen izquierda se proyectan dos descargas, estas corresponden
a la descarga de la purga de la caja T2- 11 y del desagüe de la misma caja, las dos descargas
se realizarán sobre la cota 1413,26 m.s.n.m. Los desagües irán equipados con dispositivos
antiretorno y las purgas con válvula de flujo anular en la cámara de inspección, por lo tanto,
en ambos casos se impide la afectación de las infraestructuras por niveles altos del flujo del
río. La construcción de las descargas y cajas se debe hacer de manera simultánea con los
llenos estructurales de los apoyos de del cruce sobre el río Medellín.
Adicionalmente se deberá construir una obra auxiliar de carácter temporal que permitan
trabajar en el cauce del Río, para este caso se contempla la construcción de una ataguía en
la margen izquierda del río. Esta obra se muestra en el plano ECYM-EJ-0302-CON-G00-
HID-PLA-201-02.
Se debe señalar que la ataguía está diseñada para trabajar en condiciones de caudal medio
y por lo tanto no es aconsejable realizar las obras durante los meses de invierno. Además,
durante construcción se debe destinar personal al monitoreo continuo de los niveles del río
in situ y de la red meteorológica del SIATA de tal forma que se pueda evacuar rápidamente
la obra ante señales de la ocurrencia de eventos extremos.
Cruce Quebrada La Señorita – Ramal Parque Montaña - Tramo1
Se debe hacer un cruce con la cobertura de la quebrada La Señorita a la altura de la Dg 59

con Dg 62. Este cruce se hará con tubería autoportante con una longitud de tramo de 5,50
m de 450 mm de diámetro. Los apoyos se encuentran fuera del cauce de la quebrada y
requiere de menor maniobra de instalación.
Figura 13. Cruce La Señorita
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Debido a que éste es un cruce simple en tubería metálica soldada, no es necesario ningún
tipo de cimentación especial por lo que se respetará el sistema apoyado sobre terreno
compactado y se realizará un vaciado secundario de protección en las zonas expuestas a
cada lado del cauce de la quebrada.
En el Punto 7, localizado en la margen derecha de la quebrada La Señorita, se plantea el
apoyo de la conducción mediante una estructura parcialmente enterrada denominada como
Caja Ventosa, la cual tiene una base cuadrada de 2.50 m de lado y una altura de 3.20 m. En
este punto el nivel de terreno natural se encuentra en la cota 1436.5 m.s.n.m y el nivel de
fundación proyectado corresponde a la cota 1435.36 m.s.n.m, por lo que se tiene una
profundidad de desplante de 1.14 m.
En el Punto 8 se proyecta un apoyo para la tubería conducción con dimensiones en planta
de 1.50 m x 1.50 m. En este punto el nivel de terreno natural se encuentra en la cota 1436.33
m.s.n.m y la cota batea de la conducción se localiza aproximadamente en la cota 1436.25
m.s.n.m, por lo que se recomendará una profundidad de desplante mínima de 0.5 m para
este apoyo.
Se consideraron cimentaciones superficiales, teniendo en cuenta que los apoyos del cruce
estarían protegidos por las aletas del box culvert existente de la quebrada La Señorita.
Cruce Quebrada La Ramos – Ramal Parque Montaña – Tramo 2
La conducción por instalar presenta un cruce con la quebrada La Ramos, a continuación, se

muestra la proyección en la Figura 4.
Figura 14. Cruce La Ramos
Este cruce tiene una longitud de tramo de 6,50m y el material propuesto para la tubería en
acero de 450 mm de diámetro, la cual se encargará de resistir las acciones externas y evitar
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deformaciones excesivas de la misma. Los apoyos se encuentran fuera del cauce de la

quebrada.
De acuerdo con los estudios de geología, geomorfología en la zona se presentan pendientes
altas (15 a 30%), procesos erosivos, cobertura vegetal escasa y formación de surcos,
cárcavas y grietas, condiciones por la cuales se proyecta que los apoyos para el cruce de la
tubería se realizaran de manera profunda. Se plantea que en cada apoyo se instalen una
pila de 1.2m de diámetro y 6m de profundidad o longitud, asegurando un empotramiento de
2.7m en el horizonte IIA de Dunita, condición que debe verificarse en construcción.
Cruce Quebrada La Limpia – Ramal Parque Montaña – Tramo 2
Para este cruce se proyecta la utilización de tubería de acero, debido a la longitud de cerca
de 16 metros se requerirá una estructura que soporte la tubería la cual se proyecta que se
apoye ambos lados de la quebrada La Limpia.
Figura 15. Cruce La Limpia
De acuerdo con el estudio de geología y geomorfología del trazado de la conducción), se

tiene que en la zona de estudio del Cruce 3 se tienen pendientes altas (15° a 30°) a muy
altas (>30°), y además, por la escases de cobertura vegetal y por las propiedades de los
materiales en superficie, se identificó una cantidad importante de procesos erosivos con
formación de surcos, cárcavas y grietas. Teniendo en cuenta lo anterior, se resalta que a
pesar de que en los sitios de los apoyos proyectados no se identifican procesos
morfodinámicos, por la complejidad geológica/geomorfológica de la zona, y con el fin de
evitar la implantación de apoyos superficiales en una zona de altas pendientes, se
recomienda la cimentación de los apoyos de manera profunda. Es importante anotar, que,
para la selección del tipo de fundación, también se evaluó la opción de considerar apoyos
superficiales, pero debido a que las cargas horizontales proyectadas son significativas y
resultan mucho más grandes que las cargas verticales, este tipo de cimentaciones resulta
ineficiente, ya que para cumplir con los requisitos de excentricidad y capacidad de carga
horizontal se requerían apoyos superficiales con dimensiones superiores a 3 m en planta.
Se plantea que en cada apoyo se instalen una pila de 1.2m de diámetro y 5m de profundidad
o longitud, asegurando un empotramiento de 2.4m en el horizonte IIA de Dunita. Esto deberá
verificarse durante la construcción.
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Cruce sobre afluente de la quebrada La Limpia – Ramal Parque Montaña – Tramo 2
Para este cruce se proyecta la utilización de tubería de acero, debido a la longitud de cerca
de 16,50 metros se requerirá una estructura que soporte la tubería la cual se proyecta que
se apoye ambos lados de la corriente de agua.
Figura 16. Cruce afluente La Limpia
De acuerdo con el estudio de geología y geomorfología del trazado de la conducción, se

tiene que en la zona de estudio del Cruce 4 se tienen pendientes altas (15° a 30°) a muy
altas (>30°), y además, por la escases de cobertura vegetal y por las propiedades de los
materiales en superficie, se identificó una cantidad importante de procesos erosivos con
formación de surcos, cárcavas y lapiaz (grietas pseudokársticas). Teniendo en cuenta lo
anterior, se resalta que a pesar de que en los sitios de los apoyos proyectados no se
identifican procesos morfodinámicos, por la complejidad geológica/geomorfológica de la
zona, y con el fin de evitar la implantación de apoyos superficiales en una zona de altas
pendientes, se recomienda la cimentación de los apoyos de manera profunda. Es importante
anotar, que, para la selección del tipo de fundación, también se evaluó la opción de
considerar apoyos superficiales, pero debido a que las cargas horizontales son significativas
y resultan mucho más grandes que las cargas verticales, este tipo de cimentaciones
resultaba ineficiente, ya que para cumplir con los requisitos de excentricidad y capacidad de
carga horizontal se requerían apoyos superficiales con dimensiones superiores a 3 m en
planta.
Se plantea que el apoyo A se instalen una pila de 1.2m de diámetro y 8m de profundidad o

longitud, en el apoyo B una pila de 1.2m de diámetro y 13m de profundidad o longitud.
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De acuerdo con los análisis de las cimentaciones ante solicitaciones verticales y

horizontales, para el Apoyo A se recomienda un empotramiento mínimo de 3.8 m en el
Horizonte IIA de Dunita. Para el Apoyo B se recomienda un empotramiento mínimo de 7.4
m en el depósito de vertiente 2 (Qv2), de manera que la pila tendría una longitud
recomendada de 13 m. Esta condición deberá verificarse en la construcción de las pilas.
4.1.1.5 Tunnel Liner
Se contempla la construcción de 3 pasos subterráneos con tecnología sin zanja tipo tunnel
liner para cruzar las siguientes vías: Avenida Regional Oriental, Autopista Regional
(Paralela), y Autopista Norte. Se deben realizar los procedimientos teniendo en cuenta las
normas para tecnología sin zanja de EPM. EL CONTRATISTA deberá presentar los
procedimientos de instalación de la tubería para aprobación de LA INTERVENTORÍA.
Tabla 8. Listado de tramos de tunnel liner

Longitud Diámetro Diámetro Pozos
Ramal Ubicación Sección
aprox. (m) túnel (mm) tubería (mm) intermedios
Cruce Regional
Y2B 40,0 Abovedado NA 700 NO
Oriental
Cruce Regional
Occidental
Cruce Autopista
Norte
La ubicación de los cruces se presenta en las siguientes figuras.
Figura 17. Tramos tunnel liner Ramal 2B
Se tiene 1 configuración típica para esta tecnología, tunnel liner de sección abovedada para
la instalación de tubería de 700 mm. A continuación, se presentan las secciones típicas:
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Figura 18. Sección típica con metodología sin zanja para tubería 700 mm.
El izaje de la tubería para su instalación dependerá de los equipos y maquinaria con la que
disponga el contratista, la recomendación es emplear un carro grúa que tenga la resistencia
y estabilidad para el traslado y disposición de la tubería en los pozos, teniendo en cuenta
que la longitud de los tubos en zonas de excavación sin zanja será de 3,0 m.
A continuación, se presentan los procedimientos adicionales que requiere la instalación de

tubería con tecnología sin zanja Tunnel Liner a las presentadas para las redes primarias de
acueducto:
• Construcción de los pozos de lanzamiento, recepción e intermedios.
• Excavaciones del túnel en cualquier material, a cualquier profundidad y grado de
humedad.
• Instalación del sistema de soporte del túnel en la metodología sin zanja.
• Disposición de la tubería en los pozos de lanzamiento.
• Ejecución del sistema para el desplazamiento de la tubería al interior de los pozos.
Se recomienda la instalación de la tubería aprovechando la pendiente del trazado.
o Se dispone un tubo en el pozo de lanzamiento.
o Se desplaza este tubo por los rieles dentro del túnel.
o Se introduce el segundo tubo en el pozo.
o Se realiza la soldadura interior de los tubos y luego se realiza el desplazamiento
de la tubería por los rieles hacia el pozo receptor.
o A medida que se avance se debe considerar maquinaria para empujar los tubos
hacia los pozos receptores (ejemplo: Tirfor o diferenciales) y de igual manera,
considerar sistema de frenos para las pendientes altas (Ver figura x)
o Seguir el procedimiento hasta completar la longitud de la tubería en cada tramo
del túnel.
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• Relleno con material de empotramiento de la tubería donde aplique según planos

(mortero fluido en el espacio anular entre la tubería y el túnel excavado con su debido
soporte).
• Inyecciones de lechada o mortero de recubrimiento.
• Monitoreo y trabajos piezométricos.
Figura 19. Izaje tubería en pozo
Figura 20. Transición zanja – Pozo de tunnel liner
Para los tramos de tunnel liner ubicados en el ramal Y2B, sólo se considera pozo de entrada
o lanzamiento para cada tramo, sin pozo de recepción al final del tramo, pues el diseño indica
que se termina con un muro de cierre.
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Figura 21. Muros de cierre para tunnel liner abovedado
4.1.1.6 Condiciones especiales
Predio Constructora Monserrate – Ramal Parque Montaña Tramo 2

En el sector del predio de la constructora Monserrate, de acuerdo con los estudios
geológicos y geomorfológicos se tiene que la zona presenta pendientes altas (15°a 30°) a
muy altas (>30°), y además, por la escases de cobertura vegetal y por las propiedades de
los materiales en superficie, se identificó una cantidad importante de procesos erosivos con
formación de surcos, cárcavas y lapiaz (grietas pseudokársticas).
De acuerdo con lo anterior, en esta zona se consideran las siguientes recomendaciones
especiales:
• Todos los rellenos que contengan la tubería y estén sobre ésta deben protegerse y
cubrirse con geotextil no tejido, de manera que los flujos de escorrentía y subsuperficiales
no se laven y/o tubifiquen estos materiales y no se contaminen con finos.
• En superficie se debe implementar protección contra erosión en un ancho de franja de
mínimo 3m con respecto al eje de alineamiento de la conducción.
• En el sector comprendido entre las abscísica K0+330 a K0+450 la protección consiste
en la implementación de manto permanente TRM1000; para la instalación de este
previamente debe colocarse una capa de geotextil no tejido, y posterior al manto malla
con ganchos de anclaje según indicaciones o procedimientos de instalación de
fabricante; finalmente se debe rematar con una cobertura vegetal.
• Los geosintéticos para control de erosión deben anclarse en zanjas perimetrales 0.30m
de profundidad y 0.15m de ancho en los que se deben enterrar y llenar con material
estabilizado o suelo-cemento según indicaciones de fabricante.
• Durante construcción se recomienda implementar zanjas o trincheras drenantes por
encima de cárcavas de tal manera que se reduzca la escorrentía de agua y se disminuya
los procesos de erosión asegurando buenas condiciones de trabajo durante la instalación
de tuberías.
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Redes que se deben reubicar – Ramal Parque Montaña
En el alineamiento del ramal Parque Montaña, se ha identificado la necesidad de reubicar

algunas redes de acueducto que interfieren con la construcción de esta. Para el tramo 1 del
ramal los tramos a reubicar son los siguientes:
Tabla 9. Relocalización Ramal PM TR1
Ubicación
Diámetro
IPID Abscisa Long Prof. Material Circuito respecto a
mm
conducción
98,43
2000803 5,4 150 1,3 PVC RDE21 Niquía Paralela
103,83
103,83
2000802 7,24 200 1,3 PVC RDE21 Niquía Paralela
111,07
720,93
4607750 8,76 100 1,2 PVC RDE21 Niquía Semi Paralela
729,69
743,58
9451397 55,24 150 1,2 PEAD PN32 Niquía Paralela
798,82
Para el tramo 2 del ramal los tramos a reubicar son los siguientes:
Tabla 10. Relocalización Ramal PM TR2

Ubicación
Diámetro
IPID Abscisa Longitud Prof. Material Circuito respecto a
mm
conducción
99,38
2026460 5,78 100 0,8 PVC RDE21 Altos de Niquia Sesgada
105,16
2026463 105,16 1,4 100 1 PVC RDE21 Altos de Niquia Sesgada
105,16
2026469 1,90 100 0,8 PVC RDE21 Altos de Niquia Paralela
107,06
2026470 107,14 1 100 1,7 PVC RDE21 Altos de Niquia Perpendicular.
116,77
9773418 2,78 250 1,28 PEAD-PN16 Altos de Niquia Sesgada
119,55
2043828 134,64 100 1,5 PVC RDE21 Altos de Niquia Cruce
132,72
2025914 5,24 100 1,0 PVC RDE21 Altos de Niquia Sesgada
137,96
214,90
9983029 2,92 315 1,18 PEAD-PN16 Altos de Niquia Sesgada
217,82
No obstante, se deberán identificar y posiblemente reubicar otras redes que interfieran con
la conducción y que se identifiquen durante la construcción.
4.1.2 Otras redes conexas en el área de influencia
Se consideran en el alcance de esta contratación los tramos de red secundaria de

alcantarillado y sus acometidas que presentan deterioro e insuficiencia hidráulica actual y
futura por la urbanización habitacional para el nuevo límite de servicio acordado entre EPM
y el municipio de Bello. Dichos tramos se optimizarán mediante la reposición 1.400m
aproximadamente de tubería de alcantarillado en polietileno, y la corrección de dos
conexiones pluviales erradas.
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Las longitudes aproximadas de las redes por intervenir se resumen la siguiente tabla:
Tabla 11. Tramos a modernizar
Long. Long.
Localización Tipo de Long.
Tipo Diámetro Total a en
Tipo de red de la intervención en PB
rasante Nominal reponer zanja
intervención tramo (m)
(m) (m)
Red Secundaria Avenida 31 Flexible 200 17 Modernización - 17
Red Secundaria Diagonal 59 Flexible 200 3 Modernización 3 -
Red Secundaria Diagonal 59 Flexible 250 76 Modernización - 76
Red Secundaria Avenida 33 Flexible 250 11 Modernización 11 -
Red Secundaria Avenida 31 Flexible 250 16 Modernización 16 -
TOTAL 1432 - 30 1402
La instalación de los tramos a reponer o modernizar se hará con tecnología sin zanja, por el
método Pipe Bursting, o fractura de tubería por tiro con barras (reventamiento de tuberías)
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la cual consiste en la instalación de una tubería nueva en el espacio ocupado por el tubo
antiguo, el cual es destruido previamente e incorporado al suelo circundante. Las barras
articuladas de tiro son empujadas desde un pozo de halado o tiro, a través de la vieja tubería
hacia el pozo de inserción de la nueva tubería. Una vez llegan las barras a este pozo, se
acopla una cuchilla de corte, un cono expansor y la nueva tubería, para este caso de
polietileno.
La tubería a reemplazar se rompe con una cabeza de ruptura o se corta con un rodillo de
corte. Los fragmentos ocasionados se desplazan contra el terreno circundante y la cavidad
se amplía, de forma que un nuevo tubo pueda introducirse en ella. La tubería de substitución
puede tener el mismo diámetro que la antigua o mayor.
En la siguiente Figura se indica esquema básico para la instalación de la tubería con
Tecnología Pipe Bursting.
Figura 22. Esquemas para la instalación de la tubería con tecnología sin Zanja
Figura 23. Esquemas para la instalación de la tubería con tecnología sin Zanja
El procedimiento debe incluir:

• Excavaciones para máquina, entrada de tubería y acometidas
• Corte y retiro de las secciones del tubo para instalación de la máquina y entrada de
tubería
• Colocación de equipo en la zanja
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• Introducción de barras en la tubería antigua

• Instalación de accesorios de corte y expansión
• Halado e instalación de la tubería
• Retiro de equipo y herramientas
• Ejecución de empates y acometidas
En el costo de la actividad de instalación de tubería por este método se debe incluir el costo
de todo el equipo, herramientas, materiales, personal idóneo en la instalación por este
método, cargue, retiro y transporte de sobrantes hasta su disposición final del material
proveniente de la instalación, manejo y bombeo de las aguas provenientes del nivel freático
y de filtraciones de conductos en la vecindad de los trabajos o de escorrentías superficiales,
manejo de las aguas servidas del sistema de alcantarillado intervenido. Incluye demolición
de cabezales o estructuras en concreto y la reconstrucción de estos, las estructuras que se
requieran para el acceso definitivo al inicio y fin del tramo a instalar en esta tecnología, la
instalación interna de tubería en polietileno de los diámetros y longitudes indicadas.
Previamente a la instalación de la tubería se debe hacer la respectiva inspección inicial para
localización de las domiciliarias y demás conexiones existentes, con el fin de reconectarlas
correctamente una vez sea instalada la tubería.
La tubería instalada y sus acometidas se reciben una vez sea verificada la correcta
instalación de ésta con la televisación, la cual incluye el lavado de la tubería de material de
construcción.
La inspección previa, el lavado y la de revisión para recibo mediante televisación se deben
incluir en el valor del metro lineal de tubería instalada por el método Pipe Bursting.
Los pozos de investigación se pagarán por los ítems respectivos de roturas, excavaciones,
entibados, botadas, llenos y reconstrucciones entre otros.
Se debe tener en cuenta que las domiciliarias se deben reconectar individualmente y una a
una y mediante excavación a cielo abierto. Estas se pagarán también por sus ítems
respectivos.
Los pozos pueden ser ubicados en las cámaras existentes o en cualquier otra parte del
tramo. Se debe hacer una inspección inicial del estado de las cámaras de inspección a
intervenir para decidir previamente y con aval de LA INTERVENTORÍA la demolición y
reconstrucción de éstas, y si esta demolición optimiza el procedimiento de ubicación del
equipo o los pozos de inserción o halado de tubería.
También se incluyen en el alcance de este contrato la instalación de tramos nuevos, los
cuales corresponden a corrección de conexiones erradas y realineamiento de tramos
existentes para mejora de condiciones hidráulicas. Estos tramos se instalarán a zanja abierta
según lo indiquen los planos de construcción y su pago se hace por los ítems respectivos a
ejecución de zanjas y llenos y reparaciones de calzada.
Las actividades propias de la reposición de alcantarillado residual son:
• Replanteo altiplanimétrico, de acuerdo con la información suministrada por EPM.
• Construcción de tramos nuevos de redes de alcantarillado con zanja abierta.
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• Reposición y/o modernización de redes de alcantarillado con tecnología sin zanja Pipe
Bursting.
• Construcción y/o reposición de domiciliarias de alcantarillado
• Reposición y/o modernización de redes o reubicación de acueducto con zanja,
necesarias para la intervención de las redes de alcantarillado, según se indique en
planos y la investigación de interferencias.
• Construcción y/o reposición de acometidas de acueducto, necesarias para la
modernización de las redes de alcantarillado.
• Excavaciones de zanjas para instalación de tubería.
• Suministro, transporte, almacenamiento e instalación de tubería en polietileno de
diámetro entre Ø 200 mm (8") y Ø 400 mm (16”). Se incluyen todos los elementos y
accesorios requeridos para poder instalar la tubería y domiciliarias.
• Colocación de entibados.
• Construcción de pavimentos.
• Llenos en zanjas, apiques y pozos de lanzamiento y recepción de la tecnología sin
zanja.
• Recuperación de calzada.
• Reconstrucción de superficies afectadas como cunetas, pavimentos, rieles en concreto
y zonas verdes.
• Demarcación vial, tipo líneas y señales puntuales.
• Una vez realizada la instalación de la tubería, se procede a realizar las respectivas
pruebas y limpieza, teniendo en cuenta todas las consideraciones descritas en las
especificaciones.
• Televisación de redes como requisito de recibo a satisfacción.
• Referenciación de redes instaladas y actualización de planos de construcción.
EL CONTRATISTA deberá tener todas las precauciones para evitar el daño de las otras
redes de servicios y el derrumbe del material de lleno de dichas redes; además, deberá
contar con toda la señalización y personal requerido para el manejo de todo el tráfico
vehicular de la zona. Los daños resultantes de omisiones de procedimiento o inadecuados
procesos constructivos serán reparados a costo de EL CONTRATISTA.
4.1.3 Tanques
4.1.3.1 Tanque Parque Montaña
El alcance para esta obra incluye el diseño, suministro e instalación de un tanque en Vidrio
Fusionado al Acero (VFA) con un diámetro aproximado de 29m, altura de 3,8m y volumen
útil de 2.500 m3 y expandible a un volumen útil final de 5.000 m3 y una altura útil final de
7,6m, además de la construcción de sus obras complementarias como vía de acceso,
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estabilización de talud, cerramientos en malla eslabonada, cajas para válvulas, caseta de

vigilancia, andenes y red de descole. El tanque de almacenamiento estará cimentado en la
cota 1657,42 m.s.n.m. aproximadamente.
Toda la instalación y elementos asociados al tanque deberá seguir la NC-AS-IL01-44,

especificaciones técnicas y los planos.
A continuación, el detalle de las actividades que se contemplan:
• Replanteo altiplanimétrico del proyecto, de acuerdo con la información suministrada

por EPM.
• Suministro e instalación del tanque en vidrio fusionado al acero (VFA) de acuerdo con
las especificaciones entregadas, los elementos que deben incluir cada uno de los
tanques como escaleras, líneas de vida, guayas, pasarelas, entre otros y las
cantidades se encuentran en el formulario de ítems y cantidades. El pago estará
incluido en los costos directos del contrato.
• Diseño de la cimentación del tanque en vidrio fusionado al acero (VFA) de acuerdo
con las especificaciones entregadas. El pago estará incluido en los costos directos del
contrato.
• Suministro, transporte e instalación de las tuberías de entrada, salida (distribución),
salida de descarga (purga), y salida de rebose del tanque de acuerdo con los detalles
de los planos. Incluye la construcción de la cimentación del tanque en concreto
reforzado y de filtros para detección de fugas, con los accesorios necesarios para su
correcto funcionamiento.
• Diseño e instalación del sistema de protección catódica para la tubería y el tanque de
almacenamiento.
• Construcción de vía de acceso al tanque y plazoleta de maniobras.
• Construcción de sistema de drenaje de agua superficial del predio (plataforma de
tanque, plazoleta de maniobras y taludes) y para la descarga, rebose y filtro de
inspección de fugas del tanque (alcantarillado, canales, filtros, cordones, cunetas,
enrocados).
• Construcción de plataforma para tanque y manejo de taludes Pantallas de concreto
lanzado reforzado para contención, con espesor 0,15 m y anclajes activos. El sistema
incluye todas las obras para manejo de aguas que sean necesarias, tal como se
muestra en planos y especificaciones.
• Construcción de cerramiento perimetral en malla eslabonada.
• Suministro e Instalación de puerta para acceso vehicular.
• Construcción de tres (3) cajas de concreto reforzado para válvulas. Están en el listado
general de cajas para válvulas.
• Desarrollo de actividades de paisajismo como: pavimentación, engramados,
construcción de cordones y andenes, etcétera y las demás actividades indicadas en
los planos del contrato o por parte de LA INTERVENTORIA.
• Construcción de las cajas válvulas de entrada, cajas para las válvulas de las aguas de
lavado del tanque, la caja para las válvulas operativas para la distribución y la caja
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donde se ubicará la macromedición; teniendo en cuenta las dimensiones establecidas

en los planos de diseño.
• Suministro e Instalación de equipos mecánico, eléctricos, instrumentación, control y
comunicaciones en las cajas.
• Construcción de caseta según planos.
Las ubicaciones de las estructuras a construir se muestran en los planos PMMB-EJ-0102-
TAN-G00-HID-PLA-001-008-01, y en la siguiente figura, tomadas de dichos planos.
Figura 24. Esquema general Tanque parque Montaña
El lote donde se ubica el Tanque Parque Montaña está conformado por zonas verdes que
incluyen individuos arbóreos, muchos de los cuales serán afectados de acuerdo con el
inventario forestal realizado previamente por EPM.
Condiciones especiales para la construcción del tanque de almacenamiento Parque

Montaña
• Las tuberías cuyo recubrimiento sea concreto externo e interno, o concreto interno y
epóxico o poliuretano externo y epóxico interno se rigidizarán mediante juntas
mecánicas cuando se solicite en los planos, en caso contrario se empleará soldadura,
para soportar los empujes hidráulicos generados por la tubería en las deflexiones
horizontales, verticales y combinadas.
especificaciones.
• Las actividades de conexión se realizarán una vez se haya realizado la prueba de
presión a la tubería en toda su longitud. Para la realización de las conexiones deberán
estar instaladas las válvulas indicadas en los planos del proyecto y construidos los
anclajes que se requieran si es del caso.
• Para la elaboración de la propuesta y para la planeación, programación y construcción
de las obras, los oferentes y EL CONTRATISTA seleccionado serán responsables de
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investigar e informarse completamente de todas las circunstancias topográficas,

climatológicas, de acceso, transporte, de seguridad y de todos los demás aspectos
que puedan influir o afectar su trabajo, antes de presentar su propuesta y de la
iniciación de los trabajos.
• LOS OFERENTES deberán visitar los sitios para tener en cuenta las condiciones bajo
las cuales se realizarán los trabajos, con el fin de que puedan prever los requerimientos
de transporte, vigilancia, servicios auxiliares, etc., para tener en cuenta el efecto de
estos factores e incluirlos en su propuesta. Para esto, se tiene programada una visita
a los sitios, según se estipula en las condiciones particulares.
• Donde se ejecuten trabajos con excavaciones en roca se debe limitar el uso de
explosivos, teniendo como primeras alternativas el uso de cuñas, mecanismos
hidráulicos, choque térmico o productos químicos, no solo por temas de ruidos, daños
a otras estructuras, sino por tema de orden público. En el caso que definitivamente sea
necesario el uso de voladura con explosivos, se dejará registro de la inspección tanto
ocular como fotográfica o en video, de las zonas adyacentes, con anterioridad al inicio
de las obras, para evitar posteriores reclamos. Dichas inspecciones deberán realizarse
entre las partes involucradas.
• La construcción se realizará por el método a cielo abierto, en el que se deben tomar
las medidas necesarias para evitar o minimizar los aspectos desfavorables que
impidan que personas o animales tengan inconvenientes, accidentes, etc.
• Para la realización de las actividades de la excavación de la zanja se debe tener en
cuenta, que las paredes deben de cortarse con la mayor pendiente posible,
preferiblemente verticales cuando las condiciones del suelo y la profundidad lo permita,
según la norma NC-MN-OC03-01. Las excavaciones deben ser entibadas tal como se
menciona en la norma NC-MN-OC03-02. El fondo de la zanja debe quedar uniforme y
libre de rocas sueltas, raíces y materiales extraños.
• Se tendrá en cuenta al someter los terrenos a vibraciones, que éstas se harán en forma
controlada.
• En la ejecución de cualquier tipo de excavaciones para la conformación del terreno, se
seguirán las recomendaciones del estudio de suelos y sus anexos, además se tomarán
todas las precauciones que eviten desestabilizar los terrenos y estructuras vecinas.
• Para LOS OFERENTES interesados, los estudios de suelos estarán adjuntos a este
documento.
Cimentación de tanque
Para lograr cumplir los requerimientos tanto de capacidad de carga como de asentamientos,
se plantea que la losa del tanque se encuentre apoyada en 21 pilas de 1.2m de diámetro,
separadas 6.5m, tanto en dirección X como en dirección Y. Las pilas tomarán la totalidad de
las fuerzas transmitidas por la estructura en función de su área aferente, es decir entre 2580
kN y 2035 kN. Se resalta que cada fila de pilas deberá ser evaluada de forma independiente,
pues la profundidad y el espesor de los estratos son variables.
Las dimensiones de las pilas corresponden a las mínimas recomendadas, pero deberán ser
verificadas y finalmente seleccionadas mediante un diseño estructural de detalle en el que
se estimen y evalúen las cargas horizontales a las que estaría sometida la estructura y sus
fundaciones.
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Se deberá considerar un sistema constructivo que asegure la estabilidad de la excavación

de las pilas en todo momento, recomendándose el proceso constructivo típico de pilas que
se usa en el medio. La construcción de las pilas considera su excavación por tramos de un
metro (1 m). Una vez se excava un tramo se anilla (es decir, se recubre con un revestimiento)
y posteriormente se procede a excavar y anillar el próximo tramo. Este procedimiento de
anillado tramo a tramo es importante por la seguridad del personal y de la obra ya que de
esta forma se evita el derrumbe de las paredes de la excavación.
La excavación de las pilas se debe realizar a conformidad de la norma de construcción NC-

MN-OC03-01 “Excavaciones”. El vaciado del concreto de las pilas se debe realizar
atendiendo lo especificado en la norma de construcción NC-MN-OC07-01 “Concretos”.
A continuación, se presentan unas recomendaciones generales en la excavación de pilas.
• Las pilas se deben excavar y construir de forma alternada, es decir, dejando una pila
intermedia sin excavar y construir. Lo anterior con el fin de evitar, debido a la cercanía
de las excavaciones y al tipo de material, que se presenten derrumbes que formen
cárcavas que se comuniquen entre las pilas, aumentando así el volumen de concreto.
• Antes de hacer el vaciado de las pilas, deberá limpiarse el interior de los anillos de
revestimiento de lodos, grasas, etc., de manera que se garantice la fricción entre el
concreto del anillo y el vaciado en la pila.
• Se deberá garantizar que el fondo de la excavación esté limpio y libre de agua antes
de empezar a hacer el vaciado. El concreto de los primeros 50 cm de la parte inferior
de la pila debe ser colocado directamente para formar un colchón de concreto fresco
y no causar la segregación que se produciría al ser lanzado desde arriba.
Posteriormente, el vaciado de las pilas deberá realizarse mediante un sistema tipo
Tremie. Para que el vaciado de las pilas sea monolítico, se deberá utilizar formaleta
por encima del nivel de terreno actual, para alcanzar el nivel superior proyectado de
las pilas.
• Se debe supervisar que no haya desprendimientos del suelo que puedan formar
estrangulamientos durante el vaciado de las pilas.
• Los dos últimos metros del vaciado se deben vibrar para garantizar la solidez del
concreto y que se dé una buena transmisión de las cargas que bajan por la
superestructura.
Obras de estabilidad
Para la construcción del Tanque Parque Montaña, se deberá realizar una explanación del
terreno, que en este caso corresponde a un corte, para conformar una plataforma de apoyo
y un patio de maniobras.
Como geometría para los cortes a realizar para la plataforma del tanque y del patio de
maniobras, se plantean taludes con una pendiente de 1H:1V y con alturas inferiores a 13 m,
para los que se obtienen condiciones de seguridad aceptables en condiciones estáticas y
seudoestáticas. En el caso de la vía proyectada para el acceso al tanque, para cortes entre
5 m y 12 m de altura, se recomienda una pendiente 1H:1V, igual a la de la plataforma del
tanque y del patio de maniobras. Para cortes inferiores a 5 m, se recomiendan pendientes
mínimas de 0.5H:1V.
Como medida de seguridad y para asegurar la estabilidad de los taludes de corte ante
eventos lluviosos, se recomienda la implementación de drenes subhorizontales de 10 m de
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longitud y espaciados horizontalmente cada 5 m aproximadamente a 3.5 m de altura desde

la pata del talud, con una inclinación con respecto a la horizontal de 5°.
Adicionalmente se recomienda proteger y revegetalizar la totalidad de los taludes de corte
con un manto permanente tipo TRM-500 o similar que cumpla con las mismas
especificaciones, con el fin de evitar que se generen problemas de erosión superficial del
talud.
Para un adecuado manejo de las aguas de escorrentía, se recomienda la implementación
de un sistema de drenaje superficial en la parte superior de los cortes, que permita la
recolección y transporte del agua de escorrentía, al igual que en la plataforma del tanque y
el patio de maniobras.
De igual manera se recomienda la revegetalización de todas las zonas descubiertas dentro
del lote del tanque Parque Montaña y en las que se evidencian procesos de erosión
superficial y cárcavas. Con el adecuado manejo, transporte y entrega de las aguas de
escorrentía dentro del lote del tanque, y con la protección vegetal de las zonas descubiertas,
se plantea el manejo y la mitigación de los procesos erosivos detectados en superficie y en
toda el área del lote.
A continuación, se presentan algunas recomendaciones generales para la ejecución de las
obras referentes a la reconformación planteada:
• En la medida de lo posible, las labores de excavación deberán ser ejecutadas durante
las temporadas de verano. En caso de que las obras se inicien durante alguna
temporada invernal severa, se recomienda evaluar la estabilidad de los cortes bajo
esta condición. De igual manera, en caso de que se presenten fuertes lluvias durante
el desarrollo de la obra y antes de la protección vegetal de los taludes, las superficies
deberán ser cubiertas provisionalmente con plásticos.
• Se recomienda que la conformación del corte se realice desde la parte superior hacia
abajo, hasta llegar al nivel de la plataforma proyectada para el tanque y el patio de
maniobras.
• Se deberá considerar un sistema de drenaje provisional perimetral a las zonas de
excavación, de tal forma que se haga una evacuación rápida de cualquier agua
superficial y se impidan los procesos de filtración a la zona de excavación.
• En caso de que se presenten fenómenos de desprendimiento, se recomienda la
colocación de pequeñas losas de mortero sobre las partes afectadas para evitar el
remonte del fenómeno y garantizar un mínimo de estabilidad temporal.
• Por ningún motivo de deberá colocar sobrecarga (maquinaria, material removido, entre
otros) sobre alguno de los taludes de la excavación, esto afectará de inmediato y de
forma altamente desfavorable las condiciones de estabilidad de la excavación.
• Debido a que el área de excavación es muy grande, se recomienda que la excavación
se realice por zonas, pero lo anterior dependerá del plan de trabajo de obra.
• Cualquier tipo de anomalía detectada en la composición de los suelos que no
concuerde con las descripciones presentadas en este estudio debe ser informada de
forma inmediata.
Para el tratamiento sobre el suelo se recomienda la instalación de manto permanente tipo
TRM-500 o similar que cumpla con las mismas especificaciones. Se debe verificar con el
fabricante la efectividad del manto en las zonas donde se va a colocar el mismo y para el
que se recomienda el siguiente proceso constructivo:
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• Preparar la superficie del terreno para la colocación del lodo fertilizado, de manera que
no queden troncos o rocas que puedan dañarlo o dificultar su instalación.
• Construir una zanja superior para anclar el manto de 30 cm x 15 cm, a 60 cm del borde
del talud.
• Preparar el lodo fertilizado para cubrir el talud con un espesor variable entre 3cm y
5cm.
• Colocar el lodo fertilizado sobre la superficie del terreno.
• Instalar el manto y fijarlo a la zanja de anclaje. Desenrollar el manto pendiente abajo
con un traslapo mínimo de 5cm.
• Fijar el manto al terreno con las grapas, asegurando un buen contacto entre el suelo y
el manto de tejido abierto. Al terminar un rollo se debe garantizar un traslapo de al
menos 0.2m con el siguiente. El traslapo entre rollos adyacentes debe estar entre
0.05m y 0.125m.
• La longitud de las grapas puede variar en función del tipo de suelo, sin embargo, la
longitud mínima deberá ser de 0.15m. Los anclajes pueden ser en forma de “J” o de
“U”.
• El anclaje en los últimos metros del talud es fundamental, se recomienda otra cuneta
de anclaje en la parte inferior. No obstante, si la pendiente del terreno no lo permite, la
Supervisión Técnica y/o La Interventoría podrán indicar el uso de grapas de fijación
con una separación de máximo cada 0.10 m. como método alternativo de fijación.
• El sistema de drenaje superficial deberá presentar alineamientos y pendientes
uniformes, sin que se presenten quiebres que den mal aspecto o causen
empozamientos.
Vía de acceso
Para el ingreso al tanque de almacenamiento Parque Montaña se debe construir una vía de
acceso nueva de aproximadamente 55 m de longitud, la cual inicia en la intersección con la
avenida 31, barrio Niquía, municipio de Bello, y finaliza en el patio de maniobras del tanque
Parque montaña.
Las especificaciones de la vía son las siguientes:
• Vehículo de diseño: Teniendo en cuenta los parámetros de operación a la cual estará
sometida, las condiciones actuales y los requerimientos de operación y mantenimiento,
el vehículo representativo de la operación corresponde a camiones categoría C3.
• Velocidad de diseño: Con base en las condiciones del terreno y debido a que su nivel
de tránsito será mínimo durante la etapa de operación del proyecto (se plantea el
acceso de vehículos tipo camioneta y camiones tipo C3 de manera esporádica), se
determina una vía tipo terciaria con rodadura en losa de concreto tipo placa huela, se
elige un diseño con una velocidad de 20 Km/h.
• Radio Mínimo de giro: Para la definición del radio mínimo de curvatura para peralte
máximo del proyecto, se tuvieron en cuenta las recomendaciones consignadas en la
Tabla 3.3 del INVIAS 2008, teniendo en cuenta que el peralte máximo a utilizar es del
6.0 %.
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De acuerdo con lo anterior, se tiene que el radio mínimo para la velocidad de diseño
de 20Km/h es de 15 metros.
• Bombeo Transversal: El bombeo transversal que tendrá la vía es del 2,0 % adecuado
para vías con rodadura en pavimento rígido, esto con el fin de garantizar una
evacuación rápida y eficaz de la precipitación directa sobre la vía por escorrentía hacia
las cunetas o terraplenes, siendo consecuentes con la tabla 5.3 del manual INVIAS -
2008. Se considera bombeo transversal en ambos sentidos.
• Pendiente Longitudinal: Con base en el diseño del proyecto en planta de la vía de
acceso se extrajo un perfil a partir del levantamiento topográfico. Una vez aplicados
los parámetros indicados fue trazada la rasante para la vía de acceso al tanque. Dentro
del diseño de la rasante se siguieron las recomendaciones para pendiente máxima y
mínima que se mencionan a continuación.
Pendiente Longitudinal Máxima
“La pendiente máxima de una tangente vertical está en relación directa con la velocidad
a la que circulan los vehículos, teniendo en dicha velocidad una alta incidencia el tipo
de vía que se desea diseñar”, con base en las recomendaciones de la tabla 4.2 del
manual de diseño geométrico del INVIAS – 2008 fue proyectada la rasante con una
pendiente longitudinal máxima del 4±2%.
Pendiente Longitudinal Mínima
La pendiente mínima adoptada para la vía de estudio es de 0,5% con el fin de
garantizar la escorrentía superficial a lo largo de la misma.
• Ancho de Calzada: El ancho de calzada proyectado para el corredor será de 5.40 m,
acorde con los requerimientos de la norma NC-MN-OC07-09 y el manual del Invías
para pavimentos en placa huella.
Para el diseño de la sección transversal se consideró la implantación de berma cuneta
revestida en concreto de 0.6 m de ancho a ambos lados en toda la longitud.
Para cortes, la inclinación de los taludes tendrá una pendiente de 1H:1V.
Patio de maniobras
Para el ingreso al tanque de almacenamiento Parque Montaña se diseñó un patio de

maniobras de aproximadamente 400 m2, con base en la necesidad de atender los
requerimientos de espacio para maniobra de vehículos que harán el mantenimiento del
tanque y minimizar costos en la construcción debido a que su nivel de transito será mínimo
durante la etapa de operación del proyecto (se plantea el acceso de vehículos tipo camioneta
y camiones tipo C3 de manera esporádica). Para atender estas necesidades, se diseñó una
plataforma horizontal en pavimento rígido, con un bombeo del 2% hacia los costados que
permita drenar las aguas de escorrentía hacia cunetas perimetrales de 0,6 m de ancho.
A continuación, se listan las recomendaciones desde el diseño detallado para la construcción

de la vía de acceso y del patio de maniobras:
• El proyecto considera la construcción de pavimentos rígidos (placas) y placa huella
en su totalidad en vía nueva.
• En la zona del patio de maniobras se ajustará la capa de rodadura existente a las
cotas y bombeos requeridos y se construirá desde cero la estructura de vía.
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• La ejecución de las obras relacionadas con pavimentos deberá cumplir lo estipulado

en las especificaciones particulares técnicas de construcción que apliquen. El
contratista deberá retirar y restablecer en caso de ser necesario la señalización
horizontal de tránsito que resulte deteriorada y aquellas placas geodésicas que se
afecten.
• Igualmente, en el artículo primero de la Resolución 3996 de 2007, expedida por el
Ministerio de Transporte, es obligación del contratista la realización de los trabajos
de pavimentación con la respectiva certificación técnica a través de un laboratorio
acreditado. EL CONTRATISTA antes de ejecutar cualquier actividad de
pavimentación debe garantizar la calidad técnica de las mezclas asfálticas (en
caliente o en frío) o concreto mediante la certificación de la calidad técnica de la
planta productora expedida por laboratorios acreditados.
• La totalidad de los trabajos deberá ejecutarse atendiendo los procedimientos, las
especificaciones de los materiales y equipos y los criterios de calidad mínima de
recibo definidos en las especificaciones respectivas y en los planos.
• Para los ítems relacionados con el cargue, descargue, transporte, almacenamiento y
disposición final de escombros, materiales, elementos, concretos y agregados
sueltos de construcción, de demolición y capa orgánica, suelo y subsuelo de
excavación, se deberá cumplir con la Resolución 0472 del 28 de febrero de 2017,
expedida por el Ministerio del Medio Ambiente.
• Antes de iniciar el proyecto EL CONTRATISTA deberá hacer un replanteo preliminar
de las obras, para verificar la información entregada desde el diseño y en caso de
requerirse solicitar ajustes.
• Todas las especificaciones y materiales deberán ajustarse a las normas vigentes de
EPM última edición, y a las particulares especificadas en el pliego de condiciones.
• La superficie de rodadura del tramo de vía en diseño es el de un pavimento rígido
tipo placa huella.
• EL CONTRATISTA de obra será el responsable del adecuado funcionamiento del
sistema de drenaje del contrato. En caso de requerirse obras adicionales a las
planteadas en el presente diseño, EL CONTRATISTA deberá consultar y someter a
aprobación estos cambios.
• La localización de las cunetas es indicativa, deberá ser ajustada conservando la
sección de diseño y las condiciones encontradas en el momento de la construcción.
• Las zonas y/o taludes descubiertos luego de los cortes deben ser empradizadas.
• Cualquier cambio en las condiciones del terreno producto de la intervención
antrópica, actividad sísmica u obras de ingeniería diferentes a las planteadas aquí,
pueden cambiar las condiciones de diseño y por lo tanto deben ser reportadas a la
asesoría geotécnica de construcción, con la finalidad de validar los ajustes
necesarios a los planteamientos aquí expuestos.
• Los diseños se realizaron de acuerdo con los parámetros estipulados en la normativa
invias. En cualquier caso, se garantizó el acceso a un vehículo tipo C3 que es el de
mayor capacidad exigido por operación y mantenimiento.
• Al costado derecho de la vía, en zona de acceso, se construirá un andén en concreto
de 1 m de ancho.
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Red de distribución desde el Tanque Parque Montaña

La distribución desde el tanque Parque Montaña se realizará mediante una tubería de
polietileno (PEAD) de diámetro nominal 500mm. Esta tubería termina en tapón donde
posteriormente se realizará el empalme para el abastecimiento del circuito de acueducto que
será alimentado por dicho tanque.
A la salida del tanque se encuentra una caja de válvulas que tiene una válvula mariposa de
operación manual, un macromedidor, una válvula mariposa con actuador y una válvula
ventosa. La longitud aproximada de esta red de distribución es de 150 m.
4.1.3.2 Tanque Yulimar 2
El alcance para esta obra incluye la construcción de un tanque en concreto de 20 m de largo,

13,50 m de ancho, 6,15 m de altura interna total y volumen útil de 1407,50 m3, incluida
cimentación y los pases de las tuberías de ingreso y salidas, la interconexión con el tanque
existente Yulimar 1, además de la construcción de sus obras complementarias como vía de
acceso, estabilización de talud, cerramientos en malla eslabonada, cajas para válvulas,
caseta de vigilancia, andenes y red de descole. El tanque de almacenamiento estará
cimentado en la cota 1657,42 m.s.n.m. aproximadamente.
Las actividades principales por ejecutar son las siguientes:

• Replanteo altiplanimétrico, de acuerdo con la información suministrada por EPM.
• Tala y retiro de individuos arbóreos para la localización del tanque y de la vía de acceso
al lote.
• Movimientos de tierra para adecuación del lote.
• Ajuste de cerramiento existente en zona de vía de acceso proyectada y cunetas
perimetrales.
• Excavaciones de zanjas para instalación de tubería.
• Suministro, transporte e instalación de tuberías en diferentes diámetros y materiales
para conducción, distribución, succión, interconexión, reboses y descarga de agua
potable, con los accesorios necesarios para su correcto funcionamiento, incluye
suministro transporte y colocación de cordón de soldadura completo para instalación
de tuberías de acero, y los kits de cinturones de cierre para empate con red de acero
existente, y de brida enchufe para conexión con red de HD existente.
• Empalmes a la conducción, succión, distribución y al tanque existente. Ver detalle en
las especificaciones civiles.
• Para soportar los empujes hidráulicos generados en la tubería por los cambios de
dirección en las deflexiones horizontales, verticales y combinadas, estos accesorios
serán rigidizados empleando soldadura, de acuerdo con el material de la tubería. Se
colocará anclajes en concreto en los sitios señalados en planos, principalmente en
puntos de empate o derivación con redes existentes, y en codos verticales de entrada
y salida de tanque
• Construcción de cajas para válvulas, y macro medición.
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• Suministro, transporte e instalación de válvulas de mariposa, ventosa, compuerta,

cheque, válvula de flujo anular y macro medidor conforme el despiece hidromecánico
de cada caja.
altas pendientes (≥20%), solo en caso que el proceso constructivo propuesto por EL
CONTRATISTA llegue a requerirlo. Estos anclajes se recomiendan implementar cada
20 m o cada 3 tubos. Se recomienda que dichos anclajes no deben quedar paralelos
en el momento de la construcción y que se debe hacer el replanteo de los anclajes
elaborados en la tubería de Conducción, distribución y succión para no tener
inconvenientes (interferencia entre anclajes de tubería de conducción y anclajes de la
tubería de distribución y succión).
especificaciones.
• Llenos en zanjas.
• Construcción de filtros y sistemas de cimentación.

• Vía de acceso.
• Suministro e instalación de equipos y redes eléctricas, instrumentación y control
asociadas al tanque.
• Referenciación de redes instaladas y actualización de planos de construcción.
• Desarrollo de actividades de paisajismo como: pavimentación, engramados,
construcción de cordones y andenes, etcétera y las demás actividades indicadas en
los planos del proyecto o por parte de LA INTERVENTORÍA.
Empalmes con conducción, distribución y succión existentes
Se consideran 3 empalmes con redes existentes en el predio del tanque y sus alrededores:
• Empalme con red de conducción

• Empalme con red de distribución
• Empalme con red de succión
Ver detalles en planos y especificaciones.
Interconexión con Tanque Yulimar 1
La instalación de la tubería de interconexión entre los tanques Yulimar 1 y 2 (existente y

nuevo) se hará por medio de zanja abierta y no con la tecnología son zanja indicada en los
planos. Esta tubería es en acero con recubrimiento interno y externo en mortero. Se
contempla además la construcción de una caja para el tramo de interconexión.
Debido a que se requerirá una abertura en el muro del tanque existente para la tubería de
interconexión, se recomienda que el constructor realice antes un estudio patología para
conocer el estado en que se encuentra la estructura debido a su larga vida útil y por su
continua exposición a factores ambientales externos. Ver Figura 30.
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Figura 25. Esquema interconexión Tanque Yulimar 1 y 2
Alimentación y rebose
Para el tanque Yulimar 2, se Instalará cuello de ganso para entrada alimentación al tanque
como lo indica el plano ECYSM-EJ-0201-TAN-G00-HID-PLA-001-01, DN300mm (12"), SCH
STD en acero ASTM A36 o API 5L X52, espesor mínimo 9mm, incluye codos soldados de
90°, tramos rectos de tubería en acero, comprendidos entre estos codos (tubería vertical y
tubería horizontal en la parte superior), Incluye el plato antivórtices, patín, ángulos, y todos
los accesorios metálicos requeridos por diseño. Revestimiento interior con pintura epóxica
de altos solidos bajo norma AWWA C-210 (grado alimenticio), espesor seco de al menos 16
Mils (400 micras), revestimiento exterior con pintura poliuretano bajo norma AWWA C-222,
espesor seco de al menos 25 Mils (625 micras). Ver figura 31.
Figura 26. Rebose Tanque Yulimar 2
Para el rebose incluye: Codos de 90° en GRP, ACERO o el material que indique el diseño
DN 300mm PN10, rectos o niples en GRP, acero o el material que indique el diseño con su
respectivo recubrimiento. Ver figura 11.
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Para la tubería de llegada incluye: Tubería en acero (AWW C200) ASTM A36 o API 5L X52
con espesor de 6mm, codos de 90° de 300mm en acero, niples en acero de cualquier
longitud con sus respectivos recubrimientos. Ver figura 11.
4.2 Etapa II
Las condiciones para la activación y ejecución de la etapa II “Construcción del Ramal

Machado” están detalladas en el numeral 1.3.2 de las condiciones particulares de este
proceso de contratación.
A continuación, se describen de manera preliminar el alcance y las características técnicas

y de diseño de esta etapa, las cuales podrán ser actualizadas o ajustados en el momento de
activación de la misma.
Tabla 12. Alcance Etapa II

Construcción Redes Primarias de Acueducto 3.387 m
Total redes 3.387 m
4.2.1 Redes Primarias de acueducto
4.2.1.1 Instalación de tubería
A continuación, el detalle de las redes primarias de acueducto a instalar, según su diámetro,

material y el tipo de instalación:
Tabla 13. Alcance redes primarias de acueducto Etapa II

Diámetro Longitud
Ramal Material Tipo instalación
(mm) aprox. (m)
M Acero 1.200 2.749 Zanja abierta
M Acero 1.200 346 Sin zanja (Tunnel Liner)
M Acero 1.200 170 Expuesta en túnel
M Acero 1.050 122 Zanja abierta
Total 3.387
El oferente debe tener en cuenta que el alcance de la ejecución de las obras de la Etapa II
contempla el desarrollo de las siguientes actividades principales de manera general para las
redes primarias de acueducto:
• Replanteo altiplanimétrico de acuerdo con la información suministrada por EPM.

• Señalización, cerramiento o acordonamiento de la zona para disponer de un área de
trabajo adecuada que genere el menor impacto en las comunidades aledañas
• Demarcación vial, tipo líneas y señales puntuales y particulares del contrato.
• Obras civiles para la instalación de tubería: Demolición de pavimentos, excavaciones
con o sin zanja, colocación de entibados, llenos de zanja, construcción de pavimentos
en las zanjas.
• Cargue, transporte, descargue, almacenamiento e instalación de tubería, deflexiones
y piezas espaciales en acero al carbono diámetros desde 1050 mm hasta 1200 mm
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Se incluyen todos los elementos y accesorios requeridos para poder instalar la tubería
y accesorios.
• Reparación de revestimientos de la tubería y accesorios
• Cargue, transporte, descargue e instalación de tubería, deflexiones y otros accesorios
por medio de metodología sin zanja Tunnel Liner
• Pruebas hidrostáticas, lavado y desinfección de la tubería según especificaciones
técnicas.
• Suministro transporte y colocación de cordón de soldadura completo para instalación
de tuberías de acero para tubería en zanja, en tunnel liner, en túnel existente y pasos
por cajas de válvulas.
• Diseño, instalación y pruebas del sistema de protección catódica para la tubería.
• Manejo de aguas.
• Construcción de cajas para válvulas y bocas de inspección con sus respectivos
descargues.
• Reconstrucción de andenes, cunetas, pavimentos y cordones, y las obras de
urbanismo y/o paisajismo que se requieran derivadas de la intervención, como rieles
en concreto y zonas verdes.
• Suministro, transporte e instalación de las válvulas, equipos mecánicos y elementos
necesarios para la operación de la conducción.
• Suministro, transporte e instalación de equipos eléctricos y de instrumentación y
control, necesarios para la operación de la conducción.
• Referenciación de redes instaladas y actualización de planos de construcción
• Empalmes, pruebas y entrada en operación de la red.
• Retiro de hitos flexibles de señalización vial para garantizar la circulación en la vía.
• Gestionar los trámites que se requieran con respecto a interferencias con alumbrado
público con el Municipio y redes de energía con EPM, además de los traslados,
instalación, solicitud de puntos de conexión, legalización de la medida, mantenimiento
de las redes y certificaciones RETIE, al que haya lugar.
• Tramitar e implementar los PMT específicos que se requieran para la ejecución de las
obras.
altas pendientes (≥20%), solo en caso de que el proceso constructivo propuesto por
EL CONTRATISTA llegue a requerirlo.
La profundidad de la tubería enterrada y que se instalará con zanja está planteada como
mínimo de 1,00 m entre la superficie y la clave de la tubería. Sin embargo, hay tramos donde
puede ser menor a 0,80 m, donde se recomienda proteger con una losa de concreto. En
zonas donde se deben evitar las interferencias con redes existentes se tienen profundidades
entre los 3,00 y 5,00 m y se recomienda pasar debajo de las redes ya instaladas,
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conservando una distancia mínima de 0,30 m libres entre tuberías. En cruces con redes de
alcantarillado, como protección se plantea una manga de polietileno alrededor de las
tuberías de alcantarillado con una longitud de 3,00 m (1,50 m aguas arriba y aguas abajo del
punto de interferencia).
La brecha será de sección rectangular con las dimensiones mínimas para la localización de
la tubería y para la compactación de los materiales de relleno, considerando a cada lado de
la tubería el espacio necesario para los entibados, la maniobra de los equipos de
compactación y las actividades de soldadura que correspondan. La verticalidad de las
paredes no puede variar hasta 0,50 m después de la clave de la tubería en las zonas donde
el trazado se encuentra sobre terreno natural y para el sector vial la verticalidad permanece
constante por lo que se considera realizar el entibado metálico. Cualquier modificación
propuesta deberá someterse a aprobación de la interventoría.
4.2.1.2 Cajas para Válvulas
Para esta contratación se contempla la construcción de las cajas para válvulas relacionadas
en la tabla 3. Allí se indican todas las cajas, discriminadas por ramal y tramo
correspondientes, se indica su ubicación y los equipos que se deben instalar en cada una
de ellas y si tienen componente de instrumentación y control; se relaciona el nombre de la
caja y/o de la válvula dependiendo de la información entregada por cada diseño.
Tabla 14. Listado de cajas-válvulas Etapa II

UBICACIÓN/
ABSCISA
Mariposa Inicio Ramal
T1-1 M AIM K0+4,25 VMT1-1 Ø1200mm, PN40 Boca de inspección
Instrumentada Ø600mm
Flujo anular Ø 1200
VRFT1-1 mm, PN40
T1-2 M AIM K0+36,40 Instrumentada
Ventosa Ø150mm,
VVT1-2
PN40
Ventosa Ø 150 mm, Boca de inspección
T1-3 M AIM K0+180,00 VVT1-3
PN40 Ø150mm
Ventosa Ø150mm, Boca de inspección
T1-4 M AIM K0+359,00 VVT1-4
PN40 Ø150mm
Descarga Ø150mm,
T1-5 M AIM K0+390,00 VPT1-5
PN40
Boca de inspección
Descarga Ø 150 Ø150mm
T1-6 M AIM K0+775,00 VPT1-6
mm, PN40 Nota: se usará caja de
válvula de aire
Descarga Ø 150
VPT1-13
mm, PN40
AIM- Arranque Boca de inspección
T1-7 M V. Mariposa
Uniminuto Uniminuto Ø150mm
VMT1-7 Ø1200mm, PN40
Instrumentada
Descarga Ø 150
VPT1-14
mm, PN40
AIM- Arranque Boca de inspección
T1-8 M Mariposa
VMT1-8 Ø1200mm, PN40
Instrumentada
Mariposa Ø1050
VMT1-9 mm, PN40
AIM- K0+6,16 Boca de inspección
T1-9 M Instrumentada
Descarga Ø150mm,
VPT1-15
PN40
AIM- K0+113.25 Ventosa Ø150mm, Boca de inspección
T1-10 M VVT1-16
Uniminuto Uniminuto PN40 Ø600mm
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UBICACIÓN/
ABSCISA
Mariposa Ø1200
VMT1-10 mm, PN40
Instrumentada
Ventosa Ø150mm,
VVT1-17
PN40
AIM- Empalme en Boca de inspección
T1-11 M Mariposa Ø1200
Uniminuto U7 Ø150mm
VMT1-11 mm, PN40
Instrumentada
Boca de inspección
Mariposa Ø1200 Ø150mm
VMT1-12
mm, PN40 Nota: Sólo se pondrá
AIM- Empalme en
T1-12 M la VPT1-18 si no
Uniminuto U7
Descarga Ø150mm, existe descarga de la
VPT1-18 conducción existente
PN40
en este sector
Ventosa Ø 150 mm
Boca de inspección
T1-13 M PRIORIZADO K0+130,00 V-1 triple efecto (PN40,
Ø200mm
ANSI 300)
Ventosa Ø 150 mm
Boca de inspección
Ø200mm
ANSI 300)
Ventosa Ø 150 mm
Boca de inspección
Ø200mm
ANSI 300)
Válvula de
T1-19 M PRIORIZADO K0+890,00 V-7 descarga Ø150mm
(PN40, ANSI 300)
Ventosa Ø150mm
Boca de inspección
Ø200mm
ANSI 300)
Ventosa Ø150mm
Boca de inspección
Ø200mm
ANSI 300)
Mariposa
Ø1200mm (48")
VMT1-13
PN40
MH de acceso DN600
Instrumentada
T1-27 M INTEGRAL K0+012,60 By-pass DN150 (6")
Compuerta
PN40
Ø200mm (8") PN40
Ventosa Ø200mm
VVT1-18
(8") PN40
Válvula de purga
tipo compuerta
Pozo C10A M INTEGRAL K0+166,90 VPT1-19 Pozo existente
Ø250mm (10")
PN40
MH de acceso
Pozo C30 M INTEGRAL K0+321,60 Pozo existente
DN600
MH de acceso
M INTEGRAL K0+401,83
DN600
Mariposa DN1200
VMT1-14
(48") PN40
MH de acceso DN600
Válvula Ventosa
T1-28 M INTEGRAL K0+514,10 VVT1-19 By-pass DN150 (6")
DN200 (8") PN40
PN40
Compuerta DN200
VPT1-20
(8") PN40
Para el detalle de los sistemas eléctricos y de instrumentación y control en cada una de las
cajas, remitirse a las respectivas especificaciones técnicas anexas a este documento.
4.2.1.3 Cruce de vías Arterias
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Algunas de las vías arterias a intervenir con la ejecución de la etapa II, se encuentran
concesionadas por la Agencia Nacional de Infraestructura - ANI y otras se encuentran bajo
responsabilidad de los Municipios de Bello o Medellín; en el caso de las vías en concesión
(férrea o carretera) deberá tenerse especial cuidado en ejecutar los trabajos dentro de los
tiempos contenidos en los permisos de uso de vía respectivos, además deberá velarse
porque se dé cumplimiento a los requerimientos y/o recomendación que brinde la autoridad
competente.
Tabla 15. Listado de cruces de vías arterias Etapa II
Vía Ramal Tipo Cruce Administrador
1 Vía Machado-Cra.45 M Zanja Por definir*
2 Av. Regional Oriental M Zanja Municipio de Bello
3 Autopista Medellín- Bogotá M Sin Zanja (Tunnel Liner) ANI-Devimed
4 Autopista Norte M Sin Zanja (Tunnel Liner) Municipio de Medellín
En la siguiente figura se identifican los cruces de vía que requiere el proyecto tanto en vía
concesionada como en jurisdicción del Municipio de Bello, y que representan los cruces más
críticos en los alineamientos de los diferentes ramales.
Figura 27. Ubicación cruces de vías arterias
*Cruce de la Vía Machado – Cra.45

Ver lo indicado para el cruce de esta vía en la Etapa I.
4.2.1.4 Tunnel Liner
Se contempla la construcción de 2 tramos subterráneos con tecnología sin zanja tipo tunnel
liner para cruzar las siguientes vías: Autopista Medellín-Bogotá y Autopista Norte. Se deben
realizar los procedimientos teniendo en cuenta las normas para tecnología sin zanja de EPM.
EL CONTRATISTA deberá presentar los procedimientos de instalación de la tubería para
aprobación de LA INTERVENTORÍA.
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Tabla 16. Listado de tramos de tunnel liner Etapa II

Longitud Diámetro Diámetro Pozos
Ramal Ubicación Sección
aprox. (m) túnel (mm) tubería (mm) intermedios
Cruce Autopista
M 140,0 Circular 1600 1200 SI
Medellín-Bogotá
Cruce Autopista
M 200,0 Circular 1600 1200 SI
Norte
La ubicación de los cruces se presenta en las siguientes figuras.
Figura 28. Tramos tunnel liner Etapa II
Se tiene 1 configuración típica para esta tecnología en la etapa II, tunnel liner de sección
circular para la instalación de tubería de 1200 mm.
Figura 29. Sección típica con metodología sin zanja para tubería 1200 mm.
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El izaje de la tubería para su instalación dependerá de los equipos y maquinaria con la que
disponga el contratista, la recomendación es emplear un carro grúa que tenga la resistencia
y estabilidad para el traslado y disposición de la tubería en los pozos, teniendo en cuenta
que la longitud de los tubos en zonas de excavación sin zanja será de 3,0 m.
A continuación, se presentan los procedimientos adicionales que requiere la instalación de

tubería con tecnología sin zanja Tunnel Liner a las presentadas para las redes primarias de
acueducto:
• Construcción de los pozos de lanzamiento, recepción e intermedios.
• Excavaciones del túnel en cualquier material, a cualquier profundidad y grado de
humedad.
• Instalación del sistema de soporte del túnel en la metodología sin zanja.
• Disposición de la tubería en los pozos de lanzamiento.
• Ejecución del sistema para el desplazamiento de la tubería al interior de los pozos.
Se recomienda la instalación de la tubería aprovechando la pendiente del trazado.
o Se dispone un tubo en el pozo de lanzamiento.
o Se desplaza este tubo por los rieles dentro del túnel.
o Se introduce el segundo tubo en el pozo.
o Se realiza la soldadura interior de los tubos y luego se realiza el desplazamiento
de la tubería por los rieles hacia el pozo receptor.
o A medida que se avance se debe considerar maquinaria para empujar los tubos
hacia los pozos receptores (ejemplo: Tirfor o diferenciales) y de igual manera,
considerar sistema de frenos para las pendientes altas (Ver figura x)
o Seguir el procedimiento hasta completar la longitud de la tubería en cada tramo
del túnel.
• Relleno con material de empotramiento de la tubería donde aplique según planos
(mortero fluido en el espacio anular entre la tubería y el túnel excavado con su debido
soporte).
• Inyecciones de lechada o mortero de recubrimiento.
• Monitoreo y trabajos piezométricos.
Figura 30. Izaje tubería en pozo
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Figura 31. Transición zanja – Pozo de tunnel liner
Se contemplan 5 pozos de acceso para la ejecución de excavaciones en tecnología sin zanja

en el Ramal MV1. En la figura 21 se presenta el esquema en planta de los pozos, cuya
geometría se determinó de acuerdo con la metodología recomendada.
Figura 32. Pozo de excavación
Ver especificaciones de los pozos de acceso a la excavación sin zanja en los planos ACTAP-
EJ-0102-CON-G02-CIV-PLA-002-01 y 02, donde se presentan las secciones y detalles para
la instalación de la tubería en tecnología sin zanja.
4.2.1.5 Tubería expuesta en túnel
A continuación, se presentan los procedimientos constructivos y criterios empleados en el

diseño para la ejecución de las obras al interior de los pozos C10A, C30 y el túnel colector
de la Quebrada La Madera.
• Para la construcción del canal en concreto para la Quebrada La Madera al interior del
túnel colector existente, se deberá hacer uso de formaleta recuperable que garantice la
menor rugosidad posible, ya que como se mencionó anteriormente, para el tránsito del
flujo en este canal, se dispondrá una manga CIPP. Ver Figura xx. Por tal motivo, se
estima que el vaciado se ejecute en avances cortos que permitan la extracción de la
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formaleta. Para facilitar esta extracción desde el frente de construcción y evitar el daño
continuo de la formaleta, esta podrá ser metálica fabricada especialmente para esta
aplicación y deberá usarse el desencofrante apropiado que evite la adherencia. Esta
formaleta deberá ser concebida y diseñada por el Contratista, previa aprobación de la
interventoría.
Figura 33. Sección típica tubería expuesta en túnel existente
• La manera actual en la que el agua de la Quebrada La Madera ingresa al pozo C30 a

través de una piscina de disipación y luego pasa libremente al túnel, no se modificará
con las obras proyectadas. Únicamente el área actual de la piscina será reducida en
menor medida para permitir la disposición del anclaje en concreto del pozo C30, pero
esto no afectará la capacidad y comportamiento hidráulico. Luego del muro vertedero
que conforma la piscina, el agua ingresará libremente al canal conformado para tal fin.
• Para la instalación de la tubería al interior de túnel existente de la quebrada la Madera,
se hará uso del sistema de rieles dispuesto en el concreto que conformará el canal de
la quebrada La Madera. Estos rieles serán continuos en toda la longitud del túnel y
deberá contar con juntas soldadas, niveladas y pulidas en la cara superficial de manera
que se garantice la menor rugosidad posible. Los rieles estarán anclados al concreto
por medio de una placa continua y varillas de anclaje.
Figura 34. Canal proyectado para Quebrada La Madera
• Los anillos de soporte serán suministrados con una placa de PTFE 100% (Teflón) en
la parte inferior, como se muestra en la ¡Error! No se encuentra el origen de la
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referencia.x, está lámina será el apoyo de la tubería contra el riel durante el montaje
y permitirá el deslizamiento de la tubería sobre este con un coeficiente de fricción
muy bajo. Luego del montaje, esta configuración (lámina PTFE y riel) conformará
igualmente el apoyo definitivo de la tubería.
El procedimiento de montaje de la tubería sugerido se presenta a continuación:
o Ingreso de los tubos a través de la tapa de mantenimiento del pozo C10A

o Posicionamiento del tubo para ejecución de soldadura.
o Elaboración de soldadura circunferencial entre el tubo previamente instalado y el
tubo ingresado.
o Halado de los tubos desde el pozo C30 por medio de tirfor, diferencial o equipo
similar anclado previamente a la estructura existente del poco C30
o Ingreso del tubo siguiente hasta completar el montaje de toda la tubería.
Figura 35. Riel y patina de apoyo con lámina PTFE
Con el contacto Lamina PTFE y acero de riel se estima una carga de halado del orden
de 4,00 ton (coef. fricción estimado 0,05) para todo el tramo de tubería vacía en el
túnel, no obstante, se deberá realizar un engrasado adecuado de todas los contactos
entre el PTFE y el riel, de manera que la fricción se reduzca aún más.
• El equipo de halado deberá ser ubicado en el pozo C30 y anclado adecuadamente a

la estructura existente. El sistema de anclaje deberá ser diseñado por el contratista,
previa aprobación de EPM; sin embargo, como sugerencia se propone soportar el
equipo en una viga metálica horizontal anclada a las paredes de la cañuela principal
del pozo C30, como se presenta en la figura 26.
Figura 36. Anclaje de equipo para halado de tubería
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• Para el proceso de montaje de la tubería desde pozo C10A, se deberán contemplar

placas metálicas de protección sobre toda la cañuela principal del túnel interceptor
Norte que cruza el pozo C10A, adecuadamente apoyadas y ancladas a las losas
existentes, de manera que se genere la superficie de trabajo requerida y se garantice
la seguridad del personal durante el montaje de la tubería. Igualmente, se sugiere,
de ser posible que el flujo de agua de la Quebrada La Madera que cruza todo el túnel
colector sea desviado en algún punto de la red previo a la llegada al pozo C30, con
el objeto de facilitar todas las actividades de montaje. En caso de no ser posible, se
deberá suministrar por parte de Contratista un sistema de desvió provisional (a través
de tubería por ejemplo) de este flujo a través de todo el túnel colector, de manera
que se permita la construcción del canal definitivo y el montaje de la tubería.
• Para el ingreso de la tubería por el pozo C10A, se contempla el uso de la tapa

removible para mantenimiento ubicada en la losa superior existente de este pozo.
Sin embargo, en el pozo C30, para el ingreso de la tubería y codos respectivos será
necesario demoler parcial o totalmente la losa superior de este pozo. Esta losa y
todos sus elementos estructurales y civiles deberán reintegrarse conforme a las
condiciones iniciales. Para el diseño estructural se deberá tener como referencia los
planos originales de esta estructura, los cuales se indican a continuación:
o Plano CICE-INM-AB-PLA-GEOM-1-POZC30-1 – Pozo C30

o Planos CICE-INM-AB-PLA-EST-8-POZC30-1 a 9 – Pozo C30
o Plano CICE-INM-AB-PLA-GEOM-1-POZC10A-1 – Pozo C10A
o Planos CICE-INM-AB-PLA-EST-8-POZC10A-1 a 11 – Pozo C10A
Se remiten igualmente los planos correspondientes a la losa superior del pozo C10A
en caso tal de requerirse demoliciones parciales de esta, sin embargo, se reitera la
posibilidad de ejecutar el ingreso de equipo, materiales y la tubería desde la tapa de
acceso para mantenimiento existente.
• Durante las actividades de montaje de la tubería se deberá tener especial cuidado
con el recubrimiento exterior, ya que este contemplará una especificación especial
para la protección en ambientes corrosivos con sulfuro de hidrogeno. Se deberán
hacer todas las reparaciones requeridas de recubrimiento durante el montaje o los
procedimientos de soldadura. Para tal efecto, ver especificación técnica ACTAP-EJ-
0102-CON-G02-CIV-ETE-001 con recubrimiento especial para todos los elementos
metálicos ubicados dentro de los pozos C10, C30 y túnel colector, incluyendo
plataformas y demás elementos expuestos.
• Para garantizar la seguridad del personal durante las actividades en los pozos del
túnel interceptor, se deberán contemplar todos los requerimientos normativos desde
la salud y seguridad en el trabajo para actividades en espacios confinados, con
ambientes corrosivos (uso de equipos de autocontenido) y trabajo en alturas. Los
pozos C10A, C30 y el túnel colector deberán ser ventilados permanentemente con
equipos diseñados para la capacidad suficiente de extracción y aireación de estos
gases.
5. RECOMENDACIONES
5.1 Generales
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Recomendaciones constructivas de excavación en zanja para tuberías

• La excavación para la instalación de las tuberías se debe realizar en taludes sub-
verticales, minimizando los cortes; los cuales se recomienda se realicen con maquinaria
para agilizar los trabajos, sin embargo, en las zonas de interferencia con otros ductos,
es necesario que las excavaciones se realicen de forma manual, para controlar de
manera segura las labores.
• Los materiales excavados deben estar a una distancia prudencial de los bordes de la
zanja para evitar sobrecargas o arrastre de material hacia la brecha, en general 1.5
veces el ancho de zanja y no menos de 1 m de distancia.
• Las excavaciones deben llevarse a cabo de acuerdo con lo planeado en función del tipo
de suelo y de las solicitaciones que deba soportar la zanja, de requerirse el entibado, se
iniciaran las labores luego de que éste se encuentre instalado y verificado.
• Todos los materiales sobrantes deberán ser transportados y dispuestos los sitios
licenciados ambientalmente.
• Todos los cortes sub-verticales de carácter temporal que posteriormente serán llenados
o que alojarán algún tipo de estructura, y que superen 1,5 m de altura, deben ser objeto
de contención mediante entibados o acodalamiento, mientras se ejecuten los trabajos.
• En caso de encontrarse materiales donde su matriz sea mayormente granular y se
encuentren en condiciones de alta humedad, es recomendable realizar la entibación
desde el inicio de la excavación, e ir bajando el sostenimiento a medida que se avanza
en la excavación para evitar deslizamiento (desprendimiento) de la misma.
• En todos los cortes, bien sea de carácter temporal o definitivo, a medida que se avance
con la excavación y previo a la ejecución de las obras de protección, se deben remover
los materiales sueltos, bloques o fragmentos de roca, zonas húmedas o con contenidos
de materia orgánica apreciable, raíces, etc., de modo que las superficies excavadas
queden conformadas por material firme y estable.
• En cuanto a los rellenos temporales, debe evitarse en lo posible la ejecución de estos.
Sin embargo, en el evento en que éstos sean indispensables para el desarrollo de las
obras, podrían utilizarse los materiales producto de las excavaciones, descartando los
materiales orgánicos, expansivos y sobre tamaños.
• Antes de iniciar la excavación se debe investigar el sitio por donde cruzan las redes
existentes de servicios. Si es necesario remover alguna de estas redes se debe solicitar
a la entidad competente el permiso para la ejecución de estos trabajos.
• Se deben adoptar las precauciones necesarias para evitar derrumbes durante las
excavaciones, según la naturaleza y condiciones del terreno. Dado que los suelos en la
zona de estudio se disgregan y pueden perder su cohesión bajo la acción de los
elementos atmosféricos, tales como la humedad, sequedad, aguas sub-superficiales,
dando lugar a hundimientos, es necesario proteger las paredes de los cortes.
• Cuando en los trabajos de excavación se empleen máquinas, camiones, etc. que
supongan una sobrecarga, así como la existencia de tráfico pesado que transmita
vibraciones que puedan dar lugar a desprendimientos de tierras en los taludes de corte,
se adoptarán las medidas oportunas de refuerzo de entibaciones y señalización de las
diferentes zonas.
• En general las entibaciones o parte de éstas se retirarán sólo cuando dejen de ser
necesarias y por franjas horizontales, comenzando por la parte inferior del corte.
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• Siempre que dentro de las excavaciones haya operarios trabajando, se mantendrá una
persona pendiente en el exterior, que podrá actuar como ayudante de trabajo y dará la
alarma en caso de producirse alguna emergencia.
• En la obra se dispondrá de palancas, cuñas, barras, puntales, tablones, etc. que no se
utilizarán para la entibación y se reservarán para equipo, de salvamento, así como de
otros medios que puedan servir para eventualidades o socorrer a los operarios que
puedan accidentarse.
• Todas las labores en las excavaciones deben realizarse en seco, por eso es deber del
contratista implementar los mecanismos necesarios para lograrlos.
• Se debe evitar en lo posible sobre cargas por maquinaria, en especial al momento de
las descargas de los materiales mediante volquetas, este descargue debe realizarse a
1.5 m del borde de zanja, implementando topes de seguridad para las llantas de las
volquetas,
• Las vibraciones producidas por equipos como compresores aledaños al talud deben
encontrarse alejados al menos 1.5H donde H representa la profundidad de la zanja.
• Los taludes de las zanjas deben ser revisados previamente antes del inicio de las
labores matutinas para advertir posibles apariciones de grietas, desprendimientos de
materiales, desplome de los soportes de los entibados que puedan indicar una posible
falla del terreno. Igualmente, luego de la ocurrencia de una tormenta o de un evento
sísmico, se deben tener en cuenta estas precauciones.
• EL CONTRATISTA deberá tener todas las precauciones para evitar el daño de las otras
vehicular de la zona.
Uso de los materiales del sitio como material de lleno.

Los materiales de excavaciones en el proyecto pueden ser usados como material de lleno
final en la instalación de la tubería, siempre que sean de calidad apropiada para ello y de
acuerdo con LA INTERVENTORÍA. Los materiales podrían llegar a ser potencialmente
usados como relleno inicial, siempre y cuando se lleven a cabo los ensayos que lo avalen
dentro de los parámetros normativos de EPM. En todos los casos, no serán aptos materiales
con trazas de materia orgánica o escombros, por lo que debe llevarse un control estricto con
la reutilización del material antrópico que se encontró a lo largo del corredor proyectado para
la tubería.
Las áreas de excavación y las destinadas para el apoyo de llenos y otro tipo de estructuras,
deben ser descapotadas previamente, mediante la remoción de troncos, raíces, materiales
blandos, orgánicos e incompetentes. La capa orgánica debe disponerse adecuadamente
según las instrucciones de LA INTERVENTORÍA y EL CONTRATANTE, y nunca deben
botarse con los demás escombros.
Recomendaciones para los cortes y rellenos temporales

• Todos los cortes de carácter temporal que posteriormente serán rellenados o que
alojarán algún tipo de estructura, en especial aquellos que superen 1,5 m de altura, y
que no nacen de necesidades del proyecto durante construcción y no se encuentran
contemplados en el presente informe, deben ser objeto de contención mediante
entibados o acodalamiento, mientras se ejecuten los trabajos.
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los materiales sueltos tales como bloques de suelo, así como bloques o fragmentos de
roca, de modo que las superficies excavadas queden conformadas por material firme y
estable.
• En cuanto a los rellenos temporales, debe evitarse en lo posible la ejecución de estos.
Sin embargo, en el evento en que éstos sean indispensables para el desarrollo de las
obras, podrían utilizarse los materiales producto de las excavaciones, descartando los
materiales orgánicos, expansivos y sobre tamaños.
Potenciales dificultades en la compactación y soluciones recomendadas

• Los materiales de lleno deben ser transportados, descargados y extendidos de modo tal
que se minimice o evite la segregación.
• Para evitar la acumulación de aguas de escorrentía sobre la superficie de las capas de
material de relleno durante el proceso de compactación, éstas deben ejecutarse con
pendiente no menor del 1%, en la dirección más conveniente para este fin.
• Debe cuidarse que los llenos queden libres de materiales diferentes a los especificados
• Previo a la compactación de cada capa de relleno, la superficie de esta deberá nivelarse,
de modo que quede una superficie libre de depresiones o montículos. Si luego de
compactados los materiales, la superficie se torna irregular, debe procederse
nuevamente con la nivelación y compactación, previo a la colocación de una nueva capa
de relleno.
5.2 Recomendaciones geotécnicas
EL CONTRATISTA deberá tener presentes todas las recomendaciones realizadas en los

ESTUDIOS GEOTECNICOS de cada ramal. Estos informe presentan la descripción de los
trabajos realizados en campo, la campaña de exploración geotécnica, los ensayos de
laboratorio realizados, la descripción geológica de los sondeos, los análisis geotécnicos, los
análisis de estabilidad de taludes, los cálculos de la capacidad portante para las estructuras
(tanque de almacenamiento, caseta, estación de bombeo, puente colgante) y las
recomendaciones geotécnicas para la instalación de las tuberías. Allí se generan una serie
de recomendaciones orientadas a optimizar la estabilidad de las obras desde el punto de
vista geológico - geotécnico.
EL CONTRATISTA deberá tener todas las precauciones para evitar el daño de las otras
vehicular de la zona, en donde se requiera.
Para el drenaje y manejo de aguas y debido a las condiciones meteorológicas que enmarcan
la zona de estudio, es necesario tener presente algunas recomendaciones antes y durante
la ejecución de obras de corte, excavación y Lleno. A continuación, se presentan dichas
recomendaciones:
• Si al momento de realizar las excavaciones antes de iniciar las obras, se evidencia la

presencia de altos niveles freáticos o la construcción se desarrolla en temporada
invernal, se recomienda la adecuación del sitio de trabajo implementando sistemas de
manejo de aguas superficiales temporales, tales como cunetas perimetrales a las
obras y protección con plásticos para las excavaciones y taludes. Estas actividades no
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tendrán un costo adicional, ya que se entiende como parte del proceso constructivo
propuesto por EL CONTRATISTA.
• En el proceso de excavaciones puede que haya presencia de niveles freáticos por lo
que se presentará infiltración de aguas dentro de las zanjas, razón por la cual se
recomienda realizar pozos de achique y contar con equipos de bombeo para evacuar
estas aguas durante la instalación de tuberías y llenos.
• Todas las excavaciones y taludes deben permanecer secos, en caso de requerirse un
bombeo por encharcamiento de las excavaciones o niveles de agua altos, se debe
realizar su extracción mediante motobombas.
• Se recomienda realizar el proceso de excavación e instalación de tuberías por tramos
no mayores a 20m longitudinales, con el fin de evitar que queden tramos de excavación
muy grandes expuestos por mucho tiempo y que por efecto de filtraciones o por
escurrimiento superficial se pueda generar deterioro del suelo y falla de taludes.
• Las áreas de excavación y las destinadas para el apoyo de llenos y otro tipo de
estructuras, deben ser descapotadas previamente, mediante la remoción de troncos,
raíces, materiales blandos, orgánicos e incompetentes.
• Los materiales de excavaciones en el contrato pueden ser usados como material de
lleno final en la instalación de la tubería, siempre que sean de calidad apropiada para
ello y de acuerdo con LA INTERVENTORÍA. Los materiales podrían llegar a ser
potencialmente usados como relleno inicial, siempre y cuando se lleven a cabo los
ensayos que lo avalen dentro de los parámetros normativos de EPM. En todos los
casos, no serán aptos materiales con trazas de materia orgánica o escombros, por lo
que debe llevarse un control estricto con la reutilización del material antrópico que se
encontró a lo largo del corredor proyectado para la tubería.
• Todos los cortes de carácter temporal que posteriormente serán rellenados o que
alojarán algún tipo de estructura, en especial aquellos que superen 1,5 m de altura, y
que no nacen de necesidades del contrato durante construcción y no se encuentran
contemplados en el presente informe, deben ser objeto de contención mediante
entibados o acodalamiento, mientras se ejecuten los trabajos.
los materiales sueltos tales como bloques de suelo, así como bloques o fragmentos de
roca, de modo que las superficies excavadas queden conformadas por material firme
y estable.
• En cuanto a los rellenos temporales, debe evitarse en lo posible la ejecución de los
mismos. Sin embargo, en el evento en que éstos sean indispensables para el
desarrollo de las obras, podrían utilizarse los materiales producto de las excavaciones,
descartando los materiales orgánicos, expansivos y sobre tamaños.
6. CONDICIONES PARA EL DESARROLLO DE LOS TRABAJOS
Todas las actividades objeto de esta contratación, deberán ser ejecutadas de acuerdo con
lo indicado en los diseños y anexos técnicos entregados; lo anterior aplica para todas las
disciplinas.
Para efectos de programación de las obras y frentes de trabajo, deben tenerse en cuenta las
restricciones resultantes del desarrollo de obras en la zona de influencia del proyecto. Por lo
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tanto, se requiere que El CONTRATISTA estime los frentes de trabajo requeridos para
ejecutar el alcance del proyecto en el tiempo establecido en el contrato.
6.1 Costos directos

EL CONTRATISTA deberá tener en cuenta dentro de sus valores unitarios, la unidad de
medida que especifica el formulario de ítems y cantidades, la mano de obra, los equipos,
toda la herramienta mayor y menor, los suministros donde aplique y según el ítem, y todos
los costos directos requeridos para la correcta ejecución del trabajo y el cumplimiento de las
normas y especificaciones relacionadas en el formulario y los anexos técnicos de esta
contratación, para mayor detalle, EL CONTRATISTA tendrá en cuenta los dispuesto en el
documento Especificaciones Civiles - Medida y Pago y el documento Especificaciones
Particulares.
En caso de presentarse alguna contradicción, primará lo descrito en el documento de medida
y pago.
EL CONTRATISTA deberá tener en cuenta que en caso de pactarse ítems de Obra extra,
deberán acordarse los precios unitarios y las cantidades a acometer con la
INTERVENTORÍA, estas deberán ser debidamente soportadas y justificadas, con su
respectivo Análisis de Precios Unitario - APU y para obras especializadas que no sean
ejecutadas normalmente por EL CONTRATISTA se deberán entregar 3 cotizaciones que la
sustenten; y deberán ser aprobados por LA INTERVENTORÍA.
Dentro de los ítems y cantidades entregadas para su valoración, EL CONTRATISTA deberá
considerar el sobrecargo de mano obra, herramienta y demás insumos necesarios para la
ejecución de actividades nocturnas. Las diferentes restricciones están relacionadas en los
PMT generales entregados, por lo cual, EL CONTRATISTA deberá documentarse y
proyectar todos los costos asociados para la correcta ejecución del proyecto. No obstante,
el PMT general es un punto de partida para las proyecciones de EL CONTRATISTA, por lo
que este deberá considerar y valorar posibles variaciones y las implicaciones con base a su
experiencia en los permisos que otorgan las secretarías de tránsito y/o movilidad de los
municipios del Valle de Aburrá. Ver Numeral 9 Plan de Manejo de Tránsito.
La totalidad de ensayos requeridos para el recibo a conformidad de las obras construidas

deberá ser adelantada por EL CONTRATISTA en total conformidad con los requisitos de las
especificaciones técnicas. Aun cuando no habrá pago por separado por ningún concepto
relacionado con la realización de ensayos o pruebas o la presentación de certificaciones, el
valor de éstas debe ser incluido por EL CONTRATISTA dentro del análisis de precios
unitarios definido para la actividad respectiva. En ese caso, los costos relacionados con este
tipo de actividad no podrán simultáneamente incluirse dentro de la estructura de costos
indirectos.
6.1.1. Condiciones para el pago de cada ítem
Obra y servicios ejecutados – Formulario de obra
La unidad de medida y pago de la obra y servicios será la indicada en el formulario de ítems

y cantidades de obra y servicios para cada uno de ellos y las condiciones para el pago será
la indicada en los documentos de Especificaciones generales y Especificaciones particulares
para cada ítem.
Suministro de bienes – Formulario de suministro
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La unidad de medida y pago del suministro de bienes será aquella indicada en el formulario
de ítems y cantidades de suministro para cada uno de ellos.
Las condiciones para el pago son las siguientes:
• Se pagará el 100% del suministro del tanque una vez el contratista demuestre que
tiene el tanque en una de sus bodegas o en el sitio de obra, para lo cual se llevará a
cabo una visita técnica por parte de LA INTERVENTORÍA.
• Para aquellos bienes con unidad de medida y pago por unidad, con excepción del
tanque VFA, se pagará el 90% del valor de cada unidad suministrada, una vez el
contratista demuestre que tiene el bien en una de sus bodegas o en el sitio de obra,
para lo cual se llevará a cabo una visita técnica por parte de LA INTERVENTORÍA.
El 10% restante se pagará una vez se valide el cumplimiento de las especificaciones,
para lo cual LA INTERVENTORÍA revisará y aprobará la documentación asociada a
cada bien.
• Para aquellos bienes con unidad de medida y pago por metro, se pagará el 90% de
la cantidad suministrada, validada y medida por LA INTERVENTORÍA, una vez el
contratista demuestre que tiene los bienes en una de sus bodegas o en el sitio de
obra, para lo cual se llevará a cabo una visita técnica por parte de LA
INTERVENTORÍA. El 10% restante se pagará una vez se valide el cumplimiento de
las especificaciones, para lo cual se revisará y aprobará la documentación asociada
al bien por parte de LA INTERVENTORÍA.
6.2 Costos Indirectos

Dentro del capítulo de Costos indirectos del formulario, además de señalar claramente la
utilidad (U), el contratista deberá indicar el porcentaje sobre el costo directo que destinará a
la administración del contrato (A).
Sobre este rubro de administración se aclara que la “Circular No. 01 de 2021 - CGM” derogó
la “Circular No. 02 de 2019 – CGM”, adicionalmente la Oficina Asesora Jurídica – CGM emitió
el 2-agosto-2021 concepto OAJ-016-2021 con los Alcances Interpretativos en torno a los
Costos Directos e Indirectos de un Contrato del Estado (AIU), en el “Auto 219 archivo de un
proceso de responsabilidad fiscal, Radicado 098 de 2019” y “Auto 012 de 2022, despacho
del Contralor General de Medellín”.
Se entiende por Administración (A), todos los costos indirectos del contrato, necesarios para
el pago de los diferentes factores o gastos en que debe incurrir el contratista para ejecutar
el contrato u objeto contractual, y que no hacen parte de los costos directos del contrato,
siendo por regla general trasversales al desarrollo de las actividades contractuales y no
imputables a alguna de ellas en particular. Dentro de este tipo de costos se encuentran los
asociados a adquisición de garantías, impuestos, servicios logísticos, entre otros.
En caso de pactarse ítems de Obra adicional y/u Obra extra, al momento del pago éstos
serán afectados por los porcentajes de AU correspondientes. Cualquier valor adicional
ocasionado por procedimientos inadecuados y/u omisiones a la norma, las especificaciones
y/o los anexos técnicos, serán asumidos por EL CONTRATISTA.
Actividades que deben ser incluidas en los costos indirectos
Para la elaboración de la propuesta y para la planeación, programación y construcción de

las obras, EL CONTRATISTA será responsable de investigar e informarse completamente
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de todas las circunstancias topográficas, geotécnicas, climatológicas, de acceso, transporte,

de seguridad, del entorno, botaderos, canteras y de todos los demás aspectos que puedan
influir o afectar su trabajo, antes de presentar su propuesta y previamente a la iniciación de
los trabajos. Se deberá tener en cuenta que gran parte de las obras a realizar serán por vías
públicas en jurisdicción del municipio de Bello, las cuales presentarán alto flujo vehicular,
redes de servicios públicos subterráneas como acueducto, alcantarillado, gas, energía y
telecomunicaciones y que se podrían ver afectadas por las excavaciones y aplicación de las
diferentes tecnologías con y sin zanja.
El hecho de que EL CONTRATISTA no se familiarice debidamente con los detalles y
condiciones de los sitios donde se ubica la obra a ejecutar, no se considerará como excusa
válida para posteriores reclamaciones sobre los precios pactados ni sobre el plazo de
ejecución contractual.
Los accesos temporales que EL CONTRATISTA requiera para la construcción de la obra,
incluyendo las inmediaciones de las quebradas o intervención de zonas verdes, serán
responsabilidad de EL CONTRATISTA y su costo deberá estar incluido en los precios
unitarios del proyecto. No se pagarán cantidades asociadas a la construcción de los accesos
que el contratista plantee en su método constructivo para la ejecución de las obras. Lo
anterior no exime a EL CONTRATISTA de la presentación de los respectivos permisos y
esquemas correspondientes a los accesos temporales de construcción.
Las siguientes actividades requeridas para el desarrollo del contrato, no tendrán medida ni
pago por separado. En consecuencia, los costos necesarios para su ejecución cumpliendo
en un todo con el presente documento, las especificaciones y lo definido por LA
INTERVENTORÍA deberán considerarse parte integral de los costos indirectos propuestos
por EL CONTRATISTA.
6.2.1 Gestión del sistema de calidad

Es responsabilidad de EL CONTRATISTA construir, implementar, mantener en
funcionamiento y adecuar el sistema de calidad para el contrato. Ver numeral 10 Gestión de
calidad del presente documento.
6.2.2 Gestión de riesgos

Es responsabilidad de EL CONTRATISTA construir, implementar, mantener en
funcionamiento y adecuar el sistema de gestión de riesgos para el contrato. Ver numeral 11
Gestión de riesgos del presente documento
6.2.3 Campamento, almacén y oficinas

EL CONTRATISTA levantará en el sitio de las obras las casetas o construcciones
provisionales, que reúnan adecuados requisitos de higiene, comodidad y ventilación y que
ofrezcan protección y seguridad contra los agentes atmosféricos. Podrá también emplear
construcciones existentes que se adapten cabalmente para este menester. La ubicación del
campamento deberá contar con la aprobación de LA INTERVENTORÍA.
Las oficinas se utilizarán primordialmente para oficina de dirección y gestión administrativa
de la obra. Se debe tener en cuenta un espacio apropiado para reuniones y comités que
haya lugar. La capacidad del depósito la determinará el flujo de materiales de acuerdo con
el programa de trabajo y la de los campamentos el número de trabajadores.
EL CONTRATISTA gestionará ante las entidades competentes y con los propietarios de los
predios, los permisos y legalización de las instalaciones provisionales de servicios públicos,
siendo responsables por el mantenimiento, la extensión, la ampliación de éstas y los pagos
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que se generen por lo anterior, así como por su retiro una vez no se requieran en la obra.
EL CONTRATISTA presentará mensualmente las facturas de pago canceladas de los
servicios públicos utilizados para la ejecución de la obra.
Los costos correspondientes al (los) campamento(s), almacén(s) para suministros propios y
del EPM, y oficinas(s) de EL CONTRATISTA serán gestionados y pagados por EL
CONTRATISTA y deberá tenerlos en cuenta como costos indirectos al elaborar la propuesta.
6.2.4 Servicios de acueducto, alcantarillado, energía y teléfonos
EL CONTRATISTA deberá gestionar ante los operadores de la zona o ante EPM por
conducto del Departamento Soporte Clientes, de la Dirección Servicios Institucionales, los
permisos y la legalización de instalación de acueducto, alcantarillado, energía, que requiera
para la instalación de sus campamentos y oficinas.
El valor de los derechos de conexión y de los consumos para estos servicios correrá por
cuenta de EL CONTRATISTA, lo mismo que el valor de los gastos para extender, ampliar y
mantener las instalaciones necesarias en cada una de las obras.
EL CONTRATISTA no tendrá derecho a pagos adicionales por concepto de los gastos
anteriores, cuyo valor total debe quedar incluido en el precio de los ítems de la propuesta,
como costo indirecto.
EPM prestará el (los) servicio(s) de que disponga(n) en el lugar de las obras. Si por causas
imputables a EL CONTRATANTE no se pueden prestar estos servicios oportunamente, la
demora en ello no será causa de ampliación del plazo en la ejecución de las obras
contratadas. También podrá EL CONTRATISTA suplirlas por su propia cuenta y bajo su
entera responsabilidad.
6.2.5 Remoción de campamentos e instalaciones de EL CONTRATISTA

Una vez concluidas las obras objeto del contrato y antes de que se efectúe el último pago
del contrato, EL CONTRATISTA retirará del sitio de las obras todos los campamentos,
depósitos, enramadas e instalaciones anexas; se botarán a sitios aprobados por LA
INTERVENTORÍA todos aquellos materiales desechables y resultantes de las demoliciones,
llenando con material adecuado los huecos, sótanos y áreas excavadas que queden de mala
apariencia, dejando perfectamente adecuada y limpia la zona donde se hizo la construcción.
El recibo de este desmontaje quedará a juicio de EL INTERVENTOR, antes de la entrega y
recibo definitivos de las obras; el contratista debe presentar la constancia del paz y salvo de
los servicios públicos. Se entiende que todas estas actividades son por cuenta y riesgo del
Contratista, Ver norma NC_MN_OC01_03.
6.2.6 Vigilancia de las instalaciones y equipos.

Hasta tanto no se hayan entregado las instalaciones y las obras objeto del contrato
debidamente aprobadas a EL CONTRATANTE, la vigilancia e integridad de las personas,
instalaciones, equipos del contrato y maquinaria y herramientas, correrán por cuenta de EL
CONTRATISTA.
6.2.7 Centro de acopio para materiales

Ver norma NC-MN-OC01-03, Anexo técnico Ambiental y social, y el documento de
caracterización y MMA, anexos a la presente contratación.
Es importante considerar que se desarrollarán trabajos en horario nocturno. En ese caso
tanto los materiales de construcción como los generados por concepto de material excedente
de excavación, residuos, escombros o demoliciones deberán ser dispuestos en acopios
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cercanos a los distintos frentes de obra. Además del área en sí misma y su adecuación en
caso de ser necesario EL CONTRATISTA garantizará el equipo y personal necesario para
la adecuada manipulación, conformación y disposición de los materiales acopiados. El
acopio tendrá naturaleza transitoria y los materiales en él dispuestos deberán tener un
periodo de tránsito máximo de 24 horas a su punto de destino.
6.2.8 Sistema de comunicaciones

Con el fin de lograr una mayor eficiencia en los procesos y mayor efectividad en el
mantenimiento y atención a la obra, EL CONTRATISTA deberá implementar un sistema de
comunicaciones, considerando dotación de teléfonos celulares para los cargos del nivel
director de obra, ingeniero residente, supervisores SST, profesional ambiental y social y los
que considere necesarios.
Debe considerarse que este sistema de comunicación no será pagado por cantidades de
obra. EL CONTRATISTA incluirá los costos correspondientes en su cotización como costo
indirecto en la propuesta.
6.2.9 Protección de servicios públicos

EL CONTRATISTA ejecutará por su cuenta todas las obras necesarias para la adecuada
protección de las estructuras de servicios públicos, tales como: redes de acueducto,
alcantarillado, energía y teléfonos, gas, etc. Será de cuenta de EL CONTRATISTA el valor
de las reparaciones que sea necesario ejecutar, debidas a daños ocasionados por él en
dichas estructuras.
De no ejecutarlas, EPM las hará con cargo a EL CONTRATISTA, quién autoriza a descontar
el valor correspondiente de los dineros adeudados, de no ser posible se acudirá a hacer
efectiva la garantía de cumplimiento o se acudirá a la vía judicial, si es del caso. EL
CONTRATISTA será responsable por el daño emergente y el lucro cesante debidamente
comprobado, que con motivo de estos daños ocasione a EPM o a la empresa prestadora de
servicios públicos domiciliarios correspondiente o a terceros.
EL CONTRATISTA en todo momento debe velar por la continuidad de la prestación de los
servicios existentes en la zona de trabajo, sean operados o no por EPM y debe disponer en
cada uno de los campamentos de los elementos necesarios para la reparación de las redes.
En todo caso ante la presentación de un daño debe proceder de conformidad con el Plan de
contingencia aprobado por LA INTERVENTORÍA, el cual deberá ser entregado quince días
(15) después que se comunique la aceptación de la oferta.
Nota: Responsabilidad en el control del objetivo de las redes de acueducto.

Con el fin de garantizar el cumplimiento de los objetivos sobre las redes de acueducto, EL
CONTRATISTA, en asocio con LA INTERVENTORÍA, es responsable ante EL
CONTRATANTE de:
• Realizar la investigación respectiva como parte de sus trabajos de replanteo e
informar sobre inconsistencias entre las redes en los planos y las redes en el terreno
o la existencia de interferencias no identificadas.
• Presentar los ajustes al alineamiento de las redes, superando las interferencias
identificadas al momento del replanteo.
6.2.10 Permiso de ocupación y rotura de vías
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EL CONTRATISTA deberá gestionar ante la Secretaría de Obras Públicas o ante quien

corresponda, las autorizaciones o permisos de rotura de vías, cuando la obra esté localizada
en vías pavimentadas y/o de circulación vehicular. Los costos que conlleve la adquisición de
los permisos de rotura de vías serán por cuenta de EL CONTRATISTA, y deberán ser tenidos
en cuenta en la preparación de la propuesta. LA INTERVENTORÍA elaborará el formato
respectivo, para que EL CONTRATISTA tramite las correspondientes autorizaciones.
EL CONTRATANTE entregará a EL CONTRATISTA la licencia de ocupación de espacio
público en jurisdicción de los municipios de Bello y Medellín.
En caso de existir un gravamen del orden municipal, departamental o nacional para la rotura
del pavimento, el mismo deberá ser asumido por el contratista como parte del costo normal
de la obtención del permiso.
6.2.11 Topografía
EL CONTRATISTA dispondrá durante el tiempo que esté ejecutando el contrato de las
comisiones de topografía que requiera para ejecutar los trabajos de replanteo y localización
de la obra, de aquellas estructuras que puedan interferir con las obras a ejecutar o que
simplemente se deben referenciar para evitar cualquier daño durante la construcción.
Además de todos aquellos trabajos de topografía que se requieran para el cumplimiento del
objeto del contrato, incluyendo el levantamiento y nivelación de todas las variaciones que se
presentan durante la ejecución de la obra, antes de iniciar las obras y durante el desarrollo
de éstas. (Ver NC-MN-OC01-01).
6.2.12 Planos de construcción y referenciación del proyecto

EPM entregará los planos de construcción en medio digital, en formato CAD y PDF.
Los planos “Como Construido” o “As Built” a desarrollar por EL CONTRATISTA deben
contener todos los cambios realizados al proyecto en el transcurso de la construcción. EL
CONTRATANTE suministrará en medio magnético los planos de construcción en Autocad o
Civil3D, para que EL CONTRATISTA realice las modificaciones.
EL CONTRATISTA deberá presentar planos definitivos de construcción en medio digital
como lo indique EL CONTRATANTE. Los planos se deben presentar en Autocad o Civil3D
de acuerdo con lo establecido en los manuales “Estándar para la digitalización de dibujo de
la red de acueducto en Autocad” de EPM.
Los planos deben contener la siguiente información:
• Todos los detalles de las modificaciones realizadas a las obras en el transcurso de
la ejecución de la obra. Se deberá incluir la respectiva trazabilidad de cada
modificación con fecha, causa y nivel de aprobación.
• La planta y el perfil del proyecto de las redes construidas
• Los cruces con otras redes de servicio o estructuras hidráulicas. Especificando
abscisas, cotas de bateas de cruces, dimensiones y tipo de material de la red
cruzada.
• Los diámetros internos, el tipo y la clase de tubería instalada.
• El tipo de cimentación, anclaje o empotramiento de concreto colocado en cada
tramo.
• Los detalles planimétricos de vías, paramentos, aceras, zonas verdes, árboles, etc.
y todo detalle que muestre por donde se construyó el proyecto.
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• La numeración de las cajas, manholes, etc. La cual debe coincidir con la información
entregada por EPM. Cabe aclarar que la numeración de diseño no necesariamente
debe coincidir con la numeración de la tarjeta.
Una vez construido, la información del contrato debe amarrarse a la red geodésica, y deberá
cargarse al sistema SIGMA de EL CONTRATANTE, por lo cual cada elemento del proyecto
debe estar localizado en el dibujo con coordenadas reales y en el sistema de referencia
definido por EPM.
EL CONTRATISTA podrá trabajar o modificar los planos de diseño entregados por EPM en
su defecto podrá ejecutar un nuevo plano, y paralelamente a la ejecución de las obras, EL
CONTRATISTA presentará los planos definitivos de construcción.
Los originales de las libretas de topografía con los datos definitivos del contrato serán
entregados a EPM.
La gestión para actualizar la información de la referenciación de las redes de acueducto y
alcantarillado de acuerdo con lo que se construya será realizada por LA INTERVENTORÍA,
cumpliendo con los requisitos exigidos en el Manual de Referenciación de EPM última
versión. La información topográfica constructiva es la base para la georreferenciación para
los sistemas de EPM, por tanto, es obligación de EL CONTRATISTA entregar de manera
mensual junto con la información para el trámite del acta de pago, un informe a LA
INTERVENTORÍA con esta información para su revisión e ingreso al modelo de red. Se
deberá indicar claramente cualquier atributo que haya tenido modificaciones respecto a los
diseños originales. EL CONTRATISTA también deberá registrar el número de lote de las
tuberías y demás elementos instalados por cada tramo.
El informe debe ser recibido a conformidad por LA INTERVENTORÍA y es un requisito para
el pago de las actividades de metro de tubería y unidad de accesorio instalados durante el
periodo, y debe tener como mínimo el siguiente contenido:
Redes de acueducto
“Presentar un esquema con el despiece de elementos construidos tales como: derivaciones,
conexiones, tapones, empalmes de acueducto, intercalado de válvulas o hidrantes,
instalación de reducciones, descargues, válvulas reguladoras, ventosas y uniones de
transición entre distintos materiales, especificando lo siguiente:
• Coordenadas del elemento puntual o lineal.
• IPID, diámetro, material, longitud, profundidad, cotas y deflexiones.
• Describir que elementos queda en estado operación, construcción, fuera de servicio o
retirado.
Errores admisibles para elementos de acueducto:

VALVULA SECUNDARIA
% Máximo de
ATRIBUTO Errores
Admitido
Tipo Caperuza 5%
Cota clave 2%
Profundidad a la Clave 2%
Función de la válvula (Si
2%
es ventosa)
Tipo referenciación 0%
Observaciones 0%
Ubicación 5%
Circuito 5%
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MEDIDOR HIDRANTE
% Máximo de
% Máximo de
ATRIBUTO Errores
ATRIBUTO Errores
Admitido
Admitido
Fabricante 2%
Fabricante 2% Ubicación 5%
Variable de Medición 5% Diámetro 2%
Ubicación 5% Color 5%
Tipo de Referenciación 0% Tipo Referenciación 0%
Tipo medidor 5% Referencia 5%
Observaciones 0% Observaciones 0%
Circuito 5% Circuito 5%
VALVULA PRIMARIA CONTROLADORA

% Máximo de % Máximo de
ATRIBUTO Errores ATRIBUTO Errores
Admitido Admitido
Profundidad de la clave 2% Diámetro 2%

Fabricante 2% Cota clave 2%
Accionamiento de la
5% Profundidad a la clave 2%
válvula
Tipo acceso 5% Tipo referenciación 0%
Ubicación 5% Tipo válvula 0%
Largo Caja 5% Función Válvula 0%
Ancho caja 5% Fabricante 2%
Alto caja 5% Tipo de unión 5%
Tipo de brida 5% Observaciones 0%
Tipo válvula 5% Ubicación 5%
Función Válvula 5% Circuito 5%
Tipo Referenciación 0%
Diámetro 5%
Observaciones 0%
Unión de desmontaje 5%
Circuito 5%
Redes de alcantarillado
Presentar un esquema con el despiece de elementos construidos tales como: adecuación
de cámaras, construcción de cámaras, cámaras de caída, aliviaderos, sumideros, tramo de
alcantarillado e intercalado de cámaras:
• Coordenadas del elemento puntual o lineal,
• IPID, diámetro, material, longitud, profundidad y cotas.
• Describir la conexión de sumideros.
• Describir que elementos queda en estado operación, construcción, fuera de servicio o
retirado.”
La entrega de la información para la referenciación de las redes de acueducto y alcantarillado

será responsabilidad expresa del CONTRATISTA y la no entrega en los plazos establecidos
genera la retención de pagos de Acta de obra, hasta tanto no se cumpla con el cargue de la
información al modelo de redes de EPM.
La aprobación de datos levantados en campo para la referenciación de redes se realizará
por medio de una muestra aleatoria del diez por ciento (10%) de los registros entregados en
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cada paquete. Dicha muestra será verificada en su consistencia temática y de posición por
una comisión de campo de la Interventoría, la cual indicará las diferencias encontradas entre
lo reportado por EL CONTRATISTA y lo encontrado en campo.
De acuerdo con la cantidad de diferencias encontradas entre lo reportado por EL
CONTRATISTA y lo observado por la comisión de campo de la Interventoría en lo que se
refiere a la consistencia temática, se podrá hacer sobre el mismo paquete una segunda
muestra aleatoria del 10% en lo que corresponde a las variables que superen los límites
definidos en las tablas que se observan a continuación:
Errores admisibles para elementos de alcantarillado:
ALIVIADERO CAMARA
Errores Errores
ATRIBUTO ATRIBUTO
Admitido Admitido
Clase aliviadero 2% Diámetro cámara 5%
Altura vertedero 2% Cuenca 5%
Cuenca 2% Tipo red 2%
Tipo cámara 5% Tipo de cámara 5%
Tipo red 2% Sobre cobertura 2%
Diámetro cámara 5% Ancho caja 5%
Ancho caja 5% Largo caja 5%
Largo caja 5% Ubicación 5%
Ubicación 5%
TUBERIA ELEMENTO ESPECIAL

Errores Errores
ATRIBUTO Admitido ATRIBUTO Admitido
Diámetro 5% Tipo elemento 5%
Cámara de caída 2% Ubicación 5%
Arranque 2% Cuenca 5%
Tipo Agua 5%
Cuenca 2%
Profundidad batea
5%
entrada
Profundidad batea salida 5%
Si realizado el segundo muestreo sobre el mismo paquete, la cantidad de inconsistencias

supera los límites definidos en las anteriores tablas, el paquete objeto de la revisión será
devuelto para su corrección por parte DEL CONTRATISTA en lo que corresponde a las
variables que superaron los límites de error admisibles y el paquete se dará por no aprobado.
Al ser entregado de nuevo para su revisión un paquete que fue rechazado, se le aplicaran
los mismos pasos antes descritos, tomando una muestra del 10% de los registros que
conforman el paquete, donde no se incluirán los registros que hayan sido parte de la muestra
anterior, pero teniendo en cuenta para la determinación del cumplimiento de los limites
descritos en las tablas anteriores los errores reportados y no corregidos de dichos registros.
Cuando la cantidad de diferencias encontradas entre lo reportado por EL CONTRATISTA y
lo observado por la comisión de campo de la Interventoría sea inferior a cada uno de los
porcentajes indicados en las tablas anteriores, la entrega quedará aprobada y se podrá
continuar con el proceso de referenciación a ejecutar por parte de La interventoría.
A continuación, se relaciona el margen de error admitido para los campos numéricos en el
componente de alcantarillado, con base en los cuales se calculará el porcentaje antes
mencionado:
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Errores admisibles para mediciones en aliviaderos

ALIVIADERO
Error
ATRIBUTO
Admisible
Altura del vertedero 2 cm
Diámetro cámara 5 cm
Ancho caja 5 cm
Largo caja 5 cm
Errores admisibles para cámaras

CÁMARA
ATRIBUTO Acuerdo
Diámetro de cámara 5 cm
Ancho de caja 5 cm
Largo de caja 5 cm
Errores admisibles para referenciación de tuberías

TUBERÍA
ATRIBUTO Acuerdo
Diámetro 2.5 cm
Altura Cámara de caída 5 cm
Profundidad batea entrada 3 cm
Profundidad batea salida 3 cm
Excentricidad m
6.2.13 Manejo de aguas y drenaje de excavaciones

La estabilidad de las excavaciones es responsabilidad de EL CONTRATISTA quien, dentro
de la elaboración de su propuesta deberá considerar los costos de garantizar el fondo y en
general la totalidad de las excavaciones libres de agua. Como parte de esta actividad deberá
considerar la instalación de equipos de bombeo, el manejo de aguas mediante zanjas de
coronación, canales y conducciones temporales o a construcción de estructuras temporales
de desviación, intercepción, amortiguación/almacenamiento; siempre limitadas a la escala
de intervención del proyecto.
Con base en la información de las estaciones climáticas secas y húmedas de la zona donde
se desarrollará el proyecto, EL CONTRASTISTA preverá el uso intensivo de equipos,
herramientas y mano de obra en labores de manejo de aguas y drenaje.
En caso de presentarse algún daño en las estructuras de la vía debido a manejos
inadecuados de agua, o reparaciones y acabados a destiempo por parte de EL
CONTRATISTA, las reparaciones serán a cuenta de éste, y no darán lugar a reclamaciones.
Las vías deberán entregarse en correcto estado, y de acuerdo con lo encontrado en las actas
de entorno levantadas por EL CONTRATISTA, por tanto, en caso de presentarse alguna
situación no clara en estas actas, y se exija alguna reparación por parte de la concesión esta
también deberá realizarse a cuenta de EL CONTRATISTA.
6.2.14 Cunetas, Andenes y/o Pavimentos fuera de alineamientos
El área de intervención del proyecto se limita a los alineamientos horizontales y verticales
en la localización y hasta las cotas definidas en los planos. La intervención de cunetas y
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otras estructuras de concreto y la de bermas o pavimentos se encuentran claramente

identificadas y delimitadas en los planos aprobados para construcción.
El contratista protegerá con especial cuidado las zonas en donde por razón de la ejecución
deba aproximarse o trabajar en el entorno de cunetas, andenes, estructuras en concreto
existentes o bermas o pavimentos existentes localizados fuera de los alineamientos de los
planos y cuya afectación no se ha considerado como parte del proyecto. En todo caso, EL
CONTRATISTA y su personal dispondrán de las medidas de protección necesarias para
impedir que los equipos, maquinaria, volquetas, herramientas, materiales o personal afecten
tales elementos.
Asimismo, se realizará topografía preventiva antes del inicio de las actividades en las zonas
de posible afectación, de manera que se verifique el cumplimiento de la normatividad en la
infraestructura existente. Esta topografía inicial hará parte fundamental de las actas de
entorno con la vía en jurisdicción del municipio de Bello.
En caso de afectación de los elementos descritos localizados fuera de los alineamientos de
intervención EL CONTRATISTA deberá proceder a la demolición y reposición de los
elementos, bermas o pavimentos cumpliendo las especificaciones mínimas definidas por LA
INTERVENTORÍA con base en las encontradas para los elementos afectados. No habrá
pago por separado para esta actividad. EL CONTRATISTA deberá considerar el riesgo
generado por esta situación y valorar el costo de mitigación de este riesgo, y de reposición
de las posibles afectaciones por este concepto, incluyendo dicha variación dentro de sus
costos indirectos.
6.2.15 Transporte de personal, equipos o maquinaria
EL CONTRATISTA dispondrá en los frentes de obra de los vehículos necesarios para el
transporte y movilización de su personal, herramientas, materiales y equipos. Garantizando
el cumplimiento de labores dentro del horario de trabajo aprobado.
El proyecto a desarrollar es del tipo lineal, con un componente centralizado (tanques), por lo
cual los frentes de trabajo se localizarán a lo largo de distintos puntos, resultando necesario
garantizar la movilidad permanente y segura de personal e insumos entre frentes. EL
CONTRATISTA garantizará la disponibilidad permanente de equipos en el área de trabajo
en independencia de los considerados en su plan de contingencia en caso de accidente o
en su esquema Seguridad – Salud- Trabajo.
El transporte de maquinaria que por razón de las actividades programadas deba movilizarse
entre frentes se realizará previa aprobación de permiso por parte del operador de la vía y
atendiendo las recomendaciones de LA INTERVENTORÍA. De ninguna manera se permitirá
la movilización de equipos orugados por pavimento o concreto, siendo esto únicamente
posible en tramos muy cortos o al cruzar la vía previa protección de la superficie con tablas
de suficiente ancho, espesor y densidad. En caso de movilización entre frentes que requiera
cama baja y escolta, dichas movilizaciones se realizarán sin que exista pago por separado
de las mismas. Durante la ejecución de su oferta EL CONTRATISTA deberá determinar el
costo de estos transportes internos, así como la de aquellos necesarios para la movilización
de equipos e incluirá este valor dentro de su estructura de costos indirectos.
Los vehículos requeridos para el transporte de personal, materiales, equipos, materiales de
desecho, deben cumplir con los requerimientos establecidos para cada uno de estos
propósitos, conforme a las estipulaciones de las Autoridades de Tránsito y las contempladas
en la normatividad nacional vigente. En caso que el Contratista no posea vehículos propios
suficientes y adecuados para adelantar las actividades objeto del contrato y por tanto
requiera contratar, dichos vehículos deberán ser suministrados previo contrato con
empresas de transporte habilitadas por el Ministerio de Transporte, garantizando a los
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empleados condiciones de seguridad y confort adecuadas, dando estricto cumplimiento a lo

estipulado en el Estatuto del Transporte - Ley 336 de 1996 y el Decreto 1079 de 2015, de
acuerdo con la modalidad de transporte que aplique, para el transporte de pasajeros, carga
y especial respectivamente. EL INTERVENTOR velará por el cumplimiento de lo anterior y
podrá impedir la utilización, en el área de las obras, de vehículos que no cumplan los
requisitos que aquí se establecen, sin que EL CONTRATISTA tenga derecho a reclamación
de compensación alguna ni a ampliación del plazo contractual por esta causa.
Se debe garantizar el cumplimiento a la Resolución No. 1885 de 2015 “Por la cual se adopta
el Manual de Señalización Vial - Dispositivos para la Regulación del Tránsito en Calles,
Carreteras y Ciclorrutas de Colombia”, de conformidad con los artículos 5º, 113, 115 y el
parágrafo del artículo 101 de la Ley 769 del 6 de agosto de 2002 del Ministerio del Transporte
(Apéndice 9) o la que la reemplace.
El transporte, cargue, manejo, descargue, embalaje, desembalaje, adecuación de vías, etc.,
necesarios para llevar hasta los sitios de trabajo, los equipos, materiales, herramientas y
elementos necesarios para la ejecución de las obras objeto del contrato, estarán a cargo del
Contratista, a su costo y bajo su responsabilidad, quien además estará obligado a constituir
los seguros de manejo y transporte.
El Contratista será responsable por cualquier daño, deterioro y pérdida causados por
embalajes o protecciones mal hechas, insuficientes o inapropiadas.
El Proponente al momento de Estructurar el valor de su oferta, deberá incluir los costos de
transporte que vaya a requerir, la cantidad de vehículos en obra deberá cubrir las
necesidades del contrato como las de movilización del personal clave en la obra de acuerdo
con el programa de trabajo y en aras del cumplimiento del plazo contractual. Corresponderá
a EL INTERVENTOR verificar la existencia de los permisos otorgados por la autoridad
competente para la movilización de la maquinaria de obra y de los vehículos utilizados en la
obra que requieran autorización especial.
Bajo ninguna circunstancia se autorizará la contratación de vehículos de servicio particular,
ni que ésta se realice directamente con el propietario, administrador o conductor de los
vehículos de servicio público obviando la intermediación de la empresa transportadora.
6.2.16 Movilización
Una vez dada la orden de inicio, se conoce como movilización el trabajo, los recursos y la
inversión necesarias para permitir a EL CONTRATISTA su movilización a los distintos
lugares definidos como campamentos y frentes de trabajo. El traslado de elementos,
equipos, materiales, herramientas, vehículos, personal y en general la totalidad de trabajo
necesaria para el traslado a los sitios de interés de los insumos y personal necesarios para
la llegada del contratista al frente de obra.
A lo largo del proyecto, los diferentes frentes, campamentos y puntos de acopio, pueden
cambiar de lugar; con lo cual EL CONTRATISTA podrá definir la conveniencia de realizar
nuevas movilizaciones a sitios diferentes. Igualmente, al finalizar labores en cada uno de los
frentes, EL CONTRATISTA adelantará las labores de limpieza y restitución a sus
condiciones originales de las distintas áreas ocupadas lo cual incluye la realización de todas
las labores y trabajos necesarios para la recuperación de las áreas ocupadas.
Una vez finalizados los trabajos, EL CONTRATISTA adelantará la totalidad de labores
necesarias para el retiro definitivo de campamentos, frentes de trabajo y sitios de acopio
restituyendo a su estado original las diferentes áreas ocupadas.
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No habrá pago por separado por ninguna de las actividades descritas las cuales son de
obligatorio cumplimiento por parte de EL CONTRATISTA quien deberá estimar estos costos
e incluirlos dentro de la valoración de su propuesta económica.
6.2.17 Actas de Vecindad y Entorno
Para el registro de las actas de vecindad y/o entorno previo al inicio de las obras, se deberá
tener cuenta la papelería necesaria para tal fin considerando que cada formato deberá contar
con un original y dos copias. El registro del acta supone la entrega del material fotográfico
y/o fílmico a los habitantes de los predios una vez levantada el acta.
Los costos asociados al levantamiento de las actas de vecindad y entorno se deben incluir
en la administración del contrato (Papelería, personal técnico y social para la labor y demás
elementos que sean consideraros para el desarrollo de la actividad).
Esta actividad debe contemplar un inventario inicial y final que prevea visto bueno de EL
INTERVENTOR según el seguimiento efectuado en obra, y las evidencias entregadas por
EL CONTRATISTA (Actas de entorno iniciales y finales, firmadas por EL CONTRATISTA y
los habitantes, y el registro fotográfico y/o fílmico).
6.2.18 Demarcación de frentes de trabajo

EL CONTRATISTA deberá aislar y demarcar las áreas de intervención o frentes de trabajo.
Lo anterior, para proporcionar protección a peatones, conductores, pasajeros, personal de
obra, equipos y vehículos. Deberá garantizar que, en todo momento, se encuentren aislados
los sitios en los que se realice cualquier actividad de obra, por sencilla que parezca la misma.
El aislamiento y demarcación aplica a todos los trabajos que se ejecuten en calles,

carreteras, ciclorrutas, urbanizaciones, edificaciones (tanto interna como externamente),
cualquier tipo de infraestructura pública o privada y zonas verdes.
También deberán aislarse y demarcarse las zonas donde se almacenan equipos,

escombros, materiales de construcción, sustancias químicas y las zonas donde se
desarrollen trabajos en altura, aun cuando éstas se localicen dentro de los frentes de trabajo.
Se deberán aislar y demarcar los frentes de trabajo según se describe a continuación:
1. Para frentes de obra “permanentes” es decir, aquellos cuya duración sea mayor a 15
días, se empleará malla para cerramiento de obras color naranja, de polietileno de alta
densidad, que permita la visibilidad, adosada parales o estacones hincados, empotrados
o fijos, de plástico o polímero, de 1,40 a 1,60 metros de alto.
2. Para frentes de obra ubicados dentro de edificaciones, se emplearán cintas

demarcadoras de tres pulgadas de ancho, adosada a conos y/o delineadores tubulares
o balizas.
Deberán mantenerse limpios, alineados, en buen estado y bien instalados todos los
elementos utilizados para el aislamiento y demarcación, durante el tiempo que dure la
obra.
Para evitar la reducción de pasos peatonales, tales como andenes y escaleras, y evitar
deterioro de zonas verdes y jardines, se recomienda emplear parales o estacones en
lugar de balizas.
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No se podrá amarrar las mallas de cerramiento a las barricadas, postes, vegetación

árboles, rejas y en general cualquier otro elemento diferente a los parales, balizas o
estacones.
Los vehículos al servicio de la obra deberán ubicarse dentro de la zona aislada y

demarcada.
En calles, carreteras y ciclorrutas, el frente de trabajo se aislará y demarcará de la siguiente

manera:
1. En la zona de transición, donde se pretende encauzar el tráfico vehicular hacia otros

carriles, calles o zonas, se delimitará mediante la colocación de:
a. Conos de 0,90 metros de alto, color naranja, con cintas retroreflectivas.
b. Maletines plásticos color naranja, con cinta retroreflectiva en los costados. También
podrán emplearse canecas plásticas color naranja.
c. Barricada metálica, en caso de que la vía sea de doble sentido.
Las zonas de transición deben cumplir las longitudes y condiciones establecidas en el

Manual de Señalización Vial, publicado por el Ministerio de Transporte de la República
de Colombia.
2. En la zona de trabajo u obra, se aislará y demarcará según las instrucciones dadas para
frentes de obra “móviles” o “permanentes”.
3. En la zona final, donde se pretende reencauzar los vehículos sobre su carril normal de
circulación, al igual que en la de transición, se demarcará con conos, canecas plásticas
o maletines, y, si el contrato se desarrolla en una vía de doble sentido debe instalarse
barricada.
Estas medidas regirán durante la ejecución del contrato. Los daños generados a personas y
vehículos por el incumplimiento de estas condiciones serán por cuenta y riesgo de EL
CONTRATISTA.
En caso de alguna indefinición, imprecisión o diferencia en la aplicación de acciones para el
aislamiento y demarcación de frentes de trabajo, prevalecerá lo indicado en el capítulo 4
“Señalización de calles y carreteras afectadas por obras” del Manual de Señalización Vial
vigente, publicado por el Ministerio de Transporte de la República de Colombia.
6.2.19 Señalización de frentes de trabajo

Cuando el frente de obra se ubique en calles, carreteras o ciclorrutas, la señalización deberá,
estrictamente, concebirse, diseñarse, fabricarse, instalarse y mantenerse, según se indica
en el Plan de Manejo de Tránsito PMT y/o en el Manual de Señalización Vial vigente,
publicado por el Ministerio de Transporte de la República de Colombia.
A continuación, se destacan algunas acciones importantes relativas a la señalización de

frentes de obra, considerando que EL CONTRATISTA deberá, en primera instancia atender
lo indicado en el PMT y en el Manual de Señalización Vial vigente:
1. EL CONTRATISTA deberá diseñar el PMT detallado de cada frente con base en el PMT
general que se le entregue, cuando las obras civiles se construyan sobre las
infraestructuras viales. Dicho plan será revisado y aprobado por las autoridades de
tránsito respectivas.
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2. EL CONTRATISTA será el responsable por los daños físicos y estructurales que se

causen a las vías alternas utilizadas como desvíos provisionales durante la ejecución
de las obras.
3. Durante la noche se instalarán señales reflectivas o luminosas, como conos luminosos,
licuadoras, flechas, ojos de gato, que informen o adviertan sobre las labores que se
están ejecutando. Está prohibida la señalización nocturna con teas o mecheros para
indicar cierre de vías, desvíos y rutas temporales.
4. Los dispositivos y señales para la regulación del tránsito, deben ubicarse con
anterioridad al inicio de obra, deberán permanecer durante el tiempo que dure la
ejecución de la misma, y deberán retirarse una vez cesen las condiciones que dieron
origen a su instalación. No se autorizará inicio de obras en un frente de trabajo hasta
tanto se instalen los dispositivos y señales diseñados y acordados. En caso de ser
necesario, EL CONTRATISTA empleará vigilantes para evitar el robo y garantizar la
permanencia de tales dispositivos, señales, y demás bienes asociados a la obra. Los
dispositivos y señales permanecerán las 24 horas del día, si fuera necesario.
5. Se prohíbe la utilización de pilas de escombros o canecas para impedir el paso de los
vehículos en las vías; para tal fin se emplearán elementos como maletines y barricadas.
6. Las señales deberán ceñirse a la reglamentación existente, en cuanto a forma,
geometría, color, contraste y texto, de acuerdo con el Manual de Señalización Vial
vigente, publicado por el Ministerio de Transporte de la República de Colombia.
7. Para excavaciones mayores a 0,50 metros de profundidad, se fijarán avisos preventivos
e informativos que indiquen qué labor se está realizando.
8. Una vez se retiren las señales verticales empotradas, se deberá reparar el piso. EL
CONTRATISTA mantendrá señales suficientes para prever el daño, hurto y cambio por
deterioro.
9. En los frentes de trabajo de corta permanencia podrán instalarse señales con
estructuras de soporte portátiles, no empotradas.
10. Cuando por razones de restricción del espacio público o porque el mensaje requerido
es muy extenso, se podrán emplear señales combinadas (preventiva e informativa),
cuyas medidas y características serán las mismas que se exigen para las utilizadas en
forma independiente.
11. Las medidas de regulación y control del tráfico vehicular y peatonal, serán establecidas
en el PMT, determinando si éste se hace a través de hombres (auxiliares de tránsito) o
mediante dispositivos electrónicos (semáforos). Las características de los auxiliares de
tránsito y dispositivos electrónicos se describen en el Manual de Señalización Vial,
publicado por el Ministerio de Transporte de la República de Colombia.
12. Como complemento a los dispositivos de regulación de tránsito, podrán emplearse
reductores de velocidad o resaltos, los que deberán estar indicados en el PMT.
13. Las personas que realicen trabajos en calles, carreteras o ciclorrutas, tales como:
auxiliares de tránsito, referenciadores, operadores de válvulas y poliválvulas,
trabajadores nocturnos, deberán portar prendas de señalización de alta visibilidad, tipo
chaleco retrorreflectivo, durante el tiempo que permanezca en el sitio de los trabajos.
También, los visitantes deberán portar chaleco retrorreflectivo mientras permanezcan
en el área de los trabajos. Para ello, el personal que labore en vías de alta velocidad,
superior a 60 kilómetros por hora, deberá portar chaleco retrorreflectivo de color amarillo
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fluorescente, los que laboren en vías de velocidades inferiores, deberán portar chalecos
retrorreflectivo de color naranja fluorescente.
Figura 37 Principales elementos para demarcación de frentes de trabajo.
6.2.20 Manejo frentes de trabajo

EL CONTRATISTA debe garantizar el acceso temporal a viviendas y espacios públicos (vías,
andenes, zonas peatonales, parques, etc.) por medio de la instalación de láminas de acero
de mínimo 1/2" de espesor o placas en material polimérico antideslizante. En todo caso, EL
CONTRATISTA deberá definir las dimensiones, fijaciones y características de los elementos
para cubrir las excavaciones, con base en el peso a soportar, las dimensiones de la
excavación y la pendiente del terreno.
En cada frente de trabajo EL CONTRATISTA dispondrá de unidades hidrosanitarias móviles

autónomos, una por cada quince trabajadores, o una por cada frente de obra. En caso de
que en el frente de obra laboren una o más mujeres, deberá suministrarse una unidad
sanitaria adicional para uso exclusivo de ellas, además se debe considerar el mantenimiento
de las unidades sanitarias de dos veces por semana.
EL CONSTRATISTA podrá obviar el uso de unidades sanitarias si el campamento se localiza

a una distancia menor a tres cuadras del frente de trabajo, si los trabajos se desarrollan en
el interior de una instalación o edificación de EPM que cuente con servicios sanitarios, si los
trabajos tienen una duración menor a un día, o si los trabajos son desarrollados por una
cuadrilla menor a cinco trabajadores. En los dos últimos casos, para obviar la unidad
sanitaria, EL CONTRATISTA deberá contratar el uso de servicios sanitarios con
establecimientos comerciales ubicados a menos de tres cuadras de los frentes de trabajo.
EL CONTRATISTA tramitará los permisos necesarios para la instalación y operación de las

unidades sanitarias, y deberá entregarle a LA INTERVENTORIA los certificados respectivos.
Será responsable ante las autoridades competentes por incumplimiento de las normas
vigentes y por las sanciones a que se haga acreedor.
Se deben considerar las reparaciones o reposiciones de elementos afectados por la obra,

las cuales serán pagadas mediante ítems del contrato de obra civil para las actividades
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mensuales ejecutadas o en los costos indirectos siempre y cuando estas no sean imputables
para EL CONTRATISTA. Los costos que implique la reparación de daños estarán a cargo
de EL CONTRATISTA, para la restauración de infraestructura pública y privada en el frente
de trabajo previsto para el desarrollo del presente contrato, previo visto bueno de LA
INTERVENTORIA según el seguimiento efectuado en obra y las evidencias entregadas por
EL CONTRATISTA (Informe mensual, acta y/o paz y salvo de recibo a satisfacción).
EL CONTRATISTA en los sitios de construcción y almacenamiento de materiales de las

obras, deberá instalar un sistema de lavado de las llantas a la entrada y a la salida que
permita: al entrar al sitio de obra humedecer las llantas para evitar que se genere
resuspensión de partículas existentes en el suelo y a la salida de la obra para garantizar que
no se transporte material de la zona de obra adherido a las llantas.
Este sistema de lavado de llantas deberá acompañarse de un sistema desarenador para

remover los sólidos que sean aportados al agua y de una trampa de grasas y aceites para
remover los hidrocarburos que de igual manera sean aportados al agua por esta actividad.
EL CONTRATISTA debe realizar el diseño, fabricación, producción, impresión, instalación y

entrega de material divulgativo, de acuerdo con las dimensiones y especificaciones del
“Manual de Imagen Física de Contratistas EPM” para la comunidad y personal de la obra,
dependiendo de su tipo: Vallas institucionales (general para el contrato, para los vehículos y
en otros en caso de requerirse), Plegable informativo del contrato o volantes, previo visto
bueno de EL SUPERVISOR de EPM, ya que los diseños deberán cumplir con las normas y
estándares regulados por Imagen y Marca de EPM. Cada una de estas piezas deberán tener
un soporte de cumplimiento de la actividad y deberá ser verificada por EL SUPERVISOR.
Los ítems aquí descritos deben costearse tal como se menciona y deberán ser tenidos en
cuenta dentro de la administración de la obra.
EL CONTRATISTA será responsable de regular los niveles sonoros de sus vehículos,

maquinaria y equipos, para los cuales deberá instalar implementos de insonorización;
también deberá controlar el ruido generado por sus trabajadores.
Deberá mantener las puertas de la carcasa en el compresor siempre cerradas, para que
funcione como insonorizador. Además, se deberá emplear una ruana neumática, con el fin
de mitigar el ruido generado por éste. EL CONTRATISTA deberá reducir, en primera
instancia, el ruido en su fuente de generación, luego mitigarlo en el medio de propagación y,
como última línea de defensa, entregar protección auditiva a la comunidad directamente
afectada por los niveles sonoros de la obra.
Las anteriores actividades requeridas para el desarrollo del contrato no tendrán medida ni
pago por separado. En consecuencia, los costos necesarios para su ejecución cumpliendo
en un todo con el presente documento, las especificaciones y lo definido por LA
INTERVENTORIA deberán considerarse parte integral de los costos indirectos propuestos
por EL CONTRATISTA.
6.2.21 Exámenes médicos y capacitación para trabajo en alturas

Es responsabilidad del EL CONTRATISTA hacer los exámenes médicos a todo el personal
que laborará en la obra, tanto administrativo como operativo. Estos exámenes deben
hacerse para ingreso a la obra y de retiro. Los trabajadores de EL CONTRATISTA deben a
su vez estar capacitados en el trabajo en alturas, en el nivel exigido según sus funciones.
EL CONTRATISTA debe valorar en su propuesta el costo de estos requisitos, dentro de su
administración.
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6.2.22 Dotación y elementos de protección personal

El costo de la dotación del personal de EL CONTRATISTA a laborar en la obra será tenido
en cuenta en los costos indirectos de la propuesta. Los elementos deben estar debidamente
certificados para las condiciones de trabajo y deben ser proveídos a los trabajadores según
la ley.
6.2.23 Computadores, licencias, impresoras y demás equipos de oficina
El contratista debe dotar a los gestores y demás personal que lo requiera los elementos
informáticos necesarios para realizar sus funciones, incluyendo el software necesario para
ello. Las copias, volantes, planos y demás papelería para el desarrollo de las gestiones
necesarias en el desarrollo del contrato serán tenida en cuenta como costos indirectos e
incluidos en el porcentaje de administración del contrato.
6.2.24 Gastos logísticos
Todos los gastos logísticos para el desarrollo de la obra como comidas, pasajes, transportes
especiales, entre otros, son considerados gastos administrativos y deberán ser incluidos en
el porcentaje de administración.
6.2.25 Impuestos
Se deben incluir solo los impuestos de ley que el contratista debe pagar y que aplican con
ocasión de la obra derivada de este contrato. Se debe calcular para cada formulario (Obra y
Suministro) según los impuestos que le apliquen.
6.2.26 Pólizas
El contratista tendrá en cuenta el valor de las pólizas contractuales y sus pólizas de
autoseguro. Se debe tener en cuenta que solo se debe incluir en el porcentaje de la
administración de este contrato, lo correspondiente a protección de materiales y equipos
requeridos en esta obra.
6.2.27 Seguridad y salud en el trabajo
Ver numeral 8 de este documento.
6.2.28 Gestión de la información para la gestión de activos de EPM
EL CONTRATISTA deberá realizar las gestiones asociadas a la entrega de la información
del proyecto para el modelo de activos en el sistema de información EAM – MAXIMO de
EPM. Para lo cual se designar un enlace para ser capacitado y a través del cual se permita
gestionar la información que corresponda a los activos del proyecto propiedad de EPM.
6.2.29 Plan de manejo de tránsito específico
El pago de las actividades concernientes al diseño, elaboración, divulgación y puesta en
marcha/implementación del (los) plan(es) de manejo de Tránsito específico estará incluido
en los costos indirectos del contrato. Ver el alcance en el numeral 9 de este documento.
6.3 Localización, trazado, replanteo e investigación previa

Antes de iniciar las labores de excavación, EL CONTRATISTA deberá disponer de las
comisiones de topografía y las cuadrillas que requiera para ejecutar los trabajos de replanteo
y localización de la obra, según los diseños entregados.
Adicional al replanteo, se deberá realizar la investigación de cruces con otras redes de
servicio realizando nichos de investigación para verificación de la información en planos. En
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caso de existir inconsistencia, EL CONTRATISTA, deberá reportar y solicitar a LA

INTERVENTORÍA los ajustes que se requieran.
Los nichos de investigación deberán ser previamente identificados, informados, listados y
concertados con LA INTERVENTORÍA, ya que dicha actividad no podrá ser ejecutada sin
autorización.
Durante las actividades de este capítulo, EL CONTRATISTA deberá ejecutar los trabajos de
localización detallada de aquellas estructuras (coberturas, redes existentes, estructuras
especiales, entre otros) que puedan interferir con la continuidad de la ejecución de los
trabajos o que simplemente se deben referenciar para evitar cualquier daño durante la
construcción.
Asimismo, EL CONTRATISTA deberá identificar en los sitios de empalme, con suficiente
antelación los accesorios necesarios para acometer dichos trabajos y hacer las gestiones de
diseño, fabricación, transporte e instalación de los accesorios. Estos accesorios deberán ser
compatibles con los accesorios y tubería suministrados por EPM.
Esta investigación es obligatoria y precedente a la ejecución de obras en donde lo indique
LA INTERVENTORÍA. Los costos asociados a la ejecución de las actividades descritas, al
igual que la nivelación y correcta instalación topográfica de la tubería y accesorios, serán por
cuenta de EL CONTRATISTA, por tanto, deberá ser tenidas en cuenta en los ítems
respectivos de instalación de la propuesta económica.
En caso de que, el Contratista no realice el replanteo de manera oportuna y los tramos a
ejecutar requieran ajustes en el diseño, lo que ocasionaría un atraso en el programa de obra,
no habrá lugar a reconocimiento alguno ni dará derecho a posteriores ampliaciones de plazo
y El Contratista tendrá que realizar los ajustes necesarios para recuperar dichos atrasos
dentro del plazo contractual. Es deber de LA INTERVENTORÍA dar el visto bueno al
replanteo efectuado por EL CONTRATISTA para iniciar la ejecución de cada tramo.
6.4 Permisos
Para los permisos de ocupación y rotura de vías, andenes y demás permisos exigidos por
las autoridades competentes para la ejecución del contrato, EL CONTRATISTA deberá
gestionar, renovar o prorrogar ante la respectiva autoridad competente, los permisos
necesarios para ejecutar las obras. Los costos que conlleven el trámite, la adquisición, la
renovación o la prórroga de dichos permisos serán por cuenta de EL CONTRATISTA y
deberán ser tenidos en cuenta en la preparación de la propuesta, en el porcentaje de
Administración.
Para el caso de horarios especiales, EL CONTRATISTA deberá tramitar ante la autoridad
competente el permiso para realizar los trabajos nocturnos, dominicales y festivos, según el
área de intervención en cuestión.
Entre los permisos que EL CONTRATISTA debe gestionar, se identifican los PMT
específicos, permisos de rotura y trabajos nocturnos, los cuales deberán ser tramitados con
la suficiente antelación tal que no se atrase la ejecución de los trabajos, y deben gestionarse
de la mejor manera para no incumplir los lineamientos normativos, ni las instrucciones
exigidas por la autoridad competente al momento de otorgar el permiso.
El Proponente deberá documentarse, para la preparación de la propuesta, sobre los tiempos
requeridos por los municipios de Bello y Medellín para el trámite de los distintos permisos
requeridos.
Las licencias de ocupación de cauce, de traslado o tala de árboles, serán tramitadas y
costeadas por EPM. En caso de requerirse información o documentación para estos
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trámites, ésta deberá ser suministrada por EL CONTRATISTA. En caso de que una de las
licencias antes descritas deba renovarse o modificarse por atrasos en la ejecución de las
obras imputables al contratista, los costos asociados a dicha renovación correrán por cuenta
del Contratista.
6.5 Subcontratistas
El Contratista, previa autorización escrita de EPM, podrá subcontratar con terceros algunas
actividades o trabajos que éste no tenga la capacidad técnica, logística o de personal para
llevarlas a cabo directamente.
EL CONTRATISTA podrá subcontratar algunas actividades que no superen el 20% del valor
del contrato con firmas especializadas en estas actividades, siempre que cumplan con los
requisitos generales establecidos en las condiciones particulares y generales de la presente
solicitud de ofertas, para lo cual deberá presentar al momento de la ejecución toda la
información solicitada, además de relacionar los trabajos y subcontratistas que se dispone a
contratar. EL CONTRATISTA debe demostrar la idoneidad de su SUBCONTRATISTA
presentando la experiencia que aplique a las actividades a desarrollar y los certificados de
calidad pertinentes.
El Contratista será en todo caso responsable por actos, errores u omisiones de sus
empleados, subcontratistas, asesores, proveedores o agentes, quienes carecerán de toda
acción contra EPM. EL SUBCONTRATISTA no adquiere vínculos de ninguna índole con
EPM.
EL CONTRATISTA deberá presentar la documentación de su SUBCONTRATISTA con
mínimo 15 días de antelación al inicio de las obras con el mismo, de modo que se tenga
tiempo suficiente para la revisión y aprobación de esta.
Se debe entregar:
• Copia del Subcontrato firmado entre los representantes legales de las dos empresas
• Pólizas de garantía (cumplimiento, estabilidad y responsabilidad civil extracontractual)
de dicho subcontrato.
• Documentación del personal del SUBCONTRATISTA que entrará a laborar.
Todos los trabajadores del subcontratista deben portar el uniforme según el Manual de
Imagen de Contratistas, y el carné firmado por LA INTERVENTORIA, como requisito para
empezar a laborar en la obra.
El personal del subcontratista debe cumplir con las características del personal propio como
se indica en el numeral 5.17.1 Aspectos relacionados con el personal, de este anexo
técnico administrativo. LA INTERVENTORIA aprobará este personal según las
características de su cargo y llevará el control mensual del cumplimiento de las obligaciones
laborales.
6.6 Organización, dirección y ejecución

EL CONTRATISTA será responsable de la organización, dirección y ejecución de los
trabajos objeto del contrato tanto en los aspectos técnicos como administrativos, para lo cual
deberá vigilar que los trabajos se realicen de manera eficiente y de acuerdo con el programa
de trabajo establecido. EL CONTRATISTA deberá utilizar personal calificado, capacitado y
adecuado para el correcto desarrollo de las distintas actividades y controlar los criterios y
técnicas empleadas de tal manera que los trabajos tengan la calidad y confiabilidad
necesarias.
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EL CONTRATISTA deberá tener en cuenta los PMT Generales (Ver informes y planos
anexos y ver capítulo 8 de este Anexo), como insumo para la programación de las
actividades a ejecutar, como es el personal requerido, horarios aprobados de intervención,
entre otros.
Además de las sanciones penales a que hubiere lugar, EL CONTRATISTA será civilmente
responsable de los perjuicios originados en el mal desempeño de sus funciones, sin que ello
exima de la responsabilidad que por el mismo concepto pueda corresponder a los
subcontratistas.
EL CONTRATISTA será totalmente responsable de todos los daños, perjuicios, pérdidas,
siniestros y lesiones por acción, retardo, omisión o negligencia suya o de sus subcontratistas,
empleados o agentes. Los trabajos que sea necesario repetir por no ajustarse a los
requerimientos del contrato, así como los materiales y equipos entregados por EPM y que
se deban reponer por daños o pérdidas durante la custodia de EL CONTRATISTA, serán
por cuenta de éste y a satisfacción de LA INTERVENTORÍA
6.7 Afectación de pavimentos
La ejecución de las obras relacionadas con pavimentos deberá cumplir lo estipulado en las
especificaciones particulares técnicas de construcción que apliquen. EL CONTRATISTA
deberá retirar y restablecer en caso de ser necesario la señalización horizontal de tránsito
que resulte deteriorada y aquellas placas geodésicas que se afecten, teniendo en cuenta
que el restablecimiento de las señales afectadas debe ser completo, así la afectación sea
parcial.
Igualmente, en el artículo primero de la Resolución 3996 de 2007, expedida por el Ministerio
de Transporte, es obligación de EL CONTRATISTA la realización de los trabajos de
pavimentación con mezclas asfálticas con la respectiva certificación técnica a través de un
laboratorio acreditado. EL CONTRATISTA antes de ejecutar cualquier actividad de
pavimentación debe garantizar la calidad técnica de las mezclas asfálticas (en caliente o en
frío) mediante la certificación de la calidad técnica de la planta productora expedida por
laboratorios acreditados.
Cualquier intervención en zonas pavimentadas deberá contar con la aprobación previa
escrita por parte de LA INTERVENTORÍA y estar incluidas dentro de los permisos de
intervención, espacio público o rotura que otorga la entidad competente. La totalidad de los
trabajos deberán ejecutarse atendiendo los procedimientos, las especificaciones de los
materiales y equipos y los criterios de calidad mínima de recibo definidos en las
especificaciones respectivas, los planos y las instrucciones de LA INTERVENTORIA y donde
aplique, lo contenido dentro de la RESOLUCIÓN 716 del 2015 de la Agencia Nacional de
Infraestructura, por la cual se otorga el permiso de ocupación temporal de vías
Concesionadas a EPM. La intervención en pavimentos se realizará de manera coordinada
con LA INTERVENTORÍA y el operador de la vía respectiva, previa presentación, aprobación
e implementación del Plan de Manejo de Tránsito – PMT.
Previo a las intervenciones deben atenderse todos los requerimientos estipulados en el PMT
específico que desarrollará EL CONTRATISTA y que será presentado oportunamente para
aprobación por parte de EPM, LA INTERVENTORÍA y las autoridades competentes. No
podrá haber trabajos en Pavimento sin previa aprobación del PMT por parte de LA
INTERVENTORÍA y de la autoridad de tránsito competente.
EL CONTRATISTA deberá tener en cuenta que las intervenciones de pavimentación en las
vías que requieran cierres parciales o totales de carriles o vías deben ejecutarse en horario
nocturno o de acuerdo con las indicaciones de la Secretaría de Movilidad, para lo cual se
debe desarrollar y presentar el PMT específico con suficiente antelación, de manera que LA
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INTERVENTORÍA revise, apruebe y se tramite su aprobación ante la autoridad de tránsito

competente con la debida anticipación.
Se debe hacer el restablecimiento de la zona intervenida en iguales o mejores condiciones
a las iniciales. EL CONTRATISTA debe asegurar la protección de las obras de drenaje de
las vías, y demás elementos de equipamiento vial.
6.8 Certificados de conformidad
Todos los materiales y accesorios que sean suministrados para la ejecución del objeto
contractual deben presentar el certificado de conformidad con Norma, expedido de acuerdo
con el Decreto 1471 de 2014 que modifica el Decreto Nacional 2269 de 1993.
6.9 Disposición final de escombros y material excedente
Para los ítems relacionados con el cargue, descargue, transporte, almacenamiento y
disposición final de escombros, materiales, elementos, concretos y agregados sueltos de
construcción, de demolición y capa orgánica, suelo y subsuelo de excavación, se deberá
cumplir con la Resolución 0472 del 28 de febrero de 2017, expedida por el Ministerio del
Medio Ambiente.
En caso de trabajo nocturno, los materiales deberán acopiarse temporalmente en zonas
cercanas al frente de obra adaptadas para tal fin por el contratista con el fin de ser
transportados en el momento oportuno hasta los puntos limpios. El transporte final de
materiales se realizará en un plazo no mayor a 24 horas a partir de su depósito en el centro
de acopio temporal.
En lo que toca a la gestión de escombros, residuos de construcción y demolición (RCD) EL
CONTRATISTA deberá cumplir con lo estipulado en el ANEXO TÉCNICO AMBIENTAL Y
SOCIAL y el anexo CARACTERIZACIÓN Y MEDIDAS DE MANEJO AMBIENTAL (MMA) de
la presente contratación.
6.10 Obras de inmediata ejecución
Cuando, por situaciones no previsibles en el desarrollo de las obras o incumplimientos no
justificados en los plazos de ejecución por parte de EL CONTRATISTA, se requiera la
inmediata ejecución de una obra, EL CONTRATISTA procederá, previa orden de
INTERVENTORÍA, a realizar los trabajos solicitados. Estos trabajos deberán ejecutarse en
forma continua o según acuerdos con LA INTERVENTORÍA hasta quedar totalmente
terminados.
6.11 Frentes de trabajo
Conjuntamente con el Programa de Trabajo, EL CONTRATISTA deberá presentar para
revisión de EL INTERVENTOR una descripción detallada de los frentes de trabajo que
implementará en cada ramal para dar cumplimiento al plazo del contrato, y los plazos de
cada ramal.
Dentro de la zona general de las obras, se entiende por frente de trabajo cada subdivisión
de áreas del área total de la obra, donde se pretenda dar inicio y avance con instalación de
tubería y/o alguna actividad específica.
Cada frente de trabajo debe disponer del suficiente recurso humano y material para lograr
el avance establecido en el programa de trabajo de El Contratista, garantizando así el
cumplimiento del plazo del contrato.
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Para las actividades de las redes principales, la construcción de cajas, las derivaciones, las
redes secundarias, las redes de alcantarillado y otras actividades, ya sean mediante
tecnología con zanja o sin zanja, EL CONTRATISTA deberá programar, prever y controlar
los recursos con el fin de obtener los rendimientos necesarios para cumplir con el plazo del
contrato y con la programación que apruebe LA INTERVENTORÍA. En este sentido, EL
CONTRATISTA, en caso de atrasos en el cronograma, deberá considerar la extensión de
jornadas, ampliación de la cantidad de personal, cuadrillas y frentes de trabajo, así como
todas las estrategias necesarias para cumplir con el plazo. Lo anterior, enmarcado en el
cumplimiento de la normatividad laboral.
Para mayor precisión, conjuntamente con la entrega del programa de ejecución de las obras,
EL CONTRATISTA deberá presentar la ubicación de los frentes de trabajo de manera
gráfica, con código de colores o cualquier otro método que permita identificar claramente los
diferentes frentes de trabajo que implementará durante la construcción de las obras y los
tramos de red asociados. Esto se deberá entregar en medio magnético a EL INTERVENTOR
para su revisión.
En el evento que la ejecución de la segunda etapa se haga con el contratista de la Etapa I y

se suscriba la respectiva AMB, se deberá actualizar el programa de trabajo junto con la
descripción de los frentes de trabajo a usar en esa segunda etapa, los cuales deberán ser
independientes de los estipulados para la Etapa I y en ningún momento se deberá afectar el
cumplimiento al plazo de ejecución de esta etapa.
6.12 Arqueología
En concordancia con la legislación vigente en materia de protección al patrimonio cultural
material de la nación, toda evidencia, hallazgo, estructura, bien patrimonial o fósil de interés
geológico, arqueológico o histórico que sean identificadas o surjan durante el desarrollo de
las obras civiles y complementarias, son propiedad del Estado Colombiano. Por lo tanto, EL
CONTRATISTA notificará inmediatamente a LA INTERVENTORÍA y EPM de su hallazgo,
quien orientará los procedimientos establecidos y pasos a seguir para impedir la retirada o
el daño de tales hallazgos por parte del personal asociado a la obra u otras personas. EL
CONTRATISTA tomará todas las precauciones necesarias para impedir el deterioro o
comercialización ilegal de dichos bienes.
LA INTERVENTORÍA del contrato y EPM, tienen la potestad de ordenar la suspensión de

trabajos en algún frente donde se detecte la presencia de vestigios arqueológicos hasta tanto
se efectúen las labores de rescate y análisis respectivos.
EL CONTRATISTA no puede realizar intervenciones no autorizadas en los sitios de interés

y su actuar debe estar orientado a prevenir posibles daños o destrucción al patrimonio
arqueológico y cultural de la Nación que podrían derivar en responsabilidad penal, de
acuerdo con la legislación colombiana.
Si como consecuencia de dichas instrucciones, EL CONTRATISTA sufre algún retraso o

incurre en costos, EL CONTRATISTA deberá notificar a LA INTERVENTORÍA y también a
EPM al respecto.
6.13 Métodos de construcción

Los procedimientos para la ejecución de la obra quedarán a la iniciativa del CONTRATISTA
en quien recaerá la responsabilidad por tales métodos, los cuales estarán encaminados a
obtener los mejores resultados; sin embargo, LA INTERVENTORÍA tendrá en cualquier
momento el derecho a ordenar los cambios en los métodos para garantizar la seguridad, el
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cumplimiento de la normatividad ambiental, el avance de la obra o el cumplimiento del

contrato.
EL CONTRATISTA antes de iniciar cualquier obra, o en cualquier momento durante la
ejecución de esta, deberá suministrar a LA INTERVENTORÍA con suficiente anticipación,
toda la información requerida referente a los materiales, programas, métodos y
procedimientos que se utilizarán en la ejecución de los trabajos. Deberá tenerse presente la
seguridad ocupacional del personal en la ejecución del trabajo.
La aprobación por parte de LA INTERVENTORÍA de algún procedimiento o método utilizado
por EL CONTRATISTA, así como la aceptación y uso del CONTRATISTA de algún
procedimiento o método sugerido por LA INTERVENTORÍA, no significará que EPM asume
algún riesgo o responsabilidad, razón por la cual EL CONTRATISTA no tendrá derecho a
reclamo en caso de falla total o parcial, o ineficiencia de alguno de los procedimientos
anotados.
En el presente documento se estipulan condiciones y características constructivas
relacionadas con el empleo de los materiales como figuran en los planos, pero no constituyen
en ningún caso un Manual de Construcción, entendiéndose claramente que EL
CONTRATISTA es, competente, experimentado y que cuenta con los equipos necesarios
para la construcción.
Dado que la selección de los entibados corresponde a la metodología de construcción, el
CONTRATISTA diseñará y definirá los entibados en madera o metálicos que considere,
teniendo como premisa la vida de los trabajadores y la estabilidad de las obras.
Todos los costos asociados al proceso constructivo del contratista deben estar contemplados
en los costos directos de cada ítem para la ejecución. No se medirá ni pagará obra que esté
asociada al método constructivo, como la construcción de carreteables y la recuperación de
las zonas intervenidas para tal fin.
6.14 Actividades complementarias

Además de las actividades definidas en los documentos contractuales, para la ejecución del
presente proyecto EL CONTRATISTA está en la obligación de:
• Utilizar el equipo idóneo para la ejecución de la demolición, tales como,

retroexcavadoras, compresores, sierras, cobras, almádanas, etc.
• Controlar el manejo de aguas servidas, cuando sea necesaria la ejecución de trabajos
que impliquen dicha actividad, de tal manera que las aguas se dispongan
adecuadamente; su pago estará incluido en los costos directos de las actividades que
lo requieran.
• En la construcción que se realizará por el método a cielo abierto, EL CONTRATISTA
deberá tomar las medidas necesarias para evitar o minimizar los impactos desfavorables
que generen que personas o animales tengan incidentes, accidentes, etc.
• Controlar las vibraciones sobre el terreno.
• Tomar todas las precauciones que sean necesarias para evitar la desestabilización de
los terrenos y estructuras durante la ejecución de cualquier tipo de excavación.
• Someter a aprobación de LA INTERVENTORÍA el programa y los procedimientos
documentados detallados para la ejecución de las diferentes actividades, las cuales no
podrán iniciarse hasta contar con su visto bueno por escrito. Esta programación la
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deberá presentar EL CONTRATISTA a LA INTERVENTORÍA dentro de los quince días

siguientes a la notificación de aceptación de oferta para su correspondiente estudio y
aprobación.
• EL CONTRATISTA presentará procedimientos documentados de actividades como:
vaciados de concretos, pavimentación, pruebas hidrostáticas, desinfección de redes,
instalación de viaducto, tala de árboles y otros procedimientos especiales a criterio de
LA INTERVENTORIA o EPM, según estos lo soliciten y acogiéndose a las
especificaciones y planes y programas que rigen el contrato.
• EL CONTRATISTA deberá tener todas las precauciones para evitar el daño de las otras
redes de servicios y el derrumbe del material de lleno de dichas redes. Si durante la
ejecución de los trabajos objeto del contrato se afectan otras redes de servicios,
estructuras, etc., entre otros, imputables a EL CONTRATISTA, la reparación completa
de éstas correrá por cuenta de EL CONTRATISTA y asumirá las responsabilidades
legales que de ello se deriven.
• EL CONTRATISTA deberá construir las cajas para las válvulas teniendo en cuenta las
dimensiones establecidas en los planos de diseño, teniendo en cuenta las piezas
especiales a instalar en cada una. LA INTERVENTORIA aprobará la instalación de las
piezas y el vaciado una vez EL CONTRATISTA haya hecho la presentación del montaje
a satisfacción. Para lo anterior, EL CONTRATISTA deberá hacer las respectivas
investigaciones de campo, con el fin de verificar la existencia o no de interferencias en
los sitios de las cajas y en el alineamiento de las respectivas redes de drenaje. Lo
anterior con el fin de prever la necesidad de un ajuste de diseño con la suficiente
antelación y evitar así atrasos.
• Para la elaboración de la propuesta y para la planeación, programación y construcción
de las obras, los proponentes y EL CONTRATISTA seleccionado serán responsables
de investigar e informarse completamente de todas las circunstancias topográficas,
climatológicas, de acceso, transporte, de seguridad y de todos los demás aspectos que
puedan influir o afectar su trabajo, antes de presentar su propuesta y de la iniciación de
los trabajos.
• El hecho de que los proponentes y EL CONTRATISTA seleccionado no se familiaricen
debidamente con los detalles y condiciones de los sitios donde se ubica el proyecto, no
se considerará como excusa válida para posteriores reclamaciones sobre los precios
pactados, ni sobre el plazo contractual.
• El proponente tendrá en cuenta en la elaboración de la propuesta las condiciones de
acceso a los sitios donde se ejecutarán las obras para no incurrir en actividades extras
como transporte interno de materiales y cargue, retiro y botada de material sobrante a
cualquier distancia.
• Para la realización de las actividades de la excavación de la zanja se debe tener en
cuenta, que las paredes deben de cortarse con la mayor pendiente posible,
preferiblemente verticales cuando las condiciones del suelo y la profundidad lo permita.
Las excavaciones deben ser entibadas tal como se menciona en las especificaciones.
El fondo de la zanja debe quedar uniforme y libre de rocas sueltas, raíces y materiales
extraños.
• En la ejecución de cualquier tipo de excavaciones para la conformación del terreno se
tomarán todas las precauciones que eviten desestabilizar los terrenos y estructuras
vecinas.
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• La operación de las válvulas y demás mecanismos del sistema de acueducto existente,

será realizada únicamente por personal de Empresas Públicas de Medellín E.S.P.,
previa coordinación entre EL CONTRATISTA, LA INTERVENTORÍA y EPM. El personal
del CONTRATISTA no realizará ninguna operación de este tipo, excepto que para el
efecto tenga el visto bueno por escrito de LA INTERVENTORÍA, o en el caso en que se
presente una situación de emergencia que obligará a actuar de manera urgente con el
fin de evitar la ocurrencia de lesiones físicas a las personas o daños en las obras, en la
infraestructura urbana existente o en las propiedades vecinas. En el caso en que se
presente una situación de este tipo, EL CONTRATISTA deberá entregar a LA
INTERVENTORÍA, dentro de las 24 horas siguientes a la ocurrencia del hecho, un
informe completo en el que se explique claramente lo ocurrido, las causas y sus
consecuencias. Para efectos de aisladas por reposición de redes secundarias, se debe
diligenciar el formato Solicitud De Intervención Programada De Acueducto el cual se
puede encontrar en el Anexo 5. Instructivo de Suspensión de Servicios Acueducto, este
debe ser diligenciado con suficiente anticipación para hacer una adecuada
programación del empalme con el área encargada de EPM. Se deben adjuntar los
documentos solicitados en dicho formato. EPM evaluará las condiciones técnicas de la
solicitud presentada y tomará las determinaciones respectivas.
• EL CONTRATISTA tendrá en cuenta en la elaboración de la propuesta además de las
condiciones de acceso a los sitios donde se ejecutarán las obras, que las vías de acceso
a los lotes de EPM pueden llegar a tener en algunos casos, pendientes superiores al
diez por ciento (10,0%).
• LOS PROPONENTES deberán visitar los sitios para tener en cuenta las condiciones
bajo las cuales se realizarán los trabajos, con el fin de que puedan prever los
requerimientos de transporte, vigilancia, servicios auxiliares, entre otros, para tener en
cuenta el efecto de estos factores e incluirlos en su propuesta.
• El Plan de Manejo de Tránsito elaborado por EPM es una propuesta técnica que plantea
alternativas y estrategias para el manejo temporal del tráfico durante la ejecución de las
obras, es por ello que, en algunos tramos no se presenta restricción de horario para el
desarrollo de los trabajos. Cuando se presente este caso EL CONTRATISTA deberá
contemplar en el Plan de Manejo de Tránsito Específico, los trabajos en horario Diurno
o Nocturno.
• En este sentido, los PMT generales, contemplan las restricciones de horario para los
trabajos, las cuales deberán ser consideradas para la programación y servirán de
referencia, no obstante, con su experiencia en trabajos en vías principales, EL
CONTRATISTA deberá hacer sus propias estimaciones en cuanto a jornadas y
valorarlas dentro de la propuesta que presente.
• En caso de atrasos no imputables a EPM, EL CONTRATISTA deba tomar medidas con
respecto a sus jornadas, EPM no asumirá ninguna responsabilidad asociada a esto.
• De llegarse a presentar inconvenientes con alguna de las consideraciones mencionadas
anteriormente, El CONTRATISTA tendrá que desplazar su inicio dentro del plazo
contractual, evento en el cual, El CONTRATISTA no podrá hacer ninguna reclamación
a EPM.
6.15 Suministros por parte de EPM
EPM suministrará los siguientes elementos de la red de conducción objeto de la presente
contratación:
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• Tubería de acero al carbono en los siguientes diámetros: 1200mm (48”), 1050mm (42”),
900mm (36”), 700mm (28”) y 600mm (24”), con sus respectivos codos y accesorios
(deflexiones, yees o bifurcaciones, reducciones y tees) y su recubrimiento.
• Tubería de hierro dúctil (HD) clase C40 junta acerrojada PFA 40bar en diámetro 350mm
y 450mm con sus respectivos codos y accesorios.
• Piezas especiales de la tubería expuesta, tales como: Anillos, asas, patines, juntas de
expansión, bocas de acceso y cinturones de cierre en los diámetros de la tubería.
EL CONTRATISTA es el responsable del cuidado, descargues, cargues y transportes de la
tubería y accesorios de acero que sean retirados del lugar de almacenamiento definido por
el CONTRATANTE o entregados en el lugar dispuesto por el CONTRATISTA para su
almacenamiento. Lo anterior deberá ser tenido en cuenta al momento de valorar los ítems
de instalación de estos materiales. Dicha valoración del CONTRATISTA tendrá en cuenta el
transporte de la tubería y de los accesorios hasta los frentes de trabajo. Además, deberá
contemplar el costo del equipo y/o maquinaria necesaria para los cargues, descargues y
transportes de la misma.
Por otra parte, el almacenamiento, seguridad y vigilancia deberán ser tenidas en cuenta en
la administración del contrato.
Este suministro llegará cargado en el vehículo de transporte, en contenedores “open top” o
en carga suelta, es decir, sin contenedor y EL CONTRATISTA se encargará de la logística
de almacenamiento; es decir, el descargue, la custodia, el acopio, el apilado, la
acomodación, el inventario, la trazabilidad y la conservación de estos materiales, su
transporte desde el sitio de acopio hasta el sitio de instalación y la recuperación de la zona
de almacenamiento después de su correcta instalación, serán por cuenta de EL
CONTRATISTA quien será responsable de todo riesgo o siniestro sobre cada uno de los
bienes que se suministren, hasta su instalación, puesta en operación y recibo a satisfacción
por EL INTERVENTOR, por lo que es importante que el proponente tenga en cuenta estas
condiciones en los valores unitarios de instalación de estos materiales.
EL CONTRATISTA, deberá realizar un seguimiento y control de la tubería y accesorios, que
sean entregados por EPM. Adicionalmente llevar un inventario del estado de la tubería en el
almacén vs la tubería instalada y deberá presentarlo mensualmente con el acta de obra. Los
costos que se generen para realizar estas actividades deberán ser tenidos en cuenta por EL
CONTRATISTA dentro de sus costos indirectos.
Son por cuenta y riesgo exclusivo y total de EL CONTRATISTA todos los daños, deterioros,
pérdida total o parcial de la tubería y accesorios. En caso de daño, deterioro o pérdida, EL
CONTRATISTA deberá reparar o reemplazar el elemento dañado a su cargo y a entera
satisfacción de la INTERVENTORÍA y/o EPM.
EL CONTRATISTA entregará a EL INTERVENTOR junto con el programa de trabajo (PDT),
la programación mensual de instalación de tubería de acuerdo con los planos.
Asimismo, el CONTRATISTA deberá realizar las investigaciones para identificar
oportunamente los accesorios específicos para los empalmes, y deberá suministrarlos, para
lo cual se pactarán los precios de estos durante la ejecución del contrato, con base en lo
indicado en el numeral 6.5 de las condiciones particulares, en caso de que no hayan sido
contemplados en el formulario de suministros o que se requieran cantidades adicionales a
las indicadas. Todas estas gestiones deberán ser oportunas para evitar atrasos y
sobrecostos, los cuales serán responsabilidad del CONTRATISTA en caso de presentarse
por la falta, incompatibilidad y/o falla de estos elementos.
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En caso de requerirse un cambio en el suministro de la tubería responsabilidad del

contratante, se solicitará a EL CONTRATISTA suministrar estos materiales por medio de
Acta de Modificación Bilateral (AMB); así, se aclara que toda fabricación de éstos elementos
deberá cumplir con las normas AWWA C-200 o AWWA C-303 para el caso de las tuberías y
la norma AWWA C-208 para el caso de los accesorios y piezas especiales, asimismo, los
revestimientos deberán estar en conformidad con la especificación técnica "ET-AS-ME01-
06" de EPM. Tener en cuenta que las tuberías y accesorios del contrato, se definen en
términos de diámetro, espesor y tipo de acero para tuberías fabricadas bajo las normas
AWWA C-200 y presión de trabajo para las tuberías fabricadas bajo la norma AWWA C-303.
Todo recubrimiento que se derive de la actividad propia de instalación de tubería tales como:
instalación de salidas, perforaciones, reparaciones puntuales, empalmes, soldaduras, etc.
deberá tenerse en cuenta en los valores unitarios de los ítems de instalación de tuberías y
accesorios.
Capacitación en instalación de Tubería suministrada por EPM
Al inicio del contrato, EPM y/o el fabricante de tubería brindarán al CONTRATISTA, una
capacitación sobre la instalación de las tuberías y los accesorios suministrados y la
aplicación y reparación de los revestimientos interior y exterior del tubo, accesorios y juntas.
La capacitación será teórica - práctica de forma presencial, en el sitio definido entre el
CONTRTISTA y EPM.
El CONTRATISTA será el responsable de replicar la capacitación al personal nuevo que
ingrese en el desarrollo del contrato.
6.16 Suministros por parte de EL CONTRATISTA

EL CONTRATISTA deberá suministrar todos los equipos a instalar en los componentes
eléctrico, mecánico e instrumentación y control, además de algunos tramos de tubería,
deflexiones y accesorios en acero al carbono (niples, cinturones de cierre, accesorios de
empalme, salidas para elementos de red, entre otros). Los elementos deberán cumplir las
normas y especificaciones que se indiquen en los respectivos ítems. Los elementos
suministros deben cumplir con los protocolos de calidad y sus dossiers respectivos de
fabricación e instalación, los cuales serán presentados a EPM y LA INTERVENTORIA para
su control de calidad. Se deben entregar los resultados de ensayos en fábrica y los
procedimientos de soldaduras.
Las tuberías y accesorios serán fabricados bajo las normas AWWA C-200 o AWWA C-303
y accesorios fabricados bajo la norma AWWA C-208, revestimientos dieléctricos y/o en
mortero de cemento de conformidad con la especificación técnica "ET-AS-ME01-06" de
EPM. Se deben incluir todos los elementos y accesorios requeridos para poder instalar la
tubería y accesorios, la reparación de revestimientos de la tubería y accesorios y el diseño
y montaje de sistema de protección catódica. Las cantidades se definen en términos de
diámetro, espesor y tipo de acero para tuberías fabricadas bajo las normas AWWA C-200 y
presión de trabajo para las tuberías fabricadas bajo la norma AWWA C-303.
La tubería de PEAD y PVC a instalar en la reposición del alcantarillado será suministrada

por EL CONTRATISTA, así como la tubería de PEAD de diámetro 500mm nominal para la
red de distribución secundaria; su pago estará incluido en los costos directos del contrato y
se hará por los ítems correspondientes.
Todas las tuberías suministradas por EL CONTRATISTA deben ser presentadas en la

propuesta en el formulario de suministros de materiales, con un valor separado de la
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actividad de instalación de tubería, sin embargo, las cantidades de esta se pagarán contra
lo efectivamente instalado en campo, sin tener en cuenta el desperdicio, el cual debe asumir
el contratista.
EL CONTRATISTA deberá suministrar todos los equipos a instalar en los componentes

eléctrico, mecánico e instrumentación y control, de acuerdo con el formulario de ítems y
cantidades de suministros. Esto contempla válvulas, tableros, instrumentos, medidores,
bridas, etc.
Cumplimiento Resolución 0501 de 2017
Los bienes suministrados por EL CONTRATISTA y que estén destinados a conformar los
sistemas de Acueducto que vayan a estar en contacto con el agua potable, es decir, ya
tratada, y que será consumida por los usuarios de EPM, deben cumplir con las exigencias
de la Resolución 0501 de 2017 y aquella que la complemente o la reemplace.
Para demostrar el cumplimiento de lo dispuesto en esta resolución, LA INTERVENTORÍA

exigirá a EL CONTRATISTA el Certificado de Conformidad como parte de la verificación y
validación de cumplimiento de especificaciones previo a la adquisición de dichos bienes y,
además, deberá quedar constancia del cumplimiento en el dossier de calidad de los mismos.
6.16.1 Manuales eléctricos, mecánicos, instrumentación y control
EL CONTRATISTA deberá entregar en medio magnético la información que será descrita a

continuación, es necesario que se especifique el índice de contenido y cada tema debe estar
separada debidamente marcada para facilidad del acceso a la información. Adicionalmente
debe detallarse cada uno de los componentes eléctricos, mecánicos, instrumentación y
control, igualmente deben incluirse fotografías de los componentes instalados y cada
fotografía debe tener el título y numeración de lo que se está visualizando.
Toda la información debe ser entregada en inglés o español, cualquier otro idioma debe ser
traducido.
Documentación requerida:
- Catálogo técnico únicamente de los productos ofrecidos.

- Lista de los equipos y materiales que conforman el suministro.
- La descripción del equipo y condiciones de diseño, indicaciones sobre la correcta
operación del equipo.
- Normas para operación segura, recomendaciones de seguridad, medidas a tomar ante
condiciones anormales y paradas de emergencia.
- Listas de verificación, cronograma de inspecciones y sugerencias para realizar un
adecuado mantenimiento preventivo.
- Recomendaciones del fabricante del equipo sobre las rutinas de mantenimiento
- Instrucciones para el montaje y desmontaje.
- Características de los equipos, fabricante, fecha y lugar de fabricación, número de serie.
- Listado de repuestos e indicación de materiales de consumo con sus características
técnicas.
- Listas y esquemas de despiece de los equipos, con explicación clara de cómo se deben
pedir los repuestos, incluyendo las direcciones, correo electrónico, teléfonos a donde el
comprador podrá dirigirse para gestionar futuras requisiciones de repuestos.
6.16.2 Planos eléctricos, mecánicos, instrumentación y control
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- Plano de ensamble. En él, deben indicarse dimensiones generales, detalle, plano de

sección, norma de fabricación, descripción de componentes generales, material de
fabricación, cantidad y descripción de partes.
- Plano con las dimensiones de los componentes suministrados, detalle de conexiones,
etc. Debe ser incluida una tabla con la descripción y numeración de los elementos. El
plano debe ser entregado en AutoCAD.
- Cualquier otro plano adicional a nivel dimensional requerido por LA INTERVENTORÍA
con el propósito de dar claridad.
- Listado de materiales de repuesto recomendado de acuerdo con el número de horas de
operación.
- Resultado de los protocolos de pruebas en fábrica.
- Constancia de fabricación.
- Los catálogos entregados deben ser los originales o impresos
6.16.3 Características técnicas garantizadas Tanque VFA

EL CONTRATISTA deberá suministrar la totalidad de las características e información
adicional aquí solicitada sobre el tanque VFA, garantizando el cumplimiento de todas ellas.
Los formatos deben llenarse en su totalidad en forma clara y concisa. La información
suministrada en forma confusa se tomará como no presentada. Si es necesario, se deberán
hacer las aclaraciones pertinentes en hojas anexas, que permitan a EPM una evaluación
ágil y confiable de los equipos. Estas aclaraciones se tomarán como parte de las
características garantizadas.
Toda la información aquí suministrada son los datos válidos para EPM como
caracterizadores del producto ofrecido y rige sobre catálogos, hojas técnicas y otros
documentos que se anexan a la propuesta, pero debe ser consistente con la información
presentada en estos otros documentos. En caso de que existan incompatibilidades entre las
características garantizadas y los catálogos, hojas técnicas y demás, se deberán aclarar, de
lo contrario, si esto genera confusión para EPM, ésta podrá considerar que la característica
no es válida.
Toda la información técnica que se presente en documentos adjuntos y que no se haya
solicitado como característica garantizada, se tomará como tal, siempre y cuando no esté en
contra de las especificaciones técnicas y no se hagan las aclaraciones pertinentes por parte
del OFERENTE. Así, EPM podrá exigir el cumplimiento a EL CONTRATISTA de las demás
características técnicas presentadas como parte de la propuesta en los documentos
adjuntos.
En caso de que la información solicitada no sea aplicable al equipo ofrecido, se indicará con
la sigla N.A, pero debe ser sustentada esta respuesta, quedando a potestad de EPM la
eliminación o aceptación de la propuesta de acuerdo con el análisis de los argumentos
presentados. En caso de que la información exacta de alguna característica sólo esté
disponible en el momento de la fabricación o cálculos posteriores, se presentará la
información más aproximada posible con los argumentos e información técnica que le
permita evaluar a EPM que esta característica estará de acuerdo con las especificaciones
técnicas sin variaciones sustanciales que modifiquen el comportamiento apropiado de los
equipos. En este caso, a las características escritas se les añadirá la sigla “aprox.” Para
indicar que se trata de valores aproximados y será potestad de EPM aceptar o rechazar la
propuesta de acuerdo con el análisis de los argumentos e información suministrada.
Tabla 10. CTG Tanque Parque Montaña – ET-AS-ME12-02
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VALOR
No. CARACTERÍSTICA TÉCNICA EXIGIDA
GARANTIZADO
1 Requisitos generales
1.1 Nombre del fabricante Indicar
1.2 Referencia o modelo Indicar
1.3 País de fabricación Indicar
2 Requisitos técnicos de fabricación
El tanque es fabricado a partir de láminas de vidrio fusionado al acero
2.1 para almacenamiento de agua potable a temperatura ambiente (entre SI( ) NO( )
15 y 19°C aprox.)
El diseño del tanque es mediante láminas traslapadas y fijadas
2.2 SI( ) NO( )
mediante pernos y sellos
El tanque, sus láminas, los sellos entre láminas, los revestimientos y
2.3 los sistemas de unión son diseñados, fabricados y probados de SI( ) NO( )
acuerdo con los estándares de la norma AWWA D103
La capacidad o volumen útil inicial de almacenamiento, medido hasta Indicar volumen útil
2.4 el nivel de rebose, en m³, es conforme al definido por el diseño de EPM: inicial:
2500 m³ _____ m³
El tanque tiene capacidad de expansión del volumen inicial, en m³,
2.5 creciendo en altura únicamente, conforme a lo solicitado por el diseño Indicar: ____ m
de EPM: 5000 m³
El diámetro interno es conforme al definido por el diseño de EPM: 29
2.6 Indicar: ____ m
m
La carga de diseño del tanque cumple con los requisitos de la norma
2.7 SI( ) NO( )
AWWA D103
La carga viva total en cubierta es igual o superior a 0,72 kN/m² (numeral
2.8 SI( ) NO( )
5.2.3.2 y 5.2.6)
La carga muerta total de acuerdo con el valor estimado del fabricante
2.9 Indicar: ____kN/m2
del tanque
Velocidad del viento para las condiciones del sitio y según el mapa
2.10 Indicar: ____km/h
eólico de NSR10
El diseño y la construcción del tanque cumple, para resistencia
Indicar:
2.11 sísmica, con los estándares de la AIS 180 para las condiciones del sitio
Ss, S1, SDs, SD1
y según AWWA D103 sección 15
El sistema de sujeción a la cimentación es conforme a lo establecido
2.12 en la norma de EPM NC-AS-IL01-44 Instalación de tanques de VFA y SI( ) NO( )
obras complementarias
El sistema de conexión al techo geodésico es conforme a lo
establecido en las normas de EPM NC-AS-IL01-44 Instalación de
2.13 tanques de VFA y obras complementarias y ET-AS-ME12-04 Domo SI( ) NO( )
geodésico de aluminio para tanques de almacenamiento de agua
potable
El tanque tiene un manhole o escotilla de acceso en el primer anillo o
2.14 hilera de láminas. Este queda contenido en una sola lámina, es decir, SI( ) NO( )
no en la intersección de dos o más láminas
3 Láminas
El material de las láminas que conforman el tanque es vidrio fusionado
3.1 SI( ) NO( )
al acero, de conformidad con los requisitos de la norma AWWA D103
SI( ) NO( )
Las dimensiones de las láminas (alto, ancho y espesor) son definidas
Indicar las
3.2 por el fabricante. Las dimensiones de las láminas permiten un manejo,
dimensiones típicas
transporte y almacenamiento seguro
de las láminas
3.3 El color de la cara interna de las láminas es blanco SI( ) NO( )
El color de la cara externa de las láminas es azul, código RAL 5013
3.4 SI( ) NO( )
(cobalto)
El espesor mínimo del revestimiento seco será de 260 a 460 micras
3.5 (10.0 a 18.0 mils) y el espesor mínimo del revestimiento exterior seco SI( ) NO( )
será de 180 a 380 micras (7.0 a 15.0 mils).
Los bordes de las láminas deberán ser redondeados mecánicamente
y el acabado será el mismo que el aplicado sobre la superficie de la
3.6 SI( ) NO( )
lámina en el proceso de fusión en el horno. Debe tener un
revestimiento de acero inoxidable austenítico sobre el borde
Página 98 de 162

VALOR
GARANTIZADO
redondeado de las láminas antes de aplicar la mezcla de vidrio y
demás minerales y componentes del fusionado
El fabricante deberá garantizar que posterior a la limpieza final de las
3.7 SI( ) NO( )
láminas no se altere ninguna de las propiedades de las mismas
Uniforme, libre de abolladuras, bordes irregulares, protuberancias,
3.8 despicaduras, delaminaciones u otro defecto visible sobre la superficie SI( ) NO( )
y los bordes
4 Sellos entre las láminas
Para el sellado de las juntas traslapadas, las conexiones pernadas y
los bordes de las láminas, se usará sellador de poliuretano de
conformidad con la norma AWWA-D103 y ASTM C920 y debe cumplir
con los requisitos de atoxicidad según la norma NSF/ANSI 61. y ser
adecuado para su aplicación interior y exterior. El fabricante del tanque
deberá validar que el sellante sea compatible con el agua potable que
4.1 SI( ) NO( )
será almacenada, específicamente en la resistencia química. Para esto
el fabricante solicitará a la interventoría los últimos análisis
físicoquímicos del agua que lo abastecerá. En todo caso debe ser
resistente a concentraciones de cloro mínimo de 50 ppm de acuerdo
con la norma AWWA C652, con una exposición por un período mínimo
de 6 horas
La velocidad de curado a veintitrés (23) grados centígrados y un 50%
de humedad relativa será de máximo seis (6) a ocho (8) horas para el
4.2 tiempo de secado y de diez (10) a doce (12) días para el curado final. SI( ) NO( )
No se permitirá el uso de empaquetaduras de neopreno ni cintas
selladoras
5 Pernos
Rosca. Los pernos sujetadores usados en las juntas traslapadas del
tanque serán de roscas laminadas. Todos los pernos de las juntas
traslapadas deberán escogerse de modo que las porciones roscadas
no queden expuestas en el plano de corte entre las láminas del tanque.
Además, las longitudes de los pernos se escogerán de modo que se
5.1 SI( ) NO( )
obtenga una apariencia nítida y uniforme. No se permitirá un exceso
de roscas expuestas más allá de la tuerca luego del apriete.
Todos los pernos de las juntas traslapadas incluirán un mínimo de
cuatro (4) estrías debajo de la cabeza del perno, en el vástago, de
modo que resistan la fuerza de rotación durante el apriete
El número de pernos que se usan en cada lámina deben ser calculados
en el diseño del fabricante de acuerdo con las cargas y a las
5.2 SI( ) NO( )
solicitaciones a las que estarán sometidos, considerando los requisitos
estipulados en la norma AWWA-D103.
Diámetro. Es calculado por el fabricante del tanque de acuerdo con las
5.3 SI( ) NO( )
disposiciones sección “Bolted joints” de la norma AWWA D-103
Material. Es seleccionado por el fabricante teniendo en cuenta las
características de la zona de riesgo sísmico en la cual se encuentra
ubicado el proyecto catalogado de acuerdo con lo descrito en el
5.4 Reglamento Colombiano de Construcción Sismo Resistente (NSR-10) SI( ) NO( )
y su acabado es electro galvanizado de zinc de 0.051 mm (0.002
pulgadas) mínimo debajo de la cabeza del perno, en su vástago y
roscas
Se realizará encapsulamiento de toda la cabeza del perno hasta las
estrías del vástago en copolímeros de polipropileno de alta resistencia
a impactos. La resina se estabilizará con un material resistente a la luz
5.5 ultravioleta de tal forma que tenga apariencia de color negro. El SI( ) NO( )
encapsulamiento de la cabeza del perno deberá contar con la
certificación de cumplimiento de la norma NSF/ANSI 61 ANSI/NSF 61
para aditivos indirectos
6 Presentación y embalaje
Guacales en grupos de láminas. La cantidad está en función de las
dimensiones y peso.
6.1 SI( ) NO( )
Aseguradas para evitar que se deterioren durante en transporte y
manejo y almacenamiento.
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VALOR
GARANTIZADO
Para el transporte, manejo y almacenamiento de los componentes del
6.2 tanque, se deben seguir las recomendaciones realizadas por el SI( ) NO( )
fabricante
Para el transporte se protegerán todas las láminas contra daños
6.3 SI( ) NO( )
ocasionados por golpes, abrasión, etc.
7 Pruebas de calidad en fábrica y en obra
Control de espesor de revestimientos. Todas las láminas revestidas se
7.1 revisarán para comprobar su espesor (mediante la prueba mikrotest o SI( ) NO( )
su equivalente) y la uniformidad de su color.
Control de revestimientos. La prueba para detección de fugas
eléctricas debe cumplir con los requisitos estipulados en la norma
7.2 SI( ) NO( )
AWWA D-103 en su sección “Holiday test”. Las láminas con fugas
eléctricas se rechazarán para evitar los retoques en campo.
Documentos técnicos solicitados con la oferta, preferiblemente
8
en idioma español, sino en inglés
Ficha técnica que contenga mínimo el modelo o referencia del tanque,
8.1 el volumen útil, dimensiones, características del acero y los SI( ) NO( )
revestimientos de las láminas, características de los empaques, pernos
Certificado de conformidad para uso con agua potable: certificado de
conformidad de cumplimiento de la Resolución 0501 de 2017 del
Ministerio de Vivienda, Ciudad y Territorio, certificando que los
accesorios ofertados y los materiales empleados para la fabricación de
los mismos que estarán en contacto con el agua potable son aptos para
este uso. El certificado es expedido por un organismo o entidad de
8.2 certificación nacional o internacional acreditada para tal fin. El SI( ) NO( )
Certificado está vigente y en su alcance se puede identificar
claramente que los productos ofertados están cubiertos por la
certificación. Se aceptan certificados internacionales en cumplimiento
de los requisitos de la NSF/ANSI 61, DVWG, WRAS, KIWA, Eurofins u
otros organismos internacionales, siempre que se cumplan los
estándares mínimos establecidos en la Resolución Colombiana.
Certificado de conformidad de producto bajo norma técnica AWWA D-
8.3 103, vigente, expedido por un organismo de certificación acreditado SI( ) NO( )
para tal fin, con alcance al modelo de tanque ofertado
Documentos técnicos solicitados con la entrega del producto,
9
preferiblemente en idioma español, sino en inglés
Informe de control de calidad del fabricante mediante el cual evidencie
9.1 el cumplimiento de los requisitos establecidos en este documento y en SI( ) NO( )
su propio plan de inspección y control de calidad
Carga de diseño del tanque: memoria de cálculo que soporte los
9.2 SI( ) NO( )
valores indicados en la oferta
Planos de diseño: plano del tanque incluyendo todas las variables:
altura útil, total, diámetro, niveles de rebose, niveles de las tuberías de
9.3 entrada, localización y diámetros de las salidas y entradas, localización SI( ) NO( )
del manhole de acceso, de los respiraderos, localización de las
escaleras. Puede ser en formato pdf o CAD. En medio digital.
Sistema de protección catódica que debe tener el tanque de acuerdo
9.4 SI( ) NO( )
con las condiciones de diseño e instalación
Manual de operación donde se indiquen las recomendaciones para la
operación y mantenimiento del tanque y de todos sus accesorios,
adicionalmente que indiquen las normas y los materiales bajo los
cuales fue fabricado el tanque de acuerdo con lo exigido por estas
especificaciones. También debe incluir recomendaciones en caso de
fugas, casos de emergencia, siniestros y criterios básicos para la
SI( ) NO( )
9.5 supervisión durante la instalación del tanque. Debe indicar que se debe
solicitar inspección periódica de los puntos de anclaje y la línea de vida
por lo menos cada 2 años, con el fin de verificar la capacidad de carga
y que esté cumpliendo con la normatividad. Incluye el manual de
operación y mantenimiento el instructivo para operar la línea de vida,
sitios donde la estructura soporta el peso del operador y la ubicación
de los puntos de anclaje en el tanque. También debe incluir
Página 100 de 162


VALOR
GARANTIZADO
recomendaciones en caso de fugas, casos de emergencia, siniestros
y criterios básicos para la supervisión durante la instalación del tanque.
Manual técnico de transporte, manejo, almacenamiento, instalación,
9.6 operación y mantenimiento para cada uno de los elementos que SI( ) NO( )
conforman el tanque
Capacitación al personal que EPM determine para la operación y
mantenimiento del tanque y de todos sus accesorios, abarcando
9.7 SI( ) NO( )
también las normas y los materiales bajo los cuales fue fabricado el
tanque de acuerdo con lo exigido por estas especificaciones.
6.16.4 Aceptación técnica de los bienes
Para emitir concepto de aceptación técnica de los bienes es indispensable que EL

CONTRATISTA entregue la totalidad de los documentos técnicos solicitados con la entrega
del producto, según se establece en las especificaciones técnicas. Estos documentos
deberán ser entregados a LA INTERVENTORÍA.
Durante el desarrollo de ejecución del contrato, EL CONTRATANTE podrá enviar a un

inspector propio o a LA INTERVENTORÍA para realizar inspecciones físicas y presenciar las
pruebas en fábrica de un lote o de la totalidad de los bienes objeto de este contrato, para lo
cual EL CONTRATISTA deberá disponer de los medios y recursos para tales pruebas.
Si EL CONTRATANTE se abstiene de realizar las citadas pruebas e inspecciones, la

aceptación técnica se dará luego de la inspección física por parte de LA INTERVENTORÍA
al momento de la entrega de los bienes y una vez revisados y aprobados los documentos
técnicos solicitados con la entrega del producto, siempre y cuando estos cumplan las
condiciones y especificaciones de esta solicitud de ofertas.
En caso de presentarse una no conformidad, desviación técnica o defecto sobre los bienes
suministrados durante el proceso de aceptación técnica, EL CONTRATISTA deberá informar
a la INTERVENTORÍA en un plazo no superior a ocho (8) días calendario, el plan de acción
para atender la garantía técnica, para revisión y aprobación de LA INTERVENTORÍA. El
plazo para efectuar la garantía será acordado entre las partes.
6.17 Seguridad industrial y vigilancia de instalaciones y equipos

Hasta tanto no se hayan entregado las instalaciones a EPM, debidamente aprobadas, la
vigilancia e integridad de las personas, instalaciones, equipos del contrato y maquinaria y
herramientas del montaje, correrán por cuenta de EL CONTRATISTA.
Son por cuenta y riesgo exclusivo y total de EL CONTRATISTA todos los daños, deterioros,
pérdida total o parcial de los elementos, materiales, equipos y repuestos de las instalaciones
de cada sitio de trabajo. En caso de daño, deterioro o pérdida, EL CONTRATISTA deberá
reparar o reemplazar el elemento dañado a su cargo y a entera satisfacción de EPM.
En particular, durante la etapa de diseño ha sido posible detectar dos situaciones en las
cuales existe un riesgo potencial y que deben ser previstas y controladas por EL
CONTRATISTA a lo largo de la ejecución. En primer lugar, el riesgo derivado de la
realización de trabajos en la proximidad o incluso dentro de corredores viales, y en segundo
lugar la presencia de postes eléctrico y árboles que en distintos tramos del proyecto pueden
llegar a localizarse en la inmediata proximidad de la excavación. EL CONTRATISTA
evaluará el riesgo potencial ocasionado por estas condiciones especiales del proyecto, así
como por las demás que considere necesarias y dispondrá los planes, acciones o
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contingencia necesarias para mitigar o minimizar su impacto en el proyecto o sobre la

infraestructura, terceros, fauna o flora. Todo incidente o accidente deberá ser gestionado por
EL CONTRATSTA mediante la aplicación de los procedimientos definidos.
EL CONTRATISTA estará en la obligación de desarrollar sistemas constructivos que
garanticen la protección adecuada del personal, los trabajos y equipos, contra accidentes y
daños debidos al uso normal o descuidado de su personal empleado o de terceras personas.
Para tal efecto tomará las medidas necesarias tales como dotación de implementos de
seguridad, capacitación, vigilancia de los trabajos, implementación de avisos y vallas de
precaución, etc. y, además, tomará las medidas dadas en estas especificaciones.
EL CONTRATISTA conducirá sus trabajos con las precauciones debidas para evitar
accidentes a sus empleados y a los empleados de EPM, visitantes, habitantes de las zonas,
etc., manteniendo el cumplimiento de las normas básicas de higiene y seguridad industrial
de práctica común en la industria y las exigidas por EPM, acatando las instrucciones de los
Interventores. Para tal efecto, EL CONTRATISTA deberá dotar a sus trabajadores y
visitantes de las herramientas apropiadas e implementos de seguridad propios de los oficios
que se estén desempeñando, tales como, cascos, guantes, cuerdas de amarre, gafas de
seguridad, etc. exigiéndoles su uso.
También deberá mantener instalaciones y equipos para primeros auxilios en las obras,
extintores de incendio apropiados para los riesgos que se tendrán por los trabajos eléctricos,
de soldadura, etc., y deberá capacitar a su personal sobre el uso de todos estos elementos.
Dentro de los aspectos de la seguridad debe considerarse tener especial cuidado con la
ejecución de todas las actividades propias del alcance de esta contratación, como
movimiento de tierras, instalación de tuberías, intervención de tanque, elementos
mecánicos, preparación y vaciado de concretos.
6.18 Recursos para la ejecución de las obras
6.18.1 Aspectos relacionados con el personal

Para dar cumplimiento a la Ley 70 de 1979 y su Decreto Reglamentario 690 de 1981, las
actividades relacionadas con aspectos de topografía deberán ser desempeñadas por
topógrafos que posean licencia para ejercer su profesión. Igualmente, los trabajos de
suministro, colocación y compactación de pavimento flexible deberán atenderse, por parte
de EL CONTRATISTA, por personal que acredite tener la experiencia e idoneidad en la
ejecución de esta actividad.
Durante la ejecución del contrato, EL CONTRATISTA y sus trabajadores se abstendrán de
contratar con particulares un trabajo similar o complementario en zonas de las obras materia
de este contrato.
Es entendido que EL CONTRATISTA está obligado a pagar a los trabajadores que utilice en
la ejecución de las obras el salario y las prestaciones sociales y de acuerdo con las leyes
vigentes y a cumplir en general lo dispuesto en las normas laborales vigentes.
Los trabajadores de EL CONTRATISTA serán de libre vinculación y desvinculación y no
adquieren vinculación de ninguna índole con EL CONTRATANTE, por lo tanto, corre a cargo
de EL CONTRATISTA el pago de salarios, indemnizaciones, afiliación al sistema General de
Pensiones y Seguridad Social establecidos en la Ley 100 de 1993, bonificaciones y
prestaciones sociales a que ellos tengan derecho de acuerdo con las leyes laborales
vigentes. Las copias de los pagos efectuados por estos conceptos y la lista del personal que
labora deberán ser informado mensualmente a LA INTERVENTORÍA, o cuando se tengan
novedades al respecto.
Página 102 de 162


EL CONTRATISTA deberá mantener oportuna, permanente y detalladamente informado a

EL CONTRATANTE de cualquier conflicto laboral colectivo, real o potencial, en relación con
el personal empleado en la ejecución del contrato y de cualquier otro hecho del cual tenga
conocimiento que pueda afectar el desarrollo del contrato o la seguridad de las obras, de EL
CONTRATANTE, de sus empleados, agentes o de sus bienes.
EL CONTRATISTA será en todo caso, responsable por actos, errores u omisiones de sus
empleados, subcontratistas, proveedores o agentes, quienes carecerán de toda acción
contra EL CONTRATANTE. No habrá relación contractual, administrativa ni de ninguna
índole entre EL CONTRATANTE y los subcontratistas o proveedores.
EL CONTRATISTA durante la ejecución del contrato está obligado a presentar a LA
INTERVENTORÍA, la siguiente documentación:
• Planilla de pagos realizados a los trabajadores, en períodos de quince (15) días, con las
firmas respectivas de cada uno de ellos; se incluirá todo el personal administrativo,
incluyendo valores cancelados y las deducciones correspondientes de cada uno de los
trabajadores. En caso de retiro, se debe anexar el paz y salvo firmado por el trabajador.
• Relación de las afiliaciones y autoliquidaciones canceladas al Sistema General de
Pensiones y Seguridad Social en Salud, conforme a lo establecido en la Ley 100 de 1993
sobre Seguridad Social Integral, anexando copia de los recibos de pago respectivos. Sin
este requisito no se autorizará que el personal labore en las actividades que le
corresponde. Cualquier cambio o novedad en el personal, debe ser informado a LA
INTERVENTORÍA, anexando los documentos antes indicados, además de la liquidación
y paz y salvos del personal retirado. Todas las afiliaciones estarán a nombre de EL
CONTRATISTA. Para el control de los aportes por seguridad social, EL CONTRATISTA
estará obligado a presentar mensualmente el estado de cuenta de cada trabajador,
expedido por la Entidad a la que se encuentra afiliado.
• Constancias de pago a Cajas de Compensación y aportes parafiscales canceladas, de
entrega de dotación conforme a la ley firmada por los trabajadores y constancias de
consignación de cesantías y pago de intereses a las cesantías, en caso de que el
contrato se encuentre vigente para la fecha establecida para el pago.
• Copia de la Póliza de Seguro de Vida Colectivo que ampare el riesgo de muerte e
invalidez de los trabajadores, ya que dichos riesgos continúan a cargo del patrono
durante el período de las cotizaciones previas a la Entidad Prestadora de Salud. EL
CONTRATISTA deberá tomar la póliza de seguro de vida colectiva que ampare el riesgo
de muerte e invalidez de aquellos trabajadores que no hubieren completado por lo menos
el número de semanas de cotización requeridas, o que no hubieren efectuado los aportes
requeridos al sistema general de pensiones para iniciar la ejecución del contrato, ya que
de conformidad con los artículos 39 y 46 de la Ley 100 de 1993, modificados por la Ley
860/2003, artículo 1º y la Ley 797/2003, artículo 12 respectivamente, hasta que no se
cumpla este período, no hay cobertura de estos riesgos por la Entidad a la cual se afilie
la persona.
Cuando se modifique el personal, se debe presentar la actualización de dicha póliza de vida
colectiva.
Se debe tener en cuenta en la elaboración de la propuesta que todo el personal con labores
administrativas y personal clave deberá ser tenido en cuenta en la administración del
contrato.
Respecto a la jornada de trabajo, esta será definida por EL CONTRATISTA de tal manera
que garantice el cumplimiento de su Programa De Trabajo, cronograma y cumplimiento del
Página 103 de 162


plazo de ejecución de las actividades. Para la programación de las obras debe tenerse en
cuenta lo regulado y reglamentario por parte de la Alcaldía de Medellín y otras autoridades
competentes.
6.18.2 Perfiles
EL CONTRATISTA deberá ocupar en la ejecución del contrato, personal idóneo para la
implementación de los planes y programas propuestos, además del cumplimiento técnico y
operativo para cumplir el objeto y el alcance del contrato. Este personal se considera clave
y debe permanecer durante la ejecución de las obras y contar con la disponibilidad requerida
para el cumplimiento de los objetivos, requisitos y plazos exigidos para el desarrollo del
contrato, así como la gestión por ramales ya indicada anteriormente.
EL CONTRATISTA deberá tener en cuenta como mínimo, los siguientes perfiles en su
esquema organizacional durante la ejecución del contrato:
Director de obra. Ingeniero Civil o sanitario graduado y matriculado con
especialización en Gerencia de proyectos u otra que la homologue, que represente a
EL CONTRATISTA con amplias facultades para obrar y resolver problemas en el
desarrollo del contrato. Este perfil, deberá contar con la siguiente experiencia
profesional certificada:
• Mínimo diez (10) años, contados a partir de la fecha de expedición de la
matrícula profesional vigente en obras relacionadas a su profesión.
• Mínimo cuatro (4) años contados a partir de la fecha de expedición de la
matrícula profesional vigente como Ingeniero residente en obras de
construcción y/o modernización y/o reposición de redes primarias de
acueducto.
• Mínimo cuatro (4) años contados a partir de la fecha de expedición de la
matrícula profesional vigente como director de obras de construcción de
redes de acueducto y alcantarillado, de los cuales mínimo tres (3) años hayan
sido en proyectos con entidades prestadoras de servicios públicos, cuyo
objeto o actividad principal haya sido la instalación de redes primarias de
acueducto, en tubería de acero o CCP o WSP o hierro dúctil o polietileno, con
diámetros mayores o iguales a 200 mm (8”).
Ingenieros residentes redes. Ingeniero Civil o sanitario, graduado y matriculado, con
experiencia profesional certificada mayor o igual a cinco (5) años, contados a partir de
la fecha de expedición de la matrícula profesional vigente, como Ingeniero residente
en obras de construcción, reposición y/o modernización de redes de acueducto y/o
alcantarillado, donde mínimo tres (3) años hayan sido en proyectos con entidades
prestadoras de servicios públicos, cuyo objeto o actividad principal haya sido la
instalación de redes primarias de acueducto, en tubería de acero o CCP o WSP o
hierro dúctil o polietileno, con diámetros mayores o iguales a 200 mm (8”).
Ingenieros residentes tanques. Ingeniero Civil o sanitario, graduado y matriculado,
con experiencia profesional certificada mayor o igual a cinco (5) años, contados a partir
de la fecha de expedición de la matrícula profesional vigente, como Ingeniero residente
en obras de construcción, reposición y/o modernización de como mínimo un tanque de
agua potable.
Ingenieros Auxiliares del Residente: Ingeniero Civil o Ingeniero Sanitario, con
máximo dos años de graduado y matriculado o con matrícula profesional en trámite.
No se requiere experiencia.
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Ingenieros especialidad mecánica. Ingeniero mecánico o electromecánico,

graduado y matriculado, con experiencia profesional certificada de mínimo cuatro (5)
años, contados a partir de la fecha de expedición de la matrícula profesional vigente.
Este perfil, deberá contar con la siguiente experiencia profesional certificada en:
• Mínimo dos (2) años en instalación, coordinación, dirección y/o interventoría
de equipos mecánicos y/o electromecánicos para redes primarias de
acueducto en tubería metálica.
• Mínimo un (1) año en supervisión y/o instalación de soldadura para tuberías
y/o piezas y/o equipos metálicos.
Ingenieros especialistas en Protección Catódica: Ingeniero civil, mecánico,
químico, metalúrgico o Ingeniero de materiales, graduado y matriculado, con
experiencia profesional certificada de mínimo tres (3) años, contados a partir de la
matrícula profesional vigente, en cargos relacionados con su profesión, donde mínimo
dos (2) años hayan sido en diseño, desarrollo y montaje de protecciones catódicas
preferiblemente en tuberías metálicas.
Ingenieros especialidad eléctrica. Ingeniero eléctrico o electricista con matrícula
profesional vigente, con experiencia mínima de tres (3) años contados a partir de la
fecha de expedición de la matricula, en: montaje, instalación, pruebas y puesta en
servicio de redes e instalaciones eléctricas exteriores y/o interiores y con experiencia
mínima de dos (2) años en coordinación de personal y gestión en proyectos.
Ingenieros Instrumentación y control: Ingeniero electrónico o de instrumentación y
control, graduado y matriculado, según lo previsto en la Ley, con experiencia
profesional mayor o igual tres (3) años en la ejecución de proyectos de instrumentación
y control, y que haya participado mínimo en dos (2) proyectos relacionados con
procesos químicos, industriales o de tratamiento de agua. En el caso de personal sin
título se exigirán seis (6) años de experiencia en obras similares al objeto del proyecto.
Debe tener conocimientos en construcción de sistemas de tratamiento o tanques de
almacenamiento y experiencia en montaje de equipos de instrumentación y control
para variables de nivel, presión y caudal, en diferentes protocolos de comunicación
como Profibus, 4 – 20 mA, Modbus y en equipos de medida multiparamétricos de agua
como PH, turbiedad y cloro; experiencia en montaje de antenas, sistema de
comunicaciones tipo RTU y manejo de personal
Ingenieros de costos y programación: Ingeniero civil, ingeniero sanitario, ingeniero
industrial, ingeniero de producción, ingeniero mecánico, administrador de obras civiles,
administrador de empresas, arquitecto o arquitecto constructor, con especialización en
programación y control de obras, graduado y matriculado, con experiencia profesional
certificada mayor o igual a tres (3) años como residente de obra administrativo,
contados a partir de la fecha de expedición de la matrícula profesional vigente, donde
mínimo dos (2) años hayan sido en administración de obras de construcción y/o
reposición y/o modernización de redes de acueducto y/o alcantarillado.
Asesor Especialista en geotecnia: Ingeniero Geólogo o Civil, graduado y
matriculado, según lo previsto en la Ley con Posgrado en Geotecnia, Geotecnia vial,
mecánica de suelos, o a fines, con experiencia profesional general mayor o igual a seis
(6) años, contados a partir de la fecha de expedición de la matrícula profesional y una
experiencia especifica de mínimo cuatro (4) años en diseño y supervisión en
construcción de obras geotécnicas referentes a obras lineales, cimentación de
tuberías, obras de estabilidad, tratamientos de suelos erosivos, movimientos de tierras,
obras de contención y estabilización y cruces elevados.
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Asesor especialista en tecnología sin zanja. Especialista en construcción de redes

con tecnología sin zanja. Ingeniero civil, sanitario, mecánico o hidráulico con
experiencia mínima de tres (3) años en la planeación y/o diseño y/o construcción y/o
rehabilitación de redes de servicio público u otro tipo de ductos utilizando metodologías
sin zanja.
Profesionales en Formación: Ingeniero civil, sanitario, mecánico, ambiental, social o
en Seguridad e Higiene Ocupacional o Salud Ocupacional, con al menos (2) dos años
de graduados y matriculados, o con matrícula profesional en trámite. No se requiere
experiencia.
Tecnólogos Auxiliares especialidad civil: Tecnólogo en construcciones de Obras
Civiles o en administración de obras civiles, graduado y matriculado, con una
experiencia mínima de dos (2) años, contados a partir de la fecha de graduación, en
obras de construcción y/o modernización y/o reposición de redes de acueducto y
alcantarillado.
Tecnólogos Auxiliares especialidad mecánica: Tecnólogo mecánico,
electromecánico, graduado y con matrícula profesional vigente con experiencia mínima
de cinco (5) años, contados a partir de la fecha de graduación, en la supervisión de
procesos de soldadura en el montaje de equipos mecánicos y elementos metálicos.
Tecnólogos en formación. Tecnólogo en obras civiles, mecánico, ambiental, social o
en Seguridad e Higiene Ocupacional o Salud Ocupacional, con máximo (2) dos años
de graduados y matriculados, o con matrícula profesional en trámite. No se requiere
experiencia.
Encargados de Obra: Tecnólogo en construcciones civiles con mínimo tres (3) años
como encargado de Obra en la construcción, reposición o reparación de redes de
acueducto. En el caso de personas sin título, se aceptará personal con mínimo cinco
(5) años de experiencia en construcción de redes primarias de acueducto
desempeñado como encargado de Obra.
Soldadores: Técnico certificado en soldadura, con experiencia comprobable mínima
de tres (2) años en aplicación de soldadura.
Gestores en Seguridad y Salud en el Trabajo: Ver perfil en el Anexo 7. Términos de
referencia Seguridad y Salud en el trabajo.
Auxiliares en Seguridad y Salud en el Trabajo: Ver perfil en el Anexo 7. Términos
de referencia Seguridad y Salud en el trabajo.
Gestores de riesgos: Profesional con especialización o maestría en Administración
de Riesgos y Seguros, Gerencia de Riesgos y Seguros, Gerencia de Proyectos,
Gerencia en Evaluación y Desarrollo de Proyectos, Gerencia en Formulación y
Evaluación de Proyectos, Gestión de Riesgos Financieros, o Gerencia de Riesgos; con
experiencia mínima de un (1) año a partir de la fecha del grado del posgrado, en la
implementación de sistemas de gestión de riesgos, planes de manejo de crisis o planes
de continuidad del negocio en obras de ingeniería.
Gestores de calidad: Ingeniero o administrador matriculado, según lo previsto en la
Ley, con experiencia profesional certificada mayor o igual a cinco (5) años, contados a
partir de la fecha de expedición de la matrícula profesional vigente. De igual manera
debe contar con experiencia certificada en gestión de calidad mayor o igual a tres (3)
años en control de calidad.
Topógrafos: Topógrafo matriculado, según lo previsto en la Ley, con experiencia
profesional certificada mayor o igual a cinco (5) años, contados a partir de la fecha de
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expedición de la matrícula profesional vigente y con experiencia certificada mayor o

igual a tres (3) años en la construcción de redes de acueducto y/o alcantarillado.
Especialistas en tránsito. Profesional en Ingeniería de tránsito y/o ingeniería de
transporte y vías y/o Ingeniería Civil con Posgrado en: Vías y transporte o Tránsito y
transporte o Tránsito, diseño y seguridad vial o Ingeniería de tránsito y transporte o
Ingeniería de vías y transporte o Magister en Ingeniería de infraestructura y sistema de
transporte. Es importante aclarar que el ingeniero de Tránsito y/o Transporte y vías no
requiere especialización. En todo caso el perfil deberá contar con mínimo 5 años de
experiencia general contados a partir de la expedición de la matricula profesional y
mínimo 2 años de experiencia específica en temas relacionados con el diseño,
implementación, control y evaluación de planes de manejo de tránsito o estudios de
movilidad.
Auxiliares de tránsito: Persona con el ciclo básica primaria cursado y aprobado, y
certificado como Auxiliar de Tránsito para obras en vías. La cantidad de auxiliares
requeridos lo establecerá el Plan de Manejo de Tránsito que se diseñe para el contrato.
Gestores Ambientales: Profesional en áreas afines al componente ambiental
(ingeniería ambiental, ingeniería sanitaria, administración en salud con énfasis en
gestión sanitaria y ambiental). Se deberá acreditar mínimo tres (3) años de experiencia,
después de otorgado el título profesional en la realización de actividades relacionadas
con implementación de Plan de Manejo Ambiental o Medidas de Manejo Ambiental en
el medio abiótico y biótico en la ejecución de proyectos de infraestructura.
Auxiliares ambientales: Profesional que pueda certificar el título de ingeniería
ambiental, ingeniería sanitaria, administración en salud con énfasis en gestión sanitaria
y ambiental. No requiere experiencia laboral.
Gestores sociales: Profesional en áreas afines al componente social (sociología,
trabajo social, antropología, economía, planeación y desarrollo social y ciencia
política). Se deberá acreditar mínimo tres (3) años de experiencia después de otorgado
el título, en la realización de actividades relacionadas con la implementación de los
PMA, los planes de gestión social y desarrollo de procesos de información,
comunicación, participación y concertación con actores gubernamentales en territorios
urbanos o rurales en proyectos.
Auxiliares sociales: Profesional en formación en áreas afines al componente social
(sociología, trabajo social, antropología, economía, planeación y desarrollo social y
ciencia política). El profesional en formación, es decir, recién graduado, se requiere
para apoyar apoyará la implementación y ejecución del PMA en el medio
socioeconómico.
• La vigencia de la matrícula de los ingenieros o personal profesional que esté

vinculado en la ejecución del contrato se debe verificar a través de la página del
Consejo Profesional Nacional de Ingeniería- Copnia (para las profesiones que
aquella regula o la entidad que corresponda según la profesión) mediante la
expedición del certificado de vigencia y antecedentes.
• Si existe duda sobre si determinada profesión es o no afín, en las ingenierías se
puede solicitar concepto al Copnia para que aclare si una determinada profesión es
o no afín. Este concepto se demora más o menos de 10-12 días hábiles.
• Tal consulta solo podrá estar asociada a las carreras que regula el Copnia y la entidad
que corresponda según la profesión.
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• Profesionales extranjeros que ejerzan la ingeniería, deben tener permisos

temporales o definitivos, según el caso, para ejercer la ingeniería en Colombia. En
ese caso el Copnia les otorga una tarjeta profesional como extranjero.
En la preparación de su oferta, EL CONTRATISTA deberá considerar la cantidad de
personas que considere necesaria para cada perfil exigido para el cumplimiento de las obras,
asimismo, deberán tener en cuenta todos los costos asociados al cumplimiento de sus
labores tales como horas extras, dotación, transporte entre otros. Además, para la
elaboración de la propuesta, deberá dimensionar el personal requerido de acuerdo con la
magnitud del proyecto. En caso de que, para el cumplimiento del objeto y alcance del
contrato, EL CONTRATISTA requiera personal adicional al propuesto, deberá, por su propia
cuenta, contar con el mismo.
Todos los trabajadores serán de libre vinculación y desvinculación de EL CONTRATISTA y
no adquieren vinculación laboral, administrativa, ni de ninguna índole con EPM, por lo tanto,
corre a cargo de EL CONTRATISTA el pago de salarios, horas extras, indemnización,
bonificaciones y prestaciones sociales a que ellos tengan derecho. Las copias de los pagos
efectuados por estos conceptos y la lista del personal que labora deberán ser informado
mensualmente al Administrador del contrato por parte de EPM o cuando se tengan
novedades al respecto.
Es entendido que EL CONTRATISTA está obligado a cumplir en general lo dispuesto en la
Ley 100 de 1993, y normas laborales vigentes.
6.18.3 Materiales
Todos los materiales y elementos que se requieran para la construcción de la obra,
exceptuando los señalados en el capítulo 5.12 “Suministros por parte de EPM” de este anexo
técnico administrativo, deberán ser suministrados por el Contratista; y todos los costos de
adquisición, transporte, almacenamiento, impuestos, gravámenes, utilización e instalación
deberán estar incluidos dentro de los diferentes precios unitarios o sumas globales
estipulados para la construcción y fabricación de los diferentes ítems.
Así mismo, los materiales y accesorios que sean suministrados en esta contratación deberán
ser nuevos y contar con el respectivo certificado de conformidad con Norma, expedido de
acuerdo con el Decreto 1471 de 2014 que modifica el Decreto Nacional 2269 de 1993;
igualmente, deberán ajustarse a los planos de construcción y especificaciones técnicas de
la presente contratación, garantizando la mejor calidad en sus respectivas clases.
Los materiales o elementos para los cuales no se dé una especificación o descripción clara
en los planos, deberán ser los más adecuados para el uso a que estarán destinados,
considerando su funcionalidad, resistencia y durabilidad; y deberán tener la aprobación
escrita previa de la Interventoría.
En caso de encontrar el nombre de un fabricante o referencia de una marca en las
especificaciones técnicas o en los planos de esta contratación, no obligan al Contratista a
adquirir los materiales y equipos de la marca o fabricante especificado, simplemente se
considera que son algunos de los productos que llenan los requisitos y exigencias
estipulados para los trabajos, según las especificaciones técnicas de construcción.
Cuando el Contratista vaya a incorporar minerales y/o materiales pétreos en la obra
explotados directamente por él o que sean suministrados por proveedores o subcontratistas,
que exploten directamente la fuente de extracción, EL CONTRATISTA deberá acreditar ante
EL INTERVENTOR la existencia de los títulos y licencias que para cada caso exijan las
autoridades ambientales y administrativas.
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EL CONTRATISTA deberá estudiar y planear todos los suministros para que éstos se
encuentren disponibles en el sitio de la obra en el momento necesario y mantener una
cantidad suficiente para no retrasar el avance de los trabajos. No será motivo de reclamación
por costo o plazo, por parte del Contratista, la falta o escasez de materiales o elementos de
construcción que sean de responsabilidad de este.
Para este efecto, el Contratista deberá presentar a EL INTERVENTOR, con mínimo diez (10)
días calendario de anticipación, un programa de suministro de materiales de acuerdo con el
programa de trabajo y detallando cada frente de obra.
Durante el desarrollo de la obra, EL CONTRATISTA realizará, en conjunto con la EL
INTERVENTOR, comités de balance y suministro de materiales, preferiblemente en la obra,
para realizar el debido seguimiento y trazabilidad a los inventarios de materiales, tanto del
contratista como de EPM. Lo anterior, dará las alertas tempranas necesarias para toma de
decisiones o acciones de mejora.
EL CONTRATISTA no podrá solicitar ampliación de plazos, ni justificar o alegar demoras en
la ejecución de la obra por causa de suministro deficiente o inoportuno de materiales a cargo
del Contratista. Así, el Contratista deberá informarse oportuna y suficientemente sobre los
materiales y equipos que se encuentren en el mercado nacional y sobre las condiciones para
importación de materiales y elementos especiales. Igualmente, el Contratista deberá
informarse sobre los medios de transporte y las vías de acceso disponibles, sus
características y estado.
El Contratista almacenará todos los materiales y elementos que van a ser incorporados en
la obra, ya sean suministrados por él o por EPM, en la forma más apropiada para preservar
su calidad y buen estado, y para facilitar la inspección de la Interventoría en cualquier
momento. Lo anterior, cumpliendo los protocolos de los diferentes fabricantes. Para los
casos donde la especificación o el ítem lo aclare, el almacenamiento del suministro deberá
estar incluido en el costo directo del valor unitario; para el resto de los materiales, el acopio
respectivo, bodegaje y/o campamento deberá estar en los costos indirectos.
El retiro de obra de todo material y/o elemento aprobado y transportado a la obra o fabricado
en ella, debe ser autorizado por la Interventoría.
6.18.3.1 Muestreo y certificados de conformidad de materiales
Todos los productos que, de acuerdo con lo indicado en las condiciones particulares y
especificaciones de este contrato, deban ser suministrados por EL CONTRATISTA deberán
contar con sus respectivos certificados de conformidad de acuerdo con el Decreto 2269 de
1993 y presentar las respectivas pruebas garantizadas por laboratorio, de la calidad de estos
materiales.
Con el propósito de evitar realizar ensayos a pequeños lotes de productos suministrados por
EL CONTRATISTA, EL INTERVENTOR en conjunto con EL CONTRATISTA definirá el
número mínimo de los tamaños de los lotes de acuerdo con el tipo de producto,
especificación y cantidades a suministrar. Si el producto en consideración pasa todos los
ensayos exigidos por las especificaciones y anexos técnicos de las condiciones particulares
de este contrato, podrá autorizarse la utilización del lote o parte de éste en el desarrollo del
contrato.
En cualquier momento, EL INTERVENTOR puede dar la orden de tomar muestras y

someterlas a ensayos de acuerdo con las normas vigentes para la verificación de dicho
producto, ya sea porque existan dudas sobre la calidad del material o los ensayos de
inspección arrojen inconsistencias. En ese caso, EL CONTRATISTA proporcionará todas las
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facilidades, asistencia, instrumentos, máquinas, mano de obra y muestras de materiales que

se requieran para examinar, medir y probar cualquier material con seguridad y comodidad o
para calificar la mano de obra encargada de la instalación, según las especificaciones y
anexos técnicos de la presente contratación o por la misma solicitud de Interventoría. Los
costos derivados de estas actividades de inspección correrán por cuenta de EL
CONTRATISTA.
Para dar cumplimiento a lo anterior se establece el siguiente procedimiento para la

aprobación de los materiales suministrados por EL CONTRATISTA:
• Una vez se haya efectuado una compra del producto, EL CONTRATISTA deberá
informar por escrito al Interventor sobre dicha adquisición, haciendo llegar una copia del
certificado de calidad, o si es del caso, de la factura donde se indique claramente la
cantidad y tipo de elementos adquiridos.
• EL CONTRATISTA deberá identificar todos los elementos adquiridos, de modo tal que
se pueda efectuar la identificación y trazabilidad de éstos (Ver Numeral -Identificación y
trazabilidad, de la norma NTC-ISO 9001-2000).
• EL INTERVENTOR deberá acercarse al centro de acopio de EL CONTRATISTA para

verificar que todos los elementos del lote estén debidamente identificados y tomar el
número de piezas que conformarán la muestra.
• Las muestras se enviarán a un laboratorio acreditados en el ensayo, de acuerdo con la

norma que se le está exigiendo a cada material o producto en particular, para que se
efectúen las pruebas y se verifique si se cumplen los parámetros de aceptación de
dichos elementos. Las muestras y piezas para estos ensayos deberán estar
debidamente identificadas por un rótulo, con información sobre el origen de estas, la
cantidad y tamaño que se requiere para hacer la correcta revisión y ensayo. Para el
caso de verificaciones previas a instalación, las muestras deberán suministrarse con
anticipación suficiente para que la Interventoría pueda ordenar todos los ensayos y
análisis de verificación necesarios antes de la fecha de incorporación de tales materiales
o elementos a la obra.
• Una vez se verifique la aceptación o rechazo del lote, EL INTERVENTOR comunicará a

EL CONTRATISTA de dicha situación para que éste haga uso del lote, lo devuelva o
realice el cambio inmediato del material, según sea el caso.
EL CONTRATISTA no podrá instalar elementos que hagan parte de lotes que no hayan sido
liberados para su instalación, so pena de que se pueda hacer acreedor a una medida de
apremio según lo previsto en las condiciones particulares de este contrato.
Las pruebas a cada una de las muestras obtenidas de cada lote suministrado deberán
cumplir con la Norma ISO - 2859 de inspección por atributos para planes de muestra única
o simple, con un nivel de inspección según el tamaño del lote y el nivel de calidad establecido
en las especificaciones. En ningún caso, las muestras podrán llegar diferenciadas del lote
ya que para ejecutar los ensayos se tomarán lotes al azar.
Para dar aceptación a un material, los resultados de las pruebas y ensayos deberán cumplir
con las especificaciones exigidas en cuanto a los valores y tolerancias estipuladas en las
especificaciones y anexos técnicos de esta contratación.
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Los ensayos que se realicen a las muestras y lotes de suministro deberán hacerse a través
de laboratorios acreditados en el ensayo, de acuerdo con la norma que se le está exigiendo
a cada material o producto en particular.
Los párrafos anteriores indican que todos los materiales están sujetos a inspección,
muestreo, pruebas, repetición de pruebas y rechazo, en cualquier momento antes de la
aceptación de los trabajos por parte de la Interventoría; cabe aclarar que estas actividades
no podrán justificar demoras o atrasos en la ejecución de las obras.
Toda obra que se rechace por deficiencia en el material empleado o por defecto de
construcción, deberá ser reparada o reemplazada por el Contratista por su cuenta y a su
cargo dentro del plazo que fije la Interventoría. Además, el Contratista queda obligado a
retirar del sitio respectivo los materiales o elementos defectuosos, a su costa, cuando así lo
exija la Interventoría.
El hecho de que la Interventoría no solicite muestras de materiales o elementos o que omita

su aprobación a los ensayos, no relevará al Contratista de ninguna de sus obligaciones
contractuales.
6.18.3.2 Pruebas en campo
Además de los ensayos de laboratorio a materiales específicos que se indican en las

especificaciones, normas, planos, condiciones particulares y anexos de esta contratación,
se exige la realización de pruebas en campo a la infraestructura construida, para dar garantía
de un correcto funcionamiento, proceso de instalación y cumplimiento de las normas y
diseño, por cuenta y gasto de EL CONTRATISTA. También, dichas pruebas serán requisito
de aceptación de las obras y los resultados deberán cumplir con lo estipulado en los
documentos técnicos de esta contratación.
Con el propósito de evitar reprocesos o inconsistencias al momento de las pruebas, EL

INTERVENTOR en conjunto con EL CONTRATISTA realizarán una reunión previa para
ajustar detalles, procedimientos y protocolos de la prueba a realizar, verificando que se
tengan al día las actividades previas (permisos, resultados de laboratorio, recursos,
materiales, estructuras previas, calibración de equipos, cronogramas, socialización,
certificados, etc.)
Dentro de los ítems contractuales en los cuales los documentos de la contratación estipulen
pruebas de campo, EL CONTRATISTA deberá tener en cuenta todos los costos que implique
el desarrollo de esta actividad al momento de presentar su oferta. Dentro de las pruebas a
realizar a infraestructura instalada, se encuentra la prueba hidrostática a la tubería y equipos
de la línea de conducción, por lo que es pertinente aclarar que todas las facilidades,
asistencia, instrumentos, máquinas, tapones, recursos y materiales que se requieran para la
correcta elaboración de la prueba corren por cuenta de EL CONTRATISTA y por tanto
deberán ser tenidos en cuenta en la oferta.
EL CONTRATISTA no podrá dar inicio a las diferentes pruebas en campo, sin previa
autorización de EL INTERVENTOR y sin que se haya surtido la reunión previa de verificación
y chequeo, so pena de que la prueba respectiva deba repetirse a su cuenta y gasto.
Para dar aceptación final a las obras, los resultados de las pruebas deberán cumplir con las
especificaciones exigidas en cuanto a los valores y tolerancias estipuladas en las
especificaciones y anexos técnicos de esta contratación.
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En caso de necesitar laboratorios o empresas prestadoras de servicio para la elaboración

de las pruebas, dichas empresas deberán estar acreditados y/o facultadas para tal ejercicio,
de acuerdo con la norma que se le está exigiendo a cada infraestructura en particular.
Todo material y recurso utilizado para la prueba deberá estar aprobado previamente por LA
INTERVENTORÍA, al igual que los procedimientos para tal fin.
En caso de que los resultados de la prueba no cumplan con lo estipulado en la presente

contratación, la prueba deberá repetirse cumpliendo nuevamente con todos los requisitos;
estas actividades no podrán justificar cobros, demoras o atrasos en el plazo de ejecución de
las obras.
Toda infraestructura que se rechace por no cumplir con las pruebas respectivas deberá ser
reparada, ajustada o reemplazada dentro del plazo que fije LA INTERVENTORÍA. Además,
el Contratista queda obligado a presentar un informe con las razones por las cuales dicha
infraestructura no haya pasados las pruebas exigidas.
El hecho de que la Interventoría no solicite u omita alguna de las pruebas, no relevará al

Contratista de ninguna de sus obligaciones contractuales.
6.18.3.3 Reintegro de materiales
Los materiales propiedad de EPM que al final del contrato no hayan sido utilizados, o hayan
sido retirados (tuberías y accesorios existentes que hayan salido de operación), deberán ser
reintegrados en el lugar que EPM indique, ya sea en un Almacén o Despacho dentro del
Área Metropolitana y en los días y fechas programados. EPM no se hará responsable de los
materiales que se entreguen a personas y vehículos que no estén autorizados.
Los materiales a reintegrar deberán estar en el mismo estado en el que fue entregado, para
el caso del suministro de EPM en el contrato, y previa limpieza para el caso de los materiales
retirados, aspecto que debe ser costeado por el oferente. Una vez EL CONTRATISTA
reintegre los materiales EL INTERVENTOR expedirá una constancia de recibo,
conjuntamente con EPM en los formatos utilizados para tal fin.
Al final de cada mes EL CONTRATISTA conjuntamente con EL INTERVENTOR realizará un

balance de materiales versus con el entregado por EPM, el material instalado y el material
existente en los sitios de acopio del contratista, esta información debe ser cotejada y enviada
a EPM. En caso de existir diferencias e inconsistencias, estas deben ser aclaradas
inmediatamente por EL CONTRATISTA y LA INTERVENTORÍA.
EL CONTRATISTA será responsable por los faltantes y/o daños a los bienes entregados por
EPM para la ejecución del contrato y EL INTERVENTOR procederá con el respectivo cobro;
estos valores podrán ser deducidos de las actas de pago al contratista por ejecución de obra.
Una vez finalizadas las actas de trabajo producto de este contrato EL CONTRATISTA deberá
entregar el consolidado de los pedidos de material realizados, los reintegros y el inventario
de desperdicios a dar de baja.
La gestión para la trazabilidad de los materiales de la conducción y lo requerido para los

respectivos reintegros serán por cuenta de EL CONTRATISTA, por lo tanto, deberá tenerlo
en cuenta en su propuesta.
6.18.4 Equipos y herramientas
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EL CONTRATISTA deberá mantener en el sitio de las obras un número suficiente de equipos

y herramientas apropiadas para ejecutar las obras motivo de este contrato y dentro de los
plazos estipulados en el mismo.
EL CONTRATISTA deberá mantener los equipos y herramientas de construcción en buenas
condiciones, con el objeto de evitar demoras o interrupciones debidas a daños frecuentes
del equipo de construcción. La mala calidad de los equipos y herramientas, o los daños que
ellos puedan sufrir, no será causal que exima AL CONTRATISTA del cumplimiento de
ninguna de las obligaciones que adquiere por el presente contrato.
LA INTERVENTORÍA se reserva el derecho de rechazar o exigir el reemplazo de aquellos
equipos, maquinarias o herramientas que a su juicio sean inadecuados, ineficientes, o que
por sus características no se ajusten a los requerimientos de seguridad o sean un obstáculo
para el cumplimiento de lo estipulado en los documentos del contrato.
El equipo auxiliar y las herramientas, que requiera el Contratista dentro de la obra para
garantizar el cumplimiento del programa y la calidad de la obra, así como su depreciación,
mantenimiento, operación, bodegaje, etc. correrán por su cuenta.
6.18.4.1 Vehículos
Se deberá tener en cuenta que los vehículos utilizados para el desarrollo del contrato, tanto
para transporte de personal como de materiales, deben ser de propiedad de EL
CONTRATISTA o estar matriculados como servicio público y además ser los adecuados
para el tipo de material y personal a ser transportado, dando cumplimiento a la Resolución
No. 1885 de 2015 del Ministerio de Transporte o la que la reemplace.
6.18.4.2 Transporte de materiales y equipo
Este tema específico se atenderá de acuerdo con lo establecido en el Anexo 10. Ambiental
y Social y en las Medidas de Manejo Ambiental (MMA), Anexo 2.
6.19 Programa de trabajo (PDT)

EL CONTRATISTA deberá presentar, dentro de los quince (15) días calendario siguiente a
la fecha de comunicación de aceptación de la oferta por parte de EPM, un programa de
trabajo para su aprobación. Este programa deberá ser preparado por el método de la ruta
crítica (PERT-CPM) y presentarse indispensablemente en forma de un diagrama de
precedencias y en un diagrama GANTT, indicando la ruta crítica, con un nivel de detalle 6
para todas las actividades del contrato. Los diagramas de barras mostrarán la programación
que se le dará a los recursos más importantes de la obra (mano de obra, equipo, material,
etc.) además, indicarán el flujo de las inversiones mensuales, compatible con el programa
de obras valorado con los precios unitarios estipulados en el contrato. Es entendido que el
plazo de iniciación de las obras contará a partir de la orden de inicio dada por EPM, pero
éstas solo podrán comenzar después de ser aprobado por escrito el respectivo programa de
trabajo.
En el programa de trabajo se deben considerar los frentes estimados para cada ramal para
instalar la tubería de acero, HD, construir los tanques, las cajas de válvulas, las redes
secundarias de acueducto, las derivaciones de la red primaria, las redes de descargas de
alcantarillado, todos los suministros a cargo del CONTRATISTA, el montaje e instalación de
equipos mecánicos y de instrumentación y control, las instalaciones eléctricas y otras
actividades relevantes que deban ser controladas y que sean solicitadas por la
INTERVENTORÍA.
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El plazo de ejecución es simultáneo para todos los ramales (en cada etapa), es decir que el
PDT debe reflejar la misma fecha de inicio de actividades para todos los ramales y deberá
mostrar el cumplimiento del plazo estipulado para cada ramal en el inicio de este documento.
Las fechas de entrega de los bienes a suministrar por el contratista deben garantizar el
cumplimiento de los plazos estipulados para la ejecución de las obras, para lo cual se deberá
entregar además del PDT, que detalle todas las actividades asociadas al proceso de
adquisición de los bienes hasta la llegada de los mismos, una matriz PROCURA que permita
tener toda la trazabilidad del proceso, desde la orden de compra hasta la llegada del bien a
la bodega del contratista o al sitio de las obras. En esta deberá indicarse claramente el origen
de los bienes, nacional o importado, para la aplicación de la fórmula de reajuste estipulada
en las condiciones particulares del proceso.
LA INTERVENTORIA podrá pedir, al momento de la presentación del programa de trabajo,
o posteriormente, durante la realización de las obras solicitadas AL CONTRATISTA una o
varias reprogramaciones que se deben ajustar al plazo vigente del contrato y según se
requieran por priorización de obras o requerimientos de terceros interesados.
EL CONTRATISTA debe mantener actualizado el programa de trabajo durante el tiempo de
ejecución del contrato en el sitio de la obra. Las órdenes de reprogramación se darán por el
simple atraso en la ejecución de las obras y EL CONTRATISTA tendrá un plazo máximo de
diez (10) días calendario para su presentación; a partir de la fecha en la cual LA
INTERVENTORIA dé la orden de reprogramación a EL CONTRATISTA, el plazo le seguirá
corriendo y esta reprogramación no dará derecho a ampliación del plazo del contrato.
El programa de trabajo y sus reprogramaciones se aprobarán por escrito y serán de
obligatorio cumplimiento por parte de EL CONTRATISTA. Toda modificación a ese programa
requerirá aprobación de LA INTERVENTORÍA y de EPM.
El programa definitivo de construcción deberá indicar las cantidades de obra e inversiones
mensuales que EL CONTRATISTA efectuará para cada uno de los ítems; los equipos y el
personal que utilizará para cada una de las partes del trabajo (ramales y frentes de obra);
las fechas de iniciación y terminación de las diferentes actividades por tramos, e
independiente dentro del mismo programa, deberá presentarlos por cada servicio
(acueducto y alcantarillado) y para cada ramal (Machado, 2A, 2B y Parque Montaña). El
cuadro de inversión mensual se calculará de acuerdo con las cantidades de obra
programadas y valoradas con los precios unitarios convenidos.
La aprobación que EL CONTRATANTE y LA INTERVENTORÍA den al programa de
construcción no exonera AL CONTRATISTA de sus obligaciones contraídas. En
consecuencia, deberá entregar las obras oportunamente y en forma satisfactoria, aunque
para ello tenga necesidad de utilizar un número mayor o tipo diferente de los equipos
programados, lo mismo que personal y/o equipo o maquinaria adicional, aumentar la jornada
diaria, trabajar en horas nocturnas, en días festivos o que tenga necesidad de reprogramar
algunas o todas sus actividades.
Durante el período de construcción EL CONTRATISTA deberá llevar un gráfico con el
avance de la obra, conforme con el programa de trabajo aprobado para la construcción y a
las modificaciones u observaciones que se hagan por parte de EL CONTRATANTE. En este
gráfico se deberá indicar mensualmente el avance de los trabajos y porcentajes totales de
obra realizada hasta la fecha, y enviar una (1) copia a LA INTERVENTORÍA dentro de los
cinco (5) días calendario siguientes de cada mes.
Cuando se produzca un hecho que de acuerdo con los documentos del contrato pudiera dar
derecho AL CONTRATISTA a una ampliación del plazo de ejecución del contrato, por
motivos de fuerza mayor o caso fortuito, EL CONTRATISTA someterá a aprobación del
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Interventor, dentro de los diez (10) días siguientes a la primera ocurrencia de tal hecho, un
plan o programa de trabajo revisado, el cual se someterá al mismo procedimiento de
aprobación establecido para el programa original. Si EL CONTRATISTA no presenta dicho
programa dentro del término establecido, se entenderá que ha aceptado que dicho hecho
no justifica o no es constitutivo de modificación del programa de trabajo y por ende del plazo
de ejecución del contrato.
Si a juicio de LA INTERVENTORÍA, en cualquier momento durante la ejecución del contrato,
los rendimientos logrados por EL CONTRATISTA no son adecuados para asegurar su
terminación dentro del plazo establecido por cualquier causa, que de acuerdo con los
documentos del contrato no dé derecho AL CONTRATISTA a una ampliación de dicho plazo,
o la ejecución del contrato no se adapta al plan o al programa de trabajo vigente o no son
adecuados para asegurar el cumplimiento del plazo, o no satisfacen los requisitos de
seguridad o no se ajustan con lo requerido por los documentos del contrato, LA
INTERVENTORÍA lo notificará AL CONTRATISTA, y esta deberá someter a su aprobación,
los planes de trabajo revisados para demostrar la forma en que recuperará el tiempo perdido,
incrementará los rendimientos, asegurará el cumplimiento de los plazos, satisfará los
requisitos de seguridad o se ajustará a lo exigido en los documentos del contrato, dentro de
los diez (10) días siguientes a la comunicación de LA INTERVENTORIA, todo a su costo:
equipos, materiales, personal o instalaciones adicionales o que aumenten los turnos, días
de trabajo, horas extras o cualquier otra acción remedial o correctiva que a su juicio sea
necesaria para asegurar la terminación de las obras dentro del plazo contractual, para
satisfacer los requisitos de seguridad o para ajustarse con lo requerido por los documentos
del contrato.
Es obligación fundamental de EL CONTRATISTA, y ello es de la esencia del contrato,

gestionar suficiente equipo, personal, instalaciones, materiales y trabajar el tiempo que sea
necesario, incluyendo turnos adicionales y tiempo extra, para garantizar la realización de la
obra o de cualquiera de sus partes dentro de los plazos contractuales y en un todo de
acuerdo con los documentos del contrato, sin que por esto se modifiquen los precios
unitarios pactados.
EL CONTRATISTA deberá tener en cuenta las disponibilidades y restricciones en los días y
horarios de trabajo, según la zona de desarrollo del contrato.
El CONTRATISTA deberá considerar en su programación la entrega de las obras con base
en el Instructivo de recibo de obras provisto por EPM.
La forma de medición del avance general de la obra con respecto a la meta física del
contrato, deberá ser expresada por tipo de actividades adelantadas, así:
Tabla 11. Medición meta física
Unidad de
Especialidad Criterio de medida
Medida
Longitud de tubería instalada por cada tipo de red,
ya sea enterrada o expuesta.
Para que el metro de tubería cumpla como medida
Metro de avance en metros, la tubería instalada debe
Instalación de tubería tener finalizada la cimentación, las uniones
(m) soldadas y el lleno con material de préstamo o
selecto de la excavación hasta antes de base o
estructura de acabado.
Así, la tubería que se encuentre nivelada y
soldada, pero que aún no tenga su respectivo
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Unidad de
Especialidad Criterio de medida
Medida
lleno, cimentación y uniones aprobadas, no podrá
ser incluida en este metraje de avance.
Volumen de concreto para cualquier tipo de
estructura, según avance estimado en PDT.
El metraje a incluir en esta medida de avance,
Metro
Estructuras y Concretos será de estructuras terminadas según planos.
cúbico
Es decir, no se aceptan estructuras a medio
(m3) vaciar.
Para el caso de las cajas, entiéndase como
estructura cada muro o losa que la componga.
Acabado final (pavimento, andén, engramado,
etc.) con su respectiva estructura de soporte
Metro
(base) medido en la misma longitud de tubería.
Pavimentos y acabados cuadrado
El acabado debe estar completamente terminado,
(m2)
es decir, debe tener el área final según planos y
especificaciones.
Actividades especialidad
% Avance según actividades en PDT
eléctrica.
mecánica
instrumentación y de control
Suministro de bienes % Avance según actividades en PDT
Esta medición se deberá hacer de manera global para el contrato y para cada Ramal y debe
concordar con lo plasmado en la programación y presupuesto del PDT.
Durante el desarrollo de las obras, EL INTERVENTOR podrá adicionar o eliminar

información a reportar en los informes, según las novedades de la obra o condiciones
diferentes que exijan seguimiento durante la ejecución.
En el evento que la ejecución de la segunda etapa se haga con el contratista de la Etapa I y

se suscriba la respectiva AMB, EL CONTRATISTA deberá actualizar el programa de trabajo
incluyendo todas las actividades necesarias para la ejecución de la Etapa II dentro del plazo
estipulado para esta. En ningún momento se deberá afectar el cumplimiento al plazo de
ejecución de la primera etapa, ni el plazo de los ramales que la conforman, por lo que al
momento de la activación de la segunda etapa el contratista deberá contar con todos los
recursos necesarios para la ejecución simultánea de ambas. A partir del momento en que
se active la Etapa II, se llevaran 3 mediciones de meta física, la de la Etapa I, la de la Etapa
II y la del contrato general.
6.20 Coordinación con otros contratistas

EL CONTRATANTE se reserva el derecho de desarrollar actividades similares dentro de la
misma área de influencia del presente contrato, e incluso, a celebrar otros contratos relativos
al proyecto, y de ejecutar ciertas operaciones en conexión con el mismo por sus propios
medios. EL CONTRATISTA deberá permitir a EPM o a otros Contratistas encargados por
éstas, la ejecución de otros trabajos, la introducción y almacenamiento de materiales y el
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desarrollo normal de sus labores. EL CONTRATISTA deberá planear y ejecutar las obras en
tal forma que permita coordinar su trabajo con el de otros Contratistas o con trabajos que
sean ejecutados por personal de EL CONTRATANTE.
EL CONTRATISTA debe reparar, con prontitud, y por su cuenta, cualquier daño o perjuicio
que ocasione a los trabajos de los particulares, otros Contratistas o a EL CONTRATANTE.
Cualquier conflicto que pueda surgir entre los diversos Contratistas, en relación con su
trabajo, deberá ser solucionado o decidido por EL INTERVENTOR. EL CONTRATISTA
deberá suspender la ejecución de cualquier parte de los trabajos aquí especificados, o
desarrollarlos en la forma que le ordene el Interventor, cuando tal suspensión o cambio de
método sea necesario para facilitar el trabajo de otros Contratistas o de EPM, y ninguna
compensación por perjuicios será concedida a EL CONTRATISTA. Sin embargo, si la
suspensión o cambio de método de trabajo afecta en forma real el tiempo de ejecución de
las obras, EL CONTRATISTA tendrá derecho a una ampliación del plazo, el cual será
convenido, de común acuerdo, entre LA INTERVENTORÍA y EL CONTRATISTA.
Cuando alguna parte del trabajo de EL CONTRATISTA dependa del trabajo que esté
ejecutando otro contratista, aquel deberá, no obstante, la presencia de LA INTERVENTORÍA
en el sitio, inspeccionar dichas obras e informar al Interventor sobre cualquier defecto o
demora que pueda afectar su propio trabajo. El incumplimiento de lo anterior implicará la
aceptación por parte de EL CONTRATISTA de las obras que estén ejecutando terceros. EL
CONTRATISTA será responsable de la obra ejecutada por él, con excepción de cualquier
daño posterior que resulte por defectos de construcción de la obra de otros Contratistas, no
previsibles en el momento de ejecutar el trabajo.
6.21 Actas de Pago
Se harán cortes mensuales de las actividades para determinar la medida y avance del
contrato. Para ello se tienen formatos, formularios y planillas de control de las actividades,
teniendo en cuenta el formulario de precios, el número del ítem, descripción, cantidad
ejecutada, las condiciones para el pago de cada ítem, valor unitario - cotizado o ajustado-,
la fecha, el inicio y la finalización de cada actividad o solicitud, para totalizar y establecer el
valor por acta.
Se debe contar con los recursos suficientes para hacer las mediciones, conciliaciones y
procesamiento de datos que corresponda.
La documentación de soporte que se debe entregar es la siguiente:
• Medición de obra ejecutada soportada en las papeletas, esquemas y libretas de campo.
• Formulario de ítems y cantidades con las cantidades ejecutadas durante el plazo de corte
de obra.
• Soporte para el pago del acta firmado por las partes (INTERVENTOR-CONTRATISTA),
en formato PDF.
• Informe con información topográfica base para referenciación de tramos y elementos a
pagar.
• Resultados de pruebas hidrostáticas, desinfección, televisación y demás pruebas que
apliquen a los elementos a ser pagados.
• Constancia de cancelación de los salarios y prestaciones sociales a los trabajadores, así
como copia de pago al sistema de seguridad social integral (EPS, AFP, ARL), y
Parafiscales (Caja de compensación familiar, ICBF y SENA), donde se detalle el periodo
de cotización, número de cédula y salario base de cotización.
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El control y reporte de las cantidades se deberá hacer de manera independiente para cada
uno de los ramales y separado por negocios (acueducto y alcantarillado) y por cada
formulario, así:
Ramal Negocio Tipo / Cuenta

Obra
Machado Acueducto Suministro
Manejo Ambiental y Social
Obra
2B Acueducto Suministro
Obra
2A Acueducto Suministro
Acueducto Obra
Acueducto Suministro
Parque Montaña Acueducto Manejo Ambiental y Social
Alcantarillado Obra
Alcantarillado Suministro
Alcantarillado Manejo Ambiental y Social
Esta metodología aplicará tanto para la liquidación de las actividades descritas por ítem
completo como para las adicionales requeridas.
Sin el cumplimiento de alguno de los anteriores requisitos no se tramitará el acta mensual

para pago. EPM se reserva el derecho de retención del pago una vez causado, si considera
que hay algún incumplimiento por parte de EL CONTRATISTA, según las condiciones
particulares que rigen el presente contrato.
Es requisito indispensable para efectuar los pagos, que EL CONTRATISTA acompañe a la

factura de cobro con los documentos y soportes descritos en las condiciones particulares.
6.22 Servidumbres
Algunas obras necesarias para el proyecto se desarrollarán en servidumbres dentro de
predios privados, por lo que toda actividad deberá ser ejecutada diariamente, hasta tal grado
de avance, que no genere riesgos a personas, estructuras y/o equipos circundantes,
implementando el cuidado de éstas con elementos de protección, que garanticen la
estabilidad de lo ya ejecutado. Así mismo, la logística y gestión social con los dueños de los
predios deberá ser previamente acordada para garantizar un relacionamiento tal que no
interfiera con la ejecución de las obras.
6.23 Pruebas y empalmes
Para la tubería de HD, EL CONTRATISTA deberá considerar realizar por tramos las pruebas
de continuidad eléctrica requeridas.
EL CONTRATISTA, deberá tramitar ante EL INTERVENTOR y EPM el permiso de
suspensión del servicio, mostrado en el anexo IPI-Instructivo Programación Intervenciones
para realizar los empalmes respectivos, se recomienda leer detenidamente las
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especificaciones relacionadas con estas actividades al momento de presentar la oferta

económica.
Debe entrega de la información necesaria para solicitar cada suspensión del servicio de
acueducto requerida, al menos 30 días calendario antes de la fecha propuesta por el
contratista para el empalme, la cual debe incluir:
• Cronograma de ejecución de las actividades previas, durante y posterior al empalme
que sean de competencia del contratista, hora a hora detallado al nivel 3.
• Descripción y esquemas de la intervención
• Diligenciar la(s) plantilla(s) correspondiente(s)
• Plan de contingencia
• El soporte de la referenciación de los elementos a la fecha,
• Y el listado de recursos a usar (tanto humanos como de equipo y maquinaria).
Verificar que el contratista de obra civil cuente con todos los recursos necesarios antes de
la ejecución de los empalmes, intercalado de válvulas, hidrantes y/o las taponadas previstas.
EL CONSULTOR debe revisar y aprobar con mínimo cinco (5) días calendario de
anticipación a la ejecución de los trabajos, que el contratista cuente con todos los recursos
para el empalme y que se tenga la aprobación de EPM. Cuando esto no sea así, se hará el
aplazamiento del empalme programado. Ver lo indicado en el Instructivo “Suspensión
Servicio de Acueducto” en el Anexo 9 a este pliego de condiciones.
6.24 Traslado de redes aéreas
EL CONTRATISTA, al inicio de las obras deberá analizar, validar y notificar al
INTERVENTOR de la necesidad de traslado de redes aéreas, y de ser necesario, ejecutar
las actividades de instalación de postes para traslado de redes aéreas que afecten la
instalación de la tubería y las demás obras que componen el proyecto.
6.25 Propiedad de los trabajos
EPM conservará en su totalidad el derecho de propiedad sobre bienes, documentos,
escritos, planos, diseños, fotografías, material de informática, plantillas, modelos, maquetas,
conceptos, métodos y procedimientos que se comuniquen o envíen a EL CONTRATISTA y
que pongan a su disposición en desarrollo del contrato y EL CONTRATISTA no podrá, sin
la autorización escrita de EPM, utilizarlos para fines diferentes a los relacionados con la
ejecución del contrato.
La información básica, metodología, procedimientos, informes, memorias de trabajo, libretas
de campo, datos, cartografía, resultados de ensayos, expedientes de calidad de las obras,
archivos, programas de computador, material de informática y técnicas especiales que se
ejecuten, obtengan o desarrollen por EL CONTRATISTA y sus subcontratistas en virtud del
contrato, quedarán de propiedad de EPM, la cual podrá utilizarlos, divulgarlos o reproducirlos
en la forma y para los fines que estime convenientes y EL CONTRATISTA no podrá utilizarlos
para fines diferentes a los relacionados con el contrato sin la autorización previa escrita de
EPM.
En los contratos que EL CONTRATISTA suscriba con sus subcontratistas, dentro del
desarrollo de los trabajos objeto del contrato, deberá estipularse la obligación que tienen
de cumplir con lo escrito en este numeral.
6.26 Actas de Modificación Bilateral

En caso de que se identifique la necesidad de tramitar una modificación bilateral (AMB) al
contrato de obra civil, EL CONTRATISTA deberá acordar con la INTERVENTORÍA las
gestiones necesarias para llevar acabo a tiempo el trámite, garantizando la entrega de la
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información necesaria a EPM con el suficiente tiempo de anticipación para que la ejecución
normal del contrato y las obras no se vea afectada.
Se debe tener en cuenta que los tiempos para el trámite interno de una AMB en EPM,
contemplan varias actividades que son ejecutadas por áreas de soporte que tienen tiempos
mínimos de atención establecidos, por lo que como mínimo se demora 30 días calendario
para ser aprobada por el competente luego de que la supervisión del contrato recibe la
comunicación de solicitud de formalización de la AMB, junto con todos los soportes.
7. GESTIÓN SOCIAL Y AMBIENTAL.

Para la gestión ambiental y social, durante la construcción de las redes dentro del alcance
del contrato, EL CONTRATISTA deberá implementar lo dispuesto en el documento de
Medidas de Manejo Ambiental (MMA), así como los requerimientos y/u obligaciones
establecidas en los permisos ambientales aprobados para el desarrollo de las obras y
actividades y lo establecido por EL CONTRATANTE en el marco de su política ambiental y
de RSE. Los lineamientos para la gestión ambiental y social se detallan en el Anexo técnico
Ambiental y social, y en el anexo de caracterización y MMA.
8. GESTIÓN SST
Todos los contratistas que celebren contratos con EL CONTRATANTE deberán cumplir la
normatividad vigente en los aspectos de Salud Ocupacional.
Todos los costos relacionados con estos aspectos deberán ser tenidos en cuenta por el
proponente, para la elaboración de su oferta en el porcentaje de administración del contrato.
LA INTERVENTORIA realizará el seguimiento a la Gestión en Salud Ocupacional de EL
CONTRATISTA, en tres fases del proceso, así: antes, durante y después de la ejecución del
contrato.
Para lo anterior, el proponente o contratista según el caso, deberá cumplir con los
requerimientos dispuestos en el anexo 7. Gestión de la Seguridad y Salud en el Trabajo,
entre los cuales se encuentran los siguientes:
8.1 Formato FE-1: Evaluación en salud ocupacional y anexos
El proponente diligenciará en forma clara y completa el formato FE-1 y lo anexará a
la oferta. Además, adjuntará los documentos de sustentación requeridos en los ítems
en los cuales aparecen las letras “Do”.
Incluirá además en la oferta, el formato “Matriz de riesgos prioritarios” y “cronograma
de actividades en seguridad y salud en el trabajo”, incluidos dentro del formato FE-1,
específicamente en las páginas 4 y 5. En este formato el proponente identificará el
panorama de factores de riesgo de forma que sea específico para la obra.
LA INTERVENTORIA evaluará el formato FE-1, de acuerdo con el formato interno FI-
1 “Calificación de propuestas en salud ocupacional”. La calificación obtenida no hace
parte de la ponderación de las ofertas.
Una vez aceptada la oferta, LA INTERVENTORIA solicitará al proponente, los ajustes
requeridos en Salud Ocupacional en aquellos aspectos que se consideren necesarios
dentro de este formato, para cumplir con los requerimientos de ley. Estos ajustes
deberán ser realizados como requisito para iniciar la ejecución del contrato.
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LA INTERVENTORIA podrá programar reuniones con el fin de analizar

conjuntamente con EL CONTRATISTA los ajustes y recomendaciones de Salud
Ocupacional.
8.2 Formato FE-2: informe periódico del contratista actividades e indicadores en
salud ocupacional
Durante la ejecución del contrato, EL CONTRATISTA elaborará mensualmente el
reporte correspondiente al formato FE-2 y lo presentará dentro de los diez (10)
primeros días de cada mes.
La Interventoría analizará periódicamente el cumplimiento de los compromisos de
Salud Ocupacional por parte de EL CONTRATISTA mediante el formato interno FI-2
“Control periódico de Interventoría. Actividades en Salud Ocupacional”, y solicitará a
EL CONTRATISTA los ajustes necesarios. EL CONTRATISTA realizará estas
correcciones dentro de los plazos establecidos por la Interventoría.
8.3 Formato FE-3: informe final del contratista: Actividades de indicadores en
salud ocupacional
Como requisito previo para la elaboración del acta de finiquito del contrato, EL
CONTRATISTA elaborará el informe final en el formato FE-3 y lo entregará a la
Interventoría. Este formato puede ser solicitado a la interventoría.
La Interventoría elaborará, al final del contrato, un informe de Salud Ocupacional,
utilizando el formato interno FI-3 “Informe final de Interventoría. Actividades en Salud
Ocupacional”. Este informe contendrá el porcentaje de cumplimiento, por parte de EL
CONTRATISTA, de los compromisos en Salud Ocupacional.
A partir del 1 de julio de 2022, EPM no exige la presentación de protocolos de bioseguridad
para la ejecución de sus contratos, por tanto, para el desarrollo de las actividades, EL
CONTRATISTA deberá gestionar la seguridad y salud en el trabajo y la prevención de los
riesgos laborales de sus empleados y contratistas, promoviendo la cultura del autocuidado,
el trabajo en ambientes seguros y saludables, la mejora continua y el desempeño eficiente.
Asimismo, deberá cumplir con las disposiciones legales vigentes aplicables, administrar los
recursos necesarios para lograr la mitigación y control de los peligros identificados en aras
del bienestar integral de sus grupos de interés, para permitir la productividad y el desarrollo
sostenible en la prestación del servicio.
Durante la ejecución del contrato EL CONTRATISTA proveerá todos los recursos que sean
necesarios dentro de su administración, para garantizar en las obras, la higiene, salubridad
y seguridad de sus empleados, los del contratante y de los visitantes o de terceras personas;
por tanto, el contratista será responsable y asumirá el valor de todas las indemnizaciones
que se originen por el incumplimiento de este aspecto, en ese sentido.
El contratista se obliga a organizar, garantizar, evaluar y controlar el funcionamiento del
Sistema de Gestión de la Seguridad y Salud en el Trabajo -SG-SST- de acuerdo con lo
establecido en la Resolución 0312 de 2019 del Ministerio del Trabajo, que reglamenta su
organización, forma y funcionamiento.
Para mayor detalle ver el Anexo 7. Términos de referencia Seguridad y Salud en el Trabajo.
9. PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO (PMT)
9.1 Alcance general
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En este informe se plasman recomendaciones básicas para la elaboración del PMT del
proyecto para la etapa de obra, el cual tiene como objetivo prever las acciones que, en temas
de movilidad se puedan presentar para la etapa constructiva, teniendo en cuenta los PMT
de diseño y las recomendaciones plasmadas a lo largo de este numeral.
El contratista presentará los PMTs necesarios para la etapa constructiva basándose
inicialmente en los PMT de diseño, y realizará las modificaciones que considere pertinentes
contando con toda la información específica para la ejecución de las obras, como nuevos
desarrollos viales o urbanísticos en la zona de intervención (que se hayan ejecutado en el
lapso entre la finalización de los diseños y el inicio de obra) o cambios en métodos
constructivos, etc. Estos cambios deberán respetar las recomendaciones dadas a lo largo
de este numeral y deberán tener el aval de la interventoría y/o supervisión de EPM en el
componente técnico; así como de los profesionales encargados del componente de
movilidad en esta entidad, antes de ser presentada la información ante las autoridades
competentes.
9.2 Elaboración y diseño del PMT para la etapa de obra del proyecto
El PMT es una propuesta técnica que plantea alternativas, medidas y estrategias a

implementar para el manejo temporal del tránsito peatonal, ciclista y vehicular, durante la
ejecución de obras civiles, cierres y desvíos viales por eventos y obras que permite
garantizar la seguridad vial, la mitigación de impactos por las obras civiles sobre los actores
de la vía y minimizar la congestión vehicular.
El objetivo principal es brindar seguridad a los usuarios de la vía mediante la implementación

de una adecuada señalización en la vía, información oportuna en medios, y capacitación a
personal de la obra, eliminando los riesgos de accidentalidad y de la infraestructura vial, al
cual, deberá quedar en las mismas o mejores condiciones al momento de finalizar las
intervenciones.
Se debe cumplir con los siguientes aspectos generales en la formulación del PMT:
• Visión preventiva del PMT: identificar riesgos para disminuir impactos, es decir, que
los trabajos en la vía no se conviertan en un factor de accidentalidad.
• Calidad: La ejecución de las obras representa un riesgo de deterioro de la calidad
de la estructura de las vías. Deberán estar muy bien coordinadas las actividades
propias de la ejecución del contrato con las correspondientes al PMT con el fin de
garantizar la restauración de las condiciones de la vía en iguales o mejores
condiciones a las encontradas antes del inicio de labores.
9.2.1 Análisis y recomendaciones

Para la etapa constructiva y la posterior elaboración de los PMT específicos o de obra,
deberá tenerse en cuenta los PMT de diseño presentados ante la autoridad tanto para
acueducto como para alcantarillado. Dado que estos PMT datan del año 2020
aproximadamente, la aplicabilidad de las premisas dadas en éste, deberán ser nuevamente
revisadas a la luz de las condiciones actuales de movilidad, en lo relacionado principalmente
con presencia de rutas de TPC, cambios de sentidos viales, nuevas conectividades
vehiculares, acopios, zonas ZER, cicloinfraestructura y demás aspectos que puedan suscitar
cambios en las condiciones de movilidad del sector a intervenir y su área de influencia.
Adicional a lo anterior, tener presente que se deben elaborar los PMT de acuerdo con los
lineamientos dados en el Manual de Señalización Vial Nacional “Dispositivos para la
Regulación del Tránsito en calles, carreteras y ciclo rutas de Colombia”, Resolución 1885 de
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2015, y los descritos en este documento. Estos documentos deben ser elaborados por un
profesional en ingeniería de tránsito o ingeniero civil con posgrado en vías y transporte,
Ingeniería con énfasis en tránsito o en ingeniería, infraestructura y sistemas de transporte;
que le permita, analizar los aspectos de movilidad y seguridad vial a los cuales se enfrenta
el proyecto, como las condiciones de la infraestructura existente, clasificación operacional
de las vías a intervenir (jerarquías), vías alternas a utilizar (anchos de calzada y carriles,
gálibos, radios de giro en intersecciones), TPC y sus paraderos, pasos peatonales y
ciclorrutas, equipamiento, dispositivos de control, restricciones en las áreas de influencia
directa e indirecta, variables básicas del comportamiento del tránsito, de manera que el
estudio se ajuste a las realidades socio-económicas de los sectores a intervenir y con ello,
obtener unos Planes de Manejo de Tránsito PMT, fácilmente ejecutables.
Aspectos a considerar previo a la elaboración del PMT:
1. Es estrictamente necesario la realización de visita a sitio y actualizar las condiciones

de las vías (infraestructura y operación), secciones viales con todos sus elementos
públicos y los sectores del área de influencia, para un correcto diagnóstico.
2. Verificar el estado de las vías del área de influencia. Toda vía prevista para el desvío
de circulación vehicular y/o peatonal (Garantizar siempre continuidad peatonal en
inmediaciones a las intervenciones) que no se encuentre en condiciones adecuadas
de pavimento, seguridad vial y señalización, deberán ser intervenidas por el
contratista, previo al inicio de las obras en el sector, lo cual debe estar incluido en el
presupuesto de implementación del PMT.
3. Realizar el inventario detallado de la jerarquía vial; así como la identificación de las
competencias y jurisdicciones de las vías; al fin de determinar el grado de
complejidad del PMT, el número de trámites y aprobaciones requeridas para la
aprobación de las intervenciones.
4. Hacer un inventario y evaluación de los grandes atractores de viajes; así como, la
dinámica social y comercial del corredor; al fin de determinar la complejidad de las
interacciones sociales, las adecuadas gestiones y comunicaciones y las restricciones
a tener en cuenta para cierres parciales y/o totales de vías.
5. En las zonas donde se genere afectación a accesos de predios (residenciales,
comerciales o industriales) se deberá definir la socialización necesaria y las
estrategias a seguir, como posibilidades de accesibilidad en otras zonas del predio
y/o cambio de horario de intervención a nocturno en caso de no contar con otras
alternativas posibles.
6. Establecer e indicar los lugares y horarios de intervención, circulación de maquinaria
de la obra, la operación de cargue y descargue de materiales y su respectivo acopio,
delimitando las zonas con elementos de cierre vial.
7. Verificar las zonas de acopio de residuos sólidos y su afectación con la ejecución de
obras, así mismo, plantear las alternativas a lugar como desplazamiento de acopios,
cambios de horarios, habilitación temporal de pasos para el servicio, etc.
8. El documento debe ser claro sobre las generalidades del proyecto, tipo de
intervención, especificaciones de las tuberías o red de servicio público, accesorios,
método constructivo, maquinaria a utilizar, longitudes, profundidades, estructuras
especiales, entre otros; razón por la cual, se debe verificar y analizar la información
existente con relación al proceso constructivo y tecnologías a implementar para
validar la propuesta PMT y realizar las alertas a lugar según el impacto en la
movilidad.
9. De acuerdo con las profundidades de excavación necesarias, se deberán realizar las
alertas a lugar según la tipología vehicular o afectación a predios aledaños que se
evidencie en cada zona por parte del especialista, lo anterior, para las
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recomendaciones que deberá seguir el contratista en temas como entibados o

protección de excavaciones durante la ejecución de obras.
10. Presentar una estrategia clara de los frentes de trabajo, duración y su simultaneidad
en caso de requerirse.
11. En aquellos sectores donde se tienen ejecuciones de obra por fuera de la malla vial
o la red se desvía de las vías principales y se incorporan a zonas verdes o paralelas
a quebradas, deberán proponer, adecuarse y señalizarse las vías sobre las cuales
se presentarán el ingreso y salidas, de volquetas y maquinarias.
Aspectos a considerar en la elaboración del PMT:
12. Los cruces de las intersecciones y cambios en los costados del alineamiento deberán
hacerse por medias calzadas en la medida de lo posible.
13. Los cierres totales deben trabajarse en horario nocturno para minimizar el impacto
en la movilidad de la zona.
14. En los casos en los que se afecten ingresos a predios (comerciales o industriales) y
que no haya alternativa de negociación de horarios, se deberá tener en cuenta el
impacto económico generado para compensación del mismo durante la obra.
15. En los tramos con cierre parcial se deberá garantizar un carril de mínimo 3.00 m y de
3.50m si hay circulación de TPC de ser posible.
16. En los casos en los que se afecte ciclorrutas, se debe redireccionar la misma a través
de la zona aledaña al cierre. En los casos en los que no sea posible porque se
minimiza la sección vial a valores inferiores a 3.0 m, se deberá plantear las
alternativas y realizar la intervención en horario nocturno y contar con
acompañamiento de auxiliar de tránsito en dicha jornada para gestión del flujo
vehicular y de biciusuarios en caso de presentarse.
17. Las vías de alta jerarquía deben intervenirse en horario nocturno.
18. Para los trabajos sobre vías recientemente intervenidas y cruces o intervenciones en
vías de alto flujo vehicular o concesionadas, se recomienda utilizar tecnologías sin
zanja que no requiera la rotura de la misma para evitar inconvenientes en la
consecución de permisos, dadas las garantías de las vías, las pólizas actuales, los
posibles detrimentos, etc.
19. Todos los frentes de trabajo, cierres parciales y/o totales, transiciones, entre otros,
sin excepción; deberán tener durante todo el periodo de intervención, auxiliares de
tránsito. No existirá justificación alguna para la ausencia de los auxiliares de tránsito,
los cuales, en el menor de los casos, serán como mínimo dos (2) por cierre. Cuando
las jornadas de trabajo lo ameriten, tener el personal de reemplazo para continuar
con la actividad, bajo las mismas condiciones de conocimiento y capacitación en el
tema; al fin, que en ningún momento los cierres y vías estén sin el adecuado control
de obra; así como, el apoyo a la circulación peatonal.
20. Los cierres de brechas se deberán realizar de acuerdo con lo exigido por la secretaría
de transito o movilidad en el documento de aprobación para cada PMT específico,
que puedes ser: pavimento en frio, emulsión asfáltica o un “pavimento de impacto”;
ya que prestan mejores condiciones de seguridad vial que el suelo cemento, el cual,
en principio, no se deberá utilizar. Los costos asociados a los cierres de brecha deben
estar incluidos en la implementación de los PMT específicos.
21. En el caso en que no se logre realizar el lleno y pavimentación de brechas, se deberá
implementar platinas con condiciones antideslizantes a través de la adecuación con
pintura plástico en frío.
22. Como se mencionó anteriormente, es muy importante que el contratista tenga en
cuenta dentro de sus cronogramas y propuestas, los tiempos y costos requeridos
para las diferentes aprobaciones de las entidades competentes y a las cuales se
deberá presentar el PMT, previo al inicio de las obras.
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23. Incluir cronograma real de obra.

24. Debe incluirse en el PMT, los sitios en los cuales se harán nichos de investigación,
con sus respectivas propuestas de manejo.
25. Tomar como planos de referencia los esquemas típicos del Manual de Señalización
y modificarlos de acuerdo a las condiciones reales del sitio y los requerimientos de
cada entidad, ofreciendo la adecuada seguridad vial.
26. Los planos deben indicar el área de cargue y descargue de materiales; así como, la
ubicación de los campamentos.
27. Todas las vías cuya circulación convergen al sitio de cierre, deben ser señalizadas.
9.2.2 Especificaciones técnicas
9.2.2.1 Normatividad
• Ley 769 de 2002. Por la cual se expide el Código Nacional de Tránsito Terrestre,
Artículo 101, 114 entre otros, sobre normas para realizar trabajos en vía pública.
• Ley 1801 de 2016. Por la cual se expide el Código Nacional de Policía y Convivencia.
• Resolución 4959 de 2006 del ministerio de Transporte. Por la cual se fijan los
requisitos y procedimientos para el transporte de cargas indivisibles extra pesadas y
extra dimensionadas, y las especificaciones de los vehículos destinados a esta clase
de transporte.
• Resolución 2273 de 2014 del ministerio de Transporte. Por la cual se ajusta el Plan
Nacional de Seguridad Vial 2011 – 2021.
• Resolución 1068 de 2015 del ministerio de Transporte. Por la cual se regula la
circulación de la maquinaria de construcción autopropulsada.
• Resolución 1885 de junio de 2015. Por la cual se adopta el Manual de Señalización
Vial Nacional “Dispositivos para la Regulación del Tránsito en calles, carreteras y
ciclo rutas de Colombia”.
• Resolución 3246 de 2018 del Ministerio de Transporte. Uso obligatorio de cintas
retrorreflectivas en vehículos de transporte de carga y pasajeros.
• Ley 1383 de 2010, Por la cual se reforma la ley 769 de 2002 Código Nacional de
Tránsito, y se dictan otras disposiciones.
• Decreto 173 de 2001, Por medio del cual se reglamenta el servicio público de
transporte terrestre automotor de carga.
• Decreto 175 de 2001, Por el cual se reglamenta el Servicio Público de Transporte
Terrestre Automotor Mixto
• Decreto 1842 de 2007, Por el cual se modifica parcialmente el Decreto 173 del 5 de
febrero de 2001.
• Decreto 1079 de 2015, Por medio del cual se expide el Decreto Único Reglamentario
del Sector Transporte.
• Decreto 348 de 2015, Por el cual se reglamenta el servicio público de transporte
terrestre automotor especial y se adoptan otras disposiciones.
• Resolución 4100 de 2004, Por la cual se adoptan los límites de pesos y dimensiones
en los vehículos de transporte terrestre automotor de carga por carretera, para su
operación normal en la red vial a nivel nacional.
• Normas técnicas colombianas - NTC 6107-1. “Señalización vertical de calles y
carreteras. Dispositivos deformables portátiles y fijos para señalización vial 2015”
Toda la normativa nacional, departamental y municipal que en materia de tránsito y

transporte asociada a los permisos de intervenciones en vías y de PMT.
9.2.2.2 Diagnóstico para la elaboración del PMT
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Para la elaboración del PMT, EL CONTRATISTA deberá seguir la metodología establecida

en la Resolución 1885 de junio de 2015 del Ministerio de Transporte y el Manual de
Señalización Vial - Dispositivos para la Regulación del Tránsito en calles, carreteras y
ciclorrutas de Colombia y con los requisitos que la Secretaría de Tránsito y Transporte o
Movilidad del(os) municipio(s) o entidad competente especifiquen. El CONTRATISTA debe
cumplir como mínimo con el desarrollo de las siguientes actividades:
Características iniciales y definitivas del proyecto
El conocimiento del proyecto, obra o actividad a realizar es fundamental para la definición

de aspectos vitales en un PMT, pues suministrarán de manera contundente, la magnitud o
grado de interferencia que generarán. Estas son:
• Tipo de obra (acueducto -conducción o distribución-, alcantarillado, energía -

subterránea o aérea-, gas)
• Ejecución por etapas y su duración
• Método constructivo (Tecnología a utilizar)
• Equipos y maquinaria (Procesos de instalación, manejo y retiro)
• Suministro y/o acopio de materiales
• Forma operativa definida (Diurno, nocturno, fin de semana, horarios)
• Posibles interferencias durante el proceso constructivo, existencia de otros proyectos
en el área de influencia.
• Interferencia con la movilidad del sector:
o Ocupación calzada, carriles.
o Tipo de cierre u ocupación de espacio público a realizar:
o Entrada y salida de vehículos y/o maquinaria
o Cargue y descargue de materiales de construcción y sobrantes
o Apiques y nichos de investigación
o Mantenimiento y/o reparaciones (incluye alumbrado público)
o Emergencias
o Extensión e instalación de redes y acometidas
o Construcción de estructuras (cámaras, cajas, postes)
o Pavimentos y señalización
o Implementación de PMT según clasificación por complejidad
El Manual de Señalización Vial Nacional contempla tres (3) categorías de complejidad de

acuerdo con los trabajos a realizar, así:
Obras de interferencia mínima: Comprende la zona adjunta a la obra, es decir, los

espacios de circulación son poco afectados por las intervenciones y no hay afectación sobre
zonas aledañas. Hay poca o nula intervención en los espacios de circulación peatonal. El
impacto de la obra sobre el tránsito de vehículos puede ser mitigado por la misma
infraestructura a intervenir sin esperar que los flujos sean desviados a rutas alternas.
Obras de interferencia moderada: La zona de influencia para la elaboración del PMT de

este tipo de intervención comprende el área de las obras y hasta dónde los análisis de
tránsito evidencien afectación por congestiones o demoras producto de los trabajos que se
realizan. Comprometen la circulación tanto vehicular como peatonal en el lugar de los
trabajos mismos y en zonas aledañas a estos. Los residentes y/o comercios del sector
tendrán inconvenientes en cuanto a la accesibilidad, pero en todo caso su acceso será
directo.
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Obras de interferencia alta o de gran impacto: Normalmente implica cierres totales para
el tránsito vehicular y/o peatonal. Su impacto supera y afecta las vías colectoras o arterias
alrededor de las zonas de obras. Los vecinos tendrán un acceso modificado y a veces
limitado para acceder a sus propiedades. Requiere en consecuencia plantear alternativas de
desvíos, por lo que el área de influencia comprenderá el área que cubren las vías alternativas
que serán utilizadas para los desvíos del tránsito.
Los PMT variarán en complejidad entre la definición de las medidas y esquemas de un

proyecto de mínima afectación en la movilidad, a una programación coordinada de trabajos
y de rutas alternas que afectan a una zona mucha más amplia que la obra en sí, por lo que
durante la etapa de diseño del PMT se debe tener presente el concepto del profesional
especialista solicitado para obtener el mejor producto tanto desde el punto de vista del
proyecto en sí, como de la movilidad y la seguridad vial.
Por lo anterior es importante anotar que el profesional que realice el PMT, debe contar con
la experiencia en realización de dichos planes; de tal manera que esté en capacidad de
realizar el reconocimiento del área de influencia, auscultar los criterios de revisión y
clasificación según su nivel de impacto a nivel local y de ciudad, así como los criterios de la
autoridad local, determinando la categoría de cada PMT a elaborar, el tipo de obra,
necesidad de elaboración de estudio complementarios, entre otros. .
Una vez identificada la categoría del proyecto y basados en las especificaciones técnicas
para la elaboración de PMT descritos en este documento, podrán determinar cuáles
actividades o análisis, aplican a cada una de las categorías; teniendo en cuenta, además,
que las ciudades y/o municipios cuentan con diferentes tipologías de vías, intersecciones y
un numero de maniobras que pueden ser modificados en el día a día, de acuerdo a las
necesidades de las autoridades de tránsito. Es responsabilidad de quien elabore el PMT
determinar la jurisdicción de las vías del proyecto y la cantidad de trámites requeridos, con
respecto a las Entidades Competentes, a las que deben ser presentados los estudios.
Es importante que el profesional que elabore el PMT, adicional al diseño de estos, acompañe
la implementación del mismo, vele por dar asesoría y/o recomendaciones generales del
diseño o ejecución del proyecto, acerca de las jornadas, afectaciones viales, trazado,
métodos constructivos, entre otros; para una mejor cuantificación de la obra a contratar y
predicción de los inconvenientes para la obtención posterior de los permisos por parte de las
autoridades de tránsito.
Identificación de las características generales de las vías en la zona de influencia:

comprende la recopilación de información primaria y secundaria
Durante la realización de los estudios, EL CONTRATISTA deberá recopilar la siguiente

información:
• Revisión de información y documentación sobre las características generales de las

vías en el sector y zona de influencia del proyecto: usos del suelo, estado de las
estructuras, jerarquía vial, estado de las vías, estado de la demarcación y
señalización vial (horizontal y vertical), semaforización, puntos especiales, usuarios
de las vías con los principales corredores de transporte público, transporte vehicular
y peatonal, ciclorrutas, ciclovías y sitios de interés, otras obras públicas o privadas
que puedan interferir, inventario de las vías a intervenir, su clasificación dentro del
plan vial o plan de movilidad del municipio y con la descripción de sus condiciones
(ancho, tipo de pavimento, entre otros) y su estado.
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• Diagnóstico de las rutas de servicio público colectivo (urbano, integrado,

intermunicipal, interdepartamental) y sus paraderos, rutas de transporte escolar,
ciclorrutas, sitios de estacionamiento o acopio de taxis, Zonas de Estacionamiento
Regulado – ZER, zonas de cargue y descargue de mercancías, dispositivos de
control de tránsito y restricciones de circulación, zonas excepcionales, volúmenes de
tránsito e incremento en horas pico (de ser necesario), velocidades de operación
vehicular e indicadores de accidentalidad con su respectivo análisis. Inventario de los
sentidos de circulación de las vías, centros de acopio, así como las restricciones del
tránsito con que se cuenta actualmente en las zonas a intervenir y las aledañas como
cruces o intersecciones. Igualmente, si existen restricciones especiales del tránsito
como pico y placa, ciclovías, PMTs activos, entre otros.
• Diagnóstico detallado de la movilidad vehicular y peatonal que se presenta en el

sector mediante aforos de ser necesario (vehiculares, transporte público, peatonales,
de bicicletas), estadísticas de accidentalidad y medición de la velocidad.
• Identificación de puntos críticos y alternativas de solución para desvíos, cierres de

carril, demarcaciones, semaforización (instalación de nuevos cruces semafóricos y/o
reprogramación de existentes), instalación de señales y diseño de esquemas de vías
alternas para evacuación vehicular y necesidad de implementación de medidas de
“Pare y Siga” mediante auxiliares de tránsito (bandereros) o requerimiento de manejo
con agentes de tránsito.
• Estructuración del sistema vial en las diferentes tipologías de transporte: manejo de

tráfico liviano, tráfico pesado, manejo peatonal y transporte público individual y
colectivo.
• Simulación de flujo de tránsito vehicular actual y su respectivo informe de ser

necesario.
• Uso de suelos y sitios especiales en el entorno del proyecto y polos generadores de

viajes. Aquellos que, por sus características de tránsito e importancia vial, requieren
de un tratamiento particular:
o Residencial,
o Escolar,
o Deportiva,
o Comercial,
o Institucional,
o Salud, entre otros
• Actores viales y volúmenes de tránsito (monitoreo y/o aforos de ser necesario):

o Transporte Público Colectivo TPC
o Transporte Público Individual TPI
o Transporte Público Especial de Pasajeros (escolar y otros)
o Transporte de Carga TC
o Particulares
o Bici-usuarios
o Peatones
• Infraestructura vial
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o Capacidad de la vía a intervenir para compartir obra-circulación (número y

capacidad de carriles) y sentido de circulación vial, así como la posibilidad de
reversibles y contraflujo
o Vías alternas (para desvíos) y sus condiciones geométricas que permitan
la movilidad de transporte de carga y público
o Radios de giro, giros izquierda, bahías de giro
o Estado general del pavimento y drenaje de vías de las vías a intervenir y de
las posibles rutas alternas
o Posibles repavimentaciones totales de vías, previa y posterior a la ejecución
de las obras
o Interferencia con arbolado (presencia de ramas sobre la calzada vehicular)
o Equipamiento de control vial (resaltos, señalización vertical y horizontal de las
vías, semaforización)
o Funcionamiento de dispositivos de regulación de tránsito.
o Lugares de estacionamiento en la vía pública y fuera de esta (parqueaderos,
garajes, entre otros).
o Indicadores básicos de operación del tránsito en las vías e intersecciones
(volumen/capacidad, velocidad media, demoras, accidentalidad, etc.)
o Restricciones especiales al tránsito.
o Estado de las estructuras y presencia de construcciones de protección
especial o declaradas patrimonio.
o Usuarios de las vías con los principales corredores de transporte público,
transporte vehicular, escolar, peatonal y ciclo-usuarios, así como los sitios de
interés.
o Zonas de horario de cargue y descargue.
o Afectación de paraderos.
Aforos
Como se indicó anteriormente, según el impacto, clasificación y/o categoría del PMT; así
como, las exigencias de la entidad competente para la aprobación del PMT, el
CONTRATISTA, determinará la necesidad o no de la toma de información.
Para la definición de vías a intervenir, líneas de construcción y por consiguiente para la

formulación del PMT, EL CONTRATISTA deberá realizar los estudios y mediciones de los
volúmenes vehiculares (motorizados y no motorizados) sobre el corredor o corredores de
acuerdo con las propuestas de trazado (estaciones maestras y estaciones de cobertura) y
las vías que puedan ser consideradas como desvío para determinar el comportamiento del
tránsito.
Para la simulación, el CONTRATISTA empleará las herramientas necesarias de simulación

microscópica, mesoscópicas, macroscópica o híbridas, según corresponda; que le permitan
diseñar y modelar las posibilidades de intervención y manejo del tránsito en las diferentes
tipologías y de este modo crear programas efectivos de manejo de tránsito, por lo que tendrá
presente la información relacionada con mediciones de velocidad por tipo de vehículo y
colas.
Como se indicó anteriormente, EL CONTRATISTA deberá incluir las rutas alternas o

desvíos, y considerar los cambios en los volúmenes vehiculares, la puesta en servicio de
nuevos cruces semaforizados o la reprogramación de los existentes, buscando minimizar los
impactos generados en la dinámica en la movilidad.
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Los aforos de tránsito general, transporte público individual y colectivo, transporte escolar,
vehículos pesados, motociclistas, bicicletas y peatones, se realizarán en dos (2) días típicos,
entre martes y jueves, y un (1) día atípico. Esta información deberá ser concertada con el
equipo de análisis y gestión territorial de EPM y la autoridad de tránsito correspondiente.
Estas mediciones se deben definir de común acuerdo con la interventoría o supervisión del
contrato, pero es responsabilidad de EL CONTRATISTA plantear la necesidad de realizar
los aforos de manera que se garantice la correcta y efectiva formulación del PMT.
Si durante el periodo de tiempo en el que se proyecta la realización de los aforos se presenta

una situación de anormalidad que altere el comportamiento del tránsito y en consecuencia
los análisis que de ahí se deriven, EL CONTRATISTA deberá definir en común acuerdo con
la supervisión, interventoría y entidad territorial competente las medidas a tomar.
9.2.2.3 Diseño y elaboración del PMT
De acuerdo con toda la información suministrada se diseña el PMT para el proyecto o

requerimiento, el cual comprende el manejo del tránsito de peatones, transporte público, bici-
usuarios, manejo de vehículos pesados y, la señalización y adecuaciones temporales a
implementar durante la ejecución de las obras:
El PMT se deberá clasificar de acuerdo con los modos de transporte disponible en la zona,
y para cada uno se deberá diseñar una estrategia de mitigación de los impactos generados
y que se describe en los siguientes numerales.
• Manejo de tráfico liviano, motocicletas, bicicletas y peatones: De acuerdo con

los análisis de tráfico realizados por el CONTRATISTA, éste definirá la metodología
a implementar.
• Manejo de transporte público individual, colectivo y masivo: El transporte

público colectivo (urbano, integrado, intermunicipal, interdepartamental) debe ser
organizado sobre el corredor vial, mediante la ubicación, adecuación, señalización y
demarcación de acopios, paraderos provisionales, cada que sean necesarios o lo
que haya indicado la demanda estimada por el CONTRATISTA con el aforo realizado
y acuerdo a las necesidades de la obra.
• Manejo de transporte especial de pasajeros: Análisis de los horarios y rutas

especiales como: transporte de personas con limitaciones en la movilidad y escolares
existentes en las áreas de influencia del proyecto, para determinar las rutas
alternativas y condiciones adecuadas que garanticen su seguridad, pues son sujetos
de especial protección.
• Manejo de vehículos pesados: Análisis de horarios para recolección de residuos

sólidos, abastecimiento de locales comerciales, suministro de los materiales de la
obra y el transporte de escombros, horarios especiales de cargue y descargue de
mercancías e identificación de las restricciones de circulación a vehículos pesados
en la zona y el tránsito de éstos por los sitios de mayor conflicto, se deben determinar
las condiciones para la movilidad de maquinaria de construcción, acorde con las
normas del Código Nacional de Tránsito.
El CONTRATISTA debe tener presente, dadas las características de algunos proyectos, que
se requerirá de señalización que debe instalarse de acuerdo con el avance de los frentes y
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se denominará “señalización móvil”. El CONTRATISTA analizará la necesidad y posibilidad

de implementar señalización fija en la zona del proyecto.
En todo caso, el CONTRATISTA debe programar los trabajos de tal manera, que se cierren
el menor número de vías y que los cierres no afecten en lo posible, el abastecimiento de los
locales comerciales, el acceso a las instituciones educativas y de salud, las labores de las
industrias, las labores de funcionamiento de la empresa de recolección de basuras y demás
servicios utilizados por la comunidad.
Para el manejo del tránsito peatonal y vehicular, a nivel de predios urbanos, fincas,
parcelaciones y locales comerciales, y con el fin de facilitar las labores de programación de
los trabajos y los implementos requeridos para mitigar los impactos negativos que se
generen, se debe hacer el inventario de los accesos peatonales y vehiculares
correspondientes a cada tramo de vía, indicando además cuales corresponden a locales
comerciales. Es importante aclarar que es imperativo realizar el inventario de los garajes
y/o parqueaderos vehiculares que se encuentren en uso, y que se debe garantizar su acceso
o en su defecto proveer a los afectados de otra alternativa que no les implique ningún costo.
El CONTRATISTA deberá relacionar los aspectos más relevantes de ubicación, diseño,

especificaciones y recomendaciones para la señalización en obra. Se deben tener en cuenta
para el diseño y elaboración del PMT, los elementos y dispositivos necesarios para dar la
seguridad y accesibilidad al peatón y los ciclistas. El control en el área de los trabajos debe
comprender aspectos como:
• Señalización de los desvíos.

• Señalización en obra (zona de transición, zona de obras y final de obras).
• Señalización de seguridad, considerando las condiciones de la obra, situaciones
durante la noche y en condiciones atmosféricas adversas.
• Andenes y ciclorrutas virtuales.
• Resaltos y semáforos provisionales.
• Pasacalles informativos o tableros digitales.
• Agentes de tránsito
• Auxiliares de Tránsito o Bandereros.
• Seleccionar la señalización horizontal y vertical a utilizar y establecer claramente la
zona para pasos peatonales y ciclorrutas.
• Indicar los lugares donde se deba disponer de semáforos peatonales o habilitar fases
especiales para los peatones y ciclistas
• Indicar los lugares donde deban incluirse semáforos provisionales y su planeamiento
de fases propuesto
• Establecer cruces, senderos peatonales y ciclorrutas temporales debidamente
señalizados.
• En casos de alternativas de manejo de tránsito que involucran carriles y calzadas
reversibles o contraflujos, el PMT debe incluir canalizaciones, señalización e
información a los usuarios y peatones de las vías.
El Plan de manejo de tránsito debe apoyarse en adecuaciones geométricas menores, tales

como intercambiadores de calzada, canalizaciones, pasos peatonales y paraderos. Las
adecuaciones menores deben cumplir las especificaciones de diseño del Manual de
Señalización Vial vigente durante la intervención, por lo que es necesario tener presente la
posibilidad de requerir en la formulación de un PMT, las recomendaciones necesarias para
que el contratista de obra prevea este tipo de intervenciones en sus propuestas para la
ejecución e implementación de las medidas del plan del proyecto.
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EL CONTRATISTA deberá, además, plantear las intervenciones que considere que deberá
realizar sobre las vías a intervenir y las necesarias para los desvíos, en términos de
repavimentaciones previas, modificaciones o mejoramientos de la geometría y señalización
horizontal y vertical de las vías seleccionadas para los desvíos.
Además, es responsabilidad del CONTRATISTA generar las modificaciones, actualizaciones

y mejoras al PMT durante la ejecución, debido a cualquier cambio en las condiciones de
movilidad del sector, eventos, obras aledañas, cambios de cronograma, entre otras que lo
ameriten. Esto incluye la realización de PMTs específicos para intervenciones puntuales
dentro del proyecto que posiblemente no hayan sido incluidas en el PMT general de obra
inicial.
En el caso que EPM, considere que los proyectos que se quieren desarrollar pueden generar
impactos importantes en la movilidad general en el entorno del proyecto, podrá solicitar
análisis o estudios complementarios que permitan tomar acciones para mitigar dichos
impactos. Asimismo, se deberán atender las observaciones y requerimientos que realicen
los entes territoriales encargados de aprobar el PMT.
9.2.2.4 Determinación de los mecanismos de información y divulgación del plan
El CONTRATISTA, de acuerdo con diagnóstico realizado y las características del PMT

formulado, debe dejar planteados los mecanismos para la socialización, información y
divulgación del PMT en la etapa de implementación con el fin de minimizar los impactos
negativos a la comunidad afectada.
Los medios de comunicación a utilizar podrán ser volantes, afiches, pasacalles, reuniones
de socialización, boletín de prensa, redes sociales o medios radiales o televisivos; siempre
con mensajes claros, pedagógicos y cercanos a la comunidad.
En articulación con EPM, se definirán los mecanismos más idóneos para la divulgación de
acuerdo con el impacto del plan de manejo de tránsito. La Secretaría de Movilidad del
municipio y el contratista que desarrollará las obras, debe conocer la estrategia de
divulgación y por ello el PMT deberá considerar lo siguiente:
La divulgación del plan comprende tres etapas:
1. Período de ambientación de obras: En este período se utilizarán mensajes

informativos y sensibilización de las obras y mecanismos de colaboración ciudadana.
2. Antes de las obras: Se informará sobre la duración y tipo de obra, desvíos y
precauciones a tomar.
3. Durante las obras: Desvíos y precauciones.
Estas labores estarán apoyadas en los diferentes períodos con reuniones con la comunidad,
comerciantes, transportadores, autoridades y usuarios afectados.
9.2.2.5 Productos por entregar
El CONTRATISTA deberá entregar los siguientes productos, de acuerdo con las actividades
definidas en la Etapa de Ejecución del contrato, al tipo de obra y a la complejidad de la
intervención:
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Plan de manejo de tránsito (PMT): con su respectivo oficio remisorio, cuadro control para
la trazabilidad y seguimiento de las intervenciones (que contiene mínimamente tipo de cierre,
dirección, costado, fechas y horas de inicio y terminación) e informe de PMT con sus
respectivos planos.
Para la entrega de planos correspondientes al PMT, se deberá tener en cuenta considerar y

proyectar la siguiente información:
• Plano con el trazado general de los desvíos para transporte privado durante la
construcción en caso de cierres totales o afectación parcial que requiera desvío para
acceder a la zona.
• Plano con la señalización actual e informe del manejo de esta señalización durante
las obras.
• Plano con los recorridos y desvíos de las rutas de transporte público durante la
construcción. Especificar los desvíos a realizar, los recorridos actuales y propuestos
para cada una de las rutas afectadas. Debe entregarse un plano por cada ruta de
transporte, para la modificación de resoluciones por parte de las autoridades.
La información y planos definitivos se deben entregar en medio digital. Los planos se deben
presentar en el software AutoCAD (.dwg) y .pdf, de acuerdo con lo establecido en los
manuales de dibujo que se encuentran en la página www.epm.com.co, Servicio a
proveedores, Manuales y Especificaciones Técnicas, Manuales de Dibujo, Topografía y
Referenciación de redes de acueducto y alcantarillado, de EPM.
Para los PMTs que hayan requerido aforos se deberá entregar:
• Planos con los puntos de aforo vehicular, peatonal, y bicicletas, además de los
movimientos aforados.
• Capítulo detallado de simulaciones y resultados del aforo. Debe incluir análisis de los
volúmenes aforados en vehículos mixtos y equivalentes por maniobra, para los
diferentes períodos de análisis que se requieran (horas pico AM y PM y valle), donde
se evidencie la composición vehicular e histograma de todos los periodos aforados.
• Soportes de planillas de aforos escaneadas y digitalizadas
• Movilización por hora hallada por períodos de 15 minutos
• Fotos y evidencias de la toma de información
Todos los planes de manejo de tránsito que consideren intervenciones lineales (diferentes a
nichos), deberán contemplar como producto entregable adicional, la intervención
georreferenciada en formato .kmz, detallando la línea de intervención a desarrollar a través
del PMT y manejando una convención de color diferenciado según sean cierres parciales o
totales, así:
Cierre parcial: color azul

Cierre total: Color rojo
A este archivo se le deberá nombrar considerando lo siguiente: CW XXXXXX, fecha de

intervención - DD/MM/AAAA a DD/MM/AAAA.
Para las intervenciones tipo nichos, se deberá complementar el cuadro de control con las
coordenadas geográficas CGS en el sistema WGS84 (latitud y longitud) de tal manera que
sea compatible con el sistema Google Earth para visualización gráfica.
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Aprobación del PMT
Los PMT deben entregarse con la debida antelación, de manera que permita la revisión y
aprobación por parte de EPM (aproximadamente 15 días calendario) y posteriormente de las
Entidades rectoras del tránsito y/o movilidad en el sector del proyecto y su área de influencia
(lo requerido según cada Entidad), pues tienen como objeto dar seguridad y eficiencia a los
diferentes actores de las vías.
Cada plan de manejo de tránsito (PMT) será sometido a revisión inicial por parte de EPM
quien podrá solicitar las correcciones y en caso de requerirse, se presentará este estudio
ante la Secretaría de Tránsito y Transporte o Movilidad del(os) municipio(s) donde tengan
influencia las obras de construcción del proyecto o ante la Entidad que tenga a cargo la
administración de la vía a intervenir, para el trámite que se requiera gestionar
(concesionarios viales, secretarías de planeación, etc).
Una vez el CONTRATISTA haya entregado el PMT en su totalidad y este se encuentre

ajustado de acuerdo con los requerimientos y visto bueno por parte de EPM, se enviará esa
misma información a revisión y validación por parte de la(s) entidad(es) competente(es). Una
vez se obtenga esta validación, EPM autorizará el pago correspondiente.
El CONTRATISTA deberá realizar las modificaciones y correcciones a las que haya lugar
hasta lograr la aprobación definitiva. Es importante que el CONTRATISTA tenga previsto
dentro de sus plazos de pagos, el tiempo que se requiere para este tipo de trámites de
aprobación.
La información a entregar en la autoridad deberá ser conformada por lo siguiente:
Información física y/o digital (de acuerdo con lo que la autoridad disponga):
• Oficio remisorio del PMT
• Informe técnico del PMT
• Planos con el planteamiento de señalización
• Anexos requeridos (Según particularidades de cada autoridad territorial que deberán
ser diagnosticadas por el CONTRATISTA)
Una vez recibidas las observaciones y solicitudes de aclaración, sí las hay, por parte de la
autoridad competente y/o EPM, EL CONTRATISTA deberá proceder de conformidad hasta
que se logre el visto bueno definitivo de los documentos por las entidades. La etapa de
ejecución de la actividad termina con la validación del estudio por la entidad(es)
competente(s), para el PMT o permiso.
9.3 Implementación del PMT
En este capítulo se presentan recomendaciones y buenas prácticas para procesos de

implementación del PMT:
9.3.1 Peatones, bici usuarios y vehículos.
• Siempre debe velarse por la seguridad vial de todos los actores de la vía. Por lo tanto,
la señalización instalada por el Contratista debe permitir la fácil identificación por
parte de los peatones y conductores, de los corredores provisionales dispuestos para
su tránsito.
• El Contratista garantizará sobre el corredor, siempre y bajo cualquier condición, una
capacidad vial mínima, correspondiente al número de carriles que se definan en la
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implementación del Plan de Manejo de Tránsito, en todo caso el ancho de carril no

deberá ser menor de 3.00m o de 3.50m en vías con transporte público (o según
indicaciones de la Entidad Competente), aprobada por la Interventoría y avalada por
la Entidad Competente.
• La circulación vial debe ser restringida u obstruida lo menos posible, brindando
condiciones de seguridad a conductores y usuarios
• La continuidad del tránsito sobre los carriles afectados se debe realizar mediante la
implementación de desvíos, mientras sea posible.
• La comunidad (peatones, ciclousuarios, conductores, residentes, comerciantes y
transportadores) debe estar permanentemente informada sobre los cambios que
afecten su movilidad.
• Implementación de puntos de control con auxiliares de tránsito entre los tramos y
accesos a predios privados que se encuentren consecutivos. Estos puntos de control
se realizarán con la disposición transversal de barricadas y balizas, acompañados de
presencia de auxiliares de tránsito en cada extremo, quienes se comunicarán a través
de radios de largo alcance, así mismo se contará con auxiliar de tránsito
acompañando el desplazamiento interno de la maquinaria.
• En las vías de circulación de los sectores y predios donde se lleve a cabo el desarrollo
del proyecto, se garantizará que las condiciones del estado de las vías se
conservarán y no serán ocupadas por vehículos asociados a la obra para brindar la
seguridad necesaria.
• Al momento de incorporación o salida de vehículos asociados a las obras, se deberá
contar con auxiliares de tránsito, con las respectivas señales y exigencias que
requiere el Manual de Señalización, con el fin de ayudar a incorporar los vehículos
de obra, a las vías de acceso y detener los peatones y/o conductores de vehículos
particulares que circulen cerca de la obra, con el fin de poder generar la maniobra de
incorporación con seguridad.
• El Contratista debe garantizar zonas peatonales seguras a lo largo de todo el
corredor, mediante senderos continuos bien delimitados, señalizados, sin obstáculos
y con un ancho mínimo en función de la demanda peatonal, para el cual, se
recomienda anchos no inferiores a 1.50m.
• Los senderos peatonales de obra deben garantizar conectividad con la red de
andenes de las vías más importantes localizadas a lo largo del corredor, deben
conducir al peatón en forma clara de un origen a un destino e iluminación en horario
nocturno que garantice seguridad.
• Longitudinalmente los senderos peatonales deben garantizar una separación de las
franjas que se destinen a la circulación de los vehículos automotores que permita
seguridad a los usuarios. El detalle del sendero peatonal y sus elementos de
seguridad, a implementar en zonas cercanas a la circulación vehicular deberá ser
diseñado y presentado por el Contratista para aprobación de la interventoría y la
Secretaría de Movilidad en el marco del PMT.
• En ningún caso se debe utilizar los senderos peatonales para el depósito de
materiales, herramientas, equipos o cualquier otro elemento que alteren la capacidad
de la zona.
• Las zonas de excavación a borde de calzada y/o andenes con circulación de
vehículos y peatones, deberán tener una zona de seguridad y estar debidamente
demarcadas y señalizadas con barreras de material plástico, delineadores tubulares,
malla y cintas de demarcación.
• Cuando se realicen canalizaciones o excavaciones transversales al eje de la vía, el
Contratista podrá entre otros utilizar láminas metálicas con pintura antideslizante,
para garantizar el flujo vehicular permanente sobre dichas excavaciones.
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• Como medida de mitigación, el contratista deberá garantizar durante todo el plazo de

ejecución de las obras la movilidad peatonal y el acceso a los sitios especiales de
influencia, para ello se debe contar con senderos peatonales que protejan al usuario,
en un ancho mínimo y cuya superficie sea antideslizante.
• Para el caso de aquellos sitios que cuenten y requieran acceso vehicular, el
contratista de obra deberá estructurar su plan de trabajo de forma articulada con las
necesidades de movilidad que requiera cada uno de estos.
9.3.2 Manejo de transporte público
• El transporte público tendrá prioridad en los flujos de tránsito en los corredores viales,
por lo que debe evitarse al máximo el desvío de los mismos; en los casos en que se
deban generar, debe procurarse condiciones muy especiales y contar con la
socialización a las empresas de transporte y previa aprobación de la Secretaría de
Movilidad o la Entidad Competente.
• El Contratista garantizará la localización de paraderos provisionales bajo condiciones
seguras de operación en donde la demanda así lo requiera; o garantizar la
localización de los paraderos, de acuerdo con la demanda. Se recomienda que las
distancias máximas entre un paradero y otro sea de aproximadamente 500 metros,
debidamente señalizados; tanto para la operación vehicular como para la
accesibilidad de los usuarios. Lo anterior previa aprobación de la interventoría.
• Si durante la ejecución del proyecto, llega a ser necesaria la modificación de rutas de
transporte público, dicha modificación se debe realizar con base en estudios que
realizará el Contratista a su costo y se entenderán incluidos en el ítem por PMT, sin
llegar a afectar considerablemente su demanda, con desplazamientos máximos de
500m del corredor, previa aprobación de la Secretaría de Movilidad o la Entidad
Competente, y la respectiva divulgación a usuarios, conductores y empresas.
• En el caso que se llegaren a afectar paraderos, estos deberán reubicarse y en el
caso de requerirse estudios, estos se entenderán incluidos en el valor global por
PMT. La ubicación de los paraderos no debe afectar el ancho de los pasos
peatonales y debe contar con la respectiva señalización vertical, horizontal e
iluminación.
9.3.3 Desvíos
• El Contratista, para los desvíos debe mantener o mejorar las condiciones actuales
del pavimento, buenas condiciones de señalización vertical y horizontal, creando
condiciones seguras, hasta su intervención definitiva.
• Los desvíos deben realizarse lo más cortos y directos posibles, evitando al máximo
los sobre recorridos innecesarios.
• El Contratista deberá realizar un diagnóstico de las vías a emplear para los desvíos,
dicho diagnóstico está incluido en el diseño del PMT. Para utilizar cualquier vía de
desvío el Contratista debe mejorar la condición de rodadura del pavimento, si la vía
seleccionada lo requiere, para que el desvío sea utilizado, si esta condición no se
presenta, la Interventoría no debe autorizar el uso de la vía de desvío.
• Durante la Etapa de Construcción, las vías a utilizar para desvíos deben adecuarse
y mantenerse durante el tiempo que permanezcan los desvíos. Una vez terminada la
utilización del desvío, el Contratista deberá hacer entrega, previa aprobación de la
Interventoría a la Entidad Contratante de dichos desvíos en el estado de condición.
• El uso de vías de desvío debe contar con la aprobación de la Secretaría de movilidad,
o la Entidad Competente, y el nivel de procedimientos de intervención de las vías
deben ser verificados y aprobados por la Interventoría, con el aval de la Entidad
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Contratante con el fin de determinar la viabilidad técnica, financiera, legal y las

condiciones bajo las cuales puede intervenir la vía propuesta, para que el Contratista
se encargue de su mejoramiento y mantenimiento.
• La conservación de las características que proporcionan seguridad vial a la vía,
durante el tiempo de ejecución de la Etapa de Construcción y hasta la terminación
del Contrato son responsabilidad del Contratista; así como, las vías utilizadas para
los desvíos.
• De ser necesario, el contratista debe reprogramar los semáforos que se encuentren
sobre las vías de desvío que utilice o ubicar nuevos semáforos temporales para
garantizar la seguridad vial.
9.3.4 Interferencias con otros proyectos.
Si al momento de ejecución de la obra, se presentan otras actividades sobre la vía, deberán

coordinarse los proyectos; de tal manera, que la señalización no desoriente y no ofrezca la
debida seguridad vial. Esta coordinación, deberá ser acompañada por la interventoría y
socializada con la entidad competente.
El contratista, debe programar los trabajos de tal manera que se cierren el menor número de
vías posible y que los cierres no afecten el abastecimiento de los locales comerciales, el
acceso a las instituciones educativas y de salud, las labores de las industrias, las labores de
funcionamiento de la empresa de recolección de basuras, y demás servicios utilizados por
la comunidad.
Se debe evaluar el cronograma de ejecución de todas las obras civiles, para identificar
puntos críticos en las vías por motivo de la ejecución simultánea de algunos de los proyectos
donde se presentarán cruces de las tuberías a instalar, instalación de tuberías en ambos
costados, además de accesos a predios y establecimientos comerciales.
La relación de estas obras, su descripción y cronogramas, deberán ser anexados a los

planes de manejo específico, así como las medidas de mitigación que se diseñen para
disminuir el impacto por el trabajo conjunto con otros constructores sobre el mismo tramo de
vía.
Los aspectos a estudiar para determinar los puntos críticos se refieren al ancho efectivo de
la vía en cada tramo, según los proyectos simultáneos y la construcción de las redes de
EPM; y la separación entre cada punto de intervención.
Estos puntos tendrán un tratamiento especial en el momento del diseño y elaboración del
PMT, en los cuales se realizarán las recomendaciones pertinentes para la ejecución de
actividades, como son horarios de intervención, manejo de las excavaciones, tránsito de
maquinaria pesada, disposición final de residuos, entre otros.
9.3.5 Manejo de maquinaria y escombros
Se debe considerar el alcance de las obras y el programa de trabajo elaborado para la

ejecución del contrato detallando los frentes de trabajo con su duración y los recursos de
personal, maquinaria y equipos asociados en cada uno de ellos. Se debe describir cómo
será el desplazamiento de la maquinaria entre el campamento, centros de acopio,
parqueadero y los diferentes frentes de trabajo y la descripción de las características de la
maquinaria y los vehículos a utilizar en el contrato.
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Adicionalmente en esta etapa se debe describir el proceso constructivo de la obra, las

jornadas laborales programadas para cada una de las actividades principales y las medidas
de mitigación y prevención en las áreas adyacentes a las obras.
El Proponente, para la elaboración de su propuesta y para la elaboración del PMT, debe

considerar Orden de ejecución de las actividades.
La duración de los trabajos en cada uno de los frentes se debe indicar expresamente ya que
serán un indicativo del tiempo que pueden darse los cierres o desvíos a implementar durante
el desarrollo del contrato.
El PMT también debe incluir cómo se hará el manejo de escombros y sobrantes de las
excavaciones, teniendo en cuenta que éstos serán retirados de manera inmediata hacia los
botaderos o escombreras debidamente autorizados por la autoridad competente y
determinadas por el contratista. Sólo en casos de fuerza mayor los escombros y sobrantes
de las excavaciones podrán permanecer dentro de las zonas demarcadas de los frentes de
trabajo, pero serán retirados dentro de las veinticuatro (24) horas siguientes de su origen. El
contratista, deberá considerar el transporte hasta otros municipios para efectuar la botada
en el evento que no sea posible hacerlo en el mismo municipio de ejecución de las obras.
9.3.6 Señalización
El contratista debe tener en cuenta que por las características de las obras a ejecutar
requerirá de señalización que debe instalarse de acuerdo con el avance de los frentes y se
denominará “señalización móvil”. El contratista, analizará la posibilidad de implementar
señalización fija en la zona del proyecto.
Se debe cumplir con las especificaciones establecidas en el Manual de Señalización Vial del
Ministerio de Transporte (2015) o la normativa que en el momento se encuentre vigente, la
complemente o sustituya a la fecha de intervención y las condiciones particulares
establecidas por la entidad territorial; en el que se destacan los elementos de señalización a
utilizar por obras, tales como señales preventivas, señales reglamentarias, señales
informativas, barreras, conos, canecas, cintas reflectivas y demás elementos de
señalización, las cuales deberán cumplir con las especificaciones establecidas en dicho
manual.
La señalización debe disponerse en la zona aledaña a la zona de trabajos, de tal forma de

advertir con la suficiente anticipación de la existencia de trabajos, equipos y otros elementos
distintos a lo que habitualmente se encuentra en la vía.
Es posible, según la tipología del proyecto, que se deba usar también demarcación horizontal
temporal sobre la vía, por ejemplo, para redistribución de carriles. El contratista deberá tener
esto en cuenta para la presentación de su oferta.
La demarcación horizontal o marcas viales que se vean afectadas por las obras, de manera
parcial o total, deberá ser restituida en su totalidad según las especificaciones del Manual
de Señalización Vial - Dispositivos uniformes para la regulación del tránsito en calles,
carreteras y ciclorrutas de Colombia 2015, o la normativa que en su momento se encuentre
vigente, la complemente o la sustituya, a la fecha de intervención y las condiciones
particulares establecidas por la Entidad Territorial; así: 1°. Afectación parcial o total de líneas
longitudinales y transversales, estacionamiento, paraderos, cebras, símbolos y leyendas
(flechas, símbolos, triángulos y leyendas tales como: PARE, DESPACIO, SOLO BUS, entre
otras), se deben reconstruir en su totalidad. 2°. Cuando la restitución de la demarcación se
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realice para poner en funcionamiento la vía puede hacerse de manera provisional con pintura
acrílica antideslizante y las marcas definitivas con pintura plástico en frío.
Los trabajos en las vías públicas o en las zonas próximas a ellas que afecten el tránsito,
originan situaciones que requieren atención especial. Sí en tales condiciones, son
necesarias medidas de reglamentación diferentes a las usadas normalmente, los
dispositivos reglamentarios permanentes se removerán o se cubrirán adecuadamente y se
reemplazarán por los que resulten apropiados para las nuevas condiciones del tránsito.
Es necesario tener presente las condiciones que debe cumplir la instalación de las señales
de tránsito, de acuerdo con las velocidades y la jerarquía que presenta la vía en el área de
influencia.
Los dispositivos para la regulación de tránsito deben ubicarse con anterioridad al inicio de
los trabajos de obra, permanecer en su totalidad durante la ejecución de la misma y ser
retirados una vez cesen las condiciones que dieron origen a su instalación.
Adicionalmente, se deberá hacer uso de elementos de señalización nocturna en las

condiciones más desfavorables de visibilidad, esto se debe hacer según las especificaciones
Generales de Construcción del Instituto Nacional de Vías vigentes, las cuales son:
- Reflectividad de todas las señales de tránsito.

- Reflectividad de todos los elementos de direccionamiento (barricadas, canecas,
barreras plásticas, entre otros).
- Utilización de luces intermitentes que permitan garantizar la visibilidad de las barricadas
o elementos de direccionamiento. En caso de barreras se deberán colocar luces de
advertencia que permitan mayor visibilidad.
- Utilización de señales luminosas que generen luz propia.
9.3.6.1 Señales de obra
El tamaño, dimensiones y especificaciones de la señalización, se establecerán de acuerdo

con las medidas establecidas en el Manual de Señalización Vial - Dispositivos uniformes
para la regulación del tránsito en calles, carreteras y ciclorrutas de Colombia 2015, velocidad
y el tipo de jerarquía de la vía.
Por su parte, el contratista debe tener en cuenta al instalar las señales de obra las
dimensiones de esta y su mejor ubicación. Lo anterior debido a la proporción que existe entre
el ancho de la señal y los perfiles escasos a lo largo del tramo.
Estas señales deberán ubicarse antes del inicio de la obra, tienen forma de rombo y sus
colores serán naranja para el fondo y negro para símbolos, textos, flechas y orla, Se
colocarán a el (los) lado(s) (derecho y/o izquierdo) de la vía que se afecte por la obra.
En la ejecución de este proyecto se utilizarán como mínimo las siguientes señales:
- SPO-01. Trabajos en la Vía: Esta señal se empleará para advertir la proximidad a un

tramo de la vía que se ve afectado por la ejecución de la obra que perturba el tránsito
por la calzada o sus zonas aledañas.
- SPO-02. Maquinaria en la vía: Esta señal se empleará para advertir al conductor sobre
la presencia de maquinaria en la zona de trabajo, ya sea entrando o saliendo de la obra
o estacionada en la vía.
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- SPO -03. Auxiliar de Tránsito: Esta señal se utilizará con anticipación a cualquier punto
donde se haya asignado a un hombre con una bandera, con el fin de regular el tránsito
a través del tramo donde se están realizando los trabajos de mantenimiento o
construcción.
- SRO-03 Paso uno a uno: Esta señal se empleará para advertir a los conductores el paso
alternado de los vehículos sobre la vía en calzadas de dos carriles con doble sentido de
circulación.
- SPO-05 y SPO 06. Agostamiento de vía: Agostamiento de vía a izquierda y derecha
respectivamente.
- SR-20 y SR-30. Velocidad máxima permitida: Esta señal se empleará para indicarles a
los usuarios la velocidad máxima que podrán llevar, al circular por las vías que tienen
cierres contemplados. V= 20 km/h (se recomienda en las vías rurales donde se
considere poca visibilidad y con sección reducida) y 30 km/h.
- SIO-03. Fin De Obra: Esta señal indica el sitio de finalización de la obra.
9.3.6.2 Dispositivos para la canalización de tránsito
La función de estos elementos es dirigir el tránsito a través de la zona de trabajos, marcando

las transiciones graduales necesarias en los casos en que se reduce el ancho de la vía o se
generan movimientos inesperados. Deberá poseer características tales que no ocasionen
daños serios a los vehículos que lleguen a impactarlos.
Todos los elementos de señalización y de aislamiento se deben mantener perfectamente

limpios y bien colocados. Se debe separar el flujo peatonal de los trabajos propios de la obra
y del flujo vehicular. Los senderos peatonales deben ser protegidos con barreras, para los
casos en que exista riesgo de que el flujo vehicular invada el espacio destinado para dichos
senderos.
Una vez se han terminado las obras proyectadas, se debe retirar la señalización provisional
instalada por obras y se debe instalar inmediatamente la señalización definitiva vertical y
horizontal de acuerdo con el diseño aprobado de esta, antes de dar oficialmente circulación
a los usuarios.
Los elementos canalizadores aceptados por ley son los siguientes:
- Barricadas
Serán utilizadas principalmente para delimitar las zonas de trabajo y de circulación de

vehículos, previniendo el paso de éstos en las zonas de construcción y para indicar la
imposibilidad de utilizar una vía producto de las obras, para cercar la zona de trabajos y en
general para advertir y alejar a los usuarios de las zonas de alto riesgo.
En el caso de los desvíos de tránsito, las barreras se deben complementar con la señal
“Desvío” y con dispositivos luminosos. Cuando existen desvíos hacia la izquierda y la
derecha, las franjas deberán dirigirse hacia ambos lados, partiendo desde el centro de la
barrera.
Las barricadas se utilizarán sobre el carril o la calzada que se programe cerrar totalmente y
se colocarán perpendicularmente al eje de la vía, obstruyendo el carril o la calzada
inhabilitada para la circulación del tránsito vehicular, indicando el sentido de desvío del flujo
vehicular.
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Su diseño cuenta con franjas inclinadas en 45º de colores alternados naranja y blanco. Al
igual que en el caso de los delineadores verticales, las direcciones de sus bandas diagonales
refuerzan e indican el lado por el cual pueden transitar los vehículos. Los soportes y el
reverso de la barrera serán de color blanco. Las franjas deberán ser elaboradas en material
reflectivo Tipo III, de tal manera que sean visibles, bajo condiciones atmosféricas normales,
a una distancia mínima de 300 m, cuando se iluminen con las luces altas de un vehículo
normal.
- Canalizadores tubulares
Es un dispositivo de señalización para zonas de trabajo con espacios reducidos como

canalizador vial, peatonal, cerramientos de obras y aseguramientos de áreas peligrosas. Son
fabricados en material plástico anaranjado y unido por malla plástica color naranja. Estos
dispositivos deberán tener una altura mínima de 1,40 metros y se deben ubicar de tal forma
que su espaciamiento no exceda los 2,50 metros.
Para garantizar un mejor funcionamiento del aislamiento que se presenta entre la zona de
obra y la vía peatonal o vehicular, se reemplazará la cinta de seguridad por malla color
naranja.
- Auxiliares de Tránsito
Su función principal es la de controlar el tránsito peatonal y vehicular, por lo tanto, la

seguridad de los usuarios dependerá en gran medida de su trabajo. En lo que respecta a la
entrada y salida de materiales, equipos y salida de escombros, para cada frente en ejecución
se contará con personas que den las indicaciones necesarias y oportunas para el manejo
del tránsito de equipos y materiales de construcción.
Serán personas debidamente capacitadas para tal fin, para minimizar las condiciones que
puedan generar accidentalidad o congestiones vehiculares generadas por la salida e ingreso
de vehículos de las zonas de obra y los predios de EPM a la vía pública.
Estas personas contarán con vestuario reflectivos que facilite su identificación, y ajustarse a
las especificaciones planteadas en el Manual de Señalización, casco, linterna o bastón
luminoso y señal portátil PARE/SIGA.
- Barreras Plásticas Flexible
Son dispositivos de plástico, utilizados para restringir y canalizar el tránsito vehicular, cuando
se genera un cierre total o parcial de la vía. En vías arterias y colectores se recomienda la
canalización por medio de barreras, para mayor seguridad de los trabajadores en el área de
trabajo.
Se colocan en serie a una distancia máxima de separación de 3m, su color deberá ser
naranja y contaran con franjas de lámina reflectiva Tipo III o IV, distribuidas en sentido
horizontal y vertical.
9.3.6.3 Señalización de primer nivel en vías alternas
Esta señalización tiene por objeto informar a los conductores acerca de los sectores
intervenidos invitándolos a tomar vías alternas para sus desplazamientos, previniéndolos
sobre las restricciones que se presentan sobre el corredor.
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9.3.6.4 Señalización de segundo nivel
Corresponde a la señalización preventiva, informativa y reglamentaria que se ubica en la

zona de influencia para guiar a los usuarios de las vías en las restricciones viales, para el
correcto funcionamiento del Plan de Manejo de Tránsito.
9.3.6.5 Señalización de tercer nivel
La señalización de tercer nivel corresponde a toda la señalización preventiva, informativa,

reglamentaria y señalización luminosa, además de los dispositivos de seguridad vial, que se
ubican en el sector de la obra con el objeto de informar, prevenir y reglamentar las
actuaciones de conductores y peatones para hacer seguro su tránsito por la zona de obra.
De igual forma, la señalización luminosa deberá instalarse en sitios en donde el flujo
vehicular se encuentre con obstáculos de manera frontal y en todo lugar donde las
condiciones de intervención generen una situación de accidentalidad potencialmente alta.
9.3.6.6 Adecuaciones temporales
Se deben instalar las señales de aproximación respectivas, a las intersecciones a regular, a

fin de prevenir a los conductores sobre la entrada y salida de maquinaria del frente de obra,
zonas de procesos, campamentos o sitios de disposición de materiales.
9.3.6.7 Seguridad Vial
En todo momento se deberá mantener una adecuada señalización de la vía, de acuerdo con
las normas de seguridad vial y las condiciones topográficas y geométricas de la vía. Además,
se deberán realizar campañas de información e inducción a los trabajadores encargados de
la regulación del tránsito, ya que la seguridad vial es el objetivo principal del Plan de Manejo
de Tránsito, y por lo tanto debe apoyar a las autoridades del control del tránsito e
implementar las metodologías de seguimiento en tramos de concentración de accidentes,
para la prevención de estos y contribuir en reducir los índices de accidentalidad tanto en
número como en gravedad.
A continuación, se relacionan aspectos que deberán ser respetados e implementados por

estar en el código nacional de tránsito, Ley 769 de 2002, en materia de seguridad vial.
- Los trabajadores del Contratista que desempeñen labores de conducción de vehículos

ya sean contratados o vinculados directamente a la empresa, deberán conocer y
respetar el código de tránsito vigente, y contar con la licencia de conducción vigente.
- Los vehículos deberán contar con cinturones de seguridad y será de responsabilidad
del conductor su uso obligatorio para todos los ocupantes.
Además de las normas fundamentales de tránsito vehicular, se deberán seguir lo siguiente:
- No superar los límites máximos de velocidad establecidos para las zonas de las obras
objeto del Contrato.
- Si se requiere hacer traslados nocturnos, se deberá realizar un manejo preventivo,
con dispositivos luminosos.
- En caso de lluvia torrencial se deberá extremar la conducción preventiva y la
circulación con luces encendidas y estacionarias.
- Al ingresar a las zonas de obra se deberá disminuir la velocidad a 20 KPH.
- Los vehículos de carga como volquetas, cama-bajas, tracto-camiones, entre otros,
deberán estar debidamente señalizados.
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- Los vehículos y la maquinaria pesada deberán contar con dispositivos sonoros para
reversa.
- En el caso de transporte de materiales desde las fuentes de materiales a sitios de
obra, de sitios de obra a zonas de depósito o cualquier otro recorrido que deba
hacerse con volquetas cargadas, éstas deberán siempre llevar su carga cubierta con
lonas de alta resistencia de tal forma que se eviten los regueros de materiales sobre
las vías.
Los vehículos participantes en la ejecución de los trabajos del Contrato deberán contar con
equipo básico de carretera y primeros auxilios, además de tener vigente el certificado de
emisión de gases y el Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito – SOAT y deberán
cumplir con las normas básicas de seguridad al manejar, tales como:
- Cualquier falla o deficiencia que haga riesgosa la operación de los vehículos, motivará
que éste quede por fuera de servicio hasta tanto no se hagan las correcciones
requeridas.
- Antes de iniciar labores deberá hacerse una inspección de seguridad en la que se
incluyan como mínimo los sistemas de frenos y dirección, llantas, limpia-brisas, luces
y equipo de carretera.
- Utilizar el cinturón de seguridad. Todo vehículo de transporte de personal deberá estar
dotado de cinturones de seguridad y el Contratista deberá garantizar su utilización por
parte de los ocupantes.
- No se deberán exceder las velocidades máximas establecidas.
- Los vehículos de transporte de materiales o equipos deberán estar dotados de los
elementos de protección y de primeros auxilios básicos.
- Los accidentes se pueden prevenir, si evaluando sus causas se toman medidas que
mejoren las condiciones de operación a los conductores y establezcan elementos de
seguridad para los trabajadores expuestos al tráfico.
9.3.7 Divulgación y puesta en marcha.
La información correspondiente a las obras y al PMT, se entregará a la comunidad a través

del contratista mediante volantes y reuniones con la comunidad con el apoyo del gestor
social del contratista y el acompañamiento del gestor social de la interventoría y en cuanto
a la programación de las actividades, con asesoría del gestor social del contratante.
Parte vital para que el PMT sea un éxito, es la realización adecuada y pertinente de la
divulgación del plan hacia todas las personas que se puedan ver afectadas por la ejecución
de las obras. Los cierres a causa de las obras a realizar deben ser informados tanto a los
vecinos mediante volantes puerta a puerta, como a los posibles visitantes mediante
publicación en medios de comunicación de amplia divulgación en los municipios afectados,
prensa escrita y hablada, etc; todo esto, previo visto bueno de los funcionarios de la Gerencia
de Comunicación Corporativa de EPM.
Para la atención de quejas y reclamos de la ciudadanía, se dispondrá de un número

telefónico en las oficinas del contratista, que se informará a través de volante y el teléfono
único de atención al cliente de EPM, 4444115.
La información para divulgar deberá ser previamente revisada y aprobada por la entidad
administradora vial de cada corredor. La imagen deberá ser estandarizada y tener
información primordial como:
- Datos de contacto para atención de dudas en el manejo de tránsito
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- Redes sociales
- Esquema de ubicación de cierres y señalización
- Duración y horarios de las obras
Se deberá tener una oficina de atención al público para llamadas y visitas de los usuarios,
ubicada para cada corredor en común acuerdo con su administradora vial.
Igualmente se deberá notificar a los operadores de los servicios de transporte de pasajeros

y de carga acerca de los desvíos que se puedan llegar a necesitar, mostrando el recorrido
alterno que debería realizar y su respectiva duración de las condiciones normales de
operación del servicio, (planos con desvíos, resoluciones y socializaciones, previamente
aprobados por la Entidad Territorial).
Debe cumplir como prioridad con la imagen física de la administradora, y en segundo plano
con la de EPM y el contratista, con objeto de dar tranquilidad al usuario sobre el conocimiento
conjunto de todos los actores del proyecto.
En todo caso, y si el proyecto lo amerita o es solicitado por la autoridad aprobadora del PMT,
se deberá realizar un plan de comunicaciones que detalle el paso a paso de todas las
estrategias para socializar el PMT a los usuarios, previo visto bueno de los funcionarios de
la Gerencia de Comunicación Corporativa de EPM.
Puesta en marcha:
Se adelantará la implementación del Plan a través de los Contratistas a quienes se les acepte
la oferta en este proceso de contratación, quienes deben suministrar la cantidad de personal
(Es muy importante que el contratista, tenga en cuenta que los auxiliares de tránsito deben
estar durante todo el tiempo establecido para su función y en la cantidad aprobada para la
implementación), señalización requerida y garantizar disponibilidad, en el evento de que se
requieran elementos adicionales.
Además de reemplazar la señalización que se vaya deteriorando o perdiendo durante el

desarrollo del contrato. La señalización deberá cumplir lo establecido en el Manual de
Señalización Vial Nacional expedido por el Ministerio de Transporte, en su Capítulo 4
“Señalización y medidas de seguridad para obras en la vía” y los demás requeridos. El
contratista debe cumplir, además, la regulación y normatividad vigente expedida por el
Ministerio de Transportes sobre el tema.
El personal encargado de la implementación del PMT (residente de obra y especialista de

tránsito), debe tener pleno conocimiento del tipo de Plan que se va a ejecutar y de todos los
componentes que lo conforman y que son necesarios para la adecuada operatividad del
mismo.
Es importante establecer la forma de comunicación con las demás entidades que estén
involucradas para coordinar adecuadamente la ejecución de las diferentes actividades, tales
como: la Secretaría de Tránsito Municipales, Policía, Secretarías de Planeación, Secretarías
de Obras Públicas, Infraestructura, Concesiones, entre otras.
9.3.8 Personal para el diseño, implementación, control y vigilancia del Plan de

Manejo de Tránsito.
Durante la Etapa de Preconstrucción y Construcción, el Contratista debe mantener como

mínimo el personal profesional establecido en el contrato. Adicionalmente, deberá contar
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con el siguiente personal de apoyo necesario para las labores de adecuación y

mantenimiento sobre el corredor a intervenir y las vías de desvíos:
- Ingeniero de tránsito o ingeniero civil con posgrado en el área de vías: Sera

encargado junto con el Residente de Obra, en la verificación de la correcta
implementación del PMT, seguimiento, elaboración y diseños de las modificaciones
que se requieran para el mejoramiento del PMT, acompañamiento a las reuniones
inherentes al seguimiento del PMT, entre otros.
- El Residente de obra, dentro de sus actividades, debe realizar permanentes

recorridos sobre la zona de obra y su área de influencia con el fin de identificar y
solucionar puntos de conflicto, o situaciones imprevistas mediante la permanente
comunicación con los ingenieros de tránsito.
- El contratista deberá contar o disponer dentro de su grupo, con personal que haga
mantenimiento periódico de la señalización: Personal que se encargan en forma
permanente de limpiar, mantener, revisar y reemplazar la señalización y dispositivos
de control de tránsito, incluye senderos peatonales y canalizaciones, instaladas.
- Auxiliares de tránsito: Los auxiliares de tránsito serán los encargados de dar un

manejo adecuado al flujo vehicular y peatonal en todo momento, y coordinarán el
ingreso de los vehículos de obra a los campamentos, áreas de trabajo y los predios
a los cuales se les está afectando el ingreso vehicular, de manera segura en donde
se considere necesario, quienes deben permanecer durante todo el tiempo de la
obra. Dicho personal debe contar con la capacitación y experiencia suficiente en la
ejecución de la labor, además de presentar el certificado que lo habilite como auxiliar
de tránsito y cumplir con los requerimientos mínimos establecidos en el numeral
4.10.5.2. del manual de señalización vial. Los auxiliares de tránsito distribuidos por
turnos, deben permanecer en la vía, como mínimo, cumpliendo la función asignada,
desde el mismo momento en que se están instalando las señalizaciones y cierres,
hasta el retiro final del cierre y señalizaciones.
Durante la utilización de las vías de desvío, el Contratista dispondrá el personal necesario

para el manejo de tránsito de estos trabajos. Sin embargo, si el Contratista considera que
para cumplir con lo previsto en este Anexo requiere de un mayor número de personal, podrá
contratarlo a su costo, considerando que el único pago por las Labores de Manejo de
Tránsito es el contenido en el contrato.
Todo el personal asignado a la obra debe conocer el PMT vigente, debe concientizarse sobre
el respeto de este y la implicación que tiene sobre él cualquier afectación no programada
que se realice sobre la vía, por lo que es de gran importancia el trabajo coordinado entre el
residente de obra y el especialista de tránsito, tanto del contratista como de la interventoría.
El grupo de tránsito debe realizar en forma permanente la divulgación del PMT vigente a
todo el personal de la obra, lo cual deberá ser verificado por Interventoría.
9.4 Seguimiento y control de la implementación del PMT de obra
El Contratista es responsable de acogerse a un plan de manejo previo de este mismo

proyecto, ya sea ajustado o diseñado nuevamente; el cual se requiere para la obtención de
los permisos. En cualquier caso, el único responsable será el Contratista y, por tanto no
podrá en ninguna circunstancia desconocer los criterios, condiciones, metodologías,
parámetros y en general el contenido y estrategias del Plan de Manejo que se le apruebe.
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El contratista deberá elaborar el Plan de Manejo de Tránsito detallado para cada frente de
obra y para la intervención de los cruces que sean necesarios para la realización de las
obras respectivas. Antes del inicio de las obras y como requisito previo para iniciar la Etapa
de Construcción, el Contratista deberá presentar para la aprobación de la Interventoría un
Plan de Control de Calidad mediante el cual propone asegurar la calidad del Plan de Manejo
de Tránsito.
Para todas las actividades relacionadas con el PMT, el contratista deberá contar con un
especialista que debe cumplir con el perfil profesional mencionado anteriormente. Todos los
costos asociados a los PMT deberán ser considerados en la oferta, en los costos indirectos
o de administración del contrato.
El documento de PMT específico para cada una de las etapas de intervención, debe estar
ajustado a las condiciones del momento en el sitio, entendiendo que los ajustes que se
realicen no se considerarán como costos adicionales y por tal razón no causarán
reclamaciones por lo que la Entidad Contratante no reconocerá ningún valor por estos
ajustes.
Además, EL CONTRATISTA debe tener en cuenta:
- Antes de cada intervención, el contratista presentará a la interventoría el PMT específico

del sector y posteriormente este mismo será enviado a revisión por parte de los
funcionarios de movilidad de EPM.
- Elaboración del PMT específico para el contrato de construcción de las obras civiles, a
partir de los lineamientos generales dados en el PMT General.
- Identificación de las situaciones particulares de cada tramo en la construcción, y ajuste
del diseño de señalización, a partir de la situación identificada (curvas horizontales,
curvas verticales, elementos que obstruyan la visibilidad, sitios de concentración de
personas o vehículos, etc.).
- Durante la ejecución de las obras es necesario efectuar los ajustes requeridos de
acuerdo con las condiciones que se vayan presentando o la inclusión de proyectos o
frentes no considerados inicialmente y se tramitará su aprobación ante las autoridades
de tránsito, labor que será realizada por el ingeniero asesor encargado del PMT. De ser
necesario, de acuerdo con la zona afectada y la magnitud de las interferencias
generadas, el contratista, incluirá en el PMT un capítulo sobre las medidas de seguridad
y tránsito que tomará para la implementación del Plan de Manejo de Tránsito del
proyecto, obra o actividad. El residente de obra y asesor de tránsito, preferiblemente
deberán estar cuando se presenten trabajos en horario nocturno y presentar informe
respecto del estado de la señalización, el manejo de eventualidades y, en general, la
implementación del PMT por parte del contratista.
- Debido a las características especiales de las obras, las vías afectadas y sus
administradores y la coordinación que es necesaria entre los contratos que pueden
darse simultáneamente, EPM hará un control continuo, no sólo con la aprobación de los
PMT específicos, sino con un trabajo conjunto desde el inicio de la ejecución mediante
comités periódicos de seguimiento y coordinación. Lo anterior, debido a la gran cantidad
de factores externos e internos que se presentan en la ejecución de obras de este tipo,
que pueden generar situaciones eventuales no previstas en este documento.
- Tramitar la aprobación del PMT específico ante las autoridades competentes bajo la
supervisión de EL CONTRATANTE.
- El contratista, debe contar con el personal del perfil requerido para la asesoría,
seguimiento y evaluación en la implementación del PMT; de tal manera, que de forma
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permanente se estén haciendo alertas y generando correctivos, para la mitigación de

impactos en la movilidad y riesgos en la seguridad vial de todos los actores.
- Tanto el contratista como su asesor de movilidad deberán asistir a las reuniones que,
en temas de seguridad vial, se programen para la ejecución del contrato; así como las
mesas de seguimiento a la implementación del PMT o presentación de modificación a
los permisos.
- Así mismo, estos deberán asistir a reuniones con EPM, concesionarias o
administradoras de las vías afectadas.
- Es responsabilidad del contratista la capacitación de los auxiliares de tránsito.
- Capacitar al personal de obra, para garantizar que el usuario tenga la información
correcta en cuanto lo requiera, especialmente sobre la vía cuando se aproxime a los
puntos de cierre parcial.
- Se debe entregar a EL CONTRATANTE el listado del personal capacitado en gestión
del tránsito, y la constancia de asistencia a la charla dictada por el asesor externo.
- Presentar informes de capacitaciones
- Presentar informes semanales a LA INTERVENTORÍA y a quien EL CONTRATANTE
defina respecto al avance y a las novedades ocurridas en temas del manejo del tránsito.
Estos informes deberán ser compartidos con las entidades administradoras viales
cuando las mismas lo requieran.
- Coordinar la elaboración de registros fotográficos detallado de la señalización
implementada, antes, durante y después de los trabajos, de manera que se garantice el
cumplimiento de los lineamientos generales que se establecen en este documento, y de
los específicos que se determinen en el PMT puntual.
- Elaborar procedimientos y planes de contingencia para la atención de eventualidades,
como accidentes, derrumbes, eventos especiales, etc., que puedan afectar las
situaciones modeladas desde el PMT General. Estos procedimientos deberán ser
revisados y aprobados por EL CONTRATANTE y entidades administradoras viales, y
deberá ser aplicado sin excepción cuando ocurra algún suceso no previsto.
- Presentar informes de cumplimiento y seguimiento de los procedimientos en caso de
que sean necesarios y cuando los eventos no previstos llegaren a ocurrir.
- El contratista debe tener pleno conocimiento de la normativa vigente y restricciones de
circulación de vehículos pesados a nivel de todas las entidades competentes.
Especialmente, las del Ministerio de Trasporte. El constructor debe estar al tanto de las
actualizaciones relacionadas con las restricciones para el tránsito de vehículos y
maquinaria y tenerlas en cuenta para efectos de programación y ejecución de obra.
- Durante la operación de estas restricciones, en caso de que no se esté realizando
ningún trabajo sobre la vía, todas las señales deben ser retiradas o tapadas, de manera
que no generen confusión en los usuarios.
- Si se trabaja en una sola jornada diaria (día o noche), durante la otra jornada, cuando
no haya trabajos sobre la vía, las brechas deben ser debidamente llenadas y
pavimentadas de acuerdo con las especificaciones.
- La información correspondiente a las obras y al PMT, se entregará a la comunidad a
través del contratista mediante volantes y reuniones con la comunidad con el apoyo del
Gestor social del contratista y el acompañamiento del Gestor social de la interventoría y
en cuanto a la programación de las actividades, con asesoría del Gestor social del
contratante.
- El responsable de la implementación del PMT y de efectuar modificaciones y mejoras
será el contratista (a través de su residente y/o especialista en vías). El cumplimiento
será responsabilidad del contratista y la supervisión de dicho cumplimiento se realizará
a través del Interventor del contrato (a través de su especialista en vías) y la Secretaría
de Movilidad o la Entidad Competente, responsable de revisar y aprobar el PMT. El
contratista deberá entregar a la interventoría informes mensuales con la implementación
y el seguimiento realizado al PMT.
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- Si la ejecución de la instalación de la tubería debe hacerse después de las 6:00 p.m. se

debe señalizar de acuerdo con la normatividad establecida para trabajos nocturnos.
- Los trabajos deben planearse y ejecutarse de acuerdo con las directrices que imparta la
autoridad de transporte y tránsito competente y programarse en el menor tiempo posible
para evitar incomodidades y traumatismos en el flujo vehicular. Los sobrecostos que por
estos hechos se presenten (directrices que imparta la autoridad de transporte y tránsito,
o la entidad competente) estarán a cargo exclusivamente del contratista, quien deberá
diseminarlos dentro de los costos de su propuesta.
- El contratista dejará el sitio de los trabajos libre de escombros, materiales, equipos y la
zanja en condiciones que permitan el flujo normal de los vehículos una vez finalizada la
intervención de la vía (así como el cruce o cierre de ésta). Por lo tanto, deberá
considerarse en la programación, el trabajo en días festivos, horas nocturnas y turnos
extras de ser necesario para concluir las obras, sin que ello conlleve un costo adicional
para el contratante.
- Los ajustes al PMT que surjan durante el desarrollo de los trabajos deben ser
considerados por el contratista en su propuesta.
- Los cierres de brechas se deberán realizar de acuerdo con lo exigido por la secretaría
de transito o movilidad en el documento de aprobación para cada PMT específico, que
puedes ser: pavimento en frio, emulsión asfáltica o un “pavimento de impacto”; ya que
prestan mejores condiciones de seguridad vial que el suelo cemento, el cual, en
principio, no se deberá utilizar. Los costos asociados a los cierres de brecha deben estar
incluidos en la implementación de los PMT específicos.
- El contratista debe atender las recomendaciones de los administradores viales de las
concesiones, de las Secretarías de Tránsito de los Municipios y de La Interventoría, ya
que estos son verificadores de calidad en la implementación del PMT.
- En las vías, los operadores han definido las siguientes condiciones que deben
mantenerse en los fines de jornada:
Días de semana:
- Se mantiene señalización durante la noche.
- Acabado de superficie: en condiciones transitables, sin obstáculos, sin posibilidad de
deterioro por lluvia.
- Retiro de la demarcación.
- Berma: Con acabado a nivel de rasante de vía, es decir con base y suelo cemento.
Fin de semana o días no laborales:

- Se retira señalización o se cubre.
- Retiro de la demarcación.
- Acabado de superficie: en condiciones transitables, sin obstáculos, sin posibilidad de
deterioro por lluvia.
- Berma: Con acabado a nivel de rasante de vía, es decir con base y suelo cemento.
Para la supervisión y seguimiento a la operatividad de las obras y el plan de manejo de

tránsito se contará con la entidad que designe EL CONTRATANTE para realizar la
interventoría, que tendrá como función adicional la coordinación previa a las obras, el
seguimiento, el desarrollo y los ajustes del PMT de acuerdo con los avances reales de las
obras. El profesional/asesor especialista en tránsito y transporte por parte de EL
CONTRATISTA será responsable del seguimiento a la implementación del PMT y reportará
a LA INTERVENTORÍA sobre este asunto.
10. GESTIÓN DE CALIDAD

EL CONTRATANTE, consciente de la necesidad de que sus contratistas adopten sistemas
racionales de control y gestión de la calidad, incluye esta sección, la cual tendrá carácter
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obligatorio para efectos del desarrollo del contrato, para lo cual se establecen mecanismos
de control en este mismo documento y en los pliegos de condiciones.
10.1 Definiciones
En el desarrollo del contrato se usarán términos con significados diferentes a los que puedan
tener en el lenguaje común. Para ello, el proponente deberá remitirse a la terminología propia
de los sistemas de gestión de la calidad, de acuerdo con los términos definidos en la norma
NTC-ISO 9001:2015.
10.2 Relación con los entes certificadores
EL CONTRATISTA deberá ligar las acciones correctivas que LA INTERVENTORÍA le solicite
en desarrollo del contrato que se derive de este proceso de contratación con el
procedimiento de acciones correctivas y preventivas de su sistema de calidad. Para ello debe
elevar tales solicitudes de acción a la categoría de acciones correctivas o preventivas y
darles el tratamiento que, en su sistema de calidad, se establece para la solución de no
conformidades reales o potenciales. EL CONTRATISTA debe entregar a LA
INTERVENTORÍA una copia del Plan de Acciones Correctivas y/o Preventivas que se
propone realizar para la corrección de las no conformidades.
En el caso de que EL CONTRATISTA se negare a tomar las acciones correctivas solicitadas,
EL CONTRATANTE informará al ente certificador de EL CONTRATISTA para que éste trate
dichas quejas dentro del programa de revisión establecido en las auditorías externas de su
sistema de calidad.
10.3 Plan de calidad
EL CONTRATISTA deberá elaborar un plan de calidad para la realización del contrato, el
cual deberá, además, revisar, aprobar, poner en operación, verificar su correcta aplicación y
tomar las acciones correctivas del caso, de tal forma que se refleje en la realización de los
trabajos contratados con EPM el funcionamiento particular de su sistema de calidad. Este
plan estará basado en los lineamientos para la elaboración de planes de calidad
contemplados en la norma NTC - ISO 10005: 2005, Sistemas de Gestión de la Calidad.
Directrices para los planes de la calidad.
Este Plan debe ser presentado por la empresa u organización favorecida con la aceptación
de la oferta.
En el contexto del presente proceso de contratación, se entiende por Plan de Gestión de la
Calidad, todas las actividades planificadas y sistemáticas implementadas dentro de la
organización, necesarias para dar confianza de que el proyecto cumplirá los requisitos de
calidad estipulados en los presentes pliegos de condiciones.
EL CONTRATANTE se permite aclarar que el Plan de Calidad exigido está orientado al
cumplimiento del contrato y los elementos contemplados en la norma NTC - ISO10005 de
2018.
El Plan de Gestión de la Calidad de EL CONTRATISTA deberá contemplar los siguientes
aspectos:
a) Estructura organizacional: Descripción de la estructura organizacional y
operacional del CONTRATISTA para el desarrollo del contrato, donde se fijen los niveles de
responsabilidad, la autoridad y las interrelaciones del personal que dirige efectúa, verifica o
revisa el trabajo que afecta la calidad.
b) Descripción del plan de calidad: EL CONTRATISTA debe establecer y mantener
un plan de calidad que asegure a EL CONTRATANTE que durante la ejecución de los
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trabajos cumplirá con los requisitos especificados; con este fin el proponente debe indicar o
por lo menos referenciar los procedimientos del plan de calidad que implementará en
desarrollo del contrato.
Dado que los procedimientos del sistema de calidad de EL CONTRATISTA están dirigidos
a documentar la forma general como EL CONTRATISTA ejecuta las diferentes actividades
de su sistema de calidad, deberá establecer instructivos específicos para la realización de
las actividades propias del contrato. Los procedimientos que deben particularizarse en forma
de instructivos son aquellos relacionados con la ejecución y control de las actividades
propias del contrato. Los procedimientos de Gestión de su sistema de calidad, esto es,
Revisiones Gerenciales, Control de Documentos, Control de Registros, Satisfacción del
Cliente, Acciones Correctivas y Preventivas, y Auditorias de Calidad pueden ser usados en
su integridad en la ejecución del contrato.
10.3.1 Relación de los aspectos del sistema de calidad que deben ser incluidos en
el plan
a) Objetivos de la calidad: EL CONTRATISTA debe establecer y documentar los

objetivos de la calidad aplicables para la realización del contrato derivado del presente
proceso de contratación, de conformidad con su política de calidad, sus objetivos generales
de calidad y las particularidades de la obra a construir.
b) Planificación de la realización del producto: EL CONTRATISTA debe realizar y
documentar la planificación de la calidad para la realización de los trabajos de conformidad
con los lineamientos de la norma NTC-ISO 9001:2015.
c) Revisión de los requisitos relacionados con el producto: antes de la presentación de
la oferta, esta debe ser revisada por la firma para asegurar que el objeto del presente proceso
de contratación satisface las necesidades del cliente y que la firma tiene la capacidad para
cumplir con los requisitos exigidos y cumple con las condiciones establecidas en el presente
proceso de selección. Además, debe contemplar la forma en que serán atendidos los
posibles cambios que se den en el desarrollo del contrato.
d) Control de documentos y datos: el Plan de Calidad debe establecer la forma como
EL CONTRATISTA va a controlar en el desarrollo del contrato, sus documentos de tipo
general aplicables al mismo, así como aquellos de tipo particular que establezca para el
control de las actividades, de acuerdo con los requisitos de la norma NTC-ISO 9001:2015.
Este control de documentos debe incluir, además, el control de correspondencia, tanto
interna como externa y el control de planos, internos del CONTRATISTA o suministrados por
EL CONTRATANTE.
e) Requisitos de control de calidad: EL CONTRATISTA debe establecer una Plan de
ejecución, control y seguimiento del producto en el cual debe indicar: la identificación,
secuencia e interacción de los procesos o actividades necesarios para la realización de cada
uno de los elementos de los trabajos a realizar (frentes de trabajo, por ejemplo), sus tiempos
de realización, sus responsables, los procedimientos aplicables incluyendo las normas de
referencia, los criterios de aceptación, los responsables por los ensayos o mediciones, los
puntos de control, las frecuencias de medición, los registros, la forma de consignar los
resultados de las inspecciones y/o ensayos, los recursos. Deben seguirse los requisitos de
la norma NTC-ISO 9001:2015.
f) Control de compras: dentro de este procedimiento EL CONTRATISTA debe indicar
cómo realiza el control de calidad de todos los materiales y elementos que se van a
incorporar a la obra y cómo asegura que cumplen con las especificaciones técnicas
respectivas, estipuladas en los pliegos de condiciones de este proceso de contratación y con
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las normas técnicas colombianas que le sean aplicables. Además, debe indicar cómo efectúa
el control de recepción, almacenamiento y preservación de dichos materiales. Deben
seguirse los requisitos contemplados en la norma NTC-ISO 9001:2015.
g) Control de equipos: dentro de estos procedimientos, EL CONTRATISTA deberá
indicar cómo realiza las labores de operación y mantenimiento de los equipos que utilizará
para las obras objeto del presente proceso de selección, como: Equipos de construcción, de
transporte, de inspección, medición y ensayo.
h) Selección y entrenamiento del personal: el procedimiento de selección de personal
debe asegurar su adecuada escogencia, con base en la educación apropiada,
entrenamiento, experiencia y habilidades para el desempeño de su trabajo. En este mismo
procedimiento o en uno separado, debe documentar la forma cómo va a dar el entrenamiento
necesario a su personal, incluida la detección de las necesidades del personal en este
sentido. EL CONTRATISTA debe establecer en este procedimiento qué personal requiere
un entrenamiento específico para la realización de los trabajos y cómo lo va a calificar. Para
ello se debe actuar de acuerdo con la norma NTC-ISO 9001:2015.
Control de la aplicación de parafiscales: el Plan de Calidad debe contemplar la forma como
EL CONTRATISTA va a cumplir con las obligaciones derivadas de la ley y que implican el
pago de los conceptos que ésta maneja como parafiscales, entre ellos, aportes al SENA,
cajas de compensación, ICBF.
i) Pagos a subcontratistas y trabajadores: el Plan de Calidad debe contemplar la forma
como EL CONTRATISTA va a cumplir con los pagos a que lo obliguen las relaciones
contractuales con sus trabajadores y proveedores, así como la forma como tomará los
correctivos del caso cuando se presenten incumplimientos de su parte en la realización de
dichos pagos.
j) Acciones preventivas y correctivas: EL CONTRATISTA debe indicar los
procedimientos que aplicará en caso de requerirse una acción correctiva o preventiva al
sistema de calidad, al producto contratado o a los procesos. Debe incluir las acciones
correctivas solicitadas por LA INTERVENTORÍA como parte de estas actividades, de
acuerdo con los requisitos de la norma NTC-ISO 9001:2015.
k) Auditoría interna de calidad: EL CONTRATISTA debe establecer un sistema de
auditorías internas de calidad para la realización del contrato, a cargo de un profesional en
sistemas de calidad y serán de su responsabilidad y autoría los planes de auditoría, la
coordinación y realización de las auditorias y la verificación de las acciones correctivas y
preventivas tomadas como respuesta a las no conformidades halladas en desarrollo de las
auditorias de calidad.
Debe realizar una auditoría al cumplimiento de su Plan de Calidad al menos una vez cada
tres meses y de tal forma que cubra todos los elementos contemplados en el mismo.
El profesional encargado para la coordinación de las auditorias deberá ser Ingeniero o
tecnólogo con experiencia en la realización de Auditorías Internas de Calidad. Dicho
Ingeniero o Tecnólogo deberá presentar el certificado donde conste que ha estudiado y
aprobado el curso de Auditoría Interna de la Calidad.
También deberá presentar certificaciones en las que demuestre haber participado en cinco
(5) auditorías internas de calidad en los últimos dos (2) años.
l) Control del producto suministrado por el cliente: en el caso en que EL
CONTRATANTE entregue AL CONTRATISTA materiales que éste deba incorporar en las
obras a construir, la recepción, identificación, protección, manejo y almacenamiento de estos
debe hacerse de conformidad con la norma NTC-ISO 9001:2015.
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m) Identificación y Trazabilidad del Producto: el Plan de Calidad debe incluir los

procedimientos, las responsabilidades, y los registros para realizar la identificación y
trazabilidad del producto, incluyendo los insumos y el producto suministrado por el cliente.
n) Control de los dispositivos de seguimiento y de medición: EL CONTRATISTA debe
establecer mecanismos de control de los dispositivos de medición y seguimiento que utilice
en la ejecución del contrato, aplicando los requisitos de la norma.
o) Control del producto no conforme: EL CONTRATISTA debe incluir, como uno de los
elementos fundamentales de su Plan de Calidad, métodos documentados para el tratamiento
y la disposición del producto no conforme, para garantizar que éste no llegue a ser entregado
al cliente en esta condición o para garantizar su corrección en el caso de que llegue a ser
entregado; lo anterior, de acuerdo con la norma NTC-ISO 9001:2015.
p) Control de registros: EL CONTRATISTA debe especificar y documentar la forma
como va a controlar los registros de calidad derivados de la ejecución del contrato, de tal
forma que se mantenga la evidencia objetiva de la realización de los trabajos. Igualmente,
debe establecer un método para el almacenamiento y recuperación de dichos registros de
calidad, siguiendo los requisitos de la norma NTC-ISO 9001:2015.
EL CONTRATISTA es libre para adoptar el formato donde consignará toda la información de
su Plan de Gestión de Calidad, aunque EL CONTRATANTE recomienda establecer una
secuencia del contenido que siga los numerales de la norma NTC-ISO 9001:2015, de
acuerdo con las necesidades específicas del contrato. En este sentido, en aquellos
numerales o sub-numerales de esta norma que no sean aplicables, EL CONTRATISTA
especificará por qué no son aplicables.
q) Presentación plan de calidad: EL CONTRATISTA deberá entregar AL
INTERVENTOR el plan de gestión de la calidad que implementará en desarrollo del contrato,
el cual deberá ser presentado dentro de los quince (15) días calendario contados a partir de
la fecha en que le sea entregada la comunicación de aceptación de la oferta. EL
INTERVENTOR dispondrá de 10 días calendario contados a partir de la fecha de recibo del
Plan de Calidad de EL CONTRATISTA para hacerle las observaciones del caso. Estas
observaciones serán de obligatorio acatamiento por parte de EL CONTRATISTA, siempre y
cuando estén fundamentadas en aspectos contractuales o en la normatividad aplicable para
la realización de los trabajos. La aprobación del Plan de la Calidad es potestad de EL
CONTRATISTA quien designará las personas encargadas para su elaboración, revisión y
aprobación.
Cuando el Plan de la Calidad requiera cambios se procederá en la misma forma descrita en
este numeral con relación a su elaboración, revisión, incorporación de observaciones y
aprobación.
r) Control del documento: el Plan de la Calidad de EL CONTRATISTA será otro
documento controlado en la realización del contrato y por lo tanto debe ser controlado en la
misma forma como EL CONTRATISTA controla el resto de los documentos usados en la
realización del Contrato.
s) Cumplimiento plan de calidad: EL CONTRATISTA debe entregar AL INTERVENTOR
los informes de seguimiento del Plan de Calidad mensualmente durante los diez (10)
primeros días del mes. El no cumplimiento o seguimiento de los requisitos del Plan de la
Calidad por parte de EL CONTRATISTA será causal de una medida de apremio de acuerdo
con lo establecido en las condiciones particulares de la solicitud de ofertas, previa
argumentación escrita de las causales del incumplimiento. Por tal motivo el Plan de la
Calidad se considera un documento contractual.
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t) Informes de auditoría: EL CONTRATISTA deberá presentar cada tres meses un

informe de auditoría interna, donde se consignen, entre otros, las no conformidades y
observaciones encontradas en desarrollo de la auditoria. Estos informes de auditoría interna
deben entregarse a EL CONTRATANTE, dentro de los cinco (5) primeros días del mes
siguiente al periodo evaluado.
u) Costos: los costos en que incurra EL CONTRATISTA en la implementación y
mantenimiento del Plan de la Calidad y las auditorías internas de calidad durante la ejecución
del contrato no se pagarán por separado; por lo tanto, EL CONTRATISTA deberá incluirlos
dentro costos indirectos.
v) Revisión por parte de EL CONTRATANTE: EL CONTRATANTE se reserva el
derecho de comprobar la veracidad de los informes de auditoría interna, entregados durante
el desarrollo del contrato. En caso de encontrar inconsistencias o no conformidades
procederán a solicitar AL CONTRATISTA la toma de las acciones correctivas pertinentes.
En caso reiterativo de incumplimiento en la atención de dichas solicitudes se informará al
ente certificador.
11. GESTIÓN DE RIESGOS
11.1 Aclaraciones
Si bien en el presente documento se indican algunos aspectos metodológicos básicos que
deben ser tenidos en cuenta por EL CONTRATISTA para la implementación del sistema de
gestión de riesgos del proyecto o contrato, EL CONTRATANTE aclara que es responsabilidad
de EL CONTRATISTA construir, implementar, mantener en funcionamiento y adecuar el
sistema de gestión de riesgos para el proyecto o contrato del cual hace parte este anexo, por
tanto, en ningún momento EL CONTRATANTE se responsabiliza por la correcta definición y
aplicación del sistema, sus componentes o resultados. Si EL CONTRATISTA decidiera
subcontratar esta actividad, la responsabilidad frente a EL CONTRATANTE seguirá siendo
completamente de EL CONTRATISTA.
La aplicación de la metodología de gestión integral del riesgo tiene entre sus propósitos
identificar los riesgos que puedan desviar el logro de los objetivos del proyecto o contrato de
forma proactiva, sin embargo, en la ejecución de las actividades se pueden materializar
eventos que no fueron previstos en el análisis de riesgos. EL CONTRATISTA será responsable
por gestionar tanto los riesgos identificados como aquellos que no lo fueron, y que se
encuentren dentro del alcance de sus responsabilidades conforme a lo dispuesto en el
contrato.
11.2 Objetivo del sistema integral de riesgos
En este punto se presentan los aspectos básicos que deben ser tenidos en cuenta por EL
CONTRATISTA favorecido con la aceptación de la oferta, para definir el sistema de gestión
integral de riesgos del proyecto o contrato, con el objetivo de dar cumplimiento a la política
para la Gestión de Riesgos definida por EL CONTRATANTE:
“EPM realiza la gestión de los riesgos que inciden sobre su actividad y su entorno, adoptando
las mejores prácticas y estándares internacionales de Gestión Integral de Riesgos (GIR),
como una forma de facilitar el cumplimiento del propósito, la estrategia, los objetivos y fines
empresariales, tanto de origen estatutario como legal”.
11.3 Alcance
El alcance del sistema de gestión integral de riesgos del proyecto o contrato comprende:
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▪ La definición de los componentes del sistema: estructura, metodología, entregables y

socialización de resultados.
▪ Mecanismos de alerta para materialización de riesgos.
▪ La periodicidad para el seguimiento.
El sistema de gestión integral de riesgos estará relacionado con la ejecución de actividades
del proyecto o contrato y contendrá recomendaciones de actuación para riesgos futuros que
se puedan materializar en la operación del proyecto, o para los riesgos poscontractuales, o
para riesgos que se puedan derivar de otros contratos o proyectos que se estén ejecutando
de forma simultánea con el contrato o proyecto de la referencia y que tengan relación con el
mismo.
11.4 Elementos del sistema de gestión integral de riesgos
EL CONTRATISTA deberá contar con un sistema de Gestión Integral de Riesgos, el cual
estará constituido como mínimo por los siguientes elementos:
11.4.1 Estructura para la gestión de riesgo del proyecto o contrato
EL CONTRATISTA deberá disponer de los recursos humanos, físicos y económicos

requeridos para definir, implementar y hacer seguimiento al sistema de gestión integral de
riesgos del proyecto o contrato y a los riesgos identificados que puedan afectar el logro de
los objetivos.
Además, como soporte al gestor de riesgos, se deberá conformar y presentar a la
INTERVENTORÍA, el equipo de gestión de riesgos del proyecto o contrato.
Tanto el gestor de riesgos como las personas que conformen el equipo de gestión de riesgos,
dependerán en todo de EL CONTRATISTA, e interactuarán permanentemente con la
INTERVENTORÍA, a través de un mecanismo de integración establecido de común acuerdo
entre EL CONTRATISTA y LA INTERVENTORIA.
El equipo de gestión de riesgos del proyecto o contrato del CONTRATISTA formalizará su
trabajo y documentará su actuación mediante la realización de comités de gestión de riesgos
con los siguientes propósitos, entre otros:
• Definir los roles y responsabilidades del personal de EL CONTRATISTA, para la gestión
de riesgos del proyecto o contrato.
• Verificar la aplicación de la metodología de gestión de riesgos propuesta por EL
CONTRATISTA para el proyecto o contrato.
• Revisar y actualizar el estado de riesgos del proyecto o contrato de acuerdo con la
metodología y periodicidad establecida para ello.
• Identificar planes de tratamiento y seguimiento a los riesgos críticos del proyecto y tomar
decisiones sobre la implementación de medidas adicionales conducentes a disminuir la
probabilidad y/o la consecuencia de dichos riesgos. Proponer a LA INTERVENTORIA
los controles que la Empresa deba implementar o que se deban abordar de forma
conjunta entre EL CONTRATISTA y LA INTERVENTORIA, con el fin de mejorar el estado
del riesgo.
• Llevar a los comités o reuniones de seguimiento con LA INTERVENTORIA Y/O EL
CONTRATANTE el resultado de las actualizaciones de los riesgos y las señales sobre
materialización de eventos.
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Estos resultados deberán ser documentados, firmados y archivados por EL

CONTRATISTA y copias de las actas de dichas reuniones deberán ser enviadas a LA
INTERVENTORIA.
11.4.2 Metodología para la gestión integral del riesgo
Para el análisis de riesgos del proyecto o contrato, EL CONTRATISTA deberá adoptar la

definición de riesgos de EL CONTRATANTE:
“Riesgo es todo aquel evento que pueda desviar el logro de los objetivos del proyecto o
contrato, o afectar el recurso financiero, la reputación e imagen de EL CONTRATISTA o EL
CONTRATANTE, la información, las personas o medio ambiente, denominados al interior de
EL CONTRATANTE como objetos de impacto.
Teniendo en cuenta esta definición, EL CONTRATISTA planeará, ejecutará, evaluará y
ajustará el sistema de gestión de riesgos, de tal forma que le permita identificar e
implementar acciones para prevenir y/o dar un adecuado manejo a los posibles eventos que
se puedan presentar durante la ejecución de las actividades, y que puedan desviar el logro
de los objetivos del proyecto o contrato, o afecten de forma negativa los objetos de impacto.
En caso de que EL CONTRATISTA acuda a subcontratistas para la realización de
actividades, obras o servicios objeto del contrato celebrado con EL CONTRATANTE, será
responsabilidad de EL CONTRATISTA comunicar al subcontratista y velar porque éste de
cumplimiento del sistema de gestión de riesgos. El incumplimiento por parte de los
subcontratistas de EL CONTRATISTA no lo exime de responsabilidad frente a EL
CONTRATANTE.
La información que eventualmente EL CONTRATANTE comparta con EL CONTRATISTA
sobre sus propias metodologías o resultados internos, será de uso restrictivo y solo para lo
referente a los objetivos del proyecto o contrato.
EL CONTRATISTA deberá proponer de manera escrita la metodología para la gestión de
riesgos que considere más conveniente para el desarrollo seguro del proyecto o contrato y
los objetivos de calidad, tiempo, costos y alcance en sus diferentes fases.
La gestión de riesgos del proyecto o contrato comprenderá al menos los siguientes aspectos:
11.4.3 Análisis de entorno
Para ello se deben tener en cuenta las condiciones externas o del entorno del proyecto y las
condiciones internas o propias de EL CONTRATISTA.
El entorno interno corresponde al análisis de las capacidades de EL CONTRATISTA para la
ejecución del proyecto o contrato, entre otros deberá considerar los procesos internos de la
empresa, plan de gestión del cronograma para el proyecto, lecciones aprendidas en
proyectos similares, gestión de talento humano, así como las condiciones técnicas, logísticas
y operativas inherentes al método y técnicas constructivas seleccionadas.
Para el análisis del contexto externo EL CONTRATISTA deberá consultar elementos como
estudios previos, restricciones ambientales, restricciones geológicas, criterios de movilidad,
fuerzas y dinámicas sociales, cadena de suministro, proyectos semejantes ejecutados con
el fin de valorar su potencial de impacto frente al proyecto o contrato.
11.4.4 Identificación de escenarios de riesgo
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Para identificar los riesgos del proyecto o contrato, quien o quienes estén realizando el
análisis deben pensar en los eventos que pueden desviar el logro de los objetivos que EL
CONTRATISTA tiene con la ejecución del proyecto o contrato o que puedan afectar los
objetos de impacto, como se mencionó anteriormente. Estos eventos en gran medida deben
coincidir con los riesgos identificados en el ejercicio interno realizado por EL
CONTRATANTE.
Se deben identificar eventos de la etapa de planeación de las actividades, la ejecución de
estas y riesgos que se puedan presentar en momentos posteriores.
Para la identificación de riesgos considere como mínimo, y sin limitarse a ellos, los eventos
naturales (geológicos, atmosféricos, biológicos, etc.), condiciones de salud pública (impactos
generados por COVID-19 u otro brote que afecte la salud en general) tecnológicos
(incendios, explosiones, accidentes de transporte, colapsos, deslizamientos, avenidas,
avalanchas, etc.), sociales y políticos (delincuencia, falla de proveedores, temporadas
electorales, presencia de grupos al margen de la ley, etc.), económicos y financieros (tasas
de cambio, devaluación, tasas de interés, variaciones de precios de los comoditas, etc.) y
contractuales. En todo caso, EL CONTRATISTA debe realizar un análisis amplio y profundo
que permita identificar los diferentes tipos de riesgos a que se puede ver sometido el
desarrollo del proyecto o la ejecución del contrato. El resultado es un inventario de eventos.
11.4.5 Identificación de escenarios de controles
Para cada uno de los eventos de riesgo se deben identificar los controles preventivos y/o
correctivos que implementará EL CONTRATISTA para disminuir la probabilidad o la
consecuencia de estos. Adicionalmente se podrán proponer, para discusión con LA
INTERVENTORIA, controles a implementar por EL CONTRATANTE para contribuir a la
gestión del riesgo.
Controles preventivos
Para cada escenario de riesgos EL CONTRATISTA deberá identificar cuáles son las
acciones que se deben realizar para que el riesgo no se materialice. Estos controles actúan
sobre la causa de los riesgos, disminuyendo su probabilidad de ocurrencia. Algunas de esas
medidas son:
• Aplicación de normas técnicas nacionales e internacionales afines a las actividades y
procesos técnicos aplicados al proyecto.
• Mantenimiento preventivo y predictivo de estructuras físicas, equipos electromecánicos,
software, entre otros.
• Diseño de equipos, estructuras y procesos operativos y de construcción especiales.
• Plan para manejo y suministro de maquinarias y equipos, materiales, insumos y
servicios, de tal manera que se garantice su disponibilidad y oportunidad en cualquier
momento, por parte de los proveedores y según las necesidades y cronograma del
proyecto o contrato.
• Monitoreo, supervisión, vigilancia y control de estructuras, procesos y personal.
• Monitoreo de las variaciones en las tasas de cambio, tasas de interés, liquidez, entre
otras, que puedan afectar a EL CONTRATISTA, a EL CONTRATANTE o subcontratista.
• Definición o refinación de procedimientos internos para procesos identificados críticos
para el proyecto o contrato.
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• Revisión y monitoreo de los términos contractuales de firmas subcontratistas que puedan

incidir en las metas de precio, tiempo, alcance, calidad e imagen del proyecto o contrato.
• Capacitación, entrenamiento y reentrenamiento que el personal requiere para desarrollar
las destrezas inherentes a la complejidad del proyecto o contrato.
Controles correctivos
Se refiere a las medidas que buscan disminuir las consecuencias de la materialización de
un escenario de riesgo. Algunas de esas medidas son:
• Planes de emergencia.
• Planes de contingencia / planes operativos especiales.
• Diseño y construcción de equipos y estructuras de protección especiales.
• Otros que EL CONTRATISTA considere, según el análisis de riesgo realizado.
11.4.6 Medidas de transferencia de riesgo
Independientemente de las garantías y seguros contratados por EL CONTRATISTA, de

acuerdo con lo establecido y solicitado por EL CONTRATANTE en el numeral Garantías y
seguros de las condiciones particulares, o mediante aquellos seguros que voluntariamente
EL CONTRATISTA tenga suscritos para cubrir los riesgos que se pueda derivar del
desarrollo del objeto contractual, EL CONTRATISTA deberá responder por los daños y
perjuicios que pueda causar a EL CONTRATANTE y/o a terceros durante o con ocasión de
la ejecución del contrato y que le sean atribuibles jurídicamente en virtud de la
responsabilidad civil contractual y extracontractual aplicable.
11.4.7 Medidas de retención
Se refiere a la definición de reservas para contingencias o fondos de autoseguro que defina

EL CONTRATISTA, para responder frente a aquellos riesgos retenidos por él, de forma
voluntaria o que no fueron transferidos, que representen alguna pérdida real o potencial y
que genere un impacto importante para el desarrollo del proyecto o contrato, sobre la
comunidad y su entorno social o sobre el medio ambiente.
El tamaño de dichas reservas o fondos se determinará en función del análisis de riesgos
realizado por EL CONTRATISTA.
11.4.8 Evaluación del riesgo
Una vez identificados tanto los riesgos como los controles se valoran cada uno de los
escenarios de riesgo en su probabilidad y consecuencia. Para ello EL CONTRATISTA podrá
aplicar los valores de referencia definidos por EPM o proponer tablas con nuevos criterios
para la valoración del riesgo. En cualquier caso, la decisión final sobre los criterios a aplicar
deberá ser concertada entre EL CONTRATISTA y EL CONTRATANTE, para que ambas, la
de EL CONTRATISTA y la de EL CONTRATANTE sean coherentes y los resultados sean
compatibles.
Para la definición de la escala de consecuencia se deben considerar los impactos que
tendría la materialización de los riesgos evaluados sobre el proyecto o contrato en sus
diferentes etapas, y que pueda afectar los objetivos de costo, tiempo definido para su
desarrollo, alcance de este y calidad integral de las estructuras y componentes técnico-
operativos que lo conforman. Igualmente, deberá velarse por los riesgos que se puedan
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generar en la imagen de EL CONTRATANTE por afectación de la comunidad, del medio

ambiente o la prestación de sus servicios.
La evaluación del riesgo se apoyará en criterios semi – cualitativos a juicio de expertos, sin
embargo, según las características técnicas y nivel de complejidad del proyecto o del
contrato, EL CONTRATISTA podrá proponer a EL CONTRATANTE métodos cuantitativos y
de simulación para el adecuado análisis, siempre y cuando ello mejore la gestión del riesgo.
La valoración brinda una idea de la priorización de los escenarios de riesgo a intervenir, de
tal manera que se tenga una visión global de riesgos y el impacto relativo de su
materialización en los objetivos del proyecto o contrato.
11.4.9 Monitoreo y seguimiento
EL CONTRATISTA deberá presentar a LA INTERVENTORIA o a EL CONTRATANTE, la

forma en que hará seguimiento y revisión sistemática, documentada y con roles claramente
definidos. Así mismo, EL CONTRATISTA con LA INTERVENTORIA y/o EL CONTRATANTE,
definirá el contenido de los informes y las actuaciones que se derivarán de los mismos.
EL CONTRATISTA deberá llevar un registro estadístico de los diferentes eventos de riesgos
presentados en el desarrollo del proyecto, en donde detalle elementos de tiempo, modo y
lugar, así como las pérdidas ocasionadas y los costos de su manejo.
Deberá considerar la implementación de oportunidades de mejora y el debido mantenimiento
y actualización del sistema de gestión de riesgos.
11.4.10 Entregables
EL CONTRATISTA, una vez adjudicado el contrato, deberá entregar a LA INTERVENTORIA,

un documento en el cual detalle la forma cómo realizará las actividades detalladas en el
presente documento. Éste será el documento maestro que describe, estructura y documenta
en detalle, cómo se realizará la gestión de riesgos del proyecto o contrato, y deberá contener
todos los elementos aquí definidos, detallando la forma en que EL CONTRATISTA los
abordará, relacionando los análisis previos que hayan realizado, adjuntando las
metodologías y/o técnicas que aplicarán y anexando los formatos e instrumentos de
referencia a utilizar.
EL CONTRATISTA debe hacer un reporte de seguimiento que incluya la matriz de riesgos
de acuerdo con la metodología establecida (Matriz en formato Excel), así como un informe
en formato Word con las principales novedades asociadas a la gestión de riesgos del
contrato.
El reporte debe incluir las acciones o medidas propuestas por EL CONTRATISTA para el
tratamiento de los riesgos (medidas de prevención, mitigación o protección y/o medidas de
transferencia del riesgo), así como aquellas que ya fueron implementadas. Adicionalmente,
se deberá presentar una nueva valoración del riesgo acorde con las acciones
implementadas.
Los documentos deben ser entregados a EPM para su revisión, verificación y observaciones,
si es del caso.
La periodicidad del seguimiento de los riesgos del contrato deberá quedar establecida en el
cronograma de este. El seguimiento se realizará como mínimo cada mes y podrá ser
ajustado, de acuerdo con las necesidades del contrato, de común acuerdo entre las partes.
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El contenido de los entregables y la periodicidad de los seguimientos será acordado entre

EL CONTRATISTA y LA INTERVENTORIA de acuerdo con las necesidades evidenciadas.
11.4.11 Comunicación y socialización
EL CONTRATISTA definirá una estrategia de comunicación y socialización mediante la cual

tanto el personal propio como el de los subcontratistas, conozcan el sistema de gestión de
riesgos del proyecto o contratos, así como las novedades, y materializaciones de eventos
que puedan cambiar el estado de riesgos del proyecto, identificando los impactos en materia
de costos, tiempo y calidad y detallando los correctivos implementados o a implementar a
fin de evitar su repetición y de prevenir un impacto mayor en el desarrollo del mismo.
11.4.12 Presupuesto para la gestión de riesgos
Se refiere al presupuesto que EL CONTRATISTA debe disponer para garantizar todos los
controles requeridos para el logro de los objetivos del proyecto o contrato. Entre otros debe
tener en cuenta:
• Las actividades adicionales a las cotidianas, requeridas para la prevención de los riesgos
identificados o para mitigar sus consecuencias.
• El valor de la prima de las pólizas, correspondientes a la transferencia de riesgos a
compañías aseguradoras.
• Los deducibles de las pólizas contratadas, los riesgos excluidos o excesos no cubiertos
por las mismas.
• La estructuración de las reservas para contingencias y de los fondos de autoseguro de
acuerdo con el análisis de riesgos realizado.
• El valor del tiempo de todo el personal y de los equipos necesarios para realizar la gestión
de riesgos y los demás costos indirectos que se requieran para realizar las actividades
asociadas.
En todo caso EL CONTRATISTA asumirá los costos que se deriven de una inadecuada
estimación del presupuesto.
12. INFORMES
EL CONTRATANTE podrá solicitarle al CONTRATISTA por medio EL INTERVENTOR
informes sobre el estado de las obras cuyo contenido, nivel de desagregación y agregación
de la información, presentación y divulgación y plazo de entrega, serán convenidos
previamente, sin que esto genere un pago adicional asociado.
13. DOCUMENTACIÓN PARA LA ORDEN DE INICIO

Una vez EL CONTRATISTA reciba la comunicación de la aceptación de la oferta por parte
del CONTRATANTE, cuenta con quince (15) días calendario para la entrega de la
documentación a LA INTERVENTORIA relacionada a continuación, sin cuya aprobación (en
el caso de los planes) no se podrá dar inicio a las obras:
• Listado del personal que laborará en la obra con nombre, cargo y cédula, salario y
entidades a las que están afiliados en seguridad social (deberá enviar cuadro en medio
magnético) y Carnés del personal de EL CONTRATISTA.
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• Hojas de vida del director de obra, Ingeniero Residente, Profesional en formación,

auxiliares, topógrafos, y demás personal requerido de acuerdo con el presente
documento para la ejecución del contrato.
• Copia de las licencias profesionales del personal citado anteriormente, cuando sea el
caso.
• Copia de los contratos laborales.
• Plan de contingencia para garantizar continuidad de los servicios públicos.
• Plan de Aseguramiento o Gestión de la Calidad. Ver además lo indicado en el numeral
“Gestión de Calidad” de las condiciones particulares.
• Plan de trabajo e inversiones. Posteriormente debe entregarse actualizado de acuerdo
con la fecha de inicio ordenada para ejecutar el contrato. Ver lo indicado en el numeral
“Programa de trabajo”.
• Plan de inversión del anticipo, teniendo en cuenta lo indicado en el numeral 5.5 Anticipo
de las Condiciones particulares.
• Plan general de gestión del riesgo del proyecto. Ver lo indicado en el numeral “Gestión
del riesgo”.
• Programas y planes para la implementación del MMA. Anexos 2 y 10: Caracterización
y MMA, y anexo técnico Ambiental y Social
• Programa de Salud Ocupacional. A EL PROPONENTE favorecido se le comunicará
acerca de los ajustes que deba efectuar a su Programa de Salud Ocupacional, en
aquellos aspectos que se consideren necesarios al evaluar el formato FE-1, los cuales
deberán ser acatados y presentados dentro de los 10 días hábiles siguientes a la
solicitud. En todo caso, como un requisito previo a la orden de iniciación de los trabajos,
EL CONTRATISTA deberá incluir en el Programa de Salud Ocupacional presentado con
su propuesta los ajustes que le sean solicitados por EL CONTRATANTE, según lo
indicado en el Decreto 1659, dentro de los quince (15) días hábiles siguientes a la fecha
de recibo de la comunicación de la aceptación de la oferta.
Nota 1: Sin el cumplimiento de estos requisitos y los adicionales que se mencionen en las
condiciones particulares y sus anexos, no podrá dar inicio a la ejecución de las obras.
14. DOCUMENTACIÓN PARA LA EJECUCIÓN DE LAS OBRAS

Una vez EL CONTRATISTA reciba la comunicación de la orden de inicio por parte de EPM,
deberá entregar la siguiente documentación a LA INTERVENTORIA:
En un plazo máximo de quince (15) días calendario después de la orden de inicio
• EL CONTRATISTA entregará el detalle completo y las memorias de cálculo de los
formularios que se relacionan a continuación debidamente diligenciados, sin embargo,
cuando se requiera dentro de la etapa de estudio de las ofertas EPM podrá solicitar la
presentación de estos:
• Listado de materiales
• APU-Análisis de precios unitarios correspondientes a cada ítem del “Formulario de
cantidades de obra y precios de la propuesta”.
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• Informar los botaderos y sitio de acopio de materiales y los permisos que los acrediten
como tal.
• Entregar los permisos y licencias que acrediten las empresas para el suministro de
materiales requeridos para la construcción de las obras civiles.
• Remitir diseño de mezclas de empresas certificadas, para los concretos a emplear en la
construcción de las obras civiles.
• Procedimientos constructivos incorporando las áreas ambientales, social y SST.
Durante la ejecución de la obra

• Diligenciar formatos y solicitar los permisos de rotura de vías vehiculares o peatonales y
de trabajos en zonas verdes. Así mismo mantenerlos vigentes durante el plazo del
contrato. Si aplica.
• PMT específico, siguiendo los lineamientos del PMT general del proyecto y de acuerdo
con lo establecido en la Resolución 716 del 2015 de la Agencia Nacional de
Infraestructura ANI y demás normatividad aplicable.
• Diligenciar los permisos para el acceso del personal de EL CONTRATISTA a las
instalaciones de EL CONTRATANTE del personal que retirará materiales de las
instalaciones de EPM (en caso de requerirse).
15. RECONOCIMIENTO DE LAS CONDICIONES EN LAS QUE SE VA A EJECUTAR

EL CONTRATO
El Contratista deberá estudiar cuidadosamente la obra a realizar, su naturaleza, localización,
composición y conformación del terreno, las condiciones normales y extremas del clima que
se presentan o puedan presentarse en el paraje donde ellas han de ejecutarse; la
procedencia, calidad, cantidad y disponibilidad de los materiales necesarios para su
ejecución; las condiciones de transporte y acceso al sitio de las obras, la disponibilidad de
energía eléctrica, agua, comunicaciones y demás servicios; el tipo de instalaciones
temporales, servicios de vigilancia, máquinas, equipos y herramientas que se requieren
inicialmente y durante el desarrollo de la obra, la disponibilidad de mano de obra, las
condiciones ambientales, sociales y de orden público, y las disposiciones de las leyes o
costumbres locales relativas a prestaciones sociales.
Al momento de preparar su oferta, el Contratista deberá dimensionar todas las actividades,
los movimientos de tierra, precauciones y limitaciones, realizar los análisis de precios
unitarios y adquirir por sus propios medios, la información complementaria que a su juicio
pueda influir o afectar de alguna manera el trabajo, los costos y plazo de las obras.
EL CONTRATISTA al presentar su oferta hace constar expresamente que estudió
cuidadosamente los planos y descripción de cada una de las redes que se va a intervenir, la
disponibilidad local de los materiales, equipos y herramientas necesarios para la ejecución
de las obras, las condiciones de transporte y acceso al sitio de las obras, la disponibilidad
de mano de obra, las disposiciones de las leyes o costumbres locales relativas a
prestaciones sociales y los requerimientos del Municipio de Bello y entidades administrativas
de la zona, incluyendo los de la Secretaría de Infraestructura, Secretaría de Movilidad, Área
Metropolitana, etc.
Así mismo, EL CONTRATISTA hace constar que conoce todos los requisitos e impuestos
exigidos por las leyes colombianas, que conoce cada una de las estipulaciones de las
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condiciones particulares, todos sus Anexos y ha considerado éstas en relación con las
condiciones del sitio de las obras y ha hecho todos los estudios necesarios para entender
completamente el propósito de todas las partes del contrato y la naturaleza del trabajo.
Todos estos factores, favorables o desfavorables, que puedan influir en la ejecución de las
obras y todas las demás condiciones que puedan afectar el costo o el plazo para ejecutarlas
fueron tenidos en cuenta por EL CONTRATISTA al formular la oferta y su influencia no será
alegada por EL CONTRATISTA como causal que justifique el incumplimiento del presente
contrato.
EL CONTRATISTA no podrá aducir como excusa el hecho de no haberse familiarizado
debidamente con los detalles y condiciones bajo los cuales serán ejecutados los trabajos e
igualmente conviene en que no hará en adelante ningún reclamo que implique
compensación, prolongación del plazo o concesión de cualquier clase con base en la
interpretación errónea o incompleta de alguna de las partes del contrato.
EPM se reserva el derecho de celebrar otros contratos por fuera de los límites del presente
contrato, relacionados con las obras, y de ejecutar ciertas operaciones en conexión con el
mismo por sus propios medios.
16. ANEXOS
• Anexo 1. Planes de Manejo de tránsito etapa diseño.

• Anexo 2. Caracterización y Medidas de Manejo Ambiental - MMA
• Anexo 3. Protocolo suspensión servicios públicos por daño en la infraestructura.
• Anexo 4. Estudios de suelos del diseño
• Anexo 5. IPI Instructivo Programación Intervenciones.
• Anexo 6. Protocolo para la elaboración de actas de vecindad y de entorno.
• Anexo 7. Términos de referencia Seguridad y Salud en el Trabajo
• Anexo 8. Formato seguimiento mensual Residuos.
• Anexo 9. Auto certificación Reuso RCD.
• Anexo 10. Técnico Ambiental y Social.
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6.2.28 GESTIÓN DE LA INFORMACIÓN PARA LA GESTIÓN DE ACTIVOS DE

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7. GESTIÓN SOCIAL Y AMBIENTAL. .............................................................. 120

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11.4.3 ANÁLISIS DE ENTORNO ............................................................................. 155

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3. LOCALIZACIÓN Y DESCRIPCIÓN GENERAL

Tabla 1. Distribución del alcance y plazos

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Figura 2. Distribución por etapas y localización del alcance

Figura 3. Localización general de las obras de la Etapa I

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3.1.1 Ramal Yulimar 2A

Tipo de obra - Tanques de almacenamiento: Tanque Yulimar 2

Figura 4. Localización Tanque Yulimar 2

3.1.2 Ramal Yulimar 2B

Tipo de obra - Redes primarias de acueducto

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Figura 5. Localización Ramal 2B

3.1.3 Ramal Parque Montaña (PM)

Tipo de obra - Redes primarias de acueducto

Tramo 1. El tramo 1, inicia en tubería de HD con diámetro de 450 mm en la Diagonal 57 con

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