ALIMENTACION DE COMBUSTIBLE

El sistema de combustible tiene varios objetivos; entre ellos se pueden

mencionarlos siguientes: Proporcionar la mezcla adecuada de aire-combustible
acorde a las condiciones de operación del vehículo mezclar el aire y el
combustible para el mejor aprovechamiento del combustible, dosificar el
combustible o la mezcla aire-combustible en la cámara de combustión. Para
cumplir con estos objetivos existen diferentes sistemas de combustible entre ellos,
se tienen: los sistemas carburados o de admisión natural y los sistemas de
inyección que pueden ser por el tipo de inyección: Sistema carburado o de
admisión natural y Sistema de inyección.

El carburador es el dispositivo que hace la mezcla de aire-combustible en los

motores de gasolina. A fin de que el motor funcione más económicamente y
obtenga la mayor potencia de salida, es importante que la gasolina esté mezclada
con el aire en las proporciones óptimas. El carburador posee una división donde la
gasolina y el aire son mezclados y otra porción donde la gasolina es almacenada
(cuba). Estas partes están divididas, pero están conectadas por la tobera principal.
La relación de aire-combustible es determinante del funcionamiento del motor. La
clave es que el aire debe ser frío para que este rendimiento se haga. EI
carburador opera básicamente con el mismo principio de un pulverizador de
pintura. Cuando el aire es soplado, cruzando el eje de la tubería pulverizadora, la
presión interior de la tubería cae. El líquido en el pulverizador es por consiguiente
aspirado dentro de la tubería y atomizado cuando es rozado por el aire. Mientras
mayor sea la rapidez del flujo de aire que atraviesa

La inyección de combustible es un sistema de alimentación de motores de

combustión interna, alternativo al carburador, que es el que usan prácticamente
todos los automóviles europeos desde 1990, debido a la obligación de reducir las
emisiones contaminantes y para que sea posible y duradero el uso del catalizador.
Este sistema es utilizado, obligatoriamente, en el ciclo del diésel desde siempre,
puesto que el combustible tiene que ser inyectado dentro de la cámara en el
momento de la combustión (aunque no siempre la cámara está sobre la
cabeza del pistón). En un principio se usaba inyección mecánica pero actualmente
la inyección electrónica es común incluso en motores diésel. Los sistemas de
inyección se dividen en:
Inyección multipunto y mono punto
: Para ahorrar costes a veces se utilizaba un solo inyector para todos los cilindros,
o sea, mono punto; en vez de uno por cada cilindro, o multipunto. Actualmente, y
debido a las normas de anticontaminación existentes en la gran mayoría de los
países, la inyección mono punto ha caído en desuso.
Directa e indirecta
. En los motores de gasolina es indirecta si se pulveriza el combustible en el
colector de admisión en vez de dentro de la cámara de combustión o sea en el
cilindro. En los diéseles, en cambio, se denomina indirecta si se inyecta dentro de
una precámara que se encuentra conectada a la cámara de combustión o cámara
principal que usualmente en las inyecciones directas se encuentran dentro de las
cabezas de los pistones
ALIMENTACION DE AIRE
Para llevar a cabo la combustión completa de los hidrocarburos del combustible,
es necesario aportar la cantidad suficiente de oxígeno, el cual no está en cantidad
mayoritaria en el aire. Cuanto más aire y combustible seamos capaces de
introducir en los cilindros del motor, mayor será la potencia que se podrá obtener,
pero mayor será la masa de aire necesaria para quemarlo. Este sistema adecua el
suministro de aire necesario para combustión en cuanto a su calidad. Es de suma
importancia para el funcionamiento y la vida del motor, yaqué debe suministrar el
aire en cantidad necesaria y además retener partículas sólidas que tiene el aire en
suspensión. Este sistema toma aire del medio ambiente, separa las impurezas en
estado sólido y lo conduce hasta el múltiple de admisión o hasta el carburador.
Consta de un filtro que puede ser del tipo seco o húmedo y un conducto; puede
además tener adosado algún accesorio (sensores) y puede ingresar también en
un compresor o sobrealimentador. El filtro de aire mediante una serie de laberintos
de papel, metálico y/o líquido retiene las partículas sólidas contenidas en el aire de
ingreso, luego ingresa en un conducto que lo deriva a un sobrealimentador, al
múltiple de admisión o a un carburador. Este sistema funciona bien si los
productos de la combustión presentan un porcentaje típico de gases que indican
una buena combustión, es decir con la proporción de aire que corresponde,
también la temperatura de los gases de escape es una buena indicación. Se
puede determinar la composición de los gases de combustión con un analizador
de gases. Para un buen funcionamiento de este sistema debemos controlar
periódicamente el filtro de aire, la frecuencia de inspección dependerá
principalmente de las horas de funcionamiento y del ambiente donde está
instalado el motor. Para determinar si este sistema funciona mal se pueden
realizar distintas mediciones, una es el análisis de los gases de escape y otra
visualmente observando los gases de escape. Como la falla más común es la
obstrucción del filtro, muchas veces bastará con observar el mismo y verificar su
limpieza. Generalmente los problemas de este sistema se solucionan
reemplazando el elemento filtrante. Manipular elementos de este sistema es de
muy bajo riesgo. Solamente hay que tener la precaución de que el motor no esté
funcionando. En cuanto al medio ambiente, solamente habrá que disponer los
cartuchos y/o desperdicios del filtro, en lugar adecuado. Cuando el motor de
combustión interna realiza la carrera de admisión puede hacer la aspiración de
dos formas:
Aspiración natural y forzada
Compresor helicoidal
Conocidos como compresores Rotos, estos sopladores se utilizan con frecuencia
para sobrealimentar a los motores de combustión interna y son accionados desde
el motor a través de correas o por medio de engranajes. Básicamente están
constituidos por dos rotores lobulados construidos con gran precisión que giran
sincronizados a través de un engranaje interno. Estos rotores entran en el cuerpo
con mucha exactitud de manera que al girar atrapan el aire del exterior por un lado
y lo transportan al lado de salida forzado por los lóbulos de los rotores. La forma
helicoidal de los lóbulos, hace que la transferencia de aire del lado de la succión al
lado de descarga se haga de manera continua y no por impulsos como sucedería
si los lóbulos fueran rectos. Turbo-compresores: La otra vía para sobrealimentar
los motores es utilizando los llamados turbo-compresores, estos dispositivos
aprovechan la energía de los gases
GNICION
Ignición es el proceso de encendido de una sustancia combustible. Todos los
motores de combustión interna tienen que disponer de una forma de dar comienzo
a la ignición del combustible dentro del cilindro. Dicha forma es a través de la
chispa. El sistema de ignición es un dispositivo diseñado y desarrollado para tal
finalidad. El sistema de ignición en los motores a gasolina consta de los siguientes
componentes: la batería o acumulador, la bobina o transformador, el distribuidor el
platino-condensador, el módulo de ignición (vehículos más recientes), los cables
de ignición,

ESCAPE
Este sistema conduce gases del motor al exterior. Es importante porque ayuda a
la expulsión de los gases del motor, a mejorar la combustión y la potencia final
obtenida. La función de los motores de combustión interna es la de ayudar a los
gases producidos en la combustión a escapar del motor hacia el exterior mejorar
la combustión y reducir en algunos casos las emisiones de gases nocivos. Consta
de un múltiple de escape, conductos, catalizador, silenciador y en algunas
instalaciones, de censores auxiliares. Este sistema funciona bien si el flujo de
gases hacia el exterior es continuo, de caudal acorde al régimen de marcha del
motor y con pérdidas de carga admisibles requeridas por el fabricante del motor.
La calidad del combustible utilizado, es importante en los sistemas con catalizador,
ya que éste puede contaminarse. Las fallas más comunes de este sistema es el
taponamiento de los conductos, por el depósito de partículas carbonosas,
producto de una mala combustión, la obstrucción o contaminación de un
catalizador o la rotura de un sensor. Las reparaciones posibles son
fundamentalmente la limpieza de los conductos, para extraer los depósitos de
carbón, o el reemplazo de un componente como el catalizador si está
contaminado, el silenciador si está roto, o un sensor si la señal defectuosa.
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ENFRIAMIENTO
El sistema de enfriamiento es el que se encarga de que los diferentes
componentes del motor se mantengan en temperaturas seguras y así evitar que el
motor sufra desgastes prematuros o daños importantes y lograr con ello su
máximo
rendimiento. Algunas partes del motor que se deben enfriar constantemente son:
Cámara decombustión, Parte alta del cilindro ,Cabeza del pistón, Válvulas de
escape y de admisión ,Cilindro
OBJETIVO DEL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO
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Reducir la temperatura dentro seguros de operación para los diferentes
componentes, tanto exteriores como interiores del motor
CLASIFICACIÓN DE LOS SISTEMAS DE ENFRIAMIENTO
Los sistemas de enfriamiento se clasifican generalmente de acuerdo al tipo de
elemento utilizado para enfriar el motor En algunos casos es un líquido y en otros
es aire. Estos sistemas son muy confiables ya que no presentan fugas de la
sustancia refrigerante pero no son tan eficientes como los que utilizan una
sustancia líquida además de que proporcionan un mejor control de la temperatura
en los cilindros y la cámara de combustión

IRCUITO DEL LÍQUIDO REFRIGERANTE EN EL MOTOR

Una banda acoplada a la polea del cigüeñal mueve la polea de la bomba de agua,
esta provoca el movimiento del líquido refrigerante del motor hacia el radiador, en
él se hace pasar una corriente de aire movida por el ventilador hacia el líquido

LUBRICACION
Este sistema es el que mantiene lubricadas todas las partes móviles de un motor,
a la vez que sirve como refrigerante. Tiene importancia porque mantiene en
movimiento mecanismos con elementos que friccionan entre sí, que de otro modo
se engranarían, agravándose este fenómeno con la alta temperatura en el interior
del motor
ANTICONTAMINACION
Control de las emisiones del sistema de escape:
El control de las emisiones del sistema de escape puede caber en tres partes:1.
Incremento de la eficiencia del motor2. Incremento en la eficiencia del vehículo3.
Limpieza de las emisiones Convertidores Catalíticos: