Examen Aerocivil

 El filtro del aire del sistema de vacío está en las nacelas detrás del motor
Rta: verdadero falso.

 La antena del ELT de la aeronave se encuentra ubicada en la nariz

Rta: verdadero falso.

 En caso de alguna puerta se abra en vuelo se debe operar de la siguiente forma:

¿velocidad 90knts, toma de aire de la cabina cerradas, ventanilla lateral (storm
windows) abierta, cierre primario SEGURO LATERAL, segundo cierre SEGURO SUPERIOR
Rta: VERDADERO FALSO.

 la línea roja máxima del indicador manifold es

Rta: 40 60 30.

 Cuantos tanques por plano posee la aeronave

Rta: 2 1 3.

 El arco verde del flujómetro es

Rta: Desde 3.5psi hasta 20psi.
Desde 4.0psi hasta 17psi
Desde 3.0psi hasta 15psi.

 El arco rojo inferior de la presión de aceite es:

Rta: 10psi 8psi 12psi.

 El rango de operación normal de la temperatura de cabeza de cilindro es

Rta: 240 - 440f 215 - 430f 230 - 440f.

 La máxima caída de rpm durante las pruebas de magnetos es

Rta: 130 rpm 150 rpm 160 rpm.

 El procedimiento de sobrepaso con un motor inoperativo es:

Rta: Mezcla RICA control de hélice ADELANTE, acelerador 39.8 flaps ARRIBA
GUARDADO, VELOCIDAD DE ASCENSO 89KNTS compensador ajustado, cowl flaps motor
operativo REQUERIDO
Mezcla RICA control de hélice ADELANTE, acelerador 39.8 flaps ARRIBA GUARDADO,
VELOCIDAD DE ASCENSO 70KNTS compensador ajustado, cowl flaps motor operativo
REQUERIDO
Mezcla RICA control de hélice ADELANTE, acelerador 32 flaps ARRIBA GUARDADO,
VELOCIDAD DE ASCENSO 70KNTS compensador ajustado, cowl flaps motor operativo
REQUERIDO.
 Las POSICIONES DE LOS FLAPS SON
Rta: 10, 25 y 40 10, 30, y 50 5, 15 y 40.

 La línea roja máxima del flujómetro es

Rta: 20 psi 25 gph 15 psi 30 gph 25 psi 25 gph.

 El factor de carga negativo con flaps up no está estipulado en el manual

Rta: verdadero falso.

 Para realizar el ENGINE RUN UP y chequear las hélices se ajustan las RPMS a
Rta: 1100 rpm 1500 rpm 1000 rpm.

 Los flaps son operados eléctricamente

Rta: verdadero falso.

 El procedimiento para la falla del motor durante el decolaje por debajo de 85 knts sin
haber salido a vuelo es
Rta: potencia cerrados ambos, frenos aplicar inmediato mantener el avión en dirección
estable
cortar potencia, aplicar frenos de inmediato.

 la línea roja máxima del indicador tacómetro es

Rta: 2575 rpm 2300 rpm 3000 rpm.

 La velocidad de rotación para todos los pesos es 71 kias

Rta: verdadero falso.

 "Falso o verdadero. El procedimiento para el manejo del combustible durante el crucero

con un motor inoperativo es: ¿ selectora de combustible del motor operativo: ABIERTA
¿ selectora de combustible del motor inoperativo: CERRADA ¿ bombas eléctricas: OFF "
Rta: verdadero falso.

 La máxima potencia manifold del motor es de

Rta: 50” 40” 60”.

 Los alerones son superficies de control secundarias

Rta: falso verdadero.

 La componente máxima de viento cruzado permitido para la aeronave es

Rta: 17knts 19knts 20knts.

 La Vy Mejor velocidad en rata de ascenso es:

 Rta: 89knts 90knts 60knts.

 El arco verde de la presión de aceite del motor esta entre 30-60 psi
Rta: verdadero falso.

 La operación hidráulica para la operación del tren de aterrizaje es suministrada:

Rta: manual eléctricamente gravedad.

 La velocidad máxima para operar el tren de aterrizaje es 129 kias

Rta: verdadero falso.

 El cowl flaps se utiliza para:

Rta: Regular el enfriamiento del aire en los motores
Regular la calefacción de los motores.

 El designador de la aeronave es PIPER SENECA PA-34-200T

Rta: verdadero falso.

 Línea roja máxima del indicador de presión de aceite es:

Rta: 100 psi 90 psi 70 psi.

 Los flaps de la aeronave son ranurados y vienen dos por plano

Rta: verdadero falso.

 El procedimiento de aterrizaje con el tren arriba es:

Rta: Aproximación NORMAL, flaps CRITERIO, acelerador CERRADO, master de batería
OFF, selectora de combustible OFF, hacer contacto con la superficie a la menor
velocidad posible y segura.
Aproximación NORMAL, flaps CRITERIO, acelerador ABIERTO, master de batería ON,
selectora de combustible ON, hacer contacto con la superficie a la menor velocidad
posible y segura.
Aproximación NORMAL, flaps CRITERIO, acelerador ABIERTO, master de batería ON,
selectora de combustible OFF, hacer contacto con la superficie a la menor velocidad
posible y segura.

 " Falso o verdadero. Si se ilumina la luz de advertencia de alternador:

Rta: ¿ Amperímetro izq. y der. CHEQUEADOS, carga eléctrica REDUCIR AL MAXIMO,
alternador APAGARLOS AMBOS Y ENCEDER UNO POR UNO. ¿ si no se normaliza: master
de batería OFF, alternadores APAGAR AMBOS Y ENCEDER UNO POR UNO. ¿ si no se
normaliza: alternador APAGADO, master de batería REQUERIDA, REDUZCA LA CARGA AL
MAXIMO Y ATERRECE TAN PRONTO SEA POSIBLE. "
Rta: VERDADERO FALSO.

 La estructura de la aeronave es totalmente metálica

 Rta: VERDADERO FALSO.

 Según el POH de la aeronave, la inspección prevuelo se inicia en

Rta: cabina despacho pre vuelo.

 El límite del centro de gravedad hacia adelante con 4570 lbs es

Rta: 90.6 90.7 91.

 La palanca del tren de aterrizaje tiene 3 posiciones

Rta: verdadero falso.

 El límite de altitud aprobado para la aeronave es de

Rta: 20.000ft 25.000ft 15.000ft.

 Cuando los motores del avión tiene hélices Mc Cauley cuantas palas trae?
Rta: 2 3 1.

 El combustible inutilizable por plano es de 3.5 galones

Rta: falso verdadero.

 Grado mínimo de octanaje del combustible es:

Rta: 100 verde o 100LL azul 100 azul 0 100LL verde jet a.

 El tipo de aceite utilizado para los motores es

Rta: 20w50 25w50 20w30.

 "78. Falso o verdadero. El procedimiento que se debe hacer antes de extender

manualmente el tren de aterrizaje es:
¿ Fusibles del circuito CHEQUEADOS, master de batería ON, alternador CHEQUEADO,
luces de navegación en el día APAGADAS. "
Rta: verdadero falso.

 La Línea roja máxima del tacómetro es:

Rta: 2000 rpm 2575 rpm 2500 rpm.

 El procedimiento para la falla del motor durante el decolaje por debajo de 85 knts. sin
haber salido a vuelo y sin pista adecuada es:
Rta: Potencia CERRADOS AMBOS, frenos APLICAR INMEDIATO, switch batería OFF,
selectora de combustible OFF, mantener el avión en dirección estable.
Potencia CERRADOS AMBOS, frenos APLICAR INMEDIATO, switch batería ON selectora
de combustible ON mantener el avión en dirección estable.
Potencia CERRADOS AMBOS, frenos APLICAR INMEDIATO, switch batería OFF, selectora
de combustible ON, mantener el avión en dirección estable.
 Falso o verdadero. El procedimiento para el manejo del combustible durante el
aterrizaje con un motor inoperativo es:
Rta: verdadero falso.

 Cada uno de los switches de los alternadores cuantas posiciones tiene

Rta: 1 2 3.

 La máxima velocidad con el tren abajo es 140 kias

Rta: verdadero falso.

 El largo de la aeronave es de
Rta: 8.7 mts 10.7 mts 9.7 mts.

 Procedimientos para detectar el motor muerto es:

Rta: Mantener dirección y actitud del avión, velocidad por encima de 65 knts buscando
vel 85 knts, mezcla ADELANTE paso ADELANTE, potencia 39.8¿hg ADELANTE, flaps
ARRIBA, tren de aterrizaje ARRIBA, identifico motor inoperativo y le atraso potencia del
motor inoperativo para verificar.
Mezcla ADELANTE, paso ADELANTE, potencia 39.8¿ hg ADELANTE, flaps ARRIBA, tren de
aterrizaje ARRIBA, identifico motor inoperativo y le atraso potencia para verificar.

 La máxima diferencia de perdida de rpm entre los magnetos es de

Rta: 50 rpm 100rpm 75rpm.

 La válvula de alivio actúa cuando del manifold se sobrecarga el sistema con más de:
Rta: 42” Hg 40” Hg 38” Hg.

 La mejor velocidad de ángulo de ascenso con un motor es de

Rta: 70 kias 69 kias 78 kias.

 La puerta de acceso a la cabina está ubicada del lado del piloto

Rta: verdadero falso.

 En caso de tener excesiva revoluciones en la hélice:

Rta: Acelerador ATRÁS, control de la hélice ATRÁS, reducir velocidad, mantener por
debajo de 2575 RPM
ninguna de las anteriores
Acelerador ADELANTE, control de la hélice ATRÁS, reducir velocidad, mantener por
debajo de 2575 RPM.

 La envergadura de la aeronave es de
Rta: 10.5 MTS 11.6 MTS 10 MTS .

 La power pack que opera el tren de aterrizaje está ubicado detrás del asiento del piloto
 Rta: VERDADERO FALSO.

 Todas las maniobras acrobáticas intencionales están prohibidas

Rta: VERDADERO FALSO.

 El arco rojo superior de la presión de aceite es

Rta: 100 psi 90 PSI 110 PSI.

 La máxima velocidad para retraer el tren de aterrizaje es

Rta: 110KIAS 107KIAS 100KIAS.

 El factor de carga negativo con flaps UP no está estipulado en el manual

Rta: VERDADERO FALSO.

 La velocidad para bajar el tren de aterrizaje es

Rta: 129KIAS 120KIAS 130KIAS.
 Cada motor cuantas bujías tiene
Rta: 12 10 9.

 La llanta del tren de nariz cuantas lonas posee

Rta: 10 6 8.

 Cuanto es el desplazamiento del motor en pulgadas cubicas desde el punto muerto

inferior al punto muerto superior?
Rta: 360 420 400.

 Cuantas posiciones tiene la selectora de combustible

Rta: 2 3 4.

 La alarma sonora del tren emite un sonido de cuantos beep por minuto
Rta: 80 90 70.

 El abanderamiento o embanderamiento de las hélices se debe ejecutar antes de que las

RPM caigan por debajo de
Rta: 900RPM 700RPM 800 RPM.

 La velocidad mínima de control con flaps UP es de

Rta: 69KIAS 70KIAS 60KIAS.

 Cada Hélice cuantas palas posee

Rta: 3 2 1.

 El desfogue de combustible de los tanques está ubicado debajo del plano

Rta: VERDADERO FALSO.
 La antena del ELT de la aeronave se encuentra ubicada en la nariz
Rta: VERDADERO FALSO.

 El arco verde del flujometro es:

Rta: Desde 3.5 psi hasta 20 psi.
Desde 4.0 psi hasta 15 psi
Desde 3.0 psi hasta 20 psi.

 Cuantos cilindros posee cada motor

Rta: 6 5 10.

 Los flaps de la aeronave producen sustentación

Rta: verdadero falso.

 El tipo de aceite utilizado para los motores es

Rta: 20w50 20w40 10w50.

 El procedimiento de sobrepaso con un motor inoperativo es:

Rta: Mezcla RICA, control de hélice ADELANTE, acelerador 39.8¿ Hg, flaps ARRIBA, tren
de aterrizaje ARRIBA GUARDADO, velocidad de ascenso 89 knts, compensador
AJUSTADO, cowl flaps motor operativo REQUERIDO
Mezcla RICA, control de hélice ATRAS acelerador 39.8¿ Hg, flaps ARRIBA, tren de
aterrizaje ARRIBA GUARDADO, velocidad de ascenso 89 knts, compensador AJUSTADO,
cowl flaps motor operativo REQUERIDO.

 La línea roja inferior del indicador de presión de combustible es

Rta: 3.5 PSI 4.0 PSI 3.0 PSI.

 La capacidad de carga del compartimiento de nariz es de

Rta: 100LBS 150LBS 75LBS.

 La Va Velocidad de maniobra es:

Rta: 136. knts. Con 4570 lbs, 121 knts. Con 3068 lbs.
135 KNTS CON 4330LBS, 115KNTS CON 3070LBS
130 KNTS CON 4570LBS 120 KNTS CON 3000LBS.

 Los motores del SENECA son Aspirados

Rta: VERDADERO FALSO.

 El modelo de los motores es TSIO-360-EB y LTSIO-360-EB

Rta: VERDADERO FALSO.
 Los flaps son operados de forma:
Rta: MECANICA AUTOMATICA HIDRAULICA.

 "El rango de operación normal del indicador manifold esta entre 10"- 40"
Rta: VERDADERO FALSO.

 El elevador de la aeronave esta seccionado en dos partes

Rta: FALSO VERDADERO.

 Las selectoras de combustible están ubicadas entre los dos pilotos

Rta: VERDADERO FALSO.

 El factor de carga negativo con flaps up es de

Rta: 0 10 15.

 Los switches de control de los magnetos están ubicados en la parte superior de la

cabina
Rta: VERDADERO FALSO.

 Cada uno de los switches de los alternadores cuantas posiciones tiene

Rta: 2 1 3.

 Los flaps de la aeronave son ranurados y vienen dos por plano

Rta: FALSO VERDADERO.

 Peso máximo de despegue (MTOW) es:

Rta: 4570 lbs 4500 lbs 5000 lbs.

 El switch de las bombas auxiliares de combustible cuantas posiciones tiene

Rta: 3 2 1.

 La luz de taxeo está en el tren

Rta: nariz plano alerones.

 La VLE Máxima velocidad en la cual el avión puede volar con el tren de aterrizaje
Rta: 129 knts 107 knts 100 knts.

 El seguro del tren en tierra está

Rta: en el tren derecho Izquierdo centro.

 falso o verdadero. El procedimiento para extender el tren es: ¿ Velocidad reducir 85

KNTS, selectora del tren ABAJO ASEGURADO, control de extensión de emergencia del
tren HALARLO, luces indicadoras 3 VERDES, verificar posición de control de emergencia
del tren AFUERA."
 Rta: verdadero falso.

 El tren de aterrizaje opera electromecanicamente

Rta: verdadero falso.

 El control de la free fall valve esta debajo de la palanca del tren

Rta: verdadero falso.

 La velocidad de aproximación en final puede ser reducida hasta

Rta: 80kias 70kias 79kias.

 Para bajar el tren por emergencia se debe haber obtenido una velocidad de o por
debajo de
Rta: 80 knts 85 kts 75 knts.

 Las puntas de los planos son metálicas

Rta: falso verdadero.

 La línea roja mínima de temperatura de aceite es

Rta: 75f 70f 78f.

 La línea roja máxima del flujómetro es:

Rta: 20 psi ¿ 25 gph. 10 psi ¿ 20 gph 15 psi ¿ 25 gph.

 La free fall valve del sistema hidráulico al operarla deja pasar presión de aire
Rta: falso verdadero.

 El arco verde del indicador de temperatura de aceite es:

Rta: Desde 100º F hasta 240º F. Desde 100 F hasta 200 F Desde 150 C hasta 240 C.

 El tren de aterrizaje opera electro-hidrahulicamente

Rta: verdadero falso.

 la línea roja superior del indicador de presión de combustible es

Rta: 10 psi 20 psi 30 psi.

 Las llantas se cargan únicamente con nitrógeno

Rta: falso verdadero.

 Cada Motor posee solamente 01 Magneto

Rta: falso verdadero.

 Cada pierna del tren principal está unida a la estructura por medio de cuantas chapas
Rta: 2 3 1.
 Los amortiguadores del tren de aterrizaje solo tienen Presión de aire
Rta: verdadero falso no tiene.

 Cuál es la máxima capacidad de combustible

Rta: 128 gal 115 gal 120 gal.

 Cuantos Inyectores de combustible hay por motor

Rta: 6 3 4.

 Los cilindros del motor están ubicados en posición horizontal y opuestos

Rta: verdadero falso.

 La aeronave solo cuenta con 01 tubo pitot

Rta: falso verdadero.

 Cantidad de combustible utilizable sin tanques opcionales es:

Rta: 93 gal 90 gal 85 gal.

 El ángulo diedro del SENECA es negativo

Rta: verdadero falso.

 La máxima temperatura de cabeza de cilindros del motor es

Rta: 460f 400f 460c.

 Cuando los controles del aire externo se encuentran en la posición arriba esto quiere
decir que esta:
Rta: neutro abierto cerrado.

 El seneca PA-34 es una aeronave autorizada para realizar maniobras acrobáticas

Rta: verdadero falso.

 El peso máximo de aterrizaje de la aeronave es de

Rta: 4242 lbs 4342 lbs 4100 lbs.

 El tren principal debe estar inflada con:

Rta: 60 psi 55 psi 10 psi.

 Para realizar el ENGINE RUN-UP y chequear los magnetos se ajustan las RPM`s a
Rta: 1800 rpm 1700 rpm 1900 rpm.

 El combustible inutilizable por plano es de 3.5 galones

Rta: falso correcto.
 El límite del centro de gravedad hacia adelante con 4570 lbs es
Rta: 90.6 90 80.6.

 Grado mínimo de octanaje del combustible es:

Rta: jet a 100 verde o 100LL azul 100 azul 100ll verde.

 La Bomba Mecánica de combustible está ubicada sobre la selectora

Rta: falso verdadero.

 falso o verdadero. El procedimiento para extender el tren es: ¿ Velocidad reducir 85

KNTS, selectora del tren ABAJO ASEGURADO, control de extensión de emergencia del
tren HALARLO, luces indicadoras 3 VERDES, verificar posición de control de emergencia
del tren AFUERA. "
Rta: verdadero falso.

 La máxima temperatura de EGT es:

Rta: 1650 C 1600 F 1650°F.

 El indicador de flujo de combustible esta calibrado en

Rta: libras x hr galones x hr.

 La velocidad para bajar el tren de aterrizaje es

Rta: 129 kias 130 kias 135 kias.

 Capacidad total de combustible con tanques opcionales es:

Rta: 130 gal 135 gal 128 gal.

 El arco blanco del velocímetro es

Rta: 60 - 100 kias 65 - 107 kias 61-107 kias.

 Falso o verdadero. El fabricante recomienda usar la alimentación cruzada de

combustible al tanque del motor operativo cuando este se encuentra full de
combustible.
Rta: verdadero falso.

 Los depósitos de hidráulico de los frenos están en los pedales del copiloto
Rta: falso verdadero.

 En caso de un descenso de emergencia, se debe operar de la siguiente forma:

Rta: Aceleradores 39.8¿hg, control de la hélice ADELANTE, regular mezcla para
operación suave, extienda el tren de aterrizaje en 129 knts y mantenga esa velocidad
Aceleradores CERRADOS, control de la hélice ADELANTE, regular mezcla para operación
suave, extienda el tren de aterrizaje en 129 knts y mantenga esa velocidad.
 El factor de carga negativo con flaps 30º es -1.0
Rta: falso verdadero.

 La línea roja máxima del indicador de temperatura de la cabeza de cilindro es:

Rta: 460C 460F 400F.

 La entrada de aire del pitot esta debajo de los planos

Rta: verdadero falso ninguna de las anteriores.

 La entrada de aire del pitot esta debajo de los planos

Rta: verdadero falso.

 La external power de la aeronave está ubicada en el plano izquierdo

Rta: falso verdadero.

 El arco verde del indicador de la bomba de succión es:

Rta: Desde 4.8¿ hg hasta 5.2¿hg para toda operación
Desde 4.5¿ hg hasta 6.2¿hg para toda operación
Desde 4.6¿ hg hasta 5.2¿ hg para toda operación.

 "Se debe evitar la operación continua de las RPM entre 2000 - 2200 sobre 32" de
manifold"
Rta: falso verdadero ninguna de las anteriores.

 La máxima velocidad para retraer el tren de aterrizaje es

Rta: 107 kias 110 kias 115 kias.

 Falso o verdadero. El procedimiento para el manejo del combustible durante el

aterrizaje con un motor inoperativo es:
Rta: verdadero falso ninguna de las anteriores.

 La línea roja máxima del indicador tacómetro es

Rta: 3575 rpm 2575 rpm 2375 rpm.

 El ángulo de las palas se ajusta por medio del gobernador

Rta: verdadero falso ninguna de las anteriores.

 El rango de operación normal del indicador tacómetro es 500-2575 rpm

Rta: ninguna de las anteriores falso verdadero.

 En caso de emergencia el tren de nariz baja y asegura solo por gravedad

Rta: ninguna de las anteriores verdadero falso.

 La aleta de la alarma de perdida está ubicada en el plano izquierdo

Rta: ninguna de las anteriores verdadero falso.