1

PUENTES DE SECCIÓN COMPUESTA MSc. Ing. Arturo Rodríguez Serquén

PROBLEMA Diseñar un puente de sección compuesta con vigas de acero soldadas en

caliente M270 Grado 50, longitud entre apoyos 20.00 m, de dos vías. Utilizar
concreto f’c= 280 kg/cm2. La carga usuaria es HL-93.

A B

20m

Solución.-
Se propone la sección transversal mostrada:

3.60m 3.60m

.13 Asfalto 2" .13

.20 0.40m
1"
P=0.487T/m P=0.487T/m
Diafragma Diafragma Diafragma
.38

0.83 2.10 2.10 2.10 0.83

7.96m

I) VIGA PRINCIPAL INTERIOR – CARGAS DE DISEÑO

Peralte – Predimensionamiento (Tabla 2.5.2.6.3-1)

Viga de acero: L/30= 20m/30= 0.67m 2.10

Sección compuesta: L/25= 20m/25= 0.80m 2" asfalto
0.20 0.30
Se propone una viga de acero de h=84.1cm:
patín superior: 30cm x 1.6cm engrose=2.5cm
patín inferior: 40cm x 2.5cm w=0.25T/m
alma: 80cm x 1.25cm (asumido)

Altura de viga de acero : 84.1cm>67cm OK!

Altura de viga compuesta: 106.6cm>80cm OK!

A) Momentos de flexión y cortantes máximos por cargas

A.1) Cargas iniciales (DC = D1):

wlosa = 0.20 x 2.10 x 2400 = 1008 kg/m

wvigas = 250 kg/m (estimado, incluye diaf.) = 250 kg/m
wengrose= 0.025x0.30x2400 = 18 kg/m
wDC = 1276 kg/m ≈1300 kg/m

wDCL2 1.3(20)2
MDC1    65Tm
8 8
 2

PUENTES DE SECCIÓN COMPUESTA MSc. Ing. Arturo Rodríguez Serquén

wDCL 1.30(20)
VDC1   13 T
2 2

Carga de barreras (DC=D3)

El Art. 4.6.2.2.1, señala que las cargas permanentes del tablero (como es el caso del
peso de las barreras) se pueden distribuir uniformemente entre todas las vigas.
Dividiendo la carga de las dos barreras entre las seis vigas se tiene:

wbarrera = 0.487T/m x 2 / 4vigas = 0.2435 Tm

wbarreraL2 0.2435(20)2
MDC3    12.18 Tm
8 8
w L 0.2435(20)
VDC3  barrera   2.44 T
2 2

Luego: MDC  MDC1  MDC3  77.18 Tm y VDC  VDC1  VDC3 15.44 T

A.2) Carga por superficie de rodadura (DW=D2):

wasf 3” = 0.05 x 2240 x 2.10 = 235.2 kg/m

wDWL2 0.2352(20)2
MDW   11.76 Tm
8 8
w L 0.2352(20)
VDW  Dw   2.35T
2 2

A.3) Carga viva y efecto de carga dinámica (LL+IM):

a) Flexión:
De la Tabla APÉNDICE A2.2, para vehículo HL-93, y con la consideración de
carga dinámica en estado límite de resistencia:

MLL+IM = 214.18T-m (a 0.71m del centro de luz. Usaremos de

modo conservador este momento aun
cuando no ocurre en el centro de luz)
El % de momento g que se distribuye a una viga interior es:

Caso de un carril cargado:

0.4 0.3 0.1

 S   S  Kg 
g  0.06       3  (Tabla 4.6.2.2.2b-1)
 4.3  L   Lts 

Como:
Ix = 284, 527cm4, A=248cm², n=8, y1= 50.34cm, ts = 20cm
t
eg  s  2.5cm  y1 10  2.5  50.34  62.84cm
2

K g  n(Ι  Ae2g ) 10 '110,765cm4

 3

PUENTES DE SECCIÓN COMPUESTA MSc. Ing. Arturo Rodríguez Serquén

0.1
 Kg 
Luego:  3 
 0.955 (Tabla 4.6.2.2.1-3)
 Lts 
0.4 0.3
 2.1   2.10 
g  0.06      (0.955)  0.425
 4.3   20 

Caso de dos carriles cargados:

0.6 0.2 0.1
 S   S  Kg 
g  0.075       3  (Tabla 4.6.2.2b-1)
 2.9  L   Lts 
0.6 0.2
 2.1  2.1
g  0.075       0.955  0.576 (CRÍTICO)
 2.9   20 

MLL+IM= 0.576(214.18 T-m) = 123.44 T-m

b) Cortante:
De la Tabla APÉNDICE A2.2, para vehículo HL-93, y con la consideración de
carga dinámica en estado límite de resistencia:

VLL+IM = 46.79 T

El % de momento g que se distribuye a una viga interior es:

Caso de un carril cargado:

 S 
g  0.36    (Tabla 4.6.2.2.3a-1)
 7.6 
 2.1 
g  0.36     0.636
 7.6 

Caso de dos carriles cargados:

2
 S   S 
g  0.2     (Tabla 4.6.2.2.3a-1)
 3.6  10.7 
2
 2.1   2.1 
g  0.2      0.745 (CRÍTICO)
 3.6  10.7 

VLL+IM= 0.745(46.79 T) =34.86 T

c) Fatiga
c.1) Flexión
De la Tabla APÉNDICE A2.2 para el camión de fatiga HL-93 con la
consideración de carga dinámica (IM=0.15) el momento máximo es:

MLL+IM = 108.68 T-m (a 1.79m del centro de luz)

 4

PUENTES DE SECCIÓN COMPUESTA MSc. Ing. Arturo Rodríguez Serquén

El % de momento g que se distribuye a una viga interior para el camión de

fatiga actuando en un solo carril y eliminando el factor de presencia múltiple
m=1.2:
g = 0.425/1.2=0.354

Mfatiga = 0.354(108.68T-m)= 38.47 T-m

c.2) Cortante

4P 4P P
9.14m 4.27m 6.59m

A B

RA=6.5P
20m

Para la posición crítica de cortante del camión de fatiga:

RA = 6.5P=23.60T

VLL+IM = 1.15x23.60T = 27.14T

El % de cortante g que se distribuye a una viga interior para el camión de

fatiga actuando en un solo carril y eliminando el factor de presencia múltiple
m=1.2:
g = 0.636/1.2=0.53

Vfatiga = 0.53(27.14T)= 14.38T

B) Resumen de esfuerzos y criterios LRFD aplicables (Tabla 3.4.1-1)

MOMENTOS Y CORTANTES MÁXIMOS POR CARGAS EN VIGA INTERIOR

Carga M(+) T-m V (T) γ
Resist. I Servicio II Fatiga I
DC 77.18 15.44 1.25 1.0 0
DW 11.76 2.35 1.50 1.0 0
LL+IM 123.44 34.86 1.75 1.3 1.75
(LL+IM)Fat 38.47 14.38 - - 1.75

Resistencia I: U = n[1.25DC+1.50DW+1.75(LL+IM)]
Servicio II: U = DC+DW+1.3(LL+IM)]
Fatiga I: U = 1.75(LL+IM)Fat
Construcción: U = 1.25DC1
 5

PUENTES DE SECCIÓN COMPUESTA MSc. Ing. Arturo Rodríguez Serquén

C) Cálculo de esfuerzos máximos (Tabla 3.4.1-1)

Para el Estado Límite de Resistencia I (con n= nDnRnI=1)

Mu = n[1.25 MDC + 1.50 MDW + 1.75 M(LL+IM)]

= 1.25(77.18) + 1.50(11.76) + 1.75(123.44) = 330.14 T-m

Vu = n[1.25 VDC + 1.50 VDW + 1.75 V(LL+IM)]

= 1.25(15.44) + 1.50(2.35) + 1.75(34.86) = 83.83 T

Para el Estado Límite de Servicio II

Mu = MDC + MDW + 1.30M(LL+IM)

= 77.18 + 11.76 + 1.30(123.44) = 249.41 T-m

Vu = VDC + VDW + V(LL+IM)

= 15.44 + 2.35 + 1.30(34.86) = 63.11 T

Para el Estado Límite de Fatiga I

Mu = 1.75 M(LL+IM)

= 1.75(38.47T-m) = 67.32 T-m

Vu = 1.75 V(LL+IM)

= 1.75(14.38T) = 25.17 T

Para el Estado de Construcción

Mu = 1.25 MD1

= 1.25(65) = 81.25 T-m

Vu = 1.25 VD1

= 1.25(13 T) = 16.25 T
 6

PUENTES DE SECCIÓN COMPUESTA MSc. Ing. Arturo Rodríguez Serquén

II) VIGA PRINCIPAL EXTERIOR – CARGAS DE DISEÑO

A) Momentos de flexión por cargas

A.1) Carga muerta (DC):

w=0.487T/m
0.38 0.45

2" asfalto
0.30 0.20
2.5cm

w=0.25T/m
(asumido)

0.83 1.05

Cargas distribuidas (DC=D1)

wlosa = 0.20 x 1.88 x 2400 = 902.40 kg/m

wviga = 250 kg/m (asumido,incluye diafrag.)= 250.00 kg/m
wengrose= 0.025x0.30x2400 = 18.00 kg/m
wDC = 1170.40 kg/m ≈1200 kg/m

wDCL2 1.2(20)2
MDC1    60 Tm
8 8
w L 1.2(20)
VDC1  DC   12 T
2 2

Carga de barreras (DC=D3)

El Art. 4.6.2.2.1, señala que las cargas permanentes del tablero (como es el caso del
peso de las barreras) se pueden distribuir uniformemente entre todas las vigas. Luego:

wbarrera = 0.487T/m x 2 / 4vigas = 0.244 Tm

wbarreraL2 0.244(20)2
MDC2    12.18 Tm
8 8
w L 0.244(20)
VDC2  barrera   2.44 T
2 2

Luego MDC  MDC1  MDC3  72.18 Tm y VDC  VDC1  VDC3 14.44 T

A.2) Carga por superficie de rodadura (DW=D3):

wasf 3” = 0.05 x 1.50x 2240 = 168 kg/m

 7

PUENTES DE SECCIÓN COMPUESTA MSc. Ing. Arturo Rodríguez Serquén

wDWL2 0.168(20)2
MDW    8.40 Tm
8 8
w L 0.168(20)
VDW  Dw  1.68 T
2 2

A.3) Carga viva y efecto de carga dinámica (LL+IM):

a) Flexión
De la Tabla APÉNDICE A2.2, para vehículo HL-93, y con la consideración de
carga dinámica en estado límite de resistencia:

MLL+IM = 214.18 T-m (a 0.71m del centro de luz. Usaremos de modo

conservador este momento aun cuando no
ocurre en el centro de luz)

El % de momento g que se distribuye a una viga exterior es:

a.1) Un carril de diseño cargado: Ley de Momentos (Tabla 4.6.2.2.2d-1)

P/2 P/2
0.60 1.80 Suponer
(Minimo) .15
.15 articulacion
en apoyo

R A= gP

de=.45 2.10

R A  0.5P
Luego g=0.5, factor a ser usado en el diseño por Fatiga al no estar
afectado por el factor de presencia múltiple.

Para los estados límites de Resistencia y Servicio, incluimos el factor de

presencia múltiple m=1.2:

g = 0.5(1.2) = 0.600 (CRÍTICO)

a.2) Dos o más carriles de diseño cargados

g  e (gint ) (Tabla 4.6.2.2.2d-1)

Donde:
de= distancia desde el eje central de la viga exterior a la cara interior de
la barrera = 0.45m
d
e  0.77  e (Tabla 4.6.2.2.2d-1)
2.8
 8

PUENTES DE SECCIÓN COMPUESTA MSc. Ing. Arturo Rodríguez Serquén

0.45
e  0.77   0.931
2.80

gint= 0.576 (ver análisis de viga interior)

Luego: g = 0.931(0.576) = 0.536

Nota.- Como en este caso los diafragmas no están rígidamente conectados (no
logran afectar la rigidez transversal), no es aplicable el Art. 4.6.2.2.2d.

MLL+IM= 0.600(214.18 T-m) = 128.51 T-m

b) Cortante
De la Tabla APÉNDICE A2.2, para vehículo HL-93, y con la consideración de
carga dinámica en estado límite de resistencia:

VLL+IM = 46.79 T

El % de cortante g que se distribuye a una viga exterior es:

b.1) Un carril de diseño cargado: Ley de Momentos (Tabla 4.6.2.2.3b-1)

P/2 P/2
0.60 1.80 Suponer
(Minimo) .15
.15 articulacion
en apoyo

R A= gP

de=.45 2.10

R A  0.5P
Luego g=0.5, factor a ser usado en el diseño por Fatiga al no estar
afectado por el factor de presencia múltiple.

Para los estados límites de Resistencia y Servicio, incluimos el factor de

presencia múltiple m=1.2:

g = 0.5(1.2) = 0.600 (CRÍTICO)

b.2) Dos o más carriles de diseño cargados

g  e (gint ) (Tabla 4.6.2.2.3b-1)

Donde:
 9

PUENTES DE SECCIÓN COMPUESTA MSc. Ing. Arturo Rodríguez Serquén

de= distancia desde el eje central de la viga exterior a la cara interior de

la barrera = 0.45m
d
e  0.6  e (Tabla 4.6.2.2.3b-1)
3
0.45
e  0.6   0.75
3

gint= 0.745 (ver diseño de viga interior)

Luego: g = 0.75(0.745) = 0.559

VLL+IM= 0.600(46.79 T) = 28.07 T

Nota.- Como en este caso los diafragmas no están rígidamente conectados (no
logran afectar la rigidez transversal), no es aplicable el Art. 4.6.2.2.2d.

c) Fatiga
El % de momento g que se distribuye a una viga interior para el camión de fatiga
actuando en un solo carril y eliminando el factor de presencia múltiple m=1.2:

c.1) Flexión
De la Tabla APÉNDICE A2.2 para el camión de fatiga HL-93 con la
consideración de carga dinámica (IM=0.15) el momento máximo es:

MLL+IM = 108.68 T-m (a 1.79m del centro de luz)

El % de momento g que se distribuye a una viga exterior para el camión de

fatiga actuando en un solo carril y eliminando el factor de presencia múltiple
m=1.2:
g = 0.5

Mfatiga = 0.5(108.68T-m)= 54.32 T-m

c.2) Cortante
Para la posición crítica de cortante del camión de fatiga:

VLL+IM = 1.15x23.60T = 27.14T

El % de cortante g que se distribuye a una viga exterior para el camión de

fatiga actuando en un solo carril y sin el factor de presencia múltiple
m=1.2:

g = 0.5
Vfatiga = 0.5(27.14T)= 13.57T
 10

PUENTES DE SECCIÓN COMPUESTA MSc. Ing. Arturo Rodríguez Serquén

B) Resumen de esfuerzos y criterios LRFD aplicables (Tabla 3.4.1-1)

MOMENTOS Y CORTANTES MÁXIMOS POR CARGAS EN VIGA EXTERIOR

Carga M(+) T-m V (T) γ
Resist. I Servicio II Fatiga I
DC 72.18 14.44 1.25 1.0 0
DW 8.40 1.68 1.50 1.0 0
LL+IM 128.51 28.07 1.75 1.3 1.75
(LL+IM)Fat 54.32 13.57 - - 1.75

Resistencia I: U = n[1.25DC+1.50DW+1.75(LL+IM)]
Servicio II: U = DC+DW+1.3(LL+IM)
Fatiga I: U = 1.75(LL+IM)fat
Construcción: U = 1.25DC1

C) Cálculo de esfuerzos máximos (Tabla 3.4.1-1)

Para el Estado Límite de Resistencia I, con n= nDnRnI=1:

Mu = n[1.25 MDC + 1.50 MDW + 1.75 M(LL+IM)]

= 1.25(72.18) + 1.50(8.40) + 1.75(128.51) = 327.72 T-m

Vu = n[1.25 VDC + 1.50 VDW + 1.75 V(LL+IM)]

= 1.25(14.44) + 1.50(1.68) + 1.75(28.07) = 69.69T-m

Para el Estado Límite de Servicio II

Mu = MDC + MDW + 1.30 M(LL+IM)

= 72.18 + 8.40 + 1.30(128.51) = 247.64 T-m

Vu = VDC + VDW + 1.30 V(LL+IM)

= 14.44 + 1.68 + 1.30(28.07) = 52.61T-m

Para el Estado Límite de Fatiga I

Mu = 1.75 M(LL+IM)Fat

= 1.75(54.32T-m) = 95.06 T-m

Para la revisión del alma:

Vu = 1.75 V(LL+IM)Fat

= 1.75(13.57T) = 23.75T
 11

PUENTES DE SECCIÓN COMPUESTA MSc. Ing. Arturo Rodríguez Serquén

Para el Estado de Construcción

Mu = 1.25 MDC1

= 1.25(60) = 75 T-m

Vu = 1.25 VDC1

= 1.25(12) = 15 T

III) SELECCIÓN DE ESFUERZOS MÁXIMOS

Esfuerzo Resistencia I Servicio II Construcción Fatiga I

Mu, viga interior (T-m) 330.14 249.41 81.25 67.32
Mu, viga exterior (T-m) 327.72 247.64 75 95.06
Vu, viga interior (T) 83.83 63.11 16.25 25.17
Vu, viga exterior (T) 69.69 52.61 15 23.75

Comparando resultados de las vigas interior y exterior seleccionamos para el diseño

en flexión:

Viga interior : Resistencia I, Servicio II, Construcción

Viga exterior : Fatiga I

Consideración de cargas y secuencia del colocado del concreto (A6.10.5.1.1a)

Caso 1: El concreto está fresco. El peso de la losa y vigas (D1) es soportado sólo
por las vigas de acero.

Caso 2: La carga viva e impacto (LL+IM) es soportada por la sección compuesta

durante un corto periodo (se divide por la relación modular n para convertir el área
de concreto en acero)

Caso 3: La carga muerta sobre impuesta (barreras, pavimento, etc.) es soportada

por la sección compuesta durante un largo periodo, reducida por el efecto de creep
del concreto de la losa (se divide por la relación modular 3n para convertir el área
de concreto en acero)

IV) PROPIEDADES DE SECCIONES – VIGA INTERIOR

Caso 1: Viga de acero

Eje 1
1.60cm

y=50.34
1 1.25cm
h=80cm
w C.G.

y=33.76
2
2.50cm
40cm
 12

PUENTES DE SECCIÓN COMPUESTA MSc. Ing. Arturo Rodríguez Serquén

VIGA DE ACERO - PROPIEDADES DE SECCIÓN (referidas al Eje 1)

Elemento Base Altura Área
y (cm) A y (cm3 )  (cm4 ) A y 2 (cm4 )
(cm) (cm) (cm²)

As patín sup 30 1.6 0.80 48 38.40 10 31

As alma 1.25 80 41.60 100 4,160 53,333 173,056
As patín inf 40 2.5 82.85 100 8,285 52 686,412
Σ= 248 12,483 53,396 859,499

Centro de gravedad:

y A 12,483.4
y   50.34 cm
A 248

Luego: y1 = 50.34cm, y2 = 84.10 – 50.34 = 33.76cm

Inercia:

2
Ix  ICG  y A  53,396  859,499  912,895 cm4

2
ICG  Ix - y A  912,895- (50.34)2 (248)  284,527 cm4

Módulos de Sección:

ICG 284,527 ICG 284,527

S1    5,653cm3 S2    8,427 cm3
y1 50.34 y2 33.76

Caso II: Sección compuesta (relación modular n):

Es =2.04X106 kg/cm2 (5.4.3.2)

Ec 15,300 fc' 15,300 280  256,018 kg / cm2 (5.4.2.4-1)
Es 2.04X106 kg / cm2
n  8
Ec 256,018 kg / cm2
b=ancho de patín efectivo = ancho tributario = 2.10m (4.6.2.6)
befe =210cm

befe/n=26.25cm
b /3n=8.75cm
efe Eje 1

30cm ts=20cm

stool=2.5cm
1.60cm C.G.

H=106.6cm
1.25cm
d=84.10cm h=80cm
w

2.50cm
40cm
 13

PUENTES DE SECCIÓN COMPUESTA MSc. Ing. Arturo Rodríguez Serquén

PROPIEDADES DE SECCIÓN COMPUESTA, n=8 (referidas al Eje 1)

Elemento Base Altura Área
y (cm) A y (cm3 )  (cm4 ) A y 2 (cm4 )
(cm) (cm) (cm²)

Losa 26.25 20 10 525 5,250 17,500 52,500

Stool 0 2.5 21.25 0 0 0 0
As patín sup 30 1.6 23.30 48 1,118 10 26,059
As alma 1.25 80 64.10 100 6,410 53,333 410,881
As patín inf 40 2.5 105.35 100 10,535 52 1’109,862
Σ= 106.6 773 23,313 70,896 1’599,302

Centro de gravedad:

y A 23,313
y   30.16 cm
A 773

Luego: y1 = 30.16 cm, y2 = 106.60 – 30.16= 76.44 cm

Inercia:

2
Ix  ICG  y A  70,896 1' 599,302 1' 670,198 cm4

2
ICG  Ix - y A 1' 670,198 - (30.16)2 (773)  967,074 cm4

Módulos de Sección:

ICG 967,074 ICG 967,074

S1    32,065cm3 S2   12,651cm3
y1 30.16 y2 76.44

Caso 3: Sección compuesta (relación modular 3n):

PROPIEDADES DE SECCIÓN COMPUESTA, 3n=24 (referidas al eje 1)

Elemento Base Altura Área
y (cm) A y (cm3 )  (cm4 ) 2
A y (cm4 )
(cm) (cm) (cm²)

Losa, 3n 8.75 20 10 175 1,750 5,833 17,500

Stool, 3n 0 2.5 21.25 0 0 0 0
As patín sup 30 1.6 23.3 48 1,118 10 26,059
As alma 1.25 80 64.10 100 6,410 53,333 410,881
As patín inf 40 2.5 105.35 100 10,535 52 1’109,862
Σ= 106.6 423 19,813 59,229 1’564,302

Centro de gravedad:

y A 19,813
y   46.84 cm
A 423

Luego: y1 = 46.84 cm, y2 = 106.60 – 46.84 = 59.76 cm

Inercia:
2
Ix  ICG  y A  59,229 1' 564,302 1' 623,531cm4
2
ICG  Ix - y A 1' 623,531-(46.84)2 (423)  695,468 cm4
 14

PUENTES DE SECCIÓN COMPUESTA MSc. Ing. Arturo Rodríguez Serquén

Módulos de Sección:

ICG 695,468 ICG 695,468

S1    14,848 cm3 S2    11,638 cm3
y1 46.84 y2 59.76

V) REVISIÓN DE LA GEOMETRÍA DE LA SECCIÓN (6.10.2)

1) En almas sin rigidizadores:

D
 150 (6.10.2.1.1-1)
tw
80cm
 64  150 OK!
1.25cm
b
2) Patín superior: f  12 (6.10.2.2-1)
2t f
30cm
 9.38  12 OK!
2(1.60cm)

D
3) Patín superior: b f  (6.10.2.2-2)
6
80
30cm  cm 13.33 OK!
6
4) t f 1.1t w (6.10.2.2-3)
1.6cm 1.1(1.25cm) 1.38cm OK!

 patín de compres
5) 0.1  1.0 (6.10.2.2-4)
 patín de tensión
3,600cm4
0.1  0.27 1.0 OK!
13,333cm4

VI ) ESFUERZOS EN LA VIGA (6.10.1.1.1)

Cargas iniciales:
D1 = losa y vigas de acero (ejerce la viga de acero)
Cargas agregadas:
D2 = asfalto (ejerce la sección compuesta, 3n)
D3 = barreras (ejerce la sección compuesta, 3n)
LL+IM = carga viva (ejerce la sección compuesta, n)

Módulos de sección y esfuerzos en la viga

Carga M Sbot viga Stop viga Stop losa (*) fbot viga ftop viga ftop losa
(T-m) (cm³) (cm³) (cm³) (kg/cm²) (kg/cm²) (kg/cm²)
D1=DC 65 8,427 5,653 - 771 -1,150 0
D2=DW 11.76 11,638 28,573 14,848(3n) 105 -43 -3.42
D3=DC 12.18 11,638 28,573 14,848(3n) 101 -41 -3.30
(LL+IM) 123.44 12,651 126,256 32,065(n) 976 -98 -48.12
(LL+IM)fat 38.47 12,651 126,256 32,065(n) 304 -30 -15.00

(*) Sección transformada de la losa según (6.10.1.1.1b)

 15

PUENTES DE SECCIÓN COMPUESTA MSc. Ing. Arturo Rodríguez Serquén

Esfuerzos factorados según estados límites

Estado límite Mu fbot viga ftop viga ftop losa
(T-m) (kg/cm²) (kg/cm²) (kg/cm²)
Resistencia I 330.14 2,954 -1,724 -93.43
Servicio II 249.41 2,245 -1,361 -69.28
Fatiga I 67.32 532 -53 -26.24
Construcción 81.25 964 1,437 -

En una viga de sección compuesta simplemente apoyada el esfuerzo máximo de tracción

en el acero por acción de todas las cargas ocurre en el patín inferior (fbot viga) mientras
que el esfuerzo máximo por compresión se revisa en la parte superior de la losa (ftop losa).
Sin embargo cuando el concreto aún no fragua, la viga de acero brinda soporte a las
cargas existentes, debiendo revisarse la tracción en el patín inferior (fbot viga) y la
compresión en el patín superior (fbot viga). Considerando la calidad de los materiales
Fy=3,515 kg/cm² y f’c=280 kg/cm², los esfuerzos son menores a los límites
establecidos como se verá más adelante.

VII) LOCALIZACIÓN DEL EJE NEUTRO PLÁSTICO Y CÁLCULO DEL MOMENTO PLÁSTICO

a) Ubicación del eje neutro plástico (ENP)

La figura a continuación ilustra las dimensiones de la sección compuesta y la
aplicación de las fuerzas plásticas.
bs

P( Y
s t)
s
Y=c E.N.P. ds
ts
dc
stool
Pc dw
H
d dt
Pw

Pt

Es posible omitir las fuerzas correspondientes a la armadura de la losa

(C6.10.3.1.3). Luego, las fuerzas plásticas a considerar son:
 Losa de concreto
Ps  0.85fci bs ts  0.85(280kg/cm²)(210cm)(20cm) =999.6T

 Patín inferior de la viga de acero (tensión)

Pt = Fytbt tt = 3515kg/cm²(40cm)(1.6cm)=351.50T

 Patín superior de la viga de acero (compresión)

Pc = Fyc bc tc = 3515kg/cm²(30cm)(2.5cm)=168.72T

 Alma de la viga de acero

Pw = FywDt w = 3515kg/cm²(60.9cm)(1.25cm)=267.58T
 16

PUENTES DE SECCIÓN COMPUESTA MSc. Ing. Arturo Rodríguez Serquén

Chequeamos la ubicación del eje neutro plástico como sigue:

Posición del eje neutro plástico: C=T

 Suponiendo el eje neutro plástico en el alma de la viga de acero:

Pt + Pw =619.1T <> Pc + Ps =1,168.3T

 Suponiendo el eje neutro plástico en la losa de concreto:

Pt + Pw +Pc =787.8T <> Ps = 999.6T

Luego, el eje neutro plástico está localizado dentro de la losa y su posición es:
Y
Pt  Pc  Pw    Ps
 ts 
Y 15.76cm (Caso IV, Tabla D6.1-1, AASHTO)

b) Cálculo del momento plástico Mp

Tomando momentos alrededor del ENP el momento plástico Mp resulta:

Y
Mp  dsPs    dcPc  dwPw  dtPt
 ts 

 Y2 
Mp  Ps    dcPc  dwPw  dtPt
 2ts 
 
(Caso IV, Tabla D6.1-1, AASHTO)

15.762 
Mp  999.6    7.54(168.72)  48.34(267.58)  89.59(351.5)
 2x20 

Mp  519.04 T-m > 330.14 T-m (Resistencia I)

Y
donde: ds  , dc = 7.54cm, dw = 48.34cm, dt = 89.59cm
2

VIII) DISEÑO POR FLEXIÓN PARA EL ESTADO LÍMITE DE RESISTENCIA, SECCIÓN

COMPUESTA POSITIVA

a) Revisión de sección compacta

 Para las secciones en flexión positiva, si el eje neutro plástico se encuentra

en el alma:
i
D Fyt A t -Fyc A c -0.85fc A s -Fyr Ar
Dcp = ( +1) (D6.3.2-1)
2 Fyw A w
 Para todas las otras secciones en flexión positiva, D cp=0.
 17

PUENTES DE SECCIÓN COMPUESTA MSc. Ing. Arturo Rodríguez Serquén

Siendo:
Dcp = peralte del alma de acero en compresión en el momento plástico tomado
desde el borde superior, en el encuentro con el patín superior.
En nuestro caso el ENP se encuentra en la losa de concreto, por lo tanto
Dcp=0.
Para que una sección compuesta sea considerada como compacta debe cumplir
además el requerimiento de esbeltez del alma:

2Dcp E
 3.76 (6.10.6.2.2-1)
tw Fyc

Como dicho requisito es satisfecho la sección compuesta es compacta y la

resistencia a la flexión positiva se calcula de acuerdo a lo dispuesto en
(6.10.7.1) para las secciones compuestas compactas.

b) Resistencia a la flexión (6.10.7.1)

Para secciones compuestas compactas en la región de momento positivo:

 Si Dp ≤0.1Dt, Mn = Mp (6.10.7.1.2-1)

 Dp 
 Si Dp >0.1Dt, Mn  Mp 1.07  0.7  (6.10.7.1.2-2)
 Dt 
Siendo:
Dp = distancia desde el borde superior de la losa hasta el ENP = 15.76cm
Dt = peralte total de la sección compuesta = 106.60cm
Ø = 1.0 (6.5.4.2)

Como Dp=15.76cm > 0.1(106.60cm)=10.66cm

 15.76 
Mn  519.04 1.07  0.7   501.66Tm
 106.60 

Mu = ØMn = 1.0(501.66)=501.66 T-m > Mu =330.14 T-m OK!

Con lo que la sección proporciona adecuada resistencia a la flexión.

c) Ductilidad
Esta condición se aplica para asegurar la fluencia del patín de tracción de la
sección soldada de acero cuando la losa de concreto falle. Las secciones
compactas y no compactas requieren que:

Dp ≤ 0.42Dt (6.10.7.3-1)

Como Dp=15.76cm < 0.42(106.60)=44.77cm OK!

 18

PUENTES DE SECCIÓN COMPUESTA MSc. Ing. Arturo Rodríguez Serquén

IX) CHEQUEO DE LA RESISTENCIA EN FLEXIÓN DE LA VIGA DE ACERO DURANTE LA

CONSTRUCCIÓN (sección no compuesta)

Resistencia de la viga de acero considerando la esbeltez del patín de compresión y

el pandeo lateral de torsión

La viga de acero fue chequeada como parte integral de la sección compuesta; sin
embargo debe chequearse durante el proceso constructivo cuando el concreto aún
no endurece y no se consolida la sección compuesta.
Colocando arriostres en intervalos de 6.67m. (en extremos y en puntos tercios),
verificamos que durante el proceso constructivo el esfuerzo de fluencia nominal para
momento positivo sea:

fbu + f ≤ØfR hFyc =3,515 kg/cm² (6.10.3.2.1-1)

1
fbu  f  ØfFnc  Fnc (6.10.3.2.1-2)
3
a) Esfuerzo por pandeo local del patín de compresión (FLB)
La resistencia por pandeo local del patín de compresión se chequea con
(6.10.8.2.2):

bfc 30
λf = = = 9.38 (6.10.8.2.2-3)
2tfc 2(1.6)
E 29,000
λp = 0.38 = 0.38 = 9.15 (6.10.8.2.2-4)
Fcy 50
E 29,000
λr = 0.56 = 0.56 =13.49 (6.10.8.2.2-5)
Fcy 50

Como f  p el patín es no compacto, la resistencia por pandeo local del patín es:

  Fyr    f - p  
Fnc(FLB)  1 1     R bR hFyc (6.10.8.2.2-2)

  R hFyc   r -p  

  2,461  9.38-9.15  
Fnc(FLB)  1 1    3,515
  3,515  13.49  9.15  

Fnc(FLB)  0.984(3,515)  3,459kg / cm²

Siendo:
Rb = factor de reducción de resistencia post-pandeo como lo especificado en el
Art. 6.10.1.10.2
= 1.0
Rh = factor de hibridez según lo especificado en el Art. 6.10.1.10.1
= 1.0
 19

PUENTES DE SECCIÓN COMPUESTA MSc. Ing. Arturo Rodríguez Serquén

Fyr  mín(0.7Fyc , Fyw )  0.5Fyc (6.10.8.2.2)

Fyr  mín(2461, 3515) 1758
Fyr = 2,461kg / cm²

b) Esfuerzo por pandeo lateral torsional de la viga (LTB)

Calculando primero el radio de giro del patín de compresión:
bfc
rt  (6.10.8.2.3-9)
 1 Dt 
12 1 ( c w )
 3 bfc tfc 

30
rt   7.26cm
 1 48.74 1.25 
12 1 ( )( )
 3 30 1.6 
Siendo:
Dc = peralte del alma en compresión en el rango elástico, a tomar según (D6.3.1-
1).
Dc  y1  tfc  50.34 1.6  48.74cm
y1 = posición del centro de gravedad de la viga de acero desde el borde superior
del patín de compresión

Las longitudes límites no arriostradas son:

E
L p =1.0rt (6.10.8.2.3-4)
Fyc

2.04x106
L p =1.0(7.26cm) =1.75m
3515

L r = πL p = 5.50m (6.10.8.2.3-5)

Luego, como Lb =6.67m > Lr =5.28m

Fnc  Fcr  R bR hFyc (6.10.8.2.3-1)

Usando conservadoramente Cb =1.0 se tiene: (C6.10.8.2.3)

CbR bπ2E
Fcr  2
(6.10.8.2.3-8)
 Lb 
 
 rt 

(1.0)(1.0)π2 (2.04x106 )
Fcr  2
 2,385kg / cm²
 667 
 
 7.26 
Fnc  2,385kg / cm²  3,515kg / cm²
 20

PUENTES DE SECCIÓN COMPUESTA MSc. Ing. Arturo Rodríguez Serquén

Comparando el esfuerzo de pandeo local del patín de compresión con el esfuerzo de

pandeo lateral torsional, seleccionamos el esfuerzo crítico y comparamos con el
esfuerzo que causan las cargas durante el proceso constructivo:

Fnc = mín[Fnc(FLB), Fnc(LTB)]

Fnc = mín[3,459; 2,385]

Fnc = 2,385 kg/cm² > 1,437 kg/cm² OK!

Se ha despreciado la carga viva por ser pequeña pero notamos que existe
significativa capacidad para cargas vivas adicionales. El arriostramiento en puntos
tercios muestra ser adecuado para las cargas de construcción; posteriormente
debemos chequear la acción del viento.

c) Pandeo en el alma
Durante la construcción no se permite el pandeo en el alma de la sección de viga; el
pandeo por flexión se chequea con:

fbu  ØfFcrw (6.10.3.2.1)

Para almas sin rigidizadores longitudinales:

0.9E (k)
Fcrw  (6.10.1.9.1-1)
(D / tw )²

pero sin exceder (R hFyc )ni (Fyw / 0.7)

0.9(2.04x106 )24.25
Fcrw  10,870 kg / cm²  3,515kg / cm² OK!
(80 /1.25)²
 3,515 / 0.7  5,021kg / cm² OK!
Siendo:
9
k=
(Dc / D) ²
9
k= = 24.25
(48.74 / 80) ²
D = distancia libre entre patines = 80cm

Comparando el esfuerzo factorado que ocurre cuando se coloca el concreto de la

losa asumiendo una carga viva pequeña:

fbu =1,431kg / cm² <3,515 kg/cm² OK!

 21

PUENTES DE SECCIÓN COMPUESTA MSc. Ing. Arturo Rodríguez Serquén

X) REVISIÓN DE DEFLEXIONES (A6.5.2 y A6.10.4)

(1) Deflexión por carga viva (opcional) (A2.5.2.6.2)

El control de deflexión es opcional y dependerá de las limitaciones que al

respecto establezcan los propietarios.

La deflexión límite es:

Δmáx S / C = L / 800 = 2000 / 800 = 2.50cm

Por ser de dos vías (m=1.0):

 2vías 
g  1.0    0.5
 4 vigas 

Luego: P = 0.5(1.33)(3.63T) = 2.414T

Y la carga de carril: w = 0.5 (0.952T/m) = 0.476T/m

Cálculo de la deflexión en el centro de luz del puente

La deflexión máxima se calcula con las deflexiones provocadas por:

 Camión de diseño
 25% (camión de diseño) + la carga de vía

a.1) Deflexión por camión solo

Ubicación crítica del camión para el caso de deflexiones:

CL
P 4P 4P
5.73m 4.27m 4.27m 5.73m

A B


20m

Deflexión por una carga puntual en el centro de luz:

P
L/2 L/2

A B


L
 22

PUENTES DE SECCIÓN COMPUESTA MSc. Ing. Arturo Rodríguez Serquén

Con Ix = 967,074 cm4 (para el estado n=8)

PL3 (4x2,414)(2000)3
   0.816cm
48EI 48(2.04x106 )(967,074)

Deflexión por una carga puntual en una posición cualquiera:

P
a b
A B

x
L

Deflexión por una carga en x<a

Pbx 2
 (L  b2  x2 )
6EIL

Cuando la carga 4P está en a=14.27m, b=5.73m, la deflexión en

x=10.00m es:

(4x2,414)(573)(1000)(20002  5732 10002 )

  0.624cm
6(2.04x106 )(967,074)(2000)

Deflexión por una carga en x>a

Pa(L  x) 2
 L  a2  (L  x)2 
6EIL 

Cuando la carga P está en a=5.73m, b=14.27m, la deflexión en x=10.00m

es:
(2,414)(573)(1000)(20002  5732 10002 )
  0.156cm
6(2.04x106 )(967,074)(2000)

La deflexión por el camión es:

  0.816cm  0.624cm  0.156cm 1.596cm

a.2) Deflexión por carga de vía

CL

A B


L
 23

PUENTES DE SECCIÓN COMPUESTA MSc. Ing. Arturo Rodríguez Serquén

5wL4 5(4.76)(2000)4
   0.503cm
384EI 384(2.04x106 )(967,074)

a.3) Deflexión crítica

 Deflexión por camión solo:  1.596cm

 Deflexión por 25% camión + carga de vía:

  0.25(1.596cm)  0.503cm  0.902cm

L
Luego   1.596cm   2.50cm OK !
800

a.4) Deformaciones permanentes (6.10.4.2)

Flexión (opcional Apéndice B) (6.10.1.9)(6.10.1.10.1)

Los esfuerzos límite de servicio son señalados en (6.10.4.2.2):

 Para el patín superior de la viga de acero en la sección compuesta:

f
ff   0.95R hFyf (6.10.4.2.2-1)
2
f
ff   0.95(1)(3,515)  3,339kg / cm²
2
1,361kg / cm²  3,339kg / cm² OK !

 Para el patín inferior de la viga de acero en la sección compuesta:

f
ff   0.95R hFyf (6.10.4.2.2-2)
2
f
ff   0.95(1)(3,515)  3,339kg / cm²
2
2,245kg / cm²  3,339kg / cm² OK !

 Para los patines superior e inferior de la viga de acero en la sección no

compuesta:
f
ff   0.80R hFyf (6.10.4.2.2-3)
2
f
ff   0.80(1)(3,515)  2,812kg / cm²
2
1,437 kg / cm²  2,812 kg / cm² OK !
964 kg / cm²  2,812 kg / cm² OK !
 24

PUENTES DE SECCIÓN COMPUESTA MSc. Ing. Arturo Rodríguez Serquén

XI) FATIGA (6.10.5.1)(6.6.1)

El rango de esfuerzos permisible por fatiga depende de los ciclos de carga y los
detalles de las conexiones.

Para el estado límite de Fatiga I:

U=1.75(LL+IM)fat = 216 kg/cm²

Para el estado límite de Fatiga II:

U=0.80(LL+IM)fat = 99 kg/cm²

Resistencia nominal en fatiga

Para una carretera rural inter estado limitada a un flujo de 20,000 vehículos diarios
por vía:
Fracción de camiones de tráfico=0.20 (Tabla C3.6.1.4.2-1)
ADTT=0.20 x ADT = 0.20(20,000)(2 vías) (C3.6.1.4.2)
= 8,000 camiones diarios
p = fracción del tráfico en una vía simple
= 0.85 (2 vías de tráfico) (Tabla 3.6.1.4.2-1)

(ADTT)SL = p x ADTT (3.6.1.4.2-1)

= 0.85 x 8,000 = 6,800 camiones/día

n = ciclos por paso del camión

n=1 (viga simplemente apoyada >12m) (Tabla A6.6.1.2.5-2)

N =(365)(75)n(ADTT)SL (6.6.1.2.5-3)
N = (365días/año) (75 años)(1 ciclo por paso)(6,800 camiones/día)
=1.86x108 ciclos

La resistencia nominal a la fatiga es:

 Para la combinación de Fatiga I:

(F)n  ( F)TH (6.6.1.2.5-1)

(ΔF)n = 1,687 kg/cm² > 216 kg/cm² OK!

 Para la combinación de Fatiga II:

1/ 3
A
( F)n    (6.6.1.2.5-1)
N
1/ 3
 250x108 
( F)n   8 
 5.12ksi
1.86x10 

(F)n  360kg / cm² > 99 kg/cm² OK!

Siendo:
(ΔF)TH = constante de amplitud de fatiga límite
=24 ksi = 1,687 kg/cm² (Categoría A) (Tabla 6.6.1.2.3-1)
 25

PUENTES DE SECCIÓN COMPUESTA MSc. Ing. Arturo Rodríguez Serquén

(ΔF)n = resistencia nominal a la fatiga

A = 250x108 ksi³ (Tabla 6.6.1.2.5-1)

ADT = tráfico diario promedio que incluye todo tipo de vehículos, limitado a
cerca de 20,000 vehículos diarios por vía en condiciones normales
según (C3.6.1.4.2).
ADTT= número promedio de camiones por día en una dirección en la vía de
diseño (en nuestro caso, supondremos dos vías en la misma
dirección). Se puede determinar multiplicando el ADT por la fracción
de camiones en el tráfico dada por la Tabla C3.6.1.4.2-1(fracción
que en nuestro caso es 0.20 para carreteras rurales inter-estado)

= 0.20xADT = 0.20(20,000)(2 vías)= 8,000 camiones/día

(ADTT)SL = número de camiones promedio por día en una sola vía en la vía de
diseño
= p x ADTT (3.6.1.4.2-1)
= 0.85 x 8,000 = 6,800 camiones/día
 26

PUENTES DE SECCIÓN COMPUESTA MSc. Ing. Arturo Rodríguez Serquén

PUENTES DE SECCIÓN COMPUESTA

A) PUENTES COMPUESTOS DE VIGAS DE ACERO LAMINADO

Los puentes de vigas de ala ancha de acero laminado se utilizan ampliamente debido a
su diseño y construcción sencillos. Estos puentes son económicos para luces de hasta
30 m. cuando se diseñan como sección compuesta y utilizando cubre placas en las
regiones de momento máximo. Los conectores de corte, generalmente en forma de
espárragos soldados, son diseñados para resistir las fuerzas que tienden a separar las
superficies de concreto y acero. El costo de mantenimiento debe tenerse en cuenta al
compararse con los puentes de hormigón aunque es posible usar acero resistente a la
intemperie para eliminar costos de la pintura. En general la construcción compuesta
puede generar ahorros del 20 al 30 % en tramos mayores a 15 m (Troitsky, 1994);
además agregar cubre placas y proporcionar continuidad en tramos posibilita soluciones
económicas hasta los 30 m.

B) PUENTES COMPUESTOS DE VIGA ARMADAS DE ACERO

Los puentes compuestos con vigas de acero armadas se pueden construir según el
peralte requerido, incluso es posible modelar las vigas para que resulten atractivos
como es el caso de tramos continuos donde suelen curvarse para seguir la alineación
de la demanda de esfuerzos.
Constan de dos placas de brida soldadas a un alma para formar una sección en I
asimétrica. Las vigas deben estar arriostradas entre sí para brindar estabilidad contra el
ladeo y el pandeo de las alas; también para resistir las fuerzas transversales y para
distribuir las cargas verticales concentradas. Este tipo de estructura tiene una carga
muerta baja, lo que puede ser valioso cuando las condiciones del terreno son malas.
Son adecuados para luces entre 25 y 30 m, aunque se han utilizado para luces de más
de 100 m. Sin embargo en puentes de más de 35 m, el transporte de las vigas
prefabricadas de acero puede ser un problema.

FUERZAS EN LA SECCIÓN COMPUESTA RESISTENTE

 27

PUENTES DE SECCIÓN COMPUESTA MSc. Ing. Arturo Rodríguez Serquén