Caminos 2

Docente: Ing. Konrad Claros Stucchi

Secciones Transversales
 Objetivos

Objetivos General: Identificar las diferentes partes

de las secciones transversales

Objetivos Específico: rocesos constructivos de las

secciones transversales
 Secciones Transversales
El diseño geométrico de la sección transversal, consiste en la
descripción de los elementos de la carretera en un plano de corte
vertical normal al alineamiento horizontal, el cual permite definir
la disposición y dimensiones de dichos elementos, en el punto
correspondiente de cada sección y su relación con el terreno
natural
Secciones Típicas transversales
Elementos de las Secciones Transversales

Los elementos que conforman la sección transversal de la carretera

son: Carriles, Calzada o superficie de rodadura, bermas, cunetas,
taludes y elementos complementarios (barreras de seguridad, ductos,
cámaras para fibra óptica, guardavías y otros), que se encuentran
dentro del derecho de vía del proyecto.
En la figura 304.01 del Manual DG2018 se muestra una sección tipo a
media ladera para una autopista en tangente y una carretera de una
calzada de dos carriles en curva.
En la figura 304.01 del Manual DG2018 se muestra una sección tipo a
media ladera para una autopista en tangente y una carretera de una
calzada de dos carriles en curva.
En la figura 304.02.B del Manual DG 2018 se muestra una sección
transversal típica para carretera con una calzada de dos carriles, en
poblaciones rurales
En la figura 304.02.C del Manual DG 2018 se muestra un ejemplo de
sección típica para carretera con calzadas separadas, en población urbana
A)Calzada de rodadura
Parte de la carretera destinada a la circulación de vehículos compuesta por
uno o mas carriles, no incluye berma

El número de carriles de cada calzada se fijará de acuerdo con las

previsiones y composición del tráfico, acorde al IMDA de diseño . Los
anchos de carril que se usen, serán de 3.00, 3.30m y 3.60m.
En la tabla se indican los valores del ancho de calzada para diferentes
velocidades de diseño con relación a la clasificación de la carretera
B)Bermas

Franja longitudinal, paralela y adyacente a la

calzada o superficie de rodadura de la
carretera que sirve de confinamiento de la
capa de rodadura y se utiliza como zona de
seguridad para estacionamiento de vehículos
en caso de emergencias.

Cualquiera sea la superficie de acabado de la

berma, en general debe mantener el mismo
nivel de inclinación (bombeo o peralte) de la
superficie de rodadura o calzada, y acorde a
la evaluación técnica y económica del
proyecto.
En la tabla 304.02 se establece el ancho de bermas en función a la
clasificación de la vía, velocidad de diseño y orografía
Inclinación de Bermas

En las vías con pavimento superior, la inclinación de las bermas, se regirá

según la figura 304.03 para las vías a nivel de afirmado, en los tramos en
tangente las bermas seguirán la inclinación del pavimento.

En el caso de las carreteras de bajo tránsito:

• En los tramos en tangentes, la bermas tendrán una pendiente de 4%
hacia el exterior de la plataforma.
• La berma situada en el lado inferior del peralte, seguirá la inclinación
de éste cuando su valor sea superior a 4%. En caso contrario, la
inclinación de la berma será igual al 4%
• La berma situada en la parte superior del peralte, tendrá en lo
posible, una inclinación en sentido contrario al peralte igual a 4% de
modo que escurra hacia la cuneta
Bombeo
En tramos en tangente o en curvas en contraperalte, las calzadas deben
tener una inclinación transversal mínima denomina bombeo, con la
finalidad de evacuar las aguas superficiales. El bombeo depende del tipo
de superficie de rodadura y de los niveles de precipitación de la zona.
En la tabla 304.03 especifica los valores de bombeo de la calzada
Peralte
La inclinación transversal de la carretera en los tramos en curva,
destinada a contrarrestar la fuerza centrífuga del vehículo
Las curvas deben ser peraltadas; con excepción de los valores
establecidos fijados en la siguiente tabla.
El peralte mínimo será del 2%, para los radios y velocidades de diseño
indicadas en la siguiente tabla.
Transición del bombeo al peralte
En el alineamiento horizontal, al pasar de una sección en tangente a otra
en curva, se requiere cambiar la pendiente de la calzada, desde el
bombeo hasta el peralte correspondiente a la curva; este cambio se
hace gradualmente a lo largo de la longitud de la curva de Transición.
Derecho de vía o faja de dominio
Es la faja de terreno ancho variable dentro del cual se encuentra comprendida la
carretera, sus obras complementarias, servicios, áreas previstas para futuras
obras de ensanche o mejoramiento, y zonas de seguridad para el usuario. La faja
del terreno que conforma el derecho de Vía se encuentran establecidas en el
Decreto Supremo N° 034 – 2008- MTC
En concordancia de normas del MTC con el Reglamento Nacional de Gestión de
Infraestructural Vial los anchos mínimos que debe tener el derecho de la Vía, en
función a la clasificación de la carretera por demanda y orografía
Talud
Es la inclinación de diseño dada al terreno lateral de la carretera, tanto en
zonas de corte como en terraplén.
C) Chaflán derecho e izquierdo
Son el punto de intersección entre el talud y el perfil natural del terreno
D) Talud en Corte
Inclinación dada al terreno natural para lograr que sea cortado se
expresa en proporción horizontal: vertical (H:V)

Talud en Corte
E) Talud en Relleno o Terraplenes
Parte de la explanación situada sobre el terreno original

Talud en Relleno
E) Cunetas
Son canales construidos lateralmente a lo largo de la carretera con el
propósito de conducir los escurrimientos superficiales y
subsuperficiales, procedentes de la plataforma vial, taludes y áreas
adyacentes, a fin de proteger la estructura del pavimento. Pueden
triangular, trapezoidal, rectangular, pueden ser revestidas o sin revestir,
abiertas o cerradas de acuerdo al requerimiento del proyecto.
Las pendientes longitudinales mínimas absolutas serán de 0.2% para
cunetas revestidas y 0.5% para cunetas sin revestir.
F) Explanación
Zona de terreno realmente ocupada por la carretera en la que se ha
modificado el terreno original.
Distancia horizontal medida entre los dos chaflanes, representa el ancho
total del movimiento de tierras corte y relleno.

Explanación
Proceso Constructivo
 Trabajo preliminares
Movilización de Desmovilización de Equipos

Traslado de equipos desde el origen de la obras hasta el termino, se

efectua mediante una cama baja

Autotransportado Cama baja con Maquinaria

 Trabajo preliminares
Campamento
Esta partida es dependiendo de la envergadura, instalan infraestructura para
albergar a los trabajadores, insumos, maquinaria, equipos y otros. La
contratista propone y al Supervisión aprueba, la ubicación debe tener un Plan
de manejo ambienta, salubridad, abastecimiento de agua, tratamiento de
residuos y desagües, debe tener personal de seguridad para controlar el
ingreso y salida.
 Topografía y Georreferenciación
Se realizará los trabajos de replanteo y otras labores topográficas requeridas
durante el proceso de la ejecución, es importante contrastar la información
del proyecto con las condiciones reales en el terreno, la topografía será
responsable de los puntos topográficos, como estacas, BM´s, estacado, que
servirán para el trazo de la carretera.
 Georreferenciación
Se realizará mediante puntos de control mediante coordenadas UTM, con
una equidistancia no mayor a 10 km, los puntos deben estar en lugares
accesible y evitar por donde existe trafico vehicular y peatonal.
Los puntos serán monumentados en concreto con una placa de bronce en su
parte superior en el que se definirá el punto de la intersección de dos líneas.
Hito
 Trazo en el eje de la carretera
Todos los puntos deben ser replanteados en zonas tangente cada 20 m y en
curva cada 10 m, además las obras de drenaje y complementarias. Esta labor
debe ser antes de la ejecución del movimiento de tierras en el eje del
Proyecto Vial a fin de contrastar en forma opotuna.
 Secciones Transversales
Deben ser referidas al eje de la carretera, el espaciamiento de secciones debe
ser en tangente cada 20 m y en curva cada 10 m. Se considerará la distancia
pertinente para que pueda entrar los taludes de corte y relleno en
concordancia con el proyecto y coordinación con la Supervisión.
Señalización Temporal y seguridad vial
La instalación de los dispositivos y señales para el control de tránsito seguirá las
siguientes disposiciones

-Las señales y dispositivos de control deberán ser aprobados por el Supervisor y

estar disponibles antes del inicio de los trabajos.
-Se instalarán solo dispositivos y señales de control que se requiera en cada etapa
de la obra y en cada frente de trabajo.
-Los dispositivos y señales deben ser reubicados cuando sea necesario.
-Las unidades perdidas, sustraídas en mal estado destruidas o calificadas en
estado inaceptable por la Supervisión, deberán ser inmediatamente sustituidas.
Las señales y dispositivos será retiradas totalmente cuando las obras hayan
concluido
 Desbroce y limpieza de terreno
Consiste en desbrozar la vegetación existente, extraer arboles, raíces,
escombros, basura, malezas, así mismo limpiar el terreno donde ocupara las
obras y zonas laterales de la carretera.
 Excavación de Explanaciones
Consiste en el conjunto de actividades de excavar y remover los materiales
provenientes de los cortes según las cotas y niveles del proyecto.
Excavación de material suelto
Procedimiento de Explanaciones para su
control
1.- Antes de proceder a iniciar un trabajo de movimiento de tierras debe hacerse el
replanteo del eje de trazo, la nivelación geométrica de las estacas para obtener el
perfil longitudinal del terreno y el levantamiento de secciones transversal del terreno
natural, para permitir la verificación de los datos del proyecto y a su vez, procesar el
metrado de movimiento de tierras a ejecutar.

2.- En función de las características de la sección transversal correspondiente a la

estaca que se esta trabajando, se determina la posición de la línea de corte, de
acuerdo a la inclinación del talud considerado, marcándose el punto y colocando
luego una referencia fuera del área de corte, generalmente un metro mas atrás, los
datos de distancia al eje, altura de corte e inclinación de talud, datos con los cuales se
controlará el proceso de corte y perfilado de talud.
Procedimiento de Explanaciones para su
control
3.- Una vez colocadas las referencias, se procede al rayado de la línea de corte usando
yeso, formando una línea que servirá de guía al operador de la maquina con la que se
ejecute la excavación. Para la marcación del pie del talud de relleno, se procede de
forma similar.

4.- Durante el proceso de excavación se deberá realizar verificaciones de los niveles

de excavación y del perfilado de taludes. Para el perfilado es recomendable el empleo
de escuadras de madera, de tamaño y cuya hipotenusa tenga la inclinación del talud.

5.- Antes de llegar a los niveles finales de excavación, se colocarán plantillas que
permitan realizar el corte con seguridad, evitando se produzca sobre excavaciones
Excavación de cimentación para muro de contención
Compactación del Relleno del muro de contención