Lubricantes

Tipos

Aceites lubricantes
Aceites minerales.

Propiedades y características: Los aceites minerales tienen propiedades como viscosidad,

lubricación, estabilidad térmica, protección contra la corrosión y un costo más económico.
Tienen diferentes grados de viscosidad para adaptarse a diversas temperaturas y cargas. Como
lubricantes, reducen la fricción y el desgaste en las partes móviles del motor. Mantienen su
estabilidad térmica en condiciones normales, pero pueden volatilizarse a altas temperaturas.
Contienen aditivos que protegen contra la corrosión y la oxidación. Además, son más
asequibles en comparación con los aceites sintéticos. Son compatibles con diferentes motores
y se encuentran fácilmente. Se utilizan en automóviles, maquinaria industrial y equipos
agrícolas. Los intervalos de cambio son más frecuentes que los aceites sintéticos.

Clasificación: Parafínicos. Son hidrocarburos saturados en los que los átomos de carbono
forman cadenas ramificadas que se encuentran en las fracciones del petróleo.

Aromáticos. Son hidrocarburos no saturados de los que se pueden formar derivados por
adición de otros átomos.

Nafténicos. Se obtienen directamente de la refinación de petróleo crudo, por lo que están

libres de parafinas y tienen un alto contenido de asfalto.

Intervalo de mantenimiento: La recomendación general para los aceites minerales es

cambiarlos cada 5.000 km o cada 3 meses [1-2-3]

1.2 Aceites sintéticos. – Posee características las cuales van desde su viscosidad, lubricación,
estabilidad térmica, protección contra la corrosión y alto rendimiento.

Aceite sintético tiene propiedades similares a los aceites minerales, pero con algunas
diferencias clave. Tiene una amplia gama de viscosidades para adaptarse a diferentes
condiciones de temperatura y carga. Proporciona una lubricación superior, reduciendo la
fricción y el desgaste en el motor. Tiene una excelente estabilidad térmica, lo que significa que
puede resistir temperaturas extremas sin descomponerse. Ofrece una mayor protección
contra la corrosión y la oxidación, gracias a sus aditivos avanzados.

Además, el aceite sintético es conocido por su alto rendimiento en comparación con los
aceites minerales. Puede manejar condiciones de funcionamiento más exigentes y
proporcionar una mejor protección en motores de alto rendimiento. También puede ayudar a
mejorar la eficiencia del combustible y la vida útil del motor.

Sin embargo, el aceite sintético tiende a ser más costoso que los aceites minerales debido a su
proceso de fabricación y sus propiedades superiores

Clasificación:

Polialfaolefinas (PAO): Son aceites sintéticos ampliamente utilizados como lubricantes en

motores y maquinaria industrial. Tienen una excelente estabilidad térmica y resistencia a la
oxidación, así como una amplia gama de viscosidades para adaptarse a diferentes condiciones.
Hidrocarburos aromáticos: Son compuestos químicos que contienen anillos de carbono
conjugados y enlaces dobles. Se utilizan como aditivos en lubricantes para mejorar
propiedades como la solubilidad, resistencia a la oxidación y protección contra el desgaste.

Polibutenos: Son polímeros sintéticos obtenidos a partir de la polimerización de butenos. Se

utilizan como aditivos en lubricantes para mejorar la viscosidad, estabilidad térmica y
resistencia al cizallamiento. También pueden reducir la fricción y el desgaste en las partes
móviles del motor.

Intervalos de mantenimiento

Estos intervalos pueden variar, pero en algunos casos van desde los 20.000 kilómetros hasta
los 30.000 kilómetros, dependiendo de las especificaciones del fabricante y las condiciones de
funcionamiento del vehículo. [4 – 5 -6 ]

1.3 Aceites semisintéticos

Las propiedades y características de los aceites semisintéticos son una mezcla de aceites
minerales y sintéticos, lo que les confiere una combinación única de beneficios. Con una
amplia gama de viscosidades, estos aceites pueden adaptarse a diversas condiciones de
temperatura y carga. Además, ofrecen una excelente protección contra el desgaste al reducir
la fricción y minimizar el desgaste de las partes móviles del motor.

La estabilidad térmica de los aceites semisintéticos les permite resistir altas temperaturas sin
degradarse, lo que es esencial en motores que generan mucho calor. Además, estos aceites
están formulados con aditivos especiales que les confieren una mayor resistencia a la
oxidación, ayudando a prevenir la formación de depósitos y lodos en el motor.

Otra propiedad destacada de los aceites semisintéticos es su capacidad para proporcionar

protección contra la corrosión.

Clasificación

una clasificación común para un aceite semisintético podría ser 10W-40. En este caso, el
número antes de la "W" indica la viscosidad del aceite a bajas temperaturas, mientras que el
número después de la "W" representa la viscosidad a altas temperaturas. Cuanto menor sea el
número, más fluido será el aceite a bajas temperaturas.

Intervalos de mantenimiento:

La recomendación general para los aceites semisinteticos es cambiarlos cada 8000 a 10 000 km
[7-8]

Lubricantes sólidos
se utilizan para reducir la fricción y el desgaste en diferentes aplicaciones. Los lubricantes
sólidos se presentan en forma de polvo o gránulos. Algunos ejemplos comunes son grafito,
disulfuro de molibdeno y bisulfuro de tungsteno. Se aplican en áreas de contacto para reducir
la fricción y el desgaste. Los lubricantes sólidos forman una capa protectora entre las
superficies en movimiento. Ayudan a prolongar la vida útil de los componentes y mejorar la
eficiencia de las máquinas. Son efectivos en altas temperaturas y ofrecen resistencia a la
presión. También tienen estabilidad química y resistencia al desgaste. Adhieren bien a las
superficies metálicas y aseguran una lubricación continua.
Clasificación

Los lubricantes sólidos no tienen una clasificación estándar específica. Algunos tipos comunes
son grafito, disulfuro de molibdeno (MoS2), bisulfuro de tungsteno (WS2) y PTFE
(politetrafluoroetileno). Estos lubricantes reducen la fricción y el desgaste. El grafito forma una
capa deslizante, el MoS2 ofrece lubricación en condiciones de alta carga y temperatura, el WS2
tiene resistencia a la presión y el PTFE tiene baja fricción

Intervalo de mantenimiento

Puede variar dependiendo de varios factores, como el tipo de lubricante sólido utilizado, las
condiciones de operación y las recomendaciones del fabricante. En general, los lubricantes
sólidos tienden a tener una vida útil más larga que los lubricantes líquidos, lo que significa que
el intervalo de cambio puede ser más prolongado.

Sin embargo, es importante tener en cuenta que a medida que el lubricante sólido se desgasta
o se contamina, su eficacia puede disminuir, lo que puede afectar la lubricación adecuada de
las superficies en movimiento. [9-10]

Grasas lubricantes

Las grasas lubricantes son compuestos semifluidos que consisten en un aceite base (70% a
95%), un agente espesante o jabón (5% a 35%) y varios aditivos (0% a 10%). Estas grasas se
utilizan en vehículos para lubricar y reducir la fricción entre las superficies en movimiento, al
tiempo que retienen el aceite y complementan sus propiedades. Algunas propiedades
importantes de las grasas lubricantes incluyen su capacidad para lubricar y reducir la fricción,
su viscosidad adecuada para diferentes temperaturas, su resistencia a la oxidación y la
corrosión, su capacidad de sellado, su estabilidad mecánica y su resistencia al lavado por agua.
Son ampliamente utilizadas en vehículos para diversas aplicaciones, como rodamientos, juntas
universales, engranajes y componentes de suspensión.

Clasificación

se pueden clasificar en diferentes categorías según el tipo de espesante utilizado en su

formulación. Algunas de las clasificaciones comunes incluyen las grasas de jabón de litio, de
jabón de calcio, de jabón de aluminio, grasas complejas y de jabón de sodio. Cada tipo de grasa
lubricante tiene propiedades y características específicas que las hacen adecuadas para
diferentes aplicaciones y condiciones de funcionamiento. Es importante seguir las
recomendaciones del fabricante y las especificaciones del equipo para seleccionar la grasa
lubricante adecuada y garantizar un rendimiento óptimo.

Intervalo de mantenimiento

En general, las grasas lubricantes tienen una vida útil más prolongada que los aceites
lubricantes, lo que significa que los cambios son menos frecuentes. Se puede tene un cambio
de grasa cada 1-2 años o cada 10,000-20,000 horas de funcionamiento, según la aplicación y
las condiciones de trabajo. [11-12]
 Sistemas de lubricación

Sistema de lubricación por cárter húmedo: Es el sistema más común en los motores de
automóviles. El aceite lubricante se almacena en el cárter o depósito de aceite debajo del
motor. Una bomba de aceite recoge el aceite y lo distribuye a través de conductos y galerías
para lubricar las partes móviles del motor, como las bielas, cigüeñal y árbol de levas.

Sistema de lubricación por cárter seco: Algunos vehículos de alto rendimiento utilizan este
sistema, donde el aceite lubricante se almacena en un depósito separado del motor. El aceite
se bombea desde el depósito hacia las partes móviles del motor mediante una bomba de
aceite. Este sistema permite un mejor control de la temperatura del aceite y reduce la
resistencia aerodinámica.

Sistema de lubricación por pulverización: Este sistema se utiliza en motores diésel grandes o en
motores industriales. El aceite lubricante se pulveriza directamente sobre las partes móviles
del motor mediante boquillas. La pulverización asegura una lubricación efectiva en condiciones
de alta carga y alta temperatura.

Sistema de lubricación por bomba de aceite eléctrica: Algunos vehículos híbridos o eléctricos
utilizan bombas de aceite eléctricas para proporcionar lubricación a los componentes del
motor. Estas bombas se activan según sea necesario y permiten un control más preciso del
flujo de aceite.

La lubricación por mezcla implica combinar el lubricante directamente con el combustible o el

aceite del motor. Se utiliza principalmente en motores de dos tiempos, donde la mezcla de
aceite y gasolina se quema en la cámara de combustión, depositando el lubricante en las
partes móviles del motor.

La lubricación a presión utiliza un sistema separado que suministra aceite lubricante a alta
presión a través de conductos y galerías hacia las partes móviles del motor. Esto garantiza una
distribución uniforme del lubricante y permite un control preciso de la cantidad y calidad del
aceite lubricante.

Tipos de carter

Cárter húmedo: El más común, contiene el aceite lubricante en el mismo cárter del motor.

Cárter seco: No contiene aceite, el lubricante se almacena en un depósito separado.

Cárter semiseco: Combina partes sumergidas en aceite con conductos para la lubricación.

Cárter modular: Permite la adaptación de diferentes módulos o componentes según las

necesidades del motor. [13-14-15]

Tipos de bombas y transmisión del movimiento

Tipos de bombas

Bomba de combustible: Suministra combustible desde el tanque de combustible hacia el

sistema de inyección de combustible o los carburadores, asegurando un flujo constante de
combustible al motor.
Bomba de agua: Circula el líquido refrigerante a través del sistema de enfriamiento del motor,
ayudando a regular la temperatura del motor y prevenir el sobrecalentamiento.

Bomba de aceite: Genera presión para asegurar una adecuada lubricación del motor,
distribuyendo el aceite lubricante a las partes móviles del motor.

Bomba de dirección asistida: Proporciona asistencia hidráulica al sistema de dirección,

facilitando el giro del volante y mejorando la maniobrabilidad del vehículo.

Bomba de frenos: Genera la presión hidráulica necesaria para activar el sistema de frenos,
transmitiendo la fuerza del pedal de freno a las ruedas y permitiendo detener el vehículo de
manera segura.

Bomba de aire acondicionado: Circula el refrigerante en el sistema de aire acondicionado,

permitiendo la transferencia de calor y enfriamiento del habitáculo del vehículo. [15]

Transmisión del movimiento

es responsable de transmitir la potencia generada por el motor hacia las ruedas para que el
vehículo pueda moverse. Este sistema transforma la energía térmica en energía mecánica para
generar el movimiento. El par motor, o la fuerza de giro del motor, se adapta a las necesidades
de conducción, que dependen de la velocidad, el tipo de carretera y la carga del vehículo.

Los elementos principales que conforman el sistema de transmisión son:

Embrague: Situado entre la caja de velocidades y el motor, el embrague se acopla o desacopla

del volante bimasa al pisar el pedal. Permite desconectar la transmisión del motor para lograr
cambios de marcha y arranques progresivos.

Caja de cambios: Puede ser automática o manual y se encuentra entre el embrague y el eje
motriz. Permite modificar la velocidad de giro del motor mediante el cambio de marcha.

Árbol de transmisión: Presente en vehículos con motores colocados en un eje diferente al de

las ruedas que mueven, su función es transmitir el movimiento desde la caja de cambios hacia
el eje motriz.

Diferencial: Compensa el movimiento giratorio entre los ejes de las ruedas, facilitando el
movimiento lineal al convertirlo de un eje longitudinal a uno transversal. En curvas, permite
que las ruedas exteriores giren más que las interiores.

Palieres: También conocidos como semiárboles de transmisión, son barras que giran en la
misma orientación que las ruedas motrices. Transmiten el movimiento del diferencial hacia las
ruedas. [16-17]

Enfriadores de aceite

Son dispositivos utilizados en los sistemas de lubricación de motores para mantener la

temperatura del aceite en niveles óptimos. Su función principal es disipar el calor generado
por la fricción y la combustión dentro del motor, evitando así el sobrecalentamiento del aceite.

Existen diferentes tipos de enfriadores de aceite, pero los más comunes son los enfriadores de
aceite de tipo radiador y los enfriadores de aceite de tipo intercambiador de calor.

Enfriadores de aceite de tipo radiador: Estos enfriadores son similares a los radiadores del
sistema de refrigeración del motor. Consisten en un conjunto de tubos y aletas que permiten
que el aceite circule a través de ellos. El calor transferido desde el aceite se disipa al entrar en
contacto con el flujo de aire externo generado por el movimiento del vehículo o mediante el
uso de un ventilador eléctrico. Este tipo de enfriador se encuentra comúnmente en vehículos
de alto rendimiento y en aplicaciones industriales.

Enfriadores de aceite de tipo intercambiador de calor: Estos enfriadores utilizan un

intercambiador de calor para transferir el calor del aceite a otro fluido, generalmente agua o
refrigerante. El aceite y el fluido de enfriamiento pasan por canales separados dentro del
intercambiador de calor, lo que permite la transferencia de calor entre ellos sin que se
mezclen. Este tipo de enfriador es más común en aplicaciones industriales y en algunos
vehículos de alta gama. [18]

Tecnologia de los filtros de aceite

El filtro de aceite tiene como tarea principal retener las partículas de suciedad blandas y duras
para que no circulen por el motor. Además, evita deterioros prematuros debido a que impide
que haya obstrucciones y, como consecuencia, tenga una pérdida de presión de aceite donde
el motor sufriría agarrotamientos y no trabajaría de manera adecuada.

¿Qué pasa si el filtro está en un mal estado?

Si el filtro no se encuentra en optimas condiciones para ejercer su tarea, no podrá retener las
impurezas y suciedades que se encuentran dentro del lubricante, lo que podría generar daños
dentro del motor. Por otro lado, tener un filtro en mal estado puede provocar una
disminución en el rendimiento del motor, consumo elevado de combustible y desgaste de
algunas piezas internas.

Por lo general, el filtro de aceite tiene una vida útil de 5.000 km. Aunque, lo más
aconsejable, es reemplazar el filtro cuando se realice el cambio de aceite habitual del vehículo,
esto para que no se filtren las partículas contaminantes que se encuentran dentro del nuevo
aceite.

TIIPOS DE FILTROS

Blindados o Monoblock

Cartucho Por presión o mecánicos.

Por centrifugación

Por sedimentación
 Control de la presión del aceite y control de la presión interior del motor

La presión generada en la mayoría de motores debe ser de unos 10 psi a 1000 revoluciones
(rpm), con un pico de 55 a 65 psi. La presión en el circuito se regula mediante una válvula de
descarga, que permite la apertura de un by-pass cuando la presión aumenta excesivamente.

Su funcionamiento se rige por el principio de presión atmosférica. Cuando el flujo de aceite

ejerce fuerza en el bulbo, se envía un voltaje a la unidad de control del motor.

El sensor de presión de aceite es quien manda la señal a esa luz de advertencia, para que en el
tablero te indique si el nivel de aceite es correcto o no, midiendo la presión del aceite en el
motor.

Una baja presión del aceite de motor puede causar daños graves en la maquinaria y las
diferentes piezas que lo componen. Cuando no hay suficiente nivel de aceite, las piezas se
desgastan más rápido porque no llega suficiente lubricación.

La presión alta del aceite puede desencadenar que algún elemento del sistema de lubricación
acabe
rompiéndose,
por lo que
esto
supondría un
alto coste
para nuestro
bolsillo. No
obstante, este
hecho
sucedería en
el peor de los
casos. [20]

Sistema de desgasificación y reciclaje de los vapores de aceite

SISTEMA DE DESGASIFICACIÓN Y RECICLAJE DE LOS
VAPORES DE ACEITE
En condiciones normales de funcionamiento del motor, los órganos por los que circula el
aceite con la misión de lubricar y refrigerar se encuentran a muy alta temperaturas. Pr esto, el
aceite cuando retorna al cárter tras su paso por estor órganos se encuentran en condiciones
de alta presión y temperatura, por lo que llega en forma de vapor.

Estos vapores se quedan acumulados en el interior del cárter a alta presión.

También se generan vapores de aceite en el interior del motor, por el efecto blow-by
principalmente, que consiste en que parte de los gases resultantes de la combustión se fugan a
través de los segmentos y de las guías de válvula hacia el cárter y la culata, respectivamente.

Todos estos vapores al condensarse dentro del cárter se mezclan con el aceite y lo
contaminan, acelerando su descomposición y, por tanto, eliminando sus propiedades
lubricantes.

Esto da lugar a la necesidad continua de cambiar el aceite con mayor frecuencia, a la vez que
ocasiona una pérdida de rendimiento del motor debido a la sobrepresión que se da en el
interior del cárter.

Este sistema presenta la ventaja de que la ventilación del cárter se da de manera más rápida,
ya que los gases son aspirados por la propia admisión de los cilindros.

Ahora bien, estos gases contienen aceite, por lo que dispone de un filtro decantador que
separa la fase líquida de aceite de estos vapores retomándolo de nuevo al cárter, mientras que
la fase gaseosa continua hacia la entrada de los cilindros.

No obstante, parte del aceite contenido en los vapores no se decanta, y entra en la cámara de
combustión durante la admisión, lo cual resulta beneficioso porque la lubrica la zona alta del
cilindro.

RECICLAJE DE LOS VAPORES DE ACEITE

A continuación, se explica un sistema de reciclado de vapores de aceite, en un motor actual,

que contiene un decantador o separador escalonado de partículas de aceite en la tapa de
balacines.

La separación se produce en tres pasos:

 Mantenimiento periódico del sistema

Antes de entrar de lleno en el mantenimiento o mantenimientos periódicos a realizar en el

sistema de lubricación de nuestro motor, acelerados algunos términos relacionados con el
concepto general de mantenimiento, para comprender mejor la finalidad de éste y la
importancia de realizar un mantenimiento exhaustivo a cualquier máquina, incluyendo cómo
no, al motor de nuestro vehículo. [21]