INTRODUCCION

El uso moderno de asfaltos para carreteras y construcción de calles comenzó a

finales del siglo pasado, y creció rápidamente con el surgimiento de la industria
automotriz. Desde entonces, la tecnología del asfalto ha dado grandes pasos.
Hoy día, los equipos y los procedimientos usados para construir estructuras de
pavimentos asfálticos son bastante sofisticados. Una regla que no ha cambiado
a través de la larga historia del asfalto en la construcción es la siguiente: un
pavimento es tan bueno como los materiales y calidad del proceso constructivo.
Ningún equipo sofisticado puede compensar el uso de materiales y técnicas
constructivas deficientes. El pavimento de concreto asfáltico es el pavimento de
mejor calidad. Está compuesto de agregado bien gradado y cemento asfáltico,
los cuales son calentados y mezclados en proporciones exactas en una planta
de mezclado en caliente. Después de que las partículas del agregado son
revestidas uniformemente, la mezcla en caliente se lleva al lugar de la
construcción, en donde el equipo de asfaltado la coloca sobre la base que ha
sido previamente preparada. Antes de que la mezcla se enfríe, las
compactadoras proceden a compactarla para lograr la densidad especificada. A
medida que se enfría, el asfalto se endurece y recupera las propiedades
ligantes que hacen del un material vial eficaz. Cuando el asfalto es
mecánicamente separado en partículas microscópicas y dispersado en agua
con un agente emulsivo, se convierte en emulsión asfáltica. Las pequeñísimas
gotas de asfalto se mantienen uniformemente dispersas en la emulsión hasta el
momento en que esta es utilizada. En el estado de emulsión, las moléculas del
agente emulsivo se orientan rodeando a las gotitas de asfalto. La naturaleza
química del sistema emulsivo/asfalto/agua determina las características de la
dispersión y la estabilidad de la suspensión. Cuando se utilizan las emulsiones
en obra, el agua se evapora hacia la atmósfera, quedando el agente emulsivo
retenido en el asfalto. La industria de pavimentos asfálticos está presenciando
muchos cambios. En años recientes, la tecnología de emulsiones asfálticas ha
sido innovadora en la tarea de enfrentar los desafíos del creciente tráfico, los
presupuestos cada vez más reducidos y de preocupaciones ambientales. Una
clara comprensión del “por qué y cómo” de emulsiones asfálticas es promesa
de uso eficiente. El empleo adecuado de emulsiones asfálticas puede resultar
en pavimentos de alta performance y en sistemas de mantenimiento
económicos pero versátiles. Es finalidad de este estudio demostrar que las
emulsiones asfálticas son una nueva alternativa eficaz para la construcción y
rehabilitación de vías debido a las ventajas económicas, ambientales y de
seguridad que estas presentan.

CEMENTO ASFÁLTICO

Cemento asfáltico es el material aglomerante sólido o semisólido de color

negro o pardo oscuro, que se ablanda gradualmente al calentarse y cuyos
constituyentes predominantes son hidrocarburos pesados, que se obtienen de
la refinación del petróleo, cuyo comportamiento visco-elástico se muestra en la
figura N° 1.

PRINCIPALES CONSTITUYENTES DEL CEMENTO ASFÁLTICO:

•Asfaltenos: Son compuestos de alto peso molecular, principalmente de

naturaleza aromática con pocas ramificaciones. Los asfaltenos le dan las
características de dureza al asfalto.

•Maltenos: Están constituidos por resinas y aceites. Los maltenos están ligados
a las propiedades elásticas del asfalto. En general, la presencia de parafina
influye negativamente en las propiedades reológicas del asfalto.

PROPIEDADES O CARACTERÍSTICAS DESEABLES DEL CEMENTO

ASFÁLTICO:
•Consistencia: Los cementos asfálticos son materiales termoplásticos, por lo
que es necesario determinar su grado de fluidez a una temperatura dada. Para
poder comparar la consistencia de un cemento asfáltico con la de otro, es
necesario fijar una temperatura de referencia.

•Pureza: El cemento asfáltico se compone, casi enteramente de betunes, los

cuales, por definición, son solubles en bisulfuro de carbono. Las impurezas, si
las hay, son inertes.

• Seguridad: La espuma puede constituir un riesgo para la seguridad, por lo

tanto las normas requieren que el asfalto no forme espuma hasta temperaturas
de 175°C (347°F). El cemento asfáltico, si se lo somete a temperaturas
suficientemente elevadas, despide vapores que arden en presencia de una
chispa o llama.

ENSAYOS NORMALIZADOS DE CALIDAD DEL CEMENTO ASFÁLTICO:

Peso específico: La determinación del peso específico del cemento asfáltico

no es requisito en las especificaciones de estos materiales, sin embargo, se
debe conocer debido a que el asfalto se expande cuando es calentado y se
contrae cuando es enfriado, además que el peso específico de un asfalto es
esencial en la determinación del % de vacíos en un pavimento compactado. El
procedimiento y equipos necesarios se describen más adelante.

Penetración: El ensayo de Penetración, permite determinar la dureza o

consistencia relativa de los cementos asfálticos. El procedimiento y equipos
necesarios se describen más adelante.

Punto de Ablandamiento o Anillo y bola: Esta prueba se realiza para

determinar el punto de reblandamiento de los asfaltos. Es empleado
fundamentalmente para conocer el grado de susceptibilidad que tiene un
material ante las variaciones de temperatura. El procedimiento y equipos
necesarios se describen más adelante.

Solubilidad: Esta prueba determina la pureza del Cemento Asfáltico. La parte

soluble en bisulfuro de carbono (o en tricloroetileno, es menos peligroso su
manejo en el laboratorio) representa.
Los cementos asfálticos de Asfaltoperú se usan en principio en aplicaciones
viales. Son productos sólidos a temperatura ambiente y se clasifican por su
consistencia según el grado de penetración o por su viscosidad. En nuestro
país, Perú, se utiliza la clasificación por penetración a 25°C.
Este producto es recomendado para la construcción de carreteras, autopistas,
caminos y otras vías de acceso que formen parte de la capa estructural de una
vía, brindando propiedades de impermeabilidad, flexibilidad y durabilidad aún
en presencia de los diferentes agentes externos tales como el clima, la altura,
la temperatura ambiental y condiciones de alto tráfico.
Los tipos de Cementos Asfálticos de Asfaltoperú son:
Cemento Asfáltico (PEN 60/70)

Cemento Asfáltico (PEN 85/100)

Cemento Asfáltico (PEN 120/150)

ASFALTO

Es un asfalto con disolventes orgánicos, de curado medio, y por su viscosidad

es ideal para superficies muy porosas y maltratadas, además sirve para
imprimar las superficies a impermeabilizar.

Los asfaltenos son una familia de compuestos químicos orgánicos, resultan de

la destilación fraccionada del petróleo crudo y representan los compuestos más
pesados y por tanto, los de mayor punto de ebullición. Estadísticamente son
compuestos similares de cadenas largas, muchos de ellos aromáticos y con
polaridad (propiedad de las moléculas que representa la desigualdad de las
cargas eléctricas en la misma) relativamente alta, los asfaltenos son insolubles
en los maltenos. Los maltenos son la fracción soluble en hidrocarburos
saturados de bajo punto de ebullición. Están constituidos por anillos
aromáticos, nafténicos y con muy pocas cadenas parafínicas. Generalmente
existe mayor proporción de maltenos que de asfaltenos cuando se habla de
asfaltos. El mayor contenido de maltenos es lo que le da la calidad a un asfalto,
esto quiere decir que la naturaleza química de los maltenos regula en gran
parte las propiedades químicas de los asfaltos.

¿Cuáles son los tipos de asfalto y en qué se diferencian?

En la siguiente tabla descifraremos mejor los tipos de asfalto que más se
utilizan y su uso según la altura.

El asfalto líquido MC 30 (Medium Curing), traducido al español como “curado

medio”, es un derivado del Petróleo constituido por una mezcla de cemento
asfáltico y solventes hidrocarbonados de diferentes tipos y niveles de
destilación que le imparten a los asfaltos diluidos sus distintos tiempos de corte
o curado.
Se trata de productos líquidos a temperatura ambiente que se aplican en frío.
Asfalto cuyo fluidificante es kerosene, seguidas con el número correspondiente
a la viscosidad cinemática que tienen los asfaltos MC. Es utilizado mayormente
para: Imprimaciones de suelos, lechados asfálticos, riego de liga, tratamientos
superficiales, micro pavimentos y estabilización de suelos.
El asfalto líquido RC 250 (Rapid Curing), “curado rápido” es una mezcla de
asfalto de penetración con un destilado de petróleo muy volátil, del tipo de
gasolina, que imparten a los asfaltos diluidos sus distintos tiempos de corte o
curado.
Se trata de productos líquidos a temperatura ambiente y que se aplican en frío.
El número de 250 asociados con el nombre indica la viscosidad permisible
a 60°C (144°F). La viscosidad del producto depende de la volatilidad del
solvente y de la proporción de los componentes. Se usa para: Preparación de
mezcla asfáltica para pavimentación en frío (Asfalto en frío), riego de
imprimación (Sellado para la construcción de carreteras), riego de adherencia,
preparación de carpeta asfáltica en frío, riego de liga, estabilización de suelos
para bases y sub bases, lechadas asfálticas, tratamiento superficial, micro
pavimentos y estabilización de suelos.
Ambos productos (RC y MC) se pueden utilizar en cualquier clima y es
funcional a cualquier altura sobre el nivel del mar. La diferencia que limita los
cementos asfálticos es que esta última sirve para asfaltar una carretera desde
0, en cambio con el MC y RC funcionan muy bien para dar mantenimiento de
sanaciones rápidas a las carreteras.
Obtención del asfalto:

A pesar de la fácil explotación y excelente calidad del asfalto natural, no suele

explotarse desde hace mucho tiempo ya que, al obtenerse en las refinerías
petroleras como subproducto sólido en el craqueo (proceso químico industrial
de tratamiento de los productos procedentes de la destilación fraccionada del
petróleo que consiste en la rotura, por calentamiento a temperatura y presión
elevadas, de los productos gaseosos, líquidos o sólidos obtenidos en el
proceso de refino; permite obtener moléculas más pequeñas y moléculas
ramificadas: el craqueo es un proceso importante en la obtención de gasolinas
y como fuente de alquenos) o fragmentación que se produce en las torres de
destilación, resulta mucho más económica su obtención de este modo. Sucede
algo parecido con la obtención del gas, que también resulta un subproducto
casi indeseable en el proceso de obtención de gasolina y otros derivados del
petróleo

EMULSION ASFÁLTICA

Las emulsiones asfálticas son una mezcla de asfalto con agua que con
el emulsificante una emulsión estable que permite tender las carpetas asfálticas
"en frío", es decir, a temperaturas menores a 100°C.

Las desventajas de las emulsiones asfálticas son principalmente el tiempo

de fraguado que estas requieren, la complicada química y reología que se
desarrolla en las emulsiones, pues los compuestos químicos presentes en el
asfalto como los asfaltenos y maltenos son variables y de diferente naturaleza
química.

Debido al mecanismo de fraguado, estas emulsiones comúnmente no logran

una estabilidad aceptable con el agregado pétreo del asfalto, por ello son
aplicables principalmente a caminos secundarios en los que la carga vehicular
no es regular ni posee alto peso.

¿Cómo se aplica la emulsión asfáltica?

La emulsión asfáltica podrá aplicarse con secador, espátula, pinceleta, rodillo
o soplete, según el grado de dilución que se le dÈ al compuesto
original. Aplicar el primer mano diluida al 40% de agua y una segunda mano
del producto diluido al 10% de agua.
¿Cómo se prepara la emulsión asfáltica?
La emulsión asfáltica se define como la combinación de tres componentes
principales: asfalto, agua y una cantidad específica de un agente emulsificante,
que permite la mezcla de dos sustancias que por su naturaleza química no
podrían mantenerse combinadas después de ser mezcladas.
Clasificación de las emulsiones asfálticas aniónicas:
EA-RR (Emulsión aniónicas de rotura rápida): Caracterizada por su rápida
rotura al ser aplicada y normalmente inadecuada para ser mezclada con
materiales pétreos. Deberá separarse en sus fases antes de 15 minutos de
aplicada. Usada en frío.
EA-RM (Emulsión aniónicas de rotura media): Con suficiente estabilidad, que
permita su mezclado con materiales pétreos sin producirse su rotura. Deberá
separarse en sus fases antes de 8 horas de aplicado. Usada en frío
EA-RL (Emulsión aniónicas de rotura lenta): Presenta suficiente estabilidad
para ser mezclada con todo tipo de materiales pétreos, incluyendo aquellos que
poseen gran cantidad de finos y alta actividad química como el cemento.
Deberá separarse en sus fases después de 24 horas de aplicada. Usada en
frío.

Las emulsiones asfálticas se desarrollan con el objeto de cambiar la

consistencia del asfalto y darle así una trabajabilidad adecuada para cada tipo
de aplicación sin la necesidad de calentarlo hasta altas temperaturas como es
usual en mezcla tradicional con cemento asfáltico.

Las principales ventajas que caracterizan el uso de emulsión asfáltica es la

consideración reducción de costos para la construcción y conservación de
carreteras, autopistas, caminos, etc.; ya que la adecuada trabajabilidad que
presenta a temperaturas menores permite un ahorro energético considerable,
esto sumado a que las aplicaciones con emulsiones son de espesor mucho
menor que los utilizados en mezcla tradicionales, permitiendo ahorro en el uso
de material y tiempo de construcción, a su vez estos pueden contener:

Tipos

*EMULSION ASFALTICA RAPIDA / EMULSIONES DE QUIEBRE RAPIDO –

CRS
*Emulsión Asfáltica Catiónica de Rotura Rápida.
*Emulsión Asfáltica con Polímeros de Rotura Rápida.

Usos

* Tratamiento superficial Simple de suelo.

* Tratamiento Superficial Doble de suelo.
* Tratamiento Superficial Múltiple de suelo.
* Riego de sellado de suelo.
* Sellado de fisuras de pavimentos, veredas, diques y canales.
* EMULSION ASFALTICA LENTA / EMULSIONES DE QUIEBRE LENTO –
CSS.
* Emulsión Asfáltica Catiónica de Rotura Lenta.
* Emulsión Asfáltica Catiónica con Polímeros de Rotura Lenta.
* Riegos de Liga.
* Riegos de Imprimación.
* Riegos de Imprimación Reforzada.
* Riegos de Neblina (Fog Seal).
* Arena Asfalto.
* Lechadas Asfálticas ó Slurry Seal.
* Suelos estabilizados con Emulsión Asfáltica.
* Fijadores de Polvo ó Antipolvo.
* Preparación mezcla Asfáltica en frio.
* Construcción de carpetas asfálticas en frio menores de 100°C.

Ventajas de las Emulsiones Asfálticas

En esta sección veremos qué ventajas tienen las emulsiones asfálticas sobre
los asfaltos rebajados y las mezclas asfálticas en fundido (en caliente).
1. Es un ligante asfáltico no contaminante ni peligroso, ya que contiene del 35
al 40% de agua como solvente.
2. Su manejo es sencillo y seguro, gracias a su baja viscosidad a temperatura
ambiente.
3. Tiene un límite de almacenamiento y es muy amplio, ya que puede ser
almacenado por semanas o meses, debido entre otras cosas a la igualdad de
las densidades de sus componentes.
4. Tiene una gran adhesión con cualquier agregado pétreo, a pesar de
condiciones de humedad adversas debido a la enorme dispersión de las
partículas de asfalto de tamaño muy pequeño y al uso de agentes
emulsificantes de tipo catiónico.
5. Se aplica en un lapso muy corto de tiempo, lo que permite la pronta
funcionalidad de la obra en que se esté usando.
6. Presenta un bajo costo de la fase dispersante, que es el agua.
7. Se emplean materiales pétreos locales, lo que elimina la transportación de
este tipo de materiales por grandes distancias.
8. El equipo de aplicación es mucho más sencillo debido a que todos sus
componentes se aplican a temperatura ambiente.
9. Por su aplicación en frío, ayuda a no alterar el medio ambiente y queda
suprimida la emisión de humos o gases.
10. El empleo del agua como solvente no crea problema de su desperdicio, ya
que es recuperable.

Usos de las Emulsiones Catiónicas

El asfalto es un importante material termoplástico que es ampliamente usado
en la construcción y sus usos se hacen extensivos a las emulsiones asfálticas
catiónicas, entre los que destacan:
1. Usos generales.
2. Juntas para pavimentos hidráulicos.
3. Adhesivos.
4. Selladores.
5. Impermeabilizantes.
6. Recubrimiento de tubería especial.
7. Para tratamientos superficiales, para pavimentos asfálticos, en carreteras y
aeropistas
8. Morteros asfálticos o slurry seal (sólo con emulsiones asfálticas).
9. Bacheo.
10. En la masa o mezcla asfáltica, para carreteras y aeropistas.
11. Mezcla cerrada y mezcla abierta.
12. Grava - emulsión y arena – emulsión.
13. Penetración.
14. Impregnación.
 REFERENCIAS
 Albornoz, Y. (2014). Asfaltos Líquidos. Parte III. Universidad de los
Andes. Obtenido de:
https://pavimentosulacivil.files.wordpress.com/2018/01/asfaltos-
lc3adquidos.pdf
 Rolando Franco, F. (2002) Estudio Comparativo entre mezclas asfálticas
con diluido RC-250 y emulsión. Universidad de Piura. Obtenido de:
https://pirhua.udep.edu.pe/bitstream/handle/11042/1334/ICI_076.pdf