3.1. Memoria Descriptiva

“CREACION DEL SERVICIO VIAL EN LAS CALLES LUIS DE LA PUENTE, DEAN SAAVEDRA, LEONCIO PRADO
Y LA AVENIDA SIMON BOLIVAR EN EL SECTOR III DEL C.P. EL MILAGRO, DISTRITO DE HUANCHACO -
TRUJILLO - LA LIBERTAD" – CUI 2193481
MEMORIA DESCRIPTIVA
1. NOMBRE Y CODIGO DEL PROYECTO
“CREACION DEL SERVICIO VIAL EN LAS CALLES LUIS DE LA PUENTE, DEAN
SAAVEDRA, LEONCIO PRADO Y LA AVENIDA SIMON BOLIVAR EN EL SECTOR III DEL
C.P. EL MILAGRO, DISTRITO DE HUANCHACO - TRUJILLO - LA LIBERTAD" – CUI 2193481
Sector : Gobiernos Locales

Pliego : Municipalidad Distrital de Huanchaco
Unidad Formuladora : Municipalidad Distrital de Huanchaco
Unidad Ejecutora : Municipalidad Distrital de Huanchaco
Función : 15 TRANSPORTES
División Funcional : 074 VIAS URBANAS
Grupo Funcional : Vivienda, Construcción y Saneamiento
Responsable Funcional : Vivienda, Construcción y Saneamiento
2. UBICACIÓN
2.1. Ubicación
El distrito de Huanchaco Políticamente está ubicado en:
Departamento : La Libertad
Provincia : Trujillo
Distrito : Huanchaco
Localidad : El Milagro
Y los límites del distrito de Huanchaco son los siguientes:
Por el norte : Con los Distritos de Santiago de Cao y Chicama (provincia

Ascope)
Por el sur : Con los Distritos de Víctor Larco, Trujillo y El Porvenir
Por el este : Con el Distrito de Simba
Por el oeste : Con el Oceano Pacifico
La ubicación del proyecto dentro del departamento de La Libertad, se presenta en la siguiente

vista:
MEMORIA DESCRIPTIVA Página 1 de 17

Perú La Libertad
Distrito de Huanchaco localidad El Milagro
2.2. Localización
El proyecto se encuentra ubicado en el Distrito de Huanchaco, en el Centro Poblado El Milagro,
geográficamente se encuentra encuentra localizado en las coordenadas 9113581.12N,
713111.90E Cartográficamente está localizado en:
• Proyección: Universal Transversal Mercator (UTM)
• Datum Horizontal : WGS 84
• Zona : UTM ZONA SUR 17L
• Norte : 9113581.12
• Este : 713111.90

• Elevación : 142.00 msnm
2.3. Acceso
El Asentamiento Humano El Milagro, pertenece al Distrito de Huanchaco, Provincia de Trujillo.
Desde Hasta Distancia (km) Tiempo (min) Tipo de Vía
Trujillo C.P El Milagro 12.40 30.00 Asfaltada

2.4. Plano de cierre de Brechas

2.5. Plano de ubicación de canteras Fuentes de agua, y Material Excedente

(Botaderos)
PLANO DE FUENTES DE AGUA

PLANO DE CANTERA
La cantera propuesta como materiales de construcción para rellenos estructurales,

sub base granular, base granular, concreto armado es la Cantera Bauner.
PLANO DE
BOTADERO

3. OBJETIVO DEL PROYECTO

El objetivo del presente Estudio Definitivo es presentar el contenido técnico constructivo para
una adecuada ejecución del proyecto.
El objetivo de la ejecución del presente proyecto es el de mejorar la infraestructura vial urbana
de las calles Luis de la Puente, Dean Saavedra, leoncio prado y la avenida Simón Bolívar, a
nivel de asfalto que garanticen la permanente transitabilidad peatonal y vehicular en la zona.
4. ANTECEDENTES
El Asentamiento Humano El Milagro, cuenta con una población de más de 4,318 habitantes
los mismos que no cuentan con vías transitables en óptimas condiciones y con una
infraestructura adecuada. Actualmente el sector cuenta con contadas vías asfaltadas, algunas
se encuentran deterioradas lo que representa un peligro para la seguridad de los peatones y
vehiculaos que transitan por esas vías. La actual Gestión Municipal de Huanchaco y los
beneficiarios directos manifiestan su preocupación por contar con una infraestructura
adecuada para la transitabilidad vial y peatonal.
De las informaciones que se han obtenido de la población del sector, se evidencia que para
los sectores en estudio, no han existido iniciativas de inversión pública en proyectos de
mejoramiento de infraestructura vial en el Marco de Invierte Perú cuya intervención sea en
dicho lugar, que cumplan con los distintos documentos normativos aplicables. Del trabajo de
campo se ha evidenciado que la población necesita vías mejoradas y transitables con la
finalidad que tengan un mejor aspecto urbanístico sus calles, las mismas que actualmente se
encuentran en malas condiciones. La Municipalidad Distrital de Huanchaco, acogiendo el
pedido de la población, inicia la elaboración del estudio de pre inversión a nivel de ficha técnica
simplificada, a fin de proceder al mejoramiento de la infraestructura existente. Posterior a ésta
actividad se elabora el Expediente Técnico, con la finalidad de canalizar el financiamiento para
su ejecución
5. CARACTERÍSTICAS GENERALES
5.1. Topografía
Para tal efecto ha sido necesario llevar a cabo un minucioso levantamiento topográfico
basándose en una poligonal abierta de apoyo, complementada con una nivelación geométrica
cerrada cada 100 mts., con secciones transversales cada 20 mts.
- TRAZO DE POLIGONAL DE APOYO

Se ha definido una poligonal de apoyo abierta, con ubicación de los puntos de intersección
con monumentación que permitirán su replanteo en la etapa de la construcción.
Los alineamientos de la poligonal trazada, longitudes, los ángulos horizontales y los puntos
topográficos se realizaron mediante el uso de una estación total.
- NIVELACION
Se han nivelado topográficamente las estacas del eje definitivo mediante una nivelación
topográfica cerrada cada 100 m, como también los vértices de la poligonal de apoyo, en el
área estudiada.
Los BM se han ubicado en lugares estratégicos bien definidos, cuya posición y elevación están
determinadas en los planos de planta y perfil. La rasante final de diseño se adecua entre otras
cosas a la necesidad de vencer gradientes inusuales, áreas de empozamiento permanentes
de agua, a las elevaciones de las tapas de buzones existentes con una aproximación de +/- 2
cm.
- SECCIONES TRANSVERSALES
Se han obtenido secciones transversales en cada una de las estacas del eje definitivo. La
nivelación de los puntos se ha efectuado a ambos lados del eje considerando todos los detalles
e inflexiones hasta la línea de fachada.
En la intersección con las calles aledañas se ha considerado la nivelación en una longitud
prudencial suficiente como para conciliar las rasantes de las vías interceptadas.
- LEVANTAMIENTO DE DETALLES
Tomando como punto de partida los vértices de la poligonal y la intersección con las calles
transversales, se han levantado detalles necesarios incluyendo puntos notables, esquinas,
bocacalles, fachadas, veredas, buzones, cajas de agua, desagües, postes de alumbrado y
transmisión de energía eléctrica, teléfono, etc.
5.2. Suelos
El estudio suelos o geotécnico llevado a cabo por Laboratorios Generales (Suelos, Concreto
y Pavimentos) con la ejecución de 13 calicatas de investigación, ha sido el punto de partida
para la evaluación de la estructura del pavimento a colocar. La calidad de los suelos de
fundación ha sido analizada mediante ensayos de laboratorio que a continuación se detallan:
• Análisis Granulométrico por Tamizado
• Límites de Consistencia
• Clasificación de los Suelos AASHTO y SUCS
• Capacidad de Soporte de California (CBR)
• Densidad de Campo mediante Método del Cono de Arena
• Porcentaje de Humedad Natural.
Según las muestras ensayadas en laboratorio, se concluye que el terreno de fundación se
encuentra constituido po Arena pobremente graduada con graba clasificado en SUCS como

“SP” y en AASHTO como “A-1-a (0)”, Grava pobremente graduad con limo y arena clasificado
en SUCS como “GP-GM” y en AASHTO como “A-1-b (0)” y Grava bien graduad con limo y
arena clasificado en SUCS como “GW-GM” y en AASHTO como “A-1-a(0)”
No se registró presencia de Napa Freática, a la profundidad excavada en las calicatas que se
realizaron
Se tomo como CBR de diseño los valores más bajos y el promedio de estos, correspondientes
al material constituido por Arena pobremente graduada con gravas el cual reporta un CBR de
13.69% promedio
CUADRO DE NUMERO DE CALICATAS
5.3. Actividades Económicas

Dentro de las principales actividades que realiza el poblador del sector rn estudio se encuentra
la prestación de servicios por medio de pequeños establecimientos comerciales, entre los
cuales tenemos, hostales, restaurantes, bares, entre otros tipos de establecimientos.
La nueva población asentada viene requiriendo de viviendas, las cuales en alguna medida
viene siendo atendida en forma ordenada a pesar de no haber un plan de desarrollo urbano.
A esto debemos añadir que los terrenos posesionados por los pobladores, la mayoría carecen
de los servicios básicos como agua, luz, desagüe, etc., originando que la población viva en
condiciones deplorables y con alto riesgo de la salud. Detallar, las principales actividades
económicas del área de influencia del proyecto]

5.4. Servicios Existentes

El sector donde se localiza el proyecto cuenta con los servicios de agua potable, desagüe
sanitario, energía eléctrica, telefonía fija y móvil, televisión por cable, educación y salud; no
cuenta con una infraestructura vial adecuada.
5.5. Situación de las redes de agua y desagüe

Actualmente las calles Luis de la Puente Uceda, Dean Saavedra, Leoncio Prado y la Avenida
Simón Bolívar, cuenta con un cambio de redes de agua y desagüe. Este cambio de redes fue
ejecutado por la Municipalidad Distrital de Huanchaco.
5.6. Beneficiarios directos

La población directamente beneficiada es aquellas que reside en ambas márgenes de las vías
involucradas en el proyecto en mención (moradores, usuarios y transeúntes), teniendo un total
de 1,259 beneficiarios directos.
6. DESCRIPCIÓN DE LA SITUACION EXISTENTE

Actualmente el Asentamiento Humano El Milagro, no cuenta con una infraestructura recreativa
adecuada y segura para un sano esparcimiento.
De las informaciones que se han obtenido de la población del Asentamiento Humano El
Milagro, se evidencia que no han existido iniciativas de inversión pública en proyectos
recreativos y/o mejoramiento en el Marco de Invierte Perú cuya intervención sea en dicho
lugar, que cumplan con los distintos documentos normativos aplicables. Del trabajo de campo
se ha evidenciado que la población necesita recrearse en un espacio con las mejores
condiciones de salud y seguridad, por lo tanto, no estén expuestos a peligros que ello implica
a la falta de una infraestructura recreativa adecuada para cada uno de los pobladores.
Por todo esto se hace necesario el mejoramiento de la infraestructura recreativa y en la cual
la Municipalidad Distrital de Huanchaco inicio las labores de estudio del expediente técnico
con la finalidad de Realizar dicho proyecto que beneficiara a cada poblador del Asentamiento
Humano El Milagro.
7. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO.

Se ha elaborado los estudios básicos y el presente Expediente Técnico denominado
“CREACION DEL SERVICIO VIAL EN LAS CALLES LUIS DE LA PUENTE, DEAN
SAAVEDRA, LEONCIO PRADO Y LA AVENIDA SIMON BOLIVAR EN EL SECTOR III DEL
C.P. EL MILAGRO, DISTRITO DE HUANCHACO - TRUJILLO - LA LIBERTAD" CUI 2193481
La ejecución del proyecto comprende el mejoramiento de la Calle Dean Saavedra hasta la
manzana 58, Calle Leoncio Prado hasta la manzana 42, Calle Simón Bolívar hasta la manzana
11 a nivel de carpeta asfáltica de 2” de espesor en un área de 28,609.49 m2.

En la Calle Dean Saavedra contará con una sola vía de doble carril con un ancho de calzada
de 7.20m desde la cuadra 52 hasta la cuadra 57, ya en la cuadra 58 contará con un paseo
peatonal con un área de 1,488.15m2, en el cual se colocará 982.06m2 de adoquín de concreto,
por tal motivo contará con dos vías cada una de ellas con un ancho de calzada de 7.20ml.
En la Calle Leoncio Prado contará con una sola vía de doble carril con un ancho de calzada
de 7.20m desde la cuadra 50 hasta la cuadra 42, es decir en toda la vía a intervenir.
En la Avenida Simón Bolívar desde la cuadra 01 hasta la cuadra 07 contará con una sola vía
de doble carril con un ancho de 7.20ml, desde la cuadra 08 hasta la cuadra 11 se contará con
dos vías de doble carril cada una, con un ancho de calzada de 7.20ml; asimismo cada cuadra
contará con paseo peatonales con un área total de 2,145.19, en las cuales se colocarán
1,346.82m2 de adoquín de concreto.
La calle Luis de la Puente Uceda contará con una sola vía de doble carril con un ancho de
calzada de 7.20m en toda la calle a intervenir.
Los Estudios básicos realizados para la elaboración del proyecto en mención son los
siguientes:
- Estudio de Tráfico.
- Estudio de Mecánica de suelos.
- Estudio Hidrológico e Hidráulico.
- Informe de Impacto Ambiental.
- Procedimiento de Elaboración de los Trabajos Topográficos.
7.1. DISEÑO VIAL

– CRITERIOS DE DISEÑO
Tratándose de vías existentes de mucha antigüedad no ha sido posible elaborar un proyecto
estrictamente sujeto a normas técnicas vigentes ideales, en consecuencia, se ha adecuado el
estudio a la realidad existente, efectuándose el trazo basado en una poligonal de apoyo.
El eje de cada vía se ha proyectado, hasta donde ha sido posible, dentro del promedio de
ancho entre frentes de cada edificación y se ha tomado como puntos básicos del diseño las
intersecciones con las calles perpendiculares.
– DISEÑO GEOMETRICO
El Proyecto se ha elaborado considerando secciones típicas transversales adecuadas a los
anchos existentes, diferenciándose algunos tramos bien definidos.
7.2. ESTUDIO HIDROLOGICO

Se ha verificado en SIGRID-CENEPRED, plataforma de informe de riesgos que la zona de
estudio no constituye un punto crítico de inundación y no se encuentra en un área de
exposición directa por eventos FEN.
No se requiere colectores pluviales debido a que el área de intervención es pequeña.

7.3. DISEÑO DEL PAVIMENTO

SELECCIÓN DEL TIPO DE PAVIMENTO
Usualmente se consideran dos tipos de estructuras de pavimento cuando se trata de vías
urbanas, el flexible que incluye como rodadura una carpeta asfáltica y el rígido que incorpora
una losa de concreto Portland.
Las condiciones para la elección de uno de ellos, son vida útil del camino, materiales
disponibles, equipos de construcción y los costos de obra.
Para nuestro caso ha primado la opción del pavimento flexible con carpeta bituminosa en
caliente, teniendo en cuenta el criterio técnico de la especialidad vial, así como el factor
económico, pues dadas las condiciones de diseño de la vía se asegura un importante periodo
de duración del pavimento comparado con tratamientos convencionales o mezclas en frío y
finalmente es destacable el hecho que las estructuras de concreto son naturalmente más
costosas y de complicado mantenimiento.
En los últimos años el Ministerio de Transportes y Comunicaciones ha priorizado la región San
Martín con la rehabilitación de la Carretera Marginal “Fernando Belaunde Terry” para lo cual
Entidades Ejecutoras dedicadas a la construcción de carreteras en el país vienen laborando
en la zona, ello posibilita que materiales e insumos de pavimentación se encuentren
disponibles, por tanto, es técnica, económicamente y experiencia en la construcción vial en
zona.
EVALUACION DEL SUELOS DE FUNDACION
El Estudio geotécnico llevado a cabo por Laboratorios Generales (Suelos, Concreto y
Pavimentos) con la ejecución de 13 calicatas de investigación, ha sido el punto de partida para
la evaluación de la estructura del pavimento a colocar. La calidad de los suelos de fundación
ha sido analizada mediante ensayos de laboratorio que a continuación se detallan:
Análisis Granulométrico por Tamizado
Límites de Consistencia
Clasificación de los Suelos AASHTO y SUCS
Capacidad de Soporte de California (CBR)
Densidad de Campo mediante Método del Cono de Arena
Porcentaje de Humedad Natural.
Según las muestras ensayadas en laboratorio, se concluye que el terreno de fundación se
encuentra constituido po Arena pobremente graduada con graba clasificado en SUCS como
“SP” y en AASHTO como “A-1-a (0)”, Grava pobremente graduad con limo y arena clasificado
en SUCS como “GP-GM” y en AASHTO como “A-1-b (0)” y Grava bien graduad con limo y
arena clasificado en SUCS como “GW-GM” y en AASHTO como “A-1-a(0)”
EVALUACION DE TRAFICO
Se ha procedido a la determinación de la cantidad de ejes equivalentes a uno estándar de
8200 Kg. Para lo cual se han efectuado conteos de los vehículos que suelen circular por la vía
en estudio.

Consecuentemente, con lo anteriormente expuesto, se ha estimado una vida útil del pavimento
de 10 años, considerando la actual situación económica del país, esperando que dicho periodo
pueda tener una mejor expectativa financiera que la década actual, por tanto, en los primeros
años debe suponerse una incidencia menor en el incremento del nuevo tráfico.
La información de medición de tráficos la encontramos en el estudio de tráfico:
ESTRUCTURAS DEL PAVIMENTO

El pavimento está definido como el conjunto de capas estructurales debidamente
conformadas, capaces de resistir esfuerzos y deformaciones impuestas por las cargas de
tráfico, de tal forma que esta solicitación mecánica se transmita al suelo de fundación con
reducidas intensidades. Así mismo debe cumplir con requisitos de textura, uniformidad y
confort de tal forma que brinde al usuario condiciones seguras durante su transcurrir por la
vía.
La Estructura del pavimento está compuesta esencialmente por materiales granulares tratados
o no, así como también por una superficie de rodadura asfáltica que permita ofrecer también
protección ante los agentes climáticos y del intemperismo.
Las capas granulares deberán ser elegidas teniendo en cuenta la disponibilidad de materiales
y equipo mecánico, así como también el aspecto técnico económico tratando de lograr
estructuras resistentes y viables económicamente.
Para la capa asfáltica es necesario la selección de materiales de alta calidad en virtud que es
ella quien recibe de forma directa la carga impuesta, por tanto, deberán responder a técnicas
modernas de diseño como por ejemplo la tecnología SEP, muy de moda en los actuales
tiempos.
El cumplimiento o incumplimiento de las especificaciones técnicas en la construcción del
pavimento conducirá al éxito o colapso prematuro de la Obra vial a construir, por tanto, será
responsabilidad compartida entre el ejecutor y supervisor salvaguardar tales normativas.
La metodología actual de diseño de pavimentos se basa en el comportamiento mecánico de
las capas conformantes de la estructura (modelos lineales multicapa), es decir a esfuerzos y
deformaciones en el rango elástico e inelástico de los materiales.
Tales procesos demandan evidentemente complejos ensayos de materiales y extensos
programas de cálculo con presunciones clásicas que la ingeniería tiende a bien brindar cuando
se trata de analizar el comportamiento anisotrópico y heterogéneo de los suelos.
En nuestro país, algunas entidades cuentan con los recursos antes mencionados para llevar
a cabo tal análisis sin embargo es práctica común y por cierto válida (se ha demostrado que
los métodos tradicionales de diseño, por ejemplo, AASHTO 93 otorga resultados similares a
los modelos mecánicos) llevar a cabo diseños de pavimentos empleando métodos
tradicionales experimentales e implementados por entidades extranjeras como la AASHTO e
Asphalt Institute.
Para el presente estudio se ha empleado la versión AASHTO de 1993 y que recoge como
información de entrada los siguientes parámetros:

– De acuerdo al diseño anteriormente descrito y en función a los parámetros indicados en

los ítems anteriores, se concluye con los siguientes espesores dentro del paquete estructural
de pavimento flexible proyectado:
– Capa asfáltica de 5.00 cm
– Base granular de 15.00 cm
– Subbase granular de 15.00 cm
– Para el diseño de pavimento flexible se estableció el método americano AASHTO, que es
uno de los métodos más utilizados a nivel internacional para el diseño de pavimentos flexibles.
Serviciabilidad Inicial y Final del proyecto está en función al EAL de diseño, tal como se
muestra en la siguiente tabla– Índice de serviciabilidad Final (Pt) e Inicial (Pi) a emplear”
– La desviación normal considerada en el diseño fue de 0.45, esto para pavimentos flexibles,
tomando en cuenta la variación del tránsito en el futuro.
– Los valores recomendados para el coeficiente de drenaje, tanto para la capa de base
granular y subbase granular, será de 1.10.
– La confiabilidad para que el pavimento flexible desarrolle su función durante su vida útil
en condiciones adecuadas para su operación, en función al EAL presente es de 80%.
7.4. BRAS DE ARTE Y COMPLEMENTARIAS

PASEO PEATONALES
En el proyecto se están consideran paseos peatonales de diferentes medidas, las cuales
constan de sardineles cabe resaltar que la resistencia a la compresión es de 175kg/cm2, áreas
verdes así como la colocación de adoquines de concreto en la parte interior.
VEREDAS DE CONCRETO
En el proyecto se implementan veredas de concreto e = 0.10 m, con vida útil de hasta 10 años
de acuerdo con la concepción del proyecto, indicándose que la resistencia a la compresión es
de 175 Kg. / cm2, tal como lo detallan los planos. (Ver Planos)
VEREDAS DE CONCRETO TIPO MARTILLO

Las veredas de concreto tipo martillo sirven como una transición para cambiar de dirección de
calle y para cruzar la vía
SEÑALIZACION VIAL
El estudio de la señalización tiene como función fundamental controlar la operación del tránsito
automotor, propiciar el ordenamiento del flujo del mismo e informar al usuario sobre lo que
puede ser de su interés desde diversos puntos de vista

El estudio comprende la ubicación de señales preventivas, reglamentarias, informativas,

marcas en el pavimento, que se colocan en los tramos de Vía donde las condiciones físicas y
geométricas lo ameritan, lo que justifica la implementación de sistemas de señalización tanto
vertical como horizontal.
En tal sentido se han proyectado señales de tránsito acorde con las normativas vigentes por
el Ministerio de Transportes.
7.5. CENTRO DE ABASTECIMIENTO DE MATERIALES

Se considera como centro de abastecimiento de materiales a la ciudad Trujillo.
7.6. MANO DE OBRA

La mano de obra calificada y no calificada se priorizará de la localidad en su defecto, de
localidades aledañas.
Los costos de horas hombre considerados que incluyen leyes sociales son los siguientes:
Operario S/. 26.21
Oficial S/. 20.62
Peón S/. 18.65
Progresiva Longitud
Calles Tramo
Inicio Fin (m)
Ca. Dean Saavedra único 0+000.00 0+896.57 896.57
Ca. Leoncio Prado único 0+000.00 0+706.78 706.78
Av. Simon Bolivar único 0+000.00 0+704.75 704.75
Ca. Luis de la Puente único 0+000.00 0+469.08 469.08
Total 2,777.18
8. METAS DEL PROYECTO

Las metas físicas del proyecto involucran la intervención de los siguientes activos estratégicos:

METAS FISICAS DEL PROYECTO

ITEM DESCRIPCION UND TOTAL
1 PAVIMENTO FLEXIBLE
ASFALTO M2 27212.38
GIBAS UND 14.00
2 VEREDAS
CONCRETO F'C=175kg/cm2 EN VEREDAS M2 10369.69
SARDINEL ML 3557.86
AREA VERDE M2 7907.80
3 RAMPAS
CONCRETO FC=175kg/cm2, ACABADO 1:2 BRUÑADO Y
FROTACHADO M2
319.75
4 MARTILLO
FROTACHADO M2
832.66
5 PASEO PEATONAL
ADOQUINADO M2 2347.93
SARDINELES M 1953.49
AREA VERDE M2 988.05
En el siguiente cuadro se muestran las metas físicas por calles intervenidas
DESCRIPCION DE METAS SECTORIZADO POR CALLES Y AVENIDAS
Ca. Dean Ca. Leoncio Av. Simon Ca. Luis de

ITEM DESCRIPCION UND TOTAL
Saavedra Prado Bolivar la Puente
1 PAVIMENTO FLEXIBLE
ASFALTO M2 8710.56 6466.84 9276.89 2758.10 27212.38
GIBAS UND 5.00 2.00 7.00 14.00
2 VEREDAS
CONCRETO F'C=175kg/cm2 EN VEREDAS M2 3310.76 2852.83 2696.82 1509.27 10369.69
SARDINEL ML 781.50 1030.79 989.72 755.86 3557.86
AREA VERDE M2 1932.31 2196.27 1595.76 2183.46 7907.80
3 RAMPAS
FROTACHADO M2 87.12 81.84 134.95 15.84 319.75
4 MARTILLO
FROTACHADO M2 411.79 260.06 160.81 832.66
5 PASEO PEATONAL
ADOQUINADO M2 982.20 1365.73 2347.93
SARDINELES M 641.24 1312.25 1953.49
AREA VERDE M2 405.57 582.49 988.05

9. PRESUPUESTO
El costo total del proyecto a precios al mes de Febrero del año 2023 asciende a la suma de
S/.8,690,656.58 (OCHO MILLONES SEISCIENTOS NOVENTA MIL SEISCIENTOS
CINCUENTA Y SEIS CON 58/100 SOLES), estando estructurado en la siguiente forma:
Item Descripción Costo Directo
“CREACION DEL SERVICIO VIAL EN LAS CALLES

LUIS DE LA PUENTE, DEAN SAAVEDRA, LEONCIO
PRADO Y LA AVENIDA SIMON BOLIVAR EN EL
01 6,139,114.56
SECTOR III DEL C.P. EL MILAGRO, DISTRITO DE
HUANCHACO - TRUJILLO - LA LIBERTAD" – CUI
2193481
COSTO DIRECTO 6,139,114.56

GASTOS GENERALES 8.27 % 507,712.24
UTILIDAD 6.72 % 413,154.94
SUB TOTAL 7,059,981.74

IGV. 18 % 1,270,796.71
COSTO DE OBRA 8,330,778.45

GASTOS DE SUPERVISION 5% 359,878.13
PRESUPUESTO TOTAL 8,690,656.58
10. PLAZO DE EJECUCIÓN

El plazo de ejecución de la obra es de 240 días calendario (8 meses) a partir de la entrega del
terreno, que debe ser concordante con la asignación presupuestal.
11. MODALIDAD DE EJECUCIÓN Y SISTEMA DE CONTRATACION

Administración indirecta – Contrata, sistema de contratación a PRECIOS UNITARIOS

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“CREACION DEL SERVICIO VIAL EN LAS CALLES LUIS DE LA PUENTE, DEAN SAAVEDRA, LEONCIO PRADO

Sector : Gobiernos Locales

Y los límites del distrito de Huanchaco son los siguientes:

Por el norte : Con los Distritos de Santiago de Cao y Chicama (provincia

La ubicación del proyecto dentro del departamento de La Libertad, se presenta en la siguiente

MEMORIA DESCRIPTIVA Página 1 de 17

Distrito de Huanchaco localidad El Milagro

MEMORIA DESCRIPTIVA Página 2 de 17

• Elevación : 142.00 msnm

MEMORIA DESCRIPTIVA Página 3 de 17

2.4. Plano de cierre de Brechas

MEMORIA DESCRIPTIVA Página 4 de 17

2.5. Plano de ubicación de canteras Fuentes de agua, y Material Excedente

PLANO DE FUENTES DE AGUA

MEMORIA DESCRIPTIVA Página 5 de 17

La cantera propuesta como materiales de construcción para rellenos estructurales,

MEMORIA DESCRIPTIVA Página 6 de 17

3. OBJETIVO DEL PROYECTO

MEMORIA DESCRIPTIVA Página 7 de 17

MEMORIA DESCRIPTIVA Página 8 de 17

CUADRO DE NUMERO DE CALICATAS

5.3. Actividades Económicas

MEMORIA DESCRIPTIVA Página 9 de 17

5.4. Servicios Existentes

5.5. Situación de las redes de agua y desagüe

5.6. Beneficiarios directos

6. DESCRIPCIÓN DE LA SITUACION EXISTENTE

7. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO.

MEMORIA DESCRIPTIVA Página 10 de 17

7.1. DISEÑO VIAL

7.2. ESTUDIO HIDROLOGICO

MEMORIA DESCRIPTIVA Página 11 de 17

7.3. DISEÑO DEL PAVIMENTO

MEMORIA DESCRIPTIVA Página 12 de 17

ESTRUCTURAS DEL PAVIMENTO

MEMORIA DESCRIPTIVA Página 13 de 17

– De acuerdo al diseño anteriormente descrito y en función a los parámetros indicados en

7.4. BRAS DE ARTE Y COMPLEMENTARIAS

VEREDAS DE CONCRETO TIPO MARTILLO

MEMORIA DESCRIPTIVA Página 14 de 17

El estudio comprende la ubicación de señales preventivas, reglamentarias, informativas,

7.5. CENTRO DE ABASTECIMIENTO DE MATERIALES

7.6. MANO DE OBRA

8. METAS DEL PROYECTO

MEMORIA DESCRIPTIVA Página 15 de 17

METAS FISICAS DEL PROYECTO

En el siguiente cuadro se muestran las metas físicas por calles intervenidas

DESCRIPCION DE METAS SECTORIZADO POR CALLES Y AVENIDAS

Ca. Dean Ca. Leoncio Av. Simon Ca. Luis de

MEMORIA DESCRIPTIVA Página 16 de 17

Item Descripción Costo Directo

“CREACION DEL SERVICIO VIAL EN LAS CALLES

COSTO DIRECTO 6,139,114.56

SUB TOTAL 7,059,981.74

COSTO DE OBRA 8,330,778.45

PRESUPUESTO TOTAL 8,690,656.58

10. PLAZO DE EJECUCIÓN

11. MODALIDAD DE EJECUCIÓN Y SISTEMA DE CONTRATACION

MEMORIA DESCRIPTIVA Página 17 de 17