INSTITUTO DE EDUCACIÓN SUPERIOR TECNOLÓGICO

PÚBLICO
“NUEVA ESPERANZA”
ÁREA ÁCADEMICA DE ELECTRÓNICA INDUSTRIAL

TÍTULO DEL TRABAJO DE APLICACIÓN PROFESIONAL:

SEMAFORO CONTROLADO Y PROGRAMADO CON PLC
SIEMENS S7 - 1200

PARA OPTAR EL TITULO DE:

TÉCNICO EN ELECTRÓNICA INDUSTRIAL

AUTOR : RONAL AMÉRICO RONDO CUBA

ASESOR : ING. SAUL NOE LINARES VERTIZ

PROMOCIÓN : 2023

TRUJILLO - PERÚ

1
 2023
DEDICATORIA

A mis amados padres, quienes han sido la fuente inagotable de inspiración, apoyo y
sabiduría a lo largo de mi vida. A mi padre, cuyos valores de tenacidad y perseverancia han
sido mi guía en los momentos desafiantes. A mi madre, cuya ternura y amor incondicional
han sido el faro que ilumina mi camino.

AGRADECIMIENTO

2
Gracias a todos por ser parte de este viaje, por creer en este proyecto y por ser una fuente
constante de inspiración. Su apoyo ha sido fundamental y aprecio cada esfuerzo, grande o
pequeño, que hicieron para que este proyecto llegara a buen término.

ÍNDICE

CARATULA
DEDICATORIA
AGRADECIMIENTO
ÍNDICE
INTRODUCCION

CAPITULO I:
1.1. PROBLEMA:
1.1.1. Formulación del Problema
1.1.2. Hipótesis
1.2. Definición de objetivos
1.2.1 Objetivo general.
12.2. Objetivos específicos

1.3. Alcances y limitaciones

1.3.1. Alcances
13.2. Limitaciones
1.4. Justificación

CAPÍTULO II ASPECTOS GENERALES.

2.1. Fundamento teórico

2.1.1. Estado del Arte

2.1.2. Base teórica

2.2.Marco metodológico

3
CAPITULO 3 DESARROLLO DE LA SOLUCION

3.1.3 Organigrama del proyecto.

3.1.4 Estructura del Desglose del Trabajo (EDT)

3.1.5 Cronograma de actividades.

3.1.6 Matriz de interesados

3.1.7 Gestión de riesgos

3.1 Ejecución del proyecto.

3.1.1 Descripción de la mejora.

3.1.2 Selección de componentes

3.13 Programación del PLC.

3.14 Configuración del HMI

3.1.5 Implementación del sistema de control automatizado

CAPÍTULO 4 RESULTADOS:

4.1 Aspectos técnicos.

4.2 inversión de la mejora.

4
CONCLUSIONES.

RECOMENDACIONES

ANEXOS

BIBLIOGRAFÍA

CAPÍTULO 2 ASPECTOS GENERALES.

2.1. Fundamento teórico

2.1.1. Estado del Arte

2.1.2. Base teórica

2.2.Marco metodológico

CAPITULO 3 DESARROLLO DE LA SOLUCION

3.1.3 Organigrama del proyecto.

3.1.4 Estructura del Desglose del Trabajo (EDT)

3.1.5 Cronograma de actividades.

3.1.6 Matriz de interesados

3.1.7 Gestión de riesgos

3.1 Ejecución del proyecto.

3.1.1 Descripción de la mejora.

5
3.1.2 Selección de componentes

3.13 Programación del PLC.

3.14 Configuración del HMI

3.1.5 Implementación del sistema de control automatizado

CAPÍTULO 4 RESULTADOS:

4.1 Aspectos técnicos.

4.2 inversión de la mejora.

CONCLUSIONES.

RECOMENDACIONES

ANEXOS

BIBLIOGRAFÍA

6
 INTRODUCCION
En el contexto de la creciente urbanización y la necesidad imperante de gestionar
eficientemente el flujo vehicular y peatonal, se presenta el proyecto de desarrollo de un
semáforo de una cara controlado mediante un sistema de automatización electrónico. Este
proyecto, que combina tecnologías avanzadas, se centra en la implementación de un
semáforo inteligente utilizando un Controlador Lógico Programable (PLC) Siemens S7-
1200 y una interfaz Hombre-Máquina (HMI).

La infraestructura de semaforización ha sido un elemento esencial en nuestras ciudades,

pero en la era actual, se plantean desafíos para mejorar su eficiencia y adaptarla a las
crecientes demandas de movilidad. La elección de un PLC Siemens S7-1200 y una pantalla
HMI no solo refleja la vanguardia tecnológica, sino que también permite una integración
robusta y una gestión eficaz del semáforo.

Este proyecto busca explorar y demostrar las capacidades del PLC Siemens S7-1200 y la
pantalla HMI en el control de semáforos, ofreciendo una solución que optimiza la gestión
del tráfico de una manera más inteligente y adaptable. A través de la implementación de
esta solución electrónica, se pretende mejorar la eficiencia en la regulación del tráfico,
reducir tiempos de espera innecesarios y proporcionar una mayor flexibilidad en la gestión
de diferentes escenarios de circulación.

La combinación de hardware y software avanzado permite no solo la programación y

control preciso del semáforo, sino también la capacidad de monitorear y ajustar parámetros
en tiempo real a través de la pantalla HMI. Este proyecto no solo representa un avance
técnico en la gestión del tráfico, sino también una oportunidad para explorar las
posibilidades que ofrece la automatización en entornos urbanos.

A lo largo de este proyecto, se detallará el diseño conceptual, la selección de componentes,

la programación del PLC, la configuración de la pantalla HMI y la implementación del
sistema completo. Este proyecto tiene como objetivo principal ofrecer una solución
innovadora y eficiente para la gestión del tráfico, sentando las bases para futuras
aplicaciones en el campo de la automatización urbana.

7
 CAPÍTULO I: PROBLEMA

1. PLANTEMIENTO DEL PROBLEMA:

El aumento constante de la densidad poblacional en entornos urbanos conlleva un

incremento en la demanda de eficiencia en la gestión del tráfico vehicular y peatonal.
Los sistemas de semaforización tradicionales, aunque han sido fundamentales en la
regulación del tráfico, muestran limitaciones en su capacidad para adaptarse de manera
dinámica a las variadas condiciones y demandas del entorno urbano.

Los semáforos convencionales, al seguir patrones de temporización estáticos, a

menudo generan tiempos de espera innecesarios en ciertos puntos de la red vial,
contribuyendo a congestiones y aumentando la huella ambiental debido a mayores
emisiones de gases contaminantes. La falta de flexibilidad en la gestión de cruces y la
incapacidad para ajustar rápidamente las condiciones del semáforo según la demanda
real del tráfico son problemáticas que afectan la eficiencia del sistema.

2. HIPÓTESIS:

Se plantea la hipótesis de que la implementación de un semáforo de una cara

controlado por un PLC Siemens S7-1200 y una pantalla HMI proporcionará una
solución efectiva para superar las limitaciones de los sistemas de semaforización
tradicionales. Se espera que esta solución permita una gestión más dinámica y
adaptable del tráfico, reduciendo los tiempos de espera y mejorando la eficiencia
general de la movilidad urbana.

3. DEFINICION DE LOS OBJETIVOS:

3.1 objetivo General:

El objetivo principal de este proyecto es diseñar e implementar un sistema de
semaforización de una cara que utilice un PLC Siemens S7-1200 y una pantalla
HMI para mejorar la eficiencia en la gestión del tráfico urbano.
3.2 Objetivos Específicos:
 Evaluar la capacidad del PLC Siemens S7-1200 para proporcionar un control
preciso y adaptable del semáforo.

8
  Diseñar una interfaz HMI intuitiva que permita la supervisión en tiempo real y
ajustes eficientes del sistema de semaforización.
 Implementar un semáforo de una cara que pueda adaptarse dinámicamente a las
fluctuaciones de la demanda de tráfico y condiciones del entorno urbano.

4. ALCANCES Y LIMITACIONES:

4.1. ALCANCES

El proyecto tiene como objetivo principal diseñar, implementar y evaluar un semáforo

de una cara controlado por un PLC Siemens S7-1200 y una pantalla HMI. Dentro de
este alcance, se contempla:

- Desarrollo del Hardware: Diseño y configuración del sistema electrónico que

comprende el PLC Siemens S7-1200 y la pantalla HMI, asegurando una integración
efectiva.

- Programación del PLC: Desarrollo de la lógica de control en el PLC para gestionar

de manera eficiente los cambios en los estados del semáforo y adaptarse a las
condiciones del tráfico.

- Configuración de la Pantalla HMI: Diseño e implementación de una interfaz

gráfica intuitiva que permita la supervisión en tiempo real y ajuste de parámetros del
semáforo.

- Pruebas y Evaluación: Realización de pruebas exhaustivas para validar el correcto

funcionamiento del sistema, evaluando su desempeño en diferentes escenarios de
tráfico simulados.

- Documentación: Elaboración de documentación técnica detallada que describa el

diseño, la implementación y las pruebas realizadas, proporcionando una referencia
completa para futuras mejoras o implementaciones similares.

4.2. LIMITACIONES

9
 Sin embargo, el proyecto también enfrenta ciertas limitaciones que deben tenerse en
cuenta:

- Entorno de Pruebas Limitado: La implementación y las pruebas se llevarán a cabo

en un entorno simulado, lo que puede limitar la capacidad de anticipar completamente
el comportamiento del sistema en condiciones de tráfico del mundo real.

- Restricciones Presupuestarias: El proyecto está sujeto a restricciones

presupuestarias que pueden influir en la selección de componentes y en la capacidad
para abordar ciertos aspectos del diseño.

- Adaptación a Regulaciones Locales: La implementación del semáforo debe

ajustarse a las regulaciones locales de tráfico, lo que podría generar limitaciones en la
flexibilidad del diseño.

- Condiciones Ambientales: La adaptación del sistema a condiciones ambientales y

climáticas extremas puede ser un desafío, ya que la implementación inicial se centrará
en un entorno de pruebas controlado.

- Escalabilidad Limitada: El diseño del sistema podría tener limitaciones en términos

de escalabilidad para implementaciones en redes de semáforos más extensas. La
solución propuesta se centra en un semáforo de una cara y podría requerir ajustes para
aplicaciones más amplias.

Conscientes de estas limitaciones, se busca que el proyecto proporcione una base

sólida para futuras mejoras y expansiones, contribuyendo al avance continuo en la
gestión inteligente del tráfico urbano.
5. JUSTIFICACIÓN

La implementación de un semáforo de una cara controlado por un PLC Siemens S7-

1200 y una pantalla HMI responde a la necesidad crítica de mejorar la eficiencia y
adaptabilidad de los sistemas de semaforización en entornos urbanos. Esta elección
tecnológica se justifica por varias razones fundamentales:

10
Optimización del Tráfico: En un contexto urbano caracterizado por el aumento
constante de la densidad vehicular y la complejidad de los flujos de tráfico, es
imperativo buscar soluciones que optimicen la gestión de semáforos. La
implementación de un sistema automatizado permitirá ajustes dinámicos y precisos,
reduciendo tiempos de espera innecesarios y mitigando congestiones.
Flexibilidad y Adaptabilidad: Los sistemas de semaforización convencionales a
menudo carecen de la flexibilidad necesaria para adaptarse rápidamente a cambios en
la demanda de tráfico o eventos inesperados. La utilización de un PLC Siemens S7-
1200 y una pantalla HMI proporciona la capacidad de ajustar la programación del
semáforo en tiempo real, respondiendo eficientemente a variaciones en las condiciones
del entorno.
Sostenibilidad y Eficiencia Energética: La implementación de un sistema de
semaforización inteligente puede contribuir a la sostenibilidad urbana al reducir los
tiempos de espera y las emisiones asociadas. La capacidad de ajustar dinámicamente
la duración de los ciclos de semáforo según la demanda real puede conducir a un uso
más eficiente de los recursos energéticos.
Innovación Tecnológica: La adopción de tecnologías avanzadas, como el PLC
Siemens S7-1200 y la pantalla HMI, representa un paso hacia la modernización y la
innovación en la gestión del tráfico urbano. Estas tecnologías ofrecen un enfoque más
inteligente y adaptable, sentando las bases para futuras mejoras y expansiones en el
ámbito de la automatización urbana.
Reducción de la Huella Ambiental: Al minimizar los tiempos de espera y optimizar la
sincronización de los semáforos, se espera una disminución en la congestión vehicular,
lo que contribuirá a la reducción de la huella ambiental, al disminuir la emisión de
gases contaminantes asociados a largos periodos de inactividad de los vehículos.

CAPITULO 2: ASPECTOS GENERALES

2.1 FUNDAMENTOS TEORICOS:

2.1.1. Estado del Arte en Sistemas de Control de Tráfico

El estado del arte en sistemas de control de tráfico destaca la evolución de la gestión

inteligente de semáforos en entornos urbanos. Investigaciones recientes han puesto de
manifiesto la importancia de abandonar enfoques estáticos en favor de soluciones
dinámicas y adaptables. La integración de tecnologías como los PLCs y las pantallas

11
HMI ha sido clave para optimizar la eficiencia de los semáforos y mejorar la
movilidad urbana.

2.1.2. Controladores Lógicos Programables (PLC)

Los Controladores Lógicos Programables (PLC) son dispositivos electrónicos

programables diseñados para controlar procesos industriales y sistemas automatizados.
El PLC Siemens S7-1200 se selecciona por su capacidad de procesamiento,
modularidad y flexibilidad de programación. Su aplicación en la gestión de semáforos
permitirá una regulación más dinámica y precisa del tráfico.

2.1.3. Interfaz Hombre-Máquina (HMI)

La Interfaz Hombre-Máquina (HMI) es esencial para la interacción usuario-sistema.

La pantalla HMI en este proyecto facilitará la supervisión en tiempo real y la
adaptabilidad del sistema. Se buscará diseñar una interfaz intuitiva que simplifique la
comprensión y ajuste de los parámetros del semáforo, permitiendo una gestión
eficiente.

2.1.4. Gestión Dinámica de Semaforización

La gestión dinámica implica la adaptación en tiempo real de los tiempos de los ciclos
de semáforo según las condiciones de tráfico actuales. Este enfoque tiene como
objetivo maximizar la eficiencia de la intersección, minimizando tiempos de espera y
mejorando la fluidez del tráfico.

2.1.5. Sincronización de Semáforos

La sincronización eficiente entre semáforos es fundamental para mantener un flujo

constante de vehículos a lo largo de una ruta. Teorías y metodologías que buscan
lograr una sincronización efectiva serán exploradas, mejorando así la coordinación en
el sistema de tráfico urbano.

2.1.6. Eficiencia Energética en Semáforos

12
La gestión inteligente de los tiempos de los semáforos no solo optimiza el tráfico, sino
que también contribuye a la eficiencia energética. Teorías y prácticas que buscan
minimizar el consumo energético asociado a la operación de semáforos serán
analizadas, considerando la sostenibilidad del sistema.

Estos fundamentos teóricos proveen el conocimiento esencial para la implementación

de un sistema de semaforización avanzado y adaptable. La revisión y aplicación de
estos conceptos guiarán el diseño y desarrollo del proyecto, asegurando una solución
innovadora y alineada con las mejores prácticas en el campo de la gestión del tráfico
urbano.

2.2.3 BASE TEORICA:

2.1.1. Evolución de Sistemas de Control de Tráfico

El desarrollo de sistemas de control de tráfico ha experimentado una transformación

significativa, evolucionando desde enfoques estáticos hasta soluciones más dinámicas
y adaptativas. En la actualidad, se reconoce la importancia de la tecnología para
mejorar la eficiencia de los semáforos y optimizar la movilidad urbana.
Investigaciones recientes resaltan la aplicación de tecnologías como PLCs y HMIs en
la gestión de semáforos como un medio efectivo para enfrentar los desafíos actuales en
el tráfico urbano.

2.1.2. Controladores Lógicos Programables (PLC)

Los PLCs son dispositivos electrónicos versátiles diseñados para controlar procesos
industriales y sistemas automatizados. El PLC Siemens S7-1200, por su arquitectura
modular y potencia de procesamiento, se convierte en una elección estratégica para el
control dinámico de semáforos. Su programación lógica permitirá adaptarse a las
variables del tráfico y mejorar la eficiencia de la regulación semafórica.

2.1.3. Interfaz Hombre-Máquina (HMI)

13
La Interfaz Hombre-Máquina (HMI) proporciona la conexión visual y operativa entre
el usuario y el sistema de control. En este proyecto, la pantalla HMI será diseñada para
facilitar la supervisión en tiempo real y la interacción intuitiva con el semáforo. La
creación de una interfaz de usuario efectiva contribuirá a una gestión eficiente y
ajustes dinámicos.

2.1.4. Gestión Dinámica de Semaforización

La gestión dinámica implica la capacidad de ajustar los tiempos de los ciclos de

semáforo en tiempo real, respondiendo a las variaciones en las condiciones de tráfico.
Este enfoque busca minimizar tiempos de espera innecesarios y optimizar la fluidez
vehicular en intersecciones, mejorando así la eficiencia de la gestión semafórica.

2.1.5. Sincronización de Semáforos

La sincronización eficiente entre semáforos es esencial para mantener un flujo

continuo de vehículos en rutas específicas. La exploración de teorías y estrategias para
lograr una sincronización efectiva entre semáforos será crucial para la coordinación
efectiva del tráfico urbano.

2.1.6. Eficiencia Energética en Semáforos

La gestión inteligente de los tiempos de los semáforos no solo busca optimizar el

tráfico, sino también contribuir a la eficiencia energética. La revisión de teorías y
prácticas relacionadas con la minimización del consumo energético asociado a la
operación de semáforos será esencial para un enfoque sostenible.

Esta base teórica proporciona el marco conceptual necesario para el diseño e

implementación de un sistema de semaforización avanzado, destacando la importancia
de las tecnologías seleccionadas y los principios fundamentales que guiarán el
desarrollo del proyecto.

14
2.2. MARCO METODOLÓGICO

El marco metodológico establece la estructura y los procedimientos que guiarán la

ejecución del proyecto, proporcionando una ruta sistemática hacia la consecución de
los objetivos propuestos. En este contexto, se describe la metodología a seguir para el
diseño e implementación del sistema de semaforización inteligente.

2.2.1. Investigación Exploratoria

Se realizará una investigación exploratoria para revisar el estado del arte en sistemas
de control de tráfico, con un enfoque específico en soluciones basadas en PLCs y
pantallas HMI. La revisión bibliográfica permitirá identificar las mejores prácticas,
tecnologías emergentes y casos de éxito en proyectos similares.

2.2.2. Selección de Componentes

Con base en los resultados de la investigación exploratoria, se llevará a cabo la

selección de componentes clave para el sistema, enfocándose principalmente en el
PLC Siemens S7-1200 y la pantalla HMI. Se considerarán criterios como la capacidad
de procesamiento, modularidad, y la facilidad de integración.

2.2.3. Diseño del Sistema

Se diseñará la arquitectura del sistema, definiendo la interacción entre el PLC y la

pantalla HMI. Se elaborará un esquema de la lógica de control, determinando cómo el
PLC gestionará los tiempos de los semáforos y cómo se reflejará esta información en
la interfaz HMI.

2.2.4. Programación del PLC y Configuración de la HMI

Se llevará a cabo la programación del PLC Siemens S7-1200 utilizando el entorno de

desarrollo correspondiente. Simultáneamente, se configurará la pantalla HMI para

15
garantizar una interfaz de usuario intuitiva y funcional. Se realizarán pruebas
preliminares para verificar la comunicación efectiva entre ambos componentes.

2.2.5. Implementación del Sistema de Semaforización

Una vez completada la programación y configuración, se procederá a la

implementación del sistema de semaforización en un entorno de prueba. Se realizarán
pruebas exhaustivas para evaluar la eficiencia y adaptabilidad del sistema ante
diferentes escenarios simulados de tráfico.

2.2.6. Evaluación y Ajustes

Se llevará a cabo una evaluación exhaustiva del sistema, analizando su desempeño en

términos de eficiencia en la gestión del tráfico y adaptabilidad a cambios dinámicos.
En base a los resultados obtenidos, se realizarán ajustes en la programación y
configuración para optimizar el rendimiento del sistema.

2.2.7. Documentación y Elaboración de Informe Final

Se generará una documentación detallada que abarque el diseño, la implementación,

las pruebas y los ajustes realizados. La información recopilada será compilada en un
informe final que servirá como referencia técnica y guía para futuras
implementaciones o mejoras en proyectos similares.

Esta metodología establece un enfoque sistemático que permite abordar cada etapa del
proyecto de manera organizada, asegurando la calidad y eficacia en la implementación
del sistema de semaforización inteligente.

CAPITULO 3 DESARROLLO DE LA SOLUCIÓN

3.1. ORGANIGRAMA DEL PROYECTO

En la figura 1, se detalla el organigrama, donde se puede apreciar las áreas

involucradas para la ejecución del proyecto

16
 Figura. Organigrama del Proyecto. (Fuente Propia)

3.1.4 Estructura del Desglose del Trabajo (EDT)

La Estructura de Desglose del Trabajo (EDT) es una herramienta de gestión de proyectos

que descompone el trabajo en partes más pequeñas y manejables. Proporciona una
representación jerárquica del alcance del proyecto y ayuda a entender la relación entre las
diferentes tareas. Aquí hay una descripción de la estructura típica de un EDT:

1. Nivel 1: Proyecto en su Conjunto

- Esta es la parte superior de la jerarquía y representa el proyecto en su totalidad.

2. Nivel 2: Fases o Etapas Principales

- Desglosa el proyecto en fases o etapas importantes. Cada fase puede representar un

componente importante del proyecto.

3. Nivel 3: Paquetes de Trabajo (Work Packages)

- Cada fase se desglosa en paquetes de trabajo más pequeños y manejables. Estos

paquetes de trabajo son las unidades básicas de trabajo y pueden asignarse a equipos o
individuos específicos.

4. Nivel 4: Actividades

- Los paquetes de trabajo se dividen en actividades específicas y tareas más detalladas.

Estas son las acciones concretas que deben llevarse a cabo para completar un paquete de
trabajo.

17
5. Nivel 5: Tareas Individuales o Elementos de Trabajo

- Las actividades se pueden dividir aún más en tareas individuales o elementos de trabajo
más pequeños. Estos son los componentes más pequeños que deben realizarse para
completar una actividad.

La Estructura de Desglose del Trabajo (EDT) proporciona una vista jerárquica del
proyecto, comenzando desde el nivel más alto con el proyecto en su conjunto y
desglosándolo en partes más pequeñas y manejables hasta llegar a las tareas individuales.
Cada nivel inferior del EDT es más detallado y específico.

Es importante señalar que la EDT no representa la secuencia en la que se realizarán las

tareas ni la duración de cada tarea. Para gestionar estos aspectos, se utiliza el cronograma
del proyecto. La EDT se centra en proporcionar una visión estructurada y jerárquica del
alcance del proyecto.

3.1.5 CRONOGRAMAS DE ACTIVIDADES:

Elaborar un cronograma de actividades para el proyecto de instalación del ascensor con los
dispositivos mencionados podría tener la siguiente estructura:

1. Planificación y Diseño:

- Definición de requisitos y especificaciones del sistema (1 semana).

- Diseño detallado del sistema eléctrico y de control (2 semanas).

2. Adquisición de Componentes:

- Identificación y compra de los componentes necesarios (2 semanas).

3. Instalación de Dispositivos:

- Montaje del autómata S7 1200 de Siemens (1 semana).

- Colocación de finales de carrera para cada piso y pulsadores de llamada (2 semanas).

- Instalación de pulsadores de emergencia dentro de la cabina (1 semana).

- Colocación de finales de carrera en el límite inferior y superior (2 semanas).

18
 - Montaje de motor de corriente continua de 12V y su polea para demostración (1
semana).

4. Configuración del Control:

- Programación del PLC para el control del ascensor (3 semanas).

- Conexión de relés para las señales de inversión de giro (1 semana).

5. Cableado:

- Extensión de 24V a los comunes de cada final de carrera y pulsadores (2 semanas).

- Conexión del normalmente abierto a las entradas del PLC (1 semana).

- Alimentación del PLC con corriente alterna (1 semana).

6. Pruebas y Ajustes:

- Verificación y ajustes de los dispositivos instalados (2 semanas).

- Simulación de situaciones de emergencia y ajustes de seguridad (2 semanas).

7. Capacitación y Documentación:

- Capacitación del personal responsable del mantenimiento y operación (1 semana).

- Documentación detallada del sistema y de los procedimientos de emergencia (2

semanas).

8. Implementación en la Vida Real:

- Desmontaje del motor de corriente continua de 12V y colocación del motor de corriente
alterna (1 semana).

- Pruebas finales y ajustes (2 semanas).

9. Puesta en Marcha:

- Puesta en marcha oficial del ascensor (1 día).

19
Es importante recordar que estos plazos son estimados y pueden variar según la
complejidad del proyecto, la disponibilidad de recursos y otros factores. Además, se debe
cumplir con las normativas locales y de seguridad durante todas las etapas del proyecto.

3.1.6 Matriz de interesados

Vamos a identificar y clasificar a los interesados en el proyecto de diseño e
implementación de un sistema de control de ascensores basado en el PLC Siemens S7-
1200. Aquí está una matriz de interesados inicial:

1. Patrocinadores y Alta Dirección:

- Nivel de Interés: Alto

- Nivel de Influencia: Alto

- Acciones: Proporcionar fondos y recursos necesarios, aprobar la implementación del

sistema.

2. Equipo de Desarrollo (Ingenieros y Programadores):

- Nivel de Interés: Alto

- Nivel de Influencia: Medio

- Acciones: Desarrollar y programar el sistema según los requisitos establecidos.

3. Usuarios Finales (Usuarios de Ascensores):

- Nivel de Interés: Alto

- Nivel de Influencia: Bajo

- Acciones: Proporcionar comentarios sobre la usabilidad y la experiencia del usuario.

4. Gerentes de Edificios y Administradores:

- Nivel de Interés: Alto

- Nivel de Influencia: Medio

- Acciones: Asegurar la implementación exitosa y la integración del sistema en los

edificios.

5. Técnicos de Mantenimiento:

- Nivel de Interés: Alto

- Nivel de Influencia: Medio

- Acciones: Participar en la formación y proporcionar información sobre el

mantenimiento efectivo del sistema.

20
6. Autoridades Reguladoras (Normativas de Seguridad):

- Nivel de Interés: Alto

- Nivel de Influencia: Alto

- Acciones: Asegurar que el sistema cumple con las normativas y estándares de

seguridad.

7. Clientes/Propietarios de Edificios:

- Nivel de Interés: Alto

- Nivel de Influencia: Medio

- Acciones: Asegurarse de que el sistema satisfaga las necesidades específicas del

edificio.

8. Compañía de Seguros:

- Nivel de Interés: Medio

- Nivel de Influencia: Medio

- Acciones: Evaluar y proporcionar pautas para la cobertura de seguros relacionada con

el sistema.

9. Comunidad Local:

- Nivel de Interés: Medio

- Nivel de Influencia: Bajo

- Acciones: Ser informados sobre el proyecto y sus posibles impactos en la comunidad.

10. Proveedores de Equipos y Componentes:

- Nivel de Interés: Medio

- Nivel de Influencia: Medio

- Acciones: Suministrar equipos y componentes de acuerdo con las especificaciones del

sistema.

Esta matriz de interesados proporciona una base para comprender las dinámicas y
relaciones entre diferentes partes interesadas en el proyecto. Es crucial revisar y actualizar
esta matriz a medida que avanza el proyecto y surgen nuevos desarrollos. Además, se
deben establecer estrategias de comunicación específicas para cada grupo de interesados.

21
La gestión de riesgos es un componente fundamental en cualquier proyecto, especialmente
en aquellos que implican tecnologías avanzadas como el diseño e implementación de un
sistema de control de ascensores basado en el PLC Siemens S7-1200. Aquí hay algunos
pasos clave para la gestión de riesgos en este proyecto:

3.1.7 Gestión de riesgos

1. Identificación de Riesgos:

- Realiza un análisis exhaustivo para identificar los posibles riesgos asociados con el
diseño, implementación y operación del sistema de control de ascensores.

- Ejemplos de riesgos podrían incluir problemas de interoperabilidad, fallas en el

hardware, cambios en las normativas de seguridad, o resistencia al cambio por parte de los
usuarios finales.

2. Análisis de Riesgos:

- Evalúa la probabilidad de que ocurran los riesgos identificados y el impacto potencial

en el proyecto.

- Prioriza los riesgos en función de su impacto y probabilidad, centrándote en aquellos

que tienen la combinación más alta de impacto y probabilidad.

3. Planificación de Respuestas a Riesgos:

- Desarrolla estrategias específicas para abordar cada riesgo identificado.

- Las estrategias pueden incluir mitigación (tomar acciones para reducir la probabilidad o
impacto), transferencia (por ejemplo, mediante el seguro), aceptación (cuando el riesgo es
aceptable) o evitación (eliminando la condición que causa el riesgo).

4. Implementación de Respuestas:

- Ejecuta las estrategias planificadas para abordar los riesgos.

- Esto podría implicar cambios en el diseño, la adopción de tecnologías de respaldo, la

revisión de procesos, etc.

5. Monitoreo Continuo:

- Establece un sistema de monitoreo continuo para evaluar la efectividad de las

estrategias de respuesta y para identificar nuevos riesgos a medida que el proyecto avanza.

- Ajusta las estrategias según sea necesario y comunica los cambios a todas las partes
interesadas.

6. Comunicación de Riesgos:

22
 - Mantiene una comunicación abierta y transparente sobre los riesgos identificados y las
estrategias de respuesta con todas las partes interesadas.

- Esto ayuda a crear conciencia y comprensión, y permite a las partes interesadas estar
preparadas para cualquier eventualidad.

Recuerda que la gestión de riesgos es un proceso iterativo que debe ser incorporado en
todas las etapas del proyecto. Además, la colaboración con expertos en ascensores,
reguladores y otros profesionales puede ser crucial para abordar eficazmente los riesgos
específicos de este tipo de proyectos.

3.1 Ejecución del proyecto.

La ejecución del proyecto de diseño e implementación de un sistema de control de
ascensores basado en el PLC Siemens S7-1200 implica llevar a cabo las actividades
planificadas para alcanzar los objetivos establecidos. A continuación, se describen algunas
fases y consideraciones importantes durante la ejecución del proyecto:

1. Implementación del Diseño:

- Comienza con la implementación del diseño del sistema de control de ascensores. Este
paso involucra la programación del PLC Siemens S7-1200 de acuerdo con las
especificaciones y requisitos previamente definidos.

2. Integración del Hardware:

- Instala y verifica la integración de todos los componentes hardware necesarios para el

sistema, incluyendo sensores, actuadores, y otros dispositivos relacionados con los
ascensores.

3. Pruebas Iniciales:

- Realiza pruebas iniciales para verificar el funcionamiento básico del sistema. Esto
puede incluir pruebas de comunicación, pruebas de seguridad y comprobaciones de la
respuesta del PLC a diferentes escenarios.

4. Capacitación del Personal:

- Proporciona capacitación al personal que estará involucrado en la operación y el

mantenimiento del sistema de control de ascensores. Esto incluye a los técnicos de
mantenimiento, operadores y cualquier otra persona relevante.

5. Implementación Piloto (Opcional):

- Si es factible, considera la implementación de un piloto en un entorno controlado. Esto

te permitirá identificar posibles problemas y realizar ajustes antes de una implementación
completa.

23
6. Implementación Completa:

- Después de las pruebas exitosas y la capacitación del personal, procede con la

implementación completa del sistema en todos los ascensores planificados.

7. Monitoreo y Optimización:

- Establece un sistema de monitoreo continuo para observar el rendimiento del sistema en

condiciones de uso real. Realiza ajustes y optimizaciones según sea necesario para mejorar
la eficiencia y la seguridad.

8. Documentación y Reportes:

- Mantiene documentación detallada de la implementación, incluyendo manuales de

operación, diagramas de cableado y cualquier otra información relevante. Genera informes
regulares sobre el progreso y el rendimiento del sistema.

9. Gestión de Cambios:

- Implementa un proceso para gestionar cambios en el proyecto que puedan surgir

durante la ejecución. Evalúa el impacto de los cambios en los costos, plazos y recursos, y
comunica estas modificaciones a todas las partes interesadas.

10. Cierre de Proyecto:

- Alcanza los objetivos del proyecto y realiza una revisión final para asegurarte de que
todos los entregables estén completos y que el sistema esté funcionando según lo esperado.
Proporciona una documentación final y realiza una sesión de cierre del proyecto.

Durante toda la ejecución del proyecto, la comunicación efectiva con todas las partes
interesadas es crucial para asegurar que el proyecto avance según lo planeado y para
abordar cualquier problema o cambio de manera oportuna.

3.1.1 Descripción de la mejora.

3.1.2 Selección de componentes

La selección de componentes es una fase crítica en el diseño de cualquier sistema

electrónico. Implica elegir los elementos específicos que formarán parte del circuito o
dispositivo que estás desarrollando. Aquí hay algunos pasos y consideraciones clave en la
selección de componentes:

Pasos en la Selección de Componentes:

1. Requisitos del Sistema:

- Comprende los requisitos del sistema y las especificaciones. Esto incluye funciones,
rendimiento, durabilidad, y cualquier otro aspecto relevante.

24
2. Investigación de Componentes Disponibles:

- Investiga y compara los componentes disponibles en el mercado. Considera factores

como el rendimiento, la disponibilidad, el costo y la facilidad de integración.

3. Compatibilidad:

- Asegúrate de que los componentes seleccionados sean compatibles entre sí y con el

sistema en general. Verifica los niveles de voltaje, corriente, y otros parámetros eléctricos.

4. Costo:

- Evalúa el costo de los componentes y busca un equilibrio entre la calidad y el

presupuesto disponible. Puedes considerar alternativas que cumplan con los requisitos a un
costo más bajo.

5. Disponibilidad a Largo Plazo:

- Considera la disponibilidad a largo plazo de los componentes. Es importante

seleccionar componentes que seguirán estando disponibles para evitar problemas de
obsolescencia.

6. Consumo de Energía:

- Evalúa el consumo de energía de cada componente, especialmente si estás diseñando un

sistema alimentado por baterías o con restricciones de energía.

7. Tolerancias y Especificaciones:

- Verifica las tolerancias y especificaciones de cada componente para asegurar que

cumplan con los requisitos del sistema.

Consideraciones Específicas por Tipo de Componente:

- Resistencias, Capacitores e Inductores:

- Selecciona los valores adecuados según las necesidades del circuito. Considera las
tolerancias y las características de frecuencia si es aplicable.

Transistores y Otros Dispositivos Semiconductores:

- Elige transistores y otros dispositivos semiconductores que cumplan con los requisitos
de voltaje, corriente y frecuencia.

Microcontroladores y Microprocesadores:

- Considera la arquitectura, velocidad de reloj, memoria y periféricos necesarios.

Sensores y Actuadores:

25
 - Selecciona sensores y actuadores adecuados para la aplicación. Verifica la interfaz y el
rango de operación.

Conectores y Cableado:

- Elige conectores que faciliten la instalación y el mantenimiento. Asegúrate de que el

cableado cumpla con los requisitos de corriente y señal.

La selección de componentes es un proceso iterativo que puede requerir ajustes a medida

que avanzas en el diseño y obtienes más información. Documenta cuidadosamente las
decisiones tomadas y las razones detrás de cada elección para facilitar futuras
modificaciones y mejoras.

3.13 Programación del PLC.

CONCLUSIONES

SUGERENCIAS

1. Dado los indicadores de evaluación obtenidos, se recomienda ejecutar el presente

proyecto empresarial, al ser una buena oportunidad de inversión.

2. Recopilar datos adicionales que permitan realizar un análisis más completo y detallado
del mercado (competidores, clientes y proveedores), para tomar acciones o medidas de
mejora de nuestra empresa.

3. No descuidar la calidad del servicio a los clientes ni el compromiso con el medio

ambiente en el proceso de la prestación del servicio de transporte, pues de ello
depende que estos se sientan plenamente satisfechos y el proyecto se sostenga en el
tiempo.

26
4. Utilizar el presente informe como guía de orientación para las generaciones futuras de
estudiantes y/o personas que decidan poner en marcha un negocio como el presente.

5. Considerando que toda inversión conlleva un riesgo, tener en cuenta que las cifras
proyectadas en el presente proyecto puede que no se cumplan a cabalidad, o que se
supere lo proyectado, para lo cual se debe estar debidamente preparados.

6. Tener siempre presente que la demanda de este tipo de servicio está en permanente
crecimiento, dada las tendencias del mercado, y debemos estar preparados para ello.

RECURSOS BIBLIOGRAFICOS

LIBROS Y OTROS:

1. ALEGRE ELERA, Jennerr (2013). “Formulación y Evaluación de Proyectos”. Editorial

América. 5° edición actualizada. Perú.
2. BANCO INTERAMERICANO DE COMERCIO. “Manual para la formulación y
evaluación de proyectos de inversión”. Elaborado con la Cooperación Técnica del BID-
ATN7ME-7138-PE
3. LOPEZ BETANCOHURT, Helga Fany (2011). “Estructura y Asignación del Costo
Total, del Servicio de Transporte de Carga por Carretera en una ruta corta, en la
empresa de Transporte `La Misericordia SAC´ Del Departamento de Lambayeque”.
Tesis para optar el Titulo de Contador Público, Universidad Católica Santo Toribio de

27
 Mogrovejo, Facultad de Ciencias Empresariales, Escuela de Contabilidad. Chiclayo –
Perú.
4. MONTENEGRO PINCHAO, Silvana Patricia (2013). “El Servicio de Transporte
Pesado y su Demanda en el Cantón Tulcán”. Tesis de Grado previa la obtención del
Título de Ingeniera en Administración de Empresas y Marketing. Universidad
Politécnica Estatal del Carchi, Facultad de Comercio Internacional, Integración,
Administración y Economía Empresarial; Escuela de Administración de Empresas y
Marketing. Tulcán – Ecuador.
5. SAPAG CHAIN, Nassir (2007). “Proyectos de Inversión. Formulación y Evolución”.
Edit. Pearson Educación primera edición. México.

URLS:

 http://www2.esmas.com/emprendedor/herramientas-y-apoyos/aprende-del-mercado/
080803/estudio-mercado-definicion-estudio-mercado-componentes-del-estudio-
mercado/
 http://www.eco-finanzas.com/diccionario/B/BIENES_SUSTITUTOS.htm
 http://www.eco-finanzas.com/diccionario/B/BIENES_COMPLEMENTARIOS.htm
 http://proyectos-ittla.blogspot.com/2011/06/34-analisis-de-la-oferta.html
 https://diccionario.motorgiga.com/diccionario/transporte-por-carretera-definicion-
significado/gmx-niv15-con195787.htm
 https://es.wikipedia.org/wiki/Transporte.
 https://es.wikipedia.org/wiki/Distrito_de_V%C3%ADctor_Larco_Herrera

28
ANEXOS

ANEXO N° 01
FICHA TECNICA DEL CAMION FUSO FI

29
30
Fuerte y resistente, el FI es un camión de
fácil maniobrabilidad que brinda la
potencia que necesitas, con marchas
suaves que prolongan los intervalos de
mantenimiento.

31
 ANEXO Nª 02
MODELO DE ENCUESTA PARA PRESTACION DEL SERVICIO DE
TRANSPORTE TERRESTRE DE CARGA POR CARRETERA

Buenos días/tardes, la presente encuesta tiene como finalidad recolectar datos para el
proyecto empresarial de la prestación de servicio de carga por carretera, en camión, en la
provincia de Trujillo. A continuación, se le presenta una serie de interrogantes, las cuales
le pedimos, responda con la mayor sinceridad posible:

1. Marque su género Femenino Masculino

2. ¿Qué medio usa para contratar el servicio de transporte terrestre de carga?

Directamente con el conductor

Contactando a una empresa de transporte de carga por carretera
Al e-mail de la empresa

3. ¿Con que frecuencia hace uso del servicio de transporte terrestre de carga por carretera?

Diaria Semanal Quincenal Mensual Rara vez

4. ¿Considera ud que los precios por fletes de transporte, están acorde a la economía de la
provincia?

Si No

5. ¿Al contratar el servicio de transporte terrestre de carga, ha tenido algún tipo de

problema?

Si No

6. ¿Cómo calificaría ud el servicio de transporte terrestre de carga ofertado por las

empresas de su localidad?

Excelente Bueno Regular Insuficiente

7. ¿Cómo calificaría ud la atención de parte de los conductores del servicio de transporte

terrestre de carga?

Satisfactorio Bueno Regular Malo

8. ¿Tiene conocimiento de los servicios que ofertan las empresas de transporte terrestre de
carga de su localidad?

Si No

32
9. ¿Qué es lo que más valora a la hora de elegir el servicio de una empresa de transporte
terrestre de carga?

Reconocimiento de la empresa
Variedad de servicios complementarios ofertados
Precio del servicio
Garantías

Muchas gracias

33
 ANEXO Nª 03
MODELO DE MINUTA

SEÑOR NOTARIO: SIRVASE USTED EXTENDER EN SU REGISTRO DE

ESCRITURAS PÚBLICAS, UNA CONSTITUCION DE SOCIEDAD ANONIMA
CERRADA, QUE OTORGAN:
SANTOS FABIAN DE LA CRUZ INFANTES, NACIONALIDAD: PERUANA,
OCUPACION: EMPLEADO, CON DNI Nº 47180929, ESTADO CIVIL: CASADO.
ROXANA LISSETTE MARQUINA TRUJILLO, NACIONALIDAD: PERUANA,
OCUPACION: EMPLEADA, CON DNI Nº 77701681, ESTADO CIVIL SOLTERA.
TODOS SEÑALANDO DOMICILIO COMUN PARA EFECTOS DE ESTE
INSTRUMENTO EN: JR. LOS DESAMPARADOS Nº 841, DISTRITO DE VICTOR
LARCO, PROVINCIA TRUJILLO, DEPARTAMENTO LA LIBERTAD, EN LOS
TERMINOS SIGUIENTES:
PRIMERO.- POR EL PRESENTE PACTO SOCIAL, LOS OTORGANTES
MANIFIESTAN SU LIBRE VOLUNTAD DE CONSTITUIR UNA SOCIEDAD
ANONIMA CERRADA, BAJO LA DENOMINACION DE EMPRESA DE
TRANSPORTE TERRESTRE DE CARGA “R & F” SOCIEDAD ANONIMA
CERRADA; PUDIENDO UTILIZAR LA ABREVIATURA EMPRESA DE
TRANSPORTE TERRESTRE DE CARGA “R & F” S.A.C., OBLIGANDOSE A
EFECTUAR LOS APORTES PARA LA FORMACION DEL CAPITAL SOCIAL Y A
FORMULAR EL CORRESPONDIENTE ESTATUTO.
SEGUNDO.- EL CAPITAL DE LA SOCIEDAD ES DE S/ 104,466.59 (CIENTO
CUATRO MIL CUATROCIENTOS SESENTA Y SEIS Y 59/100 SOLES), DIVIDIDO
EN 104,467 PARTICIPACIONES SOCIALES DE S/ 1.00 (UN Y 00/100 SOLES) CADA
UNA, SUSCRITAS Y PAGADAS DE LA SIGUIENTE MANERA:
SANTOS FABIAN DE LA CRUZ INFANTES APORTA S/ 70,000 (SETENTA MIL Y
00/100 SOLES) MEDIANTE APORTE EN BIENES MUEBLES,
CORRESPONDIENDOLE 70,000 PARTICIPACIONES SOCIALES.
ROXANA LISSETTE MARQUINA TRUJILLO APORTA S/ 26,742.44 (VEINTESEIS
MIL SETECIENTOS CUARENTA Y DOS Y 44/100 SOLES) MEDIANTE APORTE
EN EFECTIVO Y S/ 7,724.15 (SIETE MIL SETECIENTOS VEINTICUATRO Y 15/100
SOLES) MEDIANTE APORTE EN BIENES MUEBLES, CORRESPONDIENDOLE
34,467 PARTICIPACIONES SOCIALES.
EL CAPITAL SOCIAL SE ENCUENTRA TOTALMENTE SUSCRITO Y PAGADO.
TERCERO.- LOS OTORGANTES DECLARAN QUE LOS BIENES MUEBLES
APORTADOS A LA SOCIEDAD SON LOS QUE A CONTINUACION SE
DETALLAN, Y QUE EL CRITERIO ADOPTADO PARA LA VALORIZACION, EN
CADA CASO, ES EL QUE SE INDICA:

34
 DESCRIPCION DE CRITERIO EMPLEADO VALOR
LOS BIENES PARA SU VALORIZACION ASIGNADO

SANTOS FABIAN DE LA CRUZ INFANTES APORTA:

1.- Camión FUSO FI Valor de mercado S/ 50,000.00
2.- Carrocería Valor de Mercado S/ 20,000.00
SUBTOTAL S/ 70,000.00
ROXANA LISSETTE MARQUINA TRUJILLO APORTA:
1.- Computadora Valor de Mercado S/ 1,500.00
2.- Impresora Valor de Mercado S/ 210.00
3.- Ventilador Valor de Mercado S/ 50.00
4.- Extintor Valor de Mercado S/ 20.00
5.- Calculadora Valor de Mercado S/ 30.00
6.- Bancos (3) Valor de Mercado S/ 60.00
7.- Estante Valor de Mercado S/ 500.00
8.- Escritorio Valor de Mercado S/ 300.00
9.- Sillón Valor de Mercado S/ 120.00
10.- Botiquín Valor de Mercado S/ 40.00
SUBTOTAL S/ 2,830.00
CUARTO.- LA SOCIEDAD SE REGIRA POR EL ESTATUTO SIGUIENTE Y EN
TODO LO NO PREVISTO POR ESTE, SE ESTARA A LO DISPUESTO POR LA LEY
GENERAL DE SOCIEDADES - LEY 26887 – QUE EN ADELANTE SE LE
DENOMINARA LA “LEY”.

ESTATUTO
ARTICULO 1°.- DENOMINACION-DURACION-DOMICILIO: LA SOCIEDAD SE
DENOMINA: EMPRESA DE TRANSPORTE TERRESTRE DE CARGA “R & F”
SOCIEDAD ANONIMA CERRADA, PUDIENDO USAR LA ABREVIATURA:
EMPRESA DE TRANSPORTE TERRESTRE DE CARGA “R & F” S.A.C.
TIENE UNA DURACION INDETERMINADA, INICIA SUS OPERACIONES EN LA
FECHA DE ESTE PACTO Y ADQUIERE PERSONALIDAD JURIDICA DESDE SU
INSCRIPCION EN EL REGISTRO DE PERSONAS JURIDICAS DEL DISTRITO
DE TRUJILLO, SU DOMICILIO ES LA PROVINCIA DE TRUJILLO,
DEPARTAMENTO DE LA LIBERTAD, PUDIENDO ESTABLECER SUCURSALES U
OFICINAS EN CUALQUIER LUGAR DEL PAIS O EN EL EXTRANJERO.
ARTICULO 2°.- OBJETO SOCIAL: LA SOCIEDAD TIENE POR OBJETO
DEDICARSE A: PRESTAR SERVICIOS DE TRANSPORTE TERRESTRE DE CARGA
POR CARRETERA, SE ENTIENDEN INCLUIDOS EN EL OBJETO SOCIAL LOS
ACTOS RELACIONADOS CON EL MISMO QUE COADYUVEN A LA
REALIZACION DE SUS FINES. PARA CUMPLIR DICHO OBJETO, PODRA

35
REALIZAR TODOS AQUELLOS ACTOS Y CONTRATOS QUE SEAN LICITOS, SIN
RESTRICCION ALGUNA.
ARTÍCULO 3°.- CAPITAL SOCIAL: EL CAPITAL DE LA SOCIEDAD ES DE
104,466.59 (CIENTO CUATRO MIL CUATROCIENTOS SESENTA Y SEIS Y 59/100
SOLES), DIVIDIDO EN 104,467 PARTICIPACIONES SOCIALES DE S/ 1.00 (UN Y
00/100 SOLES) CADA UNA, SUSCRITAS Y PAGADAS DE LA SIGUIENTE
MANERA:
SANTOS FABIAN DE LA CRUZ INFANTES APORTA S/ 70,000 (SETENTA MIL Y
00/100 SOLES) MEDIANTE APORTE EN BIENES MUEBLES,
CORRESPONDIENDOLE 70,000 PARTICIPACIONES SOCIALES.
ROXANA LISSETTE MARQUINA TRUJILLO APORTA S/ 26,742.44 (VEINTESEIS
MIL SETECIENTOS CUARENTA Y DOS Y 44/100 SOLES) MEDIANTE APORTE
EN EFECTIVO Y S/ 7,724.15 (SIETE MIL SETECIENTOS VEINTICUATRO Y 15/100
SOLES) MEDIANTE APORTE EN BIENES MUEBLES, CORRESPONDIENDOLE
34,467 PARTICIPACIONES SOCIALES.
ARTICULO 4°.- PARTICIPACION SOCIAL: LA PARTICIPACION SOCIAL
CONFIERE A SU TITULAR LA CALIDAD DE SOCIO Y LE ATRIBUYE LOS
DERECHOS Y OBLIGACIONES QUE SEÑALA LA “LEY”. LA TRANSMISION,
ADQUISICION, USUFRUCTO, PRENDA Y MEDIDAS CAUTELARES SOBRE LAS
PARTICIPACIONES SE SUJETA A LO DISPUESTO POR LOS ARTICULOS 290°,
291° Y 292° DE LA “LEY”.
ARTICULO 5°.- ORGANOS DE LA SOCIEDAD: LA SOCIEDAD TIENE LOS
SIGUIENTES ORGANOS:A) LA JUNTA GENERAL DE SOCIOS; Y B) LA
GERENCIA.
ARTICULO 6°.- JUNTA GENERAL DE SOCIOS: LA JUNTA GENERAL DE SOCIOS
REPRESENTA A TODOS LOS SOCIOS QUE DEBIDAMENTE CONVOCADOS Y
CON EL QUORUM CORRESPONDIENTE DECIDEN POR LA MAYORIA QUE
ESTABLECE ESTA “LEY” LOS ASUNTOS PROPIOS DE SU COMPETENCIA.
LOS ACUERDOS QUE LEGITIMAMENTE ADOPTEN OBLIGAN A TODOS
INCLUSIVE A LOS DISIDENTES Y A LOS QUE NO HAYAN PARTICIPADO EN LA
REUNION. EL REGIMEN DE LA JUNTA GENERAL DE SOCIOS, FACULTADES,
OPORTUNIDAD DE LA CONVOCATORIA, SOLEMNIDADES Y CONDICIONES
PARA SUS REUNIONES, QUORUM Y VALIDEZ DE SUS ACUERDOS SE SUJETAN
A LO DISPUESTO POR LOS ARTICULOS 112°, AL 138° DE LA “LEY”, DE
CONFORMIDAD CON LO DISPUESTO EN EL TERCER PARRAFO DEL ARTICULO
294° DE LA “LEY”.
LA CONVOCATORIA A JUNTA GENERAL LA HARA EL GERENTE GENERAL
MEDIANTE ESQUELAS BAJO CARGO, DIRIGIDAS AL DOMICILIO O A LA
DIRECCION DESIGNADA POR EL SOCIO A ESTE EFECTO.
ARTÍCULO 7°.- GERENCIA: LA ADMINISTRACION DE LA SOCIEDAD ESTA A
CARGO DE LA GERENCIA QUE PODRA SER REPRESENTADA POR UN
GERENTE GENERAL Y UNO O MAS GERENTES DESIGNADOS POR LA JUNTA
GENERAL DE SOCIOS. SUS FACULTADES, REMOCION Y RESPONSABILIDADES
SE SUJETAN A LO DISPUESTO POR LOS ARTICULOS 287°AL 289° DE LA “LEY”
Y TENDRAN LAS FACULTADES Y REMUNERACION QUE SEÑALE LA JUNTA
GENERAL DE SOCIOS.

36
EL GERENTE GENERAL ESTA FACULTADO PARA LA EJECUCION DE TODO
ACTO Y/O CONTRATO CORRESPONDIENTES AL OBJETO DE LA SOCIEDAD,
PUDIENDO ASIMISMO REALIZAR LOS SIGUIENTES ACTOS:
A) DIRIGIR LAS OPERACIONES COMERCIALES Y ADMINISTRATIVAS;
B) REPRESENTAR A LA SOCIEDAD ANTE TODA CLASE DE AUTORIDADES, EN
LO JUDICIAL GOZARA DE LAS FACULTADES SEÑALADAS EN LOS
ARTICULOS 74°, 75°, 77°Y 436° DEL CODIGO PROCESAL CIVIL, ASI COMO LA
FACULTAD DE REPRESENTACION PREVISTA EN EL ARTICULO 10° DE LA LEY
Nº 26636 Y DEMAS NORMAS CONEXAS Y COMPLEMENTARIAS; TENIENDO EN
TODOS LOS CASOS FACULTAD DE DELEGACION O SUSTITUCION.
C) ABRIR, TRANSFERIR, CERRAR Y ENCARGARSE DEL MOVIMIENTO DE
TODO TIPO DE CUENTA BANCARIA; GIRAR, COBRAR, RENOVAR, ENDOSAR,
DESCONTAR Y PROTESTAR, ACEPTAR Y REACEPTAR CHEQUES, LETRAS DE
CAMBIO, VALES, PAGARES, GIROS, CERTIFICADOS, CONOCIMIENTOS,
POLIZAS Y CUALQUIER CLASE DE TITULOS VALORES, DOCUMENTOS
MERCANTILES Y CIVILES; OTORGAR RECIBOS CANCELACIONES,
SOBREGIRARSE EN CUENTA CORRIENTE CON GARANTIA O SIN ELLA,
SOLICITAR TODA CLASE DE PRESTAMOS CON GARANTIA HIPOTECARIA,
PRENDARIA Y DE CUALQUIER FORMA.
D) ADQUIRIR Y TRANSFERIR BAJO CUALQUIER TITULO; COMPRAR, VENDER,
ARRENDAR, DONAR, ADJUDICAR Y GRAVAR LOS BIENES DE LA SOCIEDAD
SEAN MUEBLES O INMUEBLES, SUSCRIBIENDO LOS RESPECTIVOS
DOCUMENTOS YA SEAN PRIVADOS O PUBLICOS. EN GENERAL PODRA
CELEBRAR TODA CLASE DE CONTRATOS NOMINADOS E INNOMINADOS
VINCULADOS CON EL OBJETO SOCIAL.
EL GERENTE GENERAL PODRA REALIZAR TODOS LOS ACTOS NECESARIOS
PARA LA ADMINISTRACION DE LA SOCIEDAD, SALVO LAS FACULTADES
RESERVADAS A LA JUNTA GENERAL DE SOCIOS.
ARTICULO 8°.- MODIFICACION DEL ESTATUTO, AUMENTO Y REDUCCION
DEL CAPITAL: LAS MODIFICACIONES DEL PACTO SOCIAL, EL AUMENTO Y
REDUCCION DE CAPITAL SOCIAL SE SUJETAN A LO DISPUESTO POR LOS
ARTICULOS 198 AL 220° DE LA “LEY”.
ARTICULO 9°.- EXCLUSION Y SEPARACION DE LOS SOCIOS: SE SUJETA A LO
DISPUESTO POR EL ARTICULO 293° DE LA “LEY”.
ARTICULO 10°.- ESTADOS FINANCIEROS Y APLICACION DE UTILIDADES: SE
RIGE POR LO DISPUESTO EN LOS ARTICULOS 40°, 221° AL 233° DE LA “LEY”.
ARTICULO 11°.- DISOLUCION, LIQUIDACION Y EXTINCION: EN CUANTO A
LA DISOLUCION, LIQUIDACION Y EXTINCION DE LA SOCIEDAD, SE SUJETA A
LO DISPUESTO POR LOS ARTICULOS 407°, 409°, 410°, 412°, 413° A 422°. DE LA
“LEY”.
QUINTO.- QUEDA DESIGNADO COMO GERENTE GENERAL: DON SANTOS
FABIAN DE LA CRUZ INFANTES, DNI Nº 47180929.
CLAUSULA ADICIONAL I.- SE DESIGNA COMO SUB-GERENTE DE LA SOCIEDAD
A: ROXANA LISSETTE MARQUINA TRUJILLO, DNI Nº 75136529, QUIEN
TENDRA LAS SIGUIENTES FACULTADES:

37
- REEMPLAZAR AL GERENTE GENERAL EN CASO DE AUSENCIA.
- INTERVENIR EN FORMA CONJUNTA CON EL GERENTE GENERAL, EN
LOS CASOS PREVISTOS EN LOS INCISOS C Y D DEL ARTICULO 7 DE ESTA
MINUTA.
CLAUSULA ADICIONAL II.- DE CONFORMIDAD CON EL ART. 315° DEL
CODIGO CIVIL INTERVIENE …............................., PADRE DE DOÑA ROXANA
LISSETTE MARQUINA TRUJILLO, AUTORIZANDO EXPRESAMENTE EL
APORTE DE BIENES MUEBLES.
AGREGUE USTED SEÑOR NOTARIO, LO QUE FUERE DE LEY Y SIRVASE
CURSAR PARTES CORRESPONDIENTES AL REGISTRO DE PERSONAS
JURIDICAS DE TRUJILLO PARA SU RESPECTIVA INSCRIPCION.

TRUJILLO, ….... DE…..................... DE 2017

---------------------------- -------------------------

------------------------------------

38
 ANEXO Nª 04
CONDICIONES ESPECIFICAS DE OPERACION

Entre las condiciones específicas de operación que debe cumplir el transportista para
prestar el servicio de transporte de mercancías tenemos:
– No realizar en su vehículo el servicio de transporte de personas.
– Recepcionar, en las condiciones pactadas, la mercancía entregada por el usuario.
– Cargar y/o descargar la mercancía en un lugar apropiado (No está permitido el uso de la
vía pública para realizar de manera habitual estas actividades).
– Atender las indicaciones del remitente de la mercancía respecto al transporte de las
mercancías.
– Llevar en cada viaje la guía de remisión y, en su caso, el manifiesto de carga.
– Sujetar, atar y proteger la mercancía con los elementos necesarios, así como efectuar su
correcta estiba para evitar que se desplace o caiga del vehículo.
– Transportar mercancías con las señales o dispositivos de seguridad señalados en el
RTRAN, el RNV y en el presente Reglamento.
– Obtener con anticipación la autorización especial de la autoridad vial responsable en caso
deba transportar bienes cuyas dimensiones o peso superen los máximos establecidos por el
RNV.
– Transportar las mercancías a su destino.
– Entregar las mercancías a los destinatarios señalados por el dador o generador de carga
de acuerdo al contrato.
Además, el transportista que presta servicio de transporte de mercancías especiales debe
cumplir lo dispuesto en la normativa específica, en el presente Reglamento y las demás
normas que regulan este tipo de transporte.

39
 ANEXO Nª 05
REQUISITOS DE LOS CONDUCTORES

Los conductores deben SIEMPRE tener en cuenta lo siguiente:

– Manejar con prudencia y a la defensiva
– Disminuir la velocidad en las curvas.
– No adelantar en curvas ni en tramos donde no está permitido. Tampoco en zonas de
escasa visibilidad.
– Respetar las señales de tránsito, en especial las reguladoras de velocidad. – No conducir
excediendo las horas de manejo establecidas (5 de día y 4 de noche).
– En rutas largas deberán ser dos conductores, como mínimo.
– No hablar por celular ni comer mientras se conduce.
– Detenerse sólo en puntos autorizados. En caso se brinde el servicio estándar: ofrecer las
garantías de seguridad a los pasajeros, no poner en riesgo a los usuarios de las vías y no
congestionar el tránsito en la carretera.
– Tomar en cuenta las condiciones climatológicas y el estado de la infraestructura vial.
– Brindar las facilidades a los fiscalizadores de la SUTRAN.
– En caso de estar medicado o sentir cansancio, relevarse con el segundo conductor,
incluso antes de cumplir con su turno.
– Recordar la responsabilidad que significa transportar vidas humanas.
– No permitir que los pasajeros viajen en los pasillos del vehículo o cabina del conductor.
Tampoco en las literas o bodegas.

40