Tesis - Kervyn Fernando Calero Valle

Universidad Nacional José Faustino Sánchez Carrión
Facultad de Ingeniería Agraria, Industrias Alimentarias y Ambiental

Escuela Profesional de Ingeniería Ambiental
Evaluación de emisiones de gas en niveles de opacidad en vehículos de

Huacho con el método testo – 2023
Tesis
Para optar el Título Profesional de Ingeniero Ambiental
Autor
Kervyn Fernando Calero Valle
Asesor
Ing. Luis Miguel Chávez Barbery
Huacho – Perú
2023
Reconocimiento - No Comercial – Sin Derivadas - Sin restricciones adicionales
https://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/4.0/
Reconocimiento: Debe otorgar el crédito correspondiente, proporcionar un enlace a la licencia e indicar
si se realizaron cambios. Puede hacerlo de cualquier manera razonable, pero no de ninguna manera que
sugiera que el licenciante lo respalda a usted o su uso. No Comercial: No puede utilizar el material con
fines comerciales. Sin Derivadas: Si remezcla, transforma o construye sobre el material, no puede
distribuir el material modificado. Sin restricciones adicionales: No puede aplicar términos legales o
medidas tecnológicas que restrinjan legalmente a otros de hacer cualquier cosa que permita la licencia.
ii
LICENCIADA
(Resolución de Consejo Directivo N° 012-2020-SUNEDU/CD de fecha 27/01/2020
“Año de la unidad, la paz y el desarrollo”
FACULTAD DE INGENIERÍA AGRARIAS, INDUSTRIAS ALIMENTARIAS Y AMBIENTAL
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA AMBIENTAL
INFORMACIÓN
DATOS DEL AUTOR (ES):
NOMBRES Y APELLIDOS DNI FECHA DE SUSTENTACIÓN
Kervyn Fernando Calero Valle 71836038 23-11-2023
DATOS DEL ASESOR:
NOMBRES Y APELLIDOS DNI CÓDIGO ORCID
Ing. Luis Miguel Chávez Barbery 15759159 0000-0001-7816-1582
DATOS DE LOS MIEMROS DE JURADOS – PREGRADO/POSGRADO-MAESTRÍA-DOCTORADO:
NOMBRES Y APELLIDOS DNI CÓDIGO ORCID
Dr. Fredesvindo Fernandez Herrera 40588728 0000-0003-2973-7973
Mg. Hellen Yahaira Huertas Pomasoncco 46741141 0000-0002-4204-7320
Mg. Tania Ivette Mendez Izquierdo 46925087 0000-0002-2473-4610
iii
iv
UNIVERSIDAD NACIONAL JOSÉ FAUSTINO
SÁNCHEZ CARRIÓN
FACULTAD DE INGENIERIA AGRARIA, INDUSTRIAS

ALIMENTARIAS Y AMBIENTAL
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA AMBIENTAL
“Evaluación de emisiones de gas en niveles de opacidad en vehículos de

Huacho con el método testo – 2023”
Jurado evaluador:
Dr. FREDESVINDO FERNANDEZ HERRERA Mg. HELLEN HUERTAS PAMASONCCO
Presidente Secretaria
MG. TANIA IVETTE MENDEZ IZQUIERDO ING. LUIS MIGUEL CHAVEZ BARBERY
Vocal Asesor
HUACHO – PERÚ
2023
v
DEDICATORIA
A Dios por ser mi guía en, por su fortaleza para llegar a mis metas y proteger a mis
seres queridos.
A mis padres Sila Valle y Fernando Calero por su apoyo incondicional que me
impulsaron a forjar un camino hacia el éxito. A mis hermanos que me acompañaron durante
toda mi etapa profesional
vi
AGRADECIMIENTO
Agradecer a la Universidad Nacional José Faustino Sánchez Carrión, por acogerme en

toda mi formación profesional, a los docentes por brindarme su sapiencia.
Al Ing. Luis Miguel Chávez Barbery, por su brindarme soporte y paciencia.
vii
ÍNDICE
DEDICATORIA ..................................................................................................................... vi
AGRADECIMIENTO ...........................................................................................................vii
ÍNDICE................................................................................................................................ viii
ÍNDICE DE TABLAS ............................................................................................................. x
ÍNDICE DE FIGURAS .......................................................................................................... xi
RESUMEN ............................................................................................................................xii
ABSTRACT ........................................................................................................................ xiii
CAPÍTULO I. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA ............................................... 1
1.1 Descripción de la realidad problemática .......................................................................... 1

1.2 Formulación del Problema ............................................................................................... 2
1.2.1 Problema General ................................................................................................. 2
1.2.2 Problemas Específicos .......................................................................................... 2
1.3 Objetivos de la Investigación ........................................................................................... 2
1.3.1 Objetivo General................................................................................................... 2
1.3.2 Objetivos Específicos ........................................................................................... 2
1.4 Justificación de la Investigación....................................................................................... 2
1.5 Delimitación del estudio ................................................................................................... 3
CAPÍTULO II. MARCO TEÓRICO ............................................................................... 4
2.1 Antecedentes de la investigación...................................................................................... 4

2.1.1 Antecedentes internacionales................................................................................ 4
2.1.2 Antecedentes nacionales ....................................................................................... 5
2.2 Bases teóricas ................................................................................................................... 7
2.3 Definición de términos básicos ...................................................................................... 18
2.4 Hipótesis de la Investigación .......................................................................................... 18
2.4.1 Hipótesis general ................................................................................................ 18
2.4.2 Hipótesis específicos .......................................................................................... 19
2.5 Operacionalización de las variables ............................................................................... 20
CAPÍTULO III. METODOLOGÍA ................................................................................ 21
3.1 Diseño metodológico ...................................................................................................... 21

3.2 Población y muestras ...................................................................................................... 22
viii
3.2.1 Población ............................................................................................................ 22
3.2.2 Muestras.............................................................................................................. 23
3.3 Técnicas de recolección de datos ................................................................................... 28

3.4 Técnicas para el procesamiento de la información......................................................... 29
CAPÍTULO IV. RESULTADOS .................................................................................... 30
4.1. Análisis de resultados de la estación de monitoreo EV-01 ............................................ 30

CAPÍTULO V. DISCUSIÓN ......................................................................................... 48
CAPÍTULO VI. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ................................... 49
6.1. Conclusiones .................................................................................................................. 49

6.2. Recomendaciones ........................................................................................................... 50
CAPÍTULO VII. REFERENCIAS ................................................................................... 51
ANEXOS ............................................................................................................................... 57
ix
ÍNDICE DE TABLAS
Tabla 1 Índice de Bacharach .................................................................................................... 11

Tabla 2 Límites máximos permisibles para vehículos en circulación – D.S. N° 010-2017-
MINAM ................................................................................................................................... 17
Tabla 3 Operacionalización de variables ................................................................................. 20
Tabla 4 Georreferenciación de las Estaciones de Monitoreo................................................... 21
Tabla 5 Población total de vehículos ....................................................................................... 23
Tabla 6 Valores estadísticos establecidos ................................................................................ 23
Tabla 7 Subestación de muestreo de la estación EV-01 .......................................................... 24
Tabla 10 Subestación de muestreo de la estación EV-04 ........................................................ 27
Tabla 11 Nivel de opacidad en base al tipo de combustible de la estación EV-01.................. 30
Tabla 12 Nivel de opacidad en base al año de fabricación en la estación EV-01.................... 31
Tabla 13 Nivel de opacidad en base al tiempo de mantenimiento en la estación EV-01 ........ 33
Tabla 20 Tabla de opacidad en base al tipo de combustible de la estación EV-04 ................. 42
Tabla 23 Niveles de opacidad de vehículos de Huacho ........................................................... 46
Tabla 24 Niveles de opacidad y tipo de combustibles en vehículos antes del año 1999 ......... 46
Tabla 25 Niveles de opacidad y tipo de combustibles en vehículos posterior al año 2000 ..... 47
Tabla 26 Niveles de opacidad por los tipos de combustibles .................................................. 47
x
ÍNDICE DE FIGURAS
Figura 1: Contaminantes primarios y secundarios. ................................................................ 8

Figura 2: Triàngulo de fuego. ................................................................................................. 9
Figura 3. Bomba de opacidad Testo. .................................................................................... 11
Figura 4. Formación del Hollín (Backhorn, 1994) ............................................................... 12
Figura 5: Ciclo de un motor a diésel encendido por compresiòn ......................................... 14
Figura 6: Ciclo de un motor a gasolina encendido por chispa.............................................. 15
Figura 7: Sistema de un motor a Gas Natural Vehicular ...................................................... 15
Figura 8: Sistema de un motor a Gas Licuador de Petròleo. ................................................ 16
Figura 9. Ubicación del área de estudio – Huacho. .............................................................. 22
Figura 10. Nivel de opacidad en base al tipo de combustible de la estación EV-01 ............ 31
Figura 11. Nivel de opacidad en base al año de fabricación en la estación EV-01 .............. 32
Figura 12. Nivel de opacidad en base al tiempo de mantenimiento en la estación EV-01 ... 34
Figura 22. Niveles de Opacidad de vehículos de Huacho .................................................... 46
xi
RESUMEN
Objetivo, evaluar las emisiones de gas en niveles de opacidad en vehículos de Huacho.

Metodología, el presente trabajo se realizó en la cuidad de Huacho, cuya ubicación UTM es:
N: 8770915.41 / E: 0214852.38; encontrándose a 46 m.s.n.m.; utilizándose el tipo de
investigación aplicada según su finalidad , descriptiva por el nivel del estudio y no experimental
según el diseño, se utilizó una muestra de 68 unidades vehiculares, los cuales se dividieron en
cuatro categorías (año de fabricación), identificando cuatro tipos de combustibles utilizados y
esto en cuatro estaciones de muestreo: EV-01 (Antigua Panamericana Norte con Av.
Centenario), EV-02 (Av. 28 de Julio con Jirón Bolognesi), EV-03 (Av. Francisco Vidal con 18
de Octubre) y EV-04 (Pje. Mercedes Indacochea, frente del Colegio Mercedes Indacochea);
para lo cual se midió la opacidad que emanan los combustibles vehiculares; para obtención de
los datos se utilizó una bomba de opacidad – Testo, de acuerdo a su instructivo y la ASTM D
2156-94, 2003), esto en comparación con la escala de humo del fabricante (Índice de
Bacharach) desde 0 – 9, indicando el nivel en que se encuentran la muestra extraída del humo
de los vehículos. Resultados, se obtuvo vehículos con 76.47% (52) con opacidad Excelente,
un 13.24% (9) con opacidad Bueno y un 10.29 % (7) de opacidad Inaceptable, los motores
diésel tienen opacidad Inaceptable, a gasolina Inaceptable y Bueno, a gas (GLP/GNV)
opacidad Excelente. Conclusión, los vehículos que utilizan GNV y GLP son los que emiten
menor opacidad
Palabras claves: Combustión, Opacímetro, Opacidad, Vehículo, Diésel, Gasolina, GLP, GNV
xii
ABSTRACT
Objective, to evaluate the gas emissions in opacity levels in Huacho vehicles. Methodology,
the present work was carried out in the city of Huacho, whose UTM location is: N: 8770915.41
/ E: 0214852.38; Being at 46 meters above sea level, using the type of applied research
according to its purpose, descriptive for the level of the study and non-experimental according
to the design, a sample of 68 vehicular units was used, which were divided into four categories
(year of manufacture), identifying four types of fuels used in four sampling stations: EV-01
(Antigua Panamericana Norte with Av. Centenario), EV-02 (Av. 28 de Julio with Jirón
Bolognesi), EV-03 (Av. Francisco Vidal with 18 de Octubre) and EV-04 (Pje. Mercedes
Indacochea, in front of the Mercedes Indacochea School), for which the opacity emanating
from vehicle fuels was measured; To obtain the data, an opacity bomb was used - Testo,
according to its instructions and ASTM D 2156-94, 2003), this in comparison with the
manufacturer's smoke scale (Bacharach Index) from 0 - 9, indicating the level at which the
sample extracted from the vehicle smoke is found. Results, vehicles were obtained with
76.47% (52) with Excellent opacity, 13.24% (9) with Good opacity and 10.29% (7) of
Unacceptable opacity, diesel engines have Unacceptable opacity, Unacceptable gasoline and
Good, gas (LPG/GNV) opacity Excellent. Conclusion, vehicles that use GNV and GLP are the
ones that emit less opacity
Keywords: Combustion, Opacimeter, Opacity, Vehicle, Diesel, Gasoline, GLP, GNV
xiii
CAPÍTULO I. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
1.1 Descripción de la realidad problemática
La contaminación ambiental por emisiones gaseosas provocadas por el parque
automotor en el presente es uno de las dificultades más grandes y severos a nivel mundial. La
tendencia al incremento por la industrialización de las fuentes móviles en América Latina y el
mundo ha aumentado el riesgo de exposición y causando daños significativos a la salud de los
seres vivos (Hidrovo, Meza y Romero, 2016).
Según estimaciones de 2019, la contaminación del aire en las ciudades y zonas rurales
de todo el mundo está causando cada año 4,2 millones de muertes prematuras; esta mortalidad
se debe a la exposición a materia particulada fina, que causa enfermedades cardiovasculares y
respiratorias, así como cánceres (OMS, 2022).
En el Perú las estimaciones de los humos proveniente del tubo de escape de los
vehículos (Opacidad). Mencionan en informes elaborados por el Comité de Gestión de la
Iniciativa de Aire Limpio, que integran diversos ministerios, determinan que el 70% de la
contaminación del aire es generada por el parque vehicular y el otro 30% por la actividad
comercial (SPDA Actualidad Ambiental, 2017).
Por otro lado, Zou y Liu (2011) manifiesta “que el parque automotor a gasolina y diésel
está en crecimiento, siendo los responsables de la emisión de partículas de hollín al ambiente”.
El hollín, la ceniza y el polvo son partículas relativamente pesadas que se depositan en el suelo
y el aire las dispersa rápidamente.
En el Perú, SPDA Actualidad Ambiental (2017) expresa que más del 50% del parque
automotor tiene una antigüedad de 15 años en adelante, sumado a la mala calidad de los
combustibles. Esta problemática se va agudizando con el pasar de los años y es gran causante
del cambio climático por la quema de estos combustibles fósiles, ocasionando los Gases de
Efecto Invernadero, por su composición y/o estructura.
Las emisiones gaseosas producto de los vehículos son complejas y cambiantes a
comparación de otros tipos de fuentes; esto en base a los cambios o variedad de combustibles,
las distintas velocidades para su operación, la tecnología para el control de los gases, la
temperatura del medio ambiente y la altitud en la que se encuentren pueden afectar la emisión
(Radian International, 1997).
Las emisiones de los vehículos van a depender de diferentes factores como: Tipo de
combustible, antigüedad, tiempo de mantenimiento, si utiliza algún sistema de control de
emisiones, el recorrido, los hábitos del quien conduce y tiempo de operación entre otros
indicadores (Defensoria del Pueblo, 2006).
1
La cuidad de Huacho no es ajena a esta problemática, dado que en los últimos años se
evidencia el incremento del parque automotor en su mayoría por colectiveros, y los niveles de
opacidad (Material Particulado) y/o hollín generados por estos se ven incrementados, por ello
se realiza dicha investigación con fines de recolectar información cuantitativa de primera mano
en campo, y recomendar a las autoridades competentes en el ámbito Provincial y Regional del
nivel en que se encuentra y plantear medidas correctivas.
1.2 Formulación del Problema
1.2.1 Problema General
¿Cuáles son las emisiones de gas en niveles de opacidad en vehículos de Huacho – 2023?
1.2.2 Problemas Específicos
- ¿Cuál es el tipo de combustible que generan mayores emisiones de gas en niveles de
opacidad en vehículos de Huacho - 2023?
- ¿Cuáles son los años de fabricación que generan mayores emisiones de gas en niveles
de opacidad en vehículos de Huacho – 2023?
- ¿Cuál es el tiempo de mantenimiento que generan menores emisiones de gas en niveles
de opacidad en vehículos de Huacho – 2023?
1.3 Objetivos de la Investigación
1.3.1 Objetivo General
Evaluar las emisiones de gas en niveles de opacidad en vehículos de Huacho – 2023.
1.3.2 Objetivos Específicos
- Identificar el tipo de combustible que generan mayores emisiones de gas en niveles de
opacidad en vehículos de Huacho - 2023.
- Determinar qué años de fabricación generan mayores emisiones de gas en niveles de
opacidad en vehículos de Huacho – 2023.
- Determinar si el tiempo de mantenimiento generan menores emisiones de gas en niveles
de opacidad en vehículos de Huacho – 2023.
1.4 Justificación de la Investigación
Se justifica en la importancia actual a nivel nacional y mundial que la contaminación del
medio ambiente tiene mayor incidencia por las emanaciones de gases de combustión por
el parque automotor, los vehículos de taxi – colectivo en la cuidad de Huacho está en
crecimiento; por ende, es necesario conocer las emisiones de gas en niveles de opacidad
que estas generan. La importancia de verificar la antigüedad de los vehículos que
transitan en la cuidad de Huacho que tiene una relación con el tipo y mala calidad de los
combustibles vendidos en el Perú, Los humos y/o hollines generados por los motores con
2
los diferentes tipos de combustibles producen daños a los componentes bióticos (plantas,
microrganismo, animales, otros) y componentes abióticos (agua, aire, suelo, otros).
Esta investigación mediante método de estándar internacional servirá para el
levantamiento de información y buscar alternativas con las autoridades para una buena
gestión en el transporte y salud humana. De tal manera este estudio servirá como fuente
informática para muchas investigaciones partiendo del punto de contaminantes
atmosféricos en niveles de opacidad del parque automotriz.
1.5 Delimitación del estudio
La delimitación del estudio se realizó en vehículos automotores de transporte de personas
(colectivo), dentro de la estrategia de monitoreo se definió en base a la delimitación
espacial y delimitación temporal.
Delimitación espacial: El estudio se desarrolló en la cuidad de Huacho que está ubicado
a una altitud media de 30 m.s.n.m; para lo cual se establecieron cuatro estaciones de
monitoreo ubicadas en: Antigua panamericano norte con Av. Centenario, Av. 28 de julio
con Jirón Bolognesi, Av. Francisco Vidal intersección con 18 de octubre y Pje. Mercedes
Indacochea (frente del colegio Mercedes Indacochea).
Delimitación temporal: El estudio se llevó a cabo en un periodo establecido bajo un
cronograma, iniciando en marzo del 2023 y finalizó en junio del 2023, por un periodo de
3 meses; para cubrir los objetivos planteados.
3
CAPÍTULO II. MARCO TEÓRICO
2.1 Antecedentes de la investigación
2.1.1 Antecedentes internacionales
Cabrera y Carpio (2019) en su estudio de investigación realizada en Ecuador, tuvo
como objetivo analizar la opacidad del parque automotor diésel mediante una comparación con
las redes de monitoreo del aire para la determinación de su influencia en la calidad de aire en
el centro histórico del cantón Cuenca, donde evidenció que en el año 2008 el nivel de opacidad
promedio con 25.79% el mayor porcentaje de todos los años registrando menos cantidad de
vehículos de todos los años de estudio; asi mismo en el año 2015 el promedio anual de opacidad
registra un porcentaje de 21.06% con una mayor cantidad de vehículos.
Mafla et al (2017) en su trabajo de investigación realizada en Ecuador, teniendo como
finalidad determinar los niveles de opacidad con el uso de diésel fósil como biodiésel a base
de higuerilla al 15% (B15); con la obtención de biosiésel a partir de la planta de higuerilla.
Realizando mediciones de opacidad, análisis de las pruebas y en un tiempo determinado;
obtuvieron como resultado despues de 7 pruebas a diferentes rpm, un promedio de opacidad de
11.1% con combustible diésel fósil aprobando las normativas INEN 2207:2022 (50%
opacidad) y EURO 3 (30% opacidad), nacional e internacional correspondientemente, en el
otro caso utilizando biodiésel (B15) se optuvo un 0.386% de opacidad. Concluyendo con estos
resultados una reducción en un 96% de la opacidad de los combustibles analizados debido al
aumento de la temperatura y mejor oxidación; con ello se refleja una mayor conservación al
medio ambiente y menor emisión de hollín disminuyendo las enermedades repiratorias.
Guanoluisa (2018) en su investigación realizada en Ecuador, teniendo como objetivo
determinar y diagnosticar la situación del parque automotor a diésel, realizando mediciones de
los gases contaminados y comparar los resultados con la NTE INEN 2207. El tamaño de la
muestra fue de 103 vehículos donde un 80.5% (83 vehículos) son del año mayor o igual 2000
y 19.5% (20 vehículos) menores o igual a 1999. Encontrando como resultado que de los 59
vehículos de cumplen con la normativa de opacidad (50%) y 24 vehículos no cumplen en base
al año 2000 y posteriores de fabricación; con respecto al año 1999 y anteriores 10 vehículos
cumplen y los otros 10 no cumplen con dicha normativa (60% de opacidad); según sus datos
meteorológicos obtenidos de Meteoblue se registró el comportamiento del contaminante
(Opacidad) en dirección Sureste (SE) con una velocidad de viento entre 2 a 4.5 m/s y en
dirección Suroeste (SW) la dispersión del contaminante se lleva con 2 a 7 m/s. Los autores
concluyen que los contaminantes generados por los vehículos se dispersan en grandes
4
cantidades de extensión; en base a la metodología aplicada y procedimiento los vehículos a
motor diésel el 67% no supera los LMP cumpliendo con la normativa.
Duarte (2018), en su trabajo de grado realizado en Colombia, sostuvo como objetivo
analizar las emisiones atmosféricas de los vehículos en el municipio de Villavicencio-Meta en
base a la antigüedad de los vehículos. Tomando una muestra de 730 vehículos (31.5%) de un
total de 2311 de unidades vehiculares. Obteniendo como resultado en buses del servicio
público, que los modelos entre 1990 y 1998 presentan un 25% de opacidad promedio y los
vehículos de modelos actualizados entre 2008 y 2016, su nivel de opacidad disminuye a un
10%; en la población de las Microbuses del servicio público en base a diésel para modelos
entre 2000 y 2005 un crecimiento de la opacidad que evidencia que los vehículos aumentan su
deterioro funcional con relación a su antigüedad, en el análisis estadístico muestran un aumento
considerable de 2012 en un 4.54% de opacidad a un 12.22% en el año 2016, esto predomina
por el deterioro de las máquinas.
Chulde (2019) en su estudio realizada en Ecuador, sostuvo como objetivo evaluar la
contaminación de la atmosfera generada por los vehículos a diésel en la ciudad de San Gabriel;
con finalidad de conocer el grado de humo negro del parque automotor. Las mediciones de
opacidad realizados en el centro de revisión vehicular, dando como resultado que en los buses
de Cooperativa TransMontúfar de vehículos entre los años 2002 y 2010, están con porcentajes
menor a 50% de opacidad a excepción de cuatro vehículos que sobrepasan el valor mencionado
de un total de 13 buses muestreados. En el caso de la Cooperativa Urbamingueros, de un total
de 8 buses todas sobrepasan el valor permitido de la norma (50% de opacidad), alcanzando una
lectura máxima de 83.10%, a excepción de una unidad con 47.83% de opacidad; resaltando
que los buses tomados son entre los años 2005 y 2008.
2.1.2 Antecedentes nacionales
Vargas (2019) estudio de grado realizada en Ucayali, teniendo como objetivo
determinar la relación entre la conciencia ecológica y la medición del grado de opacidad de los
vehículos menores. El autor obtuvo como resultado de una muestra de 73 vehículos, el 20.5%
opacidad alta, 56.2% opacidad regular, 17.8% opacidad baja y el 5.5% ostenta una opacidad
muy baja; y con respecto a la Correlación Pearson, concluyendo que existe una relación
incompatible entre la conciencia ecológica y la medición del grado de opacidad.
Arroyo (2021), en Lima realizó métodos de cálculo de la eficiencia de una caldera, para
la cual tomaron un método indirecto con analizador de gases y opacidad (Índice Bacharach)
para analizar O2 /CO2, CO y hollín cuantitativamente; realizando 3 mediciones para conocer
el estado energético de la caldera con combustible diésel, en ello obtuvieron como resultado de
5
excesivo hollinamiento (opacidad) de índice 9 que supera el valor recomendado entre 2 a 3, O2
de 5.1%, CO de 110ppm, boquillas gastadas, filtro sin mantenimiento, etc. A base de ello se
implementaron mejoras como: Mantenimiento general, limpieza de filtro, cambio de boquilla
de quemador, entre otros. Obteniendo como resultados finales: Opacidad gas (Índice) de 4, O2
de 3.5%, CO de 12ppm; todo ello brindo como beneficios de incremento en la eficiencia,
reducción de las emisiones, reducción del consumo del combustible, reducción del costo de
vapor y ahorros para la empresa.
Bernales (2020), en su tesis realizado en Tarma, sosteniendo como objetivo hallar el
porcentaje de los contaminantes de la opacidad que salen por el escape del motor de las
vehículos; para ello los autores trabajaron con una muestra de 297 vehículos con
funcionamiento a diésel, gasolina y gas, teniendo como resultados en los vehículos con
combustible a diésel de pruebas estadísticas en categoría M1: Una media con 0.70 m-1, mediana
de 0.42 m-1 y una moda de 1.02 m-1 con una temperatura de trabajo de 78 °C; para vehículos
de N3: Una media de 0.55 m-1, mediana de 0.36 m-1 y una moda de 1.02 m-1; para vehículos de
categoría de N1: una media de 0.30 m-1, una media de 0.26 m-1 y una moda de 0.26 m-1. Donde
concluye que los resultados se obtenidos están dentro de los límites permisibles; la opacidad
de los vehículos como motor 4T es de 0.75 m-1, en categoría M1 de 0.70 m-1, en M3 es de 0.62
m-1, en la categoría N1 de 0.30 m-1 y finalmente en la categoría N3 es de 0.55 m-1;
recomendando que el MTC implementar medidas de un tiempo de vida útil de los vehículos
que están siendo utilizados para el servicio de transporte de personal o de bienes.
Flores (2018), en estudio ejecutado en Tacna, tuvo como objetivo determinar de qué
manera la simulación de la contaminación atmosférica influye en la evaluación de la
contaminación ambiental por los vehículos livianos; tomando una muestra de estudio de 323
unidades livianas; un 58.75% son vehículos a gasolina y el 41.25% otro tipo de combustibles.
Y según su periodo unidades hasta 1995 con 67.25%, de 1995 a 2002 con 18.75% y posterior
a 2003 un 14%. Obteniendo como resultados de la recopilación de datos en las unidades
livianas entre los meses de abril, mayo y junio del año 2011: Los niveles de opacidad k (m -1)
solo se verifica en vehículos a diésel; la opacidad más alta de 3 m-1 con motor sin acelerar del
año 1988 de fabricación y con motor acelerado se obtuvo el mayor nivel en 2 vehículos con
2.98 m-1 de opacidad 1991 y 1982 ambas con uso de combustible a diésel.
6
2.2 Bases teóricas
Origen de contaminación atmosféricas
a. Orígenes naturales
Minam (2016), refiere a “asociado propiamente a fenómenos naturales como, por
ejemplo: erupciones volcánicas, incendios naturales, tormentas de polvo, etc.”.
Origen antropogénicas
b. “Originados por acción del ser humano por la industrialización, combustión de los
vehículos, centrales térmicas, generación de energía nuclear, minería, entre otros”.
(Ministerio del Ambiente, 2016).
Fuentes de contaminantes atmosférica

a. Fuentes puntuales
Semarnat (2002), lo define como “también llamada estacionarias por estar fijo en un
lugar emitiendo contaminantes a la atmósfera, estos por plantas de energía, refinería de
petróleo, chimeneas de los diferentes procesos industriales”.
b. Fuentes móviles
“Son aquellas fuentes que comprenden todas las formas de transporte que se encuentran
en desplazamiento, en ello podemos encontrar a los automóviles, aviones, trenes,
embarcaciones, otros” (Semarnat, 2002).
Tipos de contaminantes atmosféricos

Los diferentes contaminantes atmosféricos dependiendo del momento que entran en
contacto con el aire, por su composición física y química se clasifican en:
- Contaminantes primarios
Sepúlveda (1999), lo define como “elementos contaminados que se emanan desde una
fuente directa a la atmósfera, ya sea por causa natural (erupciones volcánicas, incendios
forestales, etc.) o antropogénica (parque automotor, actividades industriales, otros)” (p.13).
- Contaminantes secundarios
Sepúlveda (1999), menciona que “estos tipos de contaminantes no son emitidos
directamente, sino que se originan de la reacción química en la atmósfera con otro
contaminante (primario) como, por ejemplo: El ozono troposférico que son producidos por los
NOx y COVs, los ácidos sulfúricos y nítrico” (p.13).
7
Figura 1: Contaminantes primarios y secundarios.
Fuente: Junta de comunidades de Castilla – La Mancha (2015)
La combustión
La combustión es causada por la reacción química producto de la combinación de tres

factores como: Combustible (madera, gas natural, gasolina, etc.), el comburente provoca la
combustión (oxígeno) y la energía de activación (una chispa, corriente, o cualquier similar que
pardusca una fuente de calor) (Pagador, 2020).
Tipos de combustión que se presentan:
a. Combustión completa
García (2001) menciona que “Se produce por la oxidación total de todos los
componentes del combustible dando lugar al exceso de oxígeno” (p.4).
CH4 + O2 = CO2 + H20 + Energía
b. Combustión incompleta
García (2001), refiere que “Los componentes del combustible no se oxidan en su
totalidad, esto se da por la falta de comburente” (p.4).
CH4 + O2 = CO + CO2 + H20 + Energía
c. Combustión estequiométrica
García (2001) menciona que son “También llamado exacto, es la combustión completa
de todos los componentes del combustible baja estricta dosis de oxígeno” (p.4).
8
CxHy + n Aire (O2 + N2) = xCO2 + (y/2) H2O + 0,79 nN2 + Energía
Figura 2: Triàngulo de fuego.

Fuente: Asociación Española de laboratorio de fuego – AELAF
Principales contaminantes del aire

• Monóxido de carbono (CO)
El CO es un gas generado por la combustión incompleta a causa de la baja
concentración del oxígeno, este contaminante proviene un 86% del parque automotor, 9% por
los procesos industriales y 5% por otros procesos; naturalmente se produce por desintegración
del material orgánico. El CO origina consecuencias desfavorables para la salud humana,
disminuyendo la capacidad de transporte de oxígeno de la sangre, ello conlleva a producir
problemas cardiacos por la baja oxigenación (Pessio, 2020).
• Óxidos de nitrógeno (NO, NO2, N2O, NOx)
Pessio (2020), menciona que los óxidos de nitrógeno (NOx) está compuesto en su
mayoría por óxido nítrico (NO) y dióxido de nitrógeno (NO2); estos son producidos por la
quema de combustibles de origen fósil a elevadas temperaturas; en el transporte un 62%,
centrales térmicas un 30%, actividades volcánicas y otros (8%).
Envira (2022), mencionan que “El óxido nitroso (N2O) es conocido como el gas de la
risa y se emplea como droga por sus efectos alucinógenos”.
Pessio (2020), Afirma que “El NOx afectan al sistema respiratoria en cortos plazos
como los bronquios e irritación en los pulmones; también son causa de formación de lluvia
acida”.
9
• Dióxido de azufre (SO2)
El SO2 es principalmente de origen antropogénico, son encontrados y emitidos
comúnmente por la cremación de los combustibles fósiles (93%) de los procesos industriales a
altas temperaturas. Gas incoloro de olor picante y no inflamable, contribuye en una relación
directa con los efectos negativos en el sistema respiratorio como: Bronquitis crónicas y efectos
asmáticos. Causante principal de las lluvias ácidas por ser altamente reactivo y/o soluble al
agua (ENVIRA, 2022).
• Material Particulado (PM)
El material particulado es la combinación de partículas sólidas y liquidas que se
encuentran suspendidas en el ambiente por su pequeño diámetro aerodinámico menor a 100
µm (micrómetros). Estas partículas pueden ser del polvo, polen, hollín y otros muy finos.
Originados por la cremación de combustibles del parque automotor y demás procesos
industriales. Para partículas menores a 10 um son relevantes, dado que puede ser inhalados con
facilidad llegando más allá que la laringe; para el PM 2.5 um de diámetro son muy perjudiciales
porque pueden llegar hasta la sangre, daños a los pulmones, mortalidad prematura entre otros
(Pessio, 2020).
• Ozono (O3)
El ozono es un contaminante color azulado y olor fuerte, de formación secundaria
producto de la reacción entre NOX y COVs con la luz solar a temperaturas altas y velocidad
del viento moderado en la troposfera (entre 10 a 12 km), presentando graves efectos en los
órganos respiratorios de los seres vivos. También lo encontramos de forma natural en la
atmósfera, específicamente en la estratósfera a más de 20 km y que brinda una protección
contra los rayos ultravioletas tipo B (UV-B) que provienen del sol para la vida en el planeta
(Sánchez, 2008).
• Opacidad
La opacidad representa el grado de interferencia en el paso de un rayo de luz a través
de las emisiones provenientes del escape de los vehículos, para la medición se hace uso de un
opacímetro; dispositivo para determinar el grado de opacidad de los humos de los vehículos
(Ministerio del Ambiente, 2010).
Junta de Andalucía (s.f.) señala a “la opacidad como ennegrecimiento que se produce
en un filtro causado por el paso de una muestra de gas residual, muestreadas en unas
determinadas condiciones que se producen en un proceso de combustión”.
10
La contaminación del aire originado de la industria vehicular es uno de los mayores
contaminantes ocasionado por la emisión del escape de los vehículos. Estas fuentes móviles
emiten residuos sólidos (material participado) con alta toxicidad. La no revisión técnica
periódica y el deterioro de los motores generan humos más densos. Para calcular los niveles de
las emisiones se hace uso del opacímetro diseñado para medir lecturas de escala ya establecidas
(Criminalística, 2017).
- Bomba de opacidad Testo

La bomba de opacidad es un instrumento Testo de modelo 0632 0307, equipo
certificado y aprobado por la TÜV. Asimismo, presenta sus materiales que se utilizaran para la
toma muestra.
Figura 3. Bomba de opacidad Testo.

Fuente: Compañía Testo (2023).
- Índice de comparación – Bacharach

En lo referente a la comparación de la muestra se ha uso de la escala de humo (smoke
scale) del fabricante teniendo unos patrones que va desde el 0 al 9, cada una de ellas
aumentando el ennegrecimiento escalar permitiendo un diagnóstico de cuán completa esta la
combustión, en el siguiente cuadro de describen los índices según su clasificación.
Tabla 1
Índice de Bacharach
ÍNDICE DE
INDICADORES EFECTO NIVEL
BACHARACH
0–1 Excelente No hay Hollín Excelente
11
2 Buena Hollín muy reducido
Cierta cantidad de Bueno
3 Regular
Hollín
4 Pobre Hollín visible
5 Muy Pobre Hollín muy visible
Inaceptable
Hollín muy muy
5a9 Pobrísima
visible
Fuente: Ingeniería térmica, Llorens M. y Miranda A. (2018).
Hollín
El hollín con compuestos de material particulado (Sólidas y liquidas) que se produce a
partir de los procesos termoquímicos con la deficiencia de oxígeno, favoreciendo a la
formación del hollín, en su mayoría en condición de pirolisis del combustible. Compuesto
principalmente en un 70% de carbono (peso), hidrógeno, azufre, oxígeno, nitrógeno y restos
en algunas trazas como calcio, hierro, fósforo. Normalmente lo encontramos en
aglomeraciones de forma esférica, tienen un tamaño de 10 a 50 nm en partículas primarias y
en partículas secundarias de una dimensión de 0.1 a 1 µm, mencionó Arnal (como se citó en
Salvo, 2014).
Frenklach y Wang (como se citó en Salvo, 2014), mencionan que la formación del
hollín hasta la actualidad no se sabe con certeza dado a la complejidad de los procesos físicos
y químicos, según estudios e investigaciones mencionan que la formación del hollín se da por
4 etapas, las cuales son: primero, formación del primer anillo aromático y de los hidrocarburos
aromáticos policíclico (PAHs). Esto en función de la composición del combustible. Segundo,
crecimiento del PAHs por la ruta de HACA (H abstracción C2H2 addition). Tercero, Nucleación
de las partículas de hollín, que originan las formas tridimensionales. Cuarta, crecimiento de las
partículas por coagulación y reacciones. Y finalmente la aglomeración de las partículas de
hollín.
Figura 4. Formación del Hollín (Backhorn, 1994)
12
Sistema de encendido interno de un motor
A. Ciclo otto
Rafael y Hernández (2014), mencionan que “este ciclo corresponde a los motores a
gasolina. Su funcionamiento se da a través de varios eventos encendido por chispa mediante la
acción de la bujía, esto provocado por el encendido de la llave del motor; para ello se
mencionan:
- Aspiración (isocórico): La válvula se abre y admite el ingreso de aire conjuntamente

con el combustible a una presión igual al ambiente.
- Compresión (adiabático): Las válvulas de ingreso y salida están completamente
cerrados, y comprimiendo la mezcla evaporada por acción del pistón.
- Combustión (isocórico): Al llegarse a comprimirse por completo, este producto de
explota por acción de la chipa de la bujía
- Expansión (adiabático) y escape (isocórico): Los gases provocados empujan el pistón,
con ellos no hay intercambio de calor aumentando el volumen y presión; dando lugar a
que se abre la válvula de escape.
B. Ciclo diésel
Draghi y Filgueira (2015), menciona que “Las maquinas térmicas convierten el
combustible (energía química) en trabajo útil. También denominado encendido por
compresión, su principio se base en: permitir la mayor cantidad del comburente y esto
comprimirlo hasta lograr que la temperatura y presión producida pueda pulverizar al inyectar
el combustible, esto generara trabajo mecánico en el motor, esto se da por varios ciclos como:
- Admisión (isobárica): La válvula se abre rápidamente para el ingreso del aire, llenando
el cilindro completamente a una presión similar a la atmosférica.
- Compresión (adiabática): Posterior al ingreso completo de aire se cierra la válvula e
inicia a comprimirse en un corto tiempo en la cámara de combustión, alcanzando
temperaturas superiores a 600 ºC donde se produce la autoinflamación de combustible.
- Inyección y combustión (isobárico): La inyección del combustible a elevadas presión y
temperatura provoca una pulverización, dando lugar a la generación de gases, caída de
presión.
- Escape: finalizado la combustión la presión alcanzada ejercer una fuerza en el pistón
para realizar el trabajo. Se abre instantáneamente la válvula de salida o escape.
13
Tipos de combustibles vehiculares
- Diésel
Es hidrocarburo líquido derivado del petróleo, constituido por parafinas (isoparafinas y
cicloparafinas) en un 75% e hidrocarburos aromáticos en 25%. Compuesto principalmente por
átomos de carbono e hidrógeno (C12H26), unidos por cadenas en diferentes longitudes,
originando diversos comportamientos y propiedades; es un combustible altamente volátil para
una mejor combustión relativamente fácil y en base a esta propiedad los vehículos tienden a un
arranque en frio sin inconveniente mencionó Childe (como se citó Hernández, 2008, p.11).
La industria del petróleo en la actualidad enfrenta a nivel mundial retos y
trasformaciones de la industria del autotransporte que son las exigencias ambientales como
combustibles más limpios y económicos, esto por el crecimiento de los automóviles y el
desarrollo en innovación tecnológica para el control de emisiones vehiculares (Taboada y
Osnaya, 2009).
Figura 5: Ciclo de un motor a diésel encendido por compresiòn

Fuente: J. Silva (2014). Gasóleo para generadores
- Gasolina
Hidrocarburo producido del proceso de destilación del petróleo crudo, este combustible
tiene un peso molecular no elevado. Principalmente formados por hidrógenos y carbonos de 7
a 11 átomos. Los vehículos a gasolina tienen como función principal de hacer uso la energía
química del combustible y convertirla en trabajo mecánico, con ello poder obtener el
movimiento de los vehículos (Chulde, 2018).
14
Figura 6: Ciclo de un motor a gasolina encendido por chispa
Fuente: Good Year (2021).
- GNV
El gas natural vehicular es un combustible compuesto por metano aproximadamente de
95% en nuestro medio, se encuentra por su naturaleza en fase gaseosa; son transportados a altas
presiones en cilindros enteros de GNV. La competencia de este combustible se está
incrementando en el mercado y siendo una opción frente a los gasoholes y glp vehicular y en
menor proporción al diésel. Combustible más limpio y económico; la funcionalidad se basa en
la producción de energía calorífica para el funcionamiento del motor. El uso de gas natural
vehicular es muy significativo porque hay una reducción de cerca el 100% en material
particulado y óxidos de azufre, un 30% menos en NOX, y en 40% de dióxido de carbono, en
comparación con vehículos a diésel. Los beneficios al utilizar este combustible son de ahorrar
un 45% y 30% frente a combustibles liquido diésel y gasolina respectivamente; mejora la vida
útil del motor, generando menos vibraciones en el motor y reducción de niveles de ruido
(NATURGAS, 2021).
Figura 7: Sistema de un motor a Gas Natural Vehicular

Fuente: Areatecnologica (s.f). https://www.areatecnologia.com/motores-de-gas.htm
15
- GLP
Gas licuado de petróleo (GLP) combustible líquido, formado por la mezcla de propano
y butano; dicho combustible se obtiene de dos orígenes principalmente como: Del proceso de
refinado del petróleo crudo un 40 % y de la extracción de gas natural o separación del crudo y
petróleo del suelo el 60%. Gas inodoro e incoloro, para su detección se le adiciona un agente
odorizante, el combustible en mención en condiciones normales de temperatura tiene un
comportamiento de gas. Fácil de ser almacenado y transportado en estado líquido; su
utilización es muy variable en distintos sectores industriales, parque automotor, para cocinar,
otros. El GLP es utilizado como energía limpia y las emisiones de gases de efecto invernadero
son menores a comparación del diésel, gasolina u otros combustibles sólidos, no contiene
azufre y plomo (GASNOVA, 2017).
Figura 8: Sistema de un motor a Gas Licuador de Petròleo.

Fuente: Profesional AGRO (2021).
Mezclas de combustión: Oxigeno - combustible

• Mezcla rica
Pratt (2021), menciona que son “Originados por la abundancia del combustibles y
escaso oxígeno en el proceso de combustión, aumenta la potencia, pero las emisiones de gases
son mayores”.
• Mezcla pobre
Pratt (2021), menciona “Lo contrario a la mezcla rica, es decir con exceso de aire y baja
porción de combustible; reduciendo la potencia y aumento de temperatura en el motor”.
16
• Mezcla estequiométrica
“Llamada mezcla estequiométrica a la combustión de relación ideal entre el
combustible y el comburente, es decir 14.7 partes de aire/gasolina, 14.5 parte de aire/gasoil,
15.63 partes de aire/glp y 17.4 partes de aire/gnc” (Mundo motor, 2015).
Normas legales aplicables

Tabla 2
Límites máximos permisibles para vehículos en circulación – D.S. N° 010-2017-MINAM
II.5. Vehículos de Categoría M y N con motor de encendido por compresión a cuatro

tiempos a Diésel o similares
Coeficiente de Absorción
Año de fabricación (*) Altitud (m.s.n.m.)
[k(m-1)]
0 a 1000 3.00
1001 a 2000 3.25

Hasta 1995
2001 a 3000 3.50
>3000 3.75
0 a 1000 2.50
1001 a 2000 2.75

1996 a 2012
2001 a 3000 3.00
>3000 3.25
0 a 1000 2.10
1001 a 2000 2.35

2013 a 2017
2001 a 3000 2.60
>3000 2.85
2018 en adelante A cualquier altitud 2.10

Fuente: D.S. N° 010-2017-MINAM
(*) “El año de fabricación es el año calendario en el que el vehículo fue fabricado, que
no corresponde necesariamente el año modelo, y se encuentra consignado en la Tarjeta de
Propiedad o Tarjeta de Identificación Vehicular” (MINAM, 2017).
17
2.3 Definición de términos básicos
Aire: OMS (como se citó en la Defensoria del Pueblo, 2006) define como “mezcla de
gases, vapor de agua, particulas sólidas y líquidas”.
Contaminación ambiental: Toda materia o energía que al incorporarse o actuar en el
ambiente degrada o altera su calidad a niveles no adecuados para la salud y el bienestar
humano y/o ponen en peligro los ecosistemas (MINAM, 2012).
Emisión: Descarga continua o discontinua a la atmósfera de sustancias procedentes,
directa o indirectamente, de cualquier fuente o foco susceptible de producir
contaminación atmosférica (Junta de Andalucía, s.f.).
Fuente móvil. Son aquellas fuentes que se trasladan y producen las emisiones de gases
a través del tubo de escape, desgaste de frenos y neumáticos de diferentes tipos de
transportes motorizados como: Automóviles, camiones, buses, barcos, trenes y otros
similares (MMA, 2023).
Material Particulado: “Es una mezcla de gotas líquidas y partículas sólidas que se
concentran en la atmósfera” (EPA, 2023).
Método de filtración. “Cualquier método que implique la medición de la cantidad de
partículas de hollín recolectadas al hacer pasar los gases de escape a través de un medio
filtrante” (INEN, 2013).
Opacidad: Es el “Ennegrecimiento que produce en un filtro una muestra de gas residual,
tomada en unas determinadas condiciones, procedente de una instalación de combustión”
(Junta de Andalucía, s.f.).
Opacímetro: “Tipo de medidor de humo diseñado para medir la opacidad de una
corriente o una muestra de humo mediante el principio de extinción de la luz” (INEN,
2013).
Sonda de muestreo. “Elemento del opacímetro que se introduce en el tubo de escape del
vehículo con el objeto de tomar una muestra de los gases de escape del mismo” (INEN,
2013).
Vehículos: Bien que sirven para movilizar personas u otro por una vía establecida para
él.
2.4 Hipótesis de la Investigación
2.4.1 Hipótesis general
Existen emisiones de gas en niveles de opacidad en vehículos de Huacho - 2023.
18
2.4.2 Hipótesis específicos
- El tipo de combustible tendrá mayor generación de emisiones de gas en niveles de
opacidad en vehículos de Huacho – 2023.
- Los años de fabricación afectará en mayor generación de emisiones de gas de niveles
de opacidad en vehículos de Huacho – 2023.
- El tiempo de mantenimiento ayudará en la disminución de las emisiones de gas en
niveles de opacidad en vehículos de Huacho – 2023.
19
2.5 Operacionalización de las variables
Tabla 3
Operacionalización de variables
DEFINICIÓN DEFINICIÓN
VARIABLES DIMENCIONES INDICADORES
CONCEPTUAL OPERACIONAL
X: Variable Es la descarga al aire de una o La evaluación de las Excelente

independiente más sustancias en estado sólido, emisiones de gas estará regida
líquido, gaseoso o de alguna a diferentes factores como: El
combinación de estos, tipo de combustible que Opacidad Bajo
Emisiones de proveniente del sistema de utilizan los vehículos, el
gas de escape de una fuente móvil mantenimiento y año de Escala de humo
Vehículos (Velepucha y Sabando, 2021). fabricación. Inaceptable (Índice de
Bacharach)
Diésel
Son escalas para comparar los
humos de los vehículos, que Gasolina
por medio de un filtro Tipo de Cadena de custodia
Conjunto de medidas para atraviesa la muestra combustible
Y: Variable GNV
determinar el ennegrecimiento succionada por acción o
dependiente
que se produce en un filtro por método manual; con diez
una muestra de gas residual emboladas por cada filtro y GLP
Niveles de
producido por la combustión repitiendo por tres veces para Porcentaje (%)
opacidad
(Junta de Andalucía, s.f.). obtener lecturas y con estas Tiempo de
realizar un promedio Meses
mantenimiento
aritmético para la muestra
representativa Año de
Año
fabricación
Fuente: Elaboración propia
CAPÍTULO III. METODOLOGÍA
3.1 Diseño metodológico
Ubicación
Georreferenciada con coordenadas UTM, WGS 84 zona 18L.
Con ubicación política del estudio en.
• Región: Lima
• Provincia: Huaura
• Distrito. Huacho
Para el desarrollo de la investigación se tomó los puntos más críticos como:
• Horario de mayor congestión vehicular (tráfico).
• Zona de mayor concurrencia vehicular.
• Zonas centros de la cuidad cercanas a hospitales, colegios, etc.
Tabla 4
Georreferenciación de las Estaciones de Monitoreo
ESTACIÓN COORDENADAS
ALTITUD
DE DESCRIPCIÓN UTM WGS 84 – 18L
(m.s.n.m.)
MONITOREO ESTE NORTE
Antigua Panamericana
EV-01 0216492 8770875 50
Norte con Av. Centenario
Av. 28 de Julio con Jirón
EV-02 0215000 8770888 33
Bolognesi
Av. Francisco Vidal con 18
EV-03 0215020 8770265 32
de Octubre
Pje. Mercedes Indacochea
EV-04 (Al frente del Colegio 0214830 8769218 25
Mercedes Indacochea).
Figura 9. Ubicación del área de estudio – Huacho.
Fuente: Google Earth Pro (2023).
Los tipos de investigación metodológica que contempla la presente investigación son:

- Según su finalidad: Aplicada, dado que se hará uso de los conocimientos ya existentes
y poder aplicarlos para lograr un provecho para la sociedad, de manera que se buscar
solucionar el problema práctico planteado.
- Según su nivel: Investigación descriptiva donde se busca una recolección y evaluación
de información en la cuidad de Huacho – 2023.
- Según su diseño: No experimental, donde se estudiará a las variables tal como se
encuentran sin manipulación alguna (Sampieri, 2014).
- Según su enfoque: Investigación mixta, por la recolección, análisis y proporcionar datos
cuantitativos y cualitativos (Barrantes, 2002).
3.2 Población y muestras

3.2.1 Población
La población de estudio se basó en vehículos del transporte público – colectivos que
circulan en la cuidad de Huacho, tomando las avenidas y calles de mayor afluencia de los
automóviles.
22
Tabla 5
Población total de vehículos
TRANSPORTE PÚBLICO AUTOMÓVILES (COLECTIVOS)
Población categoría M1 578

Fuente: Municipalidad Provincial de Huaura (2023)
3.2.2 Muestras
La muestra en la presenta investigación una parte o fragmento representativa de la
población de estudio, de origen probabilístico en base a un nivel de confianza del 95%. La cual
se usará a la siguiente expresión matemática (fórmula).
𝑁 ∗ 𝑍2∗ p ∗ q
n=
d2 (𝑁−1)+ 𝑍 2 ∗ 𝑝 ∗ 𝑞
Tabla 6
Valores estadísticos establecidos
Z NIVEL DE CONFIANZA
1.15 75%
1.28 80%
1.44 85%
1.645 90%
1.70 91%
1.96 95%
2.24 97.5%
2.576 99%
Fuente: Pedro Morales (2012)
Donde:
N: Tamaño de la muestra
Z: Nivel de confianza (1.70)
d: Nivel de precisión absoluta (9%)
p: Probabilidad de éxito (0.50)
q: Probabilidad de fracaso (0.50)
Reemplazando datos:
23
𝑁 ∗ 𝑍2∗ p ∗ q
n=
d2 (𝑁−1)+ 𝑍 2 ∗ 𝑝 ∗ 𝑞
578 ∗ 1.702 ∗ 0.5 ∗ 0.5

n=
0.092 (578−1) + 1.702 ∗0.5 ∗ 0.5
n = 77
𝑛
Ajustamos: n = 𝑛
1+
𝑁
77
Reemplazando datos: n = 77
1+
578
n=68
Según lo calculado por la presenta, nuestra muestra de estudio se basara en 68 vehículos

colectiveros, estos estarán distruidos en los cuatro puntos establecidos lineas arriba; se
especifican en los siguientes cuadros.
Tabla 7
Subestación de muestreo de la estación EV-01
SUBESTACIÓN COORDENADAS
DESCRIPCIÓN ALTURA
DE MUESTREO ESTE NORTE
Antigua Panamericana Norte
EV-01-OP1 0216492 8770875 50
con Av. Centenario
EV-01-OP2 0216492 8770875 50
con Av. Centenario
EV-01-OP3 0216492 8770875 50
con Av. Centenario
EV-01-OP4 0216492 8770875 50
con Av. Centenario
EV-01-OP5 0216492 8770875 50
con Av. Centenario
EV-01-OP6 0216492 8770875 50
con Av. Centenario
EV-01-OP7 0216492 8770875 50
con Av. Centenario
EV-01-OP8 0216492 8770875 50
con Av. Centenario
EV-01-OP9 0216492 8770875 50
con Av. Centenario
24
EV-01-OP10 0216492 8770875 50
con Av. Centenario
EV-01-OP11 0216492 8770875 50
con Av. Centenario
EV-01-OP12 0216492 8770875 50
con Av. Centenario
EV-01-OP13 0216492 8770875 50
con Av. Centenario
EV-01-OP14 0216492 8770875 50
con Av. Centenario
EV-01-OP15 0216492 8770875 50
con Av. Centenario
EV-01-OP16 0216492 8770875 50
con Av. Centenario
EV-01-OP17 0216492 8770875 50
con Av. Centenario
EV-01-OP18 0216492 8770875 50
con Av. Centenario
EV-01-OP19 0216492 8770875 50
con Av. Centenario
EV-01-OP20 0216492 8770875 50
con Av. Centenario
Para la estación denominada EV-01 se trabajará tomando 20 subestaciones de muestreo que van desde
EV-01-OP1 al EV-01-OP20, por la predominancia del flujo vehicular.
Tabla 8
DESCRIPCIÓN ALTURA
EV-02-OP1 0215000 8770888 33
Bolognesi
EV-02-OP2 0215000 8770888 33
Bolognesi
EV-02-OP3 0215000 8770888 33
Bolognesi
EV-02-OP4 0215000 8770888 33
Bolognesi
EV-02-OP5 0215000 8770888 33
Bolognesi
25
EV-02-OP6 0215000 8770888 33
Bolognesi
EV-02-OP7 0215000 8770888 33
Bolognesi
EV-02-OP8 0215000 8770888 33
Bolognesi
EV-02-OP9 0215000 8770888 33
Bolognesi
EV-02-OP10 0215000 8770888 33
Bolognesi
EV-02-OP11 0215000 8770888 33
Bolognesi
EV-02-OP12 0215000 8770888 33
Bolognesi
EV-02-OP13 0215000 8770888 33
Bolognesi
EV-02-OP14 0215000 8770888 33
Bolognesi
EV-02-OP15 0215000 8770888 33
Bolognesi
EV-02-OP16 0215000 8770888 33
Bolognesi
EV-02-OP17 0215000 8770888 33
Bolognesi
EV-02-OP18 0215000 8770888 33
Bolognesi
EV-02-OP19 0215000 8770888 33
Bolognesi
EV-02-OP20 0215000 8770888 33
Bolognesi
De la misma forma para la estación de monitoreo EV-02, se trabajará tomando 20 subestaciones de

muestreo que van desde EV-02-OP1 al EV-02-OP20.
Tabla 9
DESCRIPCIÓN ALTURA
EV-03-OP1 0215020 8770265 32
de Octubre
26
EV-03-OP2 0215020 8770265 32
de Octubre
EV-03-OP3 0215020 8770265 32
de Octubre
EV-03-OP4 0215020 8770265 32
de Octubre
EV-03-OP5 0215020 8770265 32
de Octubre
EV-03-OP6 0215020 8770265 32
de Octubre
EV-03-OP7 0215020 8770265 32
de Octubre
EV-03-OP8 0215020 8770265 32
de Octubre
EV-03-OP9 0215020 8770265 32
de Octubre
EV-03-OP10 0215020 8770265 32
de Octubre
EV-03-OP11 0215020 8770265 32
de Octubre
EV-03-OP12 0215020 8770265 32
de Octubre
EV-03-OP13 0215020 8770265 32
de Octubre
Para la estación de monitoreo EV-03 se trabajará de la misma manera que la anterior tomando 13
subestaciones de muestreo que van desde EV-03-OP1 al EV-03-OP13.
Tabla 10
DESCRIPCIÓN ALTURA
Pje. Mercedes Indacochea (Al
EV-04-OP1 frente del Colegio Mercedes 0214830 8769218 25
Indacochea).
Indacochea).
Indacochea).
Indacochea).
27
Indacochea).
Indacochea).
Indacochea).
Indacochea).
Indacochea).
Indacochea).
Indacochea).
Indacochea).
Indacochea).
Indacochea).
Indacochea).
Para la estación de monitoreo EV-04 se trabajará de tomando 15 subestaciones de muestreo de EV-04-

OP1 al EV-04-OP15.
3.3 Técnicas de recolección de datos

Para recolectar los datos se utilizó cadenas de custodia, contando con la participación
de los conductores y aplicando el instrumento Bomba de Opacidad.
Método de muestreo
Para la obtener de la muestra se realizó bajo el método de “Bomba de Opacidad – Testo”
(equipo certificado por el laboratorio SGS del Perú S.A.C.); siendo un método de prueba
estándar para la densidad de humo en gases de combustión de quema de combustibles (ASTM
D 2156 - 94, 2003), con la finalidad de evaluar las emisiones de gas de los vehículos.
28
Cálculo de las lecturas
Para el cálculo de las muestras se va realizar una media aritmética (promedio) de las
tres lecturas con la siguiente expresión matemática. Si el resultado sale en decimales se tomará
el número entero más próximo.
∑𝑛
𝑖=1 𝐿𝑒𝑐𝑡𝑢𝑟𝑎𝑠
Opacidad =
𝑛
Donde:
n: Número de lecturas
Procedimiento de muestreo
El muestreo se produjo bajo cumplimiento del manual de instrucciones del equipo y
respetando el procedimiento del laboratorio SGS del Perú S.A.C., en toda la muestra de estudio.
• Georreferencia de la estación con GPS.
• Identificación de objeto de estudio que cuente con todas las condiciones
para el muestreo.
• Calentar la bomba de testo a temperatura ambiente, colocar una tira de
papel (filtro) limpio en la ranura del cabezal donde será depositado la
muestra y se ajustar a la derecha lo necesario para evitar alguna fuga.
• Introducir la sonda al centro del tubo de escape del vehículo este tendrá
contacto con los gases residuales. La muestra no debe exceder una
distancia de recorrido de 41 cm desde la toma hasta el filtro.
• Se va aspirar 10 emboladas necesarias que alcanzarían los 1.63 +/- 0.07
dm3. Retirar el filtro y repetir tres veces esto proceso cambiando de filtro.
• Las muestras finales serán comparadas con la escala de humo y
promediarse aritméticamente; esta medida va representar la opacidad de
la fuente.
3.4 Técnicas para el procesamiento de la información
Se realizó uso de formato digitales como cadenas de custodia, documento en el cual
ayudaran con el promedio de las lecturas tomadas llevando un control óptimo.
En el caso de los indicadores de las variables estudiadas se ejecutó la comparación con
gráficos estadísticos, tablas, formatos y demás; esto ayudado de la hoja de cálculo del Software
de Microsoft Office Excel, para fines de mejor interpretación.
29
CAPÍTULO IV. RESULTADOS
En base a los resultados obtenidos en campo, utilizamos la escala de humo e
identificamos el nivel de opacidad en la cual se encuentra, elaborando cuadros y gráficos
estadísticos que nos faciliten una interpretación y comprender.
4.1. Análisis de resultados de la estación de monitoreo EV-01
Tabla 11
Nivel de opacidad en base al tipo de combustible de la estación EV-01
Subestación Índice Bacharach Nivel de Tipo de

Fecha Hora
de monitoreo 1 2 3 Promedio Opacidad combustible
EV-01-OP1 24-03-2023 08:05 6 6 6 6.0 Inaceptable Diésel
EV-01-OP2 24-03-2023 08:20 2 1 1 1.3 Excelente GNV
EV-01-OP5 24-03-2023 08:55 2 2 2 2.0 Bueno GNV
EV-01-OP6 24-03-2023 09:00 3 4 3 3.3 Bueno GNV
EV-01-OP10 25-03-2023 12:20 3 3 3 3.0 Bueno Gasolina
EV-01-OP12 25-03-2023 13:00 6 6 6 6.0 Inaceptable Gasolina
EV-01-OP13 25-03-2023 13:30 1 1 1 1.0 Excelente GLP
EV-01-OP16 26-03-2023 17:55 4 4 4 4.0 Inaceptable Gasolina
En la tabla 11 se analiza que el mayor índice Bacharach encontrado fue en la

subestación EV-01-OP1 con un nivel de opacidad Inaceptable e índice 6.0 y con tipo de
combustible a diésel; del mismo modo las subestaciones EV-01-OP12 y EV-01-OP16 con
niveles de opacidad Inaceptables con motores a gasolina e índices de 6.0 y 4.0 el primero con
30
problema de quema y/o consumo de lubricante (aceite) por la falta de calibración de los
cilindros. Y predominando la mayoría de vehículos con uso de combustibles a base de GLP y
GNV con un nivel de opacidad Excelente, a excepción de la subestación EV-01-OP6 con un
nivel Bueno, este por presentar problemas en los anillos del motor.
11
10
9
Número de vehículos
8
7
6
5
4
3
2
1
0
GNV GLP Gasolina Diésel
Niveles de Opacidad
Excelente Bueno Inaceptable
Figura 10. Nivel de opacidad en base al tipo de combustible de la estación EV-01
Tabla 12
Nivel de opacidad en base al año de fabricación en la estación EV-01
Subestación Índice Bacharach Nivel de Año de

Fecha Hora
de monitoreo 1 2 3 Promedio Opacidad fabricación
EV-01-OP1 24-03-2023 08:05 6 6 6 6.0 Inaceptable 2006
EV-01-OP2 24-03-2023 08:20 2 1 1 1.3 Excelente 2012
EV-01-OP3 24-03-2023 08:30 1 0 1 0.7 Excelente 2017
EV-01-OP4 24-03-2023 08:45 1 1 1 1.0 Excelente 2013
EV-01-OP5 24-03-2023 08:55 2 2 2 2.0 Bueno 2012
EV-01-OP6 24-03-2023 09:00 3 4 3 3.3 Bueno 2015
EV-01-OP7 24-03-2023 09:15 2 1 0 1.0 Excelente 2008
EV-01-OP8 25-03-2023 12:00 1 1 0 0.7 Excelente 2015
EV-01-OP9 25-03-2023 12:10 1 1 1 1.0 Excelente 2020
EV-01-OP10 25-03-2023 12:20 3 3 3 3.0 Bueno 2013
EV-01-OP11 25-03-2023 12:35 3 3 3 3.0 Bueno 2014
31
EV-01-OP13 25-03-2023 13:30 1 1 1 1.0 Excelente 2021
EV-01-OP14 26-03-2023 17:00 1 1 0 0.7 Excelente 2011
EV-01-OP15 26-03-2023 17:25 3 3 3 3.0 Bueno 2013
EV-01-OP17 26-03-2023 18:20 1 1 1 1.0 Excelente 2013
EV-01-OP18 26-03-2023 18:30 1 1 1 1.0 Excelente 2018
EV-01-OP19 26-03-2023 18:45 1 1 0 0.7 Excelente 2010
EV-01-OP20 26-03-2023 18:55 1 1 1 1.0 Excelente 2014
En la tabla 12, se muestra que el año de fabricación de mayor antigüedad en la

subestación EV-01-OP1 del 2006 con un índice Bacharach 6.0, seguido por la EV-01-OP7 del
año 2008 con un índice 1.0 originando niveles de opacidad de Inaceptable y Excelente
respectivamente; mientras que el año de fabricación más reciente encontrado en la EV-01-
OP13 del 2021 con un nivel de opacidad Excelente. En vehículos de la subestación la EV-01-
OP12 fabricado en el 2018 y la EV-01-OP16 fabricado en el 2013, presentan niveles de
opacidad Inaceptables, el primero con problema de quema y/o consumo de lubricante (aceite)
por la falta de calibración de los cilindros.
5
Números de vehículos
0
1996 a 2012 2013 a 2017 2018 en Adelante
Niveles de Opacidad
Figura 11. Nivel de opacidad en base al año de fabricación en la estación EV-01
32
Tabla 13
Nivel de opacidad en base al tiempo de mantenimiento en la estación EV-01
Subestación Índice Bacharach Nivel de Tiempo de

de Fecha Hora
1 2 3 Promedio Opacidad mantenimiento
monitoreo
EV-01-OP1 24-03-2023 08:05 6 6 6 6.0 Inaceptable 3 meses
EV-01-OP2 24-03-2023 08:20 2 1 1 1.3 Excelente 1 mes
EV-01-OP5 24-03-2023 08:55 2 2 2 2.0 Bueno 1 mes
EV-01-OP6 24-03-2023 09:00 3 4 3 3.3 Bueno 2 meses
EV-01-OP10 25-03-2023 12:20 3 3 3 3.0 Bueno 1 mes
EV-01-OP11 25-03-2023 12:35 3 3 3 3.0 Bueno 1 mes
EV-01-OP15 26-03-2023 17:25 3 3 3 3.0 Bueno 2 meses
EV-01-OP16 26-03-2023 17:55 4 4 4 4.0 Inaceptable 1 mes
La tabla 13 muestra que las subestaciones EV-01-OP1 y EV-01-OP12 de vehículos el

mayor tiempo de mantenimiento que realizan cada 3 meses presentando niveles de opacidad
Inaceptables y presentando problema de consumo de lubricante (aceite) por la falta de
calibración de los cilindros. mientras que en el menor tiempo de mantenimiento que predomina
es mensualmente con niveles de Excelente y Bueno, a excepción de la EV-01-OP16 con nivel
Inaceptable.
33
13
12
11
10
9
8
7
6
5
4
3
2
1
0
1 mes 2 meses 3 meses
Niveles de Opacidad
Figura 12. Nivel de opacidad en base al tiempo de mantenimiento en la estación EV-01

Tabla 14

de Fecha Hora
1 2 3 Promedio Opacidad combustible
monitoreo
34
Según la tabla 14, se observa que las subestaciones EV-02-OP1 y EV-02-OP8 con uso
de combustibles a diésel con niveles de opacidad Inaceptables e índices bacharach de 5.7 y 7.0,
presentando falta de mantenimiento en los inyectores y ocasionando una mezcla rica en la
combustión en este último; la subestación EV-02-OP11 con uso de combustible a gasolina y
nivel de opacidad Bueno , finalmente presentando menores niveles de opacidad de Excelente
en vehículos que usan combustibles a base de GLP y GNV.
13
12
11
10
9
8
7
6
5
4
3
2
1
0
Niveles de Opacidad
Tabla 15

de Fecha Hora
1 2 3 Promedio Opacidad fabricación
monitoreo
EV-02-OP2 27-03-2023 07:35 0 1 1 0.7 Excelente 1994
35
EV-02-OP3 27-03-2023 08:30 1 1 0 0.7 Excelente 2018
EV-02-OP4 27-03-2023 08:40 1 1 1 1.0 Excelente 2020
EV-02-OP5 27-03-2023 08:55 0 1 1 0.7 Excelente 2014
EV-02-OP6 27-03-2023 09:00 1 1 1 1.0 Excelente 2014
EV-02-OP7 27-03-2023 09:25 1 1 0 1.0 Excelente 2017
EV-02-OP9 27-03-2023 12:55 2 1 1 1.3 Excelente 2012
EV-02-OP10 27-03-2023 13:30 0 1 1 0.7 Excelente 2013
EV-02-OP11 27-03-2023 17:00 3 3 3 3.0 Bueno 2010
EV-02-OP12 27-03-2023 17:30 0 1 1 0.7 Excelente 2010
EV-02-OP13 27-03-2023 18:00 1 1 1 1.0 Excelente 1997
EV-02-OP14 28-03-2023 12:10 0 1 1 0.7 Excelente 1998
EV-02-OP15 28-03-2023 12:40 1 1 1 1.0 Excelente 2016
EV-02-OP16 28-03-2023 13:00 1 0 1 0.7 Excelente 2010
EV-02-OP17 28-03-2023 13:45 0 1 1 0.7 Excelente 2013
EV-02-OP18 28-03-2023 17:10 1 1 1 1.0 Excelente 2017
EV-02-OP19 28-03-2023 17:55 0 1 1 0.7 Excelente 2014
EV-02-OP20 28-03-2023 18:20 1 1 1 1.0 Excelente 2008
Fuente. Elaboración propia
Según la tabla 15, muestra la mayor antigüedad en la subestación EV-02-OP1 del año
1992 presentando un índice Bacharach de 5.7 y un nivel de opacidad Inaceptable, seguido de
la subestación EV-02-OP2 del año 1994 con un nivel de opacidad Excelente e índice Bacharach
0.7. Mientras el año más reciente de fabricación encontrado fue en la subestación EV-02-OP4
del 2020 presentando un nivel Excelente. Resaltando que las subestaciones EV-02-OP8 y EV-
02-OP14 del año 1998 presentan niveles de opacidad de Inaceptable y Excelente; la primera
de estas estaciones con problemas por falta de mantenimiento de los inyectores produciendo
una mezcla rica en la combustión.
36
9
8
7
6
5
4
3
2
1
0
Hasta 1995 1996 a 2012 2013 a 2017 2018 en Adelante
Niveles de Opacidad
Tabla 16

de Fecha Hora
monitoreo
EV-02-OP4 27-03-2023 08:40 1 1 1 1.0 Excelente 2 meses
EV-02-OP11 27-03-2023 17:00 3 3 3 3.0 Bueno 2 meses
37
Según la tabla 16, muestra que el tiempo de mantenimiento de los vehículos lo realizan
cada mes resaltando los niveles de opacidad en excelente, a excepción de la subestación EV-
02-OP8 que presentó nivel Inaceptable, este por problemas en los inyectores del vehículo y las
subestaciones EV-02-OP1, EV-02-OP4 y EV-02-OP11 lo realizan cada dos meses con niveles
de opacidad Inaceptables, Excelente y Bueno e índice de Bacharach de 5.7, 1.0 y 3.0
respectivamente.
17
16
15
14
13
12
11
10
9
8
7
6
5
4
3
2
1
0
1 mes 2 meses
Niveles de Opacidad

Tabla 17
Subestación Lecturas Nivel de Tipo de

de Fecha Hora
monitoreo
38
EV-03-OP3 30-03-2023 08:55 1 2 2 1.7 Bueno GLP
EV-03-OP7 30-03-2023 12:30 4 5 4 4.3 Inaceptable GLP
En la tabla 17, se muestra que solo se encontraron vehículos a GLP y GNV, donde en
la subestación EV-03-OP3 y EV-03-OP7 haciendo uso de GLP presentan niveles de opacidad
de Bueno e Inaceptable con índices Bacharach de 1.7 y 4.3, este último presenta consumo de
lubricante (aceite) y problemas con los anillos del motor. Evidenciando con mayor frecuencia
un índice de Bacharach menor a 1.0 que genera niveles de opacidad Excelente, por ende, no
existe presencia de hollín.
11
10
9
8
7
6
5
4
3
2
1
0
GNV GLP
Niveles de Opacidad
39
Tabla 18
Subestación Índice Bacharach

Nivel de Año de
de Fecha Hora Promedi
1 2 3 Opacidad fabricación
monitoreo o
EV-03-OP1 30-03-2023 08:05 0 1 1 0.7 Excelente 2019
EV-03-OP2 30-03-2023 08:20 1 1 1 1.0 Excelente 2015
EV-03-OP3 30-03-2023 08:55 1 2 2 1.7 Bueno 2012
EV-03-OP4 30-03-2023 12:10 0 1 1 0.7 Excelente 2013
EV-03-OP5 30-03-2023 12:40 1 0 1 0.7 Excelente 2015
EV-03-OP6 30-03-2023 12:55 0 1 1 0.7 Excelente 2016
EV-03-OP8 31-03-2023 08:20 1 0 1 0.7 Excelente 2013
EV-03-OP9 31-03-2023 08:35 1 1 1 1.0 Excelente 2018
EV-03-OP10 31-03-2023 09:00 1 1 1 1.0 Excelente 1996
EV-03-OP11 31-03-2023 12:00 1 0 1 0.7 Excelente 2007
EV-03-OP12 31-03-2023 12:30 1 1 1 1.0 Excelente 2014
EV-03-OP13 31-03-2023 13:20 1 1 1 1.0 Excelente 2012
En la tabla 18 se observa que el año de fabricación de mayor antigüedad fue en la

subestación EV-03-OP7 del año 2011 presenta el mayor índice de Bacharach con promedio
4.3, generado un nivel de opacidad Inaceptable; por presentar consumo de aceite y problemas
en los anillos del motor, que conlleva a la presencia de hollín; mientras que el vehículos del
año de fabricación más recién encontrado fue en la subestación EV-03-OP1 del año 2019
presentando niveles de opacidad Excelente y sin evidencia de hollín.
40
7
5
0
1996 a 2012 2013 a 2017 2018 en Adelante
Niveles de Opacidad
Tabla 19

de Fecha Hora
monitoreo
EV-03-OP3 30-03-2023 08:55 1 2 2 1.7 Bueno 4 meses
En la tabla 19, se evidencia que el tiempo de mantenimiento en los vehículos

predominante es cada un mes, presentando niveles de opacidad de excelente y promedios
41
menores que 1.0 de índice Bacharach, a excepción de la subestación EV-03-OP7 que presenta
un nivel de opacidad Inaceptable. Por otro lado, el mayor tiempo de mantenimiento que se
encontró es de 4 meses en la subestación EV-03-OP3 y nivel de opacidad Bueno.
12
11
10
9
8
7
6
5
4
3
2
1
0
1 mes 4 meses
Niveles de Opacidad

Tabla 20
Tabla de opacidad en base al tipo de combustible de la estación EV-04

de Fecha Hora
monitoreo
EV-04-OP1 03-04-2023 08:00 1 2 2 1.7 Bueno GLP
EV-04-OP9 04-04-2023 14.55 1 0 1 0.7 Excelente GNV
42
En la tabla 20, se encontraron que subestación EV-04-OP3 y EV-04-OP12 presentan

niveles de opacidad de Inaceptable y Bueno con uso de combustibles a diésel y gasolina
respectivamente e índices Bacharach de 7.0 y 3.0, donde el mayor de este presenta problemas
en los cilindros del motor. Predominando de esta manera vehículos con uso de combustibles a
base de GLP y GNV.
10
9
8
7
6
5
4
3
2
1
0
Niveles de Opacidad
Tabla 21

de Fecha Hora
1 2 3 Promedio Opacidad fabricación
monitoreo
EV-04-OP1 03-04-2023 08:00 1 2 2 1.7 Bueno 2018
EV-04-OP2 03-04-2023 08:10 1 1 1 1.0 Excelente 1998
EV-04-OP4 03-04-2023 12:20 1 1 1 1.0 Excelente 1997
EV-04-OP5 03-04-2023 14:00 0 1 1 0.7 Excelente 1992
EV-04-OP6 04-04-2023 13:30 1 1 1 1.0 Excelente 2022
EV-04-OP7 04-04-2023 13:40 1 0 1 0.7 Excelente 1996
43
EV-04-OP8 04-04-2023 14:30 1 1 0 0.7 Excelente 2015
EV-04-OP9 04-04-2023 14.55 1 0 1 0.7 Excelente 2018
EV-04-OP10 05-04-2023 12:50 1 1 0 0.7 Excelente 1996
EV-04-OP11 05-04-2023 13:30 1 1 1 1.0 Excelente 1992
EV-04-OP12 05-04-2023 13:55 3 3 3 3.0 Bueno 2014
EV-04-OP13 05-04-2023 14:50 1 0 1 0.7 Excelente 2019
EV-04-OP14 05-04-2023 15:00 0 1 1 0.7 Excelente 1997
EV-04-OP15 05-04-2023 15:30 1 1 1 1.0 Excelente 2010
En la tabla 21, se muestra año de fabricación de mayor antigüedad encontrado fue en la

subestación EV-04-OP3 del año 1990 que presenta un nivel de opacidad Inaceptable e índice
Bacharach 7.0, este presentando problemas en los cilindros del motor; seguido de la EV-04-
OP5 y EV-04-OP11 del año 1992 en ambas subestaciones y presentan niveles de opacidad
Excelente.
5
0
Hasta 1995 1996 a 2012 2013 a 2017 2018 en Adelante
Niveles de Opacidad
Tabla 22

de Fecha Hora
monitoreo
EV-04-OP1 03-04-2023 08:00 1 2 2 1.7 Bueno 1 mes
44
EV-04-OP8 04-04-2023 14:30 1 1 0 0.7 Excelente 6 meses
EV-04-OP9 04-04-2023 14.55 1 0 1 0.7 Excelente 1 mes
EV-04-OP12 05-04-2023 13:55 3 3 3 3.0 Bueno 1 mes
En la tabla 22, se muestra que a la mayoría de vehículos lo realizan un mantenimiento

que oscila mensualmente con niveles de opacidad de Excelente y Bueno, a excepción de lo
encontrado en las subestaciones EV-04-OP3 y EV-04-OP8 con tiempos de mantenimiento de
dos y seis meses respectivos, en cuanto a los niveles de opacidad estos presentan Inaceptable
y Excelente, añadiendo que la primera subestación que se menciona tiene deficiencias en los
anillos del motor.
14
13
12
11
10
9
8
7
6
5
4
3
2
1
0
1 mes 2 meses 6 meses
Niveles de Opacidad
45
Tabla 23
Niveles de opacidad de vehículos de Huacho
Niveles de Opacidad Número de vehículos Porcentaje (%)

Excelente 52 76.47
Bueno 9 13.24
Inaceptable 7 10.29
Total 68 100%
Fuente: Elaboraciòn propia
Niveles de Opacidad
7
10.29%
9
13.24%
52
76.47%

Figura 22. Niveles de Opacidad de vehículos de Huacho
En la figura 16, se muestra que en el estudio realizado en la cuidad de Huacho para

evaluar los niveles de opacidad de los vehículos colectivos de una muestra de 78 unidades
distribuidos en cuatro estaciones de monitoreo, se tuvo como resultado final que el 76.47% (52
vehículos) de la muestra realizada se encuentran en un nivel de opacidad Excelente,
identificando a estos sin presencia de hollín e índices Bacharach menor o igual a uno; seguido
del 13.24% (9 vehículos) con un nivel de opacidad Bueno, con una cierta cantidad de hollín o
reducido e índices Bacharach entre dos a tres; y finalmente el 10.29% (7 vehículos) con
opacidad Inaceptable, hollín muy visibles e índices Bacharach superiores de cuatro.
Tabla 24
Niveles de opacidad y tipo de combustibles en vehículos antes del año 1999
Niveles de Opacidad
Tipo de combustible
Excelente Bueno Inaceptable Total/Porcentaje (%)
Diesel 0 0 3 3/21.43
46
Gasolina 0 0 0 0/0.00
GLP 3 0 0 3/21.43
GNV 8 0 0 8/57.14
Total = 14 (20.6%) 11 0 3 14/100%
En la tabla 24, se muestran los vehículos fabricados antes del año 1999, donde se
encontró 14 unidades, que representa el 20.6% del total de la muestra (68). La cual se evidencia
que los motores a diésel (3) con opacidad Inaceptable y los GNV/GLP con opacidad Excelente.
Tabla 25
Niveles de opacidad y tipo de combustibles en vehículos posterior al año 2000
Niveles de Opacidad
Tipo de combustible
Excelente Bueno Inaceptable Total/Porcentaje (%)
Diesel 0 0 1 1/1.85
Gasolina 0 5 2 7/12.96
GLP 8 2 1 11/20.37
GNV 33 2 0 35/64.82
Total = 54 (79.4%) 41 9 4 54/100
En la tabla 25 se muestran los vehículos fabricados posterior al año 2000 donde se

encontró 54 unidades, el 79.4% del total de la muestra (68). Con presencia de opacidad
Inaceptable en 4 motores a base de diésel, gasolina y GLP; 41 unidades que presentan opacidad
excelente, estos vehículos haciendo uso de gas (GLP/GNV).
Tabla 26
Niveles de opacidad por los tipos de combustibles
Tipo de Índice Bacharach Niveles de Opacidad

combustible (Máx.) Excelente Bueno Inaceptable Porcentaje (%)
Diésel 7.0 0 0 4 5.88
Gasolina 6.0 0 5 2 10.29
GLP 4.3 11 2 1 20.59
GNV 3.3 41 2 0 63.24
Total - 52 9 7 68/100
En la tabla 26 se analizan los niveles de opacidad en base al tipo de combustible de la

muestra total, se observa que los motores a diésel (5.88%) presentan opacidad inaceptable y
los motores a GNV (63.24%) con opacidad excelente a excepción de dos vehículos.
47
CAPÍTULO V. DISCUSIÓN
En base a los resultados se obtuvo que el 76.47% (52) que representa la opacidad
Excelente, el 13.24% (9) un nivel de opacidad Bueno y con 10.29% (7) opacidad de
Inaceptable; lo que es diferente lo encontrado por Vargas (2019) que una muestra de 73
unidades, un 23.3% con opacidad baja, seguido por un 56.2% con opacidad regular y 20.5%
de opacidad alta.
Se encontró que los motores a diésel obtuvieron un nivel de opacidad Inaceptable al

100%, lo que es semejante a lo encontrado por Arroyo (2021) donde obtuvo que en un caldero
en combustión y funcionamiento a base de diésel presentaron niveles de opacidad Inaceptable
e índice Bacharach de 9 que este representaría el 100% en opacidad, posterior a un
mantenimiento general del equipo se evidenció que la opacidad persiste en nivel Inaceptable,
pero logrando una reducción de un 55.6% del índice Bacharach (4), con ello menor emisión de
hollín.
Se obtuvo que los vehículos con año de fabricación menores del año 2000 que
representa un 20.6% (14) con opacidad Inaceptable en 3 vehículos y Excelente en los restantes,
en tanto los fabricados del año 2000 en adelante el 79.4% (54), 50 vehículos presentan opacidad
entre Excelente y Bueno, 4 vehículos restantes con opacidad Inaceptable; por otro lado
Guanoluisa (2018) de una muestra de 103 vehículos donde el 80.5% (83) son del año 2000 en
adelante, la cual 59 unidades vehiculares cumplen con la normativa y los 24 restantes no
cumplen con el porcentaje de opacidad aceptable (50%); el 19.5% (20) menor o igual al 1999,
en ello 10 vehículos no cumplen con opacidad aceptable (60%).
Se obtuve que los vehículos a diésel 5.88% (4) con opacidad Inaceptable e índice
Bacharach máximo de 7 en dos vehículos, seguido por motores a gasolina 10.29% (7)
presentando opacidad Inaceptable y Bueno e índice Bacharach máximo de 6; por su parte
Flores (2018) obtuvo que los niveles de opacidad solo se presentó en vehículos a diésel (100%),
donde la opacidad más alta encontrada fue de 3m-1 con las mismas condiciones de muestreo
(sin acelerar), este sobrepasando los límites máximos permisibles (2.50 m-1) lo que es una
proporcional a opacidad inaceptable.
48
CAPÍTULO VI. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
6.1. Conclusiones
• A través de los resultados obtenidos durante la investigación se determina

que, los niveles de opacidad son mayores (Inaceptable) en vehículos que
hacen uso de combustibles a base de diésel, seguido con motores que
hacen uso de la gasolina, donde se encontró opacidad entre Bueno e
Inaceptable.
• Los vehículos del parque automotor que hacen uso de combustibles de
GLP y GNV para su desplazamiento mostraron en sus niveles de
Excelente.
• Se concluye que según el año de fabricación o antigüedad de los vehículos
no necesariamente son índices confiables para identificar los niveles de
opacidad, dado que encontró vehículos menores a 2013 con niveles de
opacidad en estado Excelente, Bueno e Inaceptable, y muchas de estas
unidades fueron convertidas para uso de GNV y GLP; así como también
existen unidades de estos años usados con combustible a diésel que no
pueden convertirse a otro tipo de combustible porque su propio sistema a
compresión.
• Finalmente, mediante los resultados en base al tiempo de manteniendo de
las unidades vehiculares se concluye que este un factor clave para que se
pueda producir los niveles de opacidad, puesto que se evidenció que
existen vehículos que no realizan su mantenimiento mensual y estos
presentan fallas y problemas en los anillos, cilindros, pistones y otros,
hacen que se produzca mayores cantidades en las emisiones gaseosas
produciendo de esta manera que niveles de opacidad estén en Inaceptable
esto a pesar que puedan hacer uso de combustible gaseosos.
49
6.2. Recomendaciones
• Se recomienda que en el parque automotor se utilice el combustible Gas

Licuado de Petróleo (GLP) y Gas Natural Vehicular (GNV) ya que los
niveles de opacidad u otros gases de combustión que generan son
relativamente excelente o bajos a comparación un combustible de origen
fósil.
• Se sugiere que a los conductores o dueños de estas fuentes móviles usados
a base de diésel y gasolina puedan cambiar y/o dar mantenimiento
constante del catalizador de esta manera disminuir las emisiones
generadas.
• Se sugiere que los vehículos de mayor antigüedad puedan realizar el
cambio o conversión en cuando al uso de combustible de esta manera
dejar el uso de la gasolina por el GNV o GLP porque presentan beneficios
en cuanto a lo económico ya que son relativamente menos costosos a
comparación del diésel o gasolina y que son combustibles verdes o
amigables con el medio ambiente.
• Se recomienda que los vehículos puedan tener un mantenimiento mensual

y verificar en ello si presenta fallas o problemas en sus diferentes sistemas
que puedan perjudicar al incremente de las emisiones gaseosas.
• Para futuros trabajos de investigaciones se recomienda hacer uso de

equipos de sensores automáticos como analizadores de gases u
opacímetros para verificar la concentración in situ de parámetros como
opacidad, CO, NOX, HC entre otros.
• Se recomienda a diferentes niveles de gobierno municipales a realizar

inspecciones y/o monitoreos en la aplicabilidad del Límites máximos
permisibles para vehículos en circulación – D.S. N° 010-2017-MINAM
y modificatorias.
50
CAPÍTULO VII. REFERENCIAS
Arroyo, V. (2021). Eficiencia energética en servicios auxiliares: Calderas de vapor y de aceite

térmico. Zonas Industriales Sostenibles (ZIS PERÚ), Lima. Obtenido de
https://www.zisperu.org/wp-content/uploads/2021/08/Modulo-3-Curso-EE-Calderas-
vapor.pdf
ASTM D 2156 - 94. (2003). Standard Test Method for smoke density in flue gases from burning
distillate fuels. Department of Defense. Estados Unidos: Copyright © ASTM
Internationa.
Barrantes Echavarría, R. (2002). Investigación un camino la conocimiento un enfoque
cualitativo y cuantitativo. San José, Costa Rica: Editorial universidad estatal a distancia.
Obtenido de
https://www.academia.edu/38766459/Investigacion_un_camino_al_conocimiento_Bar
rantes_Echavarr%C3%ADa
Bernales Buendia, V. A. (2020). Contaminación de los vehículos automotrices con motores de
cuatro tiempos, encendido por chispa o compresión en la provincia de Tarma. (Tesis
de Pregrado), Universidad nacional del centro del Perú, Facultad de ciencias aplicadas,
Tarma - Perú. Obtenido de
https://repositorio.uncp.edu.pe/bitstream/handle/20.500.12894/6808/T010_46320215_
T.pdf?sequence=1&isAllowed=y
Cabrera Avila, E. R., & Carpio Vargas, C. E. (2019). Análisis de la opacidad del parque
automotor diésel mediante una comparación con las redes de monitoreo de la calidad
del aire en el centro histórico del Cantón Cuenca”, de la Universidad Politécnica
Salesiana Sede Cuenca. (Tesis de pregrado), Universidad Politécnica Salesiana Sede
Cuenca, Ingeniería Mecánica Automotriz, Cuenca - Ecuador. Obtenido de
https://dspace.ups.edu.ec/bitstream/123456789/17786/1/UPS-CT008414.pdf
Chulde LLive, D. F. (2019). Evaluación de la contaminación del aire causada por las emisiones
de gases producida por la circulación vehicular, en la ciudad de San Gabriel, provincia
del Carchi. (Tesis de Pregrado), Pontificia Universidad Católica del Ecuador, Escuela
de ciencias agrícolas y ambientales, San Gabriel. Obtenido de
http://dspace.pucesi.edu.ec/bitstream/11010/551/1/1_Evaluaci%c3%b3n%20de%20la
%20contaminaci%c3%b3n%20del%20aire%20causada%20por%20las%20emisiones
%20de%20gases%20producida%20por%20la%20cir.pdf
51
Criminalística. (2017). Medición de la opacidad en vehículos de combustión a diésel. Obtenido
de http://criminalistica.mp.gob.ve/medicion-de-opacidad-en-vehiculos-de-combustion-
a-diesel/
Defensoria del Pueblo. (2006). La calidad del aire en Lima y su impacto en la salud y la vida
de sus habitantes. Lima. Obtenido de https://sinia.minam.gob.pe/documentos/informe-
defensorial-no-116-calidad-aire-lima-impacto-salud-vida-sus
Draghi, L., & Filgueira, R. (2015). Motores diesel: Ciclo ideal y diagrama indicado.
Universidad nacional de la Plata, Facultad de ciencias agrarias y forestales. Obtenido de
https://aulavirtual.agro.unlp.edu.ar/pluginfile.php/84227/mod_resource/content/0/UNI
DAD%203.%20CICLO%20IDEAL%20Y%20REAL%20%28INDICADO%29.pdf
Duarte Hernández, I. R. (2018). Análisis de las emisiones atmoféricas generadas por los
vehículos de uso público en función de su actigüedad para el Municipio de Villa
Vicencio-Meta. (Tesis de grado), Universidad Santo Tomás, Ingeniería Ambiental,
Colombia. Obtenido de
https://repository.usta.edu.co/bitstream/handle/11634/12085/2018iv%C3%A1nduarte.
pdf?sequence=1
El Peruano. (2017). Establecen Límites Máximos Permisibles de emisiones atmosféricas para
vehículos automotores. Decreto Supremo N° 010-2017-MINAM. Obtenido de
https://sinia.minam.gob.pe/normas/establecen-limites-maximos-permisibles-lmp-
emisiones-atmosfericas
ENVIRA. (2022). ¿Cuáles son los gases más contaminantes que hay en la atmósfera? Obtenido
de https://enviraiot.es/cuales-son-gases-contaminantes-de-la-atmosfera/
Flores cano, J. A. (2018). Simulación de la contaminación atmosférica y su influencia en el
control ambiental de vehículos livianos en Tacna en el Periodo 2011. (Tesis de
Maestría), Universidad Nacional Jorge Basadre Grohmann, Escuela de Posgrado,
Tacna. Obtenido de
http://repositorio.unjbg.edu.pe/bitstream/handle/UNJBG/3464/146_2018_flores_cano
_ja_espg_maestria_gestion_ambiental_desarrollo_sostenible.pdf?sequence=1&isAllo
wed=y
García, R. (2001). Combustiòn y combustibles. San Josè. Obtenido de
https://www.kimerius.com/app/download/5780666669/Combusti%C3%B3n+y+comb
ustibles.pdf
GASNOVA. (2017). Asociación colombiana del GLP. Obtenido de
https://www.gasnova.co/wp-content/uploads/2017/07/WLPGA-EE-PDF-ES.V1.pdf
52
Guanoluisa Ataballo, G. I. (2018). Determinación de los contaminantes producto de la
combustión por fuentes móviles a diésel en el Cantón la Maná, provincia de Cotopaxi,
periodo 2017_2018. (Tesis de pregrado), Universidad Técnica de Cotopaxi, Ingeniería
en Medio Ambiente, Ecuador. Obtenido de
http://repositorio.utc.edu.ec/bitstream/27000/8494/1/PC-000490.pdf
Hernández Sampieri, R. (2014). Metodología de la investigación (Vol. Sexta edición ). México:
McGraw-Hill. Obtenido de https://www.uca.ac.cr/wp-
content/uploads/2017/10/Investigacion.pdf
Hidrovo Contreras, D. G., Meza Zambrano, E. K., & Romero Peña, F. G. (2016). Impacto
ambiental del parque automoror del Cantón Quevedo. Revista Caribeña de Ciencias
Sociales. Obtenido de http://hdl.handle.net/20.500.11763/CARIBE-2016-10-automotor
INEN. (2013). Gestión ambiental. Aire. Vehículos Automotores. Determinación de la opacidad
de emisiones de escape de motores de diésel mediante la prueba estática. Método de
aceleración libre. NTE INEN 2202:2013, Quito - Ecuador. Obtenido de
https://opentechec.com/index.php/component/phocadownload/file/1-norma-tecnica-
ecuatoriana-nte-inen-2202-2013
Intendencias de Montevideo / Pessio Vignolo Artigas. (2020). Principales contaminantes del
aire. Montevideo. Obtenido de https://montevideo.gub.uy/areas-
tematicas/ambiente/calidad-del-aire/principales-contaminantes-del-aire
Intrucción técnica IT-ATM-08.2 - JUNTA DE ANDALUCIA. (s.f.). Métodos de medida no
normalizados - Medida de opacidad Bacharach. Andalucia. Obtenido de
https://www.juntadeandalucia.es/medioambiente/portal/documents/20151/405294/it_a
tm_08.2.pdf/5a4d8575-2346-c7dd-6595-
62eb263c4a9f?t=1370947477000#:~:text=Esta%20mancha%20se%20compara%20fre
nte,obtenido%20se%20denomina%20opacidad%20Bacharach.
Llorens, M., & Miranda, A. (2018). Ingeniería Térmica. Barcelona, España. Obtenido de
https://kupdf.net/download/ingenieria-termica_5a7e767ae2b6f503534ff543_pdf
Mafla Yépez, C., Imbaquingo Navarrete, R., Melo Obando, J., Benavides Cevallos, I., &
Hernández Rueda, E. (2018). Cuantificación de la opacidad en motores electrónicos
diésel usando diésel y biodiésel. Ingenius. Revista de ciencia y tecnología, 6.
doi:https://doi.org/10.17163/ings.n19.2018.10
MINAM. (2012). Glosario de términos para la gestión ambiental peruana. Lima - Perú.
Obtenido de
http://siar.minam.gob.pe/puno/sites/default/files/archivos/public/docs/504.pdf
53
Ministerio de Educaciòn / Lucía Sepúlveda Ruiz Casa de la Paz. (1999). La contaminación
ambiental. Santiago. Obtenido de chrome-
extension://efaidnbmnnnibpcajpcglclefindmkaj/https://siar.minam.gob.pe/puno/sites/d
efault/files/archivos/public/docs/libro_la_contaminacion_ambiental.pdf
Ministerio del Ambiente. (2010). Compendio de la legislación ambiental peruana. 374. Lima.
Obtenido de https://www.minam.gob.pe/wp-content/uploads/2013/10/compendio_05_-
_calidad_ambiental_2.pdf
Ministerio del Ambiente. (2016). Salud y ambiente. Lima. Obtenido de
https://www.minam.gob.pe/educacion/wp-
content/uploads/sites/20/2017/02/Publicaciones-1.-Texto-de-consulta-
M%C3%B3dulo-1-1.pdf
Ministerio del Ambiente. (2017). Establecen Límites Máximos Permisibles de emisiones
atmosféricas para vehículos - Decreto Supremo N° 010-2017-MINAM. Lima. Obtenido
de https://sinia.minam.gob.pe/normas/establecen-limites-maximos-permisibles-lmp-
emisiones-atmosfericas
MMA. (2023). Conceptos de calidad dela aire. Santiago - Chile. Obtenido de
https://ppda.mma.gob.cl/conceptos-de-calidad-del-aire/
Mundo motor. (2015). Mezcla rica y Mezcla pobre. Obtenido de
https://blog.autingo.es/2015/04/15/mezcla-rica-y-mezcla-
pobre/#:~:text=Hablaremos%20de%20mezcla%20rica%20o,debido%20o%20exceso
%20de%20aire.
NATURGAS. (2021). Qué es el GNV - Gas Natural Vehicular. Asociación Colombiana de Gas
Natural. Obtenido de https://naturgas.com.co/que-es-el-gnv-gas-natural-vehicular/
Organización Mundial de la Salud. (2022). Contaminación del aire ambiental (exterior).
Obtenido de https://www.who.int/es/news-room/fact-sheets/detail/ambient-(outdoor)-
air-quality-and-health
Pagador Becerra, J. (2020). Cambios químicos: Combustión. Obtenido de
http://descargas.pntic.mec.es/recursos_educativos/It_didac/CCNN/5/06/06_cambios_q
uimicos_combustion/archivo_fuente.html
Pratt, J. (2021). Diferencia entre mezcla de combustible pobre y rico. Obtenido de
https://es.strephonsays.com/lean-and-rich-fuel-mixture-5561
Radian International 10389 Old Placerville Road Sacramento. (1997). Manuales del programa
de inventarios (Vols. Volumen VI - Desarrollo de inventarios de emisones). México.
Obtenido de https://www3.epa.gov/ttncatc1/dir1/vehicul6.pdf
54
Rafael Morales, M., & Hernández Guzmán, A. (2014). Cracterìsticas de un motor de
combustiòn con dos tipos de combustibles. Mèxico. Obtenido de
https://www.imt.mx/archivos/Publicaciones/PublicacionTecnica/pt417.pdf
Salvo Barco, P. (2014). Formación del hollín en la pirólisis de diferentes biocombustibles
oxigenados. Universidad Zaragoza, Departamento de Ingeniería Química y Tecnológias
del Medio Ambiente, Zaragoza - España. Obtenido de
https://core.ac.uk/download/pdf/289975402.pdf
Sanchez Vega, M. (2008). La capa de ozono. Revista Biocenosis, 21(1-2), 4.
Semarnat. (2002). Tipos de emisiones de contaminantes atmosféricos. Mèxico. Obtenido de
https://paot.org.mx/centro/ine-
semarnat/informe02/estadisticas_2000/compendio_2000/03dim_ambiental/03_01_At
mosfera/data_atmosfera/RecuadroIII.1.1.2.htm
SPDA Actualidad Ambiental. (2017). Parque vehicular y actividades ilegales: Principales
contaminantes del aire en Perú. Comité de Gestión de la Iniciativa de Aire Limpio,
Lima. Obtenido de https://www.actualidadambiental.pe/parque-vehicular-y-
actividades-ilegales-principales-contaminantes-del-aire-en-peru/
Taboada Ibarra, E. L., & Osnaya García, S. G. (2009). El diesel para autotransporte en México.
Situación actual y prospectiva. El cotidiano, 65-74. Obtenido de
https://www.redalyc.org/pdf/325/32512739008.pdf
Testo . (s.f.). smoke pump Instruction manual. Modelo 0554 0307. Obtenido de https://static-
int.testo.com/media/a1/ad/a9947e0d683b/testo-Smoke-pump-Instruction-Manual.pdf
Us Epa, O. A. (2023). Conceptos básicos sobre el material particulado (PM, por sus siglas en
inglés). Estados Unidos. Obtenido de https://espanol.epa.gov/espanol/conceptos-
basicos-sobre-el-material-particulado-pm-por-sus-siglas-en-ingles
Vargas Mera, L. R. (2019). Relación de la conciencia ecológica y la medición del grado de
opacidad de los vehículos menores de la ciudad de Pucallpa, Ucayali, 2018. (Tesis de
pregrado), Universidad Alas Peruanas, Facultad de Ingeniería y Arquitectura, Pucallpa.
Obtenido de
https://repositorio.uap.edu.pe/bitstream/handle/20.500.12990/2483/Tesis_Conciencia_
Medici%C3%B3n_Opacidad.pdf?sequence=1&isAllowed=y
Velepucha Sánchez, J. M., & Sabando Piguabe, L. F. (2021). Emisiones de gases contaminantes
en vehículos livianos a gasolina. Revista Científica ‘‘INGENIAR”: Ingeniería,
Tecnología e Investigación, 4(8).
doi:https://doi.org/10.46296/ig.v4i8.0024
55
Zhen Yu, Z., & Jing, L. (2011). Effects of exhaust post-treatment technology on diesel engine
emissions. Changchun, China.
doi:10.1109/TMEE.2011.6199564.
56
ANEXOS
57
Anexo 01: Opacímetro marca Testo
Anexo 02: Escala de humo marca Testo
58
Anexo 03: Muestreo de opacidad en vehiculos – estaciòn EV-01
Anexo 04: Muestreo de opacidad en vehículos – EV-03
59
Anexo 05: Comparaciòn de la muestra con la escala de humo
Anexo 06: Identificaciòn de la muestra tomada en la estaciòn EV-01-OP1
60
Anexo 07: Cadena de custodia de la estación de muestreo EV-01
61
62
63
64
65
66
67
Anexo 11: Certificado de mantenimiento de la bomba de opacidad manual
68
ORDEN DE MANTENIMIENTO PARA EQUIPOS Y/O HERRAMIENTAS N° 15032023-01
DETALLES DEL SOLICITANTE: Fecha de solicitud: 15/03/2023
Nombre: SGS DEL PERU SAC
Proyecto / Lugar: Taller de instrumentación
BOMBA DE OPACIDAD MANUAL

Equipo: Marca: TESTO Código: 21882
CON FILTRO
Modelo: 632.0307 Serie: 90044874
Síntoma reportado / Trabajo solicitado:
Mantenimiento preventivo de Opacímetro.
DETALLES DEL SERVICIO:
Diagnóstico:
LIMPIEZA SUPERFICIAL DE EQUIPO
Tipo de servicio :
M. Correctivo M. Preventivo x M. Predictivo
Verificación Calibración Otros
Acciones Realizadas :
SISTEMA MECÁNICO OBSERVACIONES UNIDAD DE MEDIDA
Limpieza general X OK
Verificar los pines de bronce de la sonda se encuentren completos.
X En buen estado
Verificar los orrines de bomba manual X En buen estado
Verificar el resorte inter y externo. X En buen estado
Verificar y lubricara el bástago. X Lubricado
Verificara y ajustar rosca sujetadora de presión de filtro. X En buen estado
SISTEMA ELÉCTRICO / ELECTRÓNICO

No-aplica
PRUEBAS
PRUEBA DE BLANCO DE CAMPO X No se observa partícula alguna
PRUEBA DE SUCCIÓN Y FUGA X OK
Repuestos / Patrones / Consumibles utilizados :

Ítem Descripción Marca Mod. / N° parte Serie
1 PAPEL TISUE SUAVE - - -
2 LUBRICANTE PASTA TESTO - - -
3 TRAPO INDUSTRIAL NO APLICA - - -
4 LUBRICANTE SPRAY WD 40 - - -
5
6
7
Conclusión / Recomendación / Observaciones :
EL EQUIPO SE DEJA EN OPTIMAS CONDICICIONES.
Fecha Inicio Hora Inicio Fecha Final Hora Final Tiempo utilizado
15\03\2023 11:00 a. m. 15\03\2023 12:00 p. m. 1hora
Responsable de Mantenimiento Aprobación de Supervisor

José Ocas Chilón Alexander Cayo Macha
INS-R-EHS.33
F.A.: Junio 2019
Rev. 01
69

Tesis - Kervyn Fernando Calero Valle

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Tesis - Kervyn Fernando Calero Valle

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Tesis - Kervyn Fernando Calero Valle

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Universidad Nacional José Faustino Sánchez Carrión

Facultad de Ingeniería Agraria, Industrias Alimentarias y Ambiental

Evaluación de emisiones de gas en niveles de opacidad en vehículos de

“Año de la unidad, la paz y el desarrollo”

FACULTAD DE INGENIERÍA AGRARIAS, INDUSTRIAS ALIMENTARIAS Y AMBIENTAL

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA AMBIENTAL

DATOS DEL AUTOR (ES):

NOMBRES Y APELLIDOS DNI FECHA DE SUSTENTACIÓN

Kervyn Fernando Calero Valle 71836038 23-11-2023

DATOS DEL ASESOR:

NOMBRES Y APELLIDOS DNI CÓDIGO ORCID

Ing. Luis Miguel Chávez Barbery 15759159 0000-0001-7816-1582

DATOS DE LOS MIEMROS DE JURADOS – PREGRADO/POSGRADO-MAESTRÍA-DOCTORADO:

NOMBRES Y APELLIDOS DNI CÓDIGO ORCID

Dr. Fredesvindo Fernandez Herrera 40588728 0000-0003-2973-7973

Mg. Hellen Yahaira Huertas Pomasoncco 46741141 0000-0002-4204-7320

Mg. Tania Ivette Mendez Izquierdo 46925087 0000-0002-2473-4610

FACULTAD DE INGENIERIA AGRARIA, INDUSTRIAS

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA AMBIENTAL

“Evaluación de emisiones de gas en niveles de opacidad en vehículos de

Dr. FREDESVINDO FERNANDEZ HERRERA Mg. HELLEN HUERTAS PAMASONCCO

Agradecer a la Universidad Nacional José Faustino Sánchez Carrión, por acogerme en

ÍNDICE DE TABLAS ............................................................................................................. x

ÍNDICE DE FIGURAS .......................................................................................................... xi

ABSTRACT ........................................................................................................................ xiii

CAPÍTULO I. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA ............................................... 1

1.1 Descripción de la realidad problemática .......................................................................... 1

2.1 Antecedentes de la investigación...................................................................................... 4

3.1 Diseño metodológico ...................................................................................................... 21

3.3 Técnicas de recolección de datos ................................................................................... 28

4.1. Análisis de resultados de la estación de monitoreo EV-01 ............................................ 30

CAPÍTULO VI. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ................................... 49

6.1. Conclusiones .................................................................................................................. 49

Tabla 1 Índice de Bacharach .................................................................................................... 11

Figura 1: Contaminantes primarios y secundarios. ................................................................ 8

Objetivo, evaluar las emisiones de gas en niveles de opacidad en vehículos de Huacho.

Fuentes de contaminantes atmosférica

Tipos de contaminantes atmosféricos

La combustión es causada por la reacción química producto de la combinación de tres

CH4 + O2 = CO2 + H20 + Energía

CH4 + O2 = CO + CO2 + H20 + Energía

Figura 2: Triàngulo de fuego.

Principales contaminantes del aire

- Bomba de opacidad Testo

Figura 3. Bomba de opacidad Testo.

- Índice de comparación – Bacharach

Figura 4. Formación del Hollín (Backhorn, 1994)

- Aspiración (isocórico): La válvula se abre y admite el ingreso de aire conjuntamente

Figura 5: Ciclo de un motor a diésel encendido por compresiòn

Figura 7: Sistema de un motor a Gas Natural Vehicular

Figura 8: Sistema de un motor a Gas Licuador de Petròleo.

Mezclas de combustión: Oxigeno - combustible

Normas legales aplicables

II.5. Vehículos de Categoría M y N con motor de encendido por compresión a cuatro

1001 a 2000 3.25

1001 a 2000 2.75

1001 a 2000 2.35

2018 en adelante A cualquier altitud 2.10

X: Variable Es la descarga al aire de una o La evaluación de las Excelente