CIRCULAR

OBLIGATORIA

CO TC-45.0l/23

QU E ESTABLECE LAS CARACTERíSTICAS DE LAS

MARCAS DE NACIONALIDAD, MATRíCULA Y PLACA
DE IDENTIFICAC iÓN PARA LAS AERONAVES
CIV ILES MEXICANAS.

13 DE SEPTIEMBRE DE 2023

ldelS
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í N D e E
Pág.
1. Objetivo. . 3

2. Fundamento Lega l. 3

3. Aplicabilidad• . 3

4. Definiciones. . 3·5

5. Antecedentes . ......... . . 5·6

6. Descripción . . 6

6.1. Disposiciones Generales. ........... . . 6-12

7. Vigilancia . .............................. . . 12

8. Sanción • ................. 12

9. Grado de concordancia con normas, lineamientos internacionales y con las leyes,

reglamentos y normas oficiales mexica nas tomadas como base para su 13
elaboración . .

10. eibliograffa . . 13

11. Vigencia . .............. . ................................. . 13

12. Apéndice. ............................................... . 14

Apéndice Normativo "A", Especificaciones Particulares de la Elaboración de una

CO.

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CIRCULAR OBLIGATORIA

QUE ESTABLECE LAS CARACTERíSTICAS DE LAS MARCAS DE NACIONALIDAD,

MATRíCULA Y PLACA DE IDENTIFICACiÓN PARA LAS AERONAVES CIVILES
MEXICANAS.

1. Objetivo.

la presente Circular Obligatoria (CO) tiene como objetivo establecer las características de las
marcas comunes, de nacionalidad y de matrícula, así como del certificado correspondiente y de
la placa de identificación para las aeronaves mexicanas, c iviles y de Estado, distintas a las militares,
lo que permitirá identificar a las aeronaves de propiedad o de legitima posesión de mexicanos, así
como las de extranjeros dedicados exclusivamente al transporte aéreo privado no comercial,
fijando además las condiciones generales de exhibición y aplicación de dichas marcas.

2. Fundamento Legal.

Con fundamento en los artículos lo, 17, 26 Y 36 fracciones 1, IV, V Y XXVII de la Ley Orgánica de la
Administración Pública Federal; 4 de la Ley Federal de Procedimiento Administrativo; 1, 2 fracción
XVIII, 4, 5, 6 Bis fracciones 111, VI inciso al y cl, VII y XIV, 44, 45, 46, 84, 84 Ter, 86 fracción 1, inciso a) y
b), 86 Bis y 89 de la Ley de Aviac¡ón Civil; 98, 99, 100 y100 Bis del Reglamento de la Ley de Av¡ación
Civil; lo, 6° fracción XIII, 18 fracciones VI, IX. XV, XXVI Y XXXI del Reglamento Interior de la Secretaría
de Comunicaciones y Transportes; y de conformidad con la circular de Asesoramiento CA DET-
01/22 Rl Que establece los lineamientos para la elaboración y publicación de disposiciones Técnico
Administrativas a cargo de la Agencia Federal de Aviación Civil; 2, 3 fracciones 1, 111, IV, XII, XLI II, XLVI
Y Cuarto Transitorio del Decreto por el que se crea el órgano administrativo desconcentrado de la
Secretaría de Comunicaciones y Transportes, denominado Agencia Federal de Aviación Civil
publicado en el Diario Oficial de la Federación el 16 de octubre de 2019, se emite la presente
Circular Obligatoria.

3. Aplicabilid ad .

La presente CO aplica a los concesiona r ios y operadores de las aeronaves mexicanas, civiles y de
Estado distintas a las militares, que posean una convalidación de un Certificado de Tipo o les haya
sido emitido una aprobación de tipo o se les haya otorgado un permiso o autorización para operar
por la Autoridad Aeronáutica.

Estas disposiciones no son aplicables en los g lobos piloto meteorológicos, utilizados

exclusivamente para fines meteorológicos ni a los globos libres no tripulados que no lleven carga
útil.

4 . D efinicione s y Abrevi aturas.

Para los efectos de la presente Circular Obligatoria, se consideran las siguientes definiciones y
abreviaturas:

1) A erodino: Toda aeronave que principalmente se sostiene en el aire en virtud de fuerzas

aerodinámicas.
2) A erona ve: Toda máquina que puede sustentarse en la atmósfera por reacciones del aire que
no sean las de esta con t ra la superficie de la tierra.

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3) Aeronave mexicana: Las aeronaves mexicanas se clasifican en civiles y de Estado.

3 .1. Aeronave civil:
al De servicio público: Aeronave empleada para la prestación al público de un
servicio de transporte aéreo regular o no regular, nacional o internacional;
b) Privadas: Aeronaves utilizadas para usos comerciales diferentes a l servicio al
público o para el transporte particular sin fines de lucro, y aquellas cuyo fin
expreso sea la experimentación, acrobacia, exhibición y las que por su naturaleza
sean de colección,
el Agrícola: las empleadas exclusivamente para la fumigac ión de campos y cultivos
del sector primario. con el fin de realizar el control de plagas y enfermedades del
sector agrícola.
3 .2. Aeronave de Estado:
al Aeronave propiedad o para uso de la Federación distinta de las militares; la de
los Gobiernos Estatales y Municipales, y la de las Entidades Paraestatales,
b) Las militares, que son las destinadas o en posesión del Ejército. Armada y Fuerza
Aérea Nacionales.
4) Aeronave no tripulada : Aeronave destinada a volar sin piloto a bordo.
Las aeronaves no tripuladas se clasifican como'
a) Aeromodelos;
b) Aeronaves Autónomas;
cl Globos libres no tripulados;
d) Sistemas de aeronaves pilotadas a distancia (RPAS);
el Aeronaves no tripuladas que por su desarrollo tecnológico no se encuentran en las
anteriores.

5) Aeróstato: Toda aeronave que principalmente se sostiene en el aire en virtud de su fuerza

ascensional.
6) Age-ncia Fede-ral de Aviación civil: Órgano administrativo desconcentrado de la Secretaría
de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes, con autonomía técnica, operativa y
administrativa, Autoridad de Aviación Civil del Estado mexicano.
7) Autoridad de Aviación civil: Autoridad rectora, en materia aeronáutica, de un pe r misionario
u operador aéreo extranjero.
8) Autoridad de registro de marca común: La autoridad que mantiene el registro no nacional
O, cuando sea apropiado, la parté dél mismo en la qUé Sé inscribén las aeronaves dé un organismo
internacional de explotación.
9) Avión o aeroplano: Aerodino propulsado por motor, que debe su sustentación en vuelo
principalmente a reacciones aerodinámicas ejercidas sobre superficies que permanecen fijas en
determinadas condiciones de vuelo.
10) Certificado de Tipo: Documento expedido por la Autoridad de Aviación Civil de Estado de
diseño, para definir el diseño de un tipo de aeronave, estación de pilotaje a distancia, motor o hélice
y certificar que dicho diseño satisface los requisitos pertinentes de aeronavegabilidad del Estado de
diseño.
11) Dirigible: Aerostato propulsado mecánicamente.
12) Estado de diseño: El Estado que tiene jurisdicción sobre la entidad responsable del diseño
de tipo.
13) Estado del e xplotador: Estado en el que está ubicada la oficina principal del explotador o, de
no haber tal oficina, la residencia permanente del explotador.
14) Estado de fabricación: El Estado que tiene jurisdicción sobre la entidad responsable del
ensamble, armado o montaje final de una aeronave, motor o hélice.
15) Estado de matrfcula: El Estado en cuyo registro está inscrita una aeronave.

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16) Estado de origen: El Estado de procedencia de la aeronave que ingresa al Territorio Nacional
para ser matriculada en México.
17) Explotador: En el ámbito internacional se refiere a toda persona, organ ismo o empresa que
se dedica, o pretende dedicarse, a la explotación de aeronaves. A nivel nacional se refiere a los
concesionarios o permisionarios de transporte aéreo, que se dedican o pretenden dedicarse a la
explotación de aeronaves.
18) Giroavión: Aerodino propulsado por motor, que se mantiene en vuelo en virtud de la reacción
del aire sobre uno o más rotores.
19) Giroplano (autogiro): Aerodino que se mantiene en vuelo en virtud de la reacción del aire
sobre uno o más rotores, que giran libremente alrededor de ejes verticales o casi verticales.
20) Globo: Es un aerostato. tripulado o no tripulado, no motorizada y que se sostiene en vuelo
mediante el uso, bien de un gas más ligero que el aire, o bien de un calentador a bordo, incluidos los
globos de gas, los globos de aire caliente, los globos mixtos y, aunque motorizados, los dirigibles de
aire caliente.
20.1. Globo libre no tripulado: Aeróstato sin tripulación propulsado por medios no
mecánicos, en vuelo libre.
a) Pesados: globo libre no tripulado que lleva una carga útil que:
1 Tiene una masa combinada de 6 kg o más.
2 Tiene un bulto de 3 kg o más.
3 Tiene un bulto de 2 kg o más o una densidad de 13 g/cm 2 •
b) Medianos: globo libre no tripulado que lleva una carga útil de uno o más bultos
de una carga combinada de 4 kg o más, pero inferior a 6 kg.
e) Ligeros: globo libre no tripulado que lleva una carga útil de uno o más bultos de
una carga combinada de menos de 4 kg.
20.2. Globo cautivo: Aerostato sustentado por medios no mecánicos, conectado a
tierra por algún medio o dispositivo de anclaje.
20.3. Globo libre tripulado: Aerostato con tripulación propulsada por medios no
mecánicos, en vuelo libre.
21) He licópte ro: Aerodino que se mantiene en vuelo principalmente en virtud de la reacción del
aire sobre uno o más rotores propulsados por motor, que giran alrededor de ejes verticales o casi
verticales.
22) Marca común: Marca asignada por la Organización de Aviación Civil Internacional a la
Autoridad de registro de marca común, cuando ésta matricula aeronaves de un organismo
internacional de explotación sobre una base que no sea nacional.
23) Material incombustible: Material capaz de resistir el calor tan bien como el acero o mejor que
éste, cuando las dimensiones en ambos casos son apropiadas para un fin determinado.
24) Organismo internacional de e xplotación: Organismo del tipo previsto en el Artículo 77 del
Convenio sobre Aviación Civil Internacional.
25) Orni tóptero: Aerodino que principalmente se mantiene en vuelo en virtud de las reacciones
que ejerce el aire sobre planos a los cuales se imparte un movimiento de batimiento.
26) Planeador. Aerodino no propulsado por motor que, principalmente, deriva su sustentación
en vuelo de reacciones aerodinámicas sobre superficies que permanecen fijas en determinadas
condiciones de vuelo.

5. Antecedentes,

El concepto de nacionalidad de las aeronaves se deriva del derecho marítimo en el que se utiliza
la bandera nacional para indicar el pars de matrícula de un barco, los principios de la nacionalidad
de las aeronaves y su r egistro se incorporaron en primer momento en el Convenio de París
firmado en 1919. relativo a la regulación de la navegación aérea.

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Hoy en día, los principios de la nacionalidad de las aeronaves se reflejan en el Convenio sobre
Aviación Civil Internacional, firmado en Chicago el? de diciembre de 1944. De conformidad con el
Convenio de Chicago, las aeronaves tienen la nacionalidad del Estado en el que están
matriculadas

Toda aeronave que participe en operaciones internacionales debe llevar las marcas de
nacionalidad y matrícula correspondientes para permitir su identificación y llevar a bordo su
certificado de matrícula.

El Anexo 7 del Convenio contiene las obligaciones que debe cumplir el Estado de Matricula
respecto la exhibición de marcas de nacionalidad y de matrícula, asf como de la marca común de
las aeronaves civiles inscritas en el Estado de Matricula.

Es asf que, en cumplimiento al articulo 37 "Adopción de normas y procedimientos internacionales"

del Convenio de Chicago, el Gobierno Mexicano tiene a bien expedir la presente Disposición
Técnica con los lineamientos y estándares base que debe vigilar respecto de la colocación de
marcas de nacionalidad y de mat ricula o de marca común de las aeronaves civiles mexicanas, a
fin de lograr el más alto grado de uniformidad posible en sus Leyes, Reglamentos y Disposiciones
Técnico Administrativas, que faciliten y mejoren la seguridad aérea.

6 . Descripción.

6.1. Disposiciones Generales.

6.1.1. Todo propietario o poseedor de una aeronave mexicana, civil o de Estado, distinta
a las militares, deberá exhibir en la misma, en forma clara, visible y per manente las
marcas de nacionalidad y matrícula que le hayan sido asignadas por la Autoridad
Aeronáutica, así como una placa de identificación.
6.1.2. Las marcas de nacionalidad y la de matrfcula, así como la marca común deberán
ser colocadas en total acuerdo a los lineamientos fijados en la p resente Circular
Obligatoria, la cual regula aspectos tales como color, medidas, ornamentos y otros.
6.1.3. La marca de nacionalidad y la de matrfcula constará de un grupo de caracteres,
letras, números o una combinación de ambos, y será la asignada por el Estado de
matrícula o la Autoridad de registro de marca común, tal como se establece en el
numeral 3 de la presente Circular Obligatoria.
6.1.4. La marca de matrícula consistirá en letras, en la cual no deben usarse
combinaciones que puedan confundirse con los grupos de ci nco letras usados en
la segunda parte del Código Internacional de señales, con las combinaciones de
tres letras que, comenzando con Q, se usan en el Código Q, ni con la señal de auxifio
SOS, u ot ras señales de urgencia similares, tales como XXX, PAN, TTI.
6.1.5. Las marcas de nacionalidad seleccionadas para la identificación de aeronaves
civiles en México se notificarán a la Organización de Aviación Civil Internacional.
6.1.6. La marca de nacionalidad y común se seleccionará de la serie de símbolos incluidos
en los distintivos de llamada por radio atribuidos a la Organización de Aviación Civil
Internacional por la Unión Internacional d e Telecomunicaciones.

6.2. Clasificación General de las Aeronaves.

6.2.1. Aeróstatos.

. Globo libre, esférico o no esférico.

. Globo cautivo, esférico o no esférico.
Dirigible rígido.

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Dirigible semirigido.
Dirigible no rígido.

6.2.2. Aerodinos.

- Planeador, terrestre o acuático.

- Avión.
- Ornitóptero terrestre, acuático o anfibio.
- Autogiro.
- Helicóptero.

6.2.3. Sistema de Aeronave pilotada a distancia (RPAS) con un peso máximo de despegue
mayor a 2S kg.

- Avión.
Helicóptero.
Multicóptero.
Planeador,
Dirigible
- Giroavión
- Aeronave de despegue vertical
- Globo libre

6.3. De las Marcas de Nacionalidad, Marcas Comunes y de Matricula de Aeronaves Civiles

Mexicanas.

Todo Estado contratante o Autoridad de registro de marca común mantendrá al día un registro
en el que aparezcan, con respecto a cada una de las aeronaves matriculadas por el Estado o por
la Autoridad de registro de marca común. los detalles contenidos en el certificado de matrícula.

El registro de globos libres no tripulados deberá contener la fecha, hora y lugar de lanzamiento. el
tipo de globo y el nombre del explotador.

A efecto de llevar a cabo la matriculación de las aeronaves civiles mexicanas los concesionarios y
operadores deberán de dar cumplimiento a los requisitos previstos en el Reglamento del Registro
Aeronautico Mexicano a través de los medios oficiales autorizados por la Ventanilla Única de
Servicio y tomar en consideración lo siguiente:

6.3.1. Las aeronaves matriculadas en otro Estado podrán adquirir matrícula mexicana, previa
cancelación de la extranjera y cumpliendo los requisitos establecidos en Reglamento
del Registro Aeronáutico Mexicano.
6.3.2. No se llevará a cabo ninguna asignación de marcas de nacionalidad y matrícula, sí la
Autoridad Aeronáutica no recibe de su similar extranjera la notificación de cancelación
de matricula en aquel Estado. En caso de aeronaves ultraligeras, LSA y experimentales
armadas desde un kit dentro del Territorio Nacional no será necesaria la notificación de
no registro del Estado de origen.
6.3,3, Las aeronaves que soliciten la asignación de las marcas de nacionalidad y de matrícula
provisional en términos de los numerales 6.3.9.5 y 6.3.9.6 de la presente circular
obligatoria deberán presenta r la autorización de ciclos de prueba correspondiente.
6.3.4.Ninguna aeronave puede tener simultáneamente más de una matrícula o diferentes
marcas de nacionalidad o de marca común.
6.3.5. Los sistemas de aeronave pilotadas a distancia que se clasifiquen de acuerdo a la Norma
Oficial Mexicana, con un peso máximo de despegue superior a 2S kilogramos deben

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contar con marcas de nacionalidad y de matrícula.

6.3.6. La m arca de nacionalidad de los Est ados Unidos Mexicanos está compuesta por dos
letras, y debe ir seguida por la marca de matrícula, la cual se compone de tres letras,
encont rándose ambas marcas separad as por un guían.
6.3.7. Las marcas de nacionalidad para las aeronaves mexicanas. civiles y del Estado, distintas
a las militares. serán las detalladas a con t inuación:
6.3.7.1 XA. para las aeronaves de servicio al público de un servicio de transporte aéreo
regular o no regular, nacional o internacional.
6.3.7.1.2. XB, para las aeronaves privadas, utilizadas para usos comerciales diferentes al
servicio al público o para el transporte particular sin fines de lucro, y aquellas cuyo fin
expreso sea la experimentación, ac robacia, e xhibición y las que p o r su natu raleza sean
de colección, esta categoría también con t empla las aeronaves agrícolas que son las
empleadas exclusivamente para la fumigación de campos y cultivos del sector primario.
con el fin de reali zar el control de plagas y enfermedades del sector agrícola.
6.3.7.1.3. XC, para las aeronaves propiedad o uso de la Federación distintas a las
milita res; las de los Gobiernos Estatales y Municipales, y las de Entidades Pa raestatales.
6.3.8. Las marcas de nacionalidad y la de matrícula, así como la marca común sólo podrán ser
colocadas de una forma que sean fácilmente removibles sí la aeronave está utilizando
marcas provisionales.
6.3.9. La Autoridad Aeronáutica puede otorgar marcas de nacionalidad y mat rícula
provisionales en términos de lo señalado en el Reglamento de la Ley de Aviación Civil.
el Reglamento del Registro Aeronáutico Mexicano y en los siguient es casos:
6.3.9.1. Para pintarlas en una aeronave con el propósito de con t ratar la póliza de seguro.
6.3.9.2. Para e l traslado e internación de la aer onave a terri t orio nacional con el propósito
de mat ricularse de manera definitiva en los Estados Unidos Mexicanos o para el t raslado
de la aeronave fuera del territorio nacional.
6.3.9.3. Para mantener la aeronave en condiciones de aeronavegabilidad cuando no
cuente con matrícula definitiva por única ocasión, salvo causa justificada, de
conformidad con las disposiciones aplicables.
6.3.9.4. Para conservación y mantenimiento de la aeronave. bajo resgua rdo de
autoridad competente.
6.3.9.5. Para la certificación de ti p o o pa ra la emisión del cert ificado de aprobación tipo
d e la aeronave, y
6.3.9.6. Para la realización de vuelos de prueba en aeronaves recién fabricad as.

6.3.10. El Certificado de Matrícula y de Cancelación de Matricula que expida la Autoridad

Aeronáutica deberá redactarse en idioma español con su traducción a l inglés y
contener, entre otros, los siguientes datos:

6.3.10.1. El luga r, fecha de expedición o. en su caso, el de c a ncelación y el número del

Certificado.
6.3.10.2. Las marcas de nacionalidad y matrícula.
6.3.10.3. La marca y mod elo de la aeronave.
6.3.10.4. El nombre del fabricante de la aeronave.
6.3.10.5. El número de serie de la aeronave.
6.3.10.6. En su caso. el nombre y domici lio de la persona prop ietaria, así como los datos
del título de p ropiedad.
6.3.10.7. En su caso, el nombre y domicilio de la persona poseedora. así como los da t os
del título de posesión.
6.3.10.8. En su caso, el nombre y domicilio de la persona acreedora, así como la hipoteca
o ti p o de gravamen y fecha del mismo.
6.3.10.9. La base de operaciones de la aeronave.
6.3.10.10. El servicio a que se destina, y

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6.3.10.11, Los respectivos a su inscripción en el Registro Aeronáutico Mexicano, en los

términos de su Reglamento correspondiente.
6.3.n. EI certificado de matrícula yde cancelación será una copia exacta al formato establecido
en el Anexo 7 del Convenio sobre Aviación Civil Internacional.
Ver Formato 01 Certificado de Matrícula y Formato 02 Certificado de Cancelación de
Matrícu la del Apéndice ~A" de esta Circular.
6.3.11.1, El Certificado de matrícula debe tramitarse ante la ve ntanilla única de servicios
de la Agencia Federal de Aviación Civil, una vez emitido el oficio de asignación de
marcas de nacionalidad y de matrícula definitiva por la Dirección del Registro
Aeronáutico Mexicano.
Ei.3.11.2. Para la obtención del certificado de matricula, los concesionarios y operadores
de las aeronaves mexicanas, civiles y de Estado distintas a las militares deberán cumplir
con los requisitos señalados en el Reglamento del Registro Aeronáutico Mexicano.
6.3.11.3. Para modificar las inscripciones realizadas en las aeronaves civiles mexicanas
inscr itas, se deberá presentar además de los requisitos señalados en el Reg lamento del
Registro Aeronáutico Mexicano, el certificado de matricula original o en su caso el acta
de robo O extravío emitido por Ministerio Público.
6.3.11.4. El Certificado de matricula original deberá mantenerse a bordo de la aeronave
en buenas condiciones, cuando presente alteraciones, anotaciones, raspaduras o
enmendaduras perderá su validez como documento oficial, en cuyo caso deberán
tramitar su reposición y dar cumplimiento a lo señalado en el Reglamento del Registro
Aeronáutico Mexicano
6.3.12. Todas las aeronaves civiles de concesionarios, permisionarios u operadores aéreos
mexicanos, deberán ostentar la Bandera Nacional.
6.3.13. La Bandera Nacional que se colocará en las aeronaves deberá tener las características
señaladas en la Ley sobre Escudo. Bandera y el Himno Nacionales.
6.3.14. La posición de la Bandera Nacional será, preferentemente, en la parte delantera del
fuselaje, para el caso de aviones y planeadores, ya sea en la parte inferior de la cabina de
pilotos o en la parte superior de la misma, de tal manera que sea visible desde un plano
horizontal, tomando como asta bandera la nariz de la aeronave, y las medidas de la
Bandera Nacional guardará proporción en relación con el área a ser empleada.
6.3.15. Cuando no sea posible o no se desee ubicar la Bandera Nacional en la parte delantera
del fuselaje, ésta pOdrá ser ub icada en el plano vertical del empenaje del avión, tomando
la misma con f iguración respecto al asta bandera y sus medidas guardarán proporción
en relación con la superficie del plano vert ical.
6.3.16. La posición de la Bandera Nacional será, para el cuerpo básico en el caso de
helicópteros, en una posición tal que permita ser visible desde un plano horizontal, ya
sea que se ubique junto a la matrícula, en el cuerpo basico, en el plano vertical, si forma
parte del mismo o a los costados de las cubiertas de motor o motores, teniendo como
asta bandera la nariz del cuerpo básico.
6.3.17. Para otro tipo de aeronaves, la Bandera Nacional se ubicará en un plano vertical que
le permita ser visible desde un plano horizontal.
6.3.18. De conformidad con lo descrito en la Ley sobre el Escudo, la Bandera y el Himno
Nacional, el Escudo Nacional que está ubicado en el color blanco, el águila tendrá
dirigida la vista hacia el color verde.
6.3.19. Las marcas de nacionalidad o la marca común y la de matrícula deben ser colocadas
en un lugar visible, teniendo en cuenta las características físicas de la aeronave y los
lineamientos establecidos en el numeral 6.3.22. de la presente Circular Obligatoria,
adicionalmente, deberán ser mantenidas limpias y visibles en todo momento.
6.3.20. Ninguna persona deberá colocar sobre ninguna aeronave registrada en los Estados
Unidos Mexicanos, alguna marca o símbolo que modifique, confunda o cambie el
significado de la marca de nacionalidad y matrícula. Adicionalmente deberá respetar

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los lineamientos indicados a continuación:

6.3.21. Debe ser pi ntada de una manera fija y permanente con las pinturas y solventes
aprobados para la industria aeronáutica, sin perjuicio del material sobre el que se
ap lican.
6.3.21.1 No de be tener ornamentaciones.
6.3.21.2. Debe contrastar en color con el fondo sobre el cual es exhibid a.
6.3.21.3. Debe ser legible.

6.3.22. Localización de las marcas de nacionalidad y la de matrícula, así como la marca común.
6.3.22.1 Aeróstato.

(a) Las ma rcas en un dirigible deben aparecer a lo largo de cada lado de la

envolvente, en la parte superior sobre el eje de simetría y en los siguientes
estabilizadores:
estabilizador horizontal en la mitad de la derecha sobre la superficie su p erior y
en la mitad de la izquierda de la superficie inferior con la parte super ior de las
letras dir igida hacia el borde de ataque.
estabilizador vertical en cada lado del estabilizador de la parte inferior, con las
letras colocadas horizontalmente.

(b) Las marcas en un globo esférico, que no sean globos libres no tripulados,
deben aparecer en dos lugares diametralmente opuestos y localizados aliado de la
horizontal máxima de la circunferencia del globo.

(e) Las marcas en un globo no esférico, que no sean globos libres no tripulados,
deben aparecer en cada lado del globo, localizados junto a la mayor sección
transversal del globo con respecto al punto de conexión de los cables de suspensión
de la canasta, y lo más cerca posible de los mismos.

(d) Las marcas laterales en un aeróstat o, que no sea globo libre no t ripulado.
deben ser visibles desde ambos lados y desde el suelo.

(el Para un globo libre no t ripulada que lleve carga útil, las marcas deben aparecer
en la p laca de identificación, según se establece en el numeral 4 de la presente
Circular Obligatoria. Esta disposición no aplica a globos sonda (piloto)
meteorológicos utilizados exclusivamente para fines met eorológicos, ni a los globos
libres no tripulados que no llevan carga útil.

6.3.22.2 Aerodino

(a) Las m a rcas en aviones y planeadores deben aparecer:

en la superficie inferior de la semiala izquierda,
en la superficie superior de la semiala derecha, y
en ambos lados del fuselaje, o estruct ura equivalente, entre las superficies del
ala y el estabilizador vertical o sobre las mitades superiores del estabilizador
vertical.

(b) La parte superior de las letras debe dirigirse hacia el borde de ataque del ala y
en forma equid istante de 105 bordes de salida y ataque.

(e) Las marcas en aeronaves de un solo estabilizador vertical de acuerdo con lo

indicado en el inciso (a) del presente numeral, deben aparecer en ambos lados de
dicho est abilizador.

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(d) Las marcas en aeronaves que posean más de un estabilizador vertical deben
aparecer en los lados exteriores de los estabilizadores.

{el Las marcas en un helicóptero deben aparecer en la parte inferior de la

superficie del cuerpo básico o cabina, con la parte superior de las marcas hacia el
frente del mismo; y en ambos lados del cuerpo básico o cabina, o en la cola en un
sitio prominente que no sea obstruido durante el uso normal.

(f) Las marcas en autogiros y helicópteros que posean un estabilizador vertical

deben aparecer en ambos lados de dicha superficie.

(g) Las marcas en autogiros y helicópteros que posean múltiples estabilizadores

verticales, deben aparecer en la parte exterior de dichas superficies.

(h) Si un aerodino no posee las partes correspondientes a las mencionadas en la

apropiada subdivisión de este numeral, las marcas deben aparecer de tal manera
que la aeronave pueda ser fácilmente identificada.

6.3.23. Especificación de marcas.

6.3.23.1. Las letras y guion deben estar formadas por líneas sólidas y deben ser de un
color que contraste claramente con el fondo en el que se encuentran pintadas.
Las marcas de nacionalidad y matrícula deben ser letras mayúsculas fijas, de tipo
romano, sin ningún tipo de adorno o sombra.
6.3.23.2. El ancho de cada letra {exceptuando la letra ~ I") y el largo del guion, deberán
ser de dos tercios del alto en cada letra.
6.3.23.3. Cada letra deberá estar separada de la precedente o la siguiente, por un
espacio de un tercio del alto de las letras individuales y el guion deberá tomarse en
cuenta como letra para este propósito
6.3.23.4. El grosor de las líneas que forman las letras y el guion debe ser un sexto del alto
de la letra.

6.3.24. Medidas de las marcas.

6.3.24.1. Las marcas de nacionalidad y matrícula deben ser formadas con letras que
tengan igual altura y deben estar situadas de tal forma que permitan un margen
mfnimo de 5 cm a lo largo de cada filo o superficie sobre lasque se encuentren pintadas.
6.3.24.2. La altura de las marcas en un aeróstato no debe ser menor a 50 cm.
6.3.24.3. La autoridad aeronáutica determinará para cada caso, las dimensiones de las
marcas relativas a los globos libres no tripulados. tomando en consideración para ello,
la magnitud de la carga útil a la que se fije la placa de identificación.
6.3.24.4. La altura de las marcas en aviones y planeadores deben ser:

(a) En las alas, no menores a 50 cm, excepto cuando la superficie no sea lo

suficientemente grande para marcas de tamaño completo, caso en el que la
Autoridad Aeronáutica podrá autorizar marcas de medidas menores, que no estén por
debajo de los 15 cm y puedan ser fácilmente identificadas.
(b) En el fuselaje o estructura equivalente y en las superficies ver ticales, no
menores a 30 cm, excepto cuando la superficie no sea lo suficientemente grande para
marcas de tamaño completo, caso en el que la Autoridad Aeronautica podrá autorizar
marcas de medidas menores que no estén por debajo de los 15 cm y puedan ser
fácilmente identificadas.

6.3.25. El alto de las marcas en un helicóptero debe estar:

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(a) En la parte inferior de la superficie del fuselaje o cabina, con una altura no
menor a 50 cm, y
(b) A los lados del cuerpo básico, con una altura no menor a 25 cm, excepto
cuando la superficie no sea lo suficientemente grande para marcas de tamaño
completo, caso en el que la Autoridad Aeronáutica podrá autorizar marcas de medidas
menores a los 25 cm de altura pero que puedan ser fácilmente identificadas.

6.3.26. Si un aerodino no posee las partes correspondientes a las mencionadas en los

numerales 3.16.4. y 3.16.5. de esta sección, las marcas deben aparecer de tal manera que
la aeronave pueda ser fácilmente identificada.

6.4. Características de la Placa de identificación de las aeronaves civiles mexicanas.

6.4.1. La placa de identificación se fijará a la aeronave en un lugar visible, dentro de la

cabina, la cual no deberá obstaculizar la visión de la tripulación de vuelo, debiendo
contar con las siguientes especificaciones:
6.4.2. Deberá ser de metal no flamable O de otro material incombustible.
6.4.3. Deberá tener una medida mínima de 10 centímetros de largo por 5 centímetros de
ancho, con excepCión de los RPAS, en las que podrán utilizarse placas cuyas
medidas sean menores a las señaladas, considerando siempre que los datos
asentados sean claramente legibles.
6.4.4. Deberá realizarse con letra de molde troquelada, grabada y legible, conteniendo la
siguiente información:

Marca de Nacionalidad y de matrícula o marca común.

Número de serie.
Fabricante.
Año de fabricación.
Nombre o razón social del propietario.
Nombre del operador.

En el caso de un globo libre no tripulado, se fijará, de modo que sea visible, en la parte exterior de la
carga útil y en los globos libres tripulados en un lugar adecuado de la canastilla o en la base (parte
inferior) de la envoltura.

En el caso de una aeronave pilotada a distancia, se fijará. de modo que sea visible, cerca de la entrada
o el compartimiento principal, o bien, se fijará de modo que sobresalga, en la parte exterior de la
aeronave si no hay entrada o comportamiento.

6.4.5. Lo no contemplado en la presente Circular Obligatoria, sera resuelto por la Autoridad Aeronautica.

7 . Vigilancia.
La Agencia Federal de Aviación Civil vigilará el cumplimiento de la normatividad que garantice la
seguridad operacional de las aeronaves civiles mexicanas, así como realizará las inspecciones que
sean necesarias a efecto de verificar que se cumplan con las especificaciones técnicas
establecidas en la presente Circular Obligatoria.

8. Sanción.

Corresponde a la Secretaria de Infraestructura. Comunicaciones y Transportes por conducto de la

Agencia Federal de Aviación Civil, sancionar cualquier incumplimiento a la presente Circular
Obligatoria, en términos de lo dispuesto por las Leyes, Reglamentos y demás disposiciones

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jurídicas aplicab les.

9. Grado de concordancia con Normas, Lineamientos Internacionales y con las Leyes,

Reglamentos y Normas Oficiales Mexica nas tomadas como base para su elaboración.

Convenio sobre Aviación Civil Internacional (Convenio de Chicago).

Anexo 7 de la OACI.
Ley de Aviación Civil.
Reglamento de la Ley de Aviación Civil.
Reglamento del Reg istro Aeronáutico Mexicano.
Circular Obligatoria CO AV·Q45/07

lO,Bibliograffa.

Convenio sobre Aviación Civil Internacional, Chicago, Estados Unidos de América, 1944.
Documento 9734 de la OACI.
Anexo 7 al Convenio sobre Aviación Civil Internacional.
Fed eral Aviation Regulations FAR Part 45" Ident ificatíon and Registratíon Marking", emit ido
po r la Federal Aviation Administration de los Estados Unidos de America.

11. Vigencia.

la p resente Circular Obl igato ria entrará en vigor a p artir de su publicación y sustituye y cancela a
la Circular Obliga t oria CO AV-0 4 5/07 ~Que establece las características d e las marcas de
n acionalid ad y matricula p ara las aeronaves civiles mexicanas" de fecha Ol junio de 2007, y estara
vigen t e indefinidamente hasta su modificación o cancelación.

ATENTAMENTE
El DIRECTOR GENERAL

Ciral. Div. P.A. D.E.M.A. Ret. MICiUEL ENRIQUE VALLIN OSUNA

Ciudad de México, a ___ de septiembre de 2023

Elaboró:----I Revisión: ------1 Revisión Jurldica: -----' Autorizó: ----'

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Apéndice "A"
Formato 01 Certificado de Matrfcula

SECRETARíA DE CERTIFICADO DE MATRÍCULA

INFRAESTRUCTUR.A NÚMERO:
COMUNICACIONES y
TRANSPORTES

AGENCIA FEDERAL DE AVIACiÓN

C¡VIL

CERTIfiCADO DE MATRíCULA

l. Marca de nacionalidad. o marca comlm, 2. Fabricante y designación de la aeronare 3. Número de serie de [a aeromn'e
y marca de matrícula dada JXlf el fabricante

43. Expedido a.
(nombre de la persona li"liar del certificado)
Base de la matricula (marque una sola casilla):
[)lropiedad de la aeronave
crxplolador de la acrona\'(~
Otro (sínase e.\plicar): .

4b. Domicilio de la persona ¡¡lUlar del certificado ........................................... .

5. Nombre e información de C<lnlaClO de la persona propietaria. en caso de que sea distinta de la persona ülUlar del certificado:

6. Este documento cel1ifica que la aeronave arriba descrita ha sido debidamente inscrita en el Registro Aeronáutico Mexicano de
confonnidad con el Convenio de Aviación Civil Internacional. de fecha 7 de diciembre de 1944. con la Ley de Aviación Civil y el
Reglamento de la Ley de Aviación Civil y el Reglamento del Registro Aeronáutico Mexicano.

(Finna)
Ciudad de México.. a (Fecha de expediciólI)
Director Ejecuti\'O de Transpone y Control Acromiutico

(Inscripciones relacionadas a la aeronare).

Nombre y Firma del Nombre.r Firma del

Director del Regis/ro Aerolllilllico Mexicano. Regis/rador.

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Formato 02 Certificado de Cancelación de Matricula

SECRETARiA DE CERTIFICADO DE MATRicULA

INFRAESTRUCTUR, NÚMERO,
COMUNICACIDNES y
TRANSPORTES

AGENCIA FEDERAL DE AVIACIÓN

CIVIL

CERTIFICADO DE CANCELACIÓN
OD IATRicULA

l. Marca de nacionalidad, o marca común. 2. Fabricante y designación de la aeronave 3. N"úmcro de serie de la aeronave
y marca de matricula dada por el fabricante

43. Expedido a""" ................................... "" ............................... """ ...............

(lIombre ck la persona lindar del certificado)
Base de la matrícula (marque una sola casilla):
[)lropiedad de la acrona\'c
[Yxplotador de la aeronave
O tro (sin'ose explicar) ...............................................................

4b. Domicilio de la persona titular del certificado ............................................... .

(al I/wmel1lQ de la c!es/lla/ricllfaciólI)
5. Nombre e infonnación de contacto de la persona propietaria. en caso de que sea distinta de la persona titular del certificado:
.. .................... ......................... (01 mQmemo de la clesmolricl/lació/I)
6. Este documento certifica que la aeronave arriba descrita ha sido debidamente suprimida del Registro Aeronáutico ~Ic.\icano el
(Fecha de callcelaciólI de mo/rlcl/la) y se ha cancelado el ceriificado de matrícula.

OO. Motivo (s) de la desmatriculación. si se conoce (n): ....

(Finna)
Ciudad de México.. 3(Fecha c/e expedición)
Director del Registro Aeronáutico ~ le.\ic3no

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