NEUMÁTICA

A1.- Introducción a la neumática

Una instalación neumática es un conjunto de dispositivos que funcionan mediante aire comprimido

Los sistemas neumáticos se basan en la utilización del aire, que actúa como fluido de trabajo. Se utilizan en
multitud de procesos industriales y sus ventajas más apreciables son las siguientes:
 El fluido de trabajo (aire) es fácil de obtener y manipular
 Dicho fluido es muy fácil de transportar, a través de tuberías.
 Los circuitos son muy sencillos de automatizar
 El coste de la instalación es barato en comparación con otros tipos de sistemas.

A2.- Energía neumática

La energía neumática es la que proporciona la presión producida por el aire comprimido.

El aire es un gas y, como tal, se puede comprimir y reducir el volumen que ocupa. Si un globo inflado se
aprieta con las manos, se deforma y se reduce su volumen; de modo que la misma cantidad de aire ocupa
un volumen menor

A3.- Principios físicos de los sistemas neumáticos

A.3.1.- Principio de Pascal

“Cualquier fluido sometido a presión distribuye dicha presión a lo largo de todo el fluido, sin direcciones
preferentes”

Es decir, si tenemos aire a presión, este tratará de expandirse en aquel lugar donde pueda hacerlo.
La mayoría de las instalaciones neumáticas trabajan a presiones entre 6 y 8 kp/cm2

A.3.2- Ley de Boyle y Mariotte

“El producto del volumen V que ocupa una

cantidad de gas por la presión p a la que
está sometido permanece constante si no
se producen variaciones de temperatura”
p.V = constante

Normalmente, hay que hallar la relación

existente entre dos estados en que se
pueden encontrar el gas. Para ello se
utiliza la fórmula siguiente:
p1 .V1 = p2 . V2

p1 = presión en el estado inicial (Pa)

V1 = volumen en el estado inicial (m3)
p2 = presión en el estado final (Pa)
V2 = volumen en el estado final (m3)
A.3.3.- Ley de los gases ideales
El modelo de los gases ideales se basa en considerar que los gases están formados por partículas
puntuales que se mueven libremente sin dirección preferente. En los gases ideales se cumple la siguiente
expresión:
p.V = n . R. T

p = presión (atm)
V = volumen (L)
n = número de moles del gas
R = constante de los gases, de valor 0,082 atm.L/K.mol
T = temperatura en grados kelvin (K)

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En las condiciones de trabajo habituales de los sistemas neumáticos, se pueden considerar que el aire se
comporta como un gas ideal.

A.3.4.- Presión
“Se denomina presión a la fuerza aplicada por unidad de superficie”
p = F/ S

A.3.4.1.- Unidades de presión

En el Sistema Internacional es el pascal (Pa):
1 Pascal (Pa)= 1 newton (N)/ 1 metro2 (m2)

Como el pascal es una unidad muy pequeña si se compara con las presiones que se utilizan
habitualmente en neumática, se suele trabajar con una unidad llamada bar. La equivalencia es:
1 bar = 105 Pa

En neumática, se suele trabajar con otras unidades que no pertenecen al Sistema Internacional y
que es importante reconocer:

 Kilopondio por centímetro cuadrado (kp/cm2). El kilopondio es una unidad de fuerza

equivalente a 9,8 N.

 Atmósfera (atm). Equivale a la presión atmosférica medida a nivel del mar. La presión
atmosférica se define como la presión que ejerce, por unidad de superficie, el peso de la
columna de aire situada entre dicha superficie y la última capa de la atmósfera

A.3.4.2.- La equivalencia entre las principales unidades es la siguiente:

1 Pa = 0,00001 bar = 0,000010197 kp/cm2
1 bar = 100.000 Pa = 1,019 kp/cm2 = 0,986 atm
1 atm = 1,0131 bar

A efectos prácticos se pueden considera equivalentes entre sí:

1 bar ~ 1 atm ~ 1 kp/cm2

Para medir la presión a la que se encuentran sometidos los fluidos encerrados en un recipiente se utiliza el
manómetro.

A.4.- Elementos de los circuitos neumáticos e hidráulicos

Los circuitos neumáticos e hidráulicos comparten elementos similares en cuanto a la función que
desempeñan en el conjunto:
 Elemento generador de la energía. En el circuito en neumático es el compresor y en el hidráulico
es la bomba
 Elementos de transporte. Tanto en los circuitos neumáticos como en los hidráulicos son las
tuberías por las que circula el aire y el aceite respectivamente. Son las encargadas de unir los
distintos dispositivos del circuito.
 Actuadores. Son los encargados de transforman la energía recibida en otro tipo de energía. En
ambos circuitos, neumático e hidráulico, el actuador principal es el cilindro, que desplaza
linealmente un émbolo y vástago.
 Elementos de mando y control. Las válvulas son los elementos que permiten o impiden la
circulación de fluido por el circuito.

Nota: El concepto de fluido engloba tanto a los líquidos como a los gases,
ya que, en ambos estados, las sustancias pueden fluir. Los fluidos no tienen
forma propia, sino que adoptan la del recipiente que los contiene.

A.5.- Producción de energía neumática

A.5.1. Unidad de mantenimiento

La unidad de mantenimiento es la instalación encargada de preparar el aire comprimido que consumen los

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dispositivos neumáticos.

Los dispositivos que componen una instalación neumática deben recibir el aire comprimido libre de
impurezas y con una presión uniforme. Además muchos de estos dispositivos tienen elementos móviles que
necesitan ser lubricados.

La unidad de mantenimiento está formada por el filtro, el regulador y el lubricador.

 El filtro. La función del filtro consiste en liberar el aire comprimido de todas las impurezas y del
vapor de agua que lleva en suspensión.
 El regulador. El regulador es una válvula cuya misión es mantener constante la presión de trabajo
del aire.
 El lubricador. El lubricador añade al aire comprimido aceite en suspensión, que es arrastrado hasta
los elementos móviles de los dispositivos neumáticos, los cuales son lubricados al quedar
recubiertos por una fina capa de aceite, lo que disminuye la fricción y reduce el desgaste que sufre
estos elementos.

A.5.2.- Compresor

Un compresor es una máquina capaz de transformar diferentes tipos de energía en energía neumática.

Los compresores aprovechan diversas fuentes de energía (electricidad, energía de motores de combustión
interna) para producir aire comprimido.

Los compresores toman el aire del exterior a través de un conducto en cuyo interior se encuentra un filtro
donde quedan atrapadas las impurezas que contenga el aire.

Este aire se comprime en la cámara de compresión y se envía a un depósito. Éste lo almacena para
suministrarlo a la instalación cuando es requerido. Se dispone de un preostato cuya misión es mantener la
presión del depósito dentro de los márgenes adecuados, conectando o desconectando el compresor; es
decir, cuando la presión en el depósito es inferior a la presión de trabajo, el compresor se pone en marcha.
Una vez alcanzada la presión estipulada en el depósito, el compresor se para. Gracias a la existencia del
depósito se evita que el compresor esté en permanente funcionamiento. El depósito dispone también de una
válvula de seguridad que se abre en caso de sobrepresiones.

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INSTRUMENTOS PARA lA MEDICION DE PRECION
Barómetro
Un barómetro es un instrumento para medir la presión. Se puede construir llenando un tubo de vidrio
con mercurio y volteándolo sobre un recipiente que tambien contenga mercurio. Sobre este elemento
actúa la fuerza de la gravedad haciéndolo bajar, pero la fuera de la columna actúa la presión atmósferi-
ca que lo empuja hacia arriba.

Tipos de barómetro

Barómetro de mercurio
Inventado por Torricelli en 1643, está formado por un tubo de vidrio de unos 850 mm de altura, cerrado
por el extremo superior y abierto por el inferior. El tubo se llena de mercurio, se invierte y se coloca el
extremo abierto en un recipiente lleno del mismo líquido. 2 Si se destapa, se verá que el mercurio del
tubo desciende unos centímetros, dejando en la parte superior un espacio vacío (cámara barométrica o
vacío de Torricelli).

Barómetro aneroide
Es un barómetro que no utiliza mercurio. Indica las variaciones de presión atmosférica por las deforma-
ciones más o menos grandes que aquella hace experimentar a una caja metálica de paredes muy elás-
ticas en cuyo interior se ha hecho el vacío más absoluto. Se gradúa por comparación con un barómetro
de mercurio pero sus indicaciones son cada vez más inexactas por causa de la variación de la elastici-
dad del resorte plástico. Fue inventado por Lucien Vidie en 1843.4 y es más grande que el barómetro
de mercurio.

Altímetros barométricos
Utilizados en aviación son esencialmente barómetros con la escala convertida a metros o pies de alti-
tud.

Barómetro de Fortin

El barómetro de Fortin se compone de un tubo Torricelliano que se introduce en el mercurio contenido

en una cubeta de vidrio en forma tubular, provista de una base de piel de gamo cuya forma puede ser
modificada por medio de un tornillo que se apoya de la punta de un pequeño cono de marfil. Así se
mantiene un nivel fijo.

Manómetro
Manómetro.
El manómetro (del gr. μανός, ligero y μέτρον, medida) es un instrumento de medición para la pre-
sión de fluidos contenidos en recipientes cerrados. Se distinguen dos tipos de manómetros, según se
empleen para medir la presión de líquidos o de gases.

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Características y tipos de manómetros

Muchos de los aparatos empleados para la medida de presiones utilizan la presión atmosférica como
nivel de referencia y miden la diferencia entre la presión real o absoluta y la presión atmosférica, lla -
mándose a este valor presión manométrica; dichos aparatos reciben el nombre de manómetros y fun-
cionan según los mismos principios en que se fundamentan los barómetros de mercurio y los aneroi-
des. La presión manométrica se expresa ya sea por encima, o bien por debajo de la presión atmosféri-
ca. Los aparatos que sirven exclusivamente para medir presiones inferiores a la atmosférica, o negati -
vas, se llaman vacuómetros. También manómetros de vacío.

Manómetro de dos ramas abiertas

Estos son los elementos con los que se mide la presión positiva, estos pueden adoptar distintas esca-
las. El manómetro más sencillo consiste en un tubo de vidrio doblado en U que contiene un líquido
apropiado (mercurio, agua, aceite, entre otros). Una de las ramas del tubo está abierta a la atmósfera;
la otra está conectada con el depósito que contiene el fluido cuya presión se desea medir (Figura 1). El
fluido del recipiente penetra en parte del tubo en ∪, haciendo contacto con la columna líquida. Los flui-
dos alcanzan una configuración de equilibrio de la que resulta fácil deducir la presión absoluta en el de-
pósito: resulta:

donde:
ρm = densidad del líquido manométrico.
ρ = densidad del fluido contenido en el depósito.
Si la densidad de dicho fluido es muy inferior a la del líquido manométrico, en la mayoría de los
casos se puede despreciar el término ρgd,

de modo que la presión manométrica p-patm es proporcional a la diferencia de alturas que al-
canza el líquido manométrico en las dos ramas. Evidentemente, el manómetro será tanto más
sensible cuanto menor sea la densidad del líquido manométrico utilizado.

Manómetro truncado
El llamado manómetro truncado sirve para medir pequeñas presiones gaseosas, desde varios
hasta 1 Torr. No es más que un barómetro de sifón con sus dos ramas cortas. Si la rama
abierta se comunica con un depósito cuya presión supere la altura máxima de la columna ba-
rométrica, el líquido barométrico llena la rama cerrada. En el caso contrario, se forma un vacío
barométrico en la rama cerrada y la presión absoluta en el depósito será dada por

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Tubo de Pitot

Uso de los tubos de Pitot en aviación para medir la velocidad de desplazamiento del avión con relación a la masa
de aire circundante.
El tubo de Pitot se utiliza para calcular la presión total, también denominada presión de estancamien-
to, presión remanente o presión de remanso (suma de la presión estática y de la presión dinámica).