Actividad 6 - Mecanica Basica

Sindicato Provincial de Choferes de Loja
Licencia tipo “C”
Actividad 5 de Lección 7 El Sistema de Transmisión
Realizar la siguiente actividad:

1. ¿Para qué sirve el sistema de embrague? ¿Cuáles son sus partes?
El embrague es el elemento encargado de transmitir la potencia del
motor hasta la caja de cambios del automóvil, permitiendo que
podamos, manualmente, realizar el cambio de marchas a la vez que se
absorben las sacudidas de la transmisión.
Su función, es tan sencilla como imprescindible ya que separa y une el
giro del motor a la transmisión para liberar el movimiento hacia las
ruedas motrices siempre que haya una marcha engranada.
Partes:
1. Disco: Es el elemento más crítico. Incrementa la vida útil del
sistema, ofreciendo una marcha suave y amortiguando las
vibraciones del motor. Viene inserto en la flecha de mando y se
desliza desde adelante hacia atrás entre el volante y el plato.
2. Clutch: Ejerce la presión en el disco en contra del volante. Cuando
se desembraga, el plato del clutch suelta la presión sobre el disco,
creando un espacio necesario para que dicho disco se retire del
volante y deje al conductor hacer el cambio de velocidades.
3. Volante: Este se une de manera atornillada al extremo del cigüeñal
y en su parte superior se encuentra instalado el clutch. Cuando se
embraga el coche, el disco presiona el volante mediante el plato de
presión. Entre las varias funciones que tiene, destaca su
funcionamiento como disparador de calor, por lo que requiere de
una superficie plana para el clutch funcione de manera correcta.
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Mecánica Básica
4. Plato de presión: Conocido como masa de embrague, tiene
incluido un disco de acero que se asemeja a una corona circular.
Por una de sus caras se conecta a la carcasa del mecanismo de
embrague usando el diafragma o los muelles y por la otra se
conecta a una de las caras del disco.
5. Collarín: Está ubicado en el interior de la horquilla y se desliza en
un tubo guía llamado candelero que está conectado a la
transmisión. Para que el clutch funcione correctamente, el
candelero tiene que estar paralelo a la flecha de mando y dejar
que haya un deslizamiento suave del collarín.
6. Carcasa: Cubre todo el sistema y a través de este y con tornillos se
fija el volante de inercia. En ella están ubicados los diferentes
diafragmas que hacen posible la presión del disco de embrague en
contra del plato de presión y el volante del motor.
2. ¿Cuál es el funcionamiento de la caja de cambios del vehículo?
Toda caja de cambios tiene una entrada de fuerza que viene del motor
(eje primario), y una salida de fuerza (eje secundario) que se dirige al
diferencial de las ruedas motrices. Dependiendo de las circunstancias
de conducción, como velocidad, inclinación, esfuerzo exigido al
acelerador, carga… se elige una u otra relación de transmisión, que
modifican la velocidad y fuerza del eje primario al secundario.
En otras palabras, una caja de cambios básicamente adapta las
revoluciones del motor a las de las ruedas. La selección de marcha
puede hacerse de forma manual, con un pomo selector que mueve un
varillaje y las distintas marchas, o con algún automatismo que haga
ese trabajo al conductor. Las cajas automáticas disponen
frecuentemente de programas para poder adaptar su funcionamiento
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a las demandas del conductor, como un modo deportivo o “Sport” que
retrasa los cambios para disponer más tiempo de una potencia
superior o que facilita las retenciones (freno motor).
3. ¿Cuáles son los funcionamientos del grupo cónico diferencial?
Para entender el funcionamiento del diferencial de un auto, primero
hay que saber que este es un mecanismo del sistema de transmisión
imprescindible para regular la velocidad de giro de las ruedas motrices
al tomar una curva. Al hacer este tipo de maniobra, la rueda exterior
debe recorrer una distancia mayor a la de la rueda interior, por lo que
su velocidad de giro debe ser mayor.
El grupo cónico-diferencial consiste en un conjunto de engranajes y
piñones que desmultiplican las vueltas procedentes del árbol de la
transmisión y trasladan el movimiento de giro longitudinal hacia los
semiejes independientes transversales de cada rueda (o palieres).
En los vehículos de tracción delantera, el diferencial se puede
encontrar en el eje de las ruedas delanteras, normalmente en el
interior de la caja de cambios. En los vehículos de propulsión trasera
se monta en el eje trasero, mientras que en el caso de los vehículos
4x4 el diferencial se encuentra en ambos ejes.
4. Explique qué significan las nomenclaturas del neumático de la
imagen adjunta.
El primer número corresponde a la anchura de la llanta en milímetros,
en este caso, 195. El segundo número representa un porcentaje de la
altura del perfil de la llanta. En el ejemplo es de 65, lo que representa
un 65% de perfil. Un menor perfil podría mejorar la adherencia en
curvas y un andar más firme. El tercer valor (R), corresponde al tipo de
llanta que puede ser radial o convencional.
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El cuarto valor se refiere al diámetro interno de la llanta, es decir, el
tamaño del rin que deberá instalarse en ese neumático, en este caso
es de 15 pulgadas.
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