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    Carga Alar

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    Josue Alcon
    Este documento trata sobre conceptos aerodinámicos clave como carga alar, velocidad de pérdida, régimen de ascenso, longitud de despegue y aterrizaje, y performance en viraje. Explica cómo estos conceptos están relacionados y cómo afectan el diseño y certificación de aeronaves.

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    Carga Alar

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    Este documento trata sobre conceptos aerodinámicos clave como carga alar, velocidad de pérdida, régimen de ascenso, longitud de despegue y aterrizaje, y performance en viraje. Explica cómo estos conceptos están relacionados y cómo afectan el diseño y certificación de aeronaves.

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    Carga alar

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    CARGA ALAR

    MAV-232
    1 2
    𝐿 = 𝜌𝑉 𝑆𝐶𝐿
    2
    𝑊 1 2
    1 2 = 𝜌𝑉 𝐶𝐿
    𝑊 = 𝜌𝑉 𝑆𝐶𝐿
    2 𝑆 2

    CARGA ALAR
    W=3.5x106 N
    S=511 m 2

    W=7x10-6 N
    S=2 mm2
    Carga alar

    Tendencia histórica lb/pie2 Kg/m2


    Planeador velero 6 30
    Experimental homebuild 11 54
    Aviación general monomotor 17 83
    Aviación general bimotor 26 127
    Bimotor turbohélice 40 195
    Entrenador a reacción 50 244
    Caza a reacción 70 342
    Transporte bombardero a reacción 120 586
    Carga alar

    Velocidad
    de pérdida

    Performance en
    Régimen de viraje
    ascenso

    Longitud de Longitud de
    decolaje aterrizaje
    Las normas de diseño civiles y militares limitan de modo directo la velocidad de pérdida

    La FAR 23 de manera explícita limita a 61 kts. Para aeronaves con peso inferior a
    12.500 lbs (5670 kgs) salvo sean multimotores

    Velocidad La velocidad de aproximación depende de la velocidad de


    de pérdida pérdida, según la norma, en las normas civiles 1,3 en las
    militares 1,2

    1 2
    L=W=𝑞𝑠𝑡𝑎𝑙𝑙 𝑆𝐶𝐿𝑀𝐴𝑋 = 2
    𝑉 𝑆𝐶𝐿𝑚𝑎𝑥 𝜌

    𝑤 1 2
    = ൗ2 𝜌𝑣𝑠𝑡𝑎𝑙𝑙 𝐶𝐿𝑚𝑎𝑥
    𝑠
    W/S Vstall
    AVION [N/m2] [kts]
    S1B2 489 44
    PA-28 687 53
    BONANZA 967 62
    PA-32 967 62
    C-47 1072 66
    SF260 1167 68
    Basset 1426 76
    EMB-110 1466 77
    Messerschmitt Bf109F-2 1560 79
    Velocidad P-40E Kittyhawk IA 1584 80
    F4U-1 Corsair 1731 83
    de pérdida DHC-5 Buffalo 1766 84
    P51D Mustang 1933 88
    P47D Thunderbolt 1989 89
    Focke-Wulf Fw 190D9 2233 95
    F-27 2350 97
    F28 4098 128
    F100 4488 134
    737-300 5325 146
    A310 6226 158
    DC 10 30 6824 166

    𝑤 1 𝑊
    747-400 7311 171

    2
    = ൗ2 𝜌𝑣𝑠𝑡𝑎𝑙𝑙 𝐶𝐿𝑚𝑎𝑥 2∗
    𝑠 𝑣𝑆𝑡𝑎𝑙𝑙 = 𝑆
    𝜌0 𝐶𝐿𝑚𝑎𝑥
    Carga Alar vs Vstall
    180

    B747

    DC10
    160

    140
    Velocidad
    de pérdida
    120
    v stall [kts]

    100
    F-27

    80

    60
    PA28

    S1B2
    40
    0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000
    Carga alar [n/M2]
    Carga alar

    Velocidad
    de pérdida

    Performance en
    Régimen de viraje
    ascenso

    Longitud de Longitud de
    decolaje aterrizaje
    Influye de manera directa con el régimen de ascenso, pero la carga de potencia (W/T) es
    la que genera de modo más directa mayor régimen de potencia

    La certificación de empleo de una pista con cierta


    altitud depende del régimen de ascenso que se
    Régimen de pueda lograr,
    ascenso
    Carga alar

    Velocidad
    de pérdida

    Performance en
    Régimen de viraje
    ascenso

    Longitud de Longitud de
    decolaje aterrizaje
    La FAR 23 define la distancia de despegue con un obstáculo de 50 pies (15.2 m) para
    aviones pequeños y 35 (10,7 m) para aeronaves comerciales

    El requerimiento de longitud de pista está


    calculado considerando la falla de un motor
    crítico antes de llegar a Vlof

    La velocidad de decisión se conoce como


    aquella velocidad en la cual la distancia para
    detenerse una vez ocurrida la falla del motor
    es igual a la distancia de despegue con los
    motores restantes

    Longitud de
    decolaje
    Carga alar

    Velocidad
    de pérdida

    Performance en
    Régimen de viraje
    ascenso

    Longitud de Longitud de
    decolaje aterrizaje
    𝑊 1
    𝑆𝐿𝑎𝑛𝑑 = 80 + 𝑆𝑎 𝑓𝑡
    𝑆 𝜎𝐶𝐿𝑚𝑎𝑥
    𝑊 1
    𝑆𝐿𝑎𝑛𝑑 =5 + 𝑆𝑎 𝑚
    𝑆 𝜎𝐶𝐿𝑚𝑎𝑥
    σ Relacion de densidades

    1000 ft. (305 m) avion de linea


    Sa 600 ft. (183 m) aviacion general
    450 ft. (137 m) STOL

    Longitud de
    aterrizaje
    Carga alar

    Velocidad
    de pérdida

    Performance en
    Régimen de viraje
    ascenso

    Longitud de Longitud de
    decolaje aterrizaje
    El requerimiento de viraje es muy importante en aviones de combate y acrobaticos

    𝑑𝜑
    = 𝜑ሶ
    𝑑𝑡

    La velocidad de giro es la medida básica para el desempeño en viraje.

    El viraje sostenido es aquel que iguala la tracción con la resistencia


    y no pierde altitud. Performance en
    viraje

    El viraje sostenido es aquel que iguala la tracción con la resistencia


    y no pierde altitud.
    GRACIAS POR SU ATENCIÓN

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