SISTEMA DE Gas Licuado de Petróleo Inyectado Torres

INTEGRANTES: JOHAN TORRES
OMAR TORRES
ANDRES REYES
JOSÉ BECERRA
DOCENTE: JUAN JOSÉ NAVARRO VALDEZ
CARRERA: Mecatrónica Automotriz
CURSO: CONVERSIÓN DEL SISTEMA GLP ICA-PERU
CICLO: 5to 2023
SISTEMA DE
GLP DE 5TA
GENERACIÓN
El gas licuado de petróleo o GLP (LPG en inglés) es un combustible alternativo, mezcla entre el
gas butano y el gas propano. Se obtiene durante la extracción del gas natural y petróleo del
suelo, y durante el refinado del crudo del petróleo.
El GLP originalmente es un gas incoloro e inodoro, al cual se le añade un agente olorizarte, que
permite detectar fugas rápidamente
A temperatura normal el GLP es un gas, pero para transportarlo y almacenarlo con facilidad se
le enfría y somete a alta presión, transformándose en liquido
¿PORQUE USAR GLP?
El costo del GLP es casi un 50 % menos que la gasolina.

Las emisiones vehiculares son menos dañinas al medio ambiente que las emisiones de gasolina o
petróleo
Casi cualquier vehículo a gasolina puede funcionar a GLP previo acondicionamiento (conversión a
glp). Los vehículos diésel no.
Los vehículos transformados a GLP pueden seguir funcionando a gasolina.
Los tanques a GLP son mas seguros que los tanques de gasolina, debido a que tienen que
cumplir con más altos estándares de seguridad
PRINCIPALES VENTAJAS Y
DESVENTAJAS DEL SISTEMA
DE GLP
VENTAJAS:
 El GLP es mucho más económico que la gasolina. Hasta un 40% de ahorro.

 Los costos del mantenimiento son mucho menores que otros tipos de vehículos.
 Contribuye en el cuidado del medio ambiente, ya que reduce en un 68% las emisiones de óxido
de nitrógeno y un 15% las emisiones de dióxido de carbono
 Contribuye en la duración del motor, ya que el GLP no desgasta tantos los cilindros y
segmentos del motor, como otros combustibles.
 Debido a que el sistema no posee componentes caros y complejos, las averias no son tan
frecuentes.
 Las reparaciones del sistema son muy sencillas y fáciles de efectuar.
 El GLP es tan fuerte como otros combustibles, cumple la norma ONU 67R01R67 de resistencia
ante impactos y colisiones. Además, cuenta con todas las medidas preventivas contra fugas y
desconexiones.
 El RACE (REAL AUTOMOVIL CLUB DE ESPAÑA) afirma que el gas GLP es altamente seguro y no
implica riesgo para los ocupantes.
DESVENTAJAS:
 A pesar de que el costo del GLP es mucho menor, el consumo es mayor.
 El uso del GLP representa una perdida de potencia del motor, así como problemas mecánicos a
largo plazo.
 No se pueden adaptar a cualquier motor, ya que los motores potentes no pueden funcionar
con normalidad con este combustible.
 Muchos grifos aun no dispensan este combustible.
 La instalación de los tanques de almacenamiento para GLP requieren de un espacio especial, lo
que implica una pérdida de espacio útil y un aumento de peso del vehículo.
 Deposito- GLP- dincorsa
COMPONENTES DEL
SISTEMA DE GLP
Reductor de Presión Positiva
El reductor de presión consta de dos etapas de reducción, reduce y estabiliza la presión del gas
natural que viene del tanque hacia la alimentación del motor, manteniendo la temperatura a
niveles óptimos.
FILTRO DE GAS
Este se encuentra ubicado entre el reductor y el inyector, y su función es la de filtrar el gnv

debido a posibles fugas de aceite en los compresores de las estaciones de servicio.
El filtro contiene un cartucho que garantiza una capacidad de filtrado de 80 hum. La presión
máxima de funcionamiento es de 250 kpa, 2.5 bar
GRUPO DE MANGUERA
Manguera de venteo y ventilación: la manguera de venteo sirve para ventilar en caso de una
fuga el gas al exterior del vehículo evitando concentración de gas entre el habitáculo del
pasajero siempre y cuando el cilindro sea instalado en el baúl o en la parte trasera de los
sillones.
La manguera de protección sirve para proteger la tubería de gas natural minimizando el efecto
de la corrosión del ambiente y desgaste de la tubería al contacto con la estructura del vehículo.
RAMPA DE INYECCION
Dosificador y distribuidor, para el control y la modulación del caudal de gas a cada cilindro, la
unidad de inyección provee a dosificar el justo caudal del gas hacia el colector de aspiración, en
proximidad de las válvulas de aspiración.
Los inyectores son pilotados por la central ECU gas. El riel puede ser 2,3,4 o 5 inyectores, para
cubrir el campo de las posibles aplicaciones. Del riel de inyectores son tomadas las señales de
presión y temperatura de gas.
ECU (UNIDAD DE CONTROL ELECTRONICO) GNC
Es un sistema de inyección de gas secuencial multipunto. La estrategia de alimentación

electrónica esta memorizada en un mapa de gestión de inyectores de gas definida por los
valores de rotación de motor y por los tiempos de inyección a gasolina.
Esta integrado por distintos componentes que son comandados por una unidad de control (ECU).
SUS
CARACTERÍSTICAS
MÁS DESTACADAS
SON:
 Mantiene la performance original del vehículo funcionando a nafta, no se coloca ningún tipo
de restricción en la entrada de aire, como los mezcladores usados en conversión de
generaciones anteriores.
 El gas es inyectado en la misma forma que lo hace la unidad de control original del vehículo
 La unidad ECU lee los tiempos de inyección calculados por la unidad de control original, aplica
las correcciones necesarias para el nuevo combustible. GAS, y activa los inyectores, esto hace
que el funcionamiento sea similar programado por el fabricante del vehículo.
 Elimina definitivamente el riesgo contra explosiones, presente en todos los sistemas de
generaciones anteriores. Esto es especialmente importante en colectores de admisión de
plásticos
 Evita que la unidad de control original modifique sus parámetros de funcionamiento durante
la marcha con gas, originando problemas al retomar a nafta.
 La unidad ECU es programada y monitoreada por una PC o una terminal PTA105, también es
posible realizar un registro de operación para verificar su funcionamiento y detectar
cualquier anomalía
 Además, el sistema incluye estrategia de diagnóstico y realiza el pesaje automático para
gasolina en caso de avería. Existen versiones de central ECU para motores de 4 o 5,6,8
cilindros
VALVULA DE CILINDRO
Vincula al cilindro con la tubería de alta presión permitiendo con un control manual o eléctrico,
el cierre total de flujo de gas desde el cilindro al motor, ello posee un sistema de seguridad
llamado disco de estallido que se activa cuando hay un exceso de presión.
VALVULA DE LLENADO O CARGA
Compuesto por un cuerpo principal con un control manual de apertura y cierre del circuito de
GLP en el vano motor y un pico de carga que permite el abastecimiento a GLP desde las
estaciones de carga.
Características técnicas y físicas del motor
 Presión de trabajo: 200 bar

 Presión primera etapa: 6 bar
 Presión segunda etapa gas estable: (1,5- 3) bar, al variar la carga del motor y de la presión en
el tanque
 Intercambiador de calor para garantizar una adecuada expansión de gas
 Sensor de temperatura integrado, este sensor puede estar instalado también de manera
externa en algunas marcas de reguladores.
 Cuerpo: inyección en aluminio mecanizado
 Capacidad de potencia: 180 hp

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El costo del GLP es casi un 50 % menos que la gasolina.

 El GLP es mucho más económico que la gasolina. Hasta un 40% de ahorro.

Este se encuentra ubicado entre el reductor y el inyector, y su función es la de filtrar el gnv

Es un sistema de inyección de gas secuencial multipunto. La estrategia de alimentación

 Presión de trabajo: 200 bar

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