MARCO TEORICO METODOLOGIA I 2 Nuevo

LA REDUCCIÓN DEL CONGESTIONAMIENTO
VEHICULAR MEDIANTE LA REESTRUCTURACIÓN

VIAL DEL TRANSPORTE PUBLICO EN LA ZONA 6
DE MARZO, LA PAZ
MARCO TEÓRICO
CONGESTIÓN VEHICULAR
La congestión vehicular es el fenómeno que se produce cuando la demanda de
uso de la infraestructura vial es mayor que su capacidad. Esto se traduce en
una disminución de la velocidad de circulación, un aumento del tiempo de viaje
y un incremento en los costos de transporte.
La congestión vehicular tiene una serie de consecuencias negativas, tanto
económicas como sociales y ambientales. En el ámbito económico, la
congestión vehicular reduce la productividad, aumenta los costos de transporte
de mercancías y personas, y desincentiva la inversión. En el ámbito social, la
congestión vehicular genera estrés, frustración y pérdida de tiempo. En el
ámbito ambiental, la congestión vehicular aumenta la contaminación del aire y
el ruido, y contribuye al cambio climático.
CAUSAS DE LA CONGESTIÓN VEHICULAR

Las principales causas de la congestión vehicular son:
 Aumento del parque automotor
 Obras viales: Las obras viales, necesarias para mejorar la infraestructura
vial, también pueden generar congestión vehicular en el corto plazo.
 Incidentes de tránsito: Los accidentes de tránsito, las averías de
vehículos y otros incidentes también pueden generar congestión
vehicular.
CONSECUENCIAS DE LA CONGESTIÓN VEHICULAR

La congestión vehicular tiene una serie de consecuencias negativas, tanto
económicas como sociales y ambientales:
 Económicas: La congestión vehicular genera pérdidas económicas
significativas debido al tiempo perdido en los desplazamientos, al
aumento del consumo de combustible y a la reducción de la
productividad.
 Sociales: La congestión vehicular genera estrés, frustración y pérdida
de tiempo.
 Ambientales: La congestión vehicular aumenta la contaminación del
aire y el ruido, y contribuye al cambio climático.
MEDIDAS PARA MITIGAR LA CONGESTIÓN VEHICULAR
Existen una serie de medidas que se pueden implementar para mitigar la
congestión vehicular, entre ellas:
 Mejorar la infraestructura vial: Esto incluye construir nuevas vías, ampliar
las existentes y mejorar la señalización y la seguridad vial.
 Hacer una restructuración vial
 Realizar un viaducto en la avenida colindante entre otras
 Mas control de entidades publicas (POLICÍAS-GAMEA)
MARCO CONCEPTUAL
La congestión vehicular es un conjunto de conceptos y teorías que se utilizan
para comprender y analizar este problema. La congestión vehicular se define
como la reducción de la velocidad del tráfico vehicular debido al aumento de la
demanda de la infraestructura vial.
Existen dos tipos de congestión vehicular:
 Congestión recurrente: Ocurre durante las horas pico, cuando la
demanda de la infraestructura vial es mayor a su capacidad.
 Congestión no recurrente: Ocurre debido a eventos inesperados,
como accidentes, obras viales o condiciones climáticas adversas.
REDUCCIÓN
La acción y efecto de reducir o reducirse recibe el nombre de reducción. El
verbo reducir, por su parte, refiere a volver algo al estado que tenía con
anterioridad o a estrechar, ceñir, disminuir o aminorar algo
REDUCCIÓN DE CONGESTIÓN VEHICULAR
La reducción de congestión vehicular se refiere a la disminución del tráfico
denso y lento en las carreteras y calles. La congestión vehicular ocurre cuando
la demanda de espacio vial supera la capacidad disponible, lo que resulta en
embotellamientos, tiempos de viaje más largos y menor eficiencia en el
transporte
1. Transporte público eficiente: Mejorar y promover sistemas de
transporte público eficientes puede alentar a más personas a utilizar el
transporte público en lugar de conducir sus propios vehículos,
reduciendo así la cantidad de automóviles en la carretera.
2. Carriles exclusivos para transporte público: Designar carriles
exclusivos para autobuses y otros vehículos de transporte público puede
acelerar sus desplazamientos y hacer que el transporte público sea más
atractivo.
3. Fomentar el uso compartido de vehículos: Promover el uso
compartido de automóviles a través de servicios de transporte
compartido o programas de viaje compartido puede reducir el número de
vehículos en la carretera.
4. Incentivar el ciclismo y la caminata: Mejorar las infraestructuras para
peatones y ciclistas puede alentar a más personas a utilizar modos de
transporte alternativos, reduciendo así la dependencia de los vehículos
motorizados.
5. Gestión del tráfico: Implementar sistemas de gestión del tráfico, como
semáforos inteligentes y tecnologías de control de flujo de tráfico, puede
optimizar el flujo vehicular y reducir la congestión.
6. Teletrabajo y horarios flexibles: Fomentar el teletrabajo y ofrecer
horarios de trabajo flexibles puede ayudar a distribuir la demanda de
viajes a lo largo del día y reducir la congestión en las horas pico
Intersección perpendicular:
Si llegan varios vehículos al mismo tiempo, puede surgir un conflicto de
derecho de paso en el que ningún conductor tiene el derecho de paso legal.
Esto puede dar lugar a que los conductores señalen informalmente a otros
conductores para indicar su intención de ceder el paso, por ejemplo, agitando o
haciendo parpadear los faros.
Caos vehicular:
Existen diferentes definiciones para este termino, pero podría decirse que el
mas acertado es “malestar”. Este malestar es ocasionado por varios factores,
desde construcciones en progreso, acumulación de gente en un lugar
predeterminado, falta de señalización, conducción defensiva, e imprudencias
de los conductores mismos.
5.Reducción: Acción y efecto de reducir de hacer algo más pequeño. La
cantidad o porcentaje en que algo es reducido. 3 Matemáticas. Procedimiento
que se aplica a una expresión para encontrar una expresión equivalente pero
más simple.
Hacemos cita a los textos e información recabada de los siguientes enlaces
 https://www.google.com/search?
client=opera&q=marco+teorico+congestion+vehicular&sourceid=op
era&ie=UTF-8&oe=UTF-8
 https://www.la-razon.com/sociedad/2023/10/15/se-inicia-el-plan-de-
reordenamiento-vehicular-en-la-ceja-de-el-alto/
 3: Oosting, Jonathan (3 de septiembre de 2012). «Traffic Talk: Breaking
down four-way stop sign scenarios, laws and common-sense
courtesies». mlive. Archivado desde el original el 17 de septiembre de
2017.
 4:Ing. Israel Martínez

MARCO REFERENCIAL.
 PLANTEAMIENTO DE SOLUCIÓN A LA CONGESTIÓN VEHICULAR

PRESENTADA EN EL RETORNO DE LA AVENIDA CALLE 80 ENTRE
CARRERAS 119 Y 121 EN LA CIUDAD DE BOGOTÁ
D.C OSCAR MAURICIO CORCHUELO CANIZALES
JORGE ANDRÉS PIZA BECERRA
UNIVERSIDAD LA GRAN COLOMBIA FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL
DEPARTAMENTO DE INGENIERÍA CIVIL BOGOTÁ 2015
 “UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN ANDRÉS” FACULTAD DE

DERECHO Y CIENCIAS POLÍTICAS CARRERA DE DERECHO
MONOGRAFÍA OBSTÁCULOS QUE DIFICULTAN LA VIABILIDAD DEL
TRANSPORTE PÚBLICO EN AVENIDAS Y CALLES DE LA CIUDAD DE LA
PAZ. (Para optar el título Académico de licenciatura en Derecho)
Postulante: Alberto Castillo Conde Tutor: Dr. Edgar Zeballos Sánchez La Paz -
Bolivia Gestión, 2015
 Universidad Católica de Santa Maria Facultad de Ciencias e

Ingenierías Físicas y Formales Escuela Profesional de Ingeniería
Industrial
“PROPUESTA PARA LA MEJORA DE LA FLUIDEZ EN EL TRÁNSITO
VEHICULAR MEDIANTE UN MODELO DE SIMULACIÓN” Caso: Avenida
Aviación – Pumacahua - Ejército
Tesis presentada por el Bachiller: Oblea Silva, Carlos Para optar el Título
Profesional de: Ingeniero Industrial Asesor: Dr. Murillo Quispe, Efraín
AREQUIPA-PERÚ
MARCO INSTITUCIONAL
 Policía boliviana
 Guardia municipal de transporte de el alto
 G.A.M.E.A.
MARCO LEGAL
- Leyes y regulaciones relacionadas con la planificación vial y la ejecución
de proyectos viales.
- Apoyo político y financiamiento gubernamental.

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VEHICULAR MEDIANTE LA REESTRUCTURACIÓN

CAUSAS DE LA CONGESTIÓN VEHICULAR

CONSECUENCIAS DE LA CONGESTIÓN VEHICULAR

 4:Ing. Israel Martínez

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 “UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN ANDRÉS” FACULTAD DE

 Universidad Católica de Santa Maria Facultad de Ciencias e

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