VERSIÓN 1

PLAN ESTRATÉGICO DE SEGURIDAD

VIAL
KNIGTH S.A.S

2023
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PLAN ESTRATEGICO DE SEGURIDAD VIAL
Versión: 001

MANUAL
Entra en Vigor: octubre 2023
Próxima Revisión: octubre 2024

PRESENTACIÓN

De conformidad a lo dispuesto en la Ley 1503 de 2011, donde se definieron los

lineamientos en responsabilidad social de organizaciones de cara a la política de seguridad
vial del país, como KNIGTH S.A.S, que tiene vinculados a su planta de funcionarios
conductores, es obligación articular su Sistema de Gestión de la Seguridad y Salud en el
Trabajo con un Plan Estratégico de Seguridad Vial, de conformidad a sus características
propias.

El Plan Estratégico de Seguridad Vial de KNIGTH S.A.S promueve dentro de todos sus
colaboradores, la formación de conductas seguras en la vía, convirtiéndose en una
herramienta más para gestionar riesgos que particularmente pueden ser asociados a los
hábitos o al entorno.

Con fundamento en lo anterior, se le da cumplimiento a lo descrito en la Resolución número

20223040040595 del 12 de julio de 2022 “Por la cual se adopta la metodología para el
diseño, implementación y verificación de los Planes Estratégicos de Seguridad Vial y se
dictan otras disposiciones” y al Artículo 110 del Decreto 2106 de 2019.”

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1. OBJETIVO GENERAL

Promover estrategias de prevención, control y mitigación de riesgos asociados a la

seguridad vial, dando cumplimiento a la normatividad legal vigente, entre todos los
colaboradores de KNIGTH S.A.S.

2. MARCO LEGAL

 Ley 769 del 6 de agosto de 2002: “Por la cual se expide el Código Nacional de
Tránsito Terrestre y se dictan otras disposiciones”.

 Ley 1383 del 16 de marzo de 2010: “Por la cual se reforma la Ley 769 de 2002 -
Código Nacional de Tránsito, y se dictan otras disposiciones”.

 Ley 1503 del 29 de diciembre de 2011: “Por la cual se promueve la formación de

hábitos, comportamientos y conductas seguros en la vía y se dictan otras
disposiciones”.

 Ley 1548 del 05 de julio de 2012: “Por la cual se modifica la Ley 769 del 2002 y la
Ley 1383 de 2010 en temas de embriaguez y reincidencia y se dictan otras
disposiciones”.

 NTC – ISO 39001 del 21 de mayo del 2014: Norma Internacional para el Sistema
de Gestión de la Seguridad Vial.

 Decreto 2851 del 6 de diciembre de 2013: “Por el cual se reglamentan los

artículos 3°, 4°, 5°, 6°, 7°, 9°, 10,12, 13,18 y 19 de la Ley 1503 de 2011 y se dictan
otras disposiciones”.

 Decreto 1079 del 26 de mayo de 2015: “Por el cual se expide el Decreto Único
Reglamentario del Sector Transporte”.

 Decreto 2106 del 22 de noviembre de 2019: “Por el cual se dictan normas para
simplificar, suprimir y reformar trámites, procesos y procedimientos innecesarios

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existentes en la administración pública".

 Ley 2050 del 12 de agosto de 2020: “Por medio de la cual se modifica y adiciona la
Ley 1503 de 2011 y se dictan otras disposiciones en seguridad vial y tránsito”

 Decreto 1252 del 12 de octubre de 2021: “Por el cual se modifica el literal a del
artículo 2.3.2.1 del Título 2 de la Parte 3 del Libro 2 y se sustituye el Capítulo 3 del
Título 2 de la Parte 3 del Libro 2 del Decreto 1079 de 2015, único reglamentario del
Sector Transporte, en lo relacionado con los Planes Estratégicos de Seguridad Vial”.

 Resolución 20223040040595 del 12 de julio de 2022: “Por la cual se adopta la

metodología para el diseño, implementación y verificación de los Planes
Estratégicos de Seguridad Vial y se dictan otras disposiciones.”

3. DEFINICIONES

 Accidente de tránsito: evento generalmente involuntario, generado al menos por

un vehículo en movimiento, que causa daños a personas y bienes involucrados y
que adicionalmente afecta la normal circulación de los vehículos que se movilizan
por la vía o vías comprendidas en el lugar o dentro de la zona de influencia del
hecho.

 Accidente de Trabajo: todo suceso repentino que sobrevenga con causa u ocasión
del trabajo y que produzca en el trabajador una lesión orgánica, una perturbación
funcional o psíquica, una invalidez o la muerte. Así como el que se produce durante
la ejecución de órdenes del empleador o contratante, durante la ejecución de una
labor bajo su autoridad, aún por fuera del lugar y horas de trabajo; igualmente el que
se produzca durante el traslado de los trabajadores o contratistas desde su
residencia a los lugares de trabajo y viceversa, cuando el transporte lo suministre el
empleador. (Ley 1562 de 2012).

 Capacidad de pasajeros: es el número de personas autorizado para ser

transportados en un vehículo.

 Carretera: vía cuya finalidad es permitir la circulación de vehículos, con niveles

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adecuados de seguridad y comodidad.

 Cinturón de seguridad: conjunto de tiras, provisto de hebilla de cierre, dispositivos

de ajuste y de unión, cuyo fin es sujetar a los ocupantes al asiento del vehículo, para
prevenir que se golpeen cuando suceda una aceleración, desaceleración súbita o
volcamiento.

 Comparendo: orden formal de notificación para que el presunto contraventor o

implicado se presente ante la autoridad de tránsito por la comisión de una infracción.

 Conducto: es la persona habilitada y capacitada técnica y teóricamente para operar

un vehículo.

 Infracción: transgresión o violación de una norma de tránsito. Habrá dos tipos de

infracciones: simple y compleja. Será simple cuando se trate de violación a la mera
norma; será compleja si se produce un daño material.

 Licencia de conducción: documento público de carácter personal e intransferible

expedido por autoridad competente, el cual autoriza a una persona para la
conducción de vehículos con validez en todo el territorio nacional.

 Licencia de tránsito: es el documento público que identifica un vehículo automotor,

acredita su propiedad e identifica a su propietario y autoriza a dicho vehículo para
circular por las vías públicas y por las privadas abiertas al público.

 Peligro: fuente, situación o acto con potencial de causar daño en la salud de

trabajadores, en los equipos o en las instalaciones.

 Plan Estratégico de Seguridad Vial: herramienta de gestión que contiene las

acciones, mecanismos, estrategias y medidas de planificación, implementación,
seguimiento y mejora que deben adoptar las diferentes entidades, organizaciones o
empresas del sector público o privado de conformidad con el artículo 110 del
Decreto Ley 2106 de 2019, encaminadas a generar hábitos, comportamientos y
conductas seguras en las vías para prevenir riesgos, reducir la accidentalidad vial y
disminuir sus efectos nocivos.

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 Riesgo: es la evaluación de las consecuencias de un peligro, expresada en

términos de probabilidad y severidad, tomando como referencia la peor condición
previsible.

 Seguridad vial: se refiere al conjunto de acciones, mecanismos, estrategias y

medidas orientadas a la prevención de accidentes de tránsito, o a anular o disminuir
los efectos de los mismos, con el objetivo de proteger la vida de los usuarios de las
vías.

 Señal de tránsito: dispositivo físico o marca especial. Preventiva y reglamentaria e

informativa, que indica la forma correcta como deben transitar los usuarios de las
vías.

 Transporte: es el traslado de personas, animales o cosas de un punto a otro a

través de un medio físico.

 Vehículo: todo aparato montado sobre ruedas que permite el transporte de

personas, animales o cosas de un punto a otro por vía terrestre pública o privada
abierta al público.

 Vehículo no automotor: vehículo que se desplaza por el esfuerzo de su conductor.

 Vulnerabilidad: probabilidad de afectación, puede decirse también, de la

susceptibilidad de ser afectado por una amenaza y su capacidad de sobreponerse.

Demás conceptos y definiciones que apliquen según la normativa legal vigente

emitida por las autoridades de tránsito y transporte que regulan esta información.

4. DESARROLLO DEL PLAN

Con el propósito de apoyar la elaboración del PESV para KNIGTH S.A.S, a continuación, se
estructura el contenido de acuerdo con los lineamientos legales establecidos por la
normativa vigente anteriormente mencionada.

4.1. Determinación del nivel

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De conformidad con el Capítulo I de la Resolución Número 20223040040595 del 12 de julio

de 2022, para el diseño e implementación de Plan Estratégico de Seguridad Vial de la
entidad es necesario iniciar ubicando a KNIGTH S.A.S en uno de los tres niveles descritos
en la normatividad aplicable, esto es, básico, estándar o avanzado, de conformidad con su
misionalidad, tamaño, número de conductores vinculados y número de colaboradores con
algún tipo de vehículo, moto o bicicleta o para su desplazamiento, única manera de poder
determinar los pasos aplicables en la metodología.

Según la misionalidad, se tiene que se define en función de la exposición del riesgo en

seguridad vial y la prestación o no del servicio de transporte, dentro de los dos siguientes
grupos:

 Misionalidad 1: la de las empresas dedicadas a la prestación del servicio de

transporte terrestre automotor.

 Misionalidad 2: la de las organizaciones dedicadas a actividad diferente al

transporte.

Con respecto al tamaño de la organización, se define en función de lo siguiente:

Flota de vehículos automotores o no automotores: número de vehículos puestos al servicio

de la organización para el cumplimiento de su misionalidad, bajo cualquier modalidad de
vinculación.

Conductores contratados o administrados por la organización: número de personas

vinculadas que utilizan un vehículo automotor al servicio de la organización vinculado por
cualquier modelo de contratación.

La ubicación de la organización en alguno de los niveles de diseño e implementación del

Plan Estratégico de Seguridad Vial se muestra así:

Misionalidad de la Organización
Nivel de diseño
Empresas dedicadas a la
e implementación Organizaciones dedicadas a
prestación del servicio
del PESV actividad diferente al transporte
de transporte terrestre
automotor

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Entre 11 y 19 vehículos o entre 2 y Entre 11 y 49 vehículos o entre 2

Básico
19 conductores y 49 conductores
Tamaño de la Entre 20 y 50 vehículos o entre 20 y Entre 50 y 100 vehículos o entre 50
Estándar
organización 50 conductores y
100 conductores
Más de 50 vehículos o más de 50 Más de 100 vehículos o más de
Avanzado
conductores 100 conductores

Acorde con la Resolución número 20223040040595 del 12 de julio de 2022, la Política de

Seguridad Vial y la resolución de su adopción, KNIGTH S.A.S ,se encuentra dentro del
grupo de organizaciones dedicadas a actividades diferentes al transporte.

Por otra parte, a la fecha, el parque automotor de KNIGTH S.A.S se encuentra conformado
por cinco (18) vehículos de su propiedad. En lo que respecta al personal vinculado bajo la
ocupación de conductores, se tiene relación con siete (7) personas, razón por la cual, se
ubica en el nivel resaltado, básico.

4.2. Planificación del Plan Estratégico de Seguridad Vial

Determinado el nivel de KNIGTH S.A.S en términos de la metodología para el diseño e

implementación del Plan Estratégico de Seguridad Vial y la obligatoriedad de tener en
cuenta su articulación con el Sistema de Gestión de la Seguridad y Salud en el Trabajo, se
continúa la planificación con el seguimiento de los siguientes pasos:

4.2.1. Paso 1. Líder del Diseño e Implementación del Plan Estratégico de Seguridad
Vial

El nivel directivo designó al area Administrativa como el líder del diseño e implementación
del Plan Estratégico de Seguridad Vial de KNIGTH S.A.S; quien trabajará de manera
mancomunada con la Coordinacion de Talento Humano.

4.2.2. Paso 2. Comité de Seguridad Vial

Al encontrarse KNIGTH S.A.S en el nivel básico, no le es aplicable este paso tal como se
referencia en la Tabla 2 de la Resolución número 202230400440595 Pasos fase de

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planificación del PESV del Ministerio de Transporte.

4.2.3. Paso 3. Política de Seguridad Vial

La Política de Seguridad Vial código PLT-SST-006 puede ser consultada en la base

documental de la empresa, este documento refleja el compromiso de la Alta Dirección
frente a planificar, implementar, hacer seguimiento e identificar mejoras del PESV.

4.2.4. Paso 4. Liderazgo, compromiso y corresponsabilidad del nivel directivo

El nivel directivo de KNIGTH S.A.S se compromete y son los responsables de:

 Definir la política y los objetivos del Plan Estratégico de Seguridad Vial, que sean
compatibles con la dirección estratégica de la organización, buscando promover
seguridad vial y minimizar los riesgos viales.

 Promover en la organización de la formación y aplicación de hábitos,

comportamientos y conductas seguras en la vía.

 Suministrar los recursos financieros, técnicos y humanos requeridos para el diseño,

implementación y mejora del Plan Estratégico de Seguridad Vial.

 Identificar la contratación idónea para la adquisición de vehículos, equipos,

repuestos y servicios que permitan cumplir con estándares de seguridad a efectos
de darle cumplimiento al Plan Estratégico de Seguridad Vial.

 Realizar seguimientos al cumplimiento de la implementación del Plan Estratégico de

Seguridad Vial respecto de los colaboradores de la entidad y presentar los
resultados de este avance por lo menos una vez al año ante el Comité Institucional
de Gestión y Desempeño de la Entidad

 Atender de manera oportuna cualquier requerimiento de las autoridades

verificadoras que tenga finalidad de mejora.

4.2.5. Paso 5. Diagnóstico

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KNIGTH S.A.S es una empresa dedicada a adquirir, licenciar, desarrollar y comercializar

medicamentos innovadores y tratamientos de marca de alta calidad, para mejorar la salud
de los pacientes en América Latina y Canadá

Actualmente, KNIGTH S.A.S se encuentra desarrollando sus funciones de la siguiente

manera:

a) Sedes

KNIGTH S.A.S, actualmente, cuenta con tres (3) sedes, las cuales se describen a
continuación:

1. Principal: Administrativa y operativa

Ubicada en xxxxxxxxx

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En esta sede se llevan a cabo los procesos administrativos y operativos (misionales) de la entidad,
concentrándose en ella el mayor número de funcionarios, contratistas y visitantes.

Ilustración 1. Sede principal

b) Lista de quien realiza desplazamientos laborales

De acuerdo con lo establecido en la Resolución número 20223040040595 del 12 de julio de

2022 del Ministerio de Transporte, a la fecha, no se tiene vinculación contractual con persona
jurídica o natural que realice desplazamientos laborales para dar cumplimiento al objeto de su
contrato con KNIGTH S.A.S.

Sin embargo, se creó el formato a diligenciar y se encuentra disponible como “Anexo 01. Listado
de contratistas que realizan desplazamientos laborales”.

c) Lista de colaboradores

De acuerdo con lo establecido en la guía, la información se encuentra en el “Anexo 02. Lista de

colaboradores de la entidad”. Que reposa en la Coordinación de talento humano

d) Lista de vehículos automotores y no automotores

De acuerdo con lo establecido en la Resolución número 20223040040595 del 12 de julio de 2022

del Ministerio de Transporte, se creó el formato con la información a cargo de la Dirección
Administrativa “Anexo 03. Listado de vehículos automotores y no automotores”.

e) Rutas frecuentes

De acuerdo con lo establecido en la Resolución número 20223040040595 del 12 de julio de 2022

del Ministerio de Transporte, a la fecha, se tienen identificadas las rutas frecuentes de los
conductores que transportan a los directivos con asignación, información que reposa en el
“Anexo 04. Rutas frecuentes” de la Coordinación Administrativa

Nota: La revisión de rutas frecuentes debe realizarse como mínimo una vez al año.

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f) Colaboradores capacitados en el plan de emergencias viales

De acuerdo con lo establecido en la Resolución número 20223040040595 del 12 de julio de 2022

del Ministerio de Transporte, la información se encuentra en el “Anexo 02 Lista de colaboradores
de la entidad”, el cual se aloja la coordinación de Talento Humano.

Nota: capacitación en seguridad vial, cuya evidencia es la lista de asistencia.

4.2.6. Paso 6. Caracterización, evaluación y control de riesgos

Con el propósito de identificar las necesidades actuales, KNIGTH S.A.S comunicará a todos sus
colaboradores la obligatoriedad de diligenciar una encuesta que diseñe la Coordinación de
Talento Humano, donde incluya todos los elementos necesarios para poder identificar, analizar y
valorar los riesgos en seguridad vial que tiene la entidad, especificando su conducta en cuanto al
entorno y hábito diario en sus acciones siendo peatón, pasajero, conductor de vehículo,
motocicleta, bicicleta, entre otros.

La encuesta será socializada con el apoyo de Comunicaciones para la correcta divulgación de la

misma, en la cual el encuestado indica si aplica o no las diferentes preguntas que en cada caso
fueron formulados y cuyo resultado permitirá dar un diagnóstico para la realización del Plan de
Acción del Plan Estratégico de Seguridad Vial (PESV). Los elementos y circunstancias objeto de
la encuesta deben permitir que se identifiquen los riesgos de todos los actores viales presentes
dentro de la entidad, los factores de la seguridad vial del sistema seguro y las variables de riesgo
necesarias para mejorar la seguridad vial. Esta encuesta se debe realizar mínimo una vez al año.

La identificación de los riesgos viales y el análisis de la información, se hará con base en la

información obtenida a partir de la encuesta anteriormente mencionada, para poder comprender
la naturaleza del riesgo, y de esta única manera, iniciar con su valoración que conlleve a facilitar
la toma de decisiones.

Estás decisiones siempre estarán orientadas al cuidado personal, prevenir, reducir, evitar o
minimizar la ocurrencia de accidentes de tránsito, así como la identificación de los factores de
exposición a ellos, y las cuales deberán estar siendo actualizadas de manera anual.

Se puede consultar la información relacionada en el “Anexo 05. Matriz de identificación de

peligros viales”.

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4.2.7. Paso 7. Objetivos y Metas del Plan Estratégico de Seguridad Vial

De conformidad con la Política de Seguridad Vial de la Entidad y lo anteriormente expuesto, así

como en cumplimiento de las actividades de protección, cuidado personal y mitigación de los
accidentes de tránsito, se definen los siguientes objetivos:

 Contribuir a generar conciencia, hábitos, comportamientos y conductas seguras en la vía

en todos nuestros colaboradores como actores de la vía, a través de mecanismos de
campañas y/o sensibilizaciones.

 Fortalecer las capacidades de los colaboradores de KNIGTH S.A.S en temas de

seguridad vial.

 Realizar de manera oportuna la verificación de las condiciones de los vehículos que

están al servicio de la entidad.

Metas:

 Ejecutar el 100% de mantenimientos preventivos y correctivos programados en la

vigencia.

 Dotar el 100% de los vehículos que hacen parte del parque automotor de KNIGTH S.A.S
con los elementos para atender emergencias viales.

 Reportar mensualmente un informe general de los datos que arroje el seguimiento a

través de GPS de cada uno de los vehículos al servicio de la entidad, una vez los
vehículos cuenten con el dispositivo.

 Con el acompañamiento de la ARL, realizar campañas de sensibilización a funcionarios y

contratistas en materia de seguridad vial, teniendo en cuenta que todos tenemos
diferentes roles como actores de la vía.

 Cumplir con el 90% del plan de trabajo anual programado para el plan de seguridad vial

 Realizar, en las inspecciones de seguridad, observaciones de comportamientos de

conducción con el fin de validarlos y /o corregirlos.

 Difundir en un 80% de la población de KNIGTH S.A.S, las normas de seguridad vial

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 Hacer seguimiento oportuno a las infracciones de tránsito en los vehículos institucionales.

4.2.8. Paso 8. Programas de Gestión de Riesgos Críticos y Factores de

Desempeño
1. Programa de Gestión de la Velocidad Segura

El objetivo del programa es dar a conocer la velocidad adecuada según la normatividad aplicable
para los desplazamientos durante las actividades laborales y durante los desplazamientos in
itinere, además sensibilizar sobre el peligro que representa exceder los límites de velocidad
debido al tiempo de respuesta ante un evento fortuito y establecer medidas para que se cumplan
los límites de velocidad con el fin de mejorar el entorno vial y garantizar la seguridad de todos los
usuarios viales.

Este programa tiene como alcance principalmente a los conductores de la entidad y funcionarios
que utilicen para sus desplazamientos vehículos y/o motos.

Lineamientos para la regulación de la velocidad (según la Ley 2251 de 2022):

Bajo ninguna circunstancia se excederán los límites de velocidad establecidos en la normatividad

aplicable durante los recorridos realizados en actividades laborales.

Se recomienda, además, durante los recorridos in itinere de los colaboradores, no exceder

dichos límites, para disminuir los riesgos de accidentes de tránsito causados por el exceso de
velocidad.

 Límites de velocidad en vías urbanas y carreteras municipales. En las vías urbanas las
velocidades máximas y mínimas para vehículos de servicio público o particular será
determinada y debidamente señalizada por la autoridad de Tránsito competente en el
distrito o municipio respectivo.

 En ningún caso podrá sobrepasar los cincuenta (50) kilómetros por hora. La velocidad en
zonas escolares y en zonas residenciales será hasta de treinta (30) kilómetros por hora.

 Límites de velocidad en carreteras nacionales y departamentales. En ningún caso podrá

sobrepasar los noventa (90) kilómetros por hora. Para el caso de vías doble calzada que
no contengan dentro de su diseño pasos peatonales, la velocidad máxima será de 120
kilómetros por hora.

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 Es obligación de los colaboradores de KNIGTH S.A.S, respetar las leyes restrictivas de

velocidad en la vía y ajustar la velocidad a las condiciones imperantes durante su
desplazamiento sobre las vías municipales o intermunicipales, tales como lluvia, escasa
visibilidad, vías en malas condiciones, superficies resbalosas, y señales reglamentarias
que indiquen el límite de velocidad.

 Los límites de velocidad disminuyen de acuerdo a condiciones climáticas, condiciones de

la vía, visibilidad y lo que establezca la Ley. Se debe respetar la señalización de la vía.

 Reducción de velocidad: los colaboradores de KNIGTH S.A.S tienen la responsabilidad

de reducir la velocidad a treinta (30) kilómetros por hora en los siguientes casos:

1. En lugares de concentración de personas y en zonas residenciales.

2. En las zonas escolares.
3. Cuando se reduzcan las condiciones de visibilidad.
4. Cuando las señales de tránsito así lo ordenen.
5. En proximidad a una intersección.
6. En las vías urbanas las velocidades máximas y mínimas será determinada y
debidamente señalizada por la autoridad de Tránsito competente en el distrito o
municipio respectivo. En ningún caso podrá sobrepasar los 80 kilómetros por hora.

 Se debe sensibilizar a todos los colaboradores sobre la separación entre vehículos:

1. La separación entre dos (2) vehículos que circulen uno tras de otro en el mismo
carril de una calzada, será de acuerdo con la velocidad.
2. Para velocidades de hasta treinta (30) kilómetros por hora, diez (10) metros.
3. Para velocidades entre treinta (30) y sesenta (60) kilómetros por hora, veinte (20) metros.
4. Para velocidades entre sesenta (60) y ochenta (80) kilómetros por hora,
veinticinco (25) metros.
5. Para velocidades de ochenta (80) kilómetros en adelante, treinta (30) metros o la
que la autoridad competente indique.

Esta política se socializará en forma periódica a través de mensajes de sensibilización, inducción

corporativa y demás capacitaciones que dicte KNIGTH S.A.S, dejando en el Programa Control y
Seguimiento a Infractores de Normas de tránsito las sanciones aplicables por el incumplimiento
de esta norma, así mismo como la verificación periódica a través de los dispositivos de velocidad

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y GPS que serán instalados en los vehículos asignados.

Los lineamientos serán socializados al personal en la inducción teórica y publicada a través de

los diferentes medios de comunicación y difusión de la información que tiene la entidad.

Por otro lado, la contratación de GPS y su respectivo sistema que permita efectuar monitoreo
está a cargo de la Dirección Administrativa, quienes informarán a la Coordinación de Talento
Humano cualquier novedad que se presente en cuanto al exceso de límites de velocidad. El
reporte de exceso de velocidad también lo podrán realizar los funcionarios que sean
transportados en los vehículos de la entidad.

2. Programa de prevención del sueño y la fatiga

El objetivo del programa es dar a conocer la normativa de Seguridad y Salud en el Trabajo,

asociada a la implementación del PESV de KNIGTH S.A.S, para el control de la fatiga y el sueño,
evitando la ocurrencia de accidentes con resultados fatales, no solo durante los desplazamientos
misionales, sino también durante los desplazamientos in itinere.

Este programa tiene como alcance principalmente a los conductores de la entidad y funcionarios
que utilicen para sus desplazamientos vehículos, motos y/o bicicletas.

Regulación de horas de conducción (prevención de la fatiga):

Para ello establecemos los siguientes lineamientos:

 Facilitar tiempos adecuados de descanso.

 Brindar los recursos necesarios para que nuestros colaboradores trabajen con seguridad,
actuando siempre bajo la cultura de prevención o manejo defensivo.
 Establecer la cantidad de horas de desplazamientos misionales que debe cumplir
nuestros colaboradores durante su jornada laboral, las pausas activas y los descansos
entre los mismos.
 Propiciar un ambiente de confianza para mantener una comunicación efectiva entre la
administración y nuestros colaboradores en lo referente a temas de sueño y fatiga, así
como promover la obligatoriedad de cada colaborador de presentarse en condiciones
adecuadas de descanso y sueño.
 Dentro de nuestras instalaciones se ha creado un ambiente adecuado en una sala de

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descanso para los conductores o quienes están encargados de los desplazamientos,

para las pausas activas y los descansos entre los recorridos.
 Capacitar/sensibilizar a nuestros colaboradores en la prevención de la fatiga y la
somnolencia durante el desempeño de sus actividades.
 No se permite a los conductores realizar los desplazamientos si se evidencia que se
encuentra en estado de sueño o de fatiga, esto además aplica para los funcionarios que
se encuentren en condiciones de consumo de medicamentos o con síntomas de alguna
enfermedad que pueda ocasionar un accidente por su estado de salud.

KNIGTH S.A.S se compromete a poner en práctica los lineamientos para la prevención en

materia de fatiga y sueño, apuntando a minimizar los riesgos que genera esta situación en el
ámbito laboral. esta política es revisada periódicamente y está disponible.

Los lineamientos serán socializados al personal en la inducción teórica y publicada a través de

los diferentes medios de comunicación y difusión de la información de la entidad.

Por otro lado, la Coordinacion de Talento Humano, desde Seguridad y Salud en el Trabajo y
mediante el reporte de horas extras que reportan los conductores, realizará el seguimiento y
monitoreo de la fatiga, teniendo en cuenta a su vez los reportes de incapacidades y
recomendaciones médicas que puedan intervenir en la seguridad de la conducción.

3. Programa de Prevención de la Distracción

KNIGTH S.A.S en su compromiso con la protección de la integridad física de sus colaboradores

y teniendo en cuenta que una de las principales causas de accidentes de tránsito a nivel
nacional, es el uso indebido de equipos móviles mientras se conduce, establece la Política de
Uso de Equipos Bidireccionales, compromiso establecido en el PESV para salvaguardar la vida
de los usuarios de la vía y reducir la accidentalidad en Colombia.

Este programa tiene como alcance principalmente a los conductores de la entidad y funcionarios
en sus distintos roles como actores viales.

Establecemos los siguientes lineamientos:

 Se prohíbe a todos los conductores la utilización de dispositivos móviles, reproductores

de música, computadores portátiles y demás equipos electrónicos (incluso si se cuenta

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con dispositivos de manos libres) mientras se realizan los desplazamientos en misión y

los desplazamientos in- itinere.
 Para recibir o realizar alguna llamada siempre y cuando sea de carácter urgente o esté
relacionada directamente con el trabajo que desempeñan, deberán estacionar
completamente el vehículo de manera apropiada y en un lugar seguro que no afecte su
integridad física de tal manera que no obstaculice el tránsito vial.
 KNIGTH S.A.S, realizará los controles e inspecciones planificadas y no planificadas que
considere necesarias para garantizar el uso de prácticas seguras y el cumplimiento
estricto de la presente política.
 Todo comparendo o multa por infracciones cometidas en las vías, por incumplir la política
de uso de equipos bidireccionales, así como el pago correspondiente de los mismos,
serán responsabilidad del conductor infractor.
 Durante el proceso de contratación de los nuevos colaboradores se hace la
recomendación expresa sobre la política y su obligación de informar si los compañeros
manipulan equipos bidireccionales durante los desplazamientos.
 Los sistemas de GPS se programarán antes de iniciar el viaje y no durante el
transcurso de la operación del vehículo.
 El uso de mapas para planificar rutas también debe ser completado antes de operar el vehículo.

KNIGTH S.A.S se compromete a poner en práctica esta política apuntando a minimizar los
riesgos de accidentes de tránsito causados por su incumplimiento, esta política es revisada
periódicamente y está disponible.

Los lineamientos serán socializados al personal en la inducción teórica y publicada a través de

los diferentes medios de comunicación y difusión de la información de la entidad, dando inicio a
la implementación del mismo a partir de la publicación en la cadena de valor de la entidad.

4. Programa de Cero Tolerancia a la conducción bajo efectos del Alcohol y

Sustancias Psicoactiva

Es nuestra obligación y responsabilidad prevenir el consumo de alcohol y drogas y promover la

salud mental y física en el ámbito laboral de KNIGTH S.A.S, no solo de nuestros conductores
sino de nuestro entorno en general. Basamos nuestro programa en la confianza y el deseo de
contribuir con la disminución de la accidentalidad vial y el compromiso de la institución con el
bienestar de sus colaboradores.

Además de prevenir el consumo, prestar atención a situaciones emocionales en las que la

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persona esta propensa al consumo de alcohol, drogas u otra sustancia que pueda poner en
riesgo su salud mental y física, ya sea que pertenezca a la institución como conductor o sea
colaborador y forme parte de la misma.

KNIGTH S.A.S, define y establece como política el no consumo de alcohol, tabaco, y drogas, con
el fin de promover, prevenir y fomentar el bienestar de nuestros colaboradores y sus familias,
usuarios, comunidad en general, ya que esto genera impactos negativos sobre la sociedad, el
ambiente de trabajo y en las personas en su seguridad y condiciones de trabajo, debido a los
factores de riesgo asociado a la conducción. Por lo tanto, con el ánimo en el mejoramiento del
desempeño laboral y el fomento de los hábitos y estilos de vida saludable para nuestros
colaboradores, teniendo en cuenta lo establecido en la normatividad aplicable se establece lo
siguiente:

 Se prohíbe presentarse al cumplimiento de sus actividades, funciones y/o tareas bajo el

efecto de sustancias psicoactivas incluidas bebidas alcohólicas o energizantes u otras
que afecten el funcionamiento adecuado del desempeño laboral.
 Se prohíbe el consumo de tabaco, sustancias psicoactivas, bebidas alcohólicas o
energizantes, durante el desarrollo de actividades y/o funciones dentro de las
instalaciones de la institución.
 Los colaboradores que estén tomando cualquier medicamento que pueda interferir en
sus habilidades para realizar sus normales labores de trabajo en forma segura y eficiente
deberán reportarlo en forma anticipada a su jefe inmediato.
 La posesión, uso, distribución o venta de bebidas alcohólicas, tabaco y otras sustancias
psicoactivas en las instalaciones de la institución NO está permitida.
 Ningún colaborador podrá operar vehículos o cualquier medio de transporte, maquinaria,
equipos y herramientas durante su jornada laboral bajo los efectos del alcohol, drogas y/o
alguna sustancia psicoactiva o medicamento que pudiera afectar su capacidad para
trabajar de manera segura.
 Promueve actividades de sensibilización y de capacitación para los trabajadores,
contratistas y la comunidad en general que buscan la creación de hábitos y estilos de
vida saludables y es responsabilidad de cada uno de ellos participar en las diferentes
actividades que se programen.

Esta política será socializada al personal en la inducción teórica y publicada a través de los
diferentes medios de comunicación y difusión de la información de la entidad, dando inicio a la
implementación del mismo a partir de la publicación en la cadena de valor de la Entidad.

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El cumplimiento de estos lineamientos y de las reglas o normas que se deriven de ella son
obligaciones de su vinculación laboral o contractual según corresponda y su incumplimiento
podrá general falta grave que implica proceso disciplinario de acuerdo con el reglamento interno
de trabajo.

La Coordinación de Talento Humano, de la mano de la política de No alcohol y drogras;

implementará el control aleatorio de alcoholemia a cada uno de los conductores, que permita
controlar y vigilar el estado en que cumplen sus funciones.

5. Programa para la protección de actores viales vulnerables

Es responsabilidad de todos proteger a los actores viales más vulnerables, KNIGTH S.A.S
promueve como lineamientos de protección desarrollar acciones enfocadas a la protección de la
vida en la vía, basadas en el autocuidado y respeto por la vida de quienes circulan en nuestro
entorno. Todos tenemos derecho a circular libremente y debemos garantizar la seguridad y el
bienestar de aquel que circula sin la protección de una cabina de vehículo y está expuesto a
sufrir lesiones graves en un accidente y perder la vida como resultado de éste.

Es importante reconocer que el peatón, el usuario de bicicleta y de motocicleta son considerados

los tres actores vulnerables, dado el nivel de gravedad de sus lesiones en caso de un siniestro
vial, debido a esto, registran el mayor número de víctimas fatales en accidentes de tránsito.

Apoyamos la Estrategia de Movilidad Saludable, Segura y Sostenible que de este plan surge, la
cual busca contribuir a la reducción de los siniestros viales incidiendo en los determinantes
sociales de la siniestralidad vial, con acciones que abogan por la intersectorialidad y la promoción
y prevención, sus tres ejes principales como:

 Saludable como un propósito. Moverse más veces, más tiempo, sin dependencia de
medios motorizados y con accesibilidad para todos.
 Segura, es un medio para mantener y promover la salud. En donde las personas se
mueven cotidianamente sin generar riesgos ni exposición a amenazas contra la vida y la
salud.
 Sostenible, es un modo que busca articular actores y sectores de manera racional,
equitativa y funcional en la preservación de la calidad del aire y del ambiente natural y
antrópico con acciones a nivel ambiental, económico, político y social.

Durante las capacitaciones a nuestros colaboradores se busca identificar quienes son los
ACTORES VIALES MAS VULNERABLES, incentivamos su protección y damos a conocer la

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normatividad aplicable en caso de incumplimiento como conductor o la realización de maniobras

peligrosas que pongan en riesgo su vida o su integridad física:
 Prevalece el respeto por la vida, el derecho a la vía y la sana convivencia
 Los peatones no podrán actuar de manera que ponga en peligro su integridad física.
 Los conductores de vehículos deberán respetar los derechos e integridad de los
peatones y ciclistas, dándoles prelación en la vía, pues son usuarios vulnerables.
 Todo conductor debe ceder el paso a los vehículos de ambulancias, cuerpo de
bomberos, vehículos de socorro o emergencia y de la policía o ejército orillándose al
costado derecho de la calzada o carril y deteniendo el movimiento del vehículo.
 En todo caso los vehículos de emergencia deben reducir la velocidad y constatar que les
han cedido el derecho de paso al cruzar una intersección.

Los conductores no pueden adelantar en los siguientes casos:

 En intersecciones
 En los tramos de la vía en donde exista línea separadora central continua o prohibición
de adelantamiento.
 En curvas o pendientes, cuando la visibilidad sea desfavorable.
 En las proximidades de pasos de peatones.
 En las intersecciones de las vías férreas.
 Por la berma o por la derecha de un vehículo y en general, cuando la maniobra ofrezca peligro.

KNIGTH S.A.S se compromete a cumplir y acatar los lineamientos de PROTECCION A LOS

ACTORES VIALES VULNERABLES apuntando a minimizar los riesgos que genera esta
situación durante el desarrollo de los desplazamientos misionales, esta política es revisada
periódicamente y está disponible.

Los lineamientos serán socializados al personal en la inducción teórica y publicada a través de

los diferentes medios de comunicación y difusión de la información de la entidad, iniciando la
implementación del mismo a partir de la publicación en la cadena de valor de la entidad.

La Coordinación de Talento Humano, de la mano del Programa para la Protección de Actores

Viales Vulnerables y con asesoría técnica de la ARL Positiva realizará las campañas y
capacitaciones que permitan sensibilizar a los funcionarios el autocuidado y protección de los
actores viales.

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4.3. Implementación y Ejecución del Plan Estratégico de Seguridad Vial

4.3.1. Paso 9. Plan Anual de Trabajo

Las actividades y el respectivo cronograma del Plan Estratégico de Seguridad Vial se encuentran
definidas en el Plan Anual de Trabajo (Ver “Anexo 06. Plan Anual de Trabajo”).

4.3.2. Paso 10. Competencia y Plan Anual de Formación

En el Plan de capacitación se incluyen algunas actividades para el Plan Estratégico de Seguridad

Vial (Ver “Anexo 07. Plan de Capacitación”), las cuales también se relacionan en el Plan Anual
de Trabajo (Ver “Anexo 06. Plan Anual de Trabajo”).

4.3.3. Paso 11. Responsabilidad y Compromiso Seguro

Al encontrarse KNIGTH S.A.S en el nivel básico, no le es aplicable este paso.

4.3.4. Paso 12. Plan de Preparación y Respuesta ante Emergencias Viales

El Plan de Preparación y Respuesta ante Emergencias Viales se encuentra relacionado en el:

 Plan de Preparación y Respuesta ante Emergencias

Además, se establece una actividad en el Plan Anual de Trabajo (Ver “Anexo 06. Plan Anual de Trabajo”).

4.3.5. Paso 13. Investigación Interna de Siniestros Viales

Al encontrarse KNIGTH S.A.S en el nivel básico, no le es aplicable este paso.

4.3.6. Paso 14. Vías Seguras Administradas por la Organización

KNIGTH S.A.S no tiene a cargo, ni administra, ni controla alguna vía pública o privada. En la
actualidad, en la sede en donde funciona si se presenta algún inconveniente en los accesos
vehiculares, tanto de ingreso o salida, se remitirá la novedad a la administración del edificio

Con lo anterior, no es procedente el diseño del protocolo.

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4.3.7. Paso 15. Planificación de Desplazamientos Laborales

De acuerdo con lo establecido en la Resolución número 20223040040595 del 12 de julio de 2022

del Ministerio de Transporte, se creó el formato con la información a cargo de la Dirección
Administrativa “Anexo 08. Planificación de Desplazamiento Laborales”.

4.3.8. Paso 16. Inspección de Vehículos y Equipos:

De acuerdo con lo establecido en la Resolución número 20223040040595 del 12 de julio de 2022

del Ministerio de Transporte, se creó el formato con la información a cargo de la Dirección
Administrativa “Anexo 09. Inspección de Vehículos”.

4.3.9. Paso 17. Mantenimiento y Control de Vehículos Seguros y Equipos

Diseño del plan de mantenimiento correctivo y preventivo.

4.3.10. Paso 18. Gestión del Cambio y Gestión del Contratista

Al encontrarse KNIGTH S.A.S en el nivel básico, no le es aplicable este paso.

4.3.11. Paso 19. Archivo y Retención Documental

Al encontrarse KNIGTH S.A.S en el nivel básico, no le es aplicable este paso.

4.4 Seguimiento por la organización

4.4.1 Paso 20. Indicadores que aplica a todos los niveles

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INDICADORES DE RESULTADO DEL PLAN ESTRATÉGICO DE SEGURIDAD VIAL

Son aquellos indicadores que van a permitir a la empresa conocer el grado de cumplimiento de los
objetivos que se han marcado

DESCRIPCIÓN DEFINICIÓN FORMULA META PERIODO DE

MEDICIÓN
Tasa de SV (tn): Número de TSV(n)= 5% Trimestral
siniestros viales siniestros viales por SV(tn)*K/KM(t)
por nivel de trimestre por nivel de
perdida TSV(n) perdida: fatalidades,
heridos graves, heridas
leves con hasta 30 días
de incapacidad,
choques simples.

K: constante equivalente a
1.000.000 de kilometros.

Km(t): número de kilometros

recorridos por trimestre
por toda la flota de
vehículos.
Riesgos de RI(ia) Cantidad de RSVI=RI(fa)-RI(ia) Anual
seguridad vial riesgos identificados al
GRV=RVA(fa
identificados inicio del año. )-RVA(ia)

RI(fa)cantidad de riesgos
identificados a final de año

RVA(ia) cantidad de riesgos

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con valoración alta al

inicio del año

RVA(fa) cantidad de riesgos

identificados a final de año
Cumplimiento de MA(t) número de metas CMPESV=MA(t)/ 85% Trimestral
metas alcanzadas por trimestre TM(t)*100

TM(t) número total de metas

definidas por trimestre
Cumplimiento de AEPlan(t) número de CPlan 85% Trimestral
actividades plan actividades ejecutadas por PESV=AEPlan(t)/
AP
Anual trimestre Plan(t)*100
APPlan(t) número total de
actividades planeadas por
trimestre
%exceso de #EJD número de excesos %EJL=#EJD/#SDT*1 5% Mensual
jornadas laborales en la jornada diaria de 00

trabajo de los
conductores.
#SDT: Sumatoria total
de días trabajados por
todos los conductores que
realizan desplazamientos
laborales por mes
Inspecciones #VID: número de IDP= #VID/3TV*100 90% Acumulado mes y
diarias vehículos inspeccionados año
preoperacionales: diariamente.
IDP #TV: número total de
vehículos que trabajan
diariamente
Cumplimiento plan MEVh(t): número de CPMVh=MEVh(t)/MP 100% Trimestral y
mantenimiento actividades de V(t)*100 acumulado año
preventivo de mantenimiento preventivo
vehiculos: CPMV H ejecutadas por trimestre.

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MPVh(t): número total de

actividades de
mantenimiento preventivo
programados por trimestre
Cumplimiento plan CESV(t) número de CPFSV=CEPF(t)/CT 90% Trimestral y
de formación en capacitaciones en PF(t)*100 acumulado año
seguridad vial: CPF seguridad vial ejecutadas
PESV por trimestre.
CPSV(t): número total
de capacitaciones en
seguridad vial
programadas por
trimestre.
Cobertura plan de CFSV(t): número de CPFSV=CEPF(t)/CT 80% Trimestral y
formación en colaboradores de la entidad PF(t)*100 acumulado año
seguridad vial capacitados en
CPF PESV seguridad vial.
CT(t): número total
colaboradores de la
entidad.
No conformidades #NCI: número de no NCAC=#NCG/#NCI* Anual
auditorias cerradas conformidades 100

NCAC identificadas y
analizadas.
#NCG: no conformidades
gestionadas y cerradas.

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INDICADORES DE ACTIVIDAD DEL PLAN ESTRATÉGICO DE SEGURIDAD VIAL

Son aquellos indicadores que ofrecen información sobre el grado de consecución de las acciones que
conforman el plan.

DESCRIPCION DEFINICION FUENTE DE META PERIODO DE

INFORMACION MEDICION
Número de personal Número de personas Actas de 80% Trimestral
formado en formadas/Total de asistencia
Seguridad Vial. personas
programadas * 100

Inspección vehicular Número de vehículos Certificado CDA e 80% Bimensual

inspeccionados/número informe de
total de vehículos * inspección del
100 Profesional
Administrativo
Cantidad de Número de personas Pruebas y/o 0 Mensual
personas que con prueba de exámenes
arrojan positivo en alcoholemia positiva
una prueba de
alcoholemia
Cantidad de Número de WEB Simit y 10% Mensual
comparendos comparendos Movilidad
asociados a la labor
de conducción
vehicular

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INDICADORES DE DESEMPEÑO DEL PLAN ESTRATÉGICO DE SEGURIDAD VIAL

Indicadores que proporciona un medio sencillo y fiable para medir logros (cumplimiento de objetivos y
metas establecidas), reflejar los cambios vinculados con las acciones del plan, monitorear y evaluar sus
resultados.

DESCRIPCIÓN DEFINICIÓN FUENTE META PERIODO DE

INFORMACIÓN MEDICIÓN
Ejecución del Plan # 𝑑𝑒 𝑎𝑐𝑐𝑖𝑜𝑛𝑒𝑠 Líder o encargado 80% Trimestral
de acción del PESV 𝑖𝑚𝑝𝑙𝑒𝑚𝑒𝑛𝑡𝑎𝑑𝑎 del PESV
𝑠 𝑑𝑒𝑙 𝑃𝐸𝑆𝑉 𝑥
100 /𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑑𝑒
𝑎𝑐𝑐𝑖𝑜𝑛𝑒𝑠
𝑑𝑒𝑓𝑖𝑛𝑖𝑑𝑎𝑠 𝑒𝑛
𝑒𝑙 𝑃𝐸𝑆𝑉

4.4.2 Paso 21. Registro y análisis de siniestros viales:

Al encontrarse KNIGTH S.A.S en el nivel básico, no le es aplicable este paso.

Se realizará el seguimiento en el plan anual de trabajo.

NOMBRE DEL VARIABLES PARA MEDIR EN FRECUENCIA

FÓRMULA
INDICADOR EL INDICADOR ANÁLISIS
SV (tn): número de siniestros viales 𝑆𝑉(𝑡𝑛) ∗ 𝐾
por trimestre por nivel de pérdida: 𝑻𝑺𝑽(𝒏) = 𝐾𝑚(𝑡)
fatalidades, heridos graves con más
de 30 días de incapacidad, heridos
leves con hasta 30 días de
1. Tasa de Trimestral y
incapacidad, choques simples.
Siniestros Viales acumulado
K: constante equivalente a 1

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por nivel de ´000.000 de kilómetros. año

pérdida: TSV(n) Km(t): número de kilómetros
recorridos por trimestre por toda la
flota de vehículos de la
organización.
RI(ia): cantidad de riesgos
2. Riesgos de identificados al inicio del año (total en
Seguridad Vial matriz). 𝑹𝑺𝑽𝑰= 𝑅𝐼(𝑓𝑎) − Anual
Identificados: RI(fa): cantidad de riesgos
𝑅𝐼(𝑖𝑎)
RSVI identificados al final del año (total
en matriz).
3. Gestión de RVA(ia): cantidad de riesgos con
valoración alta al inicio del año.
Riesgos Viales: 𝑮𝑹𝑽= 𝑅𝑉𝐴(𝑓𝑎) − Anual
GRV RVA(fa): cantidad de riesgos con
𝑅𝑉𝐴(𝑖𝑎)
valoración alta al final del año.

4. Cumplimiento MA(t): número de metas Trimestral y

metas PESV: CM alcanzadas o logradas en el PESV por 𝑀𝐴(𝑡) acumulado año
PESV trimestre. 𝑪𝑴 𝑷𝑬𝑺𝑽 = 𝑇𝑀(𝑡) ∗
TM(t): número total de metas 100
definidas PESV por trimestre.
AEPlan(t): número de actividades
5. Cumplimiento de ejecutadas del plan anual de Trimestral
actividades plan trabajo PESV por trimestre. 𝐴𝐸𝑃𝑙𝑎𝑛(𝑡) acumulado y año
anual PESV: CPlan APPlan(t): número total de 𝑪𝑷𝒍𝒂𝒏 = 𝐴𝑃𝑃𝑙𝑎𝑛(𝑡)∗ 100
PESV actividades programadas del plan
anual de trabajo PESV por
trimestre.
#EJD: número de excesos en la
jornada diaria de trabajo de los
conductores (eventos en los que los
conductores han superado el tiempo
6. % Exceso máximo permitido en la legislación) Mensual
jornadas laborales por mes. #𝐸𝐽𝐷
acumulado y año
conductores: %𝑬𝑱𝑳𝑪 = #𝑆𝐷𝑇∗ 100
#SDT: sumatoria total de días
%EJLC trabajados por todos los

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conductores que realizan

desplazamientos laborales por
mes.
7. #VID: número de vehículos
Inspecciones inspeccionados diariamente. #TV: #𝑉𝐼𝐷 Acumulado
Diarias número total de vehículos que 𝑰𝑫𝑷 = #𝑇𝑉 ∗ mes y año
Preoperacionale trabajan diariamente. 100
s: IDP
MEVh(t): número de actividades de
8. Cumplimiento mantenimiento preventivo Trimestral y
Plan ejecutadas por trimestre. 𝑀𝐸𝑉ℎ(𝑡) acumulado
Mantenimiento MPVh(t): número total de 𝑪𝑴𝑷𝑽𝒉 = 𝑀𝑃𝑉ℎ(𝑡) ∗ 100 año
Preventivo de actividades de mantenimiento
Vehículos: preventivo programadas por
CPMVh trimestre.
CESV(t): número de capacitaciones
9. Cumplimiento
en seguridad vial ejecutadas por Trimestral y
Plan de 𝐶𝐸𝑆𝑉(𝑡)
trimestre. acumulado
Formación en 𝑪𝑷𝑭 𝑷𝑬𝑺𝑽=𝐶𝑃𝑆𝑉(𝑡)∗
CPSV(t): número total de año
Seguridad Vial: 100
capacitaciones en seguridad vial
CPF PESV
programadas por trimestre.
10. Cobertura CFSV(t): número de colaboradores de
Acumulado
Plan de la organización capacitados en
𝐶𝐹𝑆𝑉(𝑡) trimestre y año
Formación en seguridad vial. 𝑪𝑷𝑭𝑺𝑽 = 𝐶𝑇(𝑡)∗ 100
Seguridad Vial: CT(t): número total de
CPFSV colaboradores de la organización.
11. No #NCI: número de no conformidades
Conformidades identificadas y analizadas. #𝑁𝐶𝐺
Auditoría #NCG: no conformidades 𝑵𝑪𝑨𝑪 = #𝑁𝐶𝐼∗ 100 Anual
Cerradas: NCAC gestionadas y cerradas.

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Indicadores de Seguridad y Salud en el Trabajo:

Nombre Tipo de
Objetivo Periodicidad Unidad Medida Fórmula
Indicador Indicador
(Número de días
Medir el Índice de ausencia por
de Ausentismo incapacidad laboral
1. Ausentismo por causa Eficiencia Mensual Porcentaje o común en el mes/
por causa médica. número de días de
médica trabajo
programados en el
mes) * 100
Medir la
frecuencia de (Número de
los accidentes accidentes que se
laborales con el presentaron en el
propósito de mes/ número de
2. Frecuencia
identificar su trabajadores en el
de Efectividad Mensual Numérica
causa y mes) * 100.
Accidentalidad
disminuir su
presencia en la
entidad.

Medir el (Número de días

Impacto que de incapacidad por
3. Severidad de tuvo un accidente de
Efectividad Mensual Numérica
Accidentalidad accidente de trabajo en el mes +
trabajo en la números de días
salud e cargados en el
integridad de mes/ número de
un trabajador trabajadores en
el mes) *100

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4. Proporción (Número de
Medir el número
de accidentes accidentes de
de accidentes de
de trabajo trabajo mortales
trabajo mortales
mortales Eficiencia Anual Porcentaje que se presentaron
en el año.
en el año / Total de
accidentes de
trabajo que se
presentaron en el
año ) * 100
(Número de casos
Medir la
5.Prevalencia nuevos y antiguos
de la prevalencia de de enfermedad
enfermedades Eficiencia Anual Numérica
enfermedad laboral en el
laboral laborales en la periodo / Promedio
Entidad de trabajadores en
el periodo ) * 100

Medir la (Número de casos

6. Incidencia de Incidencia de la nuevos de
la enfermedad enfermedad Eficiencia Anual Numérica enfermedad laboral
laboral laboral en en el periodo /
la promedio de
Entidad trabajadores en el
periodo) *100

4.4.3 Paso 22 Auditoría anual

En búsqueda de control, seguimiento y mejora el plan estratégico de seguridad vial de la

KNIGTH S.A.S, se contará con una auditoría interna cada año.

4.5 Mejora continua del PESV

4.5.1 Mejora continua, acciones preventivas y correctivas:

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Producto de las auditorías a los planes de acción y mapas de riesgos, se generan oportunidades
de mejora que se revisan bajo el esquema del Análisis de Causa.

4.5.2 Mecanismos de comunicación:

Por comunicación interna se realizará la socialización del presente plan, de igual manera en
reuniones con los diferentes actores viales.

6. SEGUIMIENTO

La Coordinación de Talento Humano y la Coordinación Administrativa serán los encargados de

realizar el monitoreo, seguimiento y control del plan. A través del seguimiento permanente de los
indicadores planteados (Pueden estar incluidos en cronograma o efectuar como un viso control
aparte, que permita ver el cálculo y la frecuencia, como a las áreas involucradas les parezca más
funcional).

Control de Cambios del Documento

Control de cambios
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01 Se documental el Plan Estratégico de Seguridad Vial.

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