CALCULOS
CALCULOS
CALCULOS
v u=A c x S(2.1)
2
D xπ 2
AC = =122.656 cm
4
3
v u=122.656 x 14.7=1803.0432 cm
1
HI-TOPIC Workshop, Manual, p 2
Es el volumen de la mezcla (aire-combustible), multiplicado por el número de cilindros
que posee el motor de combustión, es decir la Cilindrada unitaria por el número de
cilindros (i).
v H =v A x i(2.2)
3
v H =1803.0432 x 6=10818 cm
Según la relación la carrera y el diámetro, los motores se clasifican en: carrera larga
cuando la carrera es mayor que el diámetro, cuadrados si son iguales y carrera corta si
la carrera es menor que el diámetro (Tabla 2.2).
S 14.7
α= = =1.176(2.3)
D 12.5
Los motores de carrera larga presentan ventajas desde el punto de vista térmico, como
mejor capacidad de disipación de calor debido a la mayor relación superficie/volumen
del cilindro y alto rendimiento de la cámara de combustión. Estos motores también
permiten obtener un gran par porque existe una mayor palanca de la biela en la
muñequilla del cigüeñal pero tiene limitada su potencia máxima ya que las válvulas
son pequeñas y tienen poca superficie para el llenado y vaciado del cilindro
dificultando la aceleración y el régimen máximo del motor. El motor es de carrera
larga, por lo tanto este motor posee gran par pero limitada su potencia.
Se la define como la relación entre el volumen del cilindro cuando el pistón está
en el PMI (Vmáx) y el volumen cuando está en el PMS (Vmin), lo cual indica cuanto se
reduce por compresión el volumen del aire (Fig. 2.10).
Fig. 2. 10 Relación de volúmenes
V max V PMI
RC = = ( 2.4)
V min V PMS
VU
V C= (2.5)
RC −1
1803.04 3
V C= =119.4068cm
16.1−1
Para los motores Diesel se define un nuevo valor denominado RQ que es la relación de los
volúmenes del cilindro después y antes del proceso de combustión.
η x2 x S
V n= (2.7)
60
Donde:
η = Velocidad del motor
(rpm)
S= carrera del cilindro (m)
La velocidad media del pistón en ralentí del motor CUMMINS M11 es:
Los motores de combustión interna son diseñados para funcionar a diferentes alturas y
condiciones climáticas que influyen para aumentar o disminuir la potencia. La potencia
máxima
2
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de un motor dada por el fabricante a condiciones estándar (a nivel del mar) es la
potencia indicada la cual es el trabajo desarrollado en el interior del cilindro durante la
carrera por unidad de tiempo en el proceso de combustión.
En la siguiente tabla se indica la variación de la temperatura, presión y densidad del
aire según la altura sobre el nivel del mar.
Tabla 2. 3 Variación de la densidad del aire según la altura sobre el nivel del mar3
Pi real =PI
P atm(altura)
P0 √ T0
T atm(altura)
(2.8)
Donde
P0 y T0 es la presión y temperatura del aire a 0 msnm
Patm (altura) y Tatm (altura) es la presión y temperatura atmosférica en Cuenca.
Pi(Teorica) Es la potencia indicada dada por el fabricante a nivel del mar.
Pi(Real) Es la potencia indicada real calculada a la altura de la ciudad de Cuenca.
Mediante interpolación a la altura de 4000 msnm se obtiene una presión de 0,616 Bar,
la temperatura de 262 °K para la ciudad de Cuenca.
Pi real =315 ( cv )
√
0.616 288 K
1.013 262 K
=200.83(CV )
3
GIACOSA, Dante 1984. Motores Endotérmicos, p 186
De esta manera la pérdida de potencia Pp que tendría el motor es la siguiente:
P ρ=315−200.83
Es la presión generada en el interior del cilindro por la combustión, la cual se determina por:
P i x 900
P I= (2.10)
Vu xη
Donde:
pi = Presión media indicada del ciclo
(Kg⁄cm2) Vu = Cilindrada unitaria (Lt. )
η = numero de revoluciones
(rpm) Pi = Potencia indicada
(CV)
114.17 CV x 900 kg
P I= =23.26 2
1.803 L x 2450 rpm cm
Es un valor ficticio que representa la presión que tienen los gases en el interior de un
cilindro sin considerar el rozamiento, para desarrollar un trabajo equivalente al que se
obtiene a la salida del cigüeñal.
Pi x 1200
PME= ¯ sobrepresion ) (2.11)
( de
VHxη
Para el motor Kia Asia se calcula la potencia efectiva asumiendo un máximo de 20%
de pérdidas de la potencia indicada real:
Pe =85.14−17.028=68.112 kw
Pe x 9550
M m= Nm (2.13)
η
185.6 Kw x 9550
M m= =1363.446 Nm
1300
2.3.6 Consumo específico de combustible (b).
b=
Pe h (
B g Kw
)
(2.14)
4
JM Alonso, Técnicas del Automóvil,
Madrid, 6 Edición, p 49
2.3.7 Cantidad de combustible inyectada en el cilindro.
Donde:
803.67 x 185.6 KW x 2
K IV = =0.956 g
4 x 1300 x 60
A maire NM aire
= = (2.16)
C mcombustible NM C + NM H
Donde:
N = número de
moles M= masa
molar
Esta relación se la obtiene igualando la ecuación estequiométrica de los gases de escape con
los componentes del combustible diesel y aire, la ecuación de combustión es:
C 14 , 4 H 24 , 9 S 0.00618 N 0.000425+ at (O2+3 , 76 N 2)→ x CO 2+ y H 2O+ at O2+ w N 2+ z SO
A 20.63(31.998+3.76 ( 28.012 ) )
=
C ¿¿
Para calcular la masa de aire teórica que se introduce en los cilindros en cada ciclo se despeja
la
(Ec. 2.16 ) y reemplazando los valores se tiene:
maire(teorico) =AC x mcombustible(inyectado) (2.17)
0.2064
m aire (teorico) =14.3 x x 4=0.011806 kg
1000
Para calcular la relación aire combustible y masa de aire real que ingresa a los
cilindros es necesario realizar un análisis de los gases de combustión del motor y
obtener los porcentajes de los productos.
Suponiendo que los gases de combustión son gases ideales, para estos las fracciones
de volúmenes son equivalentes a las fracciones molares donde la ecuación
estequiométrica de combustión real es:
Para calcular la masa de aire real introducida en los cilindros se emplea la (Ec. 2.17)
la cual garantizara una mejor combustión.
0.2064
m aire (real) =19.17 x x 4=0.015826 n kg
1000
Obteniéndose un exceso de aire del 34%.
2.3 CÁLCULO DE RENDIMIENTOS PARA EL MOTOR CUMMINS M11.
68.112
ηm = =0.80=80 %
85.14
El rendimiento termodinámico se obtiene de los ciclos ideales, esto quiere decir que es
el resultado de un proceso donde no existen perdidas de calor. No tiene relación con la
cilindrada del motor, sino solamente con la relación de compresión y la relación de
volúmenes, de esta manera mientras más elevada sea la Rc mejor será su
rendimiento.
Para el motor diesel de inyección indirecta, la ecuación que define el rendimiento térmico es:
[ ]
Q
1 RQ −1
ηt disel=1− (2.19)
R KC −1 K ( R Q−1 )
Donde:
k = 1,4 = Exponente adiabático de compresión del aire 6
RQ = Rc = Relación de combustión,
10
Rc = Relación de Compresión.
Reemplazando los valores para el motor Kia Asia, se obtiene un rendimiento térmico de:
[ ]
1.4
1 2.15❑ −1
ηt disel=1− 1.4−1
=65.04 %
2.15❑ 1.4 ( 2.15−1 )
Pe x 3600
ηu = (2.21)
B x Hu
6 Fórmula 22
SANZ Ángel, Tecnología de la Automoción 2,2, Editorial Bruño EDB, Madrid,1981, p
44,45
2.4 CALCULO TERMODINÁMICO DEL CICLO IDEAL PARA MOTORES DIESEL
DE INYECCIÓN INDIRECTA.
El ciclo ideal del motor diesel de cuatro tiempos es una idealización del ciclo de
potencia de gases reales ya que son complejos.
Fig. 2. 15 Diagrama P-v y T-s de un ciclo Diesel ideal de inyección indirecta de cuatro
tiempos.
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