Universalización de cargadores para vehículos eléctricos

Características necesarias que debe reunir un cargador automotriz para ser considerado

universal

Angelo Ruben Gomez Vazquez

Universalización de cargadores para vehículos eléctricos

Índice

Introducción ............................................................................................................................... 3
Marco teórico ............................................................................................................................. 4
Antecedentes del problema.......................................................................................................12
Planteamiento del problema......................................................................................................14
Justificación ..............................................................................................................................14
Objetivo general ........................................................................................................................15
Objetivos específicos ................................................................................................................15
Hipótesis ...................................................................................................................................15
Metodología ..............................................................................................................................16
Bosquejo metodológico .............................................................................................................16
Presupuesto..............................................................................................................................17
Cronograma de actividades ......................................................................................................18
Fuentes de consulta ..................................................................................................................19
Anexos ......................................................................................................................................20

Lista de abreviaturas

• EV: Electric Vehicle (Vehículo Eléctrico)

• BEV: Battery Electric Vehicle (Vehículo Eléctrico de Batería)
• PHEV: Plug-in Hybrid Electric Vehicle (Vehículo Eléctrico Híbrido Enchufable)
• HEV: Hybrid Electric Vehicle (Vehículo Eléctrico Híbrido)
• ICE: Internal Combustion Engine (Motor de Combustión Interna)
• FCEV: Fuel Cell Electric Vehicle (Vehículo Eléctrico de Células de Combustible)
• kWh: Kilowatt-hour (Kilovatio-hora, unidad de energía)
• MPGe: Miles Per Gallon of Gasoline Equivalent (Millas por Galón de Gasolina Equivalente)
• PEMFC: Proton Exchange Membrane Fuel Cell (Célula de Combustible de Membrana de
Intercambio de Protones)
• Li-ion: Lithium-ion (Iones de Litio, tipo de batería)
• SOC: State of Charge (Estado de Carga, nivel de batería)
• DCFC: Direct Current Fast Charger (Cargador de Corriente Continua Rápida)
• ACFC: Alternating Current Fast Charger (Cargador de Corriente Alterna Rápida)
• DC: Direct Current (Corriente Continua)
• AC: Alternating Current (Corriente Alterna)
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Lista de términos:

Vehículo Eléctrico (EV)

Vehículo Eléctrico de Batería (BEV)
Vehículo Eléctrico Híbrido Enchufable (PHEV)
Cargador de Vehículo Eléctrico
Cargador de Corriente Continua Rápida (DCFC)
Cargador de Corriente Alterna (AC)
Sistema de Carga Inalámbrica
Estación de Carga
Cable de Carga
Conector de Carga
Carga Bidireccional
Carga Programada

Introducción
La transición hacia vehículos eléctricos es una respuesta fundamental a los crecientes desafíos
ambientales y energéticos que enfrenta el mundo. El uso de combustibles de origen fósil es una
de las principales fuentes de emisiones de gases contaminantes en la actualidad, la alta
demanda de este es enorme mercantilmente. La electrificación del transporte, con vehículos
impulsados por baterías o celdas de combustible, nos brinda una solución prometedora ante la
reducción de este tipo de emisiones, así como para avanzar hacia un futuro más limpio y
sostenible.

Sin embargo, esta transición no se limita únicamente a la promoción de distintas tecnologías las
cuales pudieses ser más limpias en el campo de propulsión para vehículos. La instalaciones o
infraestructuras de recarga así modo juegan un papel igualmente crucial en el éxito de esta
transformación. Para que los autos eléctricos sean de la misma confianza, así como de la misma
eficiencia que los de combustión interna, es necesario que la recarga incluyendo la
infraestructura y la accesibilidad sea conveniente y eficiente. Aquí es donde entra en juego la
universalización de las entradas de carga.

Para abordar estos desafíos, la universalización de las entradas de carga se convierte en una
necesidad imperante. La creación y adopción de estándares globales permitiría a los conductores
cargar sus vehículos eléctricos en cualquier lugar del mundo sin problemas. Esto promovería una
adopción continua de vehículos eléctricos con la finalidad de destacar sus ventajas, de este modo
eliminaría barreras percibidas para su adopción.

En el presente informe se busca la recolección de datos detalladamente los cuales nos permitan
identificar de manera precisa cuales son los factores esenciales que nos encaminen a un
prototipo denominado universal, con el objetivo de terminar con la producción de un modelo físico
de dicho conector, en este reporte se esquematiza de forma teórica un modelo teórico que busca
cumplir con dichas características
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Podemos decir que la universalización de las entradas de carga es un paso fundamental en el

camino hacia un medio de movilidad mucho más sostenible, eficiente, pero sobre todo confiable
en el ámbito energético. Sin embargo, este proceso no está exento de desafíos técnicos,
económicos y regulatorios. A medida que los gobiernos, la industria automotriz y los operadores
de estaciones de carga trabajan juntos en la estandarización y promoción, normalización y
optimización de la infraestructura de recarga de vehículos eléctricos, estamos un paso más cerca
de un futuro de movilidad eléctrica accesible y sostenible.

Marco teórico
Surgimiento de los vehículos eléctricos

Los vehículos eléctricos (VE) han estado presentes desde mucho tiempo atrás, para ser
específicos desde 1825. Diversos avances científico-tecnológicos han permitido que estos
evolucionen progresivamente de una manera exponencial y se espera que estos sigan
evolucionando de la misma manera considerándose el próximo paso en el ámbito de movilidad.

Los vehículos eléctricos surgen gracias a la necesidad de movilidad eficiente, los vehículos de
combustión interna no eran lo suficientemente confiables, de esta manera surgen intentando
satisfacer estas necesidades. Para este momento el ferrocarril era forma de transporte más
común el cual facilitaba la movilidad en largas distancias, tanto de personas como de mercancías.
Sin embargo, el transporte individual de personas seguía siendo una problemática, el uso de
vehículos impulsados por animales como caballos o bueyes era el principal medio, pero la poca
eficacia que estos tenían dio motivación a diversas industrias tanto como a ingenieros dicha
época en invertir tiempo y esfuerzo para buscar una solución.

Con la electrificación de las cuidades desde finales del siglo XIX y principios del siglo XX, se
provocó una gran revolución ideal la cual transformó por completo la industria, más tarde los
hogares, esto significo en una innovación mejorada en la forma de transporte. La conjunción de
estos avances provocó el surgimiento del vehículo eléctrico. El ingeniero húngaro Ányos Jedlik
fue la persona más destacable en este sector, él fue quien puso en marcha alrededor de 1828
un pequeño prototipo de motor eléctrico enfocado a esta aplicación, posterior mente lo coloco en
un pequeño automóvil, pero este no fue tan eficiente como lo esperaba.

Mas tarde, el ingeniero estadounidense Thomas Davenport construye un prototipo similar, sin
embargo, este funcionaba sobre un riel metálico el cual era electrificado y alimentaba un pequeño
motor eléctrico de baja potencia, pero de optimo rendimiento. Para 1822 el empresario Robert
Anderson presentó un prototipo el cual ya era alimentado por celdas de retención de energía.

Cabe mencionar que en años anteriores se desarrollaron diversos modelos de vehículos

eléctricos, sin embargo, estos eran limitados gracias a la batería, la cual hasta estos momentos
no era recargable, provocando que estos fuesen poco prácticos. En 1859 el científico francés
Gastón Planté presenta la primera batería compuesta por plomo y acido, esta batería tenia el
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potencial de almacenar la energía suficiente como para permitirle mayor movilidad al vehículo
sin la necesidad de estar conectado a la red eléctrica.

Para 1881 el inventor Camille Fauré trabajo en el prototipo hasta perfeccionarlo a tal punto de
ampliar la capacidad receptiva de carga en dichas baterías a través de la expansión en el área
de cada celda en ellas, ganando así un almacenamiento más prolongado y con más potencia
de salida, sin embargo se vio limitado debido a que la red eléctrica de las ciudades hasta este
momento era deficiente pero sobre todo costosa, ante esto el ingeniero presento un pequeño
modelo de triciclo propulsado por un motor eléctrico de buena potencia y eficiencia energética
en el concurso internacional de invenciones eléctricas de París, este mismo era poco eficiente y
costoso más sin embargo era algo innovador.

Los avances tecnológicos en Alemania para 1888 permitieron el surgimiento del primer automóvil
eléctrico, se denominó “Flocken Elektrowagen” el cual fue creado por el inventor y empresario
Andreas Flocken. Este tenía un pequeño motor eléctrico de 0,7 kW, una batería que pesaba
aproximadamente 100 kg y además poseía la cualidad de alcanzar los 15 km/h. Para 1899, la
ingeniera Camille Jenatzy marco nuevos límites superando los 100 km/h por primera vez en el
mundo, alcanzando una velocidad de 109,88 km/h en un compacto auto eléctrico con baterías
de alta fidelidad, sin embargo, este vehículo requería grandes ciclos de carga de las baterías, los
cargadores eran grandes líneas de cable de grueso calibre (calibre 8) pero, así como
evolucionaban los vehículos eléctricos, también tenían que evolucionar los cargadores

Con la evolución de los vehículos de combustión interna los vehículos eléctricos fueron perdiendo
popularidad y pronto quedaron casi obsoletos, sin embargo, el impacto ambiental genero que
buscáramos maneras alternativas para reducir el impacto ambiental

Ventajas de un vehículo eléctrico

Al paso de tiempo, recargar un auto eléctrico es más económico que recargar el tanque de
gasolina, la inflación en productos derivados del petróleo es notable, al igual que el impacto
ambiental que estos generan. Un auto eléctrico se puede recargar directamente en un hogar,
basta simplemente tener acceso a corriente eléctrica, las facturas que genera cada recarga son
significativamente menor que los gastos por combustibles, los vehículos eléctricos también
pueden ser cargadas con energías renovables provenientes de panales solares o fuentes no
contaminantes.

Reducción de la necesidad de mantenimiento, los motores tradicionales de combustión interna

suelen tener muchas partes móviles, incluidas bombas y válvulas, así como fluidos que deben
ser reemplazados. Hay que pensar en cambios regulares de aceite, que los autos eléctricos no
tienen. Debido a que los vehículos eléctricos no tienen tantas piezas para ser reemplazadas.
Aunque los coches eléctricos tienen gran cantidad de ventajas, cabe señalar que no se encuentra
libre de desventajas. algunas desventajas de los autos eléctricos son:
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Tipos de autos eléctricos

Vehículo eléctrico total mente de baterías

Este tipo de vehículos es totalmente eléctrico, su paquete de baterías suministra la energía

necesaria para su funcionamiento, tiene un sistema de recarga regenerativo, este sistema
técnicamente recupera energía al momento de frenar, es muy eficiente y depende totalmente de
sus baterías, La mayoría de la energía recuperada no suele ser suficiente para su alimentación
la recarga de este tipo de vehículos depende de un punto de recarga.

vehículo eléctrico dependiente de batería de hidrogeno

Este tipo de vehículos no es dependiente de una batería recargable, más bien dependen de una
pequeña batería de combustible, la más común es la del hidrogeno, esta es suficiente para
alimentar todo el auto. Le electricidad se obtiene por medio de la oxidación del nitrógeno el cual
va perdiendo varios electrones, los cuales se aprovechan eficientemente impulsando el vehículo.
El hidrogeno puede ser almacenado por largos periodos sin tener afecciones o perdidas en sus
propiedades químicas. Aunque no es un automóvil recargable, algunos modelos lo pueden llegar
a integrar, pero no son tan eficaces como los BEV y solo determinados modelos pueden cargarse
a través de la red eléctrica.

vehículo de alta autonomía o extendido

Este tipo de vehículos tiene un pequeño motor de combustión interna el cual recarga de energía
a los motores eléctricos cuando estos se quedan sin energía disponible, este mismo se encarga
de recargar lentamente las baterías para extender su rendimiento. El motor no está conectado
para bridar tracción al vehículo, simplemente se encarga de ofrecer electricidad, cuenta con 2
generadores de 35 kW. Estos vehículos pueden recargar sus baterías por medio de la red
eléctrica y además son 20 por ciento emisiones de gases contaminantes, su eficiencia eléctrica
con una sola recarga supera los 96 km

Vehículo híbrido (Enchufable)

Esta generación de vehículos cuenta con un pequeño motor de combustión interna el cual se
encarga de proveer energía eléctrica a un par de motores eléctricos, Se denomina híbrido porque
ambos motores puedes proporcionar energía al vehículo, cuando los motores eléctricos se
descargan, el motor de combustión da tracción a las ruedas delanteras. Tienen una pequeña
batería eléctrica la cual tiene una autonomía de unos cuantos kilómetros. La ventaja de esta es
que se puede recargar en la red eléctrica y nos puede ayudar en viajes de cortas, el conductor
puede elegir que motor utilizar dependiendo su caso o necesidad
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Vehículo eléctrico hibrido

Este vehículo es muy similar a algunos modelos de híbridos, pero destaca su principal diferencia
debido a que la batería de estos autos tiene una capacidad reducida para hacer funcionar el
motor eléctrico pero esta batería solo se puede recargar por medio del frenado de este, su
autonomía es muy baja debido a que solo se apoya de los motores eléctricos para tener mayor
rapidez, pero se puede recargar en una red eléctrica de baja potencia

Tipos de motores eléctricos

Existen diferentes motores eléctricos, estos varían dependiendo su carcasa, su función, su

potencia o sus necesidades, sin embargo, los vehículos eléctricos utilizan dos tipos de motores
esencialmente.

Motor Corriente Continua

Estos motores regular mente son alimentados por corriente continua, la cual no tiene variación
con el tiempo una vez que se suministra. Esta facilita el control de velocidad y de tiempo de
respuesta. Sus desventajas es que su mantenimiento es muy costoso y tienen una vida útil muy
corta. Estos se clasifican de acuerdo con el tipo de conexión entre la bobina denomina inductor
y su posterior armadura.

Motor de corriente alterna

Este tipo de motores funciona con corriente alterna. Este tipo de motores son muy comunes en
los vehículos eléctricos esto por lo fácil que resulta instalarlos y mantenerlos y existen de tipos.

Motor síncrono, se basa en que la velocidad del rotor es la misma que la del estator, de esta
manera, el campo magnético se tratara de estabilizar. Depende totalmente de la frecuencia de
inducción y del número de polosestos, este tipo de motores suelen girar a una velocidad
constante y son complicados de controlar, mas sin embargo son muy eficaces

Motor asíncrono o motor de inducción. En este tipo de motores la velocidad que supone el campo
magnético del estator es diferente a la del rotor. La mayoría de estos no tienen cepillos y son de
muy bajo mantenimiento. Además, controlar la velocidad de este tipo de motores es mucho más
complicado que con un motor tradicional de corriente continua.

Cantidad de motores necesarios para mover un vehículo eléctrico

Actualmente, podemos encontrar coches eléctricos en el mercado del automóvil con un total de
hasta cuatro motores diferentes, aunque normalmente se encuentran más con un solo motor.
Algunos ejemplos incluyen:
Vehículos eléctricos bimotores: La presencia de dos motores en los coches eléctricos es cada
vez más común en el mercado, y las versiones avanzadas de muchos modelos incluyen esta
característica.
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Vehículos eléctricos de tres motores: Esto lo encontramos en el Audi e-tron S, que utiliza dos
motores en el eje trasero del automóvil.
Vehículos eléctricos de cuatro motores: Esto se pueden encontrar en la última gama de
automóviles deportivos o futuros modelos de alta gama con un motor para cada rueda. Por
ejemplo, encontramos Nio EP9 o Rivia R1T.
Las baterías de los coches eléctricos son un componente clave que los hace más atractivos e
interesantes, y por eso pueden popularizarse: dependen de la autonomía, el precio, la velocidad
de carga y la vida útil del vehículo, los principales aspectos que aún impiden a muchos usuarios.

Tipos de baterias

Baterias de acido – plomo. Es el tipo de baterías más común desde su invención, estas mimas
han tenido pocas modificaciones desde entonces, sin embargo, son las más utilizadas en este
sector. Regularmente tienen un voltaje nominal de 6 a 12 voltios, pero con un elevado amperaje,
tienen una autonomía de carga para impulsar al vehículo de hasta 100 km y se utilizan
principalmente en el encendido del auto, iluminación o soporte electrónico. Soporta alrededor de
500-800 ciclos de carga/descarga, con una densidad relativa que va desde 30-40 Wh/kg. Sus
ventajas son su excelente preservación de carga, así como su excelente respuesta a climas fríos.
Pero son muy pesadas además de tener un alto efecto contaminante en el medio ambiente

Níquel y cadmio. Estas tienen un muy alto costo y un efecto de memoria retardado, esto quiere
decir que pueden perder o tener fallas en la medición de energía recargada disponible, sin
embargo, son muy utilizadas en el sector automotriz por su alta eficiencia. Tienen un ciclo de
vida de 1.500 a 2.000 ciclos de carga y o descargas sin sufrir efectos retardantes, también tienen
una densidad de 40 a 60 Wh/kg, pero no requieren mantenimiento regular, cabe destacar que
tienen una alta fiabilidad y que también son reciclables en un 100% la mayoría de sus
componentes, pero son muy contaminantes.

Hidruro metálico de níquel. Entre la mayoría de las baterías existentes para automóviles
eléctricos, este tipo de baterías es una de las más usadas por los fabricantes debido a que estas
tienen una vida útil que las limita a tan solo 300-500 ciclos de recargas y descargas, estas tienen
una densidad relativa que va de 30-80 Wh/kg, pero cabe mencionar que requieren de mucho
mantenimiento y tienen una cantidad de memoria reducida, sin embargo, reducen el nivel de
cadmio presente en sus celdas. Igual mente es poco confiable y no soportan cargas a altas
intensidades y no soportan elevadas temperaturas.

Iones de litio. Son baterías muy eficientes, sin embargo, son baterías que tienen poco tiempo de
haber sido desarrolladas, son muy compactas y son capaces de almacenar grandes cantidades
de energía y descargarla con rapidez soportan aproximadamente de 400-1200 ciclos de
recargas/descargas, estas tienen una densidad relativa que va desde los 100-250 Wh/kg y su
ventaja es que no requieren de mucho mantenimiento. Estas tienen una alta densidad energética,
son muy livianas, son muy eficientes y no tienen efecto de memoria, pero son muy caras de
fabricar, así como suelen ser muy frágiles.
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Iones de litio con celdas catódicas. Estas tienen una alta irradiación de cobalto y sobre todo
contienen mucho hierro en sus núcleos, el cual provoca concentraciones energéticas
permitiéndose ser mucho más eficientes. aunque los ciclos de carga no superan más de 2000
operaciones, estas tienen una densidad relativa que va desde 90-100 Wh/kg, pero estas no
necesitan mucho mantenimiento relativo. Son de mucha seguridad, pero además de eso son muy
estables en sus ciclos de recarga, no son tan económicas, pero son muy eficientes.

Tipos de cargadores disponibles actualmente

Cargadores públicos. Estos los podemos encontrar en la calle y se encuentran disponibles

durante todo el día, la mayoría de estas se encuentra en estaciones de autoservicio. También
se encuentran localizados en propiedades privadas con instalaciones al aire libre como lo son
los centros comerciales, supermercados u oficinas corporativas. En este caso, el uso de estos
está limitado a usuarios particulares según el horario de apertura del sitio público.

Cargadores particulares. Están ubicados en recintos privados y son financiados por empresas
privadas o propietarios de autos eléctricos que voluntariamente decidieron introducirse al
mundo de las electrolineras. Estos centros de recarga se pueden encontrar en diversos
sectores privados como lo son la minería, energía, logística, metalurgia, transporte público y
privado, etc.

Métodos de carga

Es importante conocer los métodos de carga de las electrolineras. Funcionan de tal forma que
tanto el coche como la infraestructura de carga están interconectados. Las normativas que rigen
este sector se apegan a la norma IEC 61851 y se subdivide en los siguientes elementos.

Carga lenta: La conexión es de tipo de corriente alterna 16 A o menos con tomas de corriente
normalizadas. La tensión es inferior a 250 V si el sistema es monofásico y a 480 V si es trifásico
en CA. No contiene ningún tipo de protección eléctrica y existe riesgo de que existe un
sobrecalentamiento, por lo que este método de carga es adecuado para vehículos eléctricos
pequeños con batería de poca capacidad (bicicletas, patinetes, etc.), pero no para coches
eléctricos.

Carga intermedia: La conexión es de con corriente alterna inferior a 32 A en enchufes de hogar

normalizados. La tensión es inferior a 250 V en un sistema monofásico y a 480 V en un sistema
trifásico en CA. A diferencia del método 1, se añade la función de Pilot Control la cual
basicamente se encarga de reducir los riesgos de choques electricos a personas (protección
diferencial). La función Pilot Control garantiza de la mejor manera posible la seguridad eléctrica
y la transmisión de datos.
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Carga rápida. En este modo, el vehículo es conectado directamente de las baterías hasta la red
eléctrica domiciliaria de alta potencia por medio del sistema SAVE (Electric Vehicle Specific
Power System). La funcionalidad primordial del Pilot Control es extendida al sistema lógico
SAVE. Se puede conectar al sistema eléctrico. Simplemente es un "panel de protección,
comando y control" este no cuenta con un inversor de corriente alterna. En este modo son
aplicados 3 formas de recarga las cuales son 3,7kW, 7,4kW, 11kW y 22kW, sin embargo, la
capacidad de recarga es limitada por los cargadores incorporados al vehículo propio. El modo 3
es el más habitual cuando se refiere a instalación en viviendas u otros lugares donde el vehículo
permanece aparcado durante muchas horas.

Carga ultrarrápida. En el modo 4, SAVE incluye el propio cargador, el cual tiende a alimentar la
batería directamente sin el cargador interno del vehículo. El cargador está permanentemente
conectado a la red eléctrica. Hoy en día se ha conseguido se ha conseguido una carga de hasta
350 kW, que puede cargar la batería hasta al noventa por ciento de capacidad en pocos minutos.
El modo 4 está destinado a localizar en calles de trayectos largas, centrales eléctricas u otros
lugares donde necesitamos cargar una parte sensible de la capacidad de la batería en poco
tiempo. En definitiva, en definitiva, se debe usar el modo 3 cuando el vehículo está aparcado por
un prolongo tiempo y el modo 4 cuando necesitamos cargar a mitad del tiempo que en el modo
3.

Tipos de entradas para cargadores

Entre las diversas opciones existentes de entradas de cargadores, los fabricantes automotrices
unificaron sus ideas para recrear un prototipo que permita la recarga combinada (CCS) el cual
incluya la opción común de carga de corriente alterna y directa. Se creo n sistema que permite
esto con un solo enchufe y este fue adaptado de acuerdo con los estándares de carga y
regulaciones de cada país, por lo cual surgieron diferentes entradas las cuales se clasifican en
las siguientes.

Enchufe doméstico tipo Schuko: Cumple con la norma CEE 7/4 Tipo F el cual fue específicamente
diseñado para seguir las regulaciones normativas europeas. Cuenta con dos enchufes, así como
una tierra aislada soportando 16A de corriente en carga lenta sin alguna transferencia de datos.
Este es similar al de varios electrodomésticos.

Conector SAE J1772 mejor conocido o identificado como Tipo 1. A veces conocido como Yazaki.
Este fue diseñado con la finalidad de seguir y respetar estándares norteamericanos de recarga.
Es pequeño, Su diámetro apenas sobrepasa los 45 mm. Pero este se dispone de cinco colectores
de comunicación, dos destinados a la alimentación, y detenciones de proximidad (resultando en
que el coche no se puede tener desplazamiento cuando está conectado) además de una
compuerta lógica para conectarse y adaptarse con la red.

El enchufe Mennekes mejor clasificado como el cargador tipo 2. Este es un tipo de enchufe tipo
universal el cual esta adaptado a las normativas alemanas VDE-AR-E 2623-2-2, más sin
embargo no está diseñado para autos electricos específicamente. Su diámetro no rebasa los 55
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mm. Pero este dispone de ocho colectores, cuatro que sirven para la alimentación denominados
trifásicos, uno de tierra y dos de datos. Tiene cinco conectores para alimentación eléctrica, y de
protección puesta a tierra y comunicación de red eléctrica.

Enchufe Scame o mejor conocido como tipo 3 de igual forma es denominado como EV Plug-in
Alliance, está diseñado para cumplir especificaciones de normativas francesas. Este se dispone
de cinco a siete enchufes, los cuales suelen ser bifásicos o monofásicos, sin embargo, la puesta
a tierra y comunicación con la red. Este se dispone a soportar hasta 32A en recarga de media
velocidad

El conector CHAdeMO es un tipo de cargador adaptado a las regulaciones y necesidades

japonesa, algunas empresas como lo son “Mitsubishi, Nissan, Toyota y Fuji”, lo utilizan, estos
están diseñados para la recarga rápida con específicamente corriente continua. Este tipo de
cargador es el más complejo debido a que dispone de por lo menos diez conectores, que van
desde el aterrizaje hasta la transmisión de datos a la red. Sin embargo, puede soportar hasta
200 A de corriente lo que suponen una carga ultrarrápida. Por lo cual es común que ocupe una
área más extensa.

Elementos fundamentales de cargadores eléctricos y funcionamiento

Un cargador eléctrico para automóviles de este tipo técnicamente es un medio por el cual es
transportada la energía desde un generador de electricidad hasta sus baterías, técnicamente
contas de un cable de grueso calibre, este es de cobre solido el cual es común mente reconocido
por sus excelentes propiedades de conducción eléctrica así como de calor, destacable por su
accesibilidad, gracias a una reacción en cadena presente en el cobre, los electrones fluyen desde
la fuente de generación hasta las baterías del auto, es algo similar a la manera en que se
transporta el agua por las tuberías de una ciudad, este movimiento genera diferentes variables
como lo son perdidas que técnicamente son transformaciones de esta energía en otro tipo, como
lo son el calor o asociadas, también se generan ruidos los cuales simplemente son altas y bajas
del flujo de electrones producidos por impurezas en los materiales conductores.

El cargador también está constituido por materiales aislantes, los cuales tienen la función de no
generar un circuito cerrado antes de lo esperado y sin ningún fin, reduciendo los riesgos que se
pudiesen presentar al existir uno, de igual forma protegen a los usuarios al tener contacto directo
con él, otra parte fundamental de un cargador eléctrico es la conexión entre el vehículo y el
conductor, este es colocado para asegurar una conexión estable y profunda entre ambos, estos
son colocados con el fin de optimizar la forma de recarga evitando conexiones o empalmes
directos los cuales pudiesen generar riesgos, estas entradas varían dependiendo el modelo y los
avances tecnológicos disponibles para cada fabricante y justo de aquí nace la problemática,
dependiendo las necesidades de cada vehículo eléctrico, son añadidos componentes que van
desde protección de carga hasta de administración de energías.
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Antecedentes del problema

Cerca de 1940 la recarga de vehículos no posee de un dispositivo que se encargara de
administrar los niveles de carga de los vehículos eléctricos, para esto surge un regulador de
voltaje, este regulador se encarga de bloquear el suministro de energía una vez que las baterías
llegan a su nivel máximo de carga, evitando claramente sobrecarga de estas reduciendo los
riesgos que estos pudiesen generar.

Gracias a estos avances la recarga de vehículos eléctricos fue optimizada, mas tarde en los años
de 1958 la necesidad de regular los picos y caídas de tención de las redes eléctricas provocadas
por la amplia demanda de los vecindarios provoco que fuese añadido un segundo regulador
denominado variador, el cual fuese capas de controlar, analizar y sobre todo rectificar esas
variantes eléctricas, técnicamente mantiene los niveles de carga establemente de tal modo que
las sobrecargas o sobre descargas no dañaran las celdas eléctricas, esto añadía un puerto extra
al arnés de conexión entre el vehículo y el cargador con el fin de establecer una comunicación
independiente.

Conforme pasaba el tiempo las problemáticas surgían y no fue hasta 1972 donde se buscó una
solución a la problemática adversa que presentaban las baterías, resulta que las baterías de
plomo- acido tenían una vida útil muy limitada, con el pasar del tiempo el acido se evaporaba y
sin mantenimiento correctivo anticipado se podían dañar, para esto los ingenieros de la época
comenzaron a adoptar baterías alternativas, con el descubrimiento de grandes yacimientos de
litio se abrió paso a la producción de baterías de iones de este, baterías de alta fidelidad y sobre
todo rendimiento, aunque para este momento la refinación de este que era el paso mas
significativo era muy costoso, por lo cual provocaba que las baterías tuvieron un alto costo, sin
embargo algunas empresas optaron por invertir en ellas, aunque algunas otras desviaron su
mirada por combustibles alternativos como lo son el hidrogeno o derivados.
Las empresas que fijaron su mira en el litio decidieron fabricar baterías unificadas del tamaño
aproximado del carro, las cuales funcionaban muy bien y eran muy eficientes, pero estas tenían
una vida útil muy corta además que recargarlas era muy complejo debido a que la distribución
de la energía no era uniforme y quemaba algunas de las celdas internas de esta, lo que
provocaba la carbonización y perdida de propiedades de los iones de litio, estas empresas
tuvieron que anexar mas de 2 entradas independientes las cuales trataban de distribuir la energía
por todo el paquete de baterías, sin embargo no dieron resultado, la solución fue colocar un
armonizador de tensión el cual era un dispositivo capas de mandar pulsos excitando a los
electrones para moverse a las zonas mas alejadas del núcleo de la batería.

Dichas empresas se dieron cuenta que esto no era muy funcional, impulsados por los avances
que hasta este momento tenían otras empresas como Ford, o honda con sus vehículos de
hidrogeno o vehículos de gas natural, estas empresas abandonaron sus ideales, no es hasta
2003 que tesla retoma estos ideales y gracias a diferentes estudios identifica que la carga se
podría optimizar dividiendo las baterías en cientos de paquetes los cuales alimentados por
conductores en conjunto de muchos distribuidores así como reguladores, podían cuidar la vida
útil de la carga. Tesla identifico que el cargador tenia que ser divido en diferentes partes, supuso
que tenia que incluir un arnés eficiente el cual se pudiese anclar al auto de una forma segura y
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sencilla, debe incluir un puerto de comunicación para regular caídas y entradas de voltaje, otro
puerto de comunicación y eliminación de ruidos armónicos provenientes de la red eléctrica y
según ellos 3 puertos de transmisión estándar comunicados a los distribuidores propios del carro,
su primer modelo de cargador contenía 5 entradas en total, posterior mente con el avance de la
tecnología serian añadidas dos mas con la finalidad de analizar las ondas recibidas y poder
reducir los tiempos de recarga de baterías
Empresas como Ford, también compiten directamente con tesla desarrollando sus propios
cargadores con formas diferentes, cargadores que incluyen elementos propios como los ya
mencionados, con la finalidad de recargar estratégicamente las baterías.

En México, se utilizan principalmente dos entradas de cargadores de recarga para autos

eléctricos: Type 1 denominado (J1772) y Type 2 denominado (IEC 62196). El cargador
denominado “Type 1” es más común en vehículos provenientes de América del Norte, mientras
que Type 2 es estándar en vehículos de origen europeo y el conector CHAdeMO, entre otros. A
mediados de la década de 2010, se creó un sistema de recarga de combinación múltiple
denominado (CCS), el cual tiene la capacidad de trabajar con carga de corriente alterna (CA) y
corriente continua (CC) en un solo conector. Esto permitió una mayor flexibilidad y velocidades
de carga más altas. Tesla, en su esfuerzo por acelerar la adopción de vehículos eléctricos,
desarrolló su propio sistema de carga rápida llamado Tesla Supercharger, que es exclusivo para
los vehículos de la marca.

Actualmente las estaciones de carga mexicanas ofrecen diversas velocidades de carga, que van
desde cargadores de CA de carga lenta (3-7 kW) hasta cargadores rápidos de CC (50 kW, 100
kW o más). La variedad de velocidades de carga permite adaptarse a las necesidades de
diferentes usuarios, Los cargadores eléctricos se encuentran en una variedad de ubicaciones,
incluyendo estacionamientos públicos, centros comerciales, estaciones de servicio, hoteles,
restaurantes y otros lugares de interés. aunque la mayoría de las estaciones no cuenta con más
de 3 tipos de cargadores operacionales por su dificultad de acceso a ellos, poca rentabilidad o
simplemente por su baja demanda. También hay un creciente interés en instalar cargadores en
hogares y condominios, pero son limitadas por la falta de accesibilidad a desarrollo y
urbanización, debido a la marginación social y la poca rentabilidad económica. (De Ricardo
Artemio Chávez Meza y Arturo Ángel Lara Rivero).

1.1. Imagen representativa de los tipos de cargadores existentes en el mercado global Recuperado
de Gonzales, RP. (2022). Tipos de entradas [2]. Recuperado de
https://movilidadelectrica.com/modos-y-tipos-de-carga-de-un-vehiculo-electrico/
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Planteamiento del problema

La carga de autos eléctricos día con día genera un desafío en relación con la diversidad
cargadores existentes en el ámbito mercantil. Los diferentes tipos de conectores y tecnologías
de carga pueden generar confusión entre los usuarios y limitar la interoperabilidad y accesibilidad
a puntos de carga. Los usuarios pueden enfrentarse a problemas de incompatibilidad entre los
cargadores y sus vehículos eléctricos. Lo que significa que un cargador que funcione con un
vehículo de una marca puede no ser compatible con otro de una marca diferente. Por lo tanto,
es posible que se vean obligados a utilizar un cargador específico proporcionado por el fabricante
de su vehículo, lo que puede limitar la competencia y reducir las opciones disponibles en el
mercado.
Los usuarios pueden encontrar dificultades para cargar sus vehículos si están fuera de casa o
en un área donde no hay un cargador compatible disponible. Esto puede generar preocupación
en la necesidad de movilidad en grandes distancias
La variedad de conectores y protocolos de carga puede generar confusión y complejidad para
los usuarios, especialmente para aquellos que no están familiarizados con las tecnologías de
carga.
En resumen, la ausencia de una entrada universal de cargadores para autos puede generar
inconveniencias, costos adicionales y complejidades para los usuarios, promoviendo la no
adopción de este tipo de tecnologías.

¿Qué características debe reunir un conector de carga automotriz para considerarse universal

Justificación
Los avances tecnológicos actuales nos han permitido desarrollar tecnologías que nos permiten
desarrollar la actividades de nuestra vida cotidiana de una forma eficaz y sencilla, una de ellas
es la manera en la que nos trasladamos, la necesidad de transporte de personas y mercancía
provocó que buscáramos la manera más sencilla de hacerlo, con el pasar del tiempo nos dimos
cuenta del gran impacto ambiental que generan, la cantidad enorme que se puede generar
colectivamente al usarlos, diversos avances nos permitieron mejorar esta manera, buscando
favorecer dicho impacto, de aquí surgen los vehículos eléctricos, vehículos impulsados por
motores que logran reducir en gran medida este impacto, los autos eléctricos son una alternativa
más viable que logran en gran medida , ya que reducen las emisiones de gases de efecto
invernadero y la contaminación del aire.
La competencia de manufactura entre diversas marcas genera una incompatibilidad entre la
forma de recargar los vehículos, la diversificación de entradas y protocolos de carga conllevan a
una desventaja en este tipo de tecnologías, sin embargo la universalización de los cargadores
fomenta la adopción de estos vehículos y, por lo tanto, contribuye a la movilidad sostenible, la
universalización de los cargadores de autos eléctricos hace que esta tecnología sea accesible
para un público más amplio, incluyendo a personas que no tienen acceso a una toma de corriente
en casa, lo que fomenta la equidad y la inclusión en la movilidad eléctrica.

McAleer, B. (2022, 29 septiembre). Pros and cons of electric cars. Car and Driver.
https://www.caranddriver.com/features/a41001087/pros-and-cons-electric-cars/
Universalización de cargadores para vehículos eléctricos

Entonces, la universalización de las entradas de cargadores de autos eléctricos es esencial para

promover una movilidad más sostenible, combatir el cambio climático, mejorar la calidad del aire
y promover un futuro energético más limpio. Además, tiene beneficios económicos, sociales y
ambientales
Types of motors used in electric vehicles. (Ricardo Valdez Rivera) 2022 Houston
https://circuitdigest.com/article/different-types-of-motors-used-in-electric-vehicles-ev

Objetivo general

Estructurar un prototipo de cargador eléctrico que establezca un estándar universal el cual

permita la compatibilidad y accesibilidad eficiente entre los diversos cargadores de vehículos
eléctricos que tienen las diferentes marcas promoviendo la adopción masiva de vehículos
eléctricos al eliminar las barreras asociadas con la carga, contribuyendo así a una transición por
medio de la adopción de este medio hacia una movilidad sostenible y mucho más amigable con
el medio ambiente.

Objetivos específicos
● Analizar los estándares y protocolos existentes utilizados en la carga de vehículos
eléctricos a nivel global, centrándose en sus características técnicas y áreas de
convergencia para identificar los aspectos necesarios para elaborar un prototipo funcional
de entrada de carga considerada “universal”

● Desarrollar un diseño conceptual de una entrada de carga universal que incorpore las
características técnicas de los estándares base seleccionados definiendo los requisitos
técnicos que deben cumplir todos los vehículos eléctricos que se conecten a la entrada
de carga universal

● Identificar detalladamente los hallazgos de la investigación para considerar las posibles

opciones de elaboración de un prototipo con buen funcionamiento y eficaz.

Hipótesis

Existen varios lineamientos y estándares globales que podemos conjuntar con la finalidad de
identificar los requerimientos necesarios para diseñar un cargador automotriz el cual se considere
universal y sea completamente funcional, optimo y confiable.
Universalización de cargadores para vehículos eléctricos

Metodología
Esta investigación se puede clasificar de tres maneras:
Cualitativa: Debido a que buscamos comprender desde una perspectiva metodológica basado
en las experiencias de los usuarios, así como sus limitaciones en este ámbito a través de la
observación y el razonamiento lógico
Cuantitativa: Es necesario recabar datos numéricos y estadísticos para conocer la viabilidad de
realizar este proyecto asi como cuantificar nuestros resultados.
De campo: Debido a que implicamos la recolección de datos directamente con el objeto de
estudio asi como su manipulación para su correcta comprensión por lo cual se concluye que es
un tipo de investigación mixta, la investigación mixta suele relacionar y basarse en diferentes
tipos de investigaciones, tiene características variadas, además de ser muy extensa y contener
una o más variables.

Bosquejo metodológico
Universalización de cargadores para vehículos eléctricos

Presupuesto

Investigador Salario mensual

Angelo Ruben Gomez Vazquez 45000
Total 45.000

Recurso Precio
Computadora Propia
Luz 550.000
Internet 380.00
Licencia de Solid Works 5.000
Cable conductor 3.200
Adaptadores 2.000
Dispensado de insumos 2.220
Total 13350
Universalización de cargadores para vehículos eléctricos

Cronograma de actividades
Universalización de cargadores para vehículos eléctricos

Fuentes de consulta
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https://gesthispania.com/los-tipos-de-vehiculos-electricos-toda-la-informacion/
Types of Electric Vehicles: BEVs, PHEVs, HEVs - What’s the Difference? (n.d.). EVgo.
https://www.evgo.com/ev-drivers/types-of-evs/
Colaborador. (n.d.). Tipos de motores eléctricos: conócelos al detalle.
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Donado, I. A., & Donado, I. A. (2022). Tipos de baterías de los autos eléctricos. Autosoporte.com
• Capacitación Automotriz. https://autosoporte.com/tipos-debaterias-de-los-autos-electricos/
Baterías de Coches Eléctricos ≫ Tipos y Características. (2021, October 28).
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alimentación de cargadores de baterias para montacargas en planta de ensamble de autos, en
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Universalización de cargadores para vehículos eléctricos

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Menguez, J. (2023, May 25). 6 ventajas y desventajas de los coches eléctricos. Mejor Con Salud.
https://mejorconsalud.as.com/ventajas-desventajas-coches-electricos/

Anexos

Punto de vista sobre el plagio

Desde mi punto de vista creo que el plagio es la manera poco ética de elaborar investigaciones,
considero que este acto es algo que no tendríamos que llevar a cabo por razones profesionales,
la información que es encontrada en internet es propia de la persona que la escribe y que indaga
sobre ella, es importante saber reconocer el esfuerzo físico que realizo esta misma por obtener
estos resultados, es injusto que utilicemos información que no nos pertenece, simplemente se
trata de ética profesional.