Tema 5 TEMA EL TRANSPORTE

La función de transporte es el conjunto de actividades que permiten el traslado de los

materiales y productos terminado de los proveedores a la empresa, y de ella a los
clientes, de forma que lleguen a su destino en las condiciones pactadas.
La función de transporte no solo incluye el movimiento físico de los materiales, sino
también las operaciones de carga, descarga, tiempos de espera etc. Para las empresas, el
análisis de la función de transporte es fundamental, pues su coste representa de uno a
dos tercios del coste logístico total.
Pocas empresas pueden acometer por su propia cuenta toda la infraestructura necesaria
para desarrollar completamente la función de transporte y, aunque sean capaces, seguro
que, en bastantes ocasiones deberán acudir a los servicios de transporte externos, a
operadores logísticos, que asumirán las funciones del transporte por cuenta propia.

1.-FACTORES QUE INFLUYEN EN LA ELECCIÓN DEL TRANSPORTE

Cuando la empresa ha de elegir el transporte que va a utilizar, debe considerar factores

económicos y otros como: puntualidad de entrega, experiencia, flexibilidad, fiabilidad,
etc. Antes de elegir el medio de transporte debe conocer y analizar:

. Propiedades de la mercancía. El medio de transporte debe reunir las condiciones

adecuadas, según cualidades físicas de las mercancías (líquidas, sólidas o gaseosas),
formato y necesidades de conservación.

. Disponibilidad de los medios y su accesibilidad al destino. Algunas compañías

disponen de vehículos para transportar mercancías a cualquier destino, mientras que
otras no pueden cumplir las condiciones que solicitan sus clientes.

. Precio del transporte. Cuando se solicita presupuesto, para comparar coste y

servicios se deben especificar condiciones y volumen de mercancías.

. Condiciones del contrato de transporte. Muchas veces se acepta mediante las

cláusulas incoterms, junto con el contrato de compraventa.

2.-CLASIFICACIÓN DEL TRANSPORTE:

2.1 Según el ámbito de operación:

-Nacional: El autorizado para efectuar transporte entre distintos puntos del territorio
nacional. Cuando es marítimo, fluvial, lacustre o aéreo, también se le conoce como
cabotaje (Arts. 72 y sigs. Ley Orgánica de Aduanas Art. 98 Ley de Aviación Civil)

-Internacional: El autorizado para efectuar transporte con el exterior del territorio

nacional, es decir, entre naciones.
-Mixto: El autorizado para efectuar transporte, tanto entre distintos puntos del territorio
nacional, como con el exterior.

2.2 Según la nacionalidad de su matrícula:

-Nacional: Si su matrícula ha sido expedida en el país.

-Extranjero: Si su matrícula ha sido expedida por otro país.

2.3 Según el medio natural donde opera:

- Marítimo: Navegación por mar, ríos (fluvial) y lagos

(lacustre) - Aéreo: Navegación por aire.
-Terrestre: Vehículos proyectados para circular en tierra.

2.4 Según su función:

-Carga: Transporte de mercancías.

-Pasajeros: Transporte de personas.
-Encomiendas: Transporte de pequeños bultos. Normalmente este tipo de transporte se
hace en compartimientos especiales en el transporte de pasajeros.

2.5 Según el modo:

-Ordinario: Un solo modo de transporte (marítimo, aéreo o terrestre)
-Multimodal, intermodal o combinado: Dos o más modos diferentes de transporte en
una operación de transito aduanero.

3.- AGENTES DEL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS.

La ley de Ordenación de los Transportes Terrestres (LOTT) establece las condiciones

generales de contratación para carga completa o fraccionada y los derechos y
obligaciones del cargador, del porteador y de todas las personas físicas o jurídicas
implicadas en el transporte.

Las personas físicas o jurídicas que intervienen en las operaciones de transportes son:

.Cargador o remitente: es el que contrata el transporte y entrega o pone a disposición

del transportista as mercancías objeto del contrato.

.Porteador o transportista: es el que asume la obligación de transportar las mercancías

en las condiciones pactadas.

.Consignatario o destinatario: persona a la cual el porteador debe entregar la

mercancía. La carta de portes se puede extender a la orden o al portador, en cuyo caso se
desconoce el consignatario hasta que en destino reclama debidamente la entrega.
.Operador logístico: organiza las actividades logísticas de sus clientes, tales como
aprovisionamiento, distribución, almacenaje y control de inventarios, transporte etc.

.Transitarios: se ocupan de la gestión del transporte internacional y de los que se

realizan en régimen de tránsito aduanero, coordinando todos sus aspectos.

.Grupajista o consolidador: se ocupa de reunir pequeñas cantidades de mercancías de

varios clientes, con origen y destino próximos a los centros de carga, agrupándolas para
que su transporte pueda ser rentable.

.Operador de transporte: hace de mediador entre cargadores y transportistas; actúa

como cargador frente al transportista y como transportista frente al cargador.

.Armador o naviero (transporte marítimo): es el propietario del buque.

.Consignatario (transporte marítimo): representante contratado por un armador para

que atienda las operaciones que necesite el buque en un puerto.

.Estibador (transporte marítimo): se ocupa de las operaciones de carga, estiba y

trincado o sujeción de las mercancías en los buques.

.Fletador (transporte marítimo): el que contrata la utilización de un buque.

.Agente de carga aérea: compañía especializada en gestionar los transportes aéreos de

sus clientes.

.Compañía de manipulación o handing (transporte aéreo): se ocupa del manejo de las

mercancías en la Terminal de carga aérea y de la carga y estiba de los aviones.

-Agente de aduanas. Es el encargado de llevar el control legal de las importaciones y

exportaciones en una aduana. La figura del agente aduanero es de vital importación
cualquier operación comercial internacional. Gracias a éste y sus conocimientos en
materia de importación-exportación, las empresas pueden disfrutar de una mayor
agilidad en el proceso y asegurarse el cumplimiento de la normativa aduanera. Actúa en
representación del importador-exportador.

4.- FORMAS DE CONTRATAR EL TRANSPORTE.

La comercialización del transporte de mercaderías se realiza en función del as
necesidades del cliente, en cuanto a volumen i frecuencia de los envíos. Estos
condicionantes dan lugar a tres regímenes: contratación libre, línea regular i
consolidación o grupaje.

Contratación libre o bajo demanda.

Es utilizado por el transporte de grandes volúmenes de mercadería mediante un alquiler

de vehículos completos (barcos o aviones), flotas de vehículos (camiones) o trenes para
transporte de un único producto (trenes-bloque). Los itinerarios, precios y fechas se
establecen por la negociación entre cargadores y transportistas según la ley de la oferta
y la demanda.

El transporte en régimen de contratación libre se llama “flete” en el transporte marítimo,

transporte discrecional en el de carretera, transporte facultativo en el ferroviario i
vuelo charter en el aéreo.

Línea regular

Suele utilizarse cuando los requerimientos de remitente y destinatario se pueden acoplar

a un servicio de transporte que sigue una ruta fija (con origen, escalas y destino
cerrados) que no depende de ninguno de ellos. Al tener que acoplarse este servicio a
unas condiciones determinadas de espacio dentro del vehículo, escalas intermedias, etc.,
la mercancía debe estar contenida en unidades logísticas normalizadas (palet,
contenedor, etc.,).

Consolidación o grupaje

La consolidación consiste en reunir mercaderías compatibles de varios cargadores con

origen en una zona determinada del país de expedición, para su envío a poblaciones
situadas en otra área definida del mismo país de destino. Esta forma de comercialización
se utiliza en todos los medios de transporte, para cantidades pequeñas de mercaderías, el
coste del cual no resulta rentable usando los regímenes anteriores.
5.-CARACTERÍSTICA DE LOS MEDIOS DE TRANSPORTE.

5.1 TRANSPORTE POR CARRETERA

Es el único medio capaz de realizar un servicio puerta a puerta sin paradas, también es
el principio y fin de otros medios de transporte como el tren, barcos, o aviones que
necesitan vehículos de carretera como medio auxiliar. Las principales ventajas son
rapidez para cortas y medias distancias, facilitar la carga y descarga, llega a todas las
zonas geográficas y opera tanto a nivel internacional como nacional, regional o local.

Los vehículos se clasifican como:

-Según la estructura:

- camión rígido (la cabina del conductor i la caja de carga están juntas desde el chasis).

-camión articulado o trailer (la cabina se puede separar a través de un eje de

enganche.

-tren de carretera (formado por un camión rígido y una caja remolcada por éste)

- trailer con plataforma (lleva una plataforma en vez de una caja de carga).

-Según la mercadería que transporta,

Los camiones pueden ser cisterna (para líquidos y gases); granelero (para materiales
´solidos a granel, como graba, arena, abono, cereales …); porta-contenedores (trailer
adaptado para contenedores); jaula (para animales vivos); góndola (para grandes
pesos); frigoríficos, isotérmicos y congeladores y porta-automóviles.
Las principales características técnicas más usadas son:

-Tara (T): pero que tiene el vehículo en vacío.

-Carga útil (Cu): carga máxima que se puede introducir en el vehículo.

-Peso máximo autorizado (PMA): PMA = Cu + T

-Carga por eje. En España y la UE en general, se admiten una carga de 10 toneladas

por eje de carga.

5.2 TRANSPORTE POR FERROCARRIL

El contrato de transporte por ferrocarril es aquel mediante el cual la empresa ferroviaria

se obliga, en nombre propio y mediante un precio, a transportar por ferrocarril de un
lugar a otro las mercaderías que se le encomienden. Cuando sea preciso,
complementándolo con otras modalidades de transporte

Existen las tres modalidades de transporte.

-Vagón completo: se transporta un conjunto de mercaderías dentro o sobre un vagón,

constituyendo una expedición.

-Tren completo: la mercadería se transporta en un determinado número de vagones,

que tienen un mismo origen, destino y remitente.

-Fraccionada: se utiliza para dar servicio a los envíos que no tiene suficiente carga para
llenar un vagón.

Técnicamente existen diferentes clases de vagones de cada tipo de servicio, producto y

utilización. Entre las características a tener en cuenta destacan.

-Variedad en la amplitud de la vía, todavía se está imponiendo la amplitud europea

de 1,435m

-La longitud máxima del tren, que en España es de 500m, en muchos países europeos
es de 900m y en EEUU de 1500m

-El peso total máximo del tren, que es su carga máxima de arrastre. Está condicionada
por la calidad de la vía, así como por los radios de curvatura.
5.3 TRANSPORTE MARÍTIMO

El transporte marítimo es la acción de llevar personas o materiales por mar de un punto

geográfico a otro a bordo de un barco, con fines lucrativos. Diferenciamos entre:

-Armador/propietario: pueden ser la misma persona, pero no siempre es así. El

propietario tiene la titularidad jurídica del barco y el armador es quién contrata la
tripulación y dispone el barco para la navegación.

-Consignatario: representante contratante para el armador para que atienda el barco en

todas las operaciones que sean necesarias en un puerto.

-Estibadores: empresas especializadas en la carga y descarga del barco.

-Fletador: es la persona que contrata el barco.

La normativa sobre el contrato de transporte marítimo es tradicionalmente favorable, a

los transportistas frente al usuario o cargador o shiper

Cualquier contrato de transporte marítimo se formaliza en el Bill o loading y en el

reverso del mismo cada naviera pone las condiciones que se han de aplicar de forma
unilateral.

Lo más común es que haya una cláusula denominada “paramount” que indica que, en
todo lo no especificado, serán de aplicación las Reglas de la Haya-Visby. Hay otras
cláusulas como la Jason, Himalaya etc.

Existen tres tipos de contratos principales:

-Fletes o barcos TRAMPS (no líneas marítimas regulares): es el que se realiza

contratando el espacio de carga de un barco total o parcialmente, para efectuar uno o
varios viajes determinados. O bien para utilizarlo por un periodo de tiempo. Entre estos
tipos de contrato surge una modalidad muy utilizada: el transporte de contenedores. Se
trata de unidades estancas que protegen las mercaderías de las condiciones
meteorológicas y ofrecen las siguientes ventajas

-Evitan la manipulación en las terminales intermedias, permitiendo menos deterioros,

robos y menor gasto de embalaje.

-Posibilitan el transporte de puerta a puerta, reduciendo las gestiones administrativas y

de tramitación, así como los costos de almacenamiento e inventario, y aceleran el
intercambio de materiales.

-Cabotaje: el prestado a través de las líneas regulares de navegación dentro de un

mismo país. Se denomina cabotaje al tráfico marítimo interinsular de mercancías, es
decir, la navegación de cabotaje nacional realizada directamente entre puertos de las
diversas partes del territorio español por buques nacionales, transportando por mar entre
puertos de la Península e Islas Canarias, Baleares y Territorios Francos de Ceuta y
Melilla. En otras palabras, es un tipo de transporte marítimo interior entre dos puntos de
un mismo Estado.

-De línea regular entre países: que ofrecen un servicio permanente con un tráfico
determinado y con frecuencias determinadas. Son, en general, los barcos de tarifas más
elevadas.

Aspectos técnicos del transporte marítimo:

Este medio permite transportar cualquier tipo de carga, gracias a la gran variedad de
tipos de barcos que existen:

-Petroleros: transporten el Petróleo crudo desde las plataformas offshore o desde los
puertos de los países productores hasta las refinerías.

-Barcos químicos. Pertenecen a la familia anterior, pero se dedican al transporte de

productos químicos (fenoles, amoníaco, gasolina i demás derivados, etc.)

-Barcos gaseros: transportan gas natural o gas licuado. Son muy sofisticados
interiormente, y de una alta tecnología que se traduce en un alto coste de fabricación

-Barcos frigoríficos: estos barcos empezaron a navegar a partir de la segunda mitad del
siglo XX, cuando se empiezan a usar el aislamiento térmico de las bodegas y la
instalación de equipos refrigerantes.

-Barcos portacontenedores: Son barcos de gran tamaño. Los más grandes llevan a
medir 400 metros de longitud y con una capacidad de casi 18000 contenedores.

-Barcos de carga general: Transportan mercaderías diversas, carga general, a granel o

contenedores. Incluso pueden cargar pequeños tanques. Normalmente llevan grúas en el
centro para su propia carga y descarga.

-Barcos graneleros: se dedican al transporte de cargas secas a granel, sin embalar, sin
empaquetar, (mineral, grano, etc.)

-HMM son barcos enormes que tienen una gran capacidad de carga, con capacidad de
23.964 TEU (contenedores), como el HMM Algeciras, el más grande. La compañía
HMM es el mayor transportista nacional de Corea del Sur y de bandera panameña.
Imagen del HMM Dublín, de la misma categoría que el HMM Algeciras. TEU máximo:
23.820.

5.3.1 EL CONTENEDOR ( TEU). La Unidad de medida más importante del

transporte marítimo.

Conocido también como Twenty-foot Equivalent Unit, el acrónimo TEU está

considerado como la unidad de medida más usada en toda la industria del transporte de
mercancías por mar. Su uso está extendido en diversos contextos: por ejemplo, para
determinar la capacidad de carga de un buque o calcular la actividad portuaria.

El TEU es la capacidad de carga de un contenedor estándar de 20 pies. Las medidas

concretas y exactas son 20 pies de largo, por 8 pies de ancho y 8 pies y medio de altura.
Así, el volumen exterior alcanza los 38,51 metros cúbicos. Destacable es, por otro lado,
que el peso máximo es de 21 600 kilos sin tara, mientras que la capacidad es de 33
metros cúbicos. En metros sería 6,1 metros de largo, 2,4 metros de ancho y 2,6 de alto.
Se trata de multiplicar el pie por 0,3048. Los contenedores son hoy en día la opción más
efectiva para llevar a cabo un transporte marítimo seguro, ágil y económico.

Los contenedores juegan un papel esencial en el transporte marítimo de mercancías por

motivos muy diversos. En primer lugar, su estructura hermética, compacta y resistente
es un verdadero seguro de viaje para fabricantes, vendedores y transportistas. Los
contenedores son capaces de soportar no solo las inclemencias meteorológicas más
adversas sino también posibles golpes y arañazos. Otro elemento que habla muy bien de
su seguridad es la protección frente a robos, con un sistema de cierre difícil de romper y
que, por consiguiente, garantiza la inaccesibilidad a su interior sin las autorizaciones
oportunas.

El siguiente factor a tener en cuenta es la versatilidad. El transporte de mercancías,

aunque se lleva a cabo de manera mayoritaria en el ámbito marítimo, combina siempre
diferentes modalidades. Las características del contenedor permiten que éste pueda
almacenarse sobre un barco, un tren de mercancías o un camión. De este modo, la
mercancía depositada en el contenedor acaba llegando a su destino sin necesidad de
haber cambiado su recipiente de envío.

En realidad, son muchísimas las ventajas que estas grandes cajas ofrecen a la industria
naviera y, por tanto, al comercio marítimo. Los grandes contenedores influyen de una
manera directa o indirecta en el mercado a nivel mundial.

Es económico:
El transporte marítimo con contenedores es el más competitivo de la actualidad. No en
vano, permite el traslado de gran cantidad de bienes de manera rentable,
independientemente de la distancia.

Permite mover grandes volúmenes de carga

Los grandes buques destinados al transporte marítimo son capaces de cargar con un
número elevadísimo de contenedores. Muchísimo más que en camiones o aviones. Esto
hace que sea el medio perfecto para transportar toda clase de líquidos, gases e incluso
también mercancías consideradas peligrosas.

Es seguro
Según todas las estadísticas, los porcentajes de pérdidas por accidentes es el más bajo en
la última década.

5.3.2 EL PALET O PALÉ

El palet o palé es un elemento muy importante en el transporte de mercancías.
Si eres exportador o importador, te conviene conocer qué tipos de palets existen,
cuáles son las dimensiones y los materiales más utilizados y cuál te conviene según la
mercancía que vayas a transportar en él.

Palets: europeo, americano y otros tipos

Palet europeo o europalet
Es uno de los tipos de palets más utilizados en el mundo. Se calcula que hay en torno a
500 millones de unidades en circulación.
Sus materiales y sus dimensiones están normalizados según la homologación EUR y
EPAL.

Dimesiones

● Largo: 800mm
● Ancho: 1200mm
● Alto: 144mm
● Peso: 25kg
● Límite de carga segura: 1500 kg
● Carga adicional máxima: 4000 kg cuando se apilan (cargas estáticas

Palet americano
Se le conoce como palet americano porque se empezó a utilizar de manera mayoritaria
en Estados Unidos. Además, es de uso extendido en Japón. También recibe el nombre
de isopalet ya que se fabrican conforme a la norma ISO 3676.
La Asociación Europea del Palet (EPAL) también tiene palet equivalentes al
americano con el propósito de facilitar intercambios y operativa a nivel global.
Dimesiones

● Largo: 1000mm
● Ancho: 1200mm
● Alto: 144mm
● Peso: 30kg
● Límite de carga segura: 1500 kg
● Carga adicional máxima: 4500 kg cuando se apilan (cargas estáticas)
5.4 TRANSPORTE AEREO

Es el medio más rápido y adecuado para productos perecederos, entregas urgentes,

mercaderías de alto valor, etc. Su costo resulta superior a los anteriores, pero presenta la
ventaja de ser más competitivo cuando las distancias separan continentes entre origen y
destino, su eficacia aumenta cuando mayor es la distancia o recorrer.

Las principales características del transporte aéreo son: necesita de otros medios de
transporte, generalmente por carretera, grandes inversiones en infraestructuras o utilizan
las existentes pagando peajes caros, existen limitaciones en tamaño y peso de los
productos a transportar, aunque los aviones de carga especiales ofrecen soluciones
flexibles.

Las empresas de transporte aéreo de mercaderías son públicas y privadas, con aviones
especiales y exclusivos de carga, pero también se utilizan vuelos de pasajeros para
determinadas mercaderías. El transporte aéreo español pertenece básicamente al sector
público, aunque últimamente se están desarrollando iniciativas privadas.

Algunas compañías se habían concentrado en aéreo-taxis, ahora están desarrollando

proyectos de expansión, como Air Europa o Air Nostrum.

5.5 TRANSPORTE INTERNACIONAL

El Transporte internacional es la operación de tránsito aduanero mediante el cual se

efectúa el transporte de mercancías o personas de un país otro; es decir, el transporte
que se efectúa entre varias naciones, y que son sometidos a varias actividades materiales
y legales (controles aduaneros).

El transporte de mercancías, que es parte de la denominada logística de comercio

internacional, juega un papel fundamental en el comercio exterior. A medida que se
disponga de mecanismos más eficientes de transporte y de una infraestructura adecuada
para este, se agilizarán las actividades comerciales de carácter internacional, y su
producto y relaciones con socios internacionales aumentarán.
Dentro del precio final de un producto, el componente del transporte está aumentando a
raíz de la globalización de la producción, no solamente se transporta el producto final o
bien de consumo desde su origen a su destino, sino cada vez más se transportan
materiales o materias primas para incorporarlas al proceso productivo provenientes de
otros países, aumentando así la demanda mundial por servicios de transporte.
El transporte de mercancías cuenta con varios componentes esenciales para lograr un
mejor desempeño, entre ellos podemos citar:

-La infraestructura, en la cual se incluyen las vías naturales o artificiales (ríos, lagos,
océanos, espacio aéreo, rieles, carreteras) y las terminales.
-Las operaciones, compuestas por los modos de movilización que pueden ser unimodal
o multimodal, es decir que involucra más de un medio de transporte, las unidades de
operación (vagones, camiones, barco, aviones).

-Los servicios que incluyen tanto a los proveedores individuales como a los usuarios
individuales.

5.5. 1 Documentación para el transporte internacional de mercancías más

utilizados.

Disponer de una documentación completa y adecuada es fundamental para una exitosa

importación y exportación. Es muy importante que las dos partes involucradas en el
comercio internacional conozcan la documentación requerida y su uso correcto. A
continuación te presentamos una guía de la documentación de transporte para el
comercio internacional.

Transporte por carretera.

El principal documento en el transporte terrestre internacional es el CMR (Carta de

Porte por Carretera). La carta CMR confirma la existencia del contrato de transporte
internacional por carretera, y también sirve de recibo al cargador conforme ha entregado
la mercancía al transportista para su transporte.

El documento CMR contiene información relativa a los sujetos de derecho y objeto

del contrato, entre ellas:

Fecha y lugar de cumplimentación del CMR.

Identificación y dirección del remitente, el transportista y el destinatario. Solo quien
figura en el documento como consignatario de la mercancía puede recibirla en el punto
de destino acordado.
Descripción de las mercancías transportadas y su embalaje.
Medio de transporte (matrícula del camión).
Itinerario: lugar de carga, de entrega y transbordos si los hay.
Instrucciones para la aduana y otras formalidades, como información relativa a la
presencia de mercancías peligrosas.

Cuando sea un transporte intracomunitario, la documentación necesaria es:

T1: para el movimiento de mercancías de uno a otro punto del territorio aduanero
comunitario de mercancías no comunitarias, es decir, que no hayan sido importadas
en la Unión Europea. Con este documento el transportista garantiza delante de las
aduanas el pago de los aranceles y del IVA de la importación.

T2: para el movimiento de mercancías comunitarias.

En el caso de que la exportación se realice a países fuera de la Unión Europea, será
necesario el Cuaderno TIR es otro documento fundamental que se aplica a camiones
que transporten mercancías a través de una o varias fronteras entre países. Con el
Cuaderno TIR no serán necesarias inspecciones de mercancías en las fronteras de los
países intermedios, algo que aligera los trámites y reduce el tiempo de llegada a destino.
Su utilización es para países fuera de la Unión Europea y no deber haber manipulación
intermedia de mercancías.

Para obtener el Cuaderno TIR es necesario obtener el Certificado de Agreement TIR, un

certificado expedido por la Dirección General de Aduanas e Impuestos Especiales
(DGAeIIEE) que declara la aptitud de un vehículo para efectuar transporte internacional
de mercancías en régimen TIR. Este Certificado se obtiene tras superar una revisión y
tiene una validez de dos años.

El Conocimiento de Embarque B/L (Bill of Lading) emitido por el agente o la

compañía de transportes que realiza el transporte marítimo y firmado por el capitán del
buque, evidencia la recepción de la mercancía a bordo, las condiciones en las que se
realiza el transporte,

La Carta de porte Aéreo AWB (Air Waybill) es un documento de transporte no-

negociable que cubre el transporte de la carga entre dos aeropuertos.
Con el fin de llevar a cabo un cierto control de las mercancías que no hayan sido
pagadas por adelantado, los vendedores suelen consignar las Cartas de Porte Aéreo a sus
agentes o transitarios en el país del comprador.

El Conocimiento de Embarque Multimodal FBL es un documento de transporte

internacional que cubre dos o más modos de transporte, como por ejemplo el transporte
por carretera y por mar. También se utiliza como contrato de transporte y comprobante
de que las mercancías se han recibido.

El Cuaderno ATA (documento de admisión temporal de mercancías) es un documento

que necesitarás si vas a transportar mercancías a otro país de forma temporal, sin pagar
IVA ni derechos aduaneros. Este documento permite que cualquier mercancía no
perecedera, pueda viajar fuera de sus fronteras y posteriormente sea devuelta a su punto
de partida, en el periodo máximo de 12 meses. El movimiento de mercancías dentro del
territorio aduanero de la Unión Europea no requiere Cuaderno ATA.

Además, en función del tipo de mercancía transportada, serán exigibles documentos

específicos (peligrosas, perecederas, animales vivos, etc

DUA. Son las siglas de "Documento Único Administrativo", es el documento de una

declaración de importación o exportación ante las autoridades aduaneras, que
proporciona información sobre el producto y sirve de base para la correspondiente
declaración tributaria. Tanto en la importación como en la exportación, cuando se
identifica una mercancía se le asigna un código TARIC ( tarifa integrada comunitaria).
Con este código se le asigna a la mercancía los aranceles a pagar. Es una tarifa
idéntica para todos los países de TAC y se van actualizando.
Otros documentos utilizados son : Albarán de entrega. factura comercial
internacional, Picking list o lista de contenidos, certificado seguro transporte etc. El
Picking list es igual que una factura, más detallada y sin indicación de precios.

5.6 FUNCIONES DEL TRANSPORTE INTERNACIONAL:

Son muchas, pero entre ellas destacan:

- Funciones de naturaleza geográfica y ecológica (relativas al territorio y al

hábitat del hombre): los medios de transporte y su evolución han configurado la
capacidad del hombre a la hora de poblar territorios y de sobrevivir a partir de ellos.

- Funciones económicas: distribuye las mercancías finalizando el trabajo de los

productores y permite a su vez que otros puedan trabajar con dichas mercancías.

- Funciones políticas y estratégicas: da la posibilidad de acceso a determinados

territorios y facilita las relaciones entre poblaciones.

- Funciones sociales, recreativas y de mejora de la calidad de la vida: los

transporten han incrementado la libertad, la movilidad de las personas, las relaciones
interpersonales.

Los transportes ayudan al desarrollo económico, social, político y cultural. El

aspecto de las ciudades está configurado por las infraestructuras y los nuevos medios.
Las actividades del transporte influyen muy notablemente en nuestra sociedad.

De sus funciones económicas tenemos entre ellas de naturaleza geográfica y ecológica

(relativas al territorio y al hábitat del hombre), la que distribuye las mercancías
finalizando el trabajo de los productores y permite a su vez que otros puedan trabajar
con dichas mercancías, políticas y estratégicas que da la posibilidad de acceso a
determinados territorios y facilita las relaciones entre poblaciones y las funciones
sociales, recreativas y de mejora de la calidad de la vida incrementado la libertad, la
movilidad de las personas y las relaciones interpersonales.

El transporte internacional es altamente sensible a todas las situaciones Socio –

Económicas – Políticas mundiales y hasta las coyunturales provenientes de la naturaleza
(climatología, cosechas). El coste del transporte representa cerca del 30% del valro de
las mercancías, es importante negociarlo obteniendo beneficios.
El transporte debe llevar las mercancías al destino en perfectas condiciones y a un costo
razonable.
Para poder competir adecuadamente en la realización de un transporte internacional
deben estudiarse y calcularse muy bien los fletes, analizando los pros y contras de la
operación, posición de compra y entrega, puerto de salida y destino, transbordos,
demoras, penalizaciones, despacho aduanero, restricciones de circulación, días festivos,
huelgas, tránsitos, etc.

6.-LOS RÉGIMENES ADUANEROS

Los regímenes aduaneros están establecidos y controlados por el Código Aduanero de
la Unión Europea (CAU) que es la principal Ley Aduanera de la Unión. Es importante
conocer sus normativas ya que regulan todos los trámites aduaneros que se dan dentro
territorio comunitario.
Toda mercancía que entra o sale de un país debe someterse a una serie de normas para
poder circular legalmente; siendo necesario cumplir con los llamados Regímenes
Aduaneros.

¿Qué son los Regímenes Aduaneros?

Los Regímenes Aduaneros son el conjunto de gestiones y operaciones que se llevan a

cabo relacionadas con un destino aduanero específico, cuando se quiere importar o
exportar una mercancía determinada. Están establecidos por el Reglamento (UE)
952/2013 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 9 de octubre de 2013.
Si la mercancía procede de un país de la UE, tal queda bajo las normativas del Régimen
de Libertad Comercial Absoluta, si por el contrario proceden de un tercer país,
deberán someterse a alguno de los siguientes regímenes:

Tipos de Regímenes Aduaneros

Estos son los tipos de regímenes aduaneros por el Código aduanero Unión (CAU):
● Exportación.

● Importación : A consumo o Despacho a Libre Práctica.

● Regímenes aduaneros especiales.

Exportación

El régimen de exportación está dirigido a aquellas mercancías de la Unión Europea

que vayan a salir del territorio aduanero de la Unión, y que no lo hagan de forma
temporal, si es una exportación temporal entonces se le aplica otro régimen.
Importación. Mercancías que entran en la Unión Europea que no forman parte del
TAU ( Territorio Aduanero Unión)

-A consumo: Se refiere todas aquellas mercancías que no pertenecen a la Unión

Europea pero que quieren ser introducidas en el mercado de la Unión, para ser
consumidas o utilizadas de forma privada. En este caso se pagan aranceles, impuestos
especiales e IVA.

-Despacho a Libre Práctica.

El régimen de Despacho a Libre Práctica confiere a las mercancías el estatus aduanero
de la Unión Europea después de que estas hayan pagado los aranceles correspondientes.
El destino no es el consumo interno sino ser exportadas, en este caso no se paga IVA.
Por ejemplo, se compran productos a un país no perteneciente a la UE para ser vendidos
a Canarias.
Regímenes Especiales.

Dentro de esta clasificación encontramos los siguientes tipos de regímenes aduaneros:

● Tránsito: externo e interno.

● Almacenamiento: depósitos aduaneros y zonas francas.

● Destinos especiales: importación temporal y destino final.

● Transformación: perfeccionamiento activo y pasivo.

Tránsito.

Mercancías que son transportadas de un país a otro pasando por territorio de la Unión
Europea

.Externo: el caso se da cuando la mercancía pertenece a un país tercero y necesitan ser

transportadas por el Territorio Aduanero de la Unión (TAU) para llegar a otro país no
comunitario sin tener que pagar derechos, ni estar sometidas a medidas de control
comercial.

Interno: mercancías comunitarias que son transportadas a un país de la Unión Europea

y necesitan pasar por un país no comunitario sin que su estatuto aduanero se modifique.

Almacenamiento o depósito.

El régimen de almacenamiento o depósito permite que la mercancía no comunitaria sea

depositada en territorio de la Unión sin estar sujeta a aranceles, impuestos, ni medidas
de política comercial durante un periodo de tiempo ilimitado.

● Depósitos aduaneros. Son locales cerrados donde se depositan las mercancías.

Los hay privados y públicos. Los privados son de uno exclusivo de las empresas
propietarias.
● Zonas francas: las mercancías almacenadas en las zonas francas del TAU podrán
ser exportadas y reexportadas fuera de del territorio comunitario o transportadas a
otro país de la Unión. Además, dentro de estas zonas delimitadas está permitida
cualquier actividad industrial, comercial o de prestación de servicios siempre que
esté autorizada por la aduana correspondiente.

Destinos especiales
Dentro de este tipo de régimen destacamos:
 ● Destino final: mercancías que son despachadas a libre práctica con exención de
derechos o con un tipo reducido de derechos atendiendo a su destino especial, cuyo
cumplimiento será vigilado por las autoridades aduaneras. Por ejemplo la compra
de una materia prima concreta que se incorporará en otro tipo de producto. Esas
mercancías pueden estar abandonadas en un depósito aduanero temporal por
ejemplo.

● Importación temporal: mercancías no comunitarias que son transportadas por el

TAU para ser reexportadas con exención total o parcial de los derechos de
importación (IVA de importación) y sin sujeción a políticas comerciales. Por
ejemplo una maquinaria para mostrarla en una feria de muestras. Otro ejemplo
sería el equipo de música y equipamiento de escenarios de un grupo de música no
comunitario. Sería considerada una importación temporal y necesitaría el cuaderno
o carnet ATA.

Transformación o perfeccionamiento.

Dentro de este tipo de régimen destacamos:

● Perfeccionamiento activo o RPA: las mercancías no comunitarias pueden ser

transformadas dentro del TAU sin necesidad de pagar aranceles, ni impuestos, ni
estar sometidas a medidas de política comercial.
Por ejemplo entran camisas sin acabar para ser terminadas aquí, luego son
reexportadas.

● Perfeccionamiento pasivo o RPP: hablamos de RPP cuando la mercancía

comunitaria requiere de su traslado temporal fuera del TAU para ser transformada.
Una vez realizadas las operaciones de transformación, la mercancía resultante
podrá ser despachada a libre práctica con exención total o parcial de derechos de
importación previa solicitud del titular de la autorización.

6.1- ZONA FRANCA/DEPÓSITOS FRANCOS

Los Depósitos francos y Zonas Francas son partes o locales del territorio aduanero
comunitario, separados del resto del mismo, en los que se puede introducir toda clase de
mercancías, cualquiera que sea la cantidad, naturaleza, origen procedencia o destino, sin
perjuicio de las prohibiciones o restricciones que puedan establecerse por razones de
orden público, moralidad y seguridad pública, protección de la salud, etc.
Las mercancías podrán permanecer por tiempo ilimitado hasta que el operador
económico quiera darle otro destino definitivo, no estando sometidas durante su estancia
a derechos de importación ni gravámenes interiores.
Aparte de las posibilidades que ofrece un Depósito/Zona Franca; servicios de
almacenaje, manipulación, mantenimiento de mercancías, cargas, descargas,
consolidación, clasificación etc. A las mercancías de importación no se aplicarán
derechos arancelarios ni impuestos.
Una zona franca es un territorio delimitado de un país donde se goza de algunos
beneficios tributarios, como la excepción del pago de derechos de importación, así
como exoneraciones de algunos impuestos o una diferente regulación de éstos.
En las zonas francas suelen crearse grandes centros de compra, y también se instalan
con frecuencia, industrias maquiladoras, plantas procesadoras o almacenes especiales
para la mercancía en tránsito. En el Territorio Aduanero Comunitario, los depósitos
francos, son locales mientras que las zonas francas son parte del territorio, que se
encuentran en el TAC, pero separados de él y en los cuales las mercancías no
comunitarias, para la aplicación de los derechos de importación y de las medidas de
política comercial de importación, no se encuentran en territorio aduanero de la
comunidad, siempre que, no se despachen a libre práctica, ni se incluyan en otro
régimen aduanero, ni se utilicen o consuman en condiciones distintas de las establecidas
en la normativa aduanera.
Las Zonas Francas estarán cerradas, y el perímetro y los puntos de acceso y salida
estarán sometidos a supervisión aduanera.
Las personas, mercancías y medios de transporte que entren o salgan podrán ser
sometidos a control aduanero.
En España las zonas francas están en Barcelona, Cádiz, Las Palmas de Gran
Canaria, Santa Cruz de Tenerife, Sevilla, Santander y Vigo.
Algunos depósitos francos están en: Cartagena, Bilbao, Valencia etc.

7.- EL CONTRATO DE TRANSPORTE

Este contrato consiste en un acuerdo de voluntades entre un operador de transporte

(compañía naviera, aerocomercial, ferroviaria o carretera, o un operador de transporte
multimodal) y un usuario del servicio de transporte (exportador, importador,
intermediario), por el cual el primero se compromete a transportar la carga desde un
determinado lugar de origen hasta el destino final que se le indique, a cambio de un
precio determinado (flete).

El contrato debe consignar:

- Lugar y fecha de su celebración.

- Nombre y dirección del operador de transporte, del embarcador (exportador,

importador o intermediario) y del consignatario (a quien se le deberá entregar la carga
en destino).

-Lugar y fecha en que fue recibida la mercancía por el operador de transporte, y lugar de
destino donde deberá ser entregada.

- Descripción de la carga (tipo, naturaleza, cantidad, volumen, peso bruto y neto,

embalaje, marcas especiales y valor declarado de la mercancía).
- Costos de transporte y monto de los intereses por demora en la entrega.

- Instrucciones del embarcador (exportador/importador/intermediario) al operador de

transporte con relación a la carga.

- Lista de documentos entregados al operador de transporte.

- Instrucciones y datos específicos de cada modo de transporte.

Todos los contratos de transporte están regidos por normas nacionales e internacionales
y se formalizan en documentos cuyo formato varía según el modo de transporte.

FLETE DE TRANSPORTE
Se denominan flete al traslado o transporte de bienes desde el puerto de origen hasta el
puerto de destino, o desde una bodega localizada en un país determinado hasta otra
situada en un país distinto, cruzando las fronteras de dos o más países, por cualquier
medio de transporte, por cuyo servicio se cobra un valor (llamado "flete"), que se
expresa en el conocimiento de embarque, guía aérea o terrestre o carta de porte. La
tarifa del flete se basa en le peso (tonelada) o en el volumen (cúbico). El armador cobra
lo que sea más conveniente para obtener ingresos.

8.- CLÁUSULAS INCOTERMS

Los Incoterms son términos internacionales de comercio, establecidos y actualizado

periódicamente por la Cámara de Comercio Internacional que vinculan en una
compraventa internacional al importador y exportador delimitando con precisión sus
obligaciones y responsabilidades.

Funciones de los Incoterms:

.Reparto de los gastos.

.La transmisión del riesgo.

.El lugar de entrega de la mercancía.

La Cámara de Comercio Internacional clasifica los Incoterms en función del modo de

transporte utilizado: marítimo, terrestre o aéreo.

Para cualquier medio de transporte:

● (EXW)
● (FCA)
● (CPT)
● (CIP)
 ● (DAP)
● (DPU)
● (DDP)

Para transporte marítimo:

● (FAS)
● (FOB)
● (CFR)
● (CIF)

Tipos de Incoterms 2020

Los 11 tipos de Incoterms vigentes desde el 1 de enero de 2020 son: EXW, FCA, FAS,
FOB, CFR, CIF, CPT, CIP, DPU, DAP, DDP.

Términos E

EXW → Ex Works / En fábrica

● El vendedor / exportador le entrega la mercancía al comprador en sus propios
almacenes (los del vendedor), por lo que solo tendrá que ocuparse de embalar la
mercancía.
● El comprador / importador se encarga de todos los gastos y corre con todos los
riesgos desde que recoge la mercancía en el almacén del vendedor. Una vez que
sale del almacén, antes de cargarla, el comprador tiene todas las
responsabilidades sobre la carga. El seguro no es obligatorio, pero si se contrata
corre a cargo del comprador, que es el que asume el riesgo.
El Incoterm 2020 EXW solo debe utilizarse cuando el vendedor entregue la
mercancía en sus instalaciones, si se hace en cualquier otro lugar debe utilizarse
otro término.

Término F

FCA → Free Carrier / Libre transportista

● El vendedor entrega la mercancía al comprador en un punto pactado previamente
y asume los costes y los riesgos hasta que se entrega la mercancía en dicho punto,
incluyendo los costes del despacho aduanero para la exportación. Es decir, el
vendedor se encarga del transporte interior y las gestiones aduaneras de
exportación, menos si el sitio pactado son las instalaciones del vendedor (FCA
almacén), circunstancia en la que se entrega en dicho punto una vez cargada en
los medios de transporte dispuestos por el comprador, que es el que asumirá el
coste de la carga.
 ● El comprador, como hemos comentado, es el que asume los gastos desde la
carga a bordo hasta la descarga, incluyendo el seguro en el caso de contratarlo ya
que es la persona que corre con el riesgo a la hora de cargar la mercancía en el
primer medio de transporte.

FAS → Free Alongside Ship / Libre al costado del buque

El vendedor, como su propio nombre indica, entrega la mercancía en el muelle de
carga del puerto de origen al lado del buque donde se transportará la mercancía. El
vendedor es quien asume todos los gastos hasta la entrega, incluidos los trámites
aduaneros de exportación.
El comprador se encarga de la carga mientras vaya a bordo del buque, además de su
estiba, flete y demás gastos hasta que se entrega en destino, incluido el despacho de
importación y el seguro (si se ha contratado por acuerdo entre las partes, ya que no es
obligatorio). Igualmente, asume los riesgos en el momento en que la mercancía se
encuentra en el muelle de carga antes de subirla al buque.
Este Incoterm solo se utiliza para el transporte marítimo, normalmente para
productos especiales por sus necesidades de carga. No suele ser muy común en cargas
paletizadas o en contenedores.

FOB → Free On Board / Libre a bordo

El vendedor corre con todos los gatos y riesgos hasta que la mercancía se sube a bordo
del medio de transporte, así como del despacho de exportación y gastos en origen. Por
otra parte, también se encarga de contratar el transporte en caso de que corra por cuenta
del comprador.
El comprador se encarga de los costes del flete, descarga, trámites de importación,
entrega en destino y del seguro en caso de que se haya contratado. Los riesgos se
transmiten en el momento en que la mercancía está a bordo.
El Incoterm FOB solo se utiliza para el transporte marítimo y no debe utilizarse para
la mercancía que vaya en contenedores ya que la responsabilidad se transmite cuando la
mercancía se carga a bordo del buque, es decir, cuando los productos tocan físicamente
el suelo del buque, pero en el caso de los contenedores no se cargan en cuanto llegan a
la terminal, por lo que si la mercancía sufre algún daño mientras está en el contenedor
sería muy complicado establecer el momento en el que ocurrió.

Términos C

CFR → Cost, Insurance and Freight / Coste, seguro y flete

El vendedor se encarga de todos los costes hasta que la mercancía llega al puerto de
destino, incluyendo el despacho de exportación, los gastos de origen, el flete y
normalmente los gastos de descarga.
El comprador corre con los trámites de importación y el transporte interior hasta el
destino. Asume los riesgos desde que la mercancía está a bordo, por lo que suele ser
frecuente contratar un seguro, aunque no es obligatorio.
Solo se utiliza en el transporte marítimo.
CIF → Cost, Insurance and Freight / Coste, seguro y flete
El vendedor corre con todos los gastos hasta que la mercancía llega al puerto de
destino al igual que el CFR (despacho de importación, gastos en origen, flete y
normalmente los gastos de descarga). Además, el CIF requiere de un seguro desde el
origen, aunque el riesgo sea transferido al comprador en el momento en que la
mercancía está a bordo del buque.
El comprador asume los gastos de importación el transporte interior hasta el destino.
Este Incoterm incluye una novedad en su versión actualizada de 2020 referida a las
coberturas del seguro que tiene que contratar el vendedor. Las coberturas del seguro
deben ser las mismas que las proporcionadas por las Cláusulas C de las Institute Cargo
Clauses, es decir, el seguro tiene que cubrir hasta que la mercancía llegue al puerto de
destino.
Por otra parte, solo se utiliza en el transporte marítimo. Es uno de los más
utilizados ya que determina el valor en aduana.

CPT → Carriage Paid To / Transporte pagado hasta

En el CPT el vendedor corre con todos los gastos hasta que la mercancía se pone a
disposición del vendedor en el lugar acordado por las dos partes, lo que supone gastos
de origen, despacho de exportación, pago del transporte principal y normalmente, los
gastos de destino (p.ej: transporte interior)
El comprador se encarga de los trámites de importación y el seguro en caso de que se
contrate. En cuanto al riesgo, pasa a ser del comprador cuando la mercancía se carga en
el primer medio de transporte contratado por el vendedor.
El incoterm CPT sirve para todos los medios de transporte

CIP → Carriage and Insurance Paid / Transporte y seguro pagados hasta

El vendedor los gastos corren a su cargo hasta entregar los productos en el destino
convenido, es decir, los gastos de origen, despacho de exportación, flete marítimo y el
seguro, que en esta ocasión es obligatorio.
El comprador, por su parte, tiene que asumir los trámites de importación y la entrega
en destino. El riesgo se traspasa cuando la mercancía se carga en el primer medio de
transporte.

Términos D

DPU → Delivered at place Unloaded / Entregada en lugar descargada

El vendedor cuenta con la obligación de pagar los costes y riesgos de todos los trámites
de origen, es decir, embalaje, carga, despacho de exportación, flete, descarga en destino
y entrega en el punto pactado previamente entre las partes.
El comprador se encarga de todos los trámites del despacho de importación.

Novedad: Este es un término nuevo que sustituye al DAT (Incoterms 2010). La

novedad consiste en que se amplían las alternativas de entrega. Antes con el DAT
la entrega tenía que llevarse a cabo en la terminal y ahora con DPU puede
realizarse en cualquier otro punto de entrega que sea previamente acordado entre
las partes, sin que tenga que ser la terminal.

DAP → Delivered At Place / Entregado en un punto

El vendedor se encarga de todos los riesgos y gastos del trato excepto el despacho de
importación y los gastos de descarga en destino. Por tanto, el vendedor asume los gastos
de origen, el flete y el transporte interior. En caso de que se contrate un seguro (no es
obligatorio) sería el vendedor quien asumiese los gastos.
El comprador, por tanto, solo corre con el despacho de importación y los gastos de
descarga.
Se puede utilizar con todos los medios de transporte.

DDP → Delivered Duty Paid / Entregado con derechos pagados

El vendedor pagará todos los gastos y riesgos que tengan lugar desde el embalaje de la
mercancía y su correspondiente verificación en el almacén hasta que los productos
lleguen a su destino final, incluyendo los despachos de importación y exportación, flete
y seguro en caso de que se contrate.
El comprador solo se encarga de recibir la mercancía y normalmente de su descarga,
aunque no es obligatorio que se ocupe él sino que también puede hacerlo el vendedor
(según acuerdo).
Este Incoterm es el opuesto al EXW, ya que el vendedor es el que asume todos los
riesgos y gastos.

Incoterms más utilizados en el transporte internacional

● FAS FOB FCA CFR CIF