Cuestionario Guía:

1. ¿Qué es corriente o flujo vehicular?

R: La corriente vehicular es el flujo de vehículos en una carretera en la

misma dirección. Puede dividirse en filas de vehículos en diferentes carriles.
La dinámica depende de factores como los vehículos, las regulaciones de
tráfico y las decisiones de los conductores.

2. ¿Cuáles son las características de las variables que representan las

corrientes vehiculares: velocidad, Intensidad y la densidad?

R: Las tres variables principales que representan las corrientes vehiculares

son velocidad, intensidad y densidad, y tienen las siguientes características:
1. Velocidad: La velocidad se define como la razón de movimiento en
distancia por unidad de tiempo, generalmente medida en kilómetros por
hora (km/h). La velocidad promedio de viaje se utiliza para medir la
velocidad y se calcula observando el tiempo de viaje en una longitud
específica de carretera. Esta velocidad promedio se obtiene dividiendo la
longitud del segmento entre el tiempo promedio de viaje de los vehículos
que pasan por dicho segmento, incluyendo tiempos de demoras por
paradas. La velocidad es una medida relevante en relación con otras
variables y refleja la experiencia de los usuarios en términos de Nivel de
Servicio.
2. Intensidad de tráfico: La intensidad de tráfico, también conocida como
volumen de tránsito, se refiere al número de vehículos que pasan por un
punto específico de la carretera durante un intervalo de tiempo
determinado. Esta medida se expresa simplemente en "vehículos" o
"vehículos por unidad de tiempo", como "vehículos por día". Para análisis
 operativos, se utilizan volúmenes horarios debido a las variaciones a lo
largo del día. La hora con el volumen horario más alto se llama "hora pico"
(HP) o "hora de máxima demanda" (HMD).
3. Densidad: La densidad es el número de vehículos que ocupan una longitud
específica de una carretera o carril, generalmente expresado como
"vehículos por kilómetro" (veh/km). La densidad se calcula dividiendo el
número de vehículos entre la longitud de la carretera o segmento en
cuestión. Esta variable es importante para comprender la congestión y la
capacidad de una carretera.

3. ¿Cuáles son los tipos de flujo de Corrientes Vehiculares?

R: Existen dos tipos de flujo en las corrientes vehiculares según el Manual
de Capacidad de Carreteras:
1. Flujo Continuo: En este tipo de flujo, los vehículos circulan sin detenerse
debido a razones inherentes al tráfico. Los vehículos solo se detienen en
situaciones como accidentes, llegada a destinos específicos o paradas
intermedias, pero no debido a elementos externos a la corriente de tránsito,
como semáforos u otras señales de tráfico. En resumen, el flujo continuo es
el tráfico en carreteras donde no hay interrupciones causadas por
elementos de control del tránsito, y la circulación de vehículos depende de
la interacción entre los vehículos y las condiciones de la vía.
2. Flujo Discontinuo o Ininterrumpido: Este tipo de flujo se encuentra en
calles y carreteras donde las interrupciones son frecuentes por diversas
razones, como señales de tráfico, semáforos o controles de tráfico en
intersecciones. Estos elementos fijos pueden detener periódicamente a los
vehículos o reducir significativamente su velocidad, independientemente del
volumen de tráfico existente. En este caso, la capacidad de la vía se ve
limitada no solo por el espacio físico disponible en la intersección, sino
también por el tiempo disponible para los movimientos de la corriente de
tránsito debido a la presencia de dispositivos de control de tráfico.
4. ¿Qué Factores que afectan las Corrientes Vehiculares?
R: Varios factores afectan el flujo del tráfico en las carreteras:
1. Distribución Equitativa del Tráfico: Cómo se reparte el tráfico en ambas
direcciones de la carretera.
2. Características de la Carretera: Ancho, pendiente, y tipo de superficie de
la carretera.
3. Accidentes de Tráfico: Choques y colisiones que obstruyen la carretera.
4. Mantenimiento del Vehículo: El estado de los vehículos, incluyendo
neumáticos, luces y más.
5. Vehículos Averiados: Vehículos detenidos o varados en la carretera.
6. Estado de la Carretera: La condición de la carretera, incluyendo baches y
pavimento.
7. Señalización y Demarcación: Marcas y señales en la carretera.
8. Distracciones del Conductor: Cosas que distraen a los conductores,
como el uso de teléfonos móviles.
9. Comportamiento del Conductor: Conductores que no siguen las reglas de
tráfico.
10. Costos no Percebidos de la Congestión: Los conductores no siempre
ven todos los costos que causan al tráfico, lo que puede llevar a problemas
de congestión.

5. Define Cuatro estados en que un vehículo puede circular en una

corriente vehicular continua: libre(L), restringido inicialmente(R),
siguiendo a otro vehículo(S), y adelantando(A).
R: En una corriente vehicular continua, los vehículos pueden estar en
cuatro estados:
1. Vehículo Libre (L): El vehículo circula a la velocidad que desea,
manteniendo suficiente distancia del vehículo que le precede.
2. Vehículo Restringido Inicialmente (R): El vehículo reduce su velocidad al
acercarse a otro vehículo más lento.
3. Vehículo Siguiendo a Otro (S): El vehículo, que inicialmente estaba
restringido, sigue al vehículo más lento a la misma velocidad.
4. Vehículo Adelantando (A): El vehículo está adelantando a otro.
Además, tenemos la formación de "pelotones" y "colas" cuando varios
vehículos siguen uno detrás del otro y pueden detenerse si se reduce la
velocidad bruscamente.

6. ¿Cuál es la Influencia de los vehículos pesados en las corrientes

vehiculares?
R: La influencia de los vehículos pesados en las corrientes vehiculares
afecta principalmente a la capacidad y los niveles de servicio de las vías.
Esto se debe a que los vehículos pesados, que son más grandes y pesados
que los automóviles, tienen un impacto adverso en el tráfico de dos
maneras:
1. Mayor Espacio Ocupado: Los vehículos pesados ocupan más espacio en
la carretera o en el carril que los automóviles debido a su mayor longitud.
2. Baja Eficiencia de Operación: Los vehículos pesados tienen una menor
relación de potencia a peso, lo que significa que tienen dificultades para
acelerar y desacelerar en comparación con los automóviles. También tienen
dificultades para mantener la velocidad en pendientes.
Este último punto es especialmente crítico, ya que cuando los vehículos
pesados no pueden mantener la velocidad de los automóviles, se crean
brechas largas en el flujo de tráfico que son difíciles de llenar mediante
maniobras de adelantamiento. Esto conduce a una utilización deficiente de
la carretera, lo cual es más problemático en pendientes pronunciadas y en
carreteras de dos carriles, donde el adelantamiento debe hacerse en el
carril contrario.

7. Expliquen cómo deber ser el Adelantamiento en Vías de dos Carriles.

 R: En carreteras de dos carriles, para adelantar de manera segura, los
conductores necesitan ver lo suficiente hacia adelante. Esto se llama
"Distancia de Visibilidad de Adelantamiento" (DVAd). Debe ser al menos tan
larga como la "Distancia de Visibilidad de Adelantamiento Requerida"
(DVAr), que depende de la velocidad, la señalización y otros factores. Si la
DVAd es igual o mayor que la DVAr, es seguro adelantar.

8. ¿Qué es la velocidad en un sistema de transporte?

R: La velocidad en un sistema de transporte se refiere a la rapidez con la
que los vehículos se mueven en una carretera. Es un factor importante para
medir la calidad del sistema. Los conductores valoran mantener una
velocidad constante y segura en sus viajes. Al elegir una ruta, quieren
minimizar las demoras, lo que se logra con una velocidad adecuada. La
velocidad es esencial para diseñar carreteras y debe ser regulada para
garantizar la seguridad. Además, debido a avances en la tecnología de los
vehículos y más carreteras, las velocidades de conducción han aumentado
con el tiempo.

9. ¿Cuál es la relación (ecuación) para determinar la velocidad? Explique.

R: La relación para determinar la velocidad es la fórmula V = d/t, donde "V"
representa la velocidad, "d" la distancia recorrida y "t" el tiempo que se
tarda en recorrer esa distancia. Esta fórmula se utiliza para calcular la
velocidad promedio de un vehículo o cualquier objeto en movimiento
cuando se conoce la distancia y el tiempo que ha transcurrido.

Es una fórmula lineal porque la velocidad es directamente proporcional a la

distancia recorrida y es inversamente proporcional al tiempo que se tarda
en recorrer esa distancia. En otras palabras, a medida que aumenta la
distancia o disminuye el tiempo, la velocidad aumenta. Esta fórmula se
utiliza en diversos casos, según el tipo de estudio o análisis que se realice y
sus objetivos.
10.Define los tipos de velocidad
R: Existen varios tipos de velocidad en el tráfico y el transporte:
Velocidad de Punto: Es la velocidad de un vehículo en un lugar específico
de una carretera o calle en un momento preciso. También se llama
velocidad instantánea.
Velocidad Media Temporal: Se calcula como el promedio de las
velocidades de punto de todos los vehículos (o parte de ellos) que pasan
por un lugar específico de una carretera o calle durante un período de
tiempo determinado.
Velocidad de Recorrido: Es la velocidad promedio en un viaje completo,
considerando todas las demoras operacionales causadas por reducciones
de velocidad y paradas involuntarias debido a la carretera, el tráfico y
dispositivos de control.
Velocidad de Marcha: Se calcula dividiendo la distancia recorrida por el
tiempo en el que el vehículo estuvo en movimiento. Por lo general, es
mayor que la velocidad de recorrido, ya que no incluye el tiempo de
paradas.
Velocidad de Proyecto: Es la velocidad máxima segura a la que los
vehículos pueden circular en una sección específica de una carretera. Esto
se aplica cuando las condiciones atmosféricas y de tráfico son tan
favorables que las características geométricas del diseño de la carretera
determinan la circulación.
 11. Realice un cuadro sinóptico sobre los tipos de estudios de velocidad.
Aborde conceptos y aplicaciones

Concepto: Están diseñados para medir las características de las velocidades en un lugar
específico bajo condiciones prevalecientes del tránsito y del estado del tiempo en el
momento de llevarse a cabo. Métodos:Manual (cronómetro), Automático (por ejemplo,
Estudios de radar).
Velocidad de
Punto Aplicaciones: Planeación de la operación del tránsito, regulación y control,Establecer límites
de velocidad,Determinar velocidades en curvas y en aproximaciones a
intersecciones,Determinar información para la ubicación de señales de tránsito,Análisis de
accidentes.

Concepto: Estos estudios se centran en la evaluación de la velocidad promedio a lo largo de

una ruta específica, considerando las demoras que pueden ocurrir durante el recorrido.
Estudios de Método:Registro de tiempos de recorrido y demoras.
Tipos de Estudio
Velocidad de
de Velocidad
Recorrido Aplicaciones:Determinación de eficiencia de una ruta e identificación de zonas
congestionadas,Cálculo de costos usuarios-vías para análisis económicos,Definición del
congestionamiento de acuerdo con lugar, tipo de demora, duración y frecuencia, Cálculo de
capacidad y volúmenes de servicio.

Concepto: Estos estudios se enfocan en la evaluación de las demoras que ocurren en las
intersecciones debido a elementos de control de tránsito, como semáforos o dispositivos de
Estudios de carriles específicos. Método:Evaluación de la calidad del servicio en las intersecciones.
Demoras en
Intersecciones Aplicaciones:Evaluación de la eficiencia de las disposiciones del control de tránsito en
intersecciones,Cálculos del costo de demoras en el análisis económico de
carreteras,Desarrollo de programación adecuada en instalaciones de
semáforos,Evaluación de aspectos críticos de la geometría del proyecto.
12.Realice un resumen sobre el estudio de caso “Diagnóstico de
accidentalidad de la carretera nueva a León, tramo Las Piedrecitas-
Izapa (KM 5+525-KM 65+750), NIC.28 (PADILLA, M. & AGUILAR, G.
(2014)) y realice un análisis de resultados.
R: El estudio de caso "Diagnóstico de Accidentalidad de la Carretera Nueva
a León, Tramo Las Piedrecitas-Izapa (KM 5+525-KM 65+750), NIC.28",
realizado por Padilla y Aguilar en 2014, se enfoca en evaluar el efecto de la
velocidad en la seguridad de la carretera. El objetivo principal del estudio es
analizar datos de accidentes y relacionarlos con la velocidad de los
vehículos en diferentes puntos de la carretera.
El estudio se realizó en varios kilómetros específicos de la carretera, tanto
en zonas urbanas como rurales, con condiciones que incluyen secciones
rectas y tramos críticos en términos de accidentalidad. Se tomaron en
cuenta diferentes límites de velocidad según la zona. Se utilizaron radares
modelo Z-35 para recopilar datos de velocidad de los vehículos.
Los principales resultados hallazgos y conclusiones del estudio son:
1. Causas de Accidentes: Se identificaron las principales causas de los
accidentes, que incluyen invasión de carril, falta de distancia de seguridad,
giros indebidos, falta de precaución y comportamiento imprudente de los
peatones. Estas causas se relacionaron con diferentes tipos de accidentes,
como colisiones, vuelcos y atropellos, durante un período de cuatro años
(2008-2011).
2. Factores de Influencia: Se observó que los excesos de velocidad, la
presencia de peatones expuestos al paso de vehículos y el crecimiento
poblacional cercano a la carretera son factores que influyen en la
accidentalidad.
3. Clasificación de la Carretera: La carretera se clasificó como una vía de
baja velocidad en su mayoría, con restricciones específicas, como la
 prohibición de giros a la izquierda fuera de las intersecciones en ciertos
tramos (por la mediana que separa los carriles).

13.¿Qué es Nivel de servicio de una carretera?

R: El Nivel de Servicio de una carretera es una medida de la calidad del
servicio que ofrece esa vía a sus usuarios. Se refleja en el grado de
satisfacción o insatisfacción que experimentan al usarla.

14.¿A qué interrogantes debe dar respuesta el análisis de capacidad y

niveles de servicio?
R: El análisis de capacidad y niveles de servicio debe responder a estas
preguntas:
1. ¿Cuál es la calidad del servicio proporcionado por una vía durante
las horas pico?
2. ¿Qué tipo de vía es necesario para absorber un flujo dado?
3. ¿Cuántos vehículos de servicio público son necesarios para
transportar una demanda de pasajeros?
4. ¿En qué año se requiere ampliar una vía?
5. ¿Es necesario semaforizar una intersección vial?
Estas respuestas ayudan a evaluar la calidad y eficiencia de la carretera y
la satisfacción de los usuarios.

15.¿Cuáles son los factores que afectan el nivel de servicio?

R: Son los internos y los externos. En donde:
Los internos son aquellos que correspondan a variaciones en la velocidad,
en el volumen, en la composición del tránsito, en el porcentaje de
movimientos de entrecruzamientos o direccionales, etc.

Los externos están las características físicas, tales como la anchura de los
carriles, la distancia libre lateral, la anchura de acotamientos, las
pendientes, etc.
 16.Realice un cuadro sinóptico sobre los niveles de servicio que existen
y aborde conceptos.

Nivel de Representa la condición de tránsito más fluida con el flujo vehicular más ligero,
ofreciendo las mejores condiciones posibles. Velocidad de operación igual o mayor
Servicio A a 95 km/hr.

Nivel de Considerado un flujo libre en la autopista, con una velocidad de operación mayor o
Servicio B igual a 85 km/hr, manteniendo condiciones estables en el flujo vehicular.

Niveles de Nivel de Clasificado como un flujo estable con velocidad mayor o igual a 80 km/hr. La

Servicios Servicio C autopista no se ve afectada por embotellamientos vehiculares.

Representa una circulación de densidad elevada pero estable. La velocidad y

Nivel de libertad de maniobra se ven restringidas, y los usuarios experimentan un nivel de
Servicio D comodidad y conveniencia bajo. Pequeños incrementos en el flujo pueden causar
problemas.

Nivel de El funcionamiento se encuentra cerca del límite de su capacidad. La velocidad se

reduce significativamente, y la libertad de maniobra es difícil. Los niveles de
Servicio E comodidad y conveniencia son bajos, y la circulación es inestable.

epresenta condiciones de flujo forzado. Ocurre cuando la cantidad de tránsito que

Nivel de se acerca a un punto supera la cantidad que puede pasar por él. Se forman colas, y
Servicio F la operación se caracteriza por ondas de parada y arranque, típicas de los "cuellos
de botella."

17.Explique los conceptos de flujos ininterrumpidos o continuos e

interrumpidos.
R: Los conceptos de flujos ininterrumpidos o continuos e interrumpidos se
refieren a dos categorías de infraestructuras de transporte:
1. Flujo Ininterrumpido o Continuo: Estas infraestructuras no tienen
elementos fijos, como semáforos, que puedan detener el flujo vehicular. La
circulación en estas vías se basa en la interacción entre los vehículos y las
características geométricas y ambientales de la carretera. Ejemplos de
estas infraestructuras son las autopistas, vías multicarril y vías de dos
 carriles. Es importante destacar que estos términos describen el tipo de
infraestructura y no la calidad del flujo. Incluso una autopista puede
experimentar congestión sin dejar de ser una infraestructura de flujo
ininterrumpido.
2. Flujo Interrumpido: En este caso, las infraestructuras tienen elementos
fijos que pueden interrumpir el flujo vehicular, como intersecciones con
prioridad, intersecciones semaforizadas y paraderos de autobuses. Estos
dispositivos obligan a los vehículos a detenerse periódicamente o reducir
significativamente su velocidad, independientemente de la cantidad de
tráfico. Las arterias urbanas son ejemplos de infraestructuras de flujo
interrumpido.

18.¿Qué explica el Manual de capacidad de carreteras 2000 (HCM2000)?

R: El "Manual de Capacidad de Carreteras 2000" (HCM2000) proporciona
una guía y recomendaciones para entender y evaluar el rendimiento de
carreteras y sistemas de transporte. Principalmente, el HCM2000 explica:
Selección del Nivel de Servicio: El manual ofrece directrices para
seleccionar el nivel de servicio de una carretera en función de su tipo y las
características del terreno. El nivel de servicio se refiere a la calidad del
servicio que una vía proporciona a sus usuarios. El HCM2000 establece un
sistema para medir y clasificar esta calidad en diferentes niveles, lo que es
fundamental para la planificación, el diseño y la operación de las carreteras.