TRANSPORTE FERROVIARIO

Introducción

 El transporte por ferrocarril tiene sus orígenes en la revolución

industrial, en concreto con la invención de la máquina de vapor de
James Watt en 1765.
 En España, el transporte total de mercancías ha crecido un 16% desde
el año 2015 hasta 2019 según los últimos datos publicados por el
Observatorio de Transporte y Logística en España OTLE. A nivel
nacional, el transporte ferroviario supone un total del 2% de las
toneladas transportadas ( donde la mayor parte del tráfico se lo llevaa
el transporte por carretera ), mientras que internacionalmente, su
cuota desciende hasta el 1%. Las razones principales de esta baja cuota
son sus limitaciones técnicas ( gálibo ferroviario, ancho de vía e
infraestructuras), la falta de competencia ( hasta el año 2006) y que el
transporte de mercancías está supeditado al de personas con lo que su
funcionamiento depende del de viajeros,
 NORMATIVA GENERAL

 Las organizaciones nacionales con competencias en el transporte

ferroviario son el Ministerio de Fomento, la Dirección General de
Ferrocarriles, ADIF y el Comité de Regulación Ferroviaria.
 A nivel internacional, las asociaciones y organismos más importantes
son: Agencia Ferroviaria Europea (ERA), la Unión Internacional de
Ferrocarriles (UIC), OTIF ( Organización Intergubernamental para los
Transportes Internacionales de Ferrocarril) y CIT ( Comité
internacional de Transportes Ferroviarios).
 LOTT, Ley 16/1987 de Ordenación de los Transportes Terrestres.
Recoge los órganos competentes, las Juntas Arbitrales del tte, las
condiciones para ejercer profesionalmente, el régimen sancionador, etc.
 RSF, Real Decreto 2387/2004, de 30 de diciembre, por el que se
aprueba el Reglamento del Sector Ferroviario.
 Convenio CIM que regula el contrato de tte internacional por
ferrocarril.
 Operadores ferroviarios y licencias

 Los operadores ferroviarios son empresas que, además de efectuar el

tte, realizan tareas de captación de carga, recepción de la mercancía en
la estación de origen, consolidación, carga sobre le vagón, emisión de
documentos, cobro de fletes, descarga de destino, desconsolidación y
entrega. Tipos:
 Empresas ferroviarias (EEFF) Son entidades titulares de una
licencia de empresa ferroviaria cuya actividad principal consiste en
prestar servicios de tte de mercancías por ferrocarril. Para obtener la
licencia, debe cumplir los requisitos del RSF: revestir la forma de S.A.,
contar con capacidad financiera, garantizar la competencia profesional
de su personal y la seguridad en los servicios y tener cubiertas las
responsabilidades civiles que puedan serle exigible.
 RENFE Operadora es una entidad pública empresarial, con autonomía
de gestión por su normativa y está adscrita al Ministerio de Fomento.
Tiene personalidad jurídica propia, plena capacidad de obrar para el
cumplimiento de sus fines y patrimonio propio. Su objetivo es la
prestación de servicios de tte de viajeros y mercancías y de otros
servicios o actividades, complementarias o vinculadas al tte.
Ferroviario.
Otras empresas ferroviarias con licencia son: Acciona, COMSA,
Logitren, CEFSA, Ferrovial, etc. Según los últimos datos del
Observatorio del Ferrocarril, RENFE tiene una cuota de mercado del
62.5%.
 Candidatos habilitados Son empresas que poseen habilitación para
transportar mercancías en sus propios vagones, sin embargo, tienen
que contratar la tracción a alguna de las EEFF.
LIBERARIZACIÓN DEL TTE POR FERROCARRIL

La liberalización del tte de mercancías por ferrocarril comenzó en

Europa en el año 2001. En España se formalizó en 2003, pero no fue
hasta 2006 cuando se hizo realmente efectiva, y los servicios pueden
ser prestados por cualquier empresa. Según la ley 38/2015 del sector
ferroviario, este servicio se prestará en régimen de libre competencia.
Con la aprobación de la directiva 2016/2370/UE supone abrir a la
competencia la explotación de los servicios nacionales de transporte
ferroviario de viajeros, que entrarán plenamente en vigor en diciembre
de 2020.
 CARACTERISTICAS BASICAS

 CAPACIDAD→ Es el único capaz de transportar grandes

volúmenes y pesos de mercancías a grandes distancias,
pudiendo transportar hasta las 1800 toneladas y los 700 metros
de longitud.
 INTERNACIONALIDAD → A pesar de las dificultades con los
diferentes anchos de vías de todos los países, los avances
técnicos, están facilitando cada vez más estos intercambios.
 FLEXIBILIDAD → Se pueden transportar envíos de distinto peso y
tamaños, pudiendo adaptar los vehículos a los distintos tipos de
mercancía.
 LOCALIZACIÓN/SEGUIMIENTO DE LA MERCANCÍA → Permite
mediante medios informáticos determinar la situación del envío.
 FIABILIDAD → Tiene una baja siniestralidad y alta calidad de
servicio que lo hacen muy adecuado para distancias de mas de
500 Km.
 POCO CONTAMINANTE → Medio de transporte ecológico,
presentando un bajo consumo de energía por unidad
transportada.
 LENTITUD → En Europa subsisten diversos sistemas ferroviarios
cuya coordinación en operaciones concretas suponen pérdidas
de tiempo, cambios de locomotoras, vehículos, señalizaciones,
etc.
 BAJO COSTE A LARGA DISTANCIA → Si se recorre una distancia
suficiente como para compensar el tiempo que se requiere su
precio resulta muy competitivo en comparación con el transporte
por carretera o aéreo.
 Planificación e infraestructuras

La administración de las infraestructuras ferroviarias integradas en la

Red Ferroviaria de Interés General (RFIG) es un servicio de interés
general que tiene por objeto el mantenimiento y la explotación de
aquéllas, así como también la gestión de su sistema de control, de
circulación y de seguridad. Las funciones de administrador general de
las infraestructuras de la RFIG están encomendadas a 2 entidades
públicas empresariales adscritas al Ministerio de fomento, “ADIF” y
“ADIF-Alta Velocidad” y a la sociedad LFP.
 DATOS DE INTERES

 Longitud Red Ferroviaria 15301Km

 Red de ancho ibérico 11333 Km
 Red de ancho estándar 2591 Km
 Red de ancho mixto 190 Km
 Red de ancho métrico 1207 Km
 Número de estaciones 1498
 Terminales transporte mercancías 39
 Nº Circulaciones trenes/año 22096905
El instrumento básico para el desarrollo del tte por mercancías por
ferrocarril es el corredor, que está definido en la Red Transeuropea de
Transporte de Mercancías, en los que hay 9 corredores, 2 de ellos ya
implementados en España: corredor del Mediterráneo y corredor del
Atlántico.
 TIPOS DE TRENES

El tren de mercancías está compuesto por la locomotora y los vagones. La

locomotora es el elemento de tracción que arrastra el tren, y puede ser eléctrica o
diesel. Los vagones son los remolques donde se transporta la mercancía y pueden
tomar formas diferentes según la mercancía que estén destinados a transportar.
 CERRADOS→ Para todo tipo de mercancía, desde envíos pequeños hasta carga
paletizada.
 ABIERTOS→ Para cargas que no se dañan por la climatología.
 TOLVA→ Utilizados para minerales y productos sólidos en granel.
 SILOS → Cereales y piensos.
 CISTERNA→ Productos líquidos y gaseosos.
 PORTAVEHICULOS → Transporte de vehículos.
 JAULA→ Transporte de animales.
 GÓNDOLA O PLATAFORMA PARA GRANDES CARGAS → Para piezas de
gran tamaño, maquinaria pesada, etc.
 REFRIGERANTE → Para mercancías que requieren una temperatura
determinada.
 LIMITACIONES TÉCNICAS

 GÁLIBO FERROVIARIO→ Marca la medida máxima de los vagones

para que puedan pasar por túneles, puentes y demás estructuras.
Limita sobre todo el transporte transfronterizo.
 ANCHO DE VÍA → Existen diferentes anchos de vía en los diferentes
territorios de la UE ( internacional: 1.435 m; ibérico: 1.667 m). Esto
dificulta y encarece el tráfico internacional.
 LONGITUD Y PESO MÁXIMO TOTAL DEL TREN → Depende de
los cambios de aguja, radios de curvatura, etc. Nuestros límites son
muy inferiores a los de EEUU.
 INFRAESTRUCTURAS → Son muy costosas, tanto en inversión
inicial como en mantenimiento.
Estaciones ferroviarias e intermodalidad

 ESTACIONES FERROVIARIAS DE MERCANCÍAS → Para que el

transporte internacional de mercancías resulte eficiente y ágil se
requiere que en sus extremos y nodos de conexión existan una
terminales de mercancías, estaciones ferroviarias o estaciones de
mercancías que ofrezcan el servicio requerido por los operadores
ferroviarios de forma eficiente y rápida. Se trata de instalaciones en las
que se desarrollan operaciones como el intercambio modal de
mercancías, la organización de trenes y vagones, consolidación y
desconsolidación de mercancías, acceso a instalaciones donde se carga
o descarga mercancía, etc.
Se suelen organizar en distintas zonas: zona de recepción y expedición
de los trenes, zona de estacionamiento de trenes y vagones, zona
donde se realizan servicios accesorios (aduana, inspección), zona de
recepción, expedición y operativa sobre la carga ( consolidación,
operaciones logísticas, etc.), zonas de almacenaje adaptadas a los
distintos requerimientos del envío: mercancía perecedera (conexiones
eléctricas), zonas cubiertas y descubiertas, etc.
Estaciones ferroviarias e intermodalidad

 INTERMODALIDAD → Las estaciones de mercancías son

plataformas logísticas y, por tanto, deben estar perfectamente
comunicadas con el resto de medios para posibilitar la intermodalidad
entre los mismos.
Puerto Seco se puede definir como una terminal intermodal de
mercancías situada en el interior del país y que dispone de un enlace
directo con uno o varios puertos marítimos. Consta de un área
intermodal ferrocarril-carretera y otras áreas secundarias que ofrecen
servicios como despachos aduaneros, manipulación, consolidación-
desconsolidación de envíos, etc.
La intermodalidad es uno de los pilares de la legislación comunitaria de
transporte como forma de obtener eficiencia y respecto por el medio
ambiente.
1. INTERMODALIDAD FERROCARRIL-CARRETERA SISTEMAS:
1. No Acompañado: En el ferrocarril únicamente se transporta la unidad de carga:
contenedor, caja móvil, semiremolque, etc. Es el más aconsejado y adecuado para
trayectos más largos.
2. Acompañado: En el tren se transporta el semiremolque y la tractora que se carga
sobre vagones plataforma rebajados mediante rampas desde un extremo del vagón
uno a uno, y el conductor que dispone de literas para su descanso. Este sistema se
aconseja para trayectos cortos y salvar obstáculos geográficos.
2. INTEMODALIDAD CON TRANSPORTE MARÍTIMO OFRECE 2
POSIBILIDADES
1 Trenes contenedores: mediante este sistema, los contenedores llegan por carretera
hasta las estaciones ferroviarias donde se agrupan de igual forma que en las
terminales marítimas para posteriormente ser transportados hasta/desde puertos
marítimos.
2 Conexiones con los puertos para transporte de graneles: casi todos los puertos
marítimos disponen de conexiones ferroviarias para transportar sus mercancías al
interior o acarrearlas desde allí.
 UNIDAD DE CARGA

Los elementos o unidades de carga básicos del transporte ferroviario

son el vagón en sí mismo y el contenedor.
El contenedor es el término genérico utilizado para designar una caja
que transporta mercancías, suficientemente resistente para su
reutilización, habitualmente apilable y dotada de elementos para
permitir la transferencia entre modos de transporte. Se considera un
elemento de carga unificador y básico del transporte intermodal puesto
que se utiliza en todo tipo de modos: contenedor terrestre, marítimo y
aéreo. El contenedor ferroviario más utilizado es el de caja general,
suele fabricarse de acero y tiene aperturas frontal y trasera. Se suele
cargar mediante mercancía paletizada con carretillas, pero también
cargarse fardos, cajas, muebles, etc.
También hay otros tipos: refrigerados (reefer), isotermo (reefer conair),
con abertura superior (open top), sin laterales no plegables ( flatrack) y
otros específicos.
 UNIDAD DE CARGA

TIPO DENOMINACIÓN CAPACIDAD UTILIDAD

Standar 20 pies 28 TM
Común 33 m³
( DRYVAN)

Standar 40 pies 28 TM Carga seca general

67m³

High Cube 40pies 28 TM

76m³ Carga muy
voluminosa
FORMAS DE EXPLOTACIÓN Y COMERCIALIZACIÓN

 Régimen facultativo. Fletamento, tren completo o tren

cliente → Se regula por las leyes del mercado y se orienta al
movimiento de grandes masas usando normalmente trenes
completos especializados en algún producto. En este régimen
actúan operadores logísticos especializados en determinados
mercados. ( automóviles, químicos, graneles, etc.)
 Régimen de línea regular→ Se puede contratar el transporte de
vagones completos o de unidades transporte intermodal que se
transportan en trenes con trayectos regulares que incluyen
programaciones de los trayectos entre estaciones de origen y
destino, en ámbito nacional y europeo.
 Régimen de consolidación o grupaje→ Cuando antes de
proceder al transporte pueden agrupar mercancías de varios
expedidores en una sola unidad.