Introducción 123

Introducción
Hablar de transporte en logística es hablar del movimiento de mercancías en

todos sus procesos. Métodos de envío conocidos: aéreo, marítimo y
terrestre. Mediante las cuales se trasladan Los insumos, materias primas y
productos terminados se transportan de un lugar a otro de la siguiente
manera Pedir planificación.
Si se analizan estas tres formas de transferencia de productos se puede
determinar. El transporte aéreo es el transporte mediante aviones de carga o
aviones comerciales. El transporte marítimo se realiza mediante buques de
carga, ya sea a granel (bulk cargo) o Transporte terrestre de contenedores y
trenes y camiones de mercancías de todo Tipo y tamaño.
Todas las formas anteriores constituyen el movimiento de la cadena de
Suministro logístico.
Sin duda, el uso de diferentes tipos de transporte depende de tres Variables
básicas: distancia entre origen y destino, oferta Modo de transporte y
destino final del transporte.
En el primer caso, la distancia entre origen y destino es clave porque define
El tipo de nivel de servicio requerido y la elección del método de envío. Esto
es diferente a una distancia de 100 kilómetros por carretera (donde Sin duda
un camión) o el producto tiene que ser enviado desde Chile a Estados Unidos,
puedes elegir envío marítimo o aéreo. La realidad más probable es que sea
bimodal, es decir, añade un segundo tipo Transporte terrestre, ya sea
ferroviario o por carretera, hasta el destino final.
En segundo lugar, los descuentos en transporte tienen sentido. Esto depende
del país Las redes de transporte cambian. Por ejemplo, en Chile el más
utilizado es carretero, es decir, en camión y muy pocos productos en tren.
Pero Si investigamos el caso de Europa, el transporte ferroviario es muy
relevante en el movimiento entre países, como vía troncal fundamental del
traslado de todo tipo de productos. Mucho de lo anterior habla de las
políticas de los países y sus necesidades geográficas y económicas.
Y en el tercer punto se incluye el destino final del producto, donde el país o
ciudad demandante es fundamental para definir el transporte a utilizar. Por
ejemplo, si la infraestructura portuaria de un país está más desarrollada y
todos los destinos navieros convergen ahí, sin duda el transporte marítimo
tendrá una relevancia importante frente al resto; así como si se realizan
despachos entre países de Europa, el transporte ferroviario y carretero se
transformarán en primarios, pues la mayoría de esos orígenes y destinos
tienen como principal troncal este tipo de transporte.
Sin embargo, para llegar al cliente final, el transporte más flexible es el
camión. Puede llegar a todos los puntos del mapa terrestre, a diferencia de
barcos, trenes o aviones. A su vez, este último tiempo se han realizado
algunos experimentos de distribución utilizando drones, pero estos todavía
están infinitamente lejos de la flexibilidad que tienen los camiones en llegar
al cliente final, básicamente por el peso y volumen de carga.
Ensayo
Actualmente, la capacidad de transporte global refleja la fortaleza económica
de un país. Porque para su desarrollo económico no basta con tener grandes
cantidades de producción; Pero también debe existir la posibilidad de
transportarlo a cualquier parte del mundo. Ampliar el mercado de consumo
mundial. El medio de transporte debe ser eficientes, es decir, deben poder
transportar personas y mercancías a corto o largo plazo. Lograr la
modernización al menor costo y en el menor tiempo Tiene que ser
permanente y lo más importante es que tienen que tener la infraestructura y
La red que necesitas para llegar a cualquier destino.
Una red de transporte es básicamente una infraestructura necesaria. La
circulación de vehículos que transporten personas o mercancías. Usualmente
están Situado dentro de un territorio conectado con centros de población o
actividad. Industria, creando de esta manera redes de diferentes densidades,
dependiendo de La cantidad de tráfico generado en la zona.
Redes urbanas interurbanas

Principalmente, los modos de transporte se encuadran en tres grandes
grupos, aéreo, marítimo y terrestre, y es en este último en el que
mayoritariamente se trabaja en el ámbito de la optimización de redes de
transporte, ya que se trata del caso en el que más confluencias e
interacciones se producen. En España, el transporte por carretera es más
utilizado tanto para el transporte de viajeros como para el de mercancías,
representando en torno al 90-80% del total de los desplazamientos.
Optimización de los canales de distribución

Se basa en tareas de planificación de rutas, obteniéndose como resultado
unos ahorros energéticos que contribuyen a la sostenibilidad del sistema de
transporte. Cabe recordar que un sistema de transporte sostenible en la
eficiencia energética y en la ausencia de efectos perjudiciales, tanto para el
medioambiente como para los seres humanos, durante el desarrollo de las
actividades que engloban este proceso. A la hora de la verdad, cuando hay
que enfrentarse a la tarea de planificación, además del factor energético,
entran en juego otra serie de elementos de tipo económico y operativo. Por
ejemplo, para el caso particular del transporte de mercancías por carretera, a
la hora de planificar las rutas de la red de transporte, además de determinar
la ruta óptima (menor consumo energético, que supone un menor
desembolso económico en combustible o energía eléctrica, también debe
tenerse en cuenta el pago de posibles peajes en el caso de que la ruta que
implicara menor consumo energético discurriera por autopistas o vías de
pago, lo que llevaría a la búsqueda de posibles trayectos alternativos que
incurrieran en menores gastos globales)
Variables a tener en cuenta para diseñar los centros de

distribución
En Logística algunas variables, que debiesen ser la carta de navegación para
las decisiones, los cuales debiesen partir por la pregunta más básica que es
¿lo necesitamos realmente? Aquí tratamos de contestar esa interrogante,
aportando cinco variables que son:
 Transporte y Distribución: No son más que “bodegas En movimiento”
y si tenemos un transporte eficiente y eficaz, sin duda disminuiremos la
Cantidad de bodegas y centros estáticos, ya que si los tiempos de
espera se cumplen con nuestros camiones, no será necesario tener
mercadería ni capital inmovilizado, sobre esta base generar zonas de
transporte sobre la base de niveles de servicio.
 Centro de Demanda: son los centros de demanda, es decir, podemos
por ejemplo tener 3 ciudades tentativas para instalar un CD muy
cercanas unas de otras, alrededor de 100 km. o menos , la pregunta
¿Cuál elegimos? Simplemente la que tenga mayor demanda, esta es
una de las variables (no la única), pero sumada al resto de las variables
ayuda a la decisión final.
 Costo del Centro de Distribución: Aquí se involucra un aspecto

relevante en la decisión, ya que sin duda la decisión de las áreas no
logísticas es inclinarse a las bodegas cuya ubicación sea la de menor
costo, sin embargo, no necesariamente podría ser la mejor, si no está
asociada a la variable Centro de Demanda.
 Equipo del Centro de Distribución: Las personas, que para Logística

son lo más importante, es una gran variable a considerar. Supongamos
tenemos una buena ubicación y un muy buen costo CD, hasta ahí todo
bien, pero en la ciudad que elegimos no hay muy buenos
recepcionadores, despachadores, jefes de bodega o personas tan
relevantes como los grueros; el proyecto podría caer, los logísticos
sabemos que no es lo mismo despachar madera, que retail o
alimentos, por poner un ejemplo; la selección del personal es vital, sin
considerar que la ciudad elegida debe tener un buen respaldo de
mantenimiento de grúas o racks.
 Conectividad informática: ¿Cómo comunicamos los pedidos? ¿Por

señales de humo? Parece que no podríamos, debemos tener un buen
respaldo informático ya que una de las premisas de Logística es tener
el físico con el lógico en paralelo, si esto no se cumple ¿se imaginan las
diferencias de inventario? Así que sin duda es una variable relevante a
considerar, así como la capacitación de nuestro equipo humano.
Las TIC en las redes de transporte
En base a las siguientes informaciones, innovaciones y ejemplos prácticos de
diferentes empresas, podrás hacerte una idea de cómo las TIC pueden
ayudarte a la hora de potenciar tu negocio en cuanto a este ámbito. La
globalización de las TIC ha logrado que las empresas puedan manejar un solo
sistema de información para todas las operaciones y, de esta manera, se han
conseguido logros, cambios, crecimiento y competitividad entre las
organizaciones, convirtiéndose así en la parte estructural del modelo de
negocio. Como hemos dicho, es fundamental que las empresas se diferencien
de su competencia para obtener ventajas competitivas. Estas son algunas
ventajas:
 Se desarrollan relaciones más formales con proveedores, por lo que se
fomenta la confianza entre ellos y se realizan prácticas más
colaborativas
 Se consigue una adaptación más rápida que mejoran las prácticas de
gestión logística, en particular las referentes a los sistemas de gestión
de inventario, uso de proveedores logísticos integrados y a la
integración de procesos operativos.
 Se desarrollan recursos humanos más cualificados, a través de la
capacitación profesional en el área de logística y gestión de cadenas de
suministro.

Se desarrollan mejores infraestructuras y se hace un mejor uso de las
plataformas que fomentan medios de transporte y distribución de
suministros más eficientes.

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Redes urbanas interurbanas

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