Informe Final Pavimentos

UNIVERSIDAD FRANCISCO DE PAULA SANTANDER
INFORME TRABAJO FINAL PAVIMENTOS
DISEÑO DE PAVIMENTOS PARA VIA SANTA ROSA – DOS QUEBRADAS
INTEGRANTES
Davinson Valderrama 1113867

Nayeli Carrillo 1113887
Gabriela Osorio 1113862
Luis Carlos Bruges 1113894
Karime López 1113525
PROFESOR
ING. JORGE ARIAS
CUCUTA
2023
INTRODUCCIÓN
El estudio de pavimentos es una rama de la ingeniería civil que se enfoca en el diseño,
construcción, mantenimiento y rehabilitación de las superficies de rodadura utilizadas en
carreteras, calles, aeropuertos y otras infraestructuras de transporte. Los pavimentos
desempeñan un papel fundamental en la movilidad y la seguridad vial, ya que proporcionan
una superficie de rodadura adecuada para el tráfico de vehículos y peatones.
El objetivo principal del estudio de pavimentos es desarrollar soluciones que sean
duraderas, seguras, económicas y ambientalmente sostenibles. Para lograrlo, se deben
considerar varios aspectos, como la capacidad de carga requerida, el tráfico esperado, las
condiciones climáticas, la calidad de los materiales disponibles y las restricciones del
entorno.
El estudio de pavimentos implica la realización de investigaciones geotécnicas y de tráfico,
análisis estructurales, diseño de mezclas asfálticas o de concreto, evaluación de la vida útil
del pavimento y la implementación de técnicas de mantenimiento y rehabilitación. También
se utilizan herramientas y tecnologías avanzadas, como modelos de simulación
computacional y sistemas de información geográfica, para ayudar en el proceso de toma de
decisiones.
OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL
• Realizar un estudio de pavimentos para la vía Santa Rosa – Dos Quebradas, con el
fin de analizar las diferentes alternativas de diseño y determinar cual es la mejor
desde nuestro punto de vista ingenieril.
OBJETIVOS ESPECIFICOS
• Realizar estimación de ejes equivalentes N.

• Llevar a cabo laboratorio de Proctor y estimación de la humedad opt % y Densidad
seca máx.
• Hacer diseño de la alternativa de pavimento flexible, semirígido y rígida por los
métodos aprendidos.
CARACTERISTICAS GENERALES DE LA VIA A ESTUDIAR
• LABORATORIO DE PROCTOR Y ESTIMACION DE LA HUMEDAD
OPTIMA (%) Y DENSIDAD SECA MAXIMA (gr/m3)
• COMPACTACION Y EXPANSION
DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE
• Datos para los cálculos

INDICE DE SERVICIALIDAD FINAL
Mr subrasante= 1500* (2,56)

= 3850 Psi
El CBR es <5% por tanto se debe hacer un mejoramiento de espesor de 30 cm de

sustitución.
LA CALIDAD DE DRENAJE
COEFICIENTE DE DRENAJE DE BASE Y SUBBASE GRANULAR

120 𝑑𝑖𝑎𝑠
%𝐿𝐿𝑈𝑉𝐼𝐴𝑆 = ∗ 100 = 32,87%
365 𝑑𝑖𝑎𝑠
m2 y m3= 1.0
CONFIABILIDAD (R%)
ERROR ESTANDAR (So)
DESVIACION ESTANDAR Zr
MODULO RESILIENTE A LA CAPA ASFALTICA (Mrconcreto asf. [psi])
Temperatura de 15°C y Velocidad media de 50 km/h
Mr concreto asfaltico = 6600*145

Mr concreto asfaltico= 957000
ART 330 DEL INVIAS PARA BASE GRANULA
Mr sub=29100 psi
a2= 0,138
HALLAR EL CBR MÍNIMO POR MEDIO DEL ARTÍCULO 320 DEL INVIAS
Mr = 16500 psi
A3= 0,12
• AASHTO (1993) - PAVIMENTO FLEXIBLE

• PRESUPUESTO PAVIMENTO FLEXIBLE
DISEÑO DE PAVIMENTO SEMIRIGIDO
• AASHTO (1993) - PAVIMENTO SEMI-RÍGIDO
• PRESUPUESTO DE PAVIMENTOS SEMI-RIGIDOS
DISEÑO DE PAVIMENTO RIGIDO
• Se asume un ancho de carril de 3.35 metros
• Hallamos el s para la subrasante para un CBR de 2.56
• Se recomienda mejorar primero el suelo e incrementar el CBR=5% y trabajar desde

un suelo tipo (S2)
2) N= 9383792 o 9.3x10^-6
3) Propiedades mecánicas de la losa:

• Se escoge el módulo de rotura que tendrá el concreto de la losa a construir, el cual
no puede ser inferior a 40 Kg/cm2 o 4.0 Mpa
4.Definición del espesor de la losa de concreto:
• Espesor del concreto es: 25 cm

Dimensiones de los pasadores y barras de anclaje
• Diámetro de 1 ¼ Pulgadas, longitud de 45 cm y la separación entre centros de 30

cm
• Separación de barras 45 cm
• Longitud de la losa de concreto
• 𝐿𝑚𝑎𝑥 = 1.25 ∗ 𝑏 = 1.25 ∗ 3.35 = 4.53 𝑚
• 𝐿𝑚𝑎𝑥 = 24 ∗ ℎ = 24 ∗ 25 = 6 𝑚
• 𝐿𝑚𝑎𝑥 = 6 𝑚
• Se escoge la longitud menor de 4.53 m se redondea a 5 m
Longitudinal 1 1/4”
Transversal 3/8”
• PRESUPUESTO DEL PAVIMENTO RIGIDO
CONCLUSIONES
• Todos los pavimentos presentan diferentes características, pero, su capacidad es la

misma, por lo tanto, su durabilidad (10 años) será la igual en cada alternativa de
pavimento.
• Nos basamos en los costos que llevará el diseño de cada pavimento para escoger la
alternativa más optima.
• La mejor alternativa para el diseño de pavimentos de la vía Santa Rosa – Dos

Quebradas es el pavimento rígido con un valor de $3.958.771.624
REFERENCIAS
• https://www.fidubogota.com/repositorio/fidubogota/convocatorias/convocatori
a-casa-digna-vida-digna/convocatoria-n-2019-o-013-pasto-programa-casa-
digna-vida-digna/7-Lista-de-Precios-Pasto.pdf
• Precio en Colombia de m³ de Terraplenado. Generador de precios de la construcción.
CYPE Ingenieros, S.A.
• Manual de diseño de pavimentos asfálticos para vías con bajos volúmenes de tránsito
(invias.gov.co)
• https://www.idu.gov.co/web/content/7455/gu-ic-
019_guia_diseno_pavimentos_para_bajos_volumenes_v1.pdf

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Davinson Valderrama 1113867

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Mr subrasante= 1500* (2,56)

El CBR es <5% por tanto se debe hacer un mejoramiento de espesor de 30 cm de

COEFICIENTE DE DRENAJE DE BASE Y SUBBASE GRANULAR

Mr concreto asfaltico = 6600*145

• AASHTO (1993) - PAVIMENTO FLEXIBLE

• Se recomienda mejorar primero el suelo e incrementar el CBR=5% y trabajar desde

3) Propiedades mecánicas de la losa:

• Espesor del concreto es: 25 cm

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