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    Case WHL 15-08S

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    FRANCISCO GARCIA
    Este boletín de servicio describe un problema común con la bomba hidráulica principal en los modelos 921E que causa sobrecalentamiento, fallos y pérdida de potencia. El problema se debe al desgaste excesivo entre los pistones de control y los orificios de la bomba. La solución implica reemplazar ambos pistones de control por nuevos pistones de latón rediseñados y restablecer las presiones diferenciales de las bombas.

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    CASE WHL 15-08S

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    Este boletín de servicio describe un problema común con la bomba hidráulica principal en los modelos 921E que causa sobrecalentamiento, fallos y pérdida de potencia. El problema se debe al desgaste excesivo entre los pistones de control y los orificios de la bomba. La solución implica reemplazar ambos pistones de control por nuevos pistones de latón rediseñados y restablecer las presiones diferenciales de las bombas.

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    Este boletín de servicio describe un problema común con la bomba hidráulica principal en los modelos 921E que causa sobrecalentamiento, fallos y pérdida de potencia. El problema se debe al desgaste excesivo entre los pistones de control y los orificios de la bomba. La solución implica reemplazar ambos pistones de control por nuevos pistones de latón rediseñados y restablecer las presiones diferenciales de las bombas.

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    SERVICE BULLETIN

    Línea de productos: Cargadoras de ruedas


    CASE WHL 15/08 S
    Octubre 08
    1/5

    MODELOS AFECTADOS: 921E.


    GRUPO: Sistema hidráulico.
    ASUNTO: Fallo de la bomba hidráulica principal.
    DESCRIPCIÓN: La máquina puede presentar una o varias de las condiciones siguientes:
    • La alarma suena debido a un sobrecalentamiento del sistema
    hidráulico.
    • Hay un fallo en los racores y los manguitos del sistema hidráulico.
    • El sistema hidráulico pierde potencia y produce un exceso de ruido.
    • En algunos casos, el motor pierde potencia.

    El sobrecalentamiento del sistema hidráulico se debe al exceso de


    desgaste entre los pistones de control y los orificios de pistón de la
    bomba hidráulica principal n/p 87629378. En consecuencia, los pistones
    no pueden reducir la carrera y cortar el flujo de líquido hidráulico.
    ACCIÓN: Los pistones de control de la bomba hidráulica principal se han
    rediseñado utilizando latón para prevenir el exceso de desgaste.
    PRODUCCIÓN: Los nuevos pistones de latón se han incorporado a partir de la bomba n/s
    31705972.
    La bomba hidráulica principal rediseñada con los nuevos pistones de control
    de latón se ha introducido en producción a partir del número de serie:

    • 921E (producción de Fargo): N8F204701


    SERVICIO: Compruebe si la bomba hidráulica principal no puede reducir la carrera,
    con lo que el bombeo de líquido hidráulico es continuo cuando la
    máquina está en funcionamiento. En caso de que la bomba hidráulica
    principal no sea capaz de reducir la carrera, sustituya ambos pistones de
    control (1) Figura 1 (dos pistones por bomba) por el kit de pistones de
    retroinstalación n/p 84153737 (2) Figura 1, según se indica en las
    instrucciones siguientes.

    PIEZAS AFECTADAS: No es necesario cambiar el n/p del conjunto de bomba.

    n/p Cant. Descripción


    84153737 2 Kit de pistones de
    retroinstalación

    GARANTÍA: Este Boletín de servicio sólo tiene carácter informativo y no constituye


    autorización bajo garantía para actualizar unidades sin que se haya
    producido una anomalía cubierta por la garantía.
    INSTRUCCIONES DE FUNCIONAMIENTO

    Figura 1

    1. Pistón de control antiguo (para sustituirse).


    2. Nuevo kit de pistones de retroinstalación n/p
    84153737 (dos por unidad).

    1 2 Nota:
    NO es necesario cambiar la bomba hidráulica
    principal completa.

    IMPORTANTE: Antes de efectuar cualquier tarea de mantenimiento del sistema hidráulico,


    baje al máximo los brazos elevadores y apague la máquina. Drene el líquido hidráulico o
    aplique succión al depósito hidráulico para evitar que se derrame aceite del sistema
    hidráulico.

    1. Desde dentro de la cabina, quite el asiento y la caja del calentador para acceder a la
    bomba hidráulica principal. Alternativa: retire los zócalos inferiores de la cabina (frontal y
    derecho). Quite los conductos de ventilación de aire situados debajo del suelo de la cabina
    y desconecte el arnés del potenciómetro del acelerador para limpiar el área de acceso a la
    bomba.

    NOTA: NO es necesario extraer la bomba hidráulica principal de la máquina.

    2. Utilice una llave de 32 mm para extraer el tornillo de bloqueo (1) Figura 2 del orificio del
    pistón.

    Figura 2
    1
    Tornillo de bloqueo del pistón de control (1)

    NOTA: El tornillo está fijado con compuesto fijador


    de roscas Loctite® 242.

    3. Utilice un paño para eliminar los restos de pintura o compuesto fijador de roscas del orificio
    del pistón.

    4. Extraiga el pistón de control (1) Figura 3.

    2
    Figura 3

    Extracción del pistón de control.

    PRECAUCIÓN: El pistón debe salir con facilidad con el


    dedo. Si no sale con facilidad, la bomba está bajo presión,
    1 por lo que es necesario liberar presión. Si se aplica vacío
    al depósito, utilice un alicate de expansión.

    5. Compruebe la posición del tope de bola (1) Figura 4 y cerciórese de que la superficie plana está
    visible.

    Figura 4
    1 Comprobación visual de la posición del tope de bola (1). La
    superficie plana debe estar visible.

    6. Aplique compuesto fijador de roscas Loctite 242 a las roscas del pistón de retroinstalación.
    7. Instale el pistón de retroinstalación en la bomba hidráulica principal con la mano.
    8. Apriete el pistón de retroinstalación hasta un par de 80 N•m (59 pies-lb).
    9. Repita los pasos 2 a 8 para el segundo pistón.
    10. Restablezca las presiones diferenciales de las bombas según las especificaciones. Consulte
    ‘Ajustes de la presión hidráulica’ al final de este boletín.

    NOTA: Si no se restablecen las presiones diferenciales de las bombas, puede producirse una falta
    de potencia.

    11. Vuelva a instalar la caja del calentador y el asiento en la cabina, o los conductos de aire de la
    cabina, conecte de nuevo el arnés de cableado del potenciómetro del acelerador y vuelva a
    colocar los zócalos inferiores de la cabina.

    12. Si ha retirado la caja del calentador, añada líquido hidráulico y de CVAC para compensar las
    posibles pérdidas.

    13. Compruebe el funcionamiento de la bomba hidráulica principal. Consulte los procedimientos en el


    manual de reparación, página 8004-3.

    3
    AJUSTES DE LA PRESIÓN HIDRÁULICA

    IMPORTANTE: Cuando realice las comprobaciones y ajustes de presión siguientes, debe


    tener instalado el bloqueo de articulación. Es muy importante ajustarse a todas las normas
    de seguridad, sobre todo cuando trabaje en las zonas de las juntas de articulación y de los
    brazos elevadores.

    A. Presión diferencial de la bomba 1 (la más cercana a la transmisión)


    Ajustes: (‘P’ menos ‘LS’) 30 a 32 bares (435 a 465 psi, o libras por pulgada
    cuadrada)

    1. Apague el motor y baje la cargadora al suelo.

    2. Conecte los manómetros de presión al puerto de desconexión rápida ‘G1’ (1) Figura
    1 del lado inferior izquierdo de la válvula de prioridad y al puerto de desconexión
    rápida ‘LS’ (Load Sense, o detección de carga) (1) Figura 2 de la parte superior de la
    bomba 1.

    1 2

    Fig. 1

    Fig. 2
    3. Arranque el motor y manténgalo funcionando en modo de ralentí bajo con todos los
    controles en posición neutra.

    4. Anote las lecturas de presión y calcule la diferencia entre los valores de ‘P’ (G1) y ‘LS’.
    La diferencia de presión debe estar entre 30 y 32 bares (435 y 465 psi).

    5. Si la diferencia no está dentro de dicho intervalo, ajuste la presión de ‘LS’ (2) Figura 2.

    NOTA: Si gira el regulador de presión de ‘LS’ hacia la derecha una revolución, la presión
    diferencial aumenta aproximadamente 16 bares (230 psi).

    6. Si la presión de ‘LS’ de la bomba 1 no cambia con el ajuste, reduzca la presión de ‘LS’


    de la bomba 2 a un valor inferior al de la bomba 1.

    4
    B. Presión diferencial de la bomba 2
    Ajustes: (‘P’ menos ‘LS’) 26 a 28 bares (375 a 405 psi, o libras por pulgada cuadrada)

    1. Apague el motor y baje la cargadora al suelo.

    2. Conecte los manómetros de presión al puerto de desconexión rápida ‘G2’ (1) Figura 3
    del lado superior izquierdo de la válvula de prioridad y al puerto de desconexión
    rápida ‘LS’(Load Sense, o detección de carga) (1) Figura 4 de la parte superior de la
    bomba 2.

    1 1 2

    Fig. 3

    Fig. 4

    3. Arranque el motor y manténgalo funcionando en modo de ralentí bajo con todos los
    controles en posición neutra.

    4. Anote las lecturas de presión y calcule la diferencia entre los valores de ‘P’ (G2) y
    ‘LS’. La diferencia de presión debe estar entre 26 y 28 bares (375 y 405 psi).

    5. Si la diferencia no está dentro de dicho intervalo, ajuste la presión de ‘LS’ (2) Figura 4.

    NOTA: Si gira el regulador de presión de ‘LS’ hacia la derecha una revolución, la presión
    diferencial aumenta aproximadamente 16 bares (230 psi).

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