Guia Mantenimiento Motores Diesel-2

UNIVERSIDAD TECNOLOGICA DE CHILE
INSTITUTO PROFESIONAL
CENTRO DE FORMACION TECNICA
Mantenimiento de motores Diésel
Tipos de mantenimiento
_ Preventivo
_ Proactivo (Análisis de aceites)
Mantenimiento de maquinarias
Tipos de mantenimiento de maquinaria:
 Reparación por avería.

 Mantenimiento preventivo.
 Mantenimiento predictivo.
 Mantenimiento correctivo.
 Mantenimiento proactivo.
Reparación por avería:
 Se separan los equipos cuando no pueden funcionar (reparación de motor)

 Generalmente se involucran muchas partes afectadas.
 Pueden venir acompañada de siniestros.
 Puede alargarse la reparación por desconocer origen, ejemplo: una caja de cambios, cubo,
mesa de sincronización.
Mantenimiento preventivo:
Es el conjunto de acciones planificadas que se realizan en periodos establecidos teniendo en cuenta

un programa de actividades a realizar, tales como cambios de aceite, filtros; inspecciones,
buscando mejorar la confiabilidad y calidad de producción.
Para este mantenimiento se realizan:
 Revisiones y reparaciones por acumulativas de tiempo de servicio o kilometraje por

servicio (Maquina Automotriz) para este mantenimiento las normas dadas por el fabricante
deben de ser Antecedentes de importancia de la máquina.
 Con esto se logra Minimizar Averías Imprevistas.
Mantenimiento predictivo:
Se basa en el monitoreo regular de los sistemas mediante instrumentos, controlando

primordialmente su estado de funcionamiento. Para este más que aplicar metodología de detección
de anomalías, debemos dar vigilancia periódica de equipos:
1.- Reporte de operación y mantenimiento:
a) Temperaturas de componentes.
b) Presiones de fluidos.
c) Auscultación de ruidos.
d) Pérdidas de fluidos.
e) Frecuencia de reparación.
2.- Análisis vibraciones.

3.- Análisis de aceite.
4.- Medición de espesores.
Mantenimiento correctivo:
Es aquel en el cual se intervienen el equipo cuando es evidente o ya ocurrió la falla ocasionando en

este último, paradas imprevistas.
 Complemento de los anteriores.

 Corregir, modificar o cambiar los elementos o sistemas que lo requieran.
 Orienta a la formación de operadores de manejo, control y mantenimiento de las máquinas.
Mantenimiento proactivo:
 Mantenimiento programado para lograr máxima eficiencia de equipos.

 Realización de mantenimientos correctivo especializado, predeterminado.
 Evaluación permanente de tolerancias, desgaste, ajustes y espesores orientado a planear
operación y mantenimiento adecuados.
Implementación de un programa de mantenimiento:
 Practicar el mantenimiento preventivo recomendado por el fabricante.

 Programar el mantenimiento predictivo de los equipos en relación a la importancia, los
riesgos y costos.
 Practicar el mantenimiento correctivo de las partes afectadas predeterminadas.
La lubricación dentro del programa de mantenimiento:
 Periodo de cambio de aceite.

 Análisis de aceites usados.
 Límites de alarma y condensación.
 Evaluación de desgaste y tendencias da origen a mantenimiento predictivo.
 Cambio de aceite por evaluación de avance de procesos de contaminación y deterioro.
Análisis de aceites usando mantenimiento predictivo:
 Eficiencia de combustión.
 Regulación de inyección.
 Detección de contaminantes: combustible sin quemar, agua y solutos, silicio (purificación
de aire), metales de desgaste.
 Ferrografía y conteo de partículas.
 Análisis Infrarrojo
Fuente de información:
 Manual de servicio.
 Manual de parte.
 Biblioteca digital.
Cartillas de Mantenimiento.
 Uso de cartillas.
Actividades de mantenimiento:
 Periodos de mantenimiento.
 Kilómetros.
 Horas.
Criterios de selección del mantenimiento
 Según condiciones ambientales.

 Según condiciones geográficas.
Según tipo de faena
 Trabajo continuo.
 Trabajo intermitente.
Cambios de presión, polvo ambiental, entornos climáticos extremos y ser amigables con el medio
ambiente son algunos de los desafíos que deben superar las maquinarias pesadas para poder
desempeñarse de manera óptima en la actividad minera.
Sabido es que la minería usualmente se desarrolla en lugares cuyas condiciones climáticas son
extremas no solo para las personas, sino también para la maquinaria. Esta última requiere cumplir
con altos estándares de resistencia a dichas condiciones, que derivan de emplazamientos
geográficos complejos y de variables que surgen de la propia actividad minera, tales como el
levantamiento de polvo.
La altura, la polución del ambiente, las altas y bajas temperaturas afectan un buen desempeño del
compresor. Y que el rendimiento en altura “va a depender de los factores climáticos y ambientales
del lugar.
En el caso de un motor diésel, las pérdidas se cuantifican por tipo de inyección, si es turbo
sobrealimentado, si posee aftercooler o intercooler. “Los motores modernos han bajado
ostensiblemente estas pérdidas, las cuales comenzarían después de los 1.500 msnm y están en el
orden de 7% por cada 1.000 msnm”
Procedimientos de mantención:
 Trabajo.
 Seguridad.
 Equipo de seguridad.
Seguridad:
El técnico es responsable de realizar el mantenimiento, incluyendo todos los ajustes, el uso de los
lubricantes, fluidos y filtros apropiados, así como del intercambio de componentes debido a su
desgaste normal y envejecimiento. La omisión a la hora de cumplir los intervalos y procedimientos
de mantenimiento apropiados puede dar como resultado una disminución del rendimiento y/o un
desgaste acelerado de sus componentes. Lo primero que hay que hacer es realizar una inspección
visual alrededor de la máquina para detectar alguna posible fuga, anomalía… A la hora de subirse a
la máquina para realizar dicha inspección tendremos que tener en cuenta las etiquetas de
advertencia colocadas en ésta donde se describen los peligros correspondientes.
 Compruebe que no hay nadie en la zona antes de desplazar la máquina.
 Coloque siempre una señalización en los lugares peligrosos o de escasa visibilidad o el

lugar donde se hará la reparación de la maquinaria.
 Asegúrese de que no hay nadie dentro del radio de giro o en el camino de desplazamiento
del vehículo.
 Antes de comenzar a moverse, haga sonar el claxon o haga una señal para que la gente no
se acerque al vehículo.
 Hay puntos sin visibilidad detrás del vehículo. Si es necesario gire la estructura superior
para comprobar que no hay nadie detrás del vehículo antes de moverse marcha atrás.
Equipos de seguridad:
Los equipos de seguridad para realizar el mantenimiento de la maquina son los siguientes:
 Casco de seguridad: Protege la cabeza por cualquier golpe de cualquier objeto que pueda
producir daños. En este caso un golpe contra el balde del cargador frontal.
 Gafas: Protege de cualquier astilla o piedras que puedan saltar producto del trabajo.
 Zapatos de seguridad: Protege los pies de cualquier objeto pesado o herramienta que
pueda en esa zona.
 Mascarilla: Cubre las vías respiratorias de polvos que sean dañinos para la salud.
 Overol: Cubre la piel de las sustancias químicas como por ejemplo aceites y combustibles.
 Guantes de seguridad: Protege las manos de sustancias químicas y amortigua pequeños

golpes.
 Protección auditiva: Protege los oídos del sonido acústico producido por el trabajo.
Planificación de actividades
 Planificación del trabajo

 Verificación de número de parte
 Selección de herramientas específicas
 Identificación de los avisos de seguridad
1.- Planificación del mantenimiento de un motor diésel
Al comenzar una planificación de mantenimiento, ese necesario tener claras las ideas de
mantenimiento para llevar a cabo el esfuerzo humano, económico y material para realizar un
mantenimiento eficaz.
Esta planificación deberá seguir el estándar de gestión de proyectos IEEE 1058-1987. (Instituto de
ingeniería eléctrica y electrónica)
El plan de mantenimiento puede incluir lo siguiente:
 Determinar el esfuerzo de mantenimiento.

 Determinar el proceso de mantenimiento a seguir.
 Cuantificar el esfuerzo de mantenimiento.
 Determinar los requisitos del proyecto de mantenimiento.
 Desarrollar un plan de mantenimiento.
2.- Verificación de número de partes
Paso 1: Lee el historial de reparaciones hechas.

Paso 2: Haz una lista los equipos y sistemas que componen tu empresa.
Paso 3: Diferencia cuáles son los equipos a los que se puede aplicar mantenimiento y a los que no.
Paso 4: Designa a las personas responsables de llevar a cabo el mantenimiento.
Paso 5: Consulta los manuales de los equipos.
Paso 6: Consulta las obligaciones legales.
Paso 7: Haz una lista de requerimientos necesarios para revisar y reparar cada componente.
Paso 8: Escoge el tipo de plan de mantenimiento que vas a aplicare.
3.-Selección de herramientas especificas
 Llaves combinadas métricas, de acero al cromo-vanadio

 Llaves de vaso con tamaños de 8 a 32 mm.
 Útil juego de puntas cortas para carraca.
 Llave inglesa, la más imprescindible y usada.
 Llaves Allen y Torx.
 Terraja y juego de machos. No son muy necesarias. Se puede pasar sin ellas o solicitar la
ayuda de un profesional cuando se necesiten.
 Llaves de filtro, de cadena o de fleje.
 Destornilladores, en 3 ó 4 tamaños, tanto de punta estrella como de punta plana. Tienen que
ser de punta tratada, con acabado de cromo pulido para evitar oxidaciones y alargar su vida
útil, y las empuñaduras, de resina o de material plástico como el polipropileno.
 Alicates, cortante, con mordaza a presión y otro “multiforme”. Incluso, no estaría mal tener
de tipo electricista. Aflojar o apretar tuercas difíciles.
 Martillo o maza, con mango de madera, imprescindible en el campo.
 Llave de ruedas, en cruz: 17-19-21 mm.
 Multiplicador de fuerza que permita con un mínimo esfuerzo, aflojar o apretar tuercas
difíciles.
 Remachadora, con dos manos y cuatro embocaduras para remaches.
 Llave grifa con mandíbula de hasta 75mm.
4.- El reconocimiento y planificación del trabajo son elementos importantes en la prevención

de accidentes y enfermedades.
A continuación, enumeraremos algunos factores de riesgos asociados al trabajo con maquinarias

pesadas:
1. Falta y/o deficiente mantención del equipo.

2. Falta de sueño del operador en jornadas con turnos.
3. Volcamiento del equipo por condiciones de terrenos en pendientes o derrumbes en bordes
de excavaciones.
4. Caídas de altura, en labores de mantención, al situarse sobre la estructura del equipo o al
saltar desde la cabina o desde la estructura.
5. Contacto con elementos calientes, como partes de motores o bombas.
6. Golpes por herramientas, en la mantención del equipo.
7. Vibraciones y ruido en la operación.
8. Atropellar a peatones que circulen en el área de influencia del equipo, por encontrarse en
puntos ciegos de este.
9. Chocar o golpear otros vehículos u obstáculos al realizar su labor.
10. Golpes a personas o equipos en maniobras de operación y tránsito.
11. Golpes o atrapamientos por partes móviles de la maquinaria durante la mantención.
12. Volcamientos o caída de los equipos durante la subida a los camiones de transporte, o por
rampas de transporte inadecuadas.
13. Inhalación de polvos en operaciones de escarificado, escarpe, mezclado y carga de
materiales.
Procedimientos de reemplazo de Filtros.
 Cambio de filtro de aceite.

 Cambio de filtro de combustible.
 Cambio de filtro de Aire.
 Cambio de filtro de agua.
Procedimiento para hacer un cambio de filtro de aceite
1. Arranca el coche durante 5 o 10 minutos.

2. El cambio del filtro y el vaciado del aceite se tiene que hacer con el aceite caliente. Arranca
la maquina unos 5-10 minutos para conseguirlo.
3. Encuentra el tapón de vaciado de aceite.
4. Sitúa un recipiente bajo el tapón de vaciado
5. No queremos manchar todo el suelo, contaminar y llenarlo todo de aceite. Coge un
recipiente cualquiera para recoger todo el aceite y coloca a su alrededor una bolsa de
plástico para facilitar su limpieza posterior.
6. Quita el tapón de vaciado, debes quitar el tapón con tu mano para no hacer demasiada
presión. Recuerda que el aceite puede estar caliente, así que ten cuidado y quita la mano
inmediatamente tras haber quitado el tapón.
7. Deja que salga todo el aceite del motor
8. Tenemos que sacar hasta la última gota de aceite del motor. Aun así, puedes seguir el
proceso del cambio mientras el aceite va cayendo para ahorrar tiempo.
9. Busca y quita el filtro de aceite
10. Mientras el aceite cae, puedes ir quitando el filtro. Busca un recipiente cilíndrico negro (en
caso de que sea de papel) un cilindro de metal que va enroscado en el motor (filtro
blindado), que es la forma habitual del filtro del aceite.
11. Después, coge una llave fija (si es tapón) o un elemento quita filtros y aflójalo hasta que
puedas quitarlo con tus propias manos.
12. Engrasa la goma del nuevo filtro
13. Antes de poner el filtro nuevo tienes que lubricarlo con aceite en su junta (o, ring). Esto
hará que la próxima vez que vayamos a quitarlo no se quede pegado.
14. Introduce el nuevo filtro. No uses ninguna llave. Introduce y enrosca el filtro nuevo con las
manos. Si usas cualquier herramienta y te pasas un poco ejerciendo presión, dejarás el
filtro demasiado incrustado y eso hará que la temperatura del aceite suba cuando utilices la
máquina.
15. Coloca de nuevo el tapón de vaciado.
16. Cuando todo el aceite haya salido del depósito, vuelve a colocar el tapón. También puedes
cambiar la arandela ya que su precio es ridículo y eso te ahorrará tener que hacerlo más
adelante. Cuando aprietes el tornillo del cárter no lo hagas muy fuerte, ya que si se pasa de
rosca lo podrías romper.
17. Quita el tapón de llenado de aceite. Quítalo para que puedas llenar el depósito en el último
paso. Normalmente suele tener un color llamativo y es fácil de ver.
18. Echa aceite limpio y de calidad. Echa el aceite nuevo en el depósito de aceite. Para no
pasarte ni quedarte corto, ve midiendo con la varilla del aceite hasta que consigas que se
manche en un intervalo entre las dos muescas. Si mancha más cerca de la muesca superior
de la inferior, es incluso mejor.
Procedimiento para hacer un cambio de filtro de combustible
Indicaciones de seguridad
PELIGRO
 Peligro de incendio debido al combustible.
 El combustible que se haya salido o derramado se puede inflamar en piezas calientes del
motor y puede provocar quemaduras graves.
 Nunca rellene el depósito en las proximidades de llamas abiertas o chispas inflamables.
 No fumar.
 No derramar el combustible.
Procedimiento:
Paso Actividad
1.- Colocar un recipiente adecuado bajo el filtro para recoger el combustible que se salga.
2.- Bloquear el conducto de alimentación de combustible.
3.- Retirar los conductos de combustible (1) a ambos lados del filtro previo de combustible (2).
4.- Eliminar el filtro usado conforme a las disposiciones locales en materia medioambiental.
5.- Instalar un nuevo filtro previo de combustible. Al hacerlo tener en cuenta lo siguiente: Flecha
del sentido del flujo según la disposición del tanque de combustible: ALTO o PROFUNDO,
Posición de montaje/sentido del flujo a ser posible vertical
6.- Desbloquear la alimentación de combustible.
7.- Realizar una marcha de prueba. En ella comprobar la estanqueidad del filtro y los conductos.
8.- En caso de que surjan dificultades en el arranque el equipo de inyección se debe purgar con
ayuda de la bomba manual de combustible
Mantenimiento del filtro de aire
En la mayoría de los equipos hay algún tipo de indicador para el filtro de aire (indicador de
restricción del filtro de aire) cuando el filtro se ensucia la marca empieza a subir hasta el área roja,
cuando llega allí es momento de hacer mantenimiento.
El filtro externo es el filtro de aire principal se denomina filtro de sello radial, este filtro s debe
limpiar a presión aire comprimido de adentro hacia afuera hay que limpiar todo el alrededor
soplando aire, muchos piensan que pueden golpearlo varias veces contra el suelo para quitar la
suciedad, si bien esto funciona es probable que dañe el área del sello y que el aire no se filtre bien
cuando lo volvamos a colocar en su lugar. En el otro lado del compartimiento se encentra el filtro
de aire secundario, si planeamos extraerlo primero tomamos un trapo limpio un poco humedecido
quizás y limpiamos bien el exterior del filtro antes de quitarlo, nunca se debe sacar el filtro si no se
tiene uno nuevo este no se puede limpiar ya que es su última línea defensiva.
Mantenimiento filtro separador de agua (mini cardador CAT serie D)
Cuenta con un contenedor transparente que nos permite inspeccionar visualmente todos los días si
es que tenemos agua en nuestro combustible si por alguna razón no podemos realizar esta
inspección tenemos un sensor el cual nos avisara con una alarma al interior de la cabina, para
facilitar la tarea de drenaje tenemos un tuvo bajo el separador de agua fácilmente manejable para
introducirlo en un contenedor de descarga, para vaciar el filtro primero debemos remover el
sensor electrónico bajo el separador luego giramos la válvula en el fondo del separador para
permitir que el flujo salga del filtro, una vez que puedas ver que el agua se a drenado por completo
tienes que apretar la válvula nuevamente e instalar el sensor electrónico.
Procedimientos de reemplazo de Fluidos
_ Cambio de aceite
_ Obtención de la muestra de aceite lubricante
_ Cambio de líquido refrigerante
_ Medición de la cantidad de anticongelante
_ Medición del PH
Cambio de aceite:
 MINERAL: Si, se está utilizando un lubricante cuya base sea mineral lo recomendable es
cambiar el aceite a los 5.000 km como máximo.
 SEMI SINTÉTICO: Un aceite fabricado con una base semi sintética es capaz de prolongar
el cambio de aceite hasta los 10.000 Km.
 SINTÉTICO: Estos lubricantes de última tecnología pueden alcanzar intervalos de cambio

de aceite que van desde los 20.000 Km hasta los 30.000 Km.
Pasos:
1.- Arranca el coche durante 5 o 10 minutos

2.- Encuentra el tapón de vaciado de aceite
3.- Revisión de niveles y puntos de control
4.- Sitúa un recipiente bajo el tapón de vaciado
5.- Quitar el tapón de vaciado de aceite
6.- Dejar que salga todo el aceite del motor
7.- Busca y quita el filtro de aceite
8.- Engrasar la goma del nuevo filtro
9.- Introduce el nuevo filtro
10.- Coloca de nuevo el tapón de vaciado
Cambio de refrigerante:
¿Cuándo debo cambiar el líquido refrigerante?
_ El líquido refrigerante se debe revisar cada 20.000 km siguiendo las recomendaciones del
fabricante. Además, es necesario renovarlo cada 40.000 km, aunque esté en buenas condiciones,
cuando esté sucio o descolorido o cuando esté por debajo del grado de congelación.
Pasos:
1.- Asegúrese de que el motor este frio

2.- Estaciona el vehículo en el lugar plano y con capo abierto
3.- Ubique el depósito del refrigerante, retire la tapa del radiador y saque las mangueras
4.- Vuelva a colocar las mangueras o el tapón de drenaje, tener en consideración si este posee tapón
de drenaje
5.- Ponga el ajuste de la temperatura en su punto máximo
6.- llenar el tanque de expansión hasta la marca de nivel máximo
7.- Dar arranque al motor y rellene nuevamente el estanque de expansión hasta el nivel máximo
8.- Dejar que el vehículo funcione por un tiempo y luego esperar a que se enfrié para verificar el
nivel de refrigerante
Medición PH: “Grado de acidez”
El objetivo del análisis realizado a la acidez del refrigerante o anticongelante es monitorear la salud
de este mismo, así como la salud del mismo sistema de refrigeración. Al monitorear las
características del refrigerante podemos disminuir la naturaleza corrosiva del fluido ya que la
mayoría de estos líquidos o aditivos se anclan sobre la superficie metálica del sistema de
enfriamiento, formando una película que ayuda a disminuir la corrosión que podría ser ocasionada
por el agua o ácidos.
Ajuste de tolerancia de las válvulas
 Procedimiento por cruce.

 Procedimiento por vuelta.
Procedimiento de puesta a punto de una bomba de inyección convencional.
 Montaje de una bomba de inyección.

 Sincronización de una bomba de inyección.
Montaje de la bomba de inyección
1. Montar el piñón de la bomba de inyección e inmovilizarlo con el útil 2064.

2. Aflojar1/2 vuelta el tornillo que fija el piñón del árbol de levas. Pasar un mandril por el
orificio del protector trasero de la correa dentada y separar el piñón del árbol de levas del
cono de este mediante un golpe de martillo.
3. Verificar si coinciden la marca del PMS en el volante y la marca de referencia
4. Colocar la correa dentada y retirar el punzón del piñón de la bomba de inyección.
5. Tensar la correa dentada (girar hacia la derecha el rodillo tensor utilizando una llave)
medido entre el piñón del árbol de levas y el piñón de la bomba de inyección.
6. Apretar el tornillo que fija el piñón del árbol de levas al par de 45 Nm.
7. Retirar la regla de ajuste.
8. Verificar otra vez si la tensión de la correa dentada coincide con el valor.
9. Verificar el comienzo del suministro.
10. Verificar y ajustar el régimen de revoluciones de ralentí y el régimen máximo de
revoluciones.
Sincronización de la bomba de inyección
La bomba diésel esta sincronizada con el movimiento del motor mediante un acoplamiento flexible
y se trata esencialmente de una bomba de pistones situados en línea que se encargan de alimentar a
los inyectores con un caudal variable que circula a través de un émbolo por cada uno de los
cilindros.
Los émbolos de los cilindros se accionan por la presión del combustible y a través del árbol de
levas, que se desplaza con un ángulo de giro exactamente igual al ángulo de cada pistón del motor
haciendo que la inyección suceda en el mismo momento tanto en los pistones como en los
inyectores.
Este tipo de bombas son las más utilizadas y se conocen como bombas de inyección diésel lineales,
dónde cada inyector está conectado con un cilindro.
Regulación de válvulas
Se entiende que el ajuste, se hace a las válvulas que traen tornillos reguladores, a los cuales los
podemos llamar sistema mecánico. Los sistemas que traen buzo, [ valve lifter, alza válvulas
hidráulico] se les conoce como sistema hidráulico, y no se hace necesario el ajuste, debido a la
tolerancia de amortiguación al desgaste que estos tienen.
Precauciones antes de instalar la culata
Antes de instalar una cabeza, lleve el motor a tdc [pms] en todos los casos, luego afloje los
reguladores de los balancines, si los tuviera, si no tuvieran regulador, gire el, o los árboles de levas
hacia la posición, de encendido para el pistón #1. [Así puede instalarlo con confianza. de lo
contrario puede dañar válvulas]. En las cabezas o culatas con árbol de levas instalado, gire el
engrane del árbol de levas dejándola en posición de encendido para el pistón #1.
Es posible que, en algunos casos, encuentre resistencia de los engranes a quedarse en la posición
exacta; pero, lo que importa es que el engrane, quede lo más cerca posible de su posición. [Cuando
haga la instalación puede corregir]
Hasta aquí ya debemos tener claro; que los pistones al subir ocupan el mismo espacio, que ocupan
las válvulas al abrir; por ello las válvulas solo se abren; cuando los pistones bajan; a esto se le llama
sincronización. Si este detalle lo pasamos por alto; al instalar una cabeza podemos dañar válvulas; e
igualmente; recuerde que una vez instalada la cabeza, no se debe girar, en forma independiente
ninguno de los engranes; ni cigüeñal ni árbol de levas. Una vez instalada la cabeza debemos
instalar la banda de tiempo o correa de distribución [cadena de tiempo en otros].
Los motores con árbol de levas en el bloque de cilindros, se instala la cadena de tiempo, antes de
instalar las cabezas. que son buzos [valve lifter, empujadores o levanta válvulas hidráulicas]?
Los botadores o empujadores, también llamados buzos, valve lifter, alzaválvulas, etc. se conoce
como buzo, [valve lifter, alza válvulas hidráulico], a unos pequeños componentes de forma
cilíndrica, sumergidos en aceite, que tienen la función de suavizar o amortiguar el contacto,
válvula/asiento, balancín/válvula, balancín/varilla empujadora.
Este componente por lo general está asociado a un balancín; podemos figurarlo suavizando, el
empuje de un extremo del balancín; para que este a su vez empuje la válvula. Difieren en diseño,
estilo y ubicación, pero el principio de funcionamiento es el mismo, el principio: son empujados por
el árbol de levas, el objetivo: suavizar o amortiguar, el contacto válvula/asiento, balancín/vástago de
válvula.
Materiales:
Una galga Métrica o Feeler

Un Destornillador (Común, Paleta)
Una Llave Milimétrica (Según la Contra Tuerca)
Un Dado de Bujía
Una Chicharra o Barrote
Procedimiento:
1) Empezamos retirando la tapa de la culata (Teniendo cuidado de no romper la empaquetadura)

2) Identificamos cuales son los balancines de admisión y escape (Se puede guiar de acuerdo al
múltiple de admisión y el de escape).
3) Saber qué tipo de encendido posee el motor (1-3-4-2, 1-2-4-3, 1-6-5-4-3-2, 1-4-2-5-3-6).
4) También saber cuál es el cilindro Nº 1 del motor.
5) Hay que tener claro que para regular válvulas se usa el método de “balanceo” (Que significa que
se está cerrando escape y abriendo admisión).
6) Ya teniendo en cuenta todo lo anterior empezamos sacando la bujía Nª 1.
7) Ya sacada la bujía, se procede a poner es mismo pistón (Nº1) En compresión (Girando el
cigüeñal).
Hay varios métodos como:
- Poner el destornillador en el agujero de la bujía y mientras se va girando el cigüeñal, sentir

mientras sube el pistón (Hasta llegar el PMS). Estando ya arriba mover los balancines (En el
cilindro Nº1 tienen que están totalmente sueltos y en el cilindro Nº4 tienen que estar en balanceo).
- Otro método, pero más impreciso es por medio de un papel. Este se pone en el agujero de la bujía
y mientras va subiendo el papel se va a salir, y hacer lo mismo que el método anterior mover los
balancines.
8) Ya después de haber puesto el pistón Nº1 en compresión procedemos a regular.

9) Soltamos la contra tuerca con una llave y con un destornillador hacemos girar el tornillo para
regular.
10) Metemos el Feeler en el espacio que queda entre el tornillo y la punta o cabeza de la válvula.
11) Vamos girando el tornillo hasta que el Feeler se deslice entre duro y un poco suave.
12) Cuando ya encontramos esa sensación de que esta entre duro y suave mantenemos el
destornillador fijo mientras con una llave apretamos la contra tuerca (Tratar de no mover ni lo más
mínimo el destornillador).
13) Después de haber regulado admisión y escape del pistón Nº1, Nos saltamos al siguiente pistón
según el orden de encendido (1-3-4-2, etc.). Y realizamos los mismo paso que con el pistón Nº1
(Desde el paso 7 al 11).
14) Después de haber completado todo el pistón con su regulación, está listo para arrancar.
Tolerancia de las válvulas
Válvulas en su guía: Deben tener de 0.001” a 0.003”. Es tolerable hasta 0.0045”. En valores
métricos, el huelgo ha de ser de 0.025 mm a 0.075. Y se tolera hasta 0.1125 mm.
Procedimientos de disposición de residuos líquidos y sólidos
 Normativa vigente de disposición de residuos

 Disposición de residuos líquidos
 Aceites lubricantes
 Refrigerantes
 Disposición de residuos sólidos.
 Filtros usados.
 Repuestos usados.
Procedimientos de disposición de residuos líquidos y sólidos.
Normativa vigente de disposición:
Decreto supremo N. º148 reglamento sanitario sobre manejo de residuos peligrosos.
Clasificación de residuos líquidos generales
 Grasas.
 Aceites.
 Retiro de residuos líquidos generales.
Impacto ambiental:
 Las grasas y aceites causan problemas en el funcionamiento de las redes de alcantarillado y

plantas de tratamiento.
 Cuando flotan en la superficie de las aguas receptoras interfieren con la aireación natural,
pueden ser tóxicas a ciertas especies de peces y de vida acuática, crean peligro de fuego
cuando están en suficiente cantidad en el agua, destruyen la vegetación a lo largo de las
orillas de los cuerpos receptores y reducen los usos recreativos.
 Contaminación del agua.

 Contaminación visual.
 Proliferación de vectores (roedores, moscas, mosquitos, cucarachas, etc).
 Contaminación por el suelo por inadecuada disposición de residuos sólidos.
 Riesgo para la salud pública /ocupacional.
Lugar y población afectada
 Calidad de agua y del suelo en el área de influencia directa de la obra.

 Salud pública y ocupacional de las personas en el área de influencia directa de la obra.
Aceites lubricantes:
El aceite usado, ya sea derivado de productos del petróleo, ya sea sintético, debe reutilizarse y
reciclarse. Durante su uso normal, las impurezas tales como tierra, desechos de metal, agua o
sustancias químicas pueden mezclarse con el propio aceite. El aceite usado de motor es muy
perjudicial para el medio ambiente por varias causas: es insoluble, duradero y contiene sustancias
químicas tóxicas y metales pesados; además, su proceso de degradación es muy lento.
Cómo deshacerse del aceite con seguridad
Conserve su aceite usado en un contenedor que esté limpio, a prueba de fugas, como en un jarro de
plástico o una botella. Asegúrese de que la tapa se encuentra bien ajustada al contenedor y guárdelo
en un lugar fresco y seco, alejado del calor, la luz solar, los niños y las mascotas.
Refrigerantes:
Utilizado en la transmisión de calor en los motores que, en un sistema de refrigeración, absorbe

calor a bajas temperatura y presión, cediéndolo a temperatura y presión más elevadas Se clasifica
por:
 Grupo 1: Refrigerantes no inflamables en estado de vapor a cualquier concentración en el

aire.
 Grupo 2: Refrigerantes cuyo límite inferior de inflamabilidad, 6 cuando forman una
mezcla con el aire, es igual o superior al 3,5 % en volumen (V/V).
 Grupo 3: Refrigerantes cuyo límite inferior de inflamabilidad, cuando forman una mezcla
con el aire, es inferior al 3,5 % en volumen.
Están compuestos por:
 CFC: Halocarbono completamente halogenado (exento de hidrógeno) que contiene cloro,

flúor y carbono, perjudiciales para la capa de ozono
 HCFC: Halocarbono parcialmente halogenado que contiene hidrógeno, cloro, flúor y
carbono.
 HFC: Halocarbono parcialmente halogenado que contiene hidrógeno, flúor y carbono.
 PFC: Halocarbono que contiene únicamente flúor y carbono.
 HC: Hidrocarburo que contiene únicamente hidrógeno y carbono.
Clasificación de residuos sólidos generales
 Residuos de envases y productos plásticos (botellas desechables, bolsas, envases

alimentación, lápices, etc.). _ Papeles y cartones que no pueden reciclarse.
 Poliestireno.
 Tarros de conserva, pintura, etc.
Retiro de residuos sólidos generales
El personal del departamento de servicios centrales de la dirección de servicio es el encargado de la

operación del sistema de recolección de los residuos.
Filtros usados:
Los filtros de aceites usados, que no son blindados con plomo, no son considerados desperdicios
tóxicos y se pueden poner en la basura siempre y cuando sean drenados correctamente. Los filtros
de aceite usado, blindados con plomo, puede que sean considerados desperdicios tóxicos por su
contenido de plomo.
Si usted produce filtros blindados con plomo, estos filtros tienen que ser examinados para
determinar si son desperdicios tóxicos.
El drenaje de los filtros de aceite usado se puede hacer por medio de uno de los siguientes métodos:
 Perfore la válvula contra escape del filtro, la cual existe en casi todos los filtros
automotores, o la base del filtro y después déjelo drenar; la válvula contra escape consiste
de una tapa de caucho que crea un vacío para prevenir que el aceite entre al motor.
 Se deja drenar el filtro y después se aplasta
 Se desarma el filtro y después se deja drenar
Cualquier otro método equivalente que saca el aceite usado del filtro, como el drenaje con aire a
presión El aceite usado que se obtiene del drenaje de filtros se puede mezclar con el resto del aceite
usado de su negocio y manejar de acuerdo con la información presentada en este folleto.
Los filtros drenados se deben colocar en “dumpsters” (Contenedor de residuos) o recipientes que
estén cubiertos para que no les entre la lluvia. Dichos “dumpsters” o recipientes también deben de
contener cualquier residuo de aceite que salga de los filtros.
Repuestos usados:
Los más desatados residuos generados en los Talleres de Reparación y Mantenimiento de

Vehículos, por su especial importancia, son los siguientes:
Residuos Sólidos Urbanos comunes, de carácter industrial, considerados como residuos industriales
no peligrosos, tales como:
 Cartón (cajas de embalajes de repuestos y similares).

 Plásticos (envoltorios de piezas, fundas protectoras, piezas usadas).
 Residuos varios (hilas, trapos, basura común).
Baterías y acumuladores, predominando las baterías de plomo utilizadas en los vehículos. Son
considerados como Residuos Peligrosos.
Aceites y líquidos usados, tales como valvulinas, líquidos o aceites hidráulicos, refrigerantes y
sobre todo aceite de motor usado, procedentes de la reparación, mantenimiento o sustitución de
estos productos. También son considerados como residuos peligrosos.
Neumáticos, procedentes normalmente del cambio y sustitución de los mismos en los vehículos.
Aunque no son considerados como residuos peligrosos, su parte negativa radica en su difícil
descomposición, que puede llegar a cientos de años.
Chatarra. Dentro de este grupo predominan las piezas metálicas procedentes de la reparación o
sustitución de componentes del vehículo, además de los vehículos al final de su vida útil,
recepcionados y reciclados en los conocidos desagües. Se consideran Residuos Urbanos de tipo
voluminoso.
Emisiones atmosféricas. Se deben principalmente a la quema de carburante en los motores de

explosión y reacción. Las emisiones son gases que agotan la capa de ozono, gases de efecto
invernadero, humos negros, partículas, aerosoles, etc...
Vertidos. Se trata principalmente de agua de limpieza de las instalaciones y agua sanitaria.

Presentan gran cantidad de limpiadores no necesariamente biodegradables, espumas, aceites y otros
fluidos de motor usados.

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UNIVERSIDAD TECNOLOGICA DE CHILE

Mantenimiento de motores Diésel

Tipos de mantenimiento de maquinaria:

 Reparación por avería.

Reparación por avería:

 Se separan los equipos cuando no pueden funcionar (reparación de motor)

Es el conjunto de acciones planificadas que se realizan en periodos establecidos teniendo en cuenta

Para este mantenimiento se realizan:

 Revisiones y reparaciones por acumulativas de tiempo de servicio o kilometraje por

Se basa en el monitoreo regular de los sistemas mediante instrumentos, controlando

1.- Reporte de operación y mantenimiento:

2.- Análisis vibraciones.

Es aquel en el cual se intervienen el equipo cuando es evidente o ya ocurrió la falla ocasionando en

 Complemento de los anteriores.

 Mantenimiento programado para lograr máxima eficiencia de equipos.

Implementación de un programa de mantenimiento:

 Practicar el mantenimiento preventivo recomendado por el fabricante.

La lubricación dentro del programa de mantenimiento:

 Periodo de cambio de aceite.

Análisis de aceites usando mantenimiento predictivo:

Criterios de selección del mantenimiento

 Según condiciones ambientales.

Según tipo de faena

 Compruebe que no hay nadie en la zona antes de desplazar la máquina.

 Coloque siempre una señalización en los lugares peligrosos o de escasa visibilidad o el

 Guantes de seguridad: Protege las manos de sustancias químicas y amortigua pequeños

 Planificación del trabajo

1.- Planificación del mantenimiento de un motor diésel

El plan de mantenimiento puede incluir lo siguiente:

 Determinar el esfuerzo de mantenimiento.

2.- Verificación de número de partes

Paso 1: Lee el historial de reparaciones hechas.

3.-Selección de herramientas especificas

 Llaves combinadas métricas, de acero al cromo-vanadio

4.- El reconocimiento y planificación del trabajo son elementos importantes en la prevención

A continuación, enumeraremos algunos factores de riesgos asociados al trabajo con maquinarias

1. Falta y/o deficiente mantención del equipo.

Procedimientos de reemplazo de Filtros.

 Cambio de filtro de aceite.

Procedimiento para hacer un cambio de filtro de aceite

1. Arranca el coche durante 5 o 10 minutos.

Procedimiento para hacer un cambio de filtro de combustible

Mantenimiento del filtro de aire

Mantenimiento filtro separador de agua (mini cardador CAT serie D)

Procedimientos de reemplazo de Fluidos

 SINTÉTICO: Estos lubricantes de última tecnología pueden alcanzar intervalos de cambio

1.- Arranca el coche durante 5 o 10 minutos

¿Cuándo debo cambiar el líquido refrigerante?

1.- Asegúrese de que el motor este frio

Medición PH: “Grado de acidez”

Ajuste de tolerancia de las válvulas

 Procedimiento por cruce.

Procedimiento de puesta a punto de una bomba de inyección convencional.

 Montaje de una bomba de inyección.

Montaje de la bomba de inyección

1. Montar el piñón de la bomba de inyección e inmovilizarlo con el útil 2064.

Sincronización de la bomba de inyección

Precauciones antes de instalar la culata