TP N°4 Conj. y Func. de Motor

T. P.
N°4 “Conjuntos y Funcionamiento Motor”

Asignatura: MOTORES AERONÁUTICOS I
Titular de la cátedra: Téc. Aér. HUGO PAZ
Curso: 4º “C.S.I.”
Fecha de elaboración: 13/May/2020
Fecha de entrega para corrección: 20/May/2020
Nombre del Alumno: Seguel Gonzalo
CUESTIONARIO:
1) Cigüeñal: especifique su función, mencione con qué otro nombre se lo conoce y la

descripción de sus partes componentes según el tipo de motor de que se trate (en estrella y/o
cilindros opuestos horizontales). Grafíquelos.
2) Los cilindros se identifican con números. Mencione y grafique los distintos tipos según
fabricantes y tipo de motores (cilindros en estrella y horizontales y opuestos).
3) ¿Qué diferencias radicales se encuentran en una biela de motores opuestos respectos a los
radiales o en estrella? Justifique y grafique.
4) Los cuatro movimientos que efectúa el émbolo dentro del cilindro, se reparten en dos
movimientos ascendentes y dos descendentes. Menciónelos y explique cada uno de ellos e
inserte el gráfico que corresponda según el tiempo o fase del ciclo.
5) El proceso de la combustión, transforma los productos iniciales que se mezclan en el
cilindro:
a) ¿cómo es el proceso de la combustión?
b) ¿en qué circunstancias se produce la detonación? ¿qué es y porqué se produce?
c) ¿de qué manera influye la relación de la mezcla en la combustión?
d) ¿cuáles son los requisitos de la mezcla según el medio donde se opera (en vuelo y/o en
tierra)?
Bibliografía sugerida:
▪ Motores Atmosféricos y Turbo – Sección 1 – Capítulos 1 a 6 (Oñate)

RESPUESTAS:
1) El cigüeñal es el eje del motor. La hélice del avión se acopla al extremo delantero del
cigüeñal por mey de un eje llamado "árbol porta hélice". El movimiento de rotación del
cigüeñal es el que mueve la hélice, bien de forma directa, o a través de una serie de
engranajes. También es conocido como Cigoñal.
El cigüeñal de cilindros opuestos horizontales consta de un engranaje accesorio, cojinetes
del cigüeñal, contrapeso, muñequillas, una brida de montaje de la hélice y cojinetes del
cigüeñal.
El cigüeñal de un motor radial consta de un muñón, un brazo, una muñequilla y
contrapeso.
2) Motores Continental: El primer cilindro de la derecha tiene el número 1, el primero de la

izquierda el número 2, el segundo de la derecha el número 3, y así sucesivamente.
Motores Lycoming: El último cilindro de la derecha, el más cercano a la hélice, tiene el
número 1, el último de la izquierda el 2, el penúltimo de la derecha el 3, y así
sucesivamente.
Motores radiales: La numeración de los cilindros sigue la dirección de las agujas del
reloj; se identifica con el número 1 el cilindro superior. Si existe una estrella posterior de
cilindros la numeración sigue igual criterio correlativo, independiente de que el cilindro
pertenezca a la primera o a la segunda estrella.
3) Los motores radiales emplean el sistema biela maestra-bielas articuladas. Sólo una de las
bielas de cada estrella de cilindros, la llamada biela maestra, se une al eje del motor. Las
bielas restantes, se unen a la biela maestra, mediante una orejeta que tiene tantos orificios
pasantes como bielas articuladas hay. En cambio, las bielas de los motores de cilindros
horizontales y opuestos pertenecen a lo que llamamos biela simple. Tiene un cojinete de
apoyo en cada extremo. La cabeza de la biela abraza el eje del motor, está dividida en un
plano diametral para permitir el montaje. Y a diferencia de los motores radiales, el
desmontaje es muy sencillo. Se llama sombrerete de la biela a la parte que es desmontable.
El cojinete del extremo también está dividido en dos mitades, una que se encaja a presión en
la biela y la otra mitad en el sombrerete.
4) Tiempo de admisión: Corresponde a una de las carreras descendentes del émbolo. El

émbolo parte de su posición más alta en el cilindro, e inicia la carrera hacia abajo, y al
mismo tiempo, se abre la válvula de admisión de entrada de aire. El cilindro se llena de una
mezcla de aire y de combustible preparada de manera conveniente para la combustión.
Tiempo de compresión: Corresponde a una de las carreras ascendentes del émbolo.
Durante el tiempo de compresión, el émbolo se desplaza desde el punto muerto inferior al
punto muerto superior. Las válvulas del cilindro están cerradas, de manera que el
movimiento ascendente produce la confinación de la mezcla en un volumen cada vez más
pequeño. La compresión de la mezcla carburada se efectúa en el recinto hermético, cada vez
más pequeño. La mezcla ocupa sólo una parte de su volumen inicial cuando el émbolo llega
al PMS.
Tiempo de explosión y expansión: Corresponde a una de las carreras descendentes del
émbolo. Cuando el émbolo llega al PMS, un dispositivo situado en la parte superior del
cilindro produce una chispa de origen eléctrico que inflama la mezcla carburada. Los gases
producidos durante la combustión se expanden de forma súbita debido al aumento de su
temperatura en el interior del cilindro. La súbita expansión de los gases empuja al émbolo
hacia abajo, hacia el PMI.
Tiempo de escape: Corresponde a una de las carreras ascendentes del émbolo. Cuando el
émbolo alcanza el PMI, se abre la válvula de escape. Los gases salen al exterior del motor
por esta válvula. El émbolo se desplaza hacia arriba y empuja a los gases fuera del cilindro.
5)
a) Los productos principales de la combustión de la gasolina son el vapor de agua, el
dióxido de carbono y el nitrógeno. El nitrógeno está presente en el aire atmosférico, pero
es un elemento inerte. Hay otros productos químicos que aparecen debido a que la
combustión no se completa totalmente en los motores térmicos.
b) El proceso de detonación se produce en unas condiciones anormales de
funcionamiento. En estas circunstancias, la presión que origina la parte de la mezcla que
se inflama, contra la que no se ha inflamado todavía, alcanza la magnitud, y se prolonga
por tanto tiempo, que provoca la inflamación espontánea, súbita e instantánea, del resto
de la mezcla sin quemar. Es una explosión precipitada.
Las vibraciones que originan las ondas de presión de los gases y el golpeteo sobre el
émbolo dan origen a un ruido característico, que identifica a la detonación. La
detonación se produce, o es más probable cuanto mayor es la relación de compresión y
la carga del motor.
c) La relación de la mezcla influye de varias formas en la combustión:
Cada combustible tiene su propia relación de mezcla perfecta para la combustión.
El aire atmosférico, captado por el motor, es el oxidante de la reacción química de
combustión. Es claro que fuera de la atmósfera terrestre no hay oxígeno y, por tanto,
cualquier motor que debe operar en esa región ha de llevar a bordo no sólo el
combustible sino también el oxidante.
Los combustibles que se derivan del petróleo son combinaciones complejas de átomos
de carbono y de hidrógeno. Decimos que una combustión es completa cuando se quema
todo el carbono y el hidrógeno que contiene el combustible.
La combustión incompleta se produce en dos bandas distintas, bien porque hay más
gasolina de la necesaria en la cámara de combustión, o a la inversa, porque hay
disponible más oxígeno que el necesario.
d) El funcionamiento estabilizado en tierra es el régimen más importante para los
sistemas de dosificación de combustible de vehículos de automoción. La potencia
máxima del motor se obtiene, normalmente, con mezclas que tienen entre un 15% y un
20% de exceso de combustible. Por su parte, el consumo mínimo de gasolina se obtiene
con dosificaciones del orden de un 5% de exceso de aire.
El funcionamiento en altitud establece las diferencias entre los sistemas de aviación y
los sistemas que se emplean en los vehículos terrestres. De hecho, por consideraciones
económicas y de simplicidad, la industria del automóvil acepta un peor rendimiento del
carburador durante los breves momentos en que un vehículo pasa por cotas elevadas, en
puertos de montaña, aunque algunos fabricantes pueden servir opcional y
geográficamente carburadores con corrección altimétrica.

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