Carcaterizacion Del Sector Logistico - DATOS CLUSTER

Caracterización de las unidades
productivas del sector logístico en

Barrancabermeja
INTRODUCCIÓN
El mercado es el espacio donde las empresas interactúan para realizar sus actividades
productivas, buscando oportunidades de crecimiento y desarrollo, por ello, la inversión
privada es el principal combustible dinamizador de la economía, lo que permite a las mismas
empresas obtener los recursos necesarios para competir. Sin embargo, es de considerar que
los sistemas de información juegan un papel importante para la toma de decisiones y la
orientación de propuestas de desarrollo, es así donde la construcción de indicadores y su
seguimiento, toman protagonismo a la hora de evaluar resultados y definir políticas claras,
también, cabe mencionar que las empresas como sujeto de la productividad, son
consumidoras de esta información, puesto que la utilizan tanto interna como externa para
definir sus estrategias de competencia y lograr un crecimiento sostenible a largo plazo.
El desarrollo económico se consolida bajo el planteamiento de políticas o medidas

que se originan a partir de la información obtenida de la dinámica en los sectores productivos,
este hecho explica él porque se deben construir herramientas que permitan desde lo público,
consolidar políticas de desarrollo y crecimiento sostenible, por otro lado, desde lo privado se
debe generar una oferta de bienes y servicios acordes a las necesidades del mercado.
En el caso particular de la ciudad de Barrancabermeja, esta carece de información

para la toma de decisiones y el planteamiento de programas o proyectos acordes a sus
necesidades socioeconómicas, sin embargo, algunas instituciones como la Cámara de
Comercio ha desarrollado acciones que documentan los cambios de la economía local, lo que
ha permitido identificar ventajas comparativas para la ejecución de megaproyectos de gran
envergadura como el puerto internacional de carga de la multinacional IMPALA, lo que ha
llevado a la ciudad a convertirse en un atractivo para el desarrollo de un sector logístico, el
cual permitiría en primer lugar dinamizar la economía local, ya que esta depende del petróleo,
y en segundo lugar, contribuiría al mejoramiento de la infraestructura del país para el
desarrollo de la competitividad y el comercio exterior.
OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL
Caracterizar las empresas que desarrollan actividades del sector logístico ubicadas en el
municipio de Barrancabermeja.
OBJETIVOS ESPECIFICOS
1. Identificar las actividades económicas relacionadas con el sector logístico de acuerdo a la

clasificación industrial general uniforme (CIIU).
2. Generar un listado de las empresas que desarrollan las actividades económicas del sector
logístico en Barrancabermeja de acuerdo al registro mercantil de la Cámara de Comercio de
Barrancabermeja.
3. Diseñar una encuesta para recolectar la información primaria de las empresas.
4. Aplicar la encuesta de caracterización a las empresas que desarrollan actividades del sector
logístico en Barrancabermeja.
pág. 1
ATECEDENTES DEL ESTUDIO
Un modelo de desarrollo regional debe estar ajustado a las necesidades de la misma, por
ello las políticas socioeconómicas parten de los puntos críticos y sus prioridades. Es por ello
que actualmente la ciudad de Barrancabermeja está implementando un modelo de desarrollo
basado en la participación de las instituciones locales, reconociendo su liderazgo en su campo
de acción y la elaboración de una estructura basada en 6 pilares estratégicos; este ejercicio se
le llama “Gran Acuerdo Social Barrancabermeja Ciudad Región 100 Años”, el cual busca
establecer un modelo de desarrollo que integre todos los aspectos socioeconómicos que
abraca un proceso de desarrollo regional.
La estructura del Gran Acuerdo Social está compuesta por pilares que comprenden 6
temas relacionados con el desarrollo regional:
1- Infraestructura
2- Cultura ciudadana
3- Familia como eje de desarrollo
4- Talento humano
5- Fortalecimiento Institucional
6- Fortalecimiento económico
Este último pilar abarca los temas de sostenibilidad económica, el cual busca establecer
un escenario donde la ciudad de Barrancabermeja se convierta un importante centro de
desarrollo empresarial, con una economía diversificada, atractiva para la inversión nacional
y extrajera, y para lograr este propósito, se plantea el desarrollo o consolidación de 5 ejes
estratégicos:
1- Eje de turismo
2- Eje de Logística
3- Eje de Agroindustria
4- Eje de bienes y servicios a la industria del petróleo
5- Eje de emprendimiento de alto impacto
pág. 2
Para el desarrollo de cada uno de estos ejes, se planteó una metodología de construcción
basada en los siguientes aspectos:
a- Caracterización y monitoreo: La construcción de una línea base permite determinar

el inicio de la estrategia y establecer los mecanismo de evaluación y seguimiento de
las acciones de fortalecimiento y, para el logro de los objetivos o metas establecidas.
Esta caracterización consta de conocer cuáles son las unidades pertenecientes al
sector que se quiere consolidar, cuál es su estado actual de competitividad, identificar
las ventajas y desventajas y establecer una plataforma de indicadores de medición.
b- Intervención a las unidades productivas: Una vez identificada las unidades, se
desarrolla un programa de fortalecimiento a través de un ejercicio de intervención, el
cual busca mitigar las debilidades encontradas en las unidades productivas.
c- Relacionamiento público-privado: Este relacionamiento busca canalizar recursos y
definir políticas enfocadas al desarrollo de las unidades productivas.
d- Apoyo a los proyectos dinamizadores: Cada eje tiene unos proyectos que buscan
consolidar el sector que se está impulsando, por ello es muy importante que estos
proyectos desde las diferentes instancias permiten generar un impacto positivo el cual
jalonará la economía local. (CER, 2013)
Teniendo en cuenta lo anterior, el presente estudio da cumplimiento al primer aspecto de

la metodología propuesta, el cual es la caracterización del sector logístico en la ciudad de
Barrancabermeja, es por ello que este ejercicio aparte de identificar los actores involucrados,
propone resaltar el estado competitivo de las unidades productivas identificadas, y así tener
los insumos necesarios para definir políticas o programas encaminados al desarrollo, y
consolidación de un sector logístico acorde a las necesidades del mercado, por tanto, la
Cámara de Comercio de Barrancabermeja y el Centro de Estudios Regionales CER, bajo un
convenio de colaboración en donde se propone el desarrollo de la Caracterización de las
Unidades productivas del sector logístico de Barrancabermeja, con el fin de generar
información para el diseño y ejecución de programas y proyectos de fortalecimiento
empresarial y consolidación del sector, contribuyendo así a la diversificación de la economía
local.
pág. 3
Por lo anterior, se desarrolla el presente documento el cual contiene una identificación
de las empresas que pertenecen al sector logístico en la ciudad de Barrancabermeja. El
documento parte de una descripción cuantitativa sobre el perfil de las empresas, y
seguidamente se especifica el mapa de la cadena de valor y los encadenamientos que registran
las empresas; también contiene una caracterización del sector logístico, las actividades de
mayor impacto de dicho sector, con el objetivo de identificar cuales actividades son de mayor
de desarrollo, y cual necesitan un proceso de fortalecimiento, es por ello que el presente
documento se describe un ejercicio de posiciones en cuanto a las principales variables
financieras tomadas de las empresas, este ejercicio permite agrupar por horizontes las
actividades económicas con mayor potencial actualmente y las actividades que se desean
desarrollar a largo plazo.
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JUSTIFICACIÓN
La ciudad de Barrancabermeja es el principal centro de desarrollo de la región del

Magdalena Medio, aspecto que le ha permitido mantener una economía activa con
crecimiento y desarrollo de sectores especiales tales como el metalmecánico y la
construcción, sin embargo es de anotar que dicha economía está basada en el comportamiento
de la industria petrolera, lo que hace más complejo llevar a cabo un proceso de desarrollo
regional. En este sentido se busca establecer fuentes de información que permitan la
identificación de sectores potenciales, con el fin de consolidar una economía diversificada y
soportada por las leyes de los mercados nacionales, es por ello que desde el pilar de
fortalecimiento económico del Gran Acuerdo Social, Barrancabermeja Ciudad Región, se
está planteado propuestas que permitan el desarrollo de estas iniciativas, sin embargo es de
reconocer que la ciudad carece de fuentes de información para hacer este tipo de ejercicio, y
para el planteamiento de programas y proyectos de fortalecimiento y desarrollo de nuevos
sectores anclas que conlleven a la consolidación de cadenas productivas.
Teniendo en cuenta lo anterior, el desarrollo del presente estudio generará fuentes o
líneas bases para el desarrollo y consolidación de un sector, que en el caso particular es
logístico; a su vez les permitirá a los actores del desarrollo económico identificar las acciones
pertinentes para el desarrollo de dicho sector.
pág. 5
TABLA DE CONTENIDO
OBJETIVOS ...................................................................................................................................... 1
ATECEDENTES DEL ESTUDIO ................................................................................................... 2
JUSTIFICACIÓN ............................................................................................................................. 5
1. MARCO CONCEPTUAL ........................................................................................................ 8
1.2.1 Logística de aprovisionamiento....................................................................................... 9
1.2.2 Logística de distribución .................................................................................................. 9
1.2.3 Logística de producción ................................................................................................... 9
1.2.4 Logística inversa ............................................................................................................... 9
2. METODOLOGÍA DEL ESTUDIO ....................................................................................... 11
2.1 Marco referencia ............................................................................................................. 11
2.2 Cobertura geográfica ...................................................................................................... 11
2.3 Técnica de recolección .................................................................................................... 11
2.4 Variables .......................................................................................................................... 12
2.5 Objeto de estudio ............................................................................................................. 13
2.6 Modelo de horizontes ...................................................................................................... 13
2.7 Estructura de la encuesta ............................................................................................... 14
3. ASPECTOS GENERALES DEL SECTOR LOGISTICO EN BARRANCABERMEJA 15
3.1 Tipo de emplazamiento ......................................................................................................... 15
3.2 Tipo de domicilio ................................................................................................................... 16
3.3 Tipo de naturaleza jurídica .................................................................................................. 16
3.4 Actividades económicas del sector ....................................................................................... 17
3.5 Destino principal ................................................................................................................... 18
3.6 Diagrama de flujo relacional de las actividades económicas ............................................. 18
4. COYUNTURA ALCTUAL DEL SECTOR LOGISTICO EN BARRANCABERMEJA 20
5. DESARROLLO DEL MODELO DE LOS TRES HORIZONTES .................................... 23
pág. 6
5.1 Número de empresas ......................................................................................................... 23
5.2 Valor activos ..................................................................................................................... 24
5.3 Ventas del sector ............................................................................................................... 25
5.4 Utilidades del sector .......................................................................................................... 25
5.5 Rentabilidades del sector ................................................................................................... 26
5.6 Desarrollo de los horizontes .............................................................................................. 27
6. ASPECTOS DE COMPETITIVIDAD EN EL SECTOR LOGISTICO DE
BARRANCABERMEJA ................................................................................................................ 29
6.1 Aspectos administrativos................................................................................................... 29
6.2 Tecnología ......................................................................................................................... 30
6.3 Incidencia en el mercado ................................................................................................... 30
6.4 Recurso Humano ............................................................................................................... 31
6.5 Diamante de Porter ............................................................................................................ 32
SINTESIS ......................................................................................................................................... 33
Bibliografía ...................................................................................................................................... 34
Anexo 1 ............................................................................................................................................. 35
pág. 7
1. MARCO CONCEPTUAL
La definición de logística está dada por un conjunto de actividades que se desarrollan

con el fin de proporcionar las facilidades de abastecimiento para una industria o zona, lo
que permite contar con materia prima para la elaboración o fabricación de productos o el
consumo final de productos para la población (Deming, 1987).
De acuerdo a la definición anterior, la logística en la empresa comprende una serie de

actividades con enfoques internos y externos, que permiten hacer un seguimiento del flujo
del bien o servicio desde su origen hasta el usuario o consumidor final, a partir de esto se
plantean dos etapas básicas de logística: La primera optimiza el flujo de bienes para la
producción y consumo a través de una red de enlaces de transporte y de centros del
almacenaje; la segunda se encarga de administrar recursos para realizar un determinado
proyecto. (M.I. Gómez Acosta, 2007)
En la actualidad la logística se ha convertido en un área importante para el sector

empresarial, puesto que ha demostrado ser un factor crucial para que las organizaciones
logren posicionarse en el mercado. Anteriormente se tenía la concepción de que la
logística consistía en tener un bien cuando y donde lo necesitamos, al más bajo costo;
este pensamiento ha cambiado a medida que las empresas se fueron globalizando, los
mercados se extendieron y por consiguiente la competencia se hizo más fuerte.
Para hablar de logística, se ve la necesidad de conocer en primera instancia el

concepto de CADENA DE SUMINISTROS, la cual se puede definir como “una red de
procesos que incluye todas las actividades relacionadas con el flujo y transformación
de bienes y productos, desde la etapa de materia prima hasta el consumo por el usuario
final, desde el proveedor de las materias primas hasta el estante del minorista” (Stock
& Lambert, 2000); al analizar la definición anterior, se puede deducir que la cadena de
suministros abarca toda la operación de la empresa, desde la recepción de materias
primas hasta la entrega del bien o servicio al usuario final.
pág. 8
Ahora bien, hoy en día la logística es un tema del que se habla constantemente por
ello los conceptos han evolucionado a la par a las necesidades empresariales de
suministro, lo que ha creado diferentes tipos de logística con la intención de mejorar
continuamente los procesos de producción y entrega del producto terminado.
1.2.1 Logística de aprovisionamiento

Son todas aquellas actividades de las que el objetivo principal es la entrega de materia
prima y productos intermedios en la fecha que son solicitados al menor coste. Este
proceso implica la definición de una política de suministro (una gestión de
aprovisionamiento, el plazo de entrega, gestión del transporte, establecer una red de
proveedores, crear un sistemas de información).
1.2.2 Logística de distribución

Son todas las actividades que estén relacionadas con la entrega del producto final en
excelentes condiciones, a bajo costo, las cantidades exactas, y al mejor costo al cliente
final.
1.2.3 Logística de producción

Conjunto de actividades que tienen como objetivo asegurar las entregas deseadas por
las diferentes unidades de producción de las referencias y las cantidades deseadas de
materias primas a bajo costo.
1.2.4 Logística inversa

Procesos cuyo objetivo principal es asegurar los productos devueltos por los clientes,
por mal estado, algún error en la entrega, o por problemas técnicos que requieren
reparación inmediata. (Universidad Nacional a Distancia )
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Para tener una mayor visión sobre la injerencia de la logística en los procesos
productivos, se describe a continuación un mapa genérico sobre los organismos que
componen una cadena logística
Figura 1 Mapa de la cadena logística
Fuente: (Wurth, s.f.)
La cadena del sector logístico se caracteriza por resaltar las actividades que
interactúan entre el cliente y un producto o servicio, por ello el origen de un producto
parte de las unidades que elaboran su ADN que en este caso es la materia, luego de esta,
hace un recorrido por el fabricante u oferente el cual presenta unas características
particulares, dependiendo del bien o servicio, posteriormente el viaje continua con las
actividades de apoyo, las cuales se encargan de mantener el producto en sus óptimos,
para que al final el cliente pueda recibir un producto de buena calidad.
pág. 10
2. METODOLOGÍA DEL ESTUDIO
El presente estudio ha sido elaborado a partir de una investigación de campo con
estudio de caso, también conocida como investigación en encuestas, por medio de la cual
se recolectó la información a partir de una encuesta enfocada al sector logístico, aplicada
a los empresarios que desarrollan actividades relacionadas con este sector dentro de la
ciudad de Barrancabermeja; con el fin de obtener información clara y precisa con
respecto al estado del el sector logístico en el municipio de cara al futuro. Dicho estudio
parte en de la información secundaria entregada por la Cámara de Comercio a través de
los registros públicos, específicamente del registro mercantil, por su parte se aplicó una
encuesta que permitiera caracterizar a las empresas del sector.
2.1 Marco referencia

La aplicación de la encuesta de caracterización se realizó bajo un marco referencia,
que comprendió el listado de las empresas del registro mercantil, clasificadas por
actividad económica según Clasificación Internacional Industrial Uniforme CIIU
(DANE, 2012). Para la selección de las actividades se tomó como instrumento de guía el
mapa genérico de una cadena logística contemplado en el marco conceptual.
2.2 Cobertura geográfica

Comprende los establecimientos del sector logístico ubicados en la cabecera del
municipio de Barrancabermeja
2.3 Técnica de recolección

Aplicación de una encuesta directa al administrador o gerente del establecimiento o
empresa. Para este ejercicio el medio de recolección utilizado fue la encuesta de papel, la
cual pasó a una segunda fase de revisión y criticidad y finalmente el proceso termina con
la tabulación de los datos, el sistema utilizado para esta actividad fue acces. Por otro lado
se consultaron los reportes financieros de las empresas evaluadas con corte a 31 de
pág. 11
diciembre de 2013, esta información fue utilizada para la construcción de los horizontes
del sector.
2.4 Variables
Las variables estudiadas para el desarrollo del presente ejercicio son las siguientes:
Tabla 1 Variables de estudio
Variable Tipo Descripción

Valor de los bienes que reportó la
Activos Cuantitativa Continua
empresa en el balance general
Valor de los ingresos reportados
Ventas Cuantitativa Continua por la empresa en el estado de
resultados
Valor obtenido al descontarle a
Utilidad Cuantitativa Continua las ventas todos los egresos
(Costos y gastos)
Mide el nivel de rendimiento que
obtiene la empresa y se obtiene al
Rentabilidad Cuantitativa Continua
medir la participación de la
utilidad en los actos.
Establece la cantidad de empresas
Número de empresas Cuantitativa discreta
que fueron encuestadas
Establece el tipo de
infraestructura en la cual se
Emplazamiento Cualitativa nominal encuentra la unidad productiva
(Local, oficina o fabrica, negocio
en el hogar,)
Señala a que figura jurídica está
Naturaleza jurídica Cualitativa nominal
constituida la unidad productiva
Describe la actividad económica
Actividad económica Cualitativa nominal
que desarrolla la unidad estudiada
Describe el tamaño de la unidad
Tamaño Cualitativa ordinal basado en la clasificación de la
ley 905 de 2004
Señala el destino del bien o
servicio que ofrece la unidad
Destino de las ventas Cualitativa dicótoma productiva; este está enmarcado
en dos aspectos, local o resto del
país
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2.5 Objeto de estudio
Tratándose de un ejercicio de caracterización, se considera como objeto de estudio
las empresas que desarrollan actividades relacionadas con el sector logístico, y que estén
ubicadas en la cabecera del municipio de Barrancabermeja.
2.6 Modelo de horizontes
El modelo de los tres horizontes se origina de los trabajos realizados por Marco Steve
director emérito de la oficina de McKinsey Chicago, en sus postulaciones plantea que las
empresas y los sectores a los que pertenecen, deben tener una estrategia de crecimiento
sostenido, en donde se hace el enfoque de la administración de la rentabilidad de los
negocios y aumentar al máximo las futuras oportunidades de crecimiento.
Dado que las empresas a menudo se enfrentan a la disminución del crecimiento

generando un estado de inercia. Estas deben prestar atención a los negocios existentes
mientras que evalúan las áreas que pueden crecer en el futuro. El marco ofrecido de los
tres horizontes como la alquimia del crecimiento, proporciona una estructura para que las
empresas puedan evaluar posibles oportunidades de crecimiento sin descuidar el
rendimiento en el presente.
En este sentido, el modelo de los 3 horizontes es una herramienta que permite plantear
nuevas fuentes de crecimiento para las empresas u organizaciones, a través de la
identificación de factores potenciales para el desarrollo y la sostenibilidad.
En el horizonte 1 incluye las actividades que le generan mayores beneficios a las

empresas. Usualmente son negocios ya maduros o incluso en fase de replanteamiento. En
el horizonte 2 están los negocios que presentan un crecimiento dinámico acorde a las a
las exigencias del mercado, sin embargo requieren recursos significativos para mantener
el crecimiento. Y en el horizonte 3 se ubican los negocios potenciales a desarrollar a largo
plazo, es decir las opciones sobre oportunidades futuras, y para ello se debe establecer un
pág. 13
plan estratégico que permia desarrollarlas. Al final, la empresa en este horizonte debe
mantener abiertas muchas opciones sin comprometer demasiados recursos.
Teniendo en cuenta lo anterior en el presente estudio, se realizó el método sumatoria

de posiciones para cada una de las actividades económicas identificadas. Este método
consiste en establecer valores posicionales de orden ascendente, donde el menor valor
representa la mejor posición y el mayor la menos favorecida; los valores tomados para la
realización de este ejercicio, se obtuvieron a partir de las variables financieras que
conforman cada una de las actividades económicas.
2.7 Estructura de la encuesta

La encuesta está compuesta por dos temas, el primero hace referencia a la
caracterización de la empresa, donde se especifican los aspectos generales como tamaño,
naturaleza jurídica, actividad económica y tipo de emplazamiento entre otros; el segundo
tema hace referencia a los aspectos de competencia como mercados, ventas, tecnología y
recurso humano, Ver anexo 1.
pág. 14
3. ASPECTOS GENERALES DEL SECTOR LOGISTICO EN
BARRANCABERMEJA
Al desarrollar el ejercicio de campo de la encuesta de identificación y caracterización

de las unidades productivas del sector logístico en Barrancabermeja, se encontró un total
255 empresas que desarrollan actividades relacionadas con el sector estudiado. De este
grupo el 85% son de tamaño micro; el 10% son pequeñas empresas y tan solo el 5%
comprende las unidades de tamaño mediano y grande
Tabla 2 Tamaño de las empresas
Tamaño1 cantidad
Microempresas 216
Pequeñas 26
Medianas 12
Grande 1
Fuente: Encuesta de Caracterización del sector logístico 2014, CCB
3.1 Tipo de emplazamiento

Figura 2 Tipo de emplazamiento
8%
Local u oficina
En la vivienda
92%
1
Ley 905 de 2004
pág. 15
De acuerdo a la estructura física en donde se ubica la unidad, se encontró que el 92%
de las empresas identificadas en el sector logístico, operan desde un local u oficina, y
solo el 8% está ubicado en una vivienda.
3.2 Tipo de domicilio

El tipo de domicilio está clasificado en tres aspectos; el primero es el domicilio
principal el cual significa que la empresa identificada o encuestada es totalmente de la
ciudad, el segundo comprende las agencias, las cuales son un punto de atención y de
prestación de servicio pero que esta depende de una casa matriz fuera de la ciudad; y el
tercero son las sucursales las cuales también pertenecen a una casa matriz, pero que a
diferencia de las agencias, el administrador de la sucursal tiene autonomía de gestionar
administrativamente sin depender totalmente de la casa matriz.
De acuerdo a lo anterior, se observó que el 73% de las unidades identificadas tiene su

domicilio principal en Barrancabermeja, el 20% son agencias y el 7% son sucursales que
operan en la ciudad.
3.3 Tipo de naturaleza jurídica

La descripción por naturaleza jurídica refleja que el 87% de las empresas están bajo
otra figura jurídica la cual son personas naturales, seguidamente el 7% de dicho grupo
está registrado ante la Cámara de Comercio como Sociedad Anónima y el 6% restante
está bajo la figura de Sociedad Limitada.
Figura 3 Tipo de sociedades
7%
6%
Sociedades anonimas
sociedades limitadas
Otras figura
87%
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3.4 Actividades económicas del sector
Tabla 3 Actividades económicas del sector
Actividad Cantidad %
Transporte de carga por carretera 87 34%
Transporte de pasajeros 64 25%
Actividades de estaciones 26 10%
Actividades de mensajería 26 10%
Actividades postales nacionales 20 8%
Otras actividades complementarias al transporte 9 4%
Transporte mixto 6 2%
Transporte fluvial de carga 4 2%
Actividades de puertos y servicios complementarios 3 1%
Transporte fluvial de pasajeros 3 1%
Transporte aéreo nacional de carga 2 1%
Almacenamiento y deposito 1 0%
Manipulación de carga 1 0%
Transporte de carga marítimo y de cabotaje 1 0%
Transporte de pasajeros marítimo y de cabotaje 1 0%
Transporte férreo de carga 1 0%
Total 255 100%
Uno de los aspectos importante en el presente ejercicio es la actividad económica que

desarrollan las unidades productivas, puesto esto nos permite hacer un diagrama de la
cadena local de logística, e identificar los eslabones2 que no están ocupados y aquellos
que tiene mayor impacto.
2
Hace referencia al grupo de actividades que se interrelacionan para conformar la cadena
pág. 17
Por lo anterior se encontró que el 34% las unidades se dedican al transporte de carga
por carretera, seguido por las empresas de transporte de pasajeros con un 25% y las
unidades de estaciones y servicios de mensajería con un 10% cada una; por otra parte;
las actividades de menor incidencia fueron las unidades dedicadas al transporte férreo
de carga y al transporte marítimo, las cuales no alcanzan a conformar el 1% del total de
unidades identificadas.
3.5 Destino principal

El principal destino de los servicios que ofrecen las unidades productivas
identificadas, es local con un 65% del total de los negocios, el 35% restante ofrece
servicios fuera del municipio de Barrancabermeja.
3.6 Diagrama de flujo relacional de las actividades económicas

Con base en la información suministrada por el registro mercantil y la estructura
teórica de una cadena logística (Stock & Lambert, 2000), se diseñó el siguiente diagrama
de flujo el cual representa la cadena logística en Barrancabermeja.
Figura 4 Diagrama de flujo de la cadena logística en Barrancabermeja
Transporte de pasajero Sistemas informáticos Actividades de

mensajería
Transporte de carga por Sectores industriales y

carretera construcción
Almacenamiento Actividades de
manipulación de carga
pág. 18
De acuerdo al sistema elaborado, las actividades económicas que se encuentran en la
zona son aquellas que se resaltan en color gris, estas actividades agrupan las unidades
empresariales identificadas en la zona. Por su parte las actividades que no están resaltadas
representan los eslabones en los cuales la cadena no está totalmente completa, lo que quiere
decir que dichas actividades son oportunidades para el desarrollo de nuevos negocios o
emprendimientos que permitan dinamizar la economía local y la consolidación de la cadena.
pág. 19
4. COYUNTURA ALCTUAL DEL SECTOR LOGISTICO EN
BARRANCABERMEJA
Al tomar los datos del registro mercantil de la Cámara de Comercio de

Barrancabermeja con corte a 31 de Diciembre de 2013, se puede observar que las
empresas del sector logístico agrupan el 3% del total de empresas que operan en la ciudad.
Figura 5 Distribución de las empresas
3%
Resto
8%
Comercio
14% 35%
Alojamiento y servicios de
comida
Industria
40% Sector logística
7.452 empresas
Fuente: Encuesta de Caracterización del sector logístico 2014 y Registro Mercantil 2013 CCB
En este sentido, las empresas del sector logístico presentan poca incidencia en la
estructura empresarial de la ciudad.
Por otro parte, al tener en cuenta la tasa de constitución de empresas, se observa que
durante el periodo de 2010 a 2013, la ciudad de Barrancabermeja registró en promedio
una tasa de constitución del 22,5%, mientras que el sector logístico reportó en dicho
periodo un tasa del 8,1%
pág. 20
Figura 6 Tasa de constitución
Tasa total de Constitución Tasa de constitución de logística

24,4% 24,0%
20,1% 21,5%
9,3% 9,2%
6,5% 7,4%
2010 2011 2012 2013
Fuente: Registro Mercantil Cámara de Comercio 2013
En materia de liquidación, la estructura empresarial de la ciudad registró en promedio

durante los años 2010-2013 una tasa del 8,2%, sin embargo el sector logístico registró
un nivel menor en dicho periodo (1,4%).
Figura 7 Tasa de liquidación
10,0%
8,7% 8,9%
9,0%
7,8%
8,0%
7,0% 7,6%
6,0%
5,0%
4,0%
3,0%
2,0% 1,5% 1,4% 1,3% 1,2%
1,0%
0,0%
2010 2011 2012 2013
Total inversión Sector logístico
Fuente: Registro Mercantil Cámara de Comercio 2013
pág. 21
En materia de inversión, el sector logística presentó un escenario favorable en el
último año, la cual tuvo crecimiento del 21,4%, pasando de 6.066 millones de pesos en
el 2012 a 7.366 millones de pesos en el 2013, mientras que la ciudad en dicho periodo
reportó una disminución del 53,9%.
Figura 8 Comportamiento de la inversión
Comportamiento de la inversión
60.000
52.085
Valores en millones de pesos
50.000 47.732
46.223
40.000
30.000
20.000 21.303
8.413
10.000 5.689 6.066
7.366
-
2010 2011 2012 2013
Total inversión Sector logístico
En contexto general, el sector logística a pesar de no tener mayor influencia en la

actividad empresarial de la ciudad de Barrancabermeja, se registra en escenario potencial
a desarrollar largo plazo hasta el punto de convertirse en un sector ancla de la economía
local, es hecho se basa en los aspectos exógenos al sector tales como la consolidación
del puerto de carga fluvial el cual demandará de servicios logísticos, lo que permitirá el
desarrollo de una plataforma de bienes y servicios logísticos. A su vez se debe tener en
cuenta que el comportamiento de la inversión es un indicador que muestra que el sector
logística está en proceso de desarrollo en donde los empresarios e inversionistas han
visto una oportunidad de generación de negocios a largo plazo.
pág. 22
5. DESARROLLO DEL MODELO DE LOS TRES HORIZONTES
Para el desarrollo del ejercicio, las empresas se agruparon en 6 clases que conforman
las actividades principales de la cadena del sector logístico en Barrancabermeja.
Tabla 4 Grupo de Actividades

ITEM GRUPO
1 Transporte de carga
2 Transporte de pasajeros
3 Actividades de mensajería
4 Actividades de apoyo
5 Almacenamiento
6 Manipulación de carga
5.1 Número de empresas
El objetivo de esta variable es poder determinar cuáles de los grupos de la cadena del
sector tienen mayor vida, es decir mayor número de empresas, con este ejercicio se podrá
observar cual es la actividad de mayor peso en número de empresas.
Tabla 5 Número de empresas
GRUPO Valor Posición

Transporte de carga 101 1
Transporte de pasajeros 68 2
Actividades de mensajería 46 3
Actividades de apoyo 38 4
Almacenamiento 1 5
Manipulación de carga 1 6
Total 255
pág. 23
De acuerdo con la tabla anterior, se observa que la actividad del transporte de carga
presenta el mayor número de empresas, la cual consolida el 39,6% del total del sector.
5.2 Valor activos
Tabla 6 Valor de los activos
Transporte de carga 20.060.752.904 1
Transporte de pasajeros 13.506.249.480 2
Actividades de mensajería 9.136.580.530 3
Actividades de apoyo 7.547.610.003 4
Almacenamiento 258.207.711 5
Manipulación de carga 139.034.921 6
Total 50.648.435.549
Fuente: Reporte financiero de las empresas del sector logística 2013
El grupo de empresas del sector conforman un monto que supera a los cincuenta mil
millones de pesos ($50.0000.000), de este valor, el 40% le pertenecen a las empresas del
transporte de carga la cual ocupa el 1 primer lugar en dicha variable, en segunda instancia
se ubican las empresas del transporte de pasajeros con el 27% del valor de los activos.
pág. 24
5.3 Ventas del sector
Al discriminar las ventas realizadas en el 2013 por las empresas del sector logística,
se encontró que el 40% son originadas por las empresas que desarrollan actividades de
transporte de pasajeros.
Tabla 7 Valor de las ventas
Actividades de apoyo 14.011.722.791 4
Total 94.026.034.516
5.4 Utilidades del sector

Al cierre del 2013 el sector obtuvo una utilidad de seis mil cuatrocientos sesenta y
seis millones ciento veintiséis mil ochenta y cinco pesos ($6.466.126.085), la actividad
que obtuvo mayores beneficios en dicho año fue el transporte de pasajeros la cual sumó
un valor de dos mil cuatrocientos sesenta y un millón noventa y tres mil setenta y siete
pesos ($2.461.093.077), y representan el 38% del total de las utilidades del sector.
pág. 25
Tabla 8 Valor de las utilidades

Actividades de apoyo 862.579.573 4
Total 6.466.126.085
5.5 Rentabilidades del sector
Figura 9 Rentabilidad de las actividades del sector
Manipulación de carga 22,9%
Almacenamiento 11,6%
Actividades de apoyo 11,43%
Actividades de mensajería 13,86%
Transporte de pasajeros 18,2%
Transporte de carga 8,6%
Fuente: Reporte financiero de las empresas del sector logístico 2013
Para la medición de la rentabilidad de las actividades de cada sector, se toma el valor

de las utilidades y se divide sobre el valor de los activos, para este caso, las utilidades
representan el resultado de la gestión, y el valor de las activos establece el monto de los
recursos utilizados para el desarrollo del objeto social, en este sentido, la actividad de
mayor rendimiento en el sector es la manipulación de carga con una rentabilidad del
22,9%, seguido por el transporte de pasajero con un 18,2%.
pág. 26
5.6 Desarrollo de los horizontes
Para el desarrollo de los horizontes, se parte de la sumatoria de las posiciones que
tuvieron cada una de las actividades en cada variable estudiada, para ello se construye una
tabla de posiciones.
Tabla 9 Valor de las utilidades
Número de
GRUPO Activos Ventas Utilidad Rentabilidad Sumatoria
empresas
Transporte de carga 1 1 2 2 5 11
Transporte de
pasajeros 2 2 1 1 2 8
Actividades de
mensajería 3 3 3 3 3 15
Actividades de apoyo 4 4 4 4 4 20
Almacenamiento 5 5 6 6 6 28
Manipulación de
carga 6 6 5 5 1 23
Fuente: Reportes financieros de las empresas 2013 – calculo propio
Partiendo de los resultados de las posiciones (ver tabla 9), se puede decir que las
empresas con mayor desarrollo en el sector son las de transporte de pasajero y transporte
de carga, las cuales obtuvieron una sumatoria de 8 y 11 puntos respectivamente, las
variables de mayor fortaleza de estas empresas son el valor de los activos y la
concentración del número de empresas, por su parte las actividades de menor desarrollo
son las de almacenamiento y manipulación de carga con una sumatoria de 28 y 23 puntos
respectivamente.
pág. 27
Teniendo en cuenta el modelo de horizontes del sector presenta el siguiente escenario:
Figura 10 Esquema de los 3 horizontes
Horizonte 3
Manipulación de
Valor acumulado del sector
carga Almacenamiento
Horizonte 2
Actividades de Actividades de
Horizonte 1
mensajeria apoyo
Transporte de Transporte de
pasajeros carga
Tiempo
Fuente: Calculo propio
De acuerdo a la gráfica anterior, el horizonte 1 está compuesto por las empresas que
desarrollan las actividades de transporte de carga y de pajeros, dichas empresas
actualmente presentan un estado de desarrollo considerable, puesto que, sus ventas y
utilidad son mayores al resto de las actividades económicas del sector y con capacidad de
atender la demanda; En el horizonte 2 se ubican las empresas de mensajería y actividades
de apoyo, en este grupo aunque tienen buenos resultados, presentan algunas dificultades
para obtener mayores beneficios, ya que dependen de la dinámica de otros sectores como
la industria del petróleo y la mayoría de sus clientes se concentran localmente y el en el
horizonte 3, se ubican las empresas que desarrollan actividades de manipulación de carga
y almacenamiento, este grupo de empresas presenta poco número de unidades productivas
y por lo tanto la demanda no es atendida en su totalidad, lo que quiere decir que es un
potencial a desarrollar a largo plazo con el fin de completar la cadena del sector logístico,
y para esto se deben fomentar iniciativas de emprendimiento que faciliten la consolidación
de nuevos negocios y el desarrollo del sector como eje dinamizador de la economía local.
pág. 28
6. ASPECTOS DE COMPETITIVIDAD EN EL SECTOR LOGISTICO DE
BARRANCABERMEJA
La competitividad juega un papel importante en el desarrollo empresarial, ya que permite

potencializar las fortalezas y desarrollar defensas contra las amenazas, en este sentido, en la
presente sección se pretende realizar una breve descripción del perfil competitivo del sector
logístico y así poder determinar su estado frente a los requisitos que demanda el mercado, y
las condiciones que están los factores que comprende el diamante de Porter.
6.1 Aspectos administrativos
Figura 10 Productividad del capital
25,0%
20,0% 19,2%
16,1%
15,0% 13,6%
12,4%
9,6% 8,9%
10,0%
5,0% 3,0%
0,0%
Servicios Minería Construcción Comercio Sector Industria Agropecuario
logístico
Fuente: Reporte financiero de las empresas del sector logístico 2013
Al hacer un ejercicio comparativo sobre la productividad del capital, se puede observar

que el sector logístico se ubica en el 5 puesto frente a los 7 sectores que componen la
economía local, en este sentido se describe que las empresas de dicho sector presentan
deficiencias en la productividad del capital debido a la poca dinámica que genera el mercado
local.
pág. 29
6.2 Tecnología
Figura 11 Uso de TICs Figura 12 Desarrollo e innovación
15,0% 10%
85,0% 90%
Si No Si No
El uso de la tecnología en las empresas permite desarrollar procesos más eficientes,

por ello al evaluar a las empresas del sector logístico sobre el uso de la tecnología, se obtuvo
que el 15% de ellas implementas TIC en sus negocios, a su vez el 10% desarrollan innovación
para sus procesos o para sus productos.
El 90% de las empresas que no desarrollan innovación, manifestaron que la principal

causa de ello es la falta de recursos y en segunda instancia está la disponibilidad de tiempo.
6.3 Incidencia en el mercado

Figura 13 Distribución de las ventas Figura 14 Comportamiento de las ventas
65%
6%
15% 10%
Entre 10 millones y 50 Mas de 50 millones y Mas de 100 millones

94% 1,56 Billones millones menos de 100
millones
Sector logística Resto de sectores
Fuente: Reportes financieros 2013 y Encuesta de Caracterización del sector logístico 2014, CCB
La ventas de las empresas en la ciudad de Barrancabermeja sumaron 1,5 billones de

pesos durante el 2013, de este valor el 6% es generado por las empresas del sector logístico
pág. 30
y lo ubica en el puesto número 6 de los 7 sectores que compone la economía local, por otro
lado el 65% de las empresas del sector logístico tienen ventas entre 10 y 50 millones de pesos,
y tan solo el 10% de las empresas obtienen ingresos superiores a 100 millones de pesos.
Por último el 81% de las empresas del sector concentran sus clientes en la localidad y
solo el 10% desarrolla negocios a nivel nacional.
6.4 Recurso Humano
Figura 15 Nivel de formación Figura 16 Tipo de vinculación

50% 45% 3%
40%
32% 12%
30%
20%
20%
10%
3%
85%
0%
Primaria Secundaria y Universitaria Postgrado
media
Propietarios, socios y familiares sin remuneración
Personal permanente
Personal temporal
El recurso humano empleado por las empresas del sector logístico refleja que el 45%
posee nivel de formación secundaria media, lo que establece que la mayor fuerza laboral
desarrolla actividades operativas, sumado a esto el 32% del personal tiene un nivel de
primaria lo que agudiza la mano de obra calificada para el sector, tan solo el 20% del personal
posee nivel universitario. En cuanto al modo de vinculación dentro de las empresas del sector,
prevalece la contratación temporal.
pág. 31
6.5 Diamante de Porter
Figura 17 Diamante de competitividad
Rivalidad
-Desarrollo de zonas francas en ciudades
capitales cercanas.
-Las ciudades rivales fomentan incentivos para la
inversión nacional y extranjera
Factores de producción Condiciones de demanda
+La ciudad cuenta con recursos +Desarrollo de TLC
naturales. +La región y el municipio forman parte
+Desarrollo de proyectos de de los principales nodos logísticos del
infraestructura para la conectividad de país.
la ciudad con el resto del país. +Desarrollo de cadenas productivas en el
-Poco incentivo para la inversión. país y la región que demandan servicios
-Poca disponibilidad de servicios logísticos.
públicos para atender la demanda del -Las empresas locales desconocen de las
sector. bondades de los servicios logísticos
-No existe claridad en la planificación y
ordenamiento territorial del municipio.
-Poca disponibilidad de mano de obra
especializada en logística
Industrias relacionadas
-En la región existen pocas empresas
proveedoras para los servicios logísticos.
(+): Ventaja
(- ): Desventaja
Al desarrollar el diamante de Porter del sector logístico de Barrancabermeja, se puede

evidenciar que dicho sector muestra a corto plazo desventajas estructurales tales como poco
incentivo a la inversión, falta de empresas proveedoras en la localidad y la falta de
conocimiento sobre las bondades que generaría el servicio logístico; Contrario a esto la
ciudad cuenta con recursos naturales como ventajas comparativas para el desarrollo de una
plataforma de servicios logísticos, que permita el abastecimiento o distribución de los bienes
que entran y salen del país.
pág. 32
SINTESIS
En la ciudad de Barrancabermeja existen 255 empresas que desarrollan actividades
del sector logístico, de las cuales el 39,6% están dedicadas a transporte de carga y el 26,7%
al transporte de pasajeros, contrario a esto las actividades de almacenamiento y manipulación
de carga tan solo sumaron 2 empresas que representan el 0,78%, estas dos últimas actividades
son consideradas como elementos fundamentales para el desarrollo del sector logístico, sin
embargo se observó que el ecosistema actual no estimula el desarrollo de estas dos
actividades, por ello en el ejercicio de la definición de los horizontes estas se consideraron
como una apuesta a largo plazo que permitirá complementar la cadena del sector logístico.
Por otro lado al evaluar la competitividad de las empresas de este sector se observó
que el uso de las tecnologías es precario, por lo cual no cuentan con sistemas de control y
manejo de las operaciones internas, a su vez estas tecnologías no son usadas para darle mayor
visibilidad a las empresas en el mercado.
En cuanto al recurso humano, el 45% de la mano de obra ocupada de las empresas

tienen nivel de formación secundaria, lo que significa que en las empresas de este sector
predominan las actividades operativas, y no las que generan valor agregado, por ello el 90%
de las empresas no desarrollan innovación o mejoramiento de procesos.
El mercado de este sector está concentrado localmente, esto se debe a que el 81% del
sector concentra sus clientes en la ciudad, lo que conlleva a que el 65% de las empresas
generen ingresos entre $10.000.000 y $50.000.000 de pesos mensuales.
Por último es de señalar que se debe establecer una ruta competitiva para dicho sector,
en la cual le permita la creación de negocios sofisticados que respondan a las necesidades del
mercado, también se debe establecer el primer paso para la consolidación de una iniciativa
de clúster, ya que el entorno muestra un escenario favorable para el sector, donde los factores
nacionales como las políticas de gobierno, los Acuerdos bilaterales y la necesidad de mejorar
la infraestructura del transporte, están alineados a la consolidación de un clúster de empresas
prestadoras de servicios logísticos, con ello se facilita la creación de esta iniciativa y el
desarrollo del sector en la ciudad.
pág. 33
Bibliografía
CER, C. c. (2013). Sistematización de la experiencia. Barrancabermeja.
DANE. (2009). Elementos Básicos para la Planeación del Desarrollo Territorial. Bogotá.
DANE. (2012). Clasificacion industrial internacional uniforme. Bogota.
Deming, E. (1987). Calidad Productiva y Competitiviad. En E. Deming. Madrid.
M.I. Gómez Acosta, J. A. (2007). La Logística Moderna en la Empresa. Volumen I. La Habana.
Stock, J., & Lambert, D. (2000). Strategic Logistics Management. McGraw-Hill.
Universidad Nacional a Distancia . (s.f.). datateca. Obtenido de datateca:

http://datateca.unad.edu.co/contenidos/256594/ARCHIVOS_256594/material_para_lecci
on_evaluativa_1.pdf
Wurth, C. (s.f.). Free Logistics. Obtenido de www.free-logistic.com
pág. 34
Anexo 1
pág. 35
pág. 36

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Caracterización de las unidades

productivas del sector logístico en

El desarrollo económico se consolida bajo el planteamiento de políticas o medidas

En el caso particular de la ciudad de Barrancabermeja, esta carece de información

1. Identificar las actividades económicas relacionadas con el sector logístico de acuerdo a la

a- Caracterización y monitoreo: La construcción de una línea base permite determinar

Teniendo en cuenta lo anterior, el presente estudio da cumplimiento al primer aspecto de

La ciudad de Barrancabermeja es el principal centro de desarrollo de la región del

La definición de logística está dada por un conjunto de actividades que se desarrollan

De acuerdo a la definición anterior, la logística en la empresa comprende una serie de

En la actualidad la logística se ha convertido en un área importante para el sector

Para hablar de logística, se ve la necesidad de conocer en primera instancia el

1.2.1 Logística de aprovisionamiento

1.2.2 Logística de distribución

1.2.3 Logística de producción

1.2.4 Logística inversa

Fuente: (Wurth, s.f.)

2.1 Marco referencia

2.2 Cobertura geográfica

2.3 Técnica de recolección

Tabla 1 Variables de estudio

Variable Tipo Descripción

2.6 Modelo de horizontes

Dado que las empresas a menudo se enfrentan a la disminución del crecimiento

En el horizonte 1 incluye las actividades que le generan mayores beneficios a las

Teniendo en cuenta lo anterior en el presente estudio, se realizó el método sumatoria

2.7 Estructura de la encuesta

Al desarrollar el ejercicio de campo de la encuesta de identificación y caracterización

Tabla 2 Tamaño de las empresas

3.1 Tipo de emplazamiento

Fuente: Encuesta de Caracterización del sector logístico 2014, CCB

3.2 Tipo de domicilio

De acuerdo a lo anterior, se observó que el 73% de las unidades identificadas tiene su

3.3 Tipo de naturaleza jurídica

Figura 3 Tipo de sociedades

Fuente: Encuesta de Caracterización del sector logístico 2014, CCB

Tabla 3 Actividades económicas del sector

Uno de los aspectos importante en el presente ejercicio es la actividad económica que

3.5 Destino principal

3.6 Diagrama de flujo relacional de las actividades económicas

Figura 4 Diagrama de flujo de la cadena logística en Barrancabermeja

Transporte de pasajero Sistemas informáticos Actividades de

Transporte de carga por Sectores industriales y

Al tomar los datos del registro mercantil de la Cámara de Comercio de

Figura 5 Distribución de las empresas

40% Sector logística

Tasa total de Constitución Tasa de constitución de logística

2010 2011 2012 2013

Fuente: Registro Mercantil Cámara de Comercio 2013

En materia de liquidación, la estructura empresarial de la ciudad registró en promedio

Figura 7 Tasa de liquidación

Total inversión Sector logístico

Fuente: Registro Mercantil Cámara de Comercio 2013

Total inversión Sector logístico

Fuente: Encuesta de Caracterización del sector logístico 2014, CCB

En contexto general, el sector logística a pesar de no tener mayor influencia en la

Tabla 4 Grupo de Actividades

5.1 Número de empresas

Tabla 5 Número de empresas

GRUPO Valor Posición