MANUAL DE PRÁCTICA DEL ALUMNO

CARRERA TSU-MECANINCA AREA AUTOMOTRIZ MATERIA MCI-DIESEL PRÁCTIC 1

A NO.
UNIDAD 2 CUATRIMESTRE SEPTIEMBRE-DICICEMBRE 2023 GRUPO 401

DOCENTE
ING. PEDRO RÍOS GÓMEZ
NOMBRE DE LA
PRÁCTICA SISTEMA DE CONTROL DE EMICIONES

Introducción

EURO 6 es una norma esencial en la industria automotriz que determina los límites
de gases contaminantes para aumentar la protección del medioambiente y la seguridad
de los consumidores. La legislación está en constante actualización, con reglas cada vez
más exigentes, debiendo las empresas adaptarse a los nuevos requisitos, lo que resulta
todo un desafío.

En este artículo, aprenderás más sobre estas dos normas y podrás comprender la
importancia de la legislación para la industria automotriz. Además, descubrirás cómo
la simulación computacional puede ser de gran ayuda para lograr aumentar la eficiencia
y facilitar las adaptaciones.
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EURO 6 es una norma europea que regula la emisión de contaminantes en la industria
automotriz. Ella define los límites máximos de emisión de gases
contaminantes permitidos para vehículos ligeros y pesados, propulsados por
combustibles fósiles como la gasolina y el Diesel. Mismo en Latino América, si los
vehículos producidos en territorio brasileño son para exportación, también es necesario
conocer la EURO 6, que sirve de base para legislaciones de otros países, como Brasil.

La norma EURO 6 se estableció en el año 2014 y es la norma de emisiones más reciente

y rigurosa de Europa e incluye regulaciones sobre la emisión de dióxido de azufre (SO2)
y óxido de carbono (CO2).
 Es importante para garantizar la calidad del aire y la protección del medioambiente,
así como para garantizar la seguridad de quienes utilizan los vehículos. Con la aplicación
de las normas, la industria automotriz desarrolla tecnologías más avanzadas y limpias, lo
que contribuye a aumentar la eficiencia energética y operativa de la empresa.

Competencias (Objetivos)

EL ALUMNO IDENTIFICARA EL SISTEMA DE CONTROL DE EMICIONES DE

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LOS MOTORES CUMMINS X15 EURO 6.

Fundamento

CALENTADOR DE DEF

• Cuenta con un conector del estilo del

equipo original (OE) para una instalación de
conectar y usar

• Cuenta con un calentador y un sensor de

temperatura calibrados con precisión para
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garantizar que el DEF no se congele durante el
funcionamiento normal del vehículo

• Proporciona un indicador exacto y

confiable del nivel de fluido para garantizar que
el tanque no quede desprovisto de DEF, lo que
podría activar la luz indicadora del motor

• Durabilidad extendida gracias a los

materiales de alta calidad
 TANQUE DE DEF

• Contiene el fluido en un entorno seguro y sin

fugas, lo cual permite a la bomba suministrar el DEF
necesario al sistema de escape

• Ajuste y forma del equipo original

• El tanque de DEF se somete a pruebas de ajuste y

fuga para prevenir las emisiones nocivas

• Permite que la bomba de DEF suministre el fluido DEF necesario al sistema de

escape

BOMBA

• La bomba de fluido de escape diésel

garantiza que se transfiera DEF del tanque al
inyector. La bomba de DEF se instala sobre
el tanque y nuestro equipo interno de
ingenieros canadienses se ocupa de su
validación asegurándose de que cumpla con
los requisitos del equipo original

• Cumple o supera las especificaciones de presión y medida del caudal del equipo
original

• Se prueba cada unidad en el tanque DEF para evitar que se produzcan fugas al
medioambiente
 MANGUERA DEL INYECTOR / LÍNEA DE
SUMINISTRO

• La manguera se calienta para garantizar que el

DEF no se congele al circular de la bomba al inyector
durante el funcionamiento normal del vehículo

• Cuenta con un conector del estilo del equipo

original para una instalación de conectar y usar

BOQUILLA DEL INYECTOR

• Vaporiza y descompone el óxido de nitrógeno

(NOx) nocivo en nitrógeno (N2) y agua (H2O)
inofensivos

• Los inyectores de emisión de fluido de escape

diésel (DEF) garantizan que se inyecte la cantidad precisa
de DEF en el sistema de escape

• Producción estandarizada según el proceso

riguroso de control de calidad ISO
 MÓDULO DE CONTROL DE SENSORES DE
ESCAPE DE AMONÍACO

• Desempeña un papel fundamental en el

funcionamiento preciso y efectivo del sistema SCR

• Transmite con precisión los datos sobre el nivel de

amoníaco mediante una señal al módulo de control del tren de potencia (PCM)

• Garantiza que se inyecte la cantidad precisa de DEF en el sistema de escape

para neutralizar emisiones nocivas

SENSORES DE ESCAPE DE AMONÍACO

• Se encuentra en el sistema de escape y

mide con precisión los niveles de amoníaco de
este sistema

• Transmite los niveles de amoníaco al

módulo de control de sensores de escape de
amoníaco y luego al PCM, donde se analizan dichos niveles

• Mayor resistencia a la corrosión

Equipo y Material de apoyo

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Equipo Material
(12) (13)

Desarrollo de la Práctica
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Single Module: es un sistema de postratamiento de eficiencia muy alta. Antes, los
sistemas de postratamiento eran diseñados simplemente para cumplir con los requisitos
de emisiones. Este sistema, sin embargo, fue desarrollado específicamente para satisfacer
las necesidades del cliente primero, a la vez que cumple con las normas de emisiones.

BENEFICIOS:

• Single Module está diseñado para ser hasta un 60% más pequeño y un 40% más
liviano que los sistemas de postratamiento anteriores, a la vez que mejora la
reducción de emisiones.
• El tamaño compacto permite un mejor gestión y retención del calor para un mayor
ahorro de combustible.
• El diseño del flujo de escape de paso único proporciona una menor contrapresión.
• El empaque más sencillo permite menos variaciones. Esto permite mejoras en la
integración del sistema y un sistema más resistente y confiable para el usuario
final. Los clientes de fabricantes de equipos originales pueden beneficiarse de una
integración del chasis más simple, ya que el sistema de dosificación de urea UL2
no requiere líneas de refrigerantes del motor desde y hacia el inyector de urea.
• El sistema logra una atomización de urea más eficiente y depósitos de urea
reducidos, por lo tanto, requiere menos eventos de regeneración a la vez que
experimenta un uso óptimo de urea en todo el sistema.
• Los avances en las tecnologías catalizadoras hicieron posible que el filtro para
partículas de diésel tuviera una mayor capacidad para cenizas, al permitir un
mayor tiempo entre los eventos de mantenimiento y una mínima intervención del
operador.
CARACTERÍSTICAS:

• Integrado con el sistema de dosificación de urea UL2 para ofrecer mejoras en las
capacidades de reducción de NOx.
• Ofrece configuraciones de entrada y salida de un extremo a otro (EIEO) y de un
lado a otro (SISO) para una mayor flexibilidad de la instalación.

- ¿QUE ES EL SISTEMA SCR?

¿Qué es el sistema SCR?

El sistema SCR, o sistema de reducción catalítica selectiva SCR, consiste

en una instalación que se realiza sobre los vehículos diésel para reducir la
emisión de gases a la atmósfera, concretamente de los óxidos de nitrógeno
(NOx) —uno de los compuestos más contaminantes del medio ambiente —.
La tecnología SCR actúa mediante una reacción química que transforma el
NOx en H 2 O y en N 2 .
Con ello, lo que se consigue es que crear dos compuestos que no resultan
perjudiciales para el medio ambiente, así como reducir la emisión de gases.
La reducción catalítica selectiva se ha convertido hoy en día en una de las
soluciones más eficaces para ello, concretamente la que emplea la tecnología
SCR. Pero ¿Cómo funciona exactamente? ¿Cuál es el funcionamiento del
sistema de reducción catalítica selectiva SCR?

- SCR: Cómo funciona

El sistema SCR actúa provocando una reacción química selectiva ya que,

entre todos los gases que salen por del tubo de escape del vehículo diésel,
solamente se tratan los que contienen óxidos nítricos, reduciéndolos de
manera considerable.

Para ello, lo que hace la tecnología SCR es aumentar la temperatura del

catalizador a una media aproximada de 200º y emplear un agente reductor
conocido como AdBlue que hace que se produzca la reacción química. Lo
que ocurre exactamente es lo siguiente. La bomba del sistema de reducción
catalítica SCR dispensa el líquido AdBlue hacia el inyector del sistema. Esto
lo hace con una presión de 5 bares. El inyector, que e s controlado por la
unidad de control del motor (ECU o UCE), inyecta la dosificación necesar ia
al tubo de escape. Normalmente, la cantidad que se inyecta va en función del
estado operativo del motor, la temperatura de los gases de escape el
porcentaje de NO X que contienen estos.
A continuación, el agente reductor —AdBlue— es arrastrado por los gases de
escape. Estos son diluidos de manera uniforme gracias al mezclador de la
tecnología SCR. Lo siguiente es llegar a los catalizadores de reducción.
Durante este recorrido, conocido como hidrólisis, el AdBlue se descompone
en amoniaco (NH 3 ) y en dióxido de carbono (CO2). Dentro de los
catalizadores de reacción —que funcionan a una temperatura de 2000º C — el
amoniaco reacciona con los óxidos de nitrógeno y los convierte en nitrógeno
y en agua.

- ¿Qué es el DPF?

Filtri antiparticolato diesel (DPF) e lubrificanti

Los filtros de partículas diésel (DPF) han sido instalados tanto en vehículos pesados
como ligeros durante años. Las normativas sobre emisiones en todo el mundo se están
volviendo más estrictas y se centran en las emisiones de gases de escape, como los óxidos
de nitrógeno, así como en las partículas que se forman durante el proceso de combustión,
y cada vez es más importante reducir estos derivados dañinos a través de diferentes
dispositivos instalados en los vehículos.

Tal como su nombre lo sugiere, los filtros de partículas diésel se instalan en los vehículos
como un dispositivo de postratamiento de los gases de escape y suelen ser visibles. El
filtro consiste en un sustrato poroso, generalmente de material cerámico, a través del cual
pasan los gases de escape. Cada extremo del filtro está bloqueado, lo que fuerza al gas a
través de la pared del sustrato. El principio es que la pared permite que el gas pase, pero
bloquea el paso de las partículas. El filtro se regenera quemando el hollín, un proceso
atentamente controlado por el sistema de gestión del motor. Sin embargo, si el DPF se
bloquea debido a la ceniza presente en la pared del sustrato, la eficiencia de la unidad
disminuye drásticamente a medida que la contrapresión aumenta.

Si se usa un aceite de motor tradicional, las sustancias químicas de los aditivos metálicos
en los componentes antidesgaste y detergentes pueden causar la formación de cenizas,
que bloquean la pared del sustrato y restringen el flujo de los gases de escape. Esto genera
una contrapresión, una pérdida de eficiencia y, consecuentemente, disminuye la
economía de combustible.

Por tanto, es fundamental utilizar una categoría especial de lubricante, por ejemplo, de
bajo SAPS, siglas que se refieren a las cenizas sulfatadas, fósforo y azufre. Estos aceites
están formulados especialmente para asegurar que se evita el bloqueo y el daño del DPF
y mantener la eficiencia del vehículo.

El catalizador tiene como misión disminuir los elementos polucionantes contenidos en

los gases de escape de un vehículo mediante la técnica de la catálisis. Se trata de un
dispositivo instalado en el tubo de escape, cerca del motor, ya que ahí los gases mantienen
una temperatura elevada. Esta energía calorífica pasa al catalizador y eleva su propia
temperatura, circunstancia indispensable para que este dispositivo tenga un óptimo
rendimiento, que se alcanza entre los 400 y 700 grados centígrados. Exteriormente el
catalizador es un recipiente de acero inoxidable, frecuentemente provisto de una carcasa-
pantalla metálica antitérmica, igualmente inoxidable, que protege los bajos del vehículo
de las altas temperaturas alcanzadas. En su interior contiene un soporte cerámico o
monolito, de forma oval o cilíndrica, con una estructura de múltiples celdillas en forma
de panal, con una densidad de éstas de aproximadamente 450 celdillas por cada pulgada
cuadrada (unas 70 por centímetro cuadrado). Su superficie se encuentra impregnada con
una resina que contiene elementos nobles metálicos, tales como Platino (Pt) y Paladio
(Pd), que permiten la función de oxidación, y Rodio (Rh), que interviene en la reducción.
Estos metales preciosos actúan como elementos activos catalizadores; es decir, inician y
 aceleran las reacciones químicas entre otras sustancias con las cuales entran en contacto,
sin participar ellos mismos en estas reacciones. Los gases de escape contaminantes
generados por el motor, al entrar en contacto con la superficie activa del catalizador son
transformados parcialmente en elementos inócuos no polucionantes.

Resultados

Lo que aprendí fue, como esta constituido el sistema de control de emisiones de in

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motor Diesel cual es proceso que se lleva a cabo un motor de combustión interna a
Diesel
 Discusión

- ¿Qué es un MCI-Diesel?

R= El motor diésel es un tipo de motor térmico de combustión interna conocido por su

principio de funcionamiento basado en la autoignición del combustible. Este principio se
debe a las altas temperaturas generadas por una elevada relación de compresión, como
se rige en el ciclo diésel.

- ¿Qué es la norma Euro 6?

R= Actualmente está vigente la EURO 6 en los turismos, diferenciándose los límites de

las emisiones de los vehículos de gasolina y diésel. Esta norma establece unas emisiones
de 80 mg/km de NOx para las mecánicas diésel y 60 mg/km de NOx para los motores de
gasolina.
- ¿Qué es control de emisiones?
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R= Esta tecnología consiste en hacer circular de regreso un porcentaje de los gases de
escape a la admisión (entre 5% y 15%), lo cual provoca que disminuya la cantidad de
oxígeno en la mezcla de aire en la admisión, y esto decremente la temperatura a la que
se lleva a cabo la combustión, reduciendo la generación de NOx.
- ¿Qué es un catalizador?

R=El catalizador de reducción selectiva (SCR) es el componente que se encarga de llevar

a cabo la reducción de los óxidos de nitrógeno (NOx) de los gases de escape diésel para
convertirlos en sus moléculas individuales, nitrógeno y oxígeno.
- ¿Qué es la urea?

R= La urea automotriz es un lubricante diseñado especialmente para tener un impacto

directo en el medio ambiente. Este fluido tiene como propósito reducir las emisiones de
óxidos de nitrógeno en motores pesados y de esa manera contribuir a mantener la pureza
del aire.
 Conclusión

Un tema importante para el cumplimiento con la normatividad respecto a los límites

permisibles de contaminantes arrojados a la atmósfera, es la aplicación de tecnologías
aplicadas a los motores para la reducción de emisiones, que está asociado con un segundo
tema referente a la calidad de los combustibles utilizados. El desarrollo tecnológico ha
permitido fabricar motores que, considerando una buena calidad de combustible, emitan
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contaminantes al ambiente en magnitudes menores a los límites indicados. En la medida
en que paralelamente se extienda la disponibilidad de combustibles con características
que mejoren su proceso de combustión, facilitarán que los motores avanzados
tecnológicamente tengan una mayor eficiencia, con menores emisiones que afecten
negativamente la calidad del aire y, en extensión, al medio ambiente.

Anexos y referencias

- La conferencia que la compañía CUMMINS nos proporcionó

https://www.spectrapremium.com/es/aftermarket/north-america/emission-control-
components
https://www.cummins.com/es/components/aftertreatment/single-
module#:~:text=Single%20Module%E2%84%A2%20es%20un,con%20los%20requisit
9 os%20de%20emisiones.
https://www.google.com/search?q=que+es+el+catalizador+base+de+urea+en+motores
+diesel&sca_esv=576910264&rlz=1C1ALOY_esMX1005MX1005&tbm=isch&sxsrf=
AM9HkKk2uwVTOrl5Nalu5dTqCeTVDQAVGw:1698346942183&source=lnms&sa=
X&ved=2ahUKEwiAuMaxs5SCAxUsI0QIHRQ4AH0Q_AUoAXoECAEQAw&biw=1
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