CONTRATO DE CONCESIÓN BAJO EL ESQUEMA DE APP N.003 DE 2022.

REPÚBLICA DE COLOMBIA
MINISTERIO DE TRANSPORTE
AGENCIA NACIONAL DE INFRAESTRUCTURA

PROYECTO VIAL TRONCAL DEL MAGDALENA “SABANA DE TORRES –

CURUMANÍ”

AUTOPISTA DEL RÍO GRANDE S.A.S

PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO – INTERVENCIONES PRIORITARIAS

FINANCIACIÓN, ELABORACIÓN DE ESTUDIOS Y DISEÑOS DEFINITIVOS, GESTIÓN

AMBIENTAL, GESTIÓN PREDIAL, GESTIÓN SOCIAL, CONSTRUCCIÓN, REHABILITACIÓN,
MEJORAMIENTO, OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO DEL CORREDOR “SABANA DE TORRES
- CURUMANÍ”, DE ACUERDO CON EL ALCANCE DESCRITO EN EL CONTRATO PARTE
ESPECIAL, EL APÉNDICE TÉCNICO 1 Y DEMÁS APÉNDICES DEL CONTRATO
 LISTA DE DISTRIBUCIÓN DEL DOCUMENTO

No.
DEPENDENCIA/ENTIDAD:
COPIAS
ANI 1

Interventoría 1

Centro de Documentación de la Concesión 1

Otro (¿Cuál?):

CONTROL DE MODIFICACIONES/CAMBIOS:

No. DE FECHA DE No. DE COMUNICADO

CAPÍTULO
REVISIÓN DEL MODIFICACIÓN Y/O ACTA OBSERVACIONES
MODIFICADO
DOCUMENTO (AAA-MM-DD) MODIFICACIÓN
Estructuración
1 inicial del N.A. ARG-187-2022 N.A.
documento
Atención a observaciones de
4.1, 4.2, 4.3, 4.4, interventoría CCPC-ANI-047-1222,
2 2023-01-04 ARG-XXX-2023
4.5, 14 recibida con radicado interno ARG-
CR-039-2022.

ESTADO DE REVISIÓN Y APROBACIÓN

CONTRATO: No. 003 DEL 22 DE JULIO DE 20222

PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO – INTERVENCIONES
TÍTULO DOCUMENTO:
PRIORITARIAS
CÓDIGO INTERNO DEL DOCUMENTO: ARG-INF-PMT-0001

NUMERO DE VERSIÓN 1 2 3 4
APROBACIÓN Y LIBERACIÓN INTERNA

Nombre Angy Duarte

Vo. Bo. Elaboró

Firma
Ing. Residente EPC
DEL DOCUMENTO

Fecha (2022-12-27)
Nombre Hernán Muñoz

Vo. Bo. Revisó.

Firma
Director Técnico EPC
Fecha (2022-12-27)
Nombre Fredy Pulido T.
Vo. Bo. Aprobó
Director Técnico Firma
Concesionario
Fecha (2023-01-03)
 TABLA DE CONTENIDO

Contenido
1. INTRODUCCIÓN ........................................................................................................................... 5
2. OBJETIVOS ................................................................................................................................... 6
2.1. Objetivo general del PMT .................................................................................................... 6
2.2. Objetivos específicos ........................................................................................................... 6
2.3. Principios Fundamentales ................................................................................................... 6
3. DOCUMENTOS DE REFERENCIA .................................................................................................. 7
4. INFORMACIÓN GENERAL ............................................................................................................ 7
4.1. CARACTERISTICAS Y LOCALIZACION DE LA OBRA................................................................ 7
4.2. FECHA DE INICIO: ................................................................................................................ 7
4.3. PERIODO DE EJECUCION: .................................................................................................... 7
4.4. TIPO DE CIERRES .................................................................................................................. 7
4.5. DURACION DE LOS CIERRES ................................................................................................ 7
4.6. HORARIO DE EJECUCION: .................................................................................................... 7
4.7. DIRECTOR TECNICO EPC: ..................................................................................................... 7
4.8. CORREO ELECTRÓNICO: ...................................................................................................... 7
4.9. DIRECTOR INTERVENTORIA: ................................................................................................ 7
5. DEFINICIONES .............................................................................................................................. 8
6. LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO ................................................................................................... 9
7. CARACTERÍSTICAS FÍSICAS DE LA VÍA ........................................................................................ 11
8. CARACTERISTICAS DE LAS ACTIVIDADES CONTEMPLADAS ....................................................... 13
9. MAQUINARIA Y EQUIPO EN LA OBRA ....................................................................................... 15
10. MANEJO DEL TRÁNSITO VEHICULAR ......................................................................................... 15
11. NORMATIVA APLICABLE ............................................................................................................ 16
12. DISPOSITIVOS PARA EL CONTROL DE TRÁNSITO ....................................................................... 16
a. Conos: .................................................................................................................................... 16
b. Barreras plásticas “Maletines”: ............................................................................................. 16
c. Dispositivos luminosos: ......................................................................................................... 17
d. Barricadas de Listones: .......................................................................................................... 17
e. Dispositivos luminosos: ......................................................................................................... 18
13. SEÑALIZACIÓN Y ADECUACIONES TEMPORALES ...................................................................... 19
14. ESQUEMAS TIPICOS ................................................................................................................... 19
 Esquema 1: Obra de mantenimiento sobre la Berma en Doble calzada. ............................. 20
 Esquema 2: Obra sobre el separador central en Doble calzada. .......................................... 21
 Esquema 3: Obra ocupando carril Derecho en Doble calzada. ............................................. 22
 Esquema 4: Obra ocupando carril Derecho en Doble calzada – NOCTURNO ....................... 23
 Esquema 5: Obra ocupando carril Izquierdo en Doble calzada ............................................ 24
 Esquema 6: Obra ocupando carril Izquierdo en calzada sencilla. ......................................... 25
 Esquema 7: Obra ocupando carril Izquierdo en calzada sencilla – NOCTURNO. .................. 26
 Esquema 8: Obra ocupando carril en calzada sencilla – TAPA HUECO ................................. 27
 Esquema 9: Obra sobre la Berma en calzada Sencilla. .......................................................... 28
 Esquema 10: Obra ocupando carril y Curva en calzada sencilla ........................................... 29
 Esquema 11: Acceso a frentes de obra en Doble calzada. .................................................... 30
 Esquema 12: Cierre total de vía por obra. ............................................................................ 31
15. COMUNICACIONES .................................................................................................................... 32
16. PERSONAL.................................................................................................................................. 33
17. PLAN DE COMUNICACIÓN A LA COMUNIDAD .......................................................................... 34
18. SUPERVISIÓN DEL PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO ................................................................. 34
19. VERIFICACIÓN PARA LA PUESTA EN MARCHA DEL PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO ............... 34
20. PUESTA EN MARCHA CUANDO DEBA HACERSE CIERRE VIAL.................................................... 35
21. PLAN DE CONTINGENCIA........................................................................................................... 35
21.1. Accidentes de tránsito sin riesgos de derrame de sustancias peligrosas: .................... 35
21.2. Accidentes de tránsito con riesgos de derrame de sustancias peligrosas: ................... 36
21.3. Accidentes de tránsito (colisión, choque, volcamiento, atropello): ............................. 37
21.4. Accidentes de tránsito con incendio: ............................................................................ 37
21.5. Accidentes de tránsito con peatón atropellado: ........................................................... 37
21.6. Procedimientos En Caso De Vehículos Varados: ........................................................... 38
1. INTRODUCCIÓN

Con el fin de cumplir lo dispuesto en el contrato de Concesión bajo el esquema de

Asociación Público – Privada APP No. 003, el cual tiene por objeto la financiación,
elaboración de estudios y diseños definitivos, gestión ambiental, gestión predial, gestión
social, construcción, rehabilitación, mejoramiento, operación y mantenimiento del corredor
"SABANA DE TORRES - CURUMANI", es necesario la implementación de un plan de
manejo de tráfico (PMT) que permita la realizar todas las actividades objeto del contrato de
forma segura y con la menor interferencia a los usuarios de la vía. Con el presente
documento se establecerán los diferentes tipos de manejo de tráfico para el mantenimiento
de la vía del proyecto dependiendo de la ubicación donde se realizarán los trabajos
2. OBJETIVOS

2.1. Objetivo general del PMT

Mitigar el impacto generado por las obras durante el mantenimiento de la vía del
proyecto, con el propósito de brindar un ambiente seguro, ágil y cómodo a los
usuarios de esta, personal de obra y vecinos del lugar; bajo el cumplimiento de
las normas establecidas para la regulación del tránsito.

2.2. Objetivos específicos

• Buscar la seguridad e integridad de los conductores, pasajeros, peatones y

trabajadores.
• Tener la menor afectación en la restricción y/o obstrucción de los flujos
vehiculares y peatonales.
• Ofrecer a los usuarios una señalización clara y de fácil interpretación, que les
facilite a los usuarios de la vía la mejor información y permitan tomar las
precauciones en las zonas restringidas por los trabajos.

2.3. Principios Fundamentales

Las estrategias usadas para determinar los controles de tránsito en las zonas
intervenidas están regidas por los siguientes principios:

• La seguridad de los usuarios en las áreas de control de tránsito.

• La circulación vial deberá ser afectada lo menos posible.
• Los conductores deberán ser guiados de forma clara mediante elementos bien
estructurados antes y durante su paso por las zonas intervenidas.
• Durante la regulación temporal del tránsito, las zonas intervenidas contarán
con una adecuada supervisión.
• Cada persona involucrada en las actividades de control de tránsito recibirá el
entrenamiento pertinente.
3. DOCUMENTOS DE REFERENCIA

Manual de señalización vial - Dispositivo para la regulación del tránsito en calles,

carreteras y ciclo rutas de Colombia 2015.

4. INFORMACIÓN GENERAL

4.1. CARACTERISTICAS Y LOCALIZACION DE LA OBRA.

El desarrollo del Proyecto se plantea a lo largo de una longitud aproximada de

268.4 kilómetros, iniciando en el PR9+800 de la Ruta 4513, el cual se encuentra
localizado cercano al puente sobre el Rio Sogamoso hasta el PR 88+000 de la
Ruta Nacional 4515, de la siguiente manera:

 Ruta Nacional 4513 del PR 9+800 al PR 91+000

 Ruta Nacional 4514 del PR 0+000 al PR 100+000
 Ruta Nacional 4515 del PR 0+000 al PR 88+000
Todos los tramos anteriores en ambos sentidos a lo largo de su recorrido.
4.2. FECHA DE INICIO: Diciembre 21 de 2022.

4.3. PERIODO DE EJECUCION: Actividades para el cumplimiento de.

indicadores mínimos a 160 días

4.4. TIPO DE CIERRES: Cierres Parciales.

4.5. DURACION DE LOS CIERRES: Según el tipo de Vía se realizará así:

 Vía Calzada Doble: Reducción de Calzada,

Cierre temporal
 Vía Calzada Sencilla: Cierres Parcial de
tráfico con intervalos de 20 min.

4.6. HORARIO DE EJECUCION: 24 Horas, Por turnos laborales de 8 horas.

4.7. DIRECTOR TECNICO EPC: Ing. Hernán Muñoz

4.8. CORREO ELECTRÓNICO: [email protected]

4.9. DIRECTOR INTERVENTORIA: Ing. William Malaver

5. DEFINICIONES

 Calzada: zona de la vía destinada a la circulación de los vehículos.

 Carril: parte de la calzada que puede acomodar una sola fila de vehículos de dos,
cuatro o más ejes.

 Cono de Tránsito: dispositivo en forma de cono truncado que se usa en serie para
desviar o encauzar el tránsito. Suele ser de material flexible y resistente a golpes,
con el fin de que no se deteriore fácilmente ni cause daño a los vehículos ni a las
personas.

 Curva horizontal: alineación de proyección curva sobre el plano horizontal.

 Curva vertical: alineación de la rasante que tiene proyección curvilínea sobre un

plano vertical.

 Derecho de Vía: faja de terreno cuyo ancho es necesario para la construcción,

conservación, reconstrucción, ampliación, protección y en general, para el uso
adecuado de una vía.

 Detenerse: interrupción momentánea de la marcha de un vehículo (bicicleta,

motocicleta, automóvil, etc.), con el conductor en su sitio.

 Dispositivos para la Regulación del Tránsito: son los mecanismos físicos o

marcas especiales, que indican la forma correcta como deben circular los usuarios
de las calles y carreteras. Los mensajes de los dispositivos para la regulación del
tránsito se dan por medio de símbolos, elementos y leyendas de fácil y rápida
interpretación.

 Retro Reflexión: propiedad física por la cual un rayo de luz que incide sobre una
superficie retro reflectante es devuelto en la misma dirección al rayo de luz incidente.

 Semáforo: dispositivo que proporciona indicaciones visuales para el control del

tránsito de vehículos y peatones en intersecciones. Las indicaciones se hacen a
través de luces con lentes de diferentes colores. El color verde corresponde a la
indicación de “siga” y el color rojo a “pare”.

 Señal de Tránsito: dispositivo físico o marca vial que indica la forma correcta como
deben transitar los usuarios de las vías y se instala a nivel de la vía para transmitir
órdenes o instrucciones mediante palabras o símbolos.

 Tránsito: acción de desplazamiento de personas, vehículos y animales por las vías.

6. LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO

Las obras se ubicarán en los departamentos de Cesar, Norte de Santander y Santander, y

que corresponden a las Rutas Nacionales 4513,4514 y 4515 que transcurren por los
municipios de Sabana de Torres, San Alberto, San Martin, Aguachica, Pelaya, Pailitas
Curumaní, Pailitas y san Roque. Este proyecto esta zonificado por Unidades Funcionales
para un total de 10 unidades. A continuación, se muestra la ubicación general de la
distribución de las Unidades Funcionales.
7. CARACTERÍSTICAS FÍSICAS DE LA VÍA

El actual Corredor vial “Sabana de Torres – Curumaní” hace parte de la Red Troncal
Nacional y se define como el Tramo 2 de la Troncal del Magdalena Medio, ubicado dentro
de los Departamentos de Santander, Norte de Santander y Cesar, con una longitud
aproximada de 268.44 km, actualmente es una vía concesionada que cuenta con tres
Estaciones de Peaje, así: uno en La Gómez, otro en Morrison y otro en Pailitas; El
concesionario actual es Autopista del Rio Grande el cual entró en operación el 01 de
diciembre de 2022.

Los tramos de vía para el análisis del presente PMT, están conformados por vías de
Calzada Doble de dos carriles, con separador central y Calzada sencilla con único carril
para cada sentido incluyendo los tramos por los pasos poblados descritos en la unidad
Funcional Provisional UF0-P los cuales cuentan con una sola calzada.

A continuación, se presenta un registro fotográfico general donde se puede visualizar las

características generales de la vía

RN 4513 RN 4513
Inicio de Concesión Calzada Bidireccional Peaje La Gómez
Fuente: Google Earth Fuente: Google Earth

RN 4514 RN 4514
Calzada Doble Tramo San Alberto-Aguachica Calzada Doble Peaje Morrison
Fuente: Google Earth Fuente: Google Earth
 RN 4514 RN 4515
Calzada Doble Tramo Aguachica – La Mata Calzada Doble Peaje Pailitas
Fuente: Google Earth Fuente Google Earth

RN 4515 RN 4515 Calzada Bidireccional Tramo Paso

Calzada Bidireccional Tramo Paso Poblado Pailitas Poblado Curumaní
Fuente Google Earth Fuente Google Earth
 8. CARACTERISTICAS DE LAS ACTIVIDADES CONTEMPLADAS

Dentro de las actividades contempladas como intervenciones prioritarias en el corredor

"SABANA DE TORRES - CURUMANI" encontramos principalmente la ejecución de
mantenimiento del pavimento existente, siendo esta la actividad la de mayor impacto dentro
de las obras que se realizará para el cumplimiento de indicadores mínimos a 180 días.

A continuación, se menciona cada una de estas actividades con su respectiva división

según la unidad funcional.

UNIDADES FUNCIONALES DEL PROYECTO

Longitu
Origen Destino Longitud
d
(nombre, (nombre, de
aproxim Intervención
UF Sector abscisa, abscisa, intervenci Observación
ada prevista
coordenada coordenada ón (km-
origen
s) s) calzada)
destino
Corresponde a los
tramos transitables
al inicio del
→ UF0-D proyecto, que el
Río = 302.01 Concesionario
Sogamoso San Roque km deberá mantener y
PK09+800 PK89+230 → UF0-T operar. Ver
Río Sogamoso – Operación y
0 RN 4513 RN 4515 268,4 = 116.24 descripción
San Roque mantenimiento
(1057840.18 (1062124.36- km detallada y
- 1518102.52) → UF0-P condiciones de
1283507.47) = 16.44 operación y
km mantenimiento de
la unidad funcional
0 (UF0) en el
numeral 2.5.2.
Río
Sogamoso Las Pampas Construcción
PK09+800 PK30+000 de calzada
Río Sogamoso -
1 RN 4513 RN 4513 20,2 20,55 nueva, -
Las Pampas
(1057840.18 (1057341.17- operación y
- 1302761.66) mantenimiento
1283507.47)
Llano
Las Pampas Grande
Construcción Construcción de
PK30+000 Nuevo Peaje
de calzada una calzada
Las Pampas - RN 4513 la Gómez
2 9,2 9,86 nueva, adicional por el
Llano Grande (1057341.17 PK39+200
operación y centro poblado La
- RN 4513
mantenimiento Gómez.
1302761.66) (1059075.83-
1311711.32)
Río
Sogamoso San Alberto Mejoramiento Reubicación del
PK09+800 PK90+718 de la calzada Peaje La Gómez y
Río Sogamoso –
3 RN 4513 RN 4513 80,7 77,2 actual, Construcción del
El Juncal
(1057840.18 (1074956.82- operación y Intercambiador
- 1351929.55) mantenimiento San Martín Norte.
1283507.47)
 Longitu
Origen Destino Longitud
d
(nombre, (nombre, de
aproxim Intervención
UF Sector abscisa, abscisa, intervenci Observación
ada prevista
coordenada coordenada ón (km-
origen
s) s) calzada)
destino
Sabana de
Torres Tropezón Construcción
PK58+200 PK 70+760 de calzada
Sabana de Torres
4 RN 4513 RN 4513 12,6 12,57 nueva,
-Tropezón
(1056630.88 (1061602.33- operación y
- 1340451.03) mantenimiento
1329274.04)
Construcción de
Tropezón las Variantes
San Alberto Construcción
PK 70+760 Tropezón y La
PK 84+170 de calzada
Tropezón - San RN 4513 Palma;
5 RN 4513 13,4 9,05 nueva,
Alberto (1061602.33 construcción
(1072305.87- operación y
- Intercambiador
1347290.88) mantenimiento
1340451.03) San Alberto
Acceso Sur
Construcción de
las Variantes La
La Mata
Pailitas Construcción Mata, Pelaya,
PK100+030
PK37+215 de calzada Floresta y El Burro.
RN 4514
6 La Mata - Pailitas RN 4515 37,99 20,37 nueva, Construcción del
(1048633.42
(1048272.28- operación y Intercambiador
-
1478759.71) mantenimiento Pelaya Sur y el
1443161.74)
Puente Vehicular
Ayacucho.
Pailitas
Pailitas Construcción
PK37+215 Construcción de la
PK45+090 de calzada
RN 4515 Variante Pailitas y
7 Variante Pailitas RN 4515 9,02 14,59 nueva,
(1048272.28 el Intercambiador
(1049332.43- operación y
- Pailitas Sur.
1485741.74) mantenimiento
1478759.71)
Las Vegas
Curumaní Construcción
PK 54+270
PR72+458 de calzada Construcción de la
Las Vegas - RN 4515
8 RN 4515 13,27 19,42 nueva, Variante Las
Curumaní (1047336.41
(1054777.87- operación y Vegas.
-
1508368.57) mantenimiento
1494517.67)
Construcción de la
Curumaní Variante Curumaní.
San Roque Construcción
PR72+458 Construcción del
PK89+170 de calzada
Curumaní – San RN 4515 Intercambiador
9 RN 4515 14,73 22,9 nueva,
Roque (1054777.87 Curumaní Sur y
(1062141.96- operación y
- cinco pasos
1518096.50) mantenimiento
1508368.57) deprimidos en la
Variante.
La Mata
San Roque Mejoramiento
PK 99+865
PK89+230 de la calzada
La Gloria - San RN 4514
10 RN 4515 87,61 39,04 actual,
Roque (1048609.77
(1062124.36- operación y
-
1518102.52) mantenimiento
1443063.03)
9. MAQUINARIA Y EQUIPO EN LA OBRA

En cuanto a la maquinaria y equipo a utilizar durante toda la ejecución de la obra,

encontramos:

• Retroexcavadoras de orugas y de llantas.

• Retrocargadores
• Vibrocompactadores, Motoniveladoras.
• Grúas tipo PH para Izaje de vigas de puente
• Bulldozer
• Terminadoras de asfalto y recicladoras de asfalto
• Grúas y Telehander
• Minicargador y Volquetas
• Equipos menores (compresores, fuentes de energía, barredoras)

Es importante mencionar que los equipos y maquinaria estarán distribuidos por los
diferentes frentes de obra y diferentes horarios dado que el tiempo de ejecución de estas
obras debe ser muy rápido por las características del tráfico de la zona teniendo en cuanta
que se trata de una vía de primer orden nacional y en algunos sectores como en los pasos
poblados su uso de suelo urbano.

10. MANEJO DEL TRÁNSITO VEHICULAR

Este PMT no propone un horario de restricción a los usuarios, sino que manifiesta un control
con esquemas de señalización de acuerdo con las normas vigentes; por lo tanto, el flujo
vehicular se mantendrá constante. Aquellas situaciones que ameriten la detención del flujo
vehicular serán evaluadas y concertadas con el cliente dando previo aviso con el fin de
permitir la restitución del flujo normal de los vehículos.

El desarrollo de cualquier PMT que se implemente variará en complejidad entre la

aplicación de un esquema de los incluidos en los anexos. Para simplificar el proceso se
distinguen 3 categorías y de acuerdo con el estudio realizado solo se aplicarán 2 categorías:

• Categoría I - Obras de Interferencias Mínimas: Son aquellas en las que los espacios
de circulación son muy poco afectados por las intervenciones y no hay afectación sobre
zonas aledañas. Hay poca o nula intervención en los espacios de circulación; el impacto
de la obra sobre el tránsito de los vehículos puede ser mitigado por la misma
infraestructura a intervenir sin esperar que los flujos sean desviados. Esto se puede
lograr siguiendo uno o más de los esquemas incluidos.

• Categoría II – Obras de Interferencia Moderadas: Este tipo de obras corresponde a

aquellas que comprometen la circulación vehicular en el lugar de los trabajos mismos y
en zonas aledañas a estos. Los residentes y/o usuarios del sector tendrán
inconvenientes en cuanto a la accesibilidad. La zona de influencia para la elaboración
del PMT de este tipo de intervención comprende el área de las obras y hasta donde los
análisis de tránsito evidencien afectación por congestiones o demoras producto de los
 trabajos que se realizan. Esto se puede lograr siguiendo uno o más de los esquemas
incluidos.

11. NORMATIVA APLICABLE

Para dicho cierre se utilizará la normatividad vigente establecida por el Ministerio del
Transporte” Manual de Señalización Vial Dispositivos para la Regulación del Tránsito en
Calles Carreteras y Ciclorrutas de Colombia (2015)”, y por la Ley 769 de 2002 Código
Nacional de Tránsito. El diseño y elaboración del plan señalización que se utilizará en obra
se ciñe a los requisitos y especificaciones señaladas en estos manuales y/o normas
vigentes.

12. DISPOSITIVOS PARA EL CONTROL DE TRÁNSITO

a. Conos:

Los conos de tránsito se emplearán para delinear carriles temporales de circulación,

desviando el tránsito de la obra o servicio prestado en la vía.

 Su espaciamiento máximo debe ser de 5 metros o aproximadamente 8 pasos.

 Los conos podrían, de ser necesario, equiparse con dispositivos luminosos tipo
flasher, ubicados en la parte superior del cono, para mejorar la visibilidad.

Figura 1. Cono

b. Barreras plásticas “Maletines”:

 Utilizados para restringir y canalizar el tránsito vehicular, cuando se genera un

cierre total o parcial de la vía.
 Se utilizarán en las Obras y actividades que requieran auxiliares de tránsito
 (paleteros), y estarán ubicados, en el sentido del flujo vehicular, a una distancia
de tres (3) metros por delante.
 Deberán ser instalados de tal forma que no afecte la visibilidad del usuario.

Figura 2. Maletín

c. Dispositivos luminosos:

 De ser necesario, complementarán la señalización prevista.

 Deberán ser instalados de tal forma que no afecte la visibilidad del usuario.

Figura 3. Flasher de luz intermitente. Figura 4. Semáforo de dos fases.

Figura 5. Bastón Luminoso

d. Barricadas de Listones:

Las barricadas se utilizan para hacer cierres de carriles o calzadas, para cercar
áreas de trabajo y para delinear angostamientos. Cuando se emplean para cerrar
vías o carriles se colocan de forma perpendicular al eje de la vía, y se instalan
 secuencialmente obstruyendo la calzada o los carriles inhabilitados para la
circulación del tránsito vehicular, incluyendo bermas.

e. Dispositivos luminosos:

Los dispositivos luminosos son utilizados en horas de oscuridad, para trabajos

nocturnos, complementando la señalización prevista en el Servicio Conexo o en la
Obra de Mantenimiento.
Deberán ser instalados de tal forma que no afecte la visibilidad del usuario.
13. SEÑALIZACIÓN Y ADECUACIONES TEMPORALES

Se instalarán señales Reglamentarias, Preventivas e Informativas de obra, que indiquen la

condición de Tránsito (modificaciones viales y de condiciones operacionales) a los usuarios
que transitan por esta zona.

A continuación, se muestran los esquemas de señalización típicos para Trabajos en vía,

accesos, desvíos, cierre de carril, cierre total de vía e inicio y finalización de doble calzada.

En caso de emergencia dependiendo del evento y la zona se implementará el esquema que

sea más seguro.

14. ESQUEMAS TIPICOS

Los esquemas (planos incorporados dentro del PMT) expresados a continuación, tienen
una aplicación como concepto general en la ejecución de las obras, considerando que el
desglose establecido aborda en su totalidad los ítems contemplados en las bases del
proyecto. Dada la geometría del trazado, dichos esquemas que se plantean a continuación,
permiten garantizar la seguridad de nuestros trabajadores y particulares que utilicen la
calzada de tránsito. Es importante anotar que a estos esquemas se les pueden hacer
modificaciones en aras de aumentar la seguridad del corredor y de incrementar la
percepción que tiene el conductor acerca del peligro que puede representar la obra para él
y para los trabajadores.
 Esquema 1: Obra de mantenimiento sobre la Berma en Doble calzada.

20
 Esquema 2: Obra sobre el separador central en Doble calzada.

21
 Esquema 3: Obra ocupando carril Derecho en Doble calzada.

SIO-07 Desvío

Barricada
(Altura 150cm)

22
 Esquema 4: Obra ocupando carril Derecho en Doble calzada – NOCTURNO

Flechas Barricada
Luminosa Señal de desvío
s

23
 Esquema 5: Obra ocupando carril Izquierdo en Doble calzada

Flechas
Luminosas

Barricada
SIO-07 Desvío
(Altura 150cm)

24
 Esquema 6: Obra ocupando carril Izquierdo en calzada sencilla.

Flechas Barricada
SIO-07 Desvío
Luminosas (Altura 150cm)

25
 Esquema 7: Obra ocupando carril Izquierdo en calzada sencilla – NOCTURNO.

Flechas Barricada
Luminosas (Altura 150cm)

26
 Esquema 8: Obra ocupando carril en calzada sencilla – TAPA HUECO

Barricada
SIO-07 Desvío
(Altura 150cm)

27
 Esquema 9: Obra sobre la Berma en calzada Sencilla.

28
 Esquema 10: Obra ocupando carril y Curva en calzada sencilla

SIO-07 Desvío

Barricada
(Altura 150cm)

29
 Esquema 11: Acceso a frentes de obra en Doble calzada.

30
 Esquema 12: Cierre total de vía por obra.

Barricada
Vía Cerrada
(Altura 150cm)
1

31
15. COMUNICACIONES

Antes de iniciar cada actividad de control de tránsito, se instruirá al personal que vaya a
realizar dicha actividad el funcionamiento y uso de los radios a emplear, para lograr una
adecuada comunicación. Cada auxiliar de tránsito identificará y operará adecuadamente
los siguientes aspectos técnicos del radio:

 Selector de encendido y apagado.

 Control de volumen de audio.
 Selector de canales.
 Significado de los diferentes colores emitidos por los LEDs (diodo emisor de luz)
(cuando aplique)
 Parlante
 Micrófono
 Botón Obturador de comunicación
 Conector accesorios (cuando aplique)

Figura 6. Radio

Durante el período de tiempo en que realicen las actividades se asegurará el mantenimiento

y la permanencia de la señalización, para lo cual contará con el personal necesario para
revisar la correcta ubicación y estado de la señalización. Se mantendrán todos los
elementos de señalización de acuerdo con este Plan de Manejo de Tránsito, en forma tal
que garanticen al usuario su seguridad y la continuidad del flujo vehicular.
16. PERSONAL

 Auxiliar de Tránsito: Son las personas encargadas de controlar el tránsito de

vehículos dentro de la zona intervenida. Guiarán en forma segura los conductores y
peatones y estarán en contacto directo con los usuarios. En consecuencia, para
desempeñarse en este cargo se seleccionará personal con buenas relaciones
interpersonales, sentido de responsabilidad, conocimiento básico de normas de
tránsito y aptos para la labor. Adicionalmente, los aspirantes a la función de
Controlador de Tránsito deberán recibir entrenamiento sobre normas y
procedimientos de control de Tránsito. Aquellas personas que aprueben el
entrenamiento recibirán una identificación (carné), que los acreditará como persona
competente para desempeñarse en la función.

Figura 70 Controlador de tránsito

 EPI´s y Dotación Requerida: Los controladores de tránsito deberán usar todos los
EPI´s necesarios (Casco, Guantes, Gafas, Botas de seguridad, protección
respiratoria y auditiva). Los controladores de tránsito estarán dotados con overol de
color naranja con un mínimo de dos franjas (horizontales, verticales u oblicuas), de
5 cm cada una, en cinta reflectante que cumpla con los coeficientes de retro reflexión
colombiana NTC - 4739, para la lámina reflectante Tipo I. Las franjas estarán
ubicadas en pecho, espalda, brazos y piernas.

Cuando las condiciones climáticas lo requieran, usarán un impermeable de color

amarillo, con una franja en cinta reflectante, colocada horizontalmente en el tercio
superior, a la altura del tórax.
17. PLAN DE COMUNICACIÓN A LA COMUNIDAD

Para la Información y participación comunitaria se hará la divulgación de las actividades del

proyecto de mayor importancia para comunidad a través de piezas comunicativas como lo
son: las cuñas radiales, folletos, volantes y medios de comunicación masiva de difusión
local y regional, dando a conocer la accesibilidad y seguridad de la población mediante la
divulgación del plan de manejo tráfico a la comunidad, área de influencia directa y usuarios,
así:

 Comunidad: En los centros educativos se informará a estudiantes, profesores y

padres de familia sobre las restricciones que generará la obra y se capacitará sobre
las medidas de manejo a implementar por la empresa. En las reuniones de Inicio
de obra se brindará información a la comunidad sobre las restricciones que
generará la obra y las medidas de manejo a implementar, recogiendo y acordando
con la comunidad los ajustes pertinentes. Se distribuirán piezas de divulgación
informando sobre las medidas de manejo de tráfico y los cambios de accesos a
cordados con la comunidad.
 Usuarios: Se informará a los usuarios sobre las medidas a implementar durante el
desarrollo de las obras a través de piezas de divulgación, en la cual se resalte los
cambios de señalización y la presencia de trabajadores en la vía.

18. SUPERVISIÓN DEL PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO

Durante la ejecución de los trabajos será necesario revisar el estado de las señales
instaladas y monitorear el tránsito vehicular y peatonal. Con base en los resultados, tomar
decisiones en cuanto a las acciones correctivas necesarias e implementar planes de
contingencia para garantizar el buen funcionamiento del PMT.

La responsabilidad de implementación del PMT y los ajustes y mejoras al mismo serán de

la Concesión Autopista del Río Grande, del Consorcio constructor Autopista del Rio Grande
y sus contratistas. Asimismo, la interventoría del proyecto quien verificará el correcto
funcionamiento del Plan de Manejo de Tránsito.

19. VERIFICACIÓN PARA LA PUESTA EN MARCHA DEL PLAN DE MANEJO

DE TRÁNSITO

Para poner en marcha el presente Plan de Manejo de Tránsito, se verificarán los siguientes
criterios:

a) Elementos utilizados cumplan con los requerimientos técnicos exigidos en el

Manual de señalización vial - Dispositivo para la regulación del tránsito en calles,
carreteras y ciclo rutas de Colombia.
b) Ubicación de todos los elementos a utilizar según el presente Plan de Manejo de
Tránsito.
c) Competencia del personal para esta labor.
d) Suministro y uso de todos los EPIs y dotación.
20. PUESTA EN MARCHA CUANDO DEBA HACERSE CIERRE VIAL

Una vez realizada la verificación de todos los elementos y esté aprobado el esquema
general de manejo de tránsito propuesto, se implementará así:

a) Colocación de las señales de aproximación.

b) Cierre Vía (por medias calzadas)
c) Intervención del pavimento
d) Apertura vía y retiro de señales
e) demarcación
f) Se repite el proceso hasta completar toda la longitud del tramo.

21. PLAN DE CONTINGENCIA

La identificación de contingencias durante las actividades de construcción en este tramo,

se basa en identificar e informar a los residentes de seguridad y tránsito y a las autoridades
sobre accidentes o vehículos varados o parqueados que obstaculicen el tránsito en las vías
que hacen parte de los desvíos establecidos, función que estará a cargo del director de la
obra y/o del residente los cuales estarán apoyados por los auxiliares de tránsito que se
ubicarán de acuerdo al Plan de Manejo de Tránsito.

Para este procedimiento se acogerá lo establecido en el plan de contingencia del sistema

de calidad, y posteriormente se hará verificación visual en el punto de intervención
detectando represamientos del flujo vehicular y su causa, si la causa es un accidente,
vehículo varado o un vehículo mal estacionado se procederá a informar a la autoridad
competente para que proceda a retirar el vehículo de la manera más ágil posible.

A continuación, se mencionan los diferentes procedimientos en caso de alguna

contingencia.

Los auxiliares de tráfico (paleteros) como encargados de la seguridad en las vías deberán
cumplir con un procedimiento en caso de ocurrir accidentes de tránsito en el tramo donde
nuestra empresa ejecuta trabajos, se deberá acatar los siguientes procedimientos de acción
de acuerdo con el tipo de accidente registrado:

21.1. Accidentes de tránsito sin riesgos de derrame de sustancias peligrosas:

 Comunique inmediatamente lo acontecido al Residente SST o al Encargado de

tráfico para que estos a su vez comuniquen al residente de obra y al director de
Obra, si es de noche el auxiliar de tráfico (paletero) de turno deberá dar aviso de
inmediato a Residente SST de Riesgos y/o Residente de tráfico, posterior a esto
se deben realizar las llamadas correspondientes a Ambulancias y Carabineros del
sector.
 La oficina base o el residente SST o de tráfico dará aviso inmediato a las
autoridades competentes y Ambulancias del sector.
 Procure apoyar el frente de trabajo, regulando el flujo vehicular o deteniéndolo en
caso de poca visibilidad o riesgo en la zona.
 No intervenga directamente a las personas accidentadas, a no ser que cuente con
experiencia en primeros auxilios.
 Queda estrictamente prohibido ingresar a los vehículos afectados.
 Mantenga una distancia superior a 20 m. en relación con el sitio del suceso.
 No se exponga abiertamente a la calzada donde aún circulan vehículos.
 De acuerdo con la gravedad del accidente y lesionados se señalizará el lugar, de
ser necesario se cortará el tránsito. Se desviará el tránsito de tal manera de dejar
libre la zona del accidente. Sólo harán ingreso a la zona personal autorizado y
vehículos de emergencia.
 Se tomarán todos los datos necesarios tales como posición de los afectados,
estado del pavimento, posible causa del accidente, señalización en la zona, etc.,
con el fin de realizar un informe, si es posible se tomarán fotografías de la zona del
accidente sin que eso implique arriesgar la integridad.
 Posterior a esto se elaborará un Informe de Accidente.

21.2. Accidentes de tránsito con riesgos de derrame de sustancias peligrosas:

 En caso de que se genere un accidente con derrame de combustible, u otra

sustancia en la cual lleve un rombo de identificación según la norma técnica
colombiana 1692. NO INTERVENGA, Y MANTENGA DISTANCIA SUPERIOR A
100 m.
 Comunique inmediatamente a la oficina central, donde se encuentra el residente
SST y el residente de tránsito dando características del rombo identificador.
 No intervenga directamente a las personas accidentadas, a no ser que cuente con
experiencia en primeros auxilios
 El residente SST o el residente de tránsito avisará a Bomberos, Ambulancias y
Policía de Tránsito del sector.
 No se exponga abiertamente a la calzada donde aún circulan vehículos. El flujo
vehicular se detendrá 100 m arriba del accidente e incluso en sentido contrario
 De acuerdo con la gravedad del accidente y lesionados se señalizará el lugar, de
ser necesario se cortará el tránsito. Se desviará el tránsito de tal manera de dejar
libre la zona del accidente. Sólo harán ingreso a la zona personal autorizado y
vehículos de emergencia.
 Se realizará la toma de información pertinente (fotográfica y de video) sin colocar
en riesgo la seguridad.
 Posterior a esto se elaborará un Informe de Accidente al Inspector de tránsito.
 No se darán declaraciones a autoridades y/o medio de comunicación.
21.3. Accidentes de tránsito (colisión, choque, volcamiento, atropello):

 No intervenga directamente a las personas accidentadas, a no ser que cuente con

experiencia en primeros auxilios
 Comunique inmediatamente lo acontecido al residente de tráfico y al Residente
SST de Riesgos, si es de noche el auxiliar de tráfico (paletero) de turno deberá dar
aviso de inmediato a Residente SST de Riesgos y/o Ingeniero de tráfico, posterior
a esto se deben realizar las llamadas correspondientes a Ambulancias y
Carabineros del sector.
 La oficina base dará aviso inmediato a bomberos y ambulancias del sector.
 Queda estrictamente prohibido ingresar a los vehículos afectados.
 Mantenga una distancia superior a 20 m. con relación al sitio del suceso.
 De acuerdo con la gravedad del accidente y lesionados, se señalizará el lugar, de
ser necesario se cortará el tránsito. Se desviará el tránsito de tal manera de dejar
libre la zona del accidente. Sólo harán ingreso a la zona personal autorizado y
vehículos de emergencia.
 Posterior a esto se elaborará un Informe del accidente al Residente de tránsito.
 No se darán declaraciones a autoridades y/o medio de comunicación.

21.4. Accidentes de tránsito con incendio:

 Mantenga una distancia superior a 20 m. con relación al sitio del suceso.

 No intervenga directamente a las personas accidentadas, a no ser que cuente con
experiencia en primeros auxilios y que esté controlado el incendio.
 Comunique inmediatamente lo acontecido al residente de tráfico y al Residente
SST, si es de noche el auxiliar de tráfico (paletero) de turno deberá dar aviso de
inmediato a Residente SST de Riesgos y/o Ingeniero de tráfico, posterior a esto se
deben realizar las llamadas correspondientes a Ambulancias y Bomberos del
sector.
 La oficina base dará aviso inmediato a Bomberos y ambulancias del sector.
 Queda estrictamente prohibido ingresar a los vehículos afectados.
 De acuerdo con la gravedad del accidente y lesionados, se señalizará el lugar, de
ser necesario se cortará el tránsito. Se desviará el tránsito de tal manera de dejar
libre la zona del accidente. Sólo harán ingreso a la zona personal autorizado y
vehículos de emergencia. Posterior a esto se elaborará un Informe de Accidente
al Inspector Fiscal.

21.5. Accidentes de tránsito con peatón atropellado:

 Comunique inmediatamente al residente SST o al residente de tránsito de la obra,

dando la ubicación exacta del accidente y una descripción detallada
 No intervenga directamente a las personas accidentadas, a no ser que cuente con
experiencia en primeros auxilios.
 El residente SST o el residente de tránsito avisará a Bomberos, Ambulancias y
Policía de Tránsito del sector.
 De acuerdo con la gravedad del accidente y lesionados se señalizará el lugar, de
ser necesario se cortará el tránsito. Se desviará el tránsito de tal manera de dejar
libre la zona del accidente. Sólo harán ingreso a la zona personal autorizado y
vehículos de emergencia.
 No se exponga abiertamente a la calzada donde aún circulan vehículos. El flujo
vehicular se detendrá 100 m arriba del accidente e incluso en sentido contrario si
fuese necesario.
 Una vez lleguen las autoridades, ellas tomaran el control de la actividad
colaborando con ellos en las decisiones de apertura del tráfico y/o cierre.
 Se realizará la toma de información pertinente (fotográfica y de video) sin colocar
en riesgo la seguridad.
 Posterior a esto se elaborará un Informe de Accidente al Residente de tránsito.
 No se darán declaraciones a autoridades y/o medio de comunicación.

21.6. Procedimientos En Caso De Vehículos Varados:

En caso de vehículos varados y averiados, el auxiliar de tránsito deberá informar al

residente de tráfico el cual informara a la grúa de la obra o de la concesión el cual se
encargará de levantar el vehículo y llevarlo a un lugar seguro donde no se obstruya el
tráfico. No se podrá realizar un empuje al vehículo con trabajadores dado el peligro que
representa dado que la vía está abierta al tráfico.