Revista Pucara Nro 12

Número 12 - Marzo / Abril - 2022
CONTENIDO NÚMERO 12
6 ARGENTINOS EN CHIPRE
Visitamos la unidad aérea que la Fuerza Aérea
Argentina mantiene en Chipre como parte del
contingente de Naciones Unidas para el mante-
nimiento de la paz en la isla mediterránea.
10 LA POLICÍA BONAERENSE EN VUELO

La fuerza puso todos sus helicópteros a volar
para festejar su día.
14 BLACK HAWKS EN EL EJÉRCITO DE COLOMBIA

El Sikorsky Black Hawk es el principal equipo
para asalto aéreo con que cuenta el Ejército 52 EN EL LIDERAZGO DE LOS LIFT
Colombiano, el cual posee una de las mayores Año tras año, el M-346 Master de Leonardo
flotas del mundo de este modelo, con más de 50 ha conquistado más mercados en África, Asia,
en operación. Europa y Oriente Medio.
40 AVIACIÓN DE COMBATE EN AMÉRICA LATINA - 64 GUARDIA AÉREA DE TRINIDAD Y TOBAGO

PARTE 2 Mostramos una de las más pequeñas fuerzas de
En esta segunda parte de nuestro informe sobre la región, que hoy lucha por sobrevivir.
aviación de combate latinoamericana nos cen-
tramos en Chile, Colombia, Cuba, Ecuador, El 70 LA AVIACIÓN NAVAL MEXICANA
La fuerza aeronaval mexicana se ha destacado
Salvador y Guatemala, donde se pueden ver la
en los últimos años por un adecuado desempe-
inversión llevada a cabo por los primeros dos y
ño tanto en sus operaciones como en la incor-
todo lo contrario en los demás, a pesar de tener
poración de su material de vuelo, que la posi-
una enorme necesidad.
ciona como una fuerza pequeña pero altamente
eficientemente y confiable.
78 EL BOMBARDERO IMPENSADO
El Brigadier Mayor Alberto Vianna cuenta por
primera vez la historia completa del C-130H
Hercules de la Fuerza Aérea Argentina que fue
modificado como bombardero durante la gue-
rra de Malvinas.
26 NOTA DE TAPA
CHEETAHS ECUATORIANOS
Los Denel Cheetah de la Fuerza
Aérea Ecuatoriana fueron los
últimos aviones de combate a
reacción de la fuerza hasta que
dejaron de volar en 2017.
Pucará
Capacidades por menores costos
L
a aviación militar latinoamericana, como ocurre en general Por otro lado, se ha buscado desarrollar aviones de entrenamiento
en todo el mundo, padece significativamente los problemas avanzado que permitan, a un costo operativo que puede llegar a
que generan estados cada vez con menos recursos, que ser una décima para del que tiene un caza de primera línea, entre-
priorizan cada vez menos la defensa y, por otro lado, una nar al alumno en gran parte de las misiones que realizará cuando
aviación militar cada vez más cara. pase a una unidad de combate. Así, podrá aprender no solo a
A medida que la tecnología se incorpora cada vez más en las aero- simular combates aire-aire y aire-superficie, sino a emplear la más
naves, éstas pasan a ser cada vez más caras de comprar y de man- amplia gama de sensores y sistemas, en muchos casos de manera
tener. Esto no solo ha complicado severamente la modernización simulada, para poder conocer a fondo todo lo que se puede lograr
de todas las fuerzas, sino que obliga a ser cada vez más eficientes con ellos.
en el uso de los recursos, tratando de lograr las tripulaciones más Esto hace posible hoy que, por un costo relativamente reduci-
calificadas dentro de lo que las fuerzas pueden costear. do, un piloto de caza pueda llegar a una unidad operativa muy
Formar un piloto de caza lleva muchos años, pero, sobre todo, preparado, necesitando solamente una conversión operacional al
demanda muchas horas de vuelo. Hoy, la industria apunta a dos modelo que volará.
objetivos en pos de mejorar esta eficiencia: Por un lado, el empleo Por otro lado, muchos de estos aviones poseen capacidad limitada
cada vez en mayor medida, de simuladores que permiten generar de combate, lo que los vuelve más atractivos para la América
escenarios lo más reales posibles, que hagan posible al alumno Latina.
experimentar una gran parte de las situaciones que va a vivir en el
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Visitamos la unidad aérea que la Fuerza Aérea Argentina mantiene en Chipre como parte del contingen-
te de Naciones Unidas para el mantenimiento de la paz en la isla mediterránea.
E
Por Brendon Attard y Shaun Psaila
l 8 de noviembre de 2021, iniciamos nuestra gira por hangares y los helicópteros mientras respondía a todas nuestras
Chipre con una visita a la Fuerza de mantenimiento de preguntas y consultas.
la paz de las Naciones Unidas en Chipre (UNFICYP) y la En el hangar había un Raca Hughes H-500D matriculado PGH-
Unidad de Vuelo de la Fuerza Aérea Argentina ubicada 01 y el Bell 212 H-84 que en ese momento estaba en manteni-
en el abandonado Aeropuerto de Nicosia dentro de la miento. Mientras tanto, el otro H-500D (PGH-02) que estaba en
Zona de Amortiguación. un vuelo de patrulla de rutina en la Zona de Amortiguamiento
Fuimos recibidos por el Oficial militar de información pública, regresaba a la base.
Mayor Shumaila Bashir, y el fotógrafo de la UNFICYP, Miloš
Krinert, quienes nos acompañaron a las instalaciones de UN- 1964 - Establecimiento de la UNFICYP
FLIGHT ubicadas en la parte sudoriental del aeropuerto aban- Tres años después de que Chipre obtuviera la independencia en
donado de Nicosia. Allí fuimos recibidos por el Comandante 1960, las tensiones entre las comunidades grecochipriota y tur-
de la Unidad Aérea, vicecomodoro Nicolás Antonio De Natale cochipriota comenzaron a aumentar. El 21 de diciembre de 1963
quien nos dio una breve descripción sobre el trabajo realizado se desencadenó un conflicto armado entre ambas comunidades
por la Unidad de Vuelo ARGAIR. Tras un intercambio de rega- que provocó un aumento de la violencia y la pérdida de vidas.
los, el 1º teniente Fabricio Oviedo nos hizo un recorrido por los El 26 de diciembre de 1963, se acordó que el ejército británico
6
estableció una escuadrilla de la ONU en la base de RAF Nicosia
utilizando los activos existentes. Los refuerzos, en forma del 19
Liaison Flight AAC, se enviaron inmediatamente a Chipre en
marzo de 1964, lo que agregó tres helicópteros Scout adiciona-
les y tres de Havilland Beavers.
El 1 de agosto de 1966 se formó el "HQ UNFICYP Flight AAC".
A partir de ahora, esta unidad tendría sus propios recursos de-
dicados y el personal se destinaría a una rotación de tres años.
La RAF continuó ocupando parte del sitio, conocido como el
Sitio Retenido de RAF Nicosia. Este estatus británico de "sitio
retenido" le dio al Reino Unido el derecho de ejercer control
exclusivo sobre el área designada en caso de emergencia. Ade-
más, tres antiguos campamentos de la RAF cerca del aeropuerto
compartieron instalaciones con la UNFICYP después del esta-
blecimiento de la Fuerza en marzo de 1964. Las instalaciones
del aeropuerto se ampliaron con un nuevo edificio terminal en
1968. Las pistas servían tanto a aviones militares como civiles, y
en julio de 1974, el Aeropuerto Internacional de Nicosia estaba
dando la bienvenida a un fuerte comercio turístico.
Acontecimientos de 1974
El 15 de julio de 1974, oficiales de la Guardia Nacional griega
dieron un golpe de Estado militar. Durante los siguientes cuatro
debería participar en una Fuerza Conjunta también conocida

como la Fuerza de Tregua. El objetivo de la Fuerza Conjunta/
Tregua era supervisar un alto el fuego ya acordado, pero muy
frágil, entre grecochipriotas y turcochipriotas y evitar que esta-
llaran nuevas hostilidades.
Ya en Chipre había Westland Whirlwind del 230th Squadron y
Sycamores del 1563 Helicopter Flight de la RAF y la llegada del
21 (Para) Flight AAC (Army Air Corps) el día de Año Nuevo de
1964 agregó tres helicópteros Scout y tres aviones Auster de ala
fija a la lista de activos aéreos disponibles.
El 15 de febrero de 1964, los representantes del Reino Unido
y de Chipre solicitaron que el Consejo de Seguridad adoptara
medidas urgentes. Se señaló que era probable que la situación
en Chipre amenazara la paz y la seguridad internacionales, por
lo que el 4 de marzo de 1964, con el consentimiento del Gobier-
no de Chipre, se estableció la Fuerza de las Naciones Unidas
para el Mantenimiento de la Paz en Chipre (UNFICYP) con la
aprobación de la resolución 186 del Consejo de Seguridad de las
Naciones Unidas.
El 27 de marzo de 1964, la Fuerza de Tregua del Ejército
Británico entregó las operaciones a las Naciones Unidas y se
7
días, el aeropuerto se mantuvo ocupado con vuelos comerciales tán Muller, junto con el grupo de helicópteros formado por seis
que llegaban para evacuar a los civiles, que eran principalmente oficiales y 10 suboficiales.
turistas. Después de descargarlos y ensamblarlos, los MD500 hicieron
El 20 de julio, las fuerzas turcas, en respuesta al golpe griego, su primer vuelo en los cielos chipriotas hacia la UNPA escolta-
lanzaron una serie de ataques aéreos contra el aeropuerto. dos por un Gazelle británico. El grupo de helicópteros dedicó
El 23 de julio, los combates entre las fuerzas turcas y griegas su tiempo y esfuerzos a las instrucciones teóricas y prácticas
fueron especialmente feroces en las cercanías del aeropuerto. proporcionadas por el personal del AAC.
El Comandante de la Fuerza en ese momento, el General Prem El Escuadrón Gazelle del AAC británico entregó todas las tareas
Chand de la India, ordenó a la UNFICYP que se hiciera cargo de apoyo a la aviación al recién llegado Escuadrón Argentino.
del aeropuerto, declarándolo Zona Protegida de las Naciones Para el 30 de septiembre de 1994 entró en pleno funcionamien-
Unidas. La Sede de las Naciones Unidas en Nueva York dio su to la Unidad Argentina de Helicópteros "UN Flight" con la
aprobación inmediata y, con el acuerdo de los comandantes salida del primer vuelo a las 07:30 horas de ese mismo día con
militares locales de ambas partes, las tropas de la UNFICYP una tarea de observación para el Sector Cuatro de la Zona de
(de Canadá, Finlandia, Suecia y el Reino Unido) ocuparon el ae- Amortiguamiento.
ropuerto de Nicosia. Durante este período se utilizaron amplia- En 1998, uno de los Hughes 500D fue reemplazado por un Bell
mente los medios del UNFICYP Flight AAC con helicópteros 212 que había pertenecido a la Fuerza Aérea de Israel en un
adicionales de la Royal Navy. vuelo sin escalas directamente desde Haifa, Israel, hasta el AR-
De conformidad con el mandato de la UNFICYP de mantener GAIR en Chipre. Llevaba la matrícula H-87 y fue enviado a la
el statu quo, el aeropuerto ha seguido siendo una zona protegi- Argentina en diciembre de 2000 y reemplazado por el Bell 212
da de las Naciones Unidas desde 1974. H-90. En febrero de 2006 se agregó un Hughes adicional al UN
Después de 1974, las operaciones de helicópteros siguieron Flight. El Bell 212 H-90 funcionó durante varios años hasta que
siendo similares en papel, pero estaban geográficamente más fue reemplazado nuevamente por el H-86 / UNO-136 en 2007.
definidas debido a las áreas dispersas de operaciones que se El Bell 212 fue reemplazado nuevamente por otro en 2017 con
fusionaron en la zona de amortiguación de 180 km de largo. la matrícula H-84 / UNO-024 que está presente hasta el día de
hoy. El Bell 212 es capaz de volar salidas nocturnas, a diferencia
1994 – Traspaso a argair de sus contrapartes, por lo tanto, en un futuro cercano, otro Bell
En 1994, la ONU eligió a la Fuerza Aérea Argentina para 212 podría reemplazar a uno de los Hughes 500 para tener una
reemplazar al escuadrón de helicópteros del Ejército Británico, mejor cobertura y aumentar la efectividad operativa.
haciéndose cargo del componente aéreo de la misión, llama- Por lo tanto, la Unidad de Vuelo de la ONU tiene tres helicóp-
do ARGAIR. El 15 de septiembre de 1994 a las 16:00 pm, el teros, con dos en funcionamiento en todo momento. La unidad
L-100-30 Hercules matriculado LV-APW llegó al aeropuerto de tiene su base en el cuartel general de la UNFICYP y cuenta con
Larnaca desde Argentina. En el interior había dos helicópteros 35 efectivos de la Fuerza Aérea Argentina que rotan, según su
Hughes 500 con sus comandantes, el mayor Grazziani y el capi- función, cada seis meses o un año.
8
Utilizando helicópteros Hughes 500 y Bell 212, la unidad realiza El apoyo a la aviación puede incluir, entre otros:
patrullas a lo largo de la zona de amortiguación y presta apoyo • Casevac/Medevac y vuelos de emergencia.
logístico a las operaciones de la UNFICYP y asistencia de emer- • Búsqueda y rescate en Zona Buffer.
gencia, como evacuaciones médicas, según sea necesario. • Reconocimiento-Observación, monitoreo y patrullaje.
Además, la última incorporación de personal especializado en • Vuelos especiales VIP.
la lucha contra el fuego, no solo se suma a la capacidad de ope- • Apoyo Logístico.
raciones aéreas de la misión, sino que también puede propor- • Movimiento del personal de la misión.
cionar una respuesta rápida en caso de cualquier emergencia de • FAM (Familiarization Flights), LIVEX (Live Exercise)
incendio dentro del Área Protegida de las Naciones Unidas o y Entrenamiento.
fuera, si es necesario. Las fuerzas de paz argentinas del UN Flight demuestran regu-
El UN-Flight presta apoyo de aviación a todos los componentes larmente la habilidad y la flexibilidad que se derivan de trabajar
de la UNFICYP durante situaciones de rutina y de emergencia en el país en terrenos amplios y difíciles, como la Antártida,
dentro de su zona de responsabilidad (zona de amortiguación) la región de la Patagonia y las zonas más cálidas del norte de
día y noche a fin de aumentar la eficacia operacional de la Argentina.
UNFICYP.
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La Policía
Bonaerense
en vuelo
E
Por santiago rivas
l pasado 13 de diciembre, la Dirección General
de Seguridad de Servicios y Operaciones Aé-
reas de la Policía de la Provincia de Buenos Ai-
res participó en gran escala en la celebración
por el Día de la Policía, realizado en la ciudad
de La Plata, en la provincia de Buenos Aires.
La participación se destacó por la cantidad de aero-
naves que tomaron parte, algo inusual en la aviación
policial en la Argentina, ya que todos los helicópteros
operativos de la fuerza estuvieron en el desfile.
Entre ellas, llamó la atención el Airbus EC145 (ma-
triculado LQ-JVJ) que fuera incorporado en abril de
2021. El helicóptero fue comprado usado en Estados
Unidos, equipado con faro de búsqueda, cámara y la
instalación para poder ejecutar operaciones de fast
rope.
También se destacó el último de los MBB Bo105CBS
de la fuerza (matrícula LQ-OMH), el cual en su
momento fuera modernizado al nivel Super Five. Ac-
tualmente se mantienen otros cinco (LQ-MOA, LSU,
LSW, BLS y BLT) en depósito, aunque hay pocas po-
sibilidades de ponerlos en servicio. La fuerza desde
10
11
Arriba: Un Ecureuil despega del Aeródromo de La Plata mien- hace tiempo viene apuntando a la incorporación de los AS350.
tras otro espera para hacer lo mismo. Al fondo se puede ver Además, los cinco Airbus AS350B3 que posee la Dirección (LQ-
la catedral de la ciudad. El aparato que está en vuelo lleva las BEL, BEN, BIO, BIS y FUG) tomaron parte, algunos equipados
plataformas para trasladar fuerzas especiales a los lados. con faro de búsqueda y otros con las plataformas para llevar
fuerzas especiales a los lados del fuselaje. De estos, cuatro fue-
Abajo: Regresando del desfile, los Ecureuil se van aproximan- ron producidos por Helibras, incorporados nuevos entre 2006
do a la plataforma de la Policía Bonaerense en el Aeródromo y 2007, más otro producido por Airbus e incorporado en 2014,
de La Plata. con dos años de uso en Chile previamente.
12
Arriba: Personal de pilotos y técnicos de la fuerza posan frente
al nuevo Airbus EC145 que fuera recibido durante 2021. Ac-
tualmente es el mayor helicóptero de la flota.
Derecha: El Airbus EC145 aterriza en la pista auxiliar de La

Plata, durante los preparativos al desfile. El aparato lleva
instalado el sistema de fast rope del lado izquierdo de la foto,
además del faro de búsqueda. El EC145 suma una importante
capacidad para patrullaje y, sobre todo, para el despliegue de
fuerzas especiales.
Abajo: El último MBB Bo105CBS operativo en la fuerza. El

Bo105 es el modelo que más tiempo ha sido empleado por la
Policía Bonaerense, con más de 40 años en servicio. Otros cin-
co Bo105, todos llevados a Super Five a fines de los años 90,
se mantienen en depósito a la espera de una decisión sobre su
futuro.
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Black Hawks
en el Ejército
de Colombia
El Sikorsky Black Hawk es el principal
equipo para asalto aéreo con que cuenta
el Ejército Colombiano, el cual posee una
de las mayores flotas del mundo de este
modelo, con más de 50 en operación. Desde
su entrada en servicio, constantemente
toman parte de la lucha contra la gue-
rrilla y el narcotráfico.
C
Por santiago rivas
uando la Aviación del Ejército de Colom-
bia se reconstituyó formalmente en 1995,
comenzó la organización de la nueva
fuerza y la selección de las aeronaves que
la equiparían. En ese entonces el país vivía
uno de los momentos más difíciles de su lucha contra
las guerrillas de las Fuerzas Armadas Revoluciona-
rias de Colombia (FARC) y el Ejército de Liberación
Nacional (ELN), además del narcotráfico. En el difícil
territorio colombiano, con grandes extensiones de
selva y montaña, era necesario contar con una im-
portante flota de helicópteros de asalto y transporte,
que permitan el rápido despliegue de fuerzas con un
poder de fuego importante a través de zonas de difí-
cil acceso. La selección recayó en el Sikorsky UH-60L
Black Hawk, del cual inicialmente se ordenaron siete
ejemplares.
Los aparatos llegaron a Colombia en 1997 para
formar el Batallón Aerotáctico (luego Batallón de
Helicópteros Nº1) de la Brigada de Aviación 25 de
la 5º División de Ejército, recibiendo las matrículas
EJC-150 al 156. Desde entonces estuvieron basados
en la base aérea General Gustavo Rojas Pinilla en
Tolemaida, Melgar, a unos 100 kilómetros al sudoeste
de Bogotá, pero despliegan regularmente a las bases
14
de Larandia (Caquetá), Tres Esquinas (Caquetá) y Saravena
(Arauca).
Dado que la Fuerza Aérea Colombiana ya tenía amplia ex-
periencia en el modelo, durante el primer año de operación
los helicópteros fueron tripulados por personal de dicha
fuerza, mientras se entrenaban las tripulaciones del Ejército,
y en 1999 se alcanzó la plena operatividad con personal
propio, año en el cual también se alcanzó la capacidad para
operar con visores nocturnos. Esto es fundamental ya que
desde entonces fue posible realizar la mayor parte de las
operaciones de noche, obteniendo una importante ventaja
frente al enemigo.
Lecciones en combate
Apenas se obtuvo cierta experiencia con el modelo se ini-
ciaron las operaciones de combate contra un enemigo que
en ese momento era bastante poderoso. Así, el 19 de octu-
bre de 2000, cuando 400 guerrilleros tomaron la localidad
de Bagadó, departamento de Chocó, se decidió enviar una
compañía de 100 hombres a bordo de cinco Black Hawk
(dos de ellos de la Fuerza Aérea), con el objetivo de dar
apoyo a los quince policías que resistían el ataque y recupe-
rar la población. Minutos después se recibió la información
de que otros 600 guerrilleros habían ocupado el pueblo
de Dabeiba, en Antioquia, en medio de un valle rodeado
por acantilados, en donde la guerrilla tenía una fuerte
presencia, por lo que se decidió enviar a 350 hombres a esa
localidad en cuatro oleadas, mientras que 35 hombres se
enviaban con un aparato de la Fuerza Aérea y otro del Ejér-
cito a Bagadó, apoyados por un Basler AC-47T Fantasma
cañonero. El plan era desembarcar primero a cien hombres
a pocos kilómetros de Dabeiba y desde allí avanzar hacia la
pequeña población.
Debido a la falla de uno de los helicópteros, se debió llevar
a los soldados en los otros cuatro, los cuales fueron reci-
15
bidos con un fuego nutrido de parte de los guerrilleros, en el
momento en que intentaban aterrizar sobre un pequeño cerro,
en horas del mediodía. Los disparos alcanzaron en la cabeza al
piloto del EJC-152, capitán Freddy Andres Gutierrez, el cual
perdió la vida inmediatamente. El helicóptero quedó sin control
y se estrelló, causando la muerte de los cuatro tripulantes y los
18 soldados que llevaba. Los otros tres aparatos fueron averia-
dos, pero lograron desembarcar a las tropas y regresar, aunque
al llegar a la Base Aérea de Rionegro, cerca de Medellín, de
la cual habían salido, quedaron fuera de servicio debido a la
cantidad de impactos recibidos y no pudieron transportar a los
refuerzos a tiempo. Finalmente, alas 6 de la tarde se desplegaron
otras aeronaves, que pudieron llevar a los refuerzos en medio
de la noche, llegando a la zona de combate a las 2 de la maña-
na, mientras los soldados desembarcados se defendían como
podían a pesar de haber sufrido 48 bajas adicionales. Cuando
los refuerzos pudieron llegar, los guerrilleros emprendieron la
retirada. Esta fue una dura lección para el Ejército, en la que, en
total, perdieron 53 hombres y su primer Black Hawk.
Más helicópteros
El combate de Dabeiba evidenció la necesidad de reforzar al ba-
tallón, que además de demostrar poca capacidad para transpor-
Arriba: Personal de la Escuela de Lanceros se prepara para

saltar en una laguna desde un Black Hawk.
Izquierda, centro: Cabina de uno de los S-70i, última versión

incorporada, que incluye cuatro pantallas multifunción.
Izquierda, abajo: Puesto de los artilleros y mecánico de vuelo

en uno de los S-70i incorporados en 2013.
16
tar a grandes unidades, había perdido uno de sus helicópteros.
Por este motivo ese mismo año se firmó la compra de otros siete
ejemplares, los cuales llegaron durante 2001. Paralelamente, el
gobierno de Estados Unidos iniciaba el Plan Colombia, a través
del cual se entregaron otros catorce ejemplares en 2001, los que,
si bien inicialmente solo se usaban para operaciones contra el
narcotráfico, poco después el gobierno norteamericano autorizó
su uso en misiones contra la guerrilla, al ser evidente el vinculo
de éstas con el tráfico de drogas. Estos aparatos no eran desig-
nados UH-60L, sino S-70A-41, aunque no tienen diferencias
significativas.
Sin embargo, durante una operación contra el narcotráfico, el 12
de enero de 2005 se perdió el EJC-170 a causa del mal tiempo
en Tumaco, Nariño, en donde también murieron los 20 ocupan- Arriba: Ptanque de combustible suplementario en la cabina
tes. de un Black Hawk del Ejército. Si bien reduce el espacio de
Para proteger la zona petrolera de Arauca, cerca de la frontera la misma, permite un importante aumento de la autonomía,
con Venezuela, se implementó por ese entonces el Plan Escu- ideal para misiones de infiltración o exfiltración de fuerzas
do, con apoyo norteamericano, por lo que se recibieron dos especiales.
UH-60L adicionales en 2005 y otro en 2006. Para ampliar aún
más la flota, en 2006 se compraron ocho UH-60L que se habían Abajo, izquierda: Equipo de perifoneo LRAD 1000 instalado
fabricado inicialmente para el Ejército Venezolano, pero que, en un Black Hawk, usado para instigar la desmovilización
ante la crisis entre Estados Unidos y el gobierno de Hugo Chá- de guerrilleros o generar estrés en las fuerzas enemigas. La
vez, no fueron entregados, por lo que llegaron a Colombia con fuerza incorporó seis de ellos y también posee otros sistemas
el camuflaje que emplearían en Venezuela, el cual fue cambiado de menor potencia.
tiempo después por los colores estandarizados en el Ejército. La
última recepción de aparatos ocurrió en 2009, con otros quince Abajo, centro: Ametralladora M60 instalada en la puerta de un
UH-60L comprados de segunda mano al US Army. Estos últi- Black Hawk del Ejército de Colombia. En muchas oportunida-
mos dos lotes se caracterizan por no tener radar meteorológico des emplean Minigun GAU-17 con mayor poder de fuego.
en la nariz, aunque algunos ejemplares de lotes anteriores, como
el EJC-165, han operado sin el radar. Abajo, derecha: Sistema de fast rope instalado en un S-70i
Debido al crecimiento de la Aviación del Ejército, a comien- Black Hawk, el cual permite un rápido despliegue de las tropas
zos de 2011 se creó la División de Aviación Asalto Aéreo del en zonas donde no es posible aterrizar. Alternativamente se
Ejército, con cuatro brigadas y los Black Hawk pasaron a formar puede emplear el sistema de rapel para el descenso de las
el Batallón de Aviación Nº 2 Asalto Aéreo, de la Brigada 25. tropas.
17
18
Pucará
19
Recuperación de heridos empleando el sistema
SPIES.
Además, todas las aeronaves de la fuerza pasaron a tener ma- En los demás aparatos, el mantenimiento se hace en Tole-
trículas de cuatro dígitos, agregándoseles como primer dígito maida y en algunos casos, en las instalaciones de la empresa
el número de batallón. Así, los Black Hawk pasaron a estar DynCorp en el aeropuerto de Rionegro, Antioquia.
matriculados EJC-2135 al 2190.
En junio de 2011 se anunció la incorporación de otros cinco Operaciones
aparatos, cantidad luego ampliada a siete, de la versión S-70i, El coronel Alex Tarazona Zambrano, ex comandante del Ba-
mientras que en 2017 se sumaron otros dos UH-60L, con los tallón de Aviación 2 Asalto Aéreo y de la Brigada de Aviación
cuales la flota alcanzaría los 60 aparatos en dotación, de los 25 explicó que el batallón tiene como misión principal la de
cuales ocho pertenecieron al Plan Colombia y su propiedad realizar asalto aéreo, pero también realizan apoyo de combate,
fue traspasada en 2012 al Ejército. Los ocho aparatos que eran transporte y apoyo a la comunidad en caso de desastre. Este
del Plan Colombia operaban hasta 2012 desde Tumaco y San tipo de misiones se hacen tanto con fuerzas regulares como
José del Guaviare, en donde el mantenimiento era llevado a con las del Comando Conjunto de Fuerzas Especiales o la
cabo por la empresa DynCorp, contratada por el gobierno Brigada de Fuerzas Especiales, esta última perteneciente a la
estadounidense. Aviación del Ejército. Los Black Hawks se emplean con una
20
Soldados siendo recuperados a través del
empleo del sistema SPIES.
tripulación de dos pilotos, un mecánico/ artillero y un artille- guía infrarroja. A pesar de que la guerrilla intentó el uso de
ro, empleando normalmente ametralladoras M-60 o GAU-17, manpads, el clima en la selva, con alta humedad, dañó los
ambas de 7,62mm. Si bien se probó el uso de la GAU-19 de sistemas de los misiles, terminando con esa idea y reduciendo
12,7mm, el peso y espacio empleado por la munición limita la amenaza para el helicóptero, pero aun así vuelan siempre
la capacidad de transporte del helicóptero, por lo que no se con las bengalas. En la mayoría de los casos, los guerrilleros
usa con regularidad. En estas operaciones llevan hasta 18 disparan contra ellos con fusiles y ametralladoras, pero en
soldados, mientras que con GAU-19 baja a 13 o 14. “La idea algunos casos usaron cohetes como el RPG-7 y trampas ex-
del asalto aéreo es llegar con sorpresa, velocidad y con masa, plosivas en los sitios de aterrizaje, generalmente con granadas
no sirve llegar con 5 soldados, ya en ese caso es una operación y otros explosivos.
especial. También hacemos mucho transporte de abastecimien- Para misiones especiales, cuando se intenta desmovilizar a
tos, evacuación aeromédica, sacamos heridos de noche o de día, los guerrilleros, en junio de 2011 recibieron seis sistemas
hasta a 13.000 pies de altura”, explica el coronel Tarazona. acústicos de muy largo alcance LRAD 1000, los cuales emiten
Para defensa todos cuentan con lanzadores de chaff y ben- mensajes llamando a los guerrilleros a desmovilizarse y el alto
galas y pueden equiparse con contramedidas para misiles de volumen de sonido genera un fuerte estrés en los oponentes
21
luego de escuchar el sonido por largos períodos de tiempo. con un tiempo reducido desde la orden hasta la realización de
Estos equipos pueden emplearse hasta a 5000 pies de altura. la misión. En el futuro, es probable que dichas unidades pasen a
En misiones con fuerzas especiales hacen lanzamiento de para- tener helicópteros orgánicos, ya que la intención del Ejército de
caidistas con línea estática o libre, rapel, fast rope, helo casting y Colombia es incorporar más Black Hawk para seguir comba-
SPIES (Special Patrol Infiltration/ Exfiltration System). En este tiendo a la guerrilla y el narcotráfico.
último los soldados emplean un arnés que enganchan en una
soga que se baja desde el helicóptero por el agujero central que En el BAOEA
hay en la cabina, en donde va instalado el gancho de carga. Así, Creado en 2009, el Batallón de Operaciones Especiales de
los soldados son izados y llevados colgando hasta un área se- Aviación (BAOEA) depende directamente de la División Asalto
gura en donde el helicóptero puede aterrizar para que ingresen Aéreo, a pesar de que también tiene su sede en Tolemaida. La
en el. Esta técnica es muy útil para extracción rápida en donde unidad recibió los siete S-70i Black Hawk, cinco de ellos el 30
no hay posibilidades de aterrizar, algo muy común en la selva de enero de 2013 y los otros dos, contratados en abril de ese
colombiana. También se puede emplear para evacuar heridos. año en la feria LAAD en Brasil, llegaron el 29 de agosto, siendo
En las misiones de asalto cuando hay cubierta de árboles, el cola versión más moderna del helicóptero, con MFD, GPS/INS y
ronel Tarazona explica que “se llega a un punto con determinada mapas digitales entre otros equipos para ayudar a la navegación
altitud y los soldados bajan en rapel o en fast rope, para sacarlos y operación y poseen grúa de rescate. Además, la unidad tiene
se usa el SPIES. Se los lleva luego hasta una zona asegurada cinco UH-60L. Los S-70i fueron construidos por PZL-Mielec
en donde el helicóptero baja y ellos suben al mismo, lo ideal es en Polonia, pero entregados en las instalaciones de Sikorsky en
hacerlo en una zona asegurada, pero nos ha tocado hacerlo en Stratford, Connecticut, y fueron matriculados EJC-2100 a 2016.
zonas no aseguradas porque se opera a mucha distancia y si están El batallón se basó en la organización y operación del 160th
mucho tiempo colgando pierden la circulación de la sangre”. Special Operations Aviation Regiment (Airborne) del Ejército
Casi todas las operaciones de asalto son de noche, aunque Tara- de los Estados Unidos, y realiza operaciones contra objetivos de
zona explica que se trata de no descuidar la seguridad, especial- alto valor, principalmente los comandantes de las guerrillas de
mente en las complicadas operaciones en la montaña. las disidencias de las FARC y el ELN. También tienen una com-
El batallón opera en todo el país, ya que no tiene una jurisdic- pañía SAR, entrenada para operaciones nocturnas también, con
ción determinada, mientras que los Batallones de Movilidad, la grúa de rescate equipada con una luz infrarroja para su uso
que operan aeronaves, pero no tienen material de dotación. con NVG, para evitar ser detectados por el enemigo. También
Esas unidades están desplegadas por todo el país y los Black realizan operaciones de rescate en caso de desastres y fueron
Hawks operan generalmente desde sus bases durante largos desplegados en Haití después del terremoto de 2010 y en Perú
períodos, regresando a Tolemaida solo para mantenimiento y en 2017 después de las inundaciones.
después de las comisiones. Esto hace posible la realización de La unidad también cuenta con una compañía que opera nueve
mayores operaciones de asalto en todo el territorio de Colombia drones RQ-11B Raven para misiones tácticas, recibidos en 2013,
22
Sikorsky UH-60 y S-70 Black Hawk en el
Ejército de Colombia
Matrícula Número de Alta Notas
serie
2135 2009 UH-60L.
2136 2009 UH-60L.
2137 2009 UH-60L.
2138 2009 UH-60L.
2139 2009 UH-60L.
2140 2009 UH-60L.
2141 703160 2009 UH-60L.
2142 703163 2009 UH-60L.
2143 703166 2009 UH-60L. Accidentado el 22-11-13.
2144 2009 UH-60L.
2145 703178 2009 UH-60L.
2146 2009 UH-60L.
2147 2009 UH-60L.
2148 2009 UH-60L. Destruido en combate el 10-5-15.
2149 703205 2009 UH-60L.
2150 702262 1997 UH-60L. Recibió matrícula estadounidense 96-26731.
2151 1997 UH-60L. Recibió matrícula estadounidense 96-26732.
2152 1997 UH-60L. Recibió matrícula estadounidense 96-26733. Destruido el 19-10-00 en Dabeiba, Antioquía,
durante una operación de asalto contra la guerrilla, los 22 ocupantes murieron.
2153 1997 UH-60L. Recibió matrícula estadounidense 96-26734. Dañado durante una operación contra la guerrilla
el 6-6-03, reparado.
2154 1997 UH-60L. Recibió matrícula estadounidense 96-26735. Destruido el 22-2-13.
2157 2001 S-70A-41. Recibió matrícula estadounidense 01-26906.
2159 2001 S-70A-41. Recibió matrícula estadounidense 01-26908. Accidentado el 6-5-02, reparado.
2160 2001 S-70A-41. Recibió matrícula estadounidense 01-26909. Accidentado el 23-2-14.
2163 2001 S-70A-41. Recibió matrícula estadounidense 01-26919. Accidentado el 26-2-03 durante una tormenta en
Pailitas, César, 23 ocupantes muertos.
2164 2001 S-70A-41. Entregado como parte del Plan Colombia. Recibió matrícula estadounidense 01-26912. En
depósito.
2165 2001 S-70A-41. Entregado como parte del Plan Colombia. Recibió matrícula estadounidense 01-26913. Acci-
dentado el 7-6-06, reparado.
2166 2001 S-70A-41. Entregado como parte del Plan Colombia. Recibió matrícula estadounidense 01-26914.
Accidentado el 20-10-18 en el Cauca cuando regresaba de una misión de asalto aéreo. Cuatro tripulantes
muertos.
2167 2001 S-70A-41. Entregado como parte del Plan Colombia. Recibió matrícula estadounidense 01-26915. Acci-
dentado el 13-1-05.
2169 702649 2001 S-70A-41. Entregado como parte del Plan Colombia. Recibió matrícula estadounidense 01-26917.
2170 2001 S-70A-41. Entregado como parte del Plan Colombia. Recibió matrícula estadounidense 01-26918. Des-
truido en una operación contra la guerrilla en Tumaco, Nariño, el 12-1-05, causando la muerte de los 20
ocupantes.
23
que se utilizan para detectar la operación de la guerrilla u otras
actividades ilegales.
Actualmente, cuentan con equipos desplegados en la Alta Gua-
jira, Cúcuta y Tibú, cerca de la frontera con Venezuela y una
zona con una importante presencia de la guerrilla del ELN.
Batallón de Entrenamiento y Reentrena-

miento de Aviación (BETRA)
Esta unidad se dedica a la formación específica de las tripula-
Arriba: El EJC-2101 fue empleado por la empresa PZL como ciones en cada tipo de aeronave, así como en todas las diferentes
demostrador del modelo S-70i, con la matrícula polaca SP- tareas, preparando a los pilotos que provienen de las escuelas de
YVE. aviación del Ejército del Aire para operar de la manera en que lo
hace el Ejército. Como las constantes operaciones dificultaban
tener helicópteros disponibles para entrenamiento, a principios
de 2017 se organizó el Pelotón Puerta Naranja, dependiente di-
rectamente de la Brigada 25, con un helicóptero de cada modelo
de la fuerza (UH-1N, Huey 2, Mi-17 y Black Hawk) destinado a
misiones de entrenamiento, todos equipados con puertas naran-
jas. Asimismo, se organizaron áreas de capacitación en Tolemai-
da, para operaciones en áreas confinadas, en montañas, lagunas,
etc. Para las operaciones en alta montaña suelen desplegarse a
Tunja, en el departamento de Boyacá, al norte de Bogotá, con el
Mi-17 y el Black Hawk, para realizar entrenamientos de hasta
13.000 pies.
Abajo: Actualmente todo el mantenimiento es llevado a cabo

por el Ejército de Colombia, aunque a veces hay colaboración
por parte de DynCorp.
24
Sikorsky UH-60 y S-70 Black Hawk en el
Ejército de Colombia
Matrícula Número de Alta Notas
serie
Perdido en un accidente el 21-7-20.
2178 2005 UH-60L. Entregado como parte del Plan Escudo. Recibió matrícula estadounidense 04-27023.
2179 702835 2005 UH-60L. Entregado como parte del Plan Escudo. Recibió matrícula estadounidense 04-27024. Acci-
dentado el 4-9-10, reparado.
2180 2006 UH-60L. Entregado como parte del Plan Escudo.
2181 702887 2006 UH-60L. Construido originalmente para Venezuela.
2184 2006 UH-60L. Construido originalmente para Venezuela.
2185 2007 UH-60L. Construido originalmente para Venezuela. Recibió matrícula estadounidense 06-27103.
Perdido en un accidente el 22-7-15
2186 702931 2007 UH-60L. Construido originalmente para Venezuela. Recibió matrícula estadounidense 06-27104.
2189 2017 UH-60L.
2190 2017 UH-60L. Dañado en un accidente el 11-2-18.
2100 703738 1-2013 S-70I. Construidos por PZL-Mielec.
2101 703741 1-2013 S-70I. Construidos por PZL-Mielec. Anteriormente matriculado SP-YVE y empleado como demostra-
dor.
2105 703785 9-2013 S-70I. Construidos por PZL-Mielec. Usó la matrícula SP-YVE para pruebas en Polonia.
25
Los Denel Cheetah de la Fuerza Aérea Ecuatoriana
fueron los últimos aviones de combate a reacción
de la fuerza hasta que dejaron de volar en 2017. Si
bien no hay reemplazo para ellos, los planes son
tratar de recuperar al menos unos pocos, para
seguir entrenando, hasta que se compre un nuevo
modelo.
Por Santiago Rivas
Fotos del Sgt I AV José Luis López
y Santiago Rivas
26
L
a Fuerza Aérea Ecuatoriana (FAE) ha sido durante
muchos años muy poderosa, ya que la superioridad en el
aire mostrada por el Perú sobre el conflicto que tuvieron
en 1941 demostró la importancia de contar con una
fuerza aérea fuerte. En los años setenta y principios de
los ochenta, la FAE pasó por un proceso de modernización,
que comenzó con 12 Cessna A-37B Dragonfly, seguido en
1976 con diez SEPECAT Jaguar Mk.1 y dos T.Mk.1 para equi-
par el Escuadrón de Combate 2111 del Ala de Combate 21 en
la Base Aérea de Taura, que se encuentra a unos 25 kilómetros
al este de la ciudad de Guayaquil, la ciudad más importante
después de la capital, Quito.
Fueron los primeros aviones supersónicos de la FAE y tras lle-
gar al país en 1977, les siguieron un año después dieciséis Mi-
rage F.1JE y dos F.1BE para intercepción para el Escuadrón de
Combate 2112 en la misma base. Los Jaguar eran para enton-
ces los aviones de ataque más poderosos de América Latina y
con los F.1 proporcionaban un activo muy poderoso. En 1981
la aviación de combate se reforzó de nuevo con la compra de
diez IAI Kfir C.2 y dos TC.2 para el Escuadrón de Combate

2113, dejando tres escuadrones de combate en Taura.
Otro conflicto con Perú estalló en 1995 y en esta ocasión la
FAE salió victoriosa, cuando derribaron dos Sukhoi Su-22 pe-
ruanos y un Cessna A-37 en combate aéreo y el Ejército ecua-
toriano derribó al menos un Helicóptero Mi-8 y un Mi-25 sin
pérdida de ningún avión. Los peruanos también perdieron un
Canberra en un accidente. Después del conflicto, se compra-
ron tres Kfir C2 y un TC2 y en 1998 se llegó a un acuerdo para
modernizar ocho C2 al estándar Kfir CE, además de entregar
los dos demostradores que tenía IAI.
El fin del breve conflicto llevó a negociaciones para un acuer-
do de paz final, alcanzado en 1998, poniendo fin a todas las
disputas fronterizas entre ambos países. Esta situación condu-
jo también a una enorme reducción del gasto en defensa, ya
que no se preveía ningún conflicto convencional en un futuro
próximo.
La falta de presupuesto llevó al retiro de la mayoría de los
27
modelos desde finales de los noventa hasta 2011, como los AT- y Mirage F.1. Con el apoyo de IAI, Atlas Aircraft Corporation
33 en 1996, los Jaguar en 2003, los Strikemaster en 2009 y los (ahora Denel) desarrolló un programa de modernización para
Mirage F.1 y A-37 en 2011. La mayor parte de la flota de Kfir los Mirage III, después de que el Requisito del Estado Mayor
quedó en tierra en 2010 y, en 2013 dejaron de volar definitiva- de la Fuerza Aérea Sudafricana 15/81 se emitiera en septiem-
mente y el escuadrón se disolvió. A pesar de que oficialmente bre de 1981 para actualizar todos los Mirage IIIEZ, DZ, D2Z y
no están retirados y se estaba haciendo mantenimiento a los R2Z de la fuerza bajo el Proyecto Brahman.
aviones FAE 908 y 930 hasta, al menos, 2015, es muy improba- Este programa comenzó con un biplaza (matrícula 845) en
ble que vuelvan a volar. 1983 en Israel y voló por primera vez en mayo de 1985, llama-
Mientras tanto, Venezuela donó tres Mirage 50EV y tres 50DV do Cheetah D2. En total, tres Cheetah D fueron hechos desde
en 2009, pero la falta de los historiales individuales de los Mirage IIIDZ, ocho Cheetah D2 del Mirage IIID2Z y cinco
aviones y algunas fallas llevaron a su retiro en mayo de 2010 IAI Nesher T biplazas fueron comprados en Israel y modifica-
después de volarlos durante solo 96 horas. dos, siendo nombrados Cheetah B. A pesar de las diferentes
designaciones, todos recibieron las mismas modificaciones,
El Denel Cheetah como nuevas alas de Kfir, Canards, nueva nariz con pequeñas
El Cheetah nació después de que en 1977 se declarara un em- aletas de nariz, dos soportes de armas adicionales como el
bargo de armas a Sudáfrica debido al apartheid, y no había po- Mirage 5, nuevos asientos eyectables, nuevos WDNS, RWR
sibilidades de modernizar su fuerza de combate de Mirage III y otras mejoras. Luego de los vuelos de prueba en 1985, el
prototipo se mostró en Sudáfrica en 1986 y los demás fueron
modificados entre entonces y 1988.
Dieciséis Mirage IIIEZ fueron modificados en Cheetah E,
con las mismas modificaciones y el radar Elta EL/M-2001 en
la nariz, pero solo sirvieron de 1988 a 1992, cuando fueron
retirados, y en 2003 Chile compró cinco de ellos matriculados
819, 820, 827, 832 y 833 para su uso como repuestos para su
flota de Mirage.
Después de la experiencia adquirida por IAI con el cancela-
do proyecto Nammer, el desarrollo de un Cheetah mejorado
comenzó en 1988 bajo el Proyecto Tunny, llamado Cheetah C,
que voló por primera vez en mayo de 1991. Los aviones eran
originalmente fuselajes IAI Kfir C2s revisados a cero horas,
que recibieron una extensión del fuselaje de 58 cm además
de la cabina, nuevas alas, nuevas aletas canard, motor Snec-
28
ma Atar 9K-50C-11 con una nueva parte trasera del fuselaje,
radar Elta El/M-2032, nuevas comunicaciones integradas y
equipos de navegación, comandos HOTAS, nuevo panel de
instrumentos, sonda de reabastecimiento y un parabrisas de
una sola pieza. El Head-up Display de Elbit también se vinculó
a varios otros sistemas de aviónica (incluido el interferidor de
autoprotección interno SPJ 200 sudafricano y el sistema de lo-
calización y advertencia radar RWS 200) a través de un bus de
datos Mil Std 1553B. Las tomas de aire más cortas, pero más
anchas se adaptaban mejor al motor más potente, y el avión
estaba provisto de un tanque de combustible ventral más gran-
Izquierda, arriba: El FAE 1860 es uno de los dos biplazas en-

tregados, los cuales fueron modificados sobre fuselajes de IAI
Nesher biplazas.
Izquierda, abajo: El 6 de agosto de 2015 se realizó el primer

disparo de un misil Rafael Phyton III desde un Cheetah y lanza-
ron bombas Mk.82 en el polígono de tiro de San Antonio.
Derecha: Puesto trasero del Cheetah biplaza, donde se ve la

pantalla que muestra la información del HUD y el agregado de
un GPS arriba.
Abajo: Aterrizaje de un Cheetah en Taura, portando dos bom-

bas de ejercicio, luego de una práctica en el polígono de San
Antonio.
29
30
Pucará
31
de con lanzadores integrados de chaff y bengalas CFD 200 taba un reemplazo para los Jaguar y, más tarde, los F.1, por lo
en su extremo trasero. Aunque hizo que la aeronave fuera que en 2009 comenzaron las negociaciones para incorporar
ligeramente más lenta en términos de velocidad máxima y nuevos aviones, recibiendo ofertas de la Fuerza Aérea Chi-
aceleración, los refinamientos aerodinámicos aumentaron lena por Dassault Mirage Pantera, la Fuerza Aérea Española
significativamente el radio de giro y redujeron la velocidad con Mirage F.1 y de Denel para el leasing de un lote de nueve
mínima del Cheetah C. En total, 38 Kfirs fueron llevados a Cheetah C. Al final, se llegó a un acuerdo con esta última
Cheetah C entre 1992 y 1995. para el suministro de diez Cheetah C y dos B, por cinco
En 1994 el primer Cheetah D2 fue modificado con Snec- años, incluyendo mantenimiento y repuestos para mantener-
ma Atar 9K-50C-11 bajo el proyecto Recipient, incluyendo los operativos, por un total de 78 millones de dólares. Los
nuevo tren de aterrizaje y frenos (del Kfir), sonda de reabas- aviones tenían la ventaja de contar con el mismo motor del
tecimiento de combustible y el parabrisas del Cheetah C, y Mirage F.1 y parte de la aviónica, incluyendo el radar, del Kfir
al final diez biplazas fueron modificados, con los Cheetah D CE. El 23 de septiembre de 2009 el presidente ecuatoriano,
y tres D2 retirados (uno de ellos después de ser probado con Rafael Correa, anunció la decisión de arrendar los aviones,
un motor ruso SMR-95, uno se perdió en un accidente y el siendo el mantenimiento realizado por personal de Denel
otro se guardó en depósito). Solo cinco Cheetah D2 recibie- con el apoyo de mecánicos y técnicos de FAE, firmando un
ron las nuevas modificaciones. contrato en diciembre de 2010.
Finalmente, los Cheetah fueron reemplazados por Gripen y
la SAAF los retiró en 2008, entregándolos a Denel, que los En servicio
revisó y los ofreció a la venta. Los Cheetah reemplazaron a los F.1 en el Escuadrón de Com-
bate 2112 "Cazadores" del Grupo de Combate 211 de Ala de
Un nuevo caza Combate 21 en Taura, siendo la única unidad actualmente
Al mismo tiempo, como la Fuerza Aérea Ecuatoriana necesi- con base allí. Los dos Cheetah B y un Cheetah C fueron
32
Denel Cheetah en la Fuerza Aérea Ecuatoriana
Matrícula Alta Notas

1346 2014 Fuselaje original de IAI Kfir C2. Transformado en Cheetah C y entregado a la Fuerza Aérea de Sudáfrica en 1993
como 346. En depósito.
1347 2-12 Fuselaje original de IAI Kfir C2. Transformado a Cheetah C y entregado a la Fuerza Aérea de Sudáfrica en 1993
como 352. Dado de baja tras un accidente leve.
1354 2012 Fuselaje original de IAI Kfir C2. Transformado a Cheetah C y entregado a la Fuerza Aérea de Sudáfrica en 1994
1359 30-5-11 Fuselaje original de IAI Kfir C2. Transformado en Cheetah C y entregado a la Fuerza Aérea de Sudáfrica en 1994
1365 2012 Fuselaje original de IAI Kfir C2. Transformado en Cheetah C y entregado a la Fuerza Aérea de Sudáfrica en 1994
como 368. Se retiró en 2-13 después de un accidente menor. Almacenado en Manta y en 2021 instalado como
monumento en Taura.
1377 2-12 Fuselaje original de IAI Kfir C2. Transformado en Cheetah C y entregado a la Fuerza Aérea de Sudáfrica en 1995
como 377. Recibió marcas especiales. En depósito.
1860 30-5-11 Construido como Nesher T. Transformado a Cheetah B y entregado a la Fuerza Aérea de Sudáfrica como 860 en
1988. En depósito.
1862 2-12 Construido como Nesher T. Transformado a Cheetah B y entregado a la Fuerza Aérea de Sudáfrica como 862 en
1988. En depósito.
---- 2011 Ex Fuerza Aérea Sudafricana 855. Mirage IIIR2Z. Entregado para su uso como repuestos.
33
entregados el 31 de mayo de 2011 después de que los pilotos
y mecánicos fueran entrenados en Sudáfrica en los nuevos
aviones y recuperaron las capacidades del escuadrón. Los
aviones mantuvieron las matrículas sudafricanas originales,
con solo un "1" agregado, convirtiéndose en FAE 1347, 1352,
1354, 1359, 1362, 1365, 1366, 1368, 1371 y 1377 los Cheetah C
y FAE 1860 y 1862 los Cheetah B.
Debido a las reparaciones que se estaban realizando en Taura,
inicialmente los aviones operaron durante algún tiempo en la
Base Aérea de Manta, en la costa del Océano Pacífico.
El 15 de agosto, uno de los dos Cheetah B tuvo un accidente
cuando el cartucho de eyección del piloto explotó durante un
vuelo, hiriéndolo gravemente, Mayor Galo Álvarez. Afortuna-
damente, un instructor de Denel, Weingartz Mike, que estaba
en el asiento trasero, logró aterrizar el avión de manera segura.
Arriba: carga de bombas Mk.82 de 250 kilos en un Cheetah en
uno de los refugios de la base de Taura.
Izquierda, arriba: Mantenimiento en un Cheetah en Taura, por

personal de Denel y de la FAE.
Izquierda: Motor SNECMA Atar 9K-50 que equipa al Cheetah,

modelo ya conocido por la fuerza, que los usaba en sus F1.
Izquierda, abajo: Uno de los Cheetah biplazas es cargado con

bombas Mk.82 en Taura, para un ejercicio de tiro.
Abajo: Los Cheetah operaban regularmente desde los refugios

de la base de Taura, en donde permanentemente dos ejem-
plares se mantenían en alerta las 24 horas.
34
Tras el incidente, la Fuerza Aérea Ecuatoriana suspendió la
operación de los Cheetah hasta diciembre, luego de que los
aviones fueran revisados, reanudando los vuelos poco des-
pués.
Después de eso, el FAE 1368 fue dañado sin posibilidad de
reparación en febrero de 2013 en Manta, cuando sufrió un in-
cendio mientras aterrizaba, y el FAE 1352 también fue retirado
después de un accidente menor, siendo reemplazado por dos
aviones adicionales, con matrículas FAE 1346 y 1356, en 2014.
El 6 de agosto de 2015 se realizó el primer disparo de un misil
Rafael Phyton III desde un Cheetah y lanzaron bombas Mk.82
en el polígono de tiro de San Antonio, por lo que después de
eso la fuerza consideró que la unidad estaba completamente
operativa.
La fuerza también tiene misiles Phyton IV, pero, si bien se han
instalado en los aviones, no realizaron lanzamientos en los
Derecha: Los Cheetah operaban regularmente tanto de día

como de noche, gracias a las capacidades que brindan sus
sensores. La FAE ya tenía experiencia en este tipo de opera-
ciones con sus SEPECAT Jaguar, IAI Kfir CE y Mirage F1.
Abajo: Primer y único disparo de un misil Phyton III por parte

de los DENEL Cheetah de la FAE, realizado el 6 de agosto de
2015. Si bien la fuerza poseía Phyton IV y en algunas oportuni-
dades fueron colgados en los soportes del avión, nunca fueron
empleados operativamente en el Cheetah. Foto: FAE.
35
Cheetah, a pesar de que estaban en uso en los Kfir y Mirage
F.1. También tienen bombas guiadas por láser Lizard, bom-
bas anti-pista Durandal, bombas de racimo Beluga, bengalas
de iluminación Natak y bombas convencionales SAMP para
misiones de ataque. La unidad también tiene lanzacohetes Ma-
tra de los Mirage F.1, pero no se usan en los Cheetah, mientras
que los misiles Matra Magic 2 fueron retirados.
Por lo general, durante su vida operativa, dos estaban en alerta
las 24 horas del día en Taura, generalmente equipados con
misiles Phyton 3, mientras que también realizan salidas de en-
trenamiento al campo de tiro que la Fuerza Aérea tiene en San
Antonio, cerca de la costa del Pacífico. Cuatro aviones siempre
se mantienen en los bunkers de la base, listos para volar, mien-
tras que los otros están en el hangar de mantenimiento.
Los pilotos dicen que el avión es muy similar en rendimien-
to al Kfir CE, a pesar de que el motor Atar 9K-50C-11 tiene
15,785 libras de empuje con postquemador y el General Elec-
tric J79-J1E del Kfir tiene 18,750, pero declararon que el Kfir
Arriba: Cheetah aterrizando en Taura. La base ha sido por

décadas la principal sede de la aviación de caza ecuatoriana.
Ahora, está a la espera de la vuelta al servicio de los Cheetah o
la incorporación de un reemplazo.
Izquierda, arriba: El General Raúl Banderas, quien obtuvo la

primera victoria en combate aéreo de la FAE en 1995, luego de
volar en un Cheetah cuando se desempeñaba como coman-
dante de la fuerza, en 2015.
Izquierda, abajo: Uno de los DENEL Cheetah en la noche de

Taura.
36
tiene más resistencia aerodinánica por la toma de aire adicio-
nal en la raíz de la deriva. Además, el equipo es muy similar.
En 2015 finalizó el arrendamiento y la Fuerza Aérea Ecuato-
riana decidió comprar los aviones, con la intención de man-
tenerlos operativos hasta que la fuerza decida sobre el nuevo
futuro caza, siendo el único avión de combate de la Fuerza
Aérea Ecuatoriana. Las reducciones presupuestarias llevaron a
que la flota quedara en tierra en 2020. Si bien hay planes para
devolver al menos dos aviones al servicio, esto probablemente
no tendrá lugar.
Mientras tanto, en 2021 IAI propuso la recuperación de
parte de la flota de Kfir, por unos 10 millones de dólares por
avión, pero la falta de presupuesto lo impidió. A pesar de que
hay estudios para comprar un nuevo modelo, este será muy
probablemente de segunda mano, ya que el presupuesto se
está reduciendo más debido a la situación económica local y la
buena relación que Ecuador tiene ahora con sus dos vecinos,
Colombia y Perú.
Derecha, arriba: Un Cheetah armado con misiles Phyton III en

rodaje en la Base Aérea de Taura.
Derecha y abajo: El Cheetah C matriculado FAE 1377 recibió en

2019 un esquema de pintura especial para el aniversario del
Escuadrón de Combate 2112 Cazadores, creado en 1979 con
los Dassault Mirage F1.
37
38
Pucará
39
d Una capacidad
ifícil de sostener Aviación de combate en América Latina - Parte 2
En esta segunda parte de nuestro informe sobre aviación de combate latinoamericana nos centramos
en Chile, Colombia, Cuba, Ecuador, El Salvador y Guatemala, donde se pueden ver la inversión llevada
a cabo por los primeros dos y todo lo contrario en los demás, a pesar de tener una enorme necesidad.
Por Santiago Rivas
fotos santiago rivas y katsuhiko tokunaga
C
omo ya se planteó en cierta forma en la primera mismas, han ido por el camino opuesto, sin renovar sus flotas
parte de este artículo, la inversión en la aviación de adecuadamente, al punto de prácticamente perder todas sus
combate latinoamericana ha sido bastante dispar capacidades. Esto se da no solo en un mundo que se ha vuelto
a lo largo de los últimos años. Mientras algunos menos seguro, con posibilidades de que se desaten nuevos
países, con una clara conciencia estratégica, han conflictos convencionales, sino ante una persistente y crecien-
invertido en mantener o aumentar sus capacidades, otros, te amenaza generada por actividades asimétricas o amenazas
principalmente a causa de malas políticas o la falta de las de seguridad, como son las actividades del crimen organizado
40
trasnacional, que incluyen el uso de aeronaves en tráfico ilegal Así, hoy el rol de guerra antisuperficie con ala fija está cubier-
de drogas y otras cargas. to por la Fuerza Aérea.
En todos los casos que cubriremos aquí, de países que no han El crecimiento económico del país durante los años ochenta
invertido en renovar su aviación de combate, las flotas vivie- y un mayor interés por tomar protagonismo en la política
ron sus últimas incorporaciones en los años 80, con algunas regional llevaron a que a fines de los esa década comience un
excepciones menores, o han recibido aeronaves de inferior replanteo de la defensa y el rol de las fuerzas armadas en el
capacidad. país. Como resultado, se decidió que era necesario incremen-
tar el poder militar para hacerlo acorde con el de sus vecinos
Chile y a la vez convertir a las Fuerzas Armadas chilenas en un
El país ha realizado uno de los mejor planificados y más instrumento moderno y eficiente.
racionales programas de modernización de su aviación de Como parte de este plan, a comienzos de la década del noven-
caza a comienzos del nuevo milenio. Hasta entonces, ha- ta la Fuerza Aérea de Chile (FACh) comenzó a pensar en un
bían contado con una fuerza aérea relativamente pequeña reemplazo en la aviación de combate, ideando el “Proyecto
para un país de sus dimensiones y con constantes problemas Caza 2000” en vistas a unificarla en un solo modelo nuevo,
fronterizos con sus tres vecinos, Argentina, Bolivia y Perú. que reemplace a todos los modelos en servicio, que incluían
Frente al primero y último de estos tres, fue siempre la menos a los obsoletos Hawker Hunter, los Mirage 50 y los F-5E
poderosa, siendo la última en adquirir jets o en entrar en la Tiger II. Para eso iniciaron una competencia internacional
era supersónica, además de que siempre tuvo la flota menos que generó enorme interés en los principales fabricantes de
numerosa. Esto lo ponía en seria desventaja ante un posible aviones de combate, llevando a que varios de ellos lleven sus
conflicto armado y fue evidente durante la crisis de 1978 con productos a la feria FIDAE en Santiago. Luego de una prime-
Argentina, donde la aviación militar de este último superaba ra evaluación se preseleccionaron el Lockheed Martin F-16
ampliamente a la de Chile. Fighting Falcon, el JAS-39 Gripen, el Dassault Mirage 2000 y
Por otro lado, desde la creación de la Fuerza Aérea de Chile el Sukhoi Flanker, anunciando que se compraría cerca de un
(como Fuerza Aérea Nacional) el 21 de marzo de 1930, la Ar- centenar de unidades del ganador. Los modelos comenzaron
mada dejó de tener una aviación naval con aviones de ataque, a ser evaluados a partir de 1994, generando la más ambiciosa
limitándose, desde su recreación, a aviones de transporte, competencia por aviones de caza en América Latina en ese
patrulla marítima y entrenamiento, además de helicópteros. entonces, con una gran expectativa. Sobre todo, se pensaba
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que el ganador además podría obtener contratos de compra de La falta de presupuesto volvió imposible conseguir recursos
países como Argentina y Brasil, que también deseaban renovar para adquirir aparatos nuevos para sustituir a los Hunter, por
su aviación de combate. lo que se decidió comprar algún modelo de segunda mano, que
Sin embargo, este plan ambicioso pronto se encontró con los al menos sirva como reemplazo transitorio hasta que se pueda
problemas de falta de presupuesto que constantemente afectan acceder a algún modelo de última generación.
a las Fuerzas Armadas latinoamericanas y comenzó a demorar- Así, se lanzó una nueva competencia, pero solo por aviones de
se. Además, con el tiempo se dejó de lado la idea de reemplazar segunda mano, y entre las ofertas recibidas, estaba un lote de
todos los modelos, dándole prioridad a los que necesitaban ser IAI Kfir, otro de SEPECAT Jaguar, Denel Cheetah sudafricanos
sustituidos en forma más urgente, en especial los Hunter, que y 25 Mirage 5B de la Fuerza Aérea Belga, que fue la opción
ya eran obsoletos. Mientras se decidió continuar con la mo- considerada más interesante por el estado de las máquinas y
dernización de los Mirage 50 al estándar Pantera y de los F-5 al el precio. Finalmente, estos últimos fueron adquiridos el 19 de
nivel F-5E Tigre III. julio de 1994, rebautizados Elkan, y reemplazaron a los Hunter
Para ese entonces, la FACH solo poseía un puñado del total de en el Grupo 8, al norte del país, unidad dependiente de la V
54 Hawker Hunters recibidos en distintos lotes desde1967 en Brigada Aérea.
el Grupo de Aviación Nº8 en la Base Aérea Cerro Moreno, en Mientras tanto, la FACh continuó con la idea de incorporar un
Antofagasta, algunos de los cuales habían sido parcialmente avión nuevo, ya que la compra de los Elkan era solo una solu-
modernizados en los años 80. ción transitoria y tanto estos como los Mirage 50 deberían salir
Por otro lado, contaban con trece Northrop F-5E Tigre III y de servicio antes de 2010.
tres F-5F (se habían perdido otros dos monoplazas) que habían Así, se volvieron a evaluar algunas de las alternativas ofrecidas
sido incorporados en el año 1976 al Grupo de Aviación Nº7, inicialmente, como el F-16, el Gripen y el Sukhoi Su-35, pero
también en Cerro Moreno, y en el Grupo Aéreo Nº12 en Punta ya hacia finales de los noventa la FACh comenzó a inclinarse a
Arenas, el remanente de ocho Mirage 50CF, seis Mirage 50C y favor del Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon, tanto nuevos
tres Mirage 50DC recibidos entre 1980 y 1987, los cuales ha- o usados, especialmente cuando en agosto de 1997 el gobier-
bían sido modernizados al nivel Pantera a partir de 1988. Estos no norteamericano aprobó la venta del modelo a Chile. Las
aviones recibieron un radar de control de tiro tipo Doppler limitaciones presupuestarias hicieron que se deba optar por un
Elta EL/M-2001B y el moderno sistema de navegación y armas lote pequeño de aviones nuevos o uno mayor de aparatos de
asociado. Este último introdujo la posibilidad de lanzar armas segunda mano. Ambas soluciones tenían sus ventajas y contras,
guiadas aire-tierra. Se agregó una suite de guerra electrónica ya que los aviones nuevos tenían mejor tecnología y una vida
integrada EWPS-100, construida en Chile por DTS. El EWPS- útil mayor, mientras que comprar máquinas de segunda mano
100 incluía los dispensadores de chaff y bengalas ENAER permitiría equipar a mayor cantidad de unidades.
Caiquen III (DM/A-104), Eclipse (DM/A-202) y un sistema
electrónico de contramedidas DM/A-401. La cabina recibió F-16
una pantalla multifunción de cristal líquido a la izquierda del Así, aunque inicialmente se esperaba comprar entre 12 y 16
panel principal. En la parte central del panel había un giros- aparatos, en 2006 comenzaron a llegar los primeros aviones
copio conectado a un head-up display computarizado, que de un lote de seis F-16C y cuatro F-16D Block 50 comprados
funcionaba en conjunto con un sistema de navegación inercial nuevos, equipados con motores General Electric F110-GE-129,
Elop. Además, se actualizaron todos los controles de armamen- que conformaron el Grupo de Aviación Nº3 en la Base Aérea
to, hidráulicos y eléctricos y se agregaron dos soportes adicio- Los Cóndores en Iquique. Con ellos, se entregó también un
nales debajo de las tomas de aire. lote de misiles aire-aire AIM-9M Sidewinder, una docena de
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AMRAAM de las versiones AIM-120B, AIM-120C2 y AIM- aviones se entrenaron durante el ejercicio Newen con un KC-
120C5, diez misiles antibuque AGM-84 Harpoon Block 2 y 10 Extender y un KC-135 de la USAF, mientras se gestionaba
un lote de misiles aire-tierra AGM-65G y F Maverick. la compra de KC-135.
Dado que los Mirage Elkan eran solo una solución de com- Así, en 2010 se incorporó al Grupo de Aviación Nº10 de
promiso para cubrir el espacio entre la baja de los Hunter y Santiago de Chile el primero de tres KC-135E comprados de
la llegada de un reemplazo definitivo, su vida útil en la FACH segunda mano a la USAF, de los cuales uno fue empleado
fue muy corta. Así, en noviembre de 2004 comenzaron para repuestos y los otros dos comenzaron a operar regular-
negociaciones con la Fuerza Aérea de Holanda (Koninklijke mente con los F-16s.
Luchtmacht) por un lote de 18 F-16A/B Block 20 MLU (once Dado que el objetivo de la FACH era el de estandarizar su
monoplazas y siete biplazas) de segunda mano. Estos apara- flota de caza, reemplazando a los Mirage 50 Pantera, que
tos, producidos por Fokker en los años ochenta como Block se dieron de baja en 2007, se negoció otro lote de 18 apara-
15, habían recibido entre 1997 y 2003 la Mid Life Update tos adicionales con Holanda, dos de ellos para usar como
(MLU). repuestos. Sin embargo, la evaluación del F-16 en Punta
Los aviones se compraron el 16 de diciembre de 2005 y Arenas arrojó el problema de que el fuerte viento de la zona
comenzaron a llegar en 2006, pasando a integrar el Grupo 8, en un terreno tan pedregoso hace que las pistas se llenen
reemplazando a los Elkan. rápidamente de pequeñas piedras, que complican mucho la
La compra de los F-16 implicó que, dado su sistema de operación de los aviones, que tienen la toma de aire cerca
reabastecimiento en vuelo, estos aviones no podían reabas- del piso y una fuerte succión debido a la potencia. Esto hace
tecerse del Boeing 707 Águila empleado por la FACH, que que ante situaciones de mucho viento se limite la operación,
tenía pods con el sistema de manguera y canasta en uso por necesitándose el constante barrido de la pista. Debido a que
los Mirage y F-5. Así, ya en abril de 2008 los pilotos de los la tensión con Argentina en el sur del país prácticamente ha
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desaparecido, la FACh decidió en diciembre de 2009 enviar actualización, integración y prueba de equipos y software
a los F-5 a Punta Arenas en lugar de darlos de baja, como de aviónica, software y soporte de software, radios Rohde &
estaba previsto para el final de ese año y reequipar al Grupo Schwarz ARC-238, radioaltímetros combinados de altitud
de Aviación Nº7 de Antofagasta con el nuevo lote de F-16. (CARA Combined Altitude Radar Altimeter), apoyo del Sis-
Estos nuevos aviones comenzaron a llegar en 2010 y para tema de Planificación de Misión Conjunta (JMPS), IFF BAE
agosto de 2011 se completó la entrega. Así, la FACH quedaba Systems AN/APX-126, aplicaciones criptográficas, equipos
con 10 F-16 Block 50 y 36 F-16 MLU, aunque dos de estos de codificación y dispositivos de cifrado, repuestos y soporte
últimos fueron empleados para repuestos. Aunque la FACH para sistemas de armas, componentes de bombas, módulos
no lo informó oficialmente, dos aparatos se habrían perdido de telemetría compactos de gran ancho de banda (HCTM),
en accidentes, además de otros dos accidentes menores en los equipo seguro de comunicaciones y navegación de precisión,
que los aviones fueron recuperados. pantallas de aeronaves, repuestos adicionales, publicaciones,
Además del armamento citado, los MLU emplean también cartas y documentación técnica, equipos de integración y
misiles Rafael Python 4 y Rafael Derby. Además, cuentan con prueba, servicios de apoyo logístico, técnico y de ingeniería.
bombas guiadas por láser Lizard de los modelos M2 y M4, También se estudiaba la posibilidad de sumar un nuevo radar
ambas empleadas en los MLU y bombas GBU-12 Paveway AESA.
para los Block 50, bombas Mk-82 de propósitos generales, Sin embargo, en 2020 el congreso de Chile decidió no apro-
contenedores SUU-20 para bombas de ejercicio BDU-33 y bar el presupuesto para el programa y, si bien es una de las
cuatro cohetes de 70mm y bombas SAMP BL70 de 400kg con primeras prioridades de la fuerza, a 2022 no se ha logrado la
cola frenada o convencional. También poseen el pod Rafael liberación de los fondos y en el contexto actual es difícil que
Litening para designación de blancos. eso ocurra este año.
Ante el envejecimiento de los aviones, en 2019 la FACH Actualmente los F-16 conforman el principal componente de
planteó un programa de modernización de toda la flota, por combate de la FACh, los cuales son superiores a los modelos
un costo de 634,7 millones de dólares. El programa incluía con que cuentan sus vecinos, ya que Argentina no ha reem-
la recorrida de todas las células, la provisión de diecinueve plazado aún sus Mirage III y 5 e IAI Finger, mientras que
sistemas conjuntos de mira montados en casco (JHMCS) de Perú cuenta con los MiG-29 y los Mirage 2000C/B, ambos en
Collins Elbit Vision Systems, seis bombas MK-82 inertes; las primeras versiones de dichos modelos.
dos MXU-650KB Air Foil Groups (AFG); cuarenta y cuatro Se espera que los aviones sirvan hasta al menos 2040, aunque
GPS/INS integrados Northrop Grumman LN-260; cuarenta y se ha analizado la posibilidad de que una parte de los F-16
nueve radios tácticas conjuntas del sistema de distribución de MLU sea dada de baja antes de 2030 y se cierre uno de los
información multifuncional (MIDS JTRS) de BAE Systems, dos grupos que operan dicho modelo. Si bien también se
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analizó la posibilidad de comprar otro lote de F-16 más nue- System, un nuevo enlace de datos y la capacidad de lanzar
vos, esto se ve poco probable a la vista de los problemas para el misil Rafael Derby, dando a los Tigres la capacidad de
modernizar la flota existente. combatir más allá del alcance visual y fue denominado Tigre
III Plus.
Los Tigre III Desde 2009 que los aviones operan en el Grupo Nº12 en
Como se describió en el número 8 de Pucará, en 1990 se Punta Arenas, aunque su principal misión es la de entrenar
firmó un contrato con IAI para la modernización de los pilotos de caza que luego pasan a volar F-16. Si bien la fuerza
aviones al estándar F-5 Plus, aunque en Chile pasaron a ser no ha informado hasta cuando planean volar el F-5, es muy
llamados Tigre III. Los aparatos recibieron un radar ELTA poco probable que lo hagan más allá de 2030. Actualmente
EL/M-2032, dos pantallas multifunción en la cabina, un INS solo se mantiene operativa media docena y la inexistencia
asociado a un HUD El-Op, GPS, un bus de datos MIL-STD de conflictos en la zona donde están basados y los recortes
1553B, computadora de misión, comandos HOTAS, un de presupuesto que la FACH ha sufrido en los últimos años
sistema integrado de guerra electrónica modelo EWPS-100, han impedido que avance cualquier idea para comprar un
desarrollado en Chile por DTS, que reúne un RWR del tipo reemplazo, aunque hubo diversas ofertas, desde Gripen C/D
DM/A-104, lanzadores de chaff y bengalas DM/A-202 y un usados al Leonardo M346 y el KAI FA-50, por lo cual es muy
sistema de contramedidas electrónicas A-401. En cuanto a las factible que el grupo sea cerrado cuando los aviones sean
armas, se agregó la posibilidad de disparar AIM-9P Sidewin- dados de baja.
der y Rafael Phyton 3. Desde la baja del Boeing 707 Águila, los F-5 pueden emplear
Posteriormente, en enero de 1997 se firmó un contrato con para reabastecerse tanto los KC-135E, que cuentan con el
la compañía Tiger Century de Estados Unidos para instalar sistema de manguera y canasta en el propio boom de rea-
sondas de reabastecimiento de combustible en vuelo bajo el bastecimiento, como los tres KC-130R Hercules de un total
Proyecto Rómulo. Las obras se realizaron en las instalacio- de cuatro comprados en 2015 (un cuarto se perdió en un
nes de Enaer y finalizaron en 1998. Para entonces, también accidente en 2019).
recibieron la capacidad de disparar misiles Phyton 4 y se Un factor importante a tener en cuenta en la operación de la
compraron para los pilotos los cascos Dash, con pantallas aviación de caza de la FACH es el empleo de aviones de aler-
montadas en ellos. ta temprana, lo cual comenzó a fines de los años 80, cuando
En 2002 comenzó un nuevo proceso de modernización, con la fuerza envió a Israel uno de sus Boeing 707 a ser modifica-
nuevas pantallas multifunción, un RADA Ground Debriefing do con tal cometido. El aparato, bautizado Cóndor, opera en
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el Grupo de Aviación Nº10 y fue modernizado a lo largo de te toda su carrera los Mirage y Kfir se vieron envueltos en
los años, aunque está llegando al final de su vida operativa, combate contra las fuerzas de las FARC y ELN y ahora contra
por lo que la fuerza compró en 2021 tres Boeing E-3D Sentry las disidencias de las primeras, luego de los fallidos acuerdos
a la RAF, que irá recibiendo a lo largo de 2022 y con los que de paz.
reemplazará al Cóndor. Al igual que con los KC-135, la fuer- Como la FAC no tenía aviones cisterna en servicio, el Boeing
za empleará dos y el tercero se usará para repuestos. 707 FAC 1201 se modificó a la configuración como cisterna
con equipo de Israel, para reabastecer los Mirage y los Kfir.
Colombia Estos últimos entraron en servicio en la FAC el 28 de abril de
La Fuerza Aérea Colombiana es otra de las naciones que ha 1989.
operado variantes del Mirage a lo largo de los años, habiendo En febrero de 2001 se lanzó un nuevo programa de actua-
incorporado en 1972 los primeros aviones de un lote de 14 lización que incluyó la instalación de sistemas de visión
Mirage 5COA monoplazas, dos Mirage 5COD biplazas y dos nocturna, el sistema de entrega de armas y navegación para
Mirage 5COR de reconocimiento. la entrega de armas inteligentes WDNS-391, un sistema de
Los aviones entraron en servicio con el Escuadrón de gestión de armamento Elbit 82, capacidad de video y un
Combate Nº1, poco antes de que se le cambiara el nombre panel de visualización de control de armamento, mientras
a Escuadrón 212, dependiente del CACOM-1 (Comando que los biplazas recibieron un sistema de designación láser
Aéreo de Combate 1), ubicado en la Base Aérea Germán de cabina (CLDS) para dirigir las nuevas bombas guiadas por
Olano, en Palanquero, sobre la costa del río Magdalena, en el láser IAI Griffin.
centro-norte del país. En 2004 incorporaron misiles Rafael Python III, mientras
Dada la necesidad de ampliar la flota y sumar una máquina que cuatro años después se compraron 11 Kfir C7 y tres TC7
más moderna, en 1988 se firmó un contrato con IAI por la adicionales para reemplazar a los Mirage 5, que serían actua-
entrega de 12 IAI Kfir C2 y un Kfir TC7 de segunda mano, lizados al nivel C10 y TC12, junto a los 10 C7 y un TC7 aún
más la modernización de los C2 al estándar C7, mientras que en servicio en la FAC. Siete nuevos aviones fueron llevados al
los Mirage 5 sobrevivientes serían llevadas a ese estándar, estándar C10 y los otros tres a C12, mientras que los biplazas
con un sistema de control de vuelo de dos computadoras, un fueron llevados al estándar TC12. De los anteriores, siete
sistema de navegación multimodo Elbit S-8600 y un sistema fueron llevados a C12 y tres a C10. Hacia 2015, todos los C12
de entrega de armas, comandos HOTAS, motor J79-J1E con fueron llevados al estándar C10.
18,750 lb de empuje, sonda de reabastecimiento en vuelo y El C10 está equipado con el radar Elta EL/M-2032, mientras
una pantalla frontal Israel ElectroOptics (HUD). Inicialmen- que el C12 mantiene el radar de telemetría Elta EL/M-2001B.
te, se planeó modernizar el Mirage 5s con el motor General Todos recibieron nueva aviónica, pantallas LCD, cascos
Electric F404 o el J79 del Kfir, pero este plan se abandonó Elbit DASH, datalink Link 16, parabrisas de una sola pieza y
debido a los altos costos involucrados. capacidad para disparar misiles Phyton 5 y Derby, que tam-
Desde la década de 1950, Colombia ha enfrentado una lucha bién se adquirieron, lo que incrementó considerablemente
casi permanente contra los guerrilleros, por lo que duran- la capacidad de combate de los aviones. También recibieron
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los pods Rafael Litening, Reccelite y de autoprotección Elta llegada del chavismo al poder ha llevado a que la FAC vaya
EL/L-8212. migrando de una fuerza casi exclusivamente enfocada en la
En 2009 comenzaron a entregarse los primeros C10, mientras guerra asimétrica contra la guerrilla a una que también suma
que se compró un Boeing 767-200 MRTT para el reabasteci- la capacidad para operar en conflictos convencionales. A la
miento de combustible en vuelo y transporte de carga, en re- vez, en los últimos años ocurrieron varias violaciones al es-
emplazo del Boeing 707, que fue dado de baja poco después. pacio aéreo colombiano por parte de aviones de inteligencia
En 2010 se dieron de baja los Mirage y todos los Kfir queda- y bombarderos estratégicos rusos, lo que obligó a desplegar
ron en el Escuadrón 111, que hoy es la principal unidad de los Kfir en todas esas oportunidades y mostró la necesidad
caza de la fuerza, mientras que en 2015 los aviones recibieron de contar con aviones con buenas performances para poder
el radar AESA El/M-2052, recibieron el sistema de guerra interceptarlos.
electrónica Elbit Systems Emerald AES-212 y sistema de Esto no solo fue preponderante a la hora de modernizar los
interferencia Elbit Spectrolite SPS-65V6. Ese año también se Kfir, sino que también ha implicado que se avance en la se-
entregaron dos TC12 adicionales, se compraron nuevos kits lección de un reemplazo, para contar con una gran superiori-
GBU-49 Paveway II para guía láser y por GPS, así como el dad frente a su par venezolano.
sistema de guía electroóptico / GPS Rafael Spice para bombas Actualmente, la fuerza está buscando un reemplazo de
Mk.83, misiles I-Derby ER y los sistemas Targo reemplazaron sus Kfir y se comenzaron analizando como propuestas el
los DASH en los cascos. Dassault Rafale, el Eurofighter Typhoon, el Lockheed Martin
La tensión que viene existiendo con Venezuela desde la F-16V Block 70 Fighting Falcon y el Gripen NG, de los
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cuales el primero fue dejado de lado debido a su alto precio Hasta 1987 los aviones sirvieron con el CACOM-1 en Pa-
de compra y costos operativos, mientras que el segundo lo fue lanquero, pero luego fueron transferidos a Barranquilla para
principalmente por sus altos costos operativos. De los últimos servir en operaciones de contrainsurgencia y antinarcóticos
dos, la preferencia de la FAC es claramente por el F-16, tanto sobre la parte norte del país y el Caribe, dentro del CACOM-3,
por cuestiones operativas y de performance, como de transfe- donde conforman el Escuadrón de Combate 311 Dragones del
rencia de doctrina de empleo, capacidad de emplear equipos y Grupo de Combate 31
armas ya en servicio en la FAC y cuestiones políticas y finan- Los aviones se utilizan con bombas convencionales y cohetes y
cieras. recibieron algunas modernizaciones menores en su aviónica,
Dado que el gobierno colombiano aún no autoriza el presu- que incluyen una pantalla para el equipo de navegación en el
puesto y este año se realizarán elecciones presidenciales en panel del copiloto. Actualmente, por su antigüedad y proble-
Colombia, con una alta probabilidad de que gane la izquierda, mas para conseguir los cartuchos para los asientos eyectables,
contraria a las Fuerzas Armadas, la FAC ha intentado avanzar solo seis están en operación (cuatro del lote de Chile y dos de
con soluciones de menor costo que puedan estar disponibles República Dominicana) pero en diciembre de 2020 su opera-
rápidamente. En ese sentido, entre finales de 2021 y comien- ción se vio restringida debido a los problemas con los asientos
zos de 2022 se analizó una propuesta de Dinamarca por seis eyectables. Mientras se estudian opciones para reemplazar los
F-16A/B MLU modernizados a un estándar similar al Block 50. asientos, como lo hizo Uruguay en 2017, la fuerza está, desde
La oferta iba a permitir a la FAC iniciar la transición al F-16 2010, analizando diferentes opciones para reemplazarlos por
hasta que se puedan comprar los F-16V Block 70, de los que un modelo tipo LIFT, habiendo estudiado el BAE Systems
se espera poder incorporar 24 aparatos. Sin embargo, la oferta Hawk, el Aero L-159NG, el Leonardo M346FA, pero reciente-
danesa fue descartada por la condición de los aviones, con muy mente el interés se dirigió al KAI FA-50, ya que es un avión que
pocas horas de vida remanentes. tiene algunos puntos en común con el F-16 que la fuerza quiere
Así, la fuerza actualmente se encuentra lidiando con la indefi- comprar para reemplazar a los Kfir. La idea no es solo tener un
nición del reemplazo a los Kfir, que, según los planes, debería avión para misiones de ataque contra la guerrilla, sino también
dejar el servicio para 2024 o 2025. tener algunas capacidades de defensa aérea para contrarrestar
la amenaza impuesta por Venezuela.
Reemplazo al A-37 En los últimos años, los aviones de inteligencia Illyushin II-96-
La FAC comenzó a incorporar el Cessna A-37B Dragonfly a 400VPU y los bombarderos rusos Tupolev Tu-160 "Blackjack"
partir de 1977, cuando llegaron los primeros seis aparatos para violaron el Espacio Aéreo Colombiano sobre la costa norte del
sumarse a la lucha contra la guerrilla. Fueron seguidos por país, mientras volaban entre Venezuela y Nicaragua. Para inter-
otros 20 en 1980, otros ocho en 1989, la mayoría del modelo ceptarlos, los Kfirs del IAI fueron enviados desde Palanquero,
OA-37B, y finalmente se compraron seis A-37B a la Fuerza pero su base está a unos 600 km de la costa caribeña y a veces
Aérea de Chile en 2011 y dos a la Fuerza Aérea Dominicana en no llegan a tiempo para hacer la intercepción. Esto lleva al inte-
2016, para recomponer la flota. rés de la fuerza por tener aviones supersónicos en Barranquilla,
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para que puedan hacer las interceptaciones desde allí. pierda toda su capacidad de combate, como ha ido ocurriendo
con los demás países del Caribe.
Cuba
Aunque alguna vez llegó a ser la fuerza aérea más poderosa de Ecuador
América Latina, con más de un centenar de aviones de comba- La aviación de combate ecuatoriana la cubrimos extensivamen-
te en los años setenta y ochenta, la Fuerza Aérea Revoluciona- te en este número en el artículo referido a los Denel Cheetah.
ria ya no es más que la sombra languideciente de lo que alguna La fuerza actualmente se encuentra en la situación más crítica
vez fue. desde su creación, sin tener ningún jet de combate o entre-
Como publicamos en la edición Nº6 de Pucará, actualmente la namiento operativo y contando solo con unos muy pocos
FAR ya ha perdido toda su capacidad de combate, debido a que Embraer Super Tucano en servicio. La fuerza no solo pretende
no ha realizado ninguna inversión desde la caída de la URSS encontrar un reemplazo a los Cheetah, sino que también ha
hace ya más de 30 años. Casi todas sus bases aéreas ya están buscado una aeronave que permita cubrir el lugar dejado por
inoperativas y abandonadas, mientras que ninguna de las ae- los BAC Strikemaster y Cessna A-37B Dragonfly, ya que los
ronaves recibió algún tipo de modernización y sus misiles han Super Tucano, por su velocidad, no cumplen todas las misiones
quedado todos fuera de servicio, además de ser obsoletos. de estos aviones.
Actualmente, la fuerza mantiene una única unidad de caza, la
UM 5301 Escuadrón de Caza, la cual posee los últimos ocho El Salvador
MiG-21bis y tres MiG-21UM, pero solo dos monoplazas y dos La Fuerza Aérea Salvadoreña cuenta como único avión con
biplazas están normalmente en servicio (en 2021 solo volaba capacidad de combate al Cessna A-37B Dragonfly, que equipa
un monoplaza). Los MiG-23 que los debían haber reemplazado al Grupo de Caza y Bombardeo de la Segunda Brigada Aérea
en los años ochenta fueron finalmente dados de baja en 2017, en la Base Aérea de Comalapa, al sur de San Salvador. Los
mientras que los MiG-29 que, a su vez, debían reemplazar a los primeros seis aviones de este modelo arribaron a El Salvador
MiG-23, volaron hasta 2010. en diciembre de 1982, luego de que un ataque de la guerrilla
Además, la fuerza mantiene dos Aero L-39C Albatros de entre- del FMLN destruyera cinco Dassault Ouragan y algunos Fouga
namiento y ataque ligero, de los cuales solo vuela uno. Magister en la Base de Ilopango en enero de ese año. A lo largo
La crisis económica que vive Cuba en las últimas tres décadas de los años ochenta, ante las pérdidas sufridas en acciones
impide pensar en cualquier modernización o reequipamiento, contra la guerrilla y accidentes, se fueron entregando otros
por lo que es muy probable que en poco tiempo más la FAR nueve aparatos. Si bien durante los ochenta hubo una intención
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Aviones cubanos en San Antonio de los Baños antes de
2017, cuando aún operaban los últimos MiG-23. Actualmen-
te la FAR espera poder poner uno de ellos en vuelo nueva-
mente.
de comprar IAI Kfir, dado que Honduras había incorporado los caso de la Fuerza Aérea Guatemalteca, recibió doce ejemplares
F-5E Tiger II, esto no se pudo llevar a cabo por falta de fondos. en 1971. Estos aviones se emplearon activamente contra la
Luego, en 2001 Estados Unidos ofreció venderles doce TA-4J guerrilla durante el conflicto interno, pero una vez terminada
Skyhawk, pero el estado de los aviones y la falta de capacidad la guerra el presupuesto de defensa se fue reduciendo signifi-
para operarlos acabó con la idea. cativamente y en 2006 los últimos dos A-37 dejaron de volar,
Para ampliar la flota, en 2014 compraron doce A-37B adiciona- quedando la FAG sin aviones de combate, a pesar de que esos
les a la Fuerza Aérea de Chile, de los cuales diez se pusieron en aviones son puestos en marcha regularmente.
vuelo y los otros dos se emplearon para repuestos. Actualmente A medida que la presencia de aviones ilegales aumentó desde
la fuerza mantiene 16 ejemplares en dotación, pero solo la 2018, en vuelo desde América del Sur (principalmente desde
mitad está en servicio. Su armamento, además de su ametralla- Venezuela) hacia el norte de Guatemala o México, se tomó la
dora interna, consiste solo en bombas convencionales y cohetes decisión de comprar aviones capaces de interceptarlos. A pesar
de 70 mm. de que Embraer ofreció el Super Tucano, su baja velocidad los
Si bien la fuerza sigue interesada en un reemplazo, que cada vuelve poco aptos para interceptar aeronaves, por lo que la
vez se vuelve más urgente, dada la antigüedad de los aviones, FAG se inclina por un jet. El objetivo es que los interceptores
por ahora la muy escasa inversión en equipamiento de la FAS puedan operar guiados con los radares terrestres Indra que hoy
ha apuntado solo a aviones de enlace y helicópteros. cubren todo el espacio aéreo guatemalteco, de manera de po-
der interceptar a los vuelos ilegales y seguirlos hasta su punto
Guatemala de aterrizaje, para que se pueda capturar a sus ocupantes y su
Como muchos países de la región, el Cessna A-37B Dragonfly carga, ya que el país no posee ley de derribo.
ha sido su principal jet desde las décadas del 70 u 80 y en el Después de analizar las ofertas por Aero L-39NG, Leonardo
50
M345 y FAdeA IA-63 Pampa 3, en julio de 2019 se firmó un
contrato para dos aviones de este último modelo, pero erro-
res en el proceso para obtener la aprobación del presupuesto
llevaron a la decisión presidencial de cancelar la compra. El
contrato incluía la capacitación de los pilotos no solo para
volar el avión, sino también sobre cómo hacer las intercepcio-
nes y en misiones aire-aire y aire-tierra, ya que la fuerza perdió
la doctrina sobre la operación de los aviones de combate. Se
esperaba que los instructores del Grupo 6 de Caza de la Fuerza
Aérea Argentina capacitaran al personal guatemalteco, inclui-
dos los mecánicos.
La FAG espera poder retomar el proceso en el corto plazo, aun-
que han indicado que seguramente se hará toda la licitación
de nuevo, ya que FAdeA no ha mostrado interés en retomar la
venta.
Derecha: En 2019 el por entonces presidente de Guatemala,

Jimmy Morales, visitó la Argentina para firmar la compra de
dos IA-63 Pampa III, aunque errores en el proceso de asigna-
ción del presupuesto obligaron a detenerla.
Cessna A-37B guatemalteco en depósito en La Aurora, Ciudad

de Guatemala. Este y otro ejemplar son puestos en marcha
regularmente, aunque no vuelan desde 2006.
51
En el
liderazgo de los
LIFT
52
Año tras año, el M-346 Master de Leonardo ha conquistado más mercados en África, Asia, Europa y
Oriente Medio. Las cualidades de vuelo, los sistemas integrados y la aviónica, los costos de adquisi-
ción y operación y el doble uso como entrenador de combate o caza ligero polivalente han atraído
la atención de las fuerzas aéreas que buscan alternativas a la capacitación avanzada de pilotos de
combate con costos competitivos o países con la necesidad de renovar la primera línea de la aviación
de combate con tipos más ligeros frente a escenarios geopolíticos con amenazas menos complejas y
menos intensas.
Por João Paulo Moralez.
E
l 15 de julio de 2004, la antigua Alenia-Aeronautica (ac- Pero a lo largo de su desarrollo y operación, el M-346 demostró
tual Leonardo) despegó por primera vez con su bimotor que podía asumir otras misiones, como un avión de combate,
jet y biplaza en tándem M-346 Master, iniciando una complementando la operación de vectores más caros e incluso
campaña de pruebas de más de 700 vuelos y, al mismo más sofisticados, cumpliendo un mayor número de misiones a
tiempo, un largo camino de éxito. un costo operativo mucho menor.
La propuesta con el nuevo avión era cumplir con el segmento
de entrenamiento avanzado y lead-in fighter trainer (LIFT), La anatomía del Master
pasos que ocurren antes de que el piloto proceda a las llamadas El M-346 es un avión pequeño y ligero. Con solo 11,49 m de
unidades de conversión operativa (OCU) y, finalmente, para los largo y 9,72 m de envergadura, su peso en vacío es de 4.610 kg, o
escuadrones de primera línea con aviones de combate avanza- 7.600 kg con tripulación y combustible interno.
dos y supersónicos. La cabina está equipada con dos asientos en tándem, y el ins-
53
tructor, que ocupa el asiento trasero, está en una posición mucho gación autónoma basada en GPS/INS radioaltímetro integrado y
más alta para obtener una visión más clara del paisaje frente a él. dos transceptores U/VHF.
En el panel destacan tres pantallas multifunción (MFD) en colo- Otros equipos incluyen identificación amigo-enemigo (identifi-
res de 5x5 pulgadas cada una, compatible con anteojos de visión cation friend or foe, IFF), sistema de prevención de colisiones de
nocturna (NVG); pantalla de backup para permitir el retorno a la tráfico (TCAS, opcional), sistema de advertencia de proximidad
base en caso de bloqueo de los MDF; mapa digital; head-up dis- al suelo (ground proximity warning system, GPWS) y sistema de
play (HUD) en ambos puestos; panel de control frontal (upfront prevención de colisiones en el aire (mid-air collision avoidance
control panel, UFCP); compatibilidad para el uso de pantalla system, MIDCAS). En caso de pérdida de control de la aeronave,
montada en casco (helmet-mounted display, HMD); manos en el piloto puede activar el sistema de recuperación de actitud acti-
el acelerador y el bastón (hands on throttle and stick, HOTAS); vado por el piloto (pilot activated atitude recovery system, PARS)
y asientos eyectables Martin Baker IT16D "cero-cero" cuyas en el que el ordenador de a bordo actúa en el reposicionamiento
variantes equipan los cazas Lockheed F-35 Lightning II, Dassault de la aeronave poniéndola en actitud de vuelo normal. Este últi-
Rafale, Eurofighter Typhoon, Northrop T-38 Talon, Beechcraft mo funciona con la acción del fly-by-wire de cuatro canales, que
T-6 Texan II y HAL Tejas. también cuenta con la función carefree handling, donde la com-
El sistema de radionavegación incluye ILS/VOR/MB con nave- putadora realiza todos los cálculos estructurales y aerodinámicos,
evitando que la aeronave exceda sus propios límites en maniobras
inducidas por pilotos, mientras busca maximizar su rendimiento
en cada maniobra.
La aviónica está conectada por el bus Mil Std 1553 B, lo que faci-
lita y permite la integración de nuevos sistemas o, en el futuro, la
sustitución de elementos obsoletos por otros más modernos.
La cabina está presurizada a 3,5 psi y equipada con un sistema de
generación de oxígeno a bordo (OBOGS).
El peso máximo de despegue y aterrizaje es de 9.700 kg, donde
puede transportar una variedad de cargas útiles externas, entre
tanques subalares (hasta tres) y sensores y armas en cinco puntos
externos, dos debajo de cada una de las alas y uno ventral.
Las líneas externas proporcionan elegancia y eficiencia para el jet
equipado con dos motores Honeywell F124-GA-200 con FADEC,
de 2.850 kgf de potencia cada uno, además de la unidad de po-
tencia auxiliar (APU) que evita depender de una fuente externa
54
para puesta en marcha en aeródromos de despliegue o con poca slats y frenos aerodinámicos).
infraestructura. El motor es modular, y las piezas defectuosas se Pensando en la redundancia de los sistemas, además de ser
cambian más fácilmente sin necesidad de abrirlo. No hay revisio- bimotor, la aeronave cuenta con dos sistemas hidráulicos y dos
nes programadas, solo el cambio de la sección fría y caliente cada sistemas eléctricos que actúan de forma independiente, además
4.000 y 2.000 horas de vuelo, respectivamente. de dos baterías que proporcionan 30 minutos de energía en caso
El sistema de combustible consta de un tanque en el fuselaje y dos de pérdida total del sistema eléctrico.
en las alas, integral, totalizando 2.500 litros. El suministro de la En términos de rendimiento, el M-346 alcanza los 13.715 m, una
aeronave es por presión en un solo punto, lo que reduce el tiempo velocidad máxima de 1.090 km/h en vuelo a baja altura a nivel
en tierra para una nueva misión. del mar, relación de ascenso de 6.705 metros por minuto, curvas
El M-346 hace un gran uso de materiales compuestos que redu- sostenidas de 12,5º por segundo a 4.572 m de altitud, autonomía
cen el peso y aumentan la resistencia en una estructura que está de 1.925 km utilizando combustible interno y 2.550 km con tres
diseñada para ser tolerante a los daños, es decir, incluso dañada, tanques subalares de 630 litros cada uno. La carrera para el despe-
evita que la aeronave sufra fallas catastróficas que resulten en su gue se realiza en 450 m y, aterriza en 655 m.
destrucción. El factor de carga está limitado a +8/-3g.
Gran parte del revestimiento del fuselaje, las puertas de acceso, Jet de Entrenamiento Avanzado
los paneles externos, la toma y el conducto de aire están hechos A diferencia del pasado, la aviación de entrenamiento avanzado
de fibra de carbono o Kevlar. Otras piezas están hechas en alea- y LIFT ha evolucionado para mantenerse al día con el constante
ciones de aluminio, acero y titanio. La vida en fatiga es de 10, 000 avance tecnológico de los cazas de 4ª y 5ª generación.
horas. El sistema de monitoreo de salud y uso (health & usage La demanda de aeronaves con costos de adquisición, manteni-
monitoring system, HUMS) y el sistema de monitoreo de salud miento y operación cada vez más bajos, pero al mismo tiempo
y uso estructural (structural health & usage monitoring system, poner al alumno en contacto con los sistemas y recursos que en-
S-HUMS) ayudan a monitorear los sistemas y la estructura de la contrará en los aviones de combate modernos en la línea de vuelo
aeronave, mejorando el soporte logístico del operador y la dispo- de los escuadrones operativos, aceleró el desarrollo de platafor-
nibilidad de la aeronave. El sistema ayuda a reducir los costos y mas capaces de simular sintéticamente sistemas avanzados.
las misiones abortadas. El M-346 AJT (advanced jet trainer) reunió, al mismo tiempo, las
El sistema hidráulico controla el tren de aterrizaje triciclo retráctil características de un vector ligero, económico y tecnológico.
con freno antideslizante, el comando de dirección en tierra de la El elemento central está en el sistema de entrenamiento táctico
aeronave, el freno aerodinámico y las superficies primarias (ale- integrado (embedded tactical training system, ETTS). A través de
rón, timón y timón de profundidad) y secundaria (spoilers, flaps, esta suite, el estudiante tiene acceso a un entorno táctico operati-
55
vo con rutas, amenazas, objetivos, fuerzas amigas y enemigas,
posición de los aviones de reabastecimiento de combustible
en vuelo y otros, así como diversos sistemas y sensores como
designadores láser, guerra electrónica, radar multimodo, etc.
De esta manera, es posible entrenarse en el enfrentamiento
de blancos utilizando radar; lanzar misiles de corto y largo
alcance con diferentes tipos de guía; emplear bombas y misiles
guiados aire-tierra; realizar maniobras evasivas utilizando
contramedidas electrónicas como chaff y bengalas y contrame-
didas infrarrojas directas (DIRCM) después de ser alertados de
amenazas a través del receptor de alerta radar (RWR), sistema
de advertencia láser (LWS) o sistema de advertencia de aproxi-
mación de misiles (MAWS).
A través del enlace de datos es posible llevar a cabo una misión
de entrenamiento con varios aviones en un escenario más
complejo que incluye la participación de enemigos.
Sumando la tecnología de ETTS y Live, Virtual and Constru-
tive (LVC), los alumnos en vuelo en el M-346 pueden interac-
tuar con instructores o alumnos que están volando la misma
misión en simuladores terrestres y aún teniendo la acción de
fuerzas generadas por computadora (computer-generated for-
ces), es decir, generadas por inteligencia artificial y algoritmos.
En funcionamiento
El primer M-346 de preproducción realizó su primer vuelo
el 7 de julio de 2008, bajo el mando del piloto jefe de pruebas
Olinto Cecconello, desde las instalaciones de Leonardo. En
comparación con los dos prototipos de desarrollo, el avión
era 700 kg más ligero gracias al uso de una mayor cantidad de
materiales compuestos; ganó un 20% de rendimiento y más
combustible internamente.
El tren de aterrizaje principal ha sido reemplazado y varios
sistemas de aviónica de aeronaves optimizados.
Hasta ese momento, se habían completado pasos importan-
tes como el vuelo de velocidad transónica (Mach 0.96) y el
reabastecimiento de combustible en vuelo. Con la entrada en
funcionamiento del ejemplar de preproducción, Leonardo co-
menzó la producción en serie que ya tenía su primer destino:
56
la Aeronautica Militare Italiana (AMI).
El país adquirió el primer lote de seis aeronaves por un valor
de USD 330 millones el 10 de noviembre de 2009, incluido el
paquete del sistema integrado de capacitación, equipo terrestre
y apoyo logístico por un período de cinco años.
Los dos primeros ejemplares fueron entregados a principios
de 2011 y distribuidos al Reparto Sperimentale Volo (RSV),
unidad responsable de la evaluación técnico-operativa de la
aeronave. Otros cuatro fueron entregados a Lecce para el 61º
Stormo, y fueron introducidos en la etapa de formación LIFT.
En la AMI, la formación de los futuros pilotos militares
comprende la primaria, fase 1, en el Aermacchi SF-260 con
20 misiones, pasando al Aermacchi MB-339A, fase 2, con 90
horas de vuelo y 40 horas en simulador. De la fase 3, dedicada
a quienes pasarán a la aviación de combate, quedan más de 90
horas de vuelo en el MB-339A y 35 en simulador. Finalmente,
la fase 4, preparándose para la primera línea de aviación de
combate que vuela el Eurofighter Typhoon, emplean el MB-
339C MLU como LIFT con 80 horas de tiempo de vuelo y 30
en simulador.
Sin embargo, la introducción de dos nuevos vectores en la
AMI ha cambiado un poco esta composición y ha reducido
drásticamente los costos. Las fases 2 y 3 reemplazaron al MB-
339A con el M-345 totalizando 140 horas de vuelo y 100 horas
en simulador en total. Y la fase 4, en la misión LIFT, el M-346
en 80 horas de vuelo y 100 horas de simulador.
El M-345 agregó tecnología moderna en instrucción a un
costo de hora de vuelo similar al del MB-339, mientras que
con el M-346 en el ciclo de entrenamiento, el impacto se sintió
en la OCU de los cazas de alto nivel del país, el Eurofighter
Typhoon, reduciendo la cantidad de horas de vuelo requeridas
para declarar al piloto listo para asumir las misiones de comba-
57
Arriba: Israel es uno de los principales operadores del M346
Master, con 30 unidades incorporadas desde 2012, que reem-
plazaron a los TA-4J Skyhawk en la formación avanzada y los
F-16A en la escuela de caza.
Derecha: El Master permite un entrenamiento sumamente

avanzado, empleando simuladores con alto nivel de realismo,
para facilitar la formación.
te supersónico en escuadrones: de 90 horas a 45.

La fase 4, llevada a cabo por el M-346 desde 2015, cuenta con
un total de 90 misiones realizados en vuelo y 100 en simulador
durante un periodo de 10 meses. Los combates 1x1 y 2x1 se
entrenan en los escenarios de alcance visual y más allá del hori-
zonte (WVR y BVR), patrulla aérea de combate, barrido, escolta,
misiones ofensivas y defensivas.
El entrenamiento de ataque a tierra incluye el uso de armamento
convencional, apoyo aéreo cercano y operación con terminal con-
junta de controlador de ataque (joint terminal attack controller,
JTAC) cuando las aeronaves son guiadas por elementos ubicados
en tierra, y control aéreo avanzado (FAC) cuando se lleva a cabo
por otra aeronave en vuelo.
El entrenamiento en tierra ha permitido el crecimiento en el
aprendizaje, desde las etapas iniciales y más simples hasta las
más complejas y sofisticadas. En el M-346, el alumno comienza
con instrucciones en el entrenamiento por computadora (com-
puter-based training, CBT) introduciendo la aeronave como un
todo, sus características, sistemas, límites, etc.
Después de eso, pasan al entrenamiento basado en simuladores
(simulator-based training, SBT) donde desarrollan maniobras ge-
nerales con la aeronave, interactúan con sus sistemas, exploran el
58
uso de los recursos del M-346 y vuelan en red con otros alumnos
e instructores. Este sistema consta de un conjunto de monitores
táctiles, un asiento y bastón y control de potencia.
Finalmente, el simulador de misión completa es la etapa más
avanzada. Al ser una cabina idéntica al avión que se encuentra en
la línea de vuelo, en ella el alumno debe realizar todos los pasos
desde el inicio hasta el corte de los motores, atándose al asiento
eyectable y conectando su casco y anti-g al simulador, quedando
estos elementos "vivos" para actuar según cada maniobra, inclu-
yendo la cantidad de oxígeno en la máscara y el aire inflado en el
anti-g. Durante la Spartan Alliance 2018, que integró por medio
virtual a 22 simuladores en Alemania e Italia, se colocó al M-346
en Lecce como agresor; los Panavia Tornado en la Base Aérea
de Ghedi; el Eurofighter Typhoon de la Base Aérea de Gioia
del Colle; aviones E-3 Sentry de la OTAN en la Base Aérea de
Geilenkirchen y misiles Patriot alemanes y; la USAF, del Warrior
Preparation Center en Ramstein, con Predator y C-130J para
reabastecer en vuelo.
La preparación detallada para cada misión, como la planificación
de rutas, frecuencias, mensajes de enlace de datos y otra informa-
ción, como se hace en los cazas modernos de los escuadrones de
primera línea, y el consiguiente debriefing con toda la informa-
ción completa de cada etapa de vuelo, incluidas las altitudes,
velocidades y manobras, por ejemplo, se realiza en la estación de
planificación de la misión y debriefing (mission planning and
debriefing station, MPDS).
En el conjunto de apoyo en el suelo para el entrenamiento se en-
cuentran las estaciones de capacitación que monitorean cada una
de las misiones de los alumnos, así como un sistema de informa-
ción de gestión de capacitación.
En Italia, a lo largo de los años, los nuevos pedidos han elevado el
59
número de M-346 a 18 unidades.
El 18 de julio de 2018, Leonardo y la AMI anunciaron la creación
de una escuela internacional de entrenamiento de vuelo (Inter-
national Flight Training School, IFTS), y también se encuentra
en Lecce operando con las 18 unidades de la AMI más cuatro
ordenadas por la propia escuela, llevando la flota a 22 aviones,
además de todo el sistema de apoyo en tierra.
La escuela conjunta entre la AMI y Leonardo proporciona capaci-
tación de fase 4 para pilotos de la AMI y otras naciones. En total,
la IFTS podrá absorber a 70 estudiantes que serán instruidos
por 15 instructores de vuelo de la AMI y 25 militares de reserva
seleccionados por la AMI, preparándolos para volar cazas de 4ª y
5ª generación.
El programa de capacitación incluye trabajos aire-aire básicos y
avanzados, procedimientos básicos aire-tierra y emergencias, con
la posibilidad de agregar, según la demanda del operador final,
otro módulo aire-tierra, reabastecimiento de combustible en
vuelo y vuelo con NVG.
Al final, al igual que con la OCU en Italia, uno de los objetivos es
reducir la cantidad de horas de vuelo que el estudiante necesitará
Arriba: El demostrador del M346FA durante pruebas de

bombas guiadas por láser. El avión puede llevar una amplia
variedad de armamento.
Izquierda, centro: El prototipo del M346FA durante su primer

vuelo el 13 de julio de 2020 en el aeropuerto de Venegono.
Nigeria y Turkmenistán ya lo han comprado.
Izquierda, abajo: Primer lanzamiento de un misil AIM-9M

Sidewinder por parte de un Leonardo M346FA.
60
después de la fase 4, es decir, impactando en la reducción de vuelo, el escuadrón 150, mantenido en Cazaux, fue declarado
costos para el operador en aviones sofisticados y costosos para operativo con el nuevo avión.
volar, como el Eurofighter Typhoon, Dassault Rafale y Lockheed Israel fue el segundo operador extranjero del M-346 habiendo
Martin F-35. Por lo tanto, el uso de un LIFT moderno en el ciclo adquirido, el 19 de julio de 2012, 30 unidades del avión a través
de entrenamiento avanzado, cuyo costo de tiempo de vuelo está de TOR Systems, una empresa conjunta establecida por Elbit
muy por debajo de 10.000 dólares, ahorra recursos de los cazas Systems e Israel Aerospace Industries (IAI). El avión reemplazó,
que operan desde 30.000 dólares por hora de vuelo. a partir del 9 de julio de 2014, al Douglas TA-4 Skyhawk y al
En 2020 y 2021, la escuela graduó a ocho y 14 estudiantes res- Lockheed F-16A en el ciclo de entrenamiento avanzado, siendo
pectivamente en la fase 4 de la formación. Alemania y Japón ya operado en la Base Aérea de Hatzerim.
han confirmado la participación de alumnos en la IFTS. El enfoque de la operación con el M-346, además de eliminar
la necesidad de una etapa en el F-16A, en una etapa siguiente al
Exportación TA-4 Skyhawk, antes de que el alumno fuera a los escuadrones
El primer cliente de exportación del M-346 fue Singapur. El de primera línea de la aviación de combate, fue mejorar el uso
28 de septiembre de 2010, Singapore Technologies Aerospace, del radar y otros sistemas y sensores avanzados.
la compañía responsable de todo el entrenamiento avanzado En el caso de Israel, la compañía TOR Systems modificaron la
de pilotos de combate de ese país, que vuela con la flota propia aeronave con sistemas nacionales, como el radar simulado en la
de Douglas TA-4SU Skyhawk desde la Base Aérea de Cazaux, aeronave.
Francia, firmó un contrato para la adquisición de 12 M-346, Polonia, en febrero de 2014, realizó el primer pedido del M-346
mientras boeing adquirió los simuladores de vuelo, etapa de la Master que comprende ocho ejemplares que reemplazan al TS-
cual es responsable. 11 Iskra de fabricación nacional.
Los primeros ejemplares fueron entregados en febrero de 2014 En marzo y diciembre de 2018, dos nuevos pedidos duplicaron
y, en septiembre de ese año, habiendo acumulado mil horas de la flota inicial, pasando al número de 16 aviones.
Foto Johnson Barros
61
En abril de 2021, Grecia optó por el M-346 en un sistema propor- opción con un menor coste de adquisición y, principalmente, de
cionado por Elbit Systems. En total, se compraron 10 unidades operación. Se estima que el costo de mantenimiento, combustible
para el establecimiento de una escuela internacional en el país, y adquisición es de 1/10, 1/10 y 1/4, respectivamente, en com-
reemplazando al Rockwell T-2E Buckeye. La 120ª Ala de Entre- paración con el F/A-18 Super Hornet, Eurofighter Typhoon y
namiento Aéreo tiene su sede en la Base Aérea de Kalamata, que Dassault Rafale.
también tiene 45 Beechcraft T-6 Texan II. Además del T-2E de Además de este escenario, el M-346 es una opción para naciones
baja disponibilidad, el Texan II se encuentra en una situación que ya tienen en servicio un caza de 4ª o 5ª generación, pero que
similar debido a la falta de suministros. El objetivo con la escuela buscan otro vector para complementar las operaciones aéreas en
es recuperar la flota de T-6 Texan II y renovar los simuladores de entornos con presencia de amenazas de baja y media intensidad.
vuelo aportando nuevas capacidades en la formación de futuros De esta manera, se utilizan aviones más caros en misiones más
pilotos de combate. específicas y de alta complejidad y riesgo operacional, mientras
Una vez establecida, el objetivo de la escuela es abrir el curso para que el M-346 puede realizar el resto de las misiones.
otras fuerzas aéreas que estén interesadas. Además de todas las características del M-346 AJT, la nueva
La lista de operadores M-346 no ha parado de crecer. Qatar tiene variante tiene más características y capacidades.
un pedido de seis entrenadores y ya ha vinculado la capacitación En términos de combate, tiene un soporte para misiles de corto
de sus pilotos de combate en la instrucción de la fase 4 en la IFTS. alcance en la punta de las alas, llevando a siete los puntos exter-
Tres unidades ya han sido entregadas al país, considerado como nos para armamento, sensores o tanques de combustible.
un cliente aún no revelado por Leonardo, a principios de 2022. En cuanto al armamento, la aeronave viene lista para operar con
Aún no se sabe si los aviones, que aparecieron en una ceremonia pods de reconocimiento táctico y designación láser Rafael Rec-
en Al Zaeem Mohammed bin Abdullah Al Attiyah Air College, celite y Rafael Litening, Kit de guía láser Lizard 2 para bombas
la academia de la fuerza aérea de Qatar, se dirigirán a Italia en la Mk 82, bombas de empleo general Mk 82, Misiles aire-aire de
IFTS o permanecerán en el país. corto alcance AIM-9L Sidewinder, Instrumentación Autónoma
de Maniobras de Combate Aéreo (Autonomous Air Combat
Fighter Attack Maneuvering Instrumentation, AACMI) FPR-14, pods de ame-
En la segunda mitad de 2015, Leonardo anunció el desarrollo de tralladora de 12,7 mm (.50 pulgadas), pods de uso de bombas
la variante de caza y de ejercicio y cohetes BRD 4-250 y SUU-20, y tres tanques de
ataque (Fighter Attack, FA) del M-346 aprovechando las caracte- combustible externos.
rísticas y el rendimiento del avión. El fabricante, en su momento, Como opción, Leonardo puede integrar lanzacohetes de 70
reveló que había una gran necesidad de países fuera de Europa mm, bombas convencionales Mk 83 de baja resistencia y Mk 82
para este tipo de aviones. de alta resistencia, misiles aire-aire Iris-T, kits de guía Lizard 4,
Para los países con fuerzas aéreas pequeñas, pero una necesidad GBU-12/-16 Paveway II (láser), GBU-38/-32 JDAM (inercial/
importante de mantener un núcleo de aviación de combate con GPS), GBU-49 (GPS/láser), bombas de pequeño diámetro, kits
una capacidad operativa significativa, como radar,sistemas de de guiado TEBER (inercial/GPS/Láser), misiles Rafael Spice 250
guerra electrónica, capacidad de reabastecimiento de combustible (electro-ópticos) y Brimstone, y pods de guerra electrónica.
en vuelo, compatible con NVG, equipado con HOTAS, enlace Leonardo también ofrece un kit de reducción de sección trans-
de datos, capaz de alcanzar velocidades transónicas y utilizar versal de radar que se centra principalmente en la parte delantera
misiles guiados aire-aire y aire-tierra, además de designador láser de la aeronave, incluidas las entradas de aire del motor mediante
y pods de reconocimiento táctico, el M-346 demuestra ser una la instalación de dispositivos y materiales absorbentes.
62
El caza también puede equiparse con el radar multimodo Gri- categoría como LIFT.
fo-346, de la misma familia de radares que equipa el Northrop Con otras naciones, la compañía estuvo presente con el EMB-
F-5EM / FM de la FAB. El mismo opera en la banda X en modo 326 que operaba en Argentina y Paraguay (saliendo de las líneas
aire-aire, aire-tierra, combate aéreo, navegación, radar de aper- de producción de Brasil), mientras que el MB-339A también
tura sintética (SAR) y radar de apertura sintética inversa (ISAR). fue utilizado por Argentina (incluso en combate en la Guerra de
Dispone de una antena que proporciona una cobertura de acimut Malvinas) y Perú.
y elevación de 60º. En el mercado de helicópteros, civiles y militares, la compañía
El avión ya ha llamado la atención de los operadores y conquista- tiene una gran participación en América Latina.
ron dos clientes. Con un enfoque en el M-346, ya sea el AJT o el FA, países como
Turkmenistán compró cuatro M-346 FA y dos M-346 AJT en Colombia, Ecuador, Perú, México y Uruguay pueden alcanzar
mayo de 2020, habiendo recibido los primeros en agosto de 2021 un mercado que va de 50 a 60 aviones. En Colombia, la variante
con un curioso esquema de pintura gris, azul claro y azul oscuro, FA sustituiría al veterano Cessna A-37, mientras que Ecuador y
recordando el estilo del sudeste asiático. No se sabe qué armas se Uruguay aportarían una importante capacidad de caza en países
adquirieron, pero es posible que el país esté buscando algún tipo que hoy están totalmente desfasados en este tipo de aviación.
de armamento guiado para expandir la defensa aérea y la capaci-
dad policial en su espacio aéreo.
Nigeria, por su parte, anunció en 2021 la compra de 24 M-346
FA y AJT, pero sin mencionar qué armamentos se incluyen en el
paquete y la cantidad de cada variante.
Sin embargo, se espera que el país amplíe sustancialmente su
capacidad de combate complementando la Operación del Super
Tucano en servicio en misiones de ataque y apoyo aéreo cercano
utilizando principalmente armamento guiado. Así, el país sustitu-
ye a los veteranos Dassault Alpha Jet.
Mercado regional
Leonardo tiene una larga tradición en la relación con los países
latinoamericanos. Con Brasil, estableció la producción bajo licen-
cia del avión de entrenamiento avanzado MB-326G a fines de la
década de 1960 y el programa AMX binacional que involucró a
Embraer y las antiguas Aeritalia y Aermacchi (ahora integradas
en Leonardo) a principios de la década de 1980. Aprovechando Arriba: El piloto de pruebas de Leonardo Giacomo Ianelli, jun-
experiencias pasadas, una producción bajo licencia con transfe- to al demostrador del M346, equipado con sonda de reabas-
rencia de tecnología puede ser otra excelente alternativa si Brasil, tecimiento en vuelo, pod de designación de blancos y armado
en el futuro, tuviera un programa que incluya un avión de esta con misiles AIM-9M Sidewinder y bombas Mk.82.
Configuración de ataque del M346FA con dos misiles Iris-T,

dos bombas Mk82 lisas, dos con kits Paveway 2 y un pod ven-
tral FN Herstal con ametralladora de 12,7 mm.
63
Guardia Aérea de Trinidad y Tobago:
Luchando por sobrevivir
En el extremo sureste del Caribe, a pocas millas de la costa de Venezuela, se encuentra la República de
Trinidad y Tobago. Una antigua colonia británica, el país es bien conocido por sus reservas de petró-
leo, carnaval, sartenes de acero y música calipso. Sin embargo, su aviación militar no ha visto el mismo
nivel de atención. Es hora de aclarar las cosas y publicar un informe actualizado sobre la Trinidad &
Tobago Air Guard: una fuerza en transición.
Por Willem Sonneveld
C
uando las dos islas se convirtieron en una nación zó un elemento naval para proteger los límites marítimos del
independiente en 1962, el Ministerio de Seguridad país. Fue nombrado después de su tarea principal: la Guardia
Nacional (Ministry of National Security, NS) asu- Costera (Coast Guard).
mió la responsabilidad del Regimiento Británico de La necesidad de aviones para patrullar las aguas costeras
las Indias Occidentales (British West-India Regi- de Trinidad y Tobago pronto fue reconocida, y posterior-
ment, BWIR) para defender Trinidad y Tobago. El 2º Bata- mente la formación de un Ala Aérea (Air Wing) tuvo lugar
llón del BWIR formó el núcleo de las fuerzas terrestres de la en febrero de 1966. Unos meses después, en junio de 1966,
nueva república. Además del Regimiento, como se conoce al la Guardia Costera recibió su primer avión, un Cessna 337
elemento terrestre, la Fuerza de Defensa de Trinidad y Toba- Skymaster. El avión estaba debidamente registrado TTDF-1.
go (Trinidad & Tobago Defence Force, TTDF) institucionali- Dos helicópteros Gazelle fueron tomados del Ministerio de
64
Seguridad Nacional a principios de 1973 (un tercero perma- Estado de los Estados Unidos agregó un número igual de
neció en el ministerio con la matrícula 9Y-TFU), y recibie- Piper PA-31 Navajos al acuerdo, que habían sido incautado
ron las matrículas TTDF-2 y TTDF-3. Además, en 1972 un por la Agencia Antidrogas de los Estados Unidos (DEA) a los
Cessna 402 se unió para reemplazar al Skymaster, recibiendo narcotraficantes colombianos. Estos últimos recibieron una
su matrícula. En 1985, se agregó un solo Cessna 310, seguido actualización Colemill Panther del motor antes de la entrega,
de un Cessna 172 en 1991, pero se retiró en 1994. que vio la adición de hélices de cuatro palas y un aumento
Desde principios de los años 90, el Ala Aérea cambió las considerable en el rendimiento y la reducción de ruido, lo
matrículas del TTDF por otras de tres dígitos en su flota, que hizo que el avión fuera más adecuado para vuelos de
que consistía en dos bimotores Cessna en ese momento, patrulla sobre el agua.
los cuales todavía están con la fuerza hoy en día, pero en En 2002, las capacidades se mejoraron aún más, cuando el
depósito. Para entonces, los Gazelle habían sido devueltos al primer C-26B se sometió a una actualización de sistemas
Ministerio de Seguridad Nacional y habían recibido matrí-
culas civiles. Los helicópteros se utilizaron principalmente
para tareas policiales. La División Aérea del Ministerio de
Seguridad Nacional se convirtió en National Helicopter Ser-
vices Limited (NHSL) en 1990, dedicada principalmente a las
operaciones en alta mar para la producción de petróleo. A lo
largo de los años, NHSL utilizó algunos MBB Bo105CBS-4.
Expansión
El cambio de siglo trajo una gran expansión al pequeño
brazo aéreo de Trinidad y Tobago. Los Estados Unidos,
preocupados por el flujo de narcóticos a través de las aguas
del Caribe, donaron cuatro aviones para mejorar significati-
vamente las capacidades de patrullaje del TTDF. Al igual que Arriba: Uno de los Navajo empleados por la Air Guard, cuando
otras armas aéreas sudamericanas y el Sistema de Seguridad ya estaba dado de baja.
Regional (RSS) del Caribe Oriental, el Ala Aérea recibió un
par de ex Fairchild C-26 Metros de la USAF, ambos entre- Izquierda: El Fairchild C-26 equipado para patrulla marítima,
gados en noviembre de 2000. Además, el Departamento de en las instalaciones de Piarco, Puerto España.
65
por parte de Provincial Airlines en Terranova (Canadá), En medio de las crecientes preocupaciones de seguridad, el
mientras que el segundo avión era equipado con un radar Gobierno de Trinidad y Tobago tomó una serie de medidas
APG-66 (V) y un FLIR aproximadamente un año después, la ambiciosas para disminuir el crimen (internacional) en y
llamada actualización Tracker. Los Metros demostraron ser alrededor de la nación, que se había convertido en algo más
buenas plataformas para el patrullaje de la Zona Económica que una molestia y amenazaba cada vez más los intereses
Exclusiva (ZEE) alrededor de las islas, que está salpicada de nacionales. Mientras que las agencias gubernamentales
plataformas petroleras. El avión vuela misiones casi diarias encargadas de combatir el crimen se reunieron en la agen-
basadas en SAR e informes de inteligencia, acumulando has- cia conjunta Special Anti-Crime Unit of Trinidad & Tobago
ta aproximadamente 400 horas por año. Desafortunadamen- (Unidad Especial Contra el Crimen de Trinidad y Tobago,
te, no se puede decir lo mismo de los Navajos, que trajeron SAUTT), se desplegó un sistema de radar en tierra para pro-
problemas de mantenimiento con ellos y se consideraron teger la costa de la nación, se ordenaron nuevos buques de
inadecuados para su tarea. Se retiraron alrededor de 2012, patrulla para la Guardia Costera (una orden que se canceló
mientras que el Cessna 310 se retiró en 2013. unos años más tarde, cuando los barcos estaban a punto de
completarse) y cuatro helicópteros Agusta-Westland AW139
Air Guard (ahora Leonardo Helicopters) fueron ordenados para mejo-
El 1 de agosto de 2005, el Ala Aérea se convirtió en una rama rar las capacidades de la Guardia Aérea en 2009.
independiente de la Fuerza de Defensa de Trinidad y Tobago, Los AW139 son los primeros helicópteros puestos en servicio
que ya no depende de la Guardia Costera. Esta reorganiza- con el ejército de Trinidad y Tobago desde que los Gazelles
ción marcó el nacimiento de la Air Guard (Guardia Aérea). fueron retirados a finales de los años 70. El AW139 cum-
Abajo: Cessna 402B Businessliner, adornado con títulos de la plía una amplia gama de tareas, que incluía, entre otras, la
Fuerza de Defensa de Trinidad y Tobago, así como de la Guar- aplicación de la ley marítima, la búsqueda y el rescate, el
dia Costera y enormes rayas en la cola. transporte de tropas, la lucha contra la piratería y los vuelos
VIP. Mientras tanto, se emprendió un importante programa
Más abajo: Uno de los MBB Bo105 del NOC, que se mantiene de expansión en las instalaciones de la Guardia Aérea en el
en operación por parte de la Air Guard. Aeropuerto Internacional de Piarco, Puerto España.
Transición
El primer par de AW139 llegó a Trinidad el 28 de mayo de
2011, después de un largo vuelo de entrega desde las instala-
ciones de Leonardo en Filadelfia (PA). Después de ordenar
los helicópteros, la Guardia Aérea emprendió la inmensa
tarea de capacitar a pilotos y personal para establecer un ele-
mento de ala giratoria para operar y mantener estos helicóp-
teros de última generación. El acuerdo, por un valor de $ 348
millones, implicaba la capacitación necesaria, así como un
contrato de mantenimiento a largo plazo. Los pilotos fueron
reclutados y entrenados en los Estados Unidos, mientras que
el entrenamiento SAR fue contratado a FB Heliservices en
RAF Shawbury en el AW139 matriculado ZR283 c/n 31283,
66
Flota de la Trinidad & Tobago Air Guard
Matrícula C/n Observaciones

TTDF-1 337-0441 Cessna 337A. Ex N5341S, llegó en julio de 1968. Se vendió como N74184.
TTDF-2 1029 GACELA SA341G. Recibido en julio de 1977. Originalmente como NS-1, rematriculado como TTDF-2 y más
tarde como 9Y-TFO. Dado de baja el 21 de julio de 1979, conservado en Chaguaramas como NS-1.
TTDF-3 1044 GACELA SA341G. Recibido en julio de 1977. Originalmente como NS-2, rematriculado como TTDF-3 y más
tarde como 9Y-TFN. Dado de baja el 23 de marzo de 1994. Abandonado en Rantoul.
201 402B-0344 Cessna 402B. Ex TTDF-1, almacenado.
202 310R-0324 Cessna 310R. Almacenado.
9Y-T.. 172-66181 Cessna 172M utilizado brevemente entre 1991 y 1994. Abandonado en Piarco en 2011.
203 Piper PA-31-350. Ex colombiano. Vendido a los Estados Unidos.
204 31-8152067 Piper PA-31-350. Ex HK-2627P colombiano. Vendido a los EE.UU. como N4023.
215 DC-814M Fairchild C-26B. Ex N3006Z y 91-0512. En servicio.
216 DC-832M Fairchild C-26B. Ex N6105L y 92-0370. Actualizado a Tracker. En servicio.
9Y-AG220 41235 Agusta Westland AW139. Ex N220YS. Recibido el 28 de mayo de 2011. En depósito.
9Y-AG221 41256 Agusta Westland AW139. Ex N221YS. Recibido el 28 de mayo de 2011. En depósito.
9Y-AG313 41284 Agusta Westland AW139. Ex N412SH. Entregado en abril de 2012. En depósito.
9Y-AG314 41285 Agusta Westland AW139. Ex N413SH. Entregado en abril de 2012. En depósito.
NOC-01 760301 Sikorsky S-76A++. Ex SAUTT-01, ex MNS-01 y ex NSOC-01. Pertenece a la División Aérea del NOC, en uso por
la Guardia Aérea. Bautizado Paradise 1. En depósito.
NOC-02 5230 Eurocopter AS355F-2 Ecureuil. Ex SAUTT-02, ex MNS-02 y ex NSOC-02. Pertenece a la División Aérea del NOC,
en uso por la Guardia Aérea. Bautizado Viper 1. En servicio.
NOC-03 S-732 MBB Bo105CBS-4. Ex SAUTT-03, ex MNS-03 y ex NSOC-03. Pertenece a la División Aérea del NOC, en uso por
la Guardia Aérea. Bautizado Viper 2. En servicio.
NOC-04 S-671 MBB Bo105CBS-4. Ex SAUTT-04, ex MNS-04 y ex NSOC-04. Pertenece a la División Aérea del NOC, en uso por
la Guardia Aérea. Bautizado Viper 3. En servicio.
NOC-05 761027 Sikorsky S-76D. Ex N7627G. Arrendado por la División Aérea de NOC, en uso por la Guardia Aérea. Bautizado
Paradise 2. Almacenado. Los planes son devolverlo al propietario.
NOC-06 5402 Eurocopter AS355F-2 Ecureuil. Ex 9Y-DAS. Arrendado por la División Aérea de NOC, en uso por la Guardia
Aérea. Bautizado Viper 4. Devuelto al propietario.
67
que fue adquirido específicamente por esta compañía para la Guardia Aérea capacidades nunca antes vistas. La autonomía
capacitación de la Guardia Aérea y otras tripulaciones inter- de cinco horas de los helicópteros fue de gran utilidad en la
nacionales en mente. En Trinidad se proporcionó capacita- gran área de responsabilidad de la Guardia Aérea de Trini-
ción avanzada en SAR, en la que se enseñaron los detalles de dad y Tobago. Después de completar con éxito su entrena-
operar sobre las aguas cálidas y ventosas locales. miento, los pilotos de helicópteros fueron desplegados con el
Se concluyó un contrato de mantenimiento con Bristow SAUTT en sus Bo105 para volar horas y adquirir experien-
Caribbean, que se encuentra al otro lado de la pista de la cia en misiones de aplicación de la ley. El tercero y cuarto
Estación de la Guardia Aérea en Piarco, y opera helicópteros AW139 fueron entregados en abril de 2012. Mientras tanto,
para la industria off-shore desde allí. El personal de man- los dos Piper Navajo de la Guardia Aérea fueron vendidos.
tenimiento fue enviado a Leonardo en Italia para ser entre- El segundo avión fue visto almacenado y listo para partir en
nado en los nuevos helicópteros, que proporcionaron a la mayo de 2011.
68
La Guardia Aérea tiene una sola base, que es la Estación en
Piarco, al este de Puerto España. La estación aérea fue re-
nombrada en honor al líder del escuadrón de la RAF Ulrich
Cross, el aviador caribeño más condecorado, durante la cere-
monia de recepción de los AW 139 el 8 de junio de 2011. La
incorporación del AW139 marcó un gran salto adelante para
esta pequeña, pero profesional y dedicada fuerza, pero, por
desgracia, los recortes presupuestarios y la falta de un nuevo
contrato de mantenimiento, llevaron a la puesta a tierra de
los cuatro AW139 en 2017. A pesar de que en 2020 había
planes para recuperarlos y uno de ellos voló nuevamente en insuficiente para controlar los mares alrededor de las islas.
2021, ahora el plan es transferirlos al NHSL, propiedad del Desafortunadamente, la situación económica actual del país
gobierno, para operaciones en alta mar en apoyo de la indus- impide cualquier nueva compra.
tria petrolera.
Mientras tanto, el SAUTT se disolvió en 2013 y en 2015 se Un agradecimiento especial a Garth Cumberbatch, Kevin
creó la Air Division (División Aérea) del National Opera- Maharaj y Sanjay Badri-Maharaj por su cooperación con este
tions Centre (Centro Nacional de Operaciones, NOC) con artículo.
un Sikorsky S-76A (matriculado NOC-01), un S-76D (NOC-
05), dos Eurocopter AS355F-2 (NOC-02 y 06) y dos MBB Izquierda, arriba: Uno de los Sikorsky S-76 del SAUTT, ya dado
Bo105CBS-4 (NOC-03 y 04), que son propiedad de NHSL. de baja, cuando estaba operativo.
Los S-76 dejaron de volar en 2015 y, de los demás, actual-
mente solo uno de cada modelo vuela. En 2019, la División Izquierda, abajo: Fairchild C-26 usado para transporte, uno de
Aérea se puso bajo el control de la Guardia Aérea, siendo sus los dos únicos aviones que se mantienen en servicio.
helicópteros los únicos actualmente operativos.
Se hizo un intento de utilizar la flota de seis S-76C y S-76D Arriba: Restos de uno de los Westland Gazelle empleado por la
y un EC-135P2 del NHSL, pero la pérdida del último en una TTDF, actualmente en el museo de la fuerza.
operación policial terminó con esta idea.
Así, actualmente, solo están operativos los dos C-26 Me- Abajo: Los AW139M representaron un enorme salto en capaci-
tro, un AS355F-2 y un Bo105CBS-4, siendo una fuerza dades, aunque la falta de presupuesto los dejó en tierra.
69
La Aviación Naval Mexicana
La fuerza aeronaval mexicana se ha destacado en los últimos años por un adecuado desempeño tanto
en sus operaciones como en la incorporación de su material de vuelo, que la posiciona como una fuerza
pequeña pero altamente eficientemente y confiable, su misión principal es brindar apoyo aéreo a las
operaciones de la Armada de México.
Por: José Antonio Quevedo
fotos josé quevedo, erwan de cherisey y santiago rivas
L
a historia de la aviación naval mexicana se remonta a Por última razón, aviones como el Consolidated PBY Catalina,
1918, cuando un biplano TNCA Serie A con flotadores, Beech C-45, Bell 47 y Grumman J2F-6 Duck se encontraban
construido en México, fue probado en el puerto de Vera- entre los diversos tipos de aviones que se adquirieron, incluidos
cruz, dando inicio a las primeras operaciones aeronavales Boeing Stearman Kaydets y Beech T-34 para entrenamiento.
en el país. Sin embargo, recién en 1927 volvieron a ope- En los años 90, al igual que la FAM, la Marina adquirió avio-
rarse aeronaves de esta manera y se fueron incorporando algu- nes y helicópteros de fabricación rusa, como el Mil Mi-2, Mil
nos modelos, hasta que en 1943 se crearon tanto la Escuela de Mi-17 y Antonov An-32B, complementados por helicópteros de
Aviación Naval en Las Bajadas, Veracruz, y la primera unidad fabricación francesa, estadounidense y alemana y Valmet L-90
operativa, el 1º Escuadrón Aeronaval, con seis OS2U-3 King- Redigos construidos en Finlandia.
fisher. Estos eran aviones que habían pertenecido a la FAM e En 1999, la Armada inició un programa para construir aviones
inicialmente fueron utilizados para patrullar el Golfo de México en kit y helicópteros ligeros en Las Bajadas.
en busca de submarinos. En los años de la posguerra, el papel Las incorporaciones alrededor del cambio de siglo incluyeron
de la aviación naval se definió como el apoyo a las unidades na- MD902 Explorer para tareas embarcadas, diez Zlin 242L para
vales terrestres y marítimas en SAR, patrulla costera y asistencia el entrenamiento básico de pilotos y más Mi-17. En 2004, tres
a la población en general en caso de emergencias o desastres. E-2C Hawkeyes ex-israelíes fueron entregados, pero su opera-
70
determinar el despliegue de las aeronaves, la rentabilidad de
su operación, infraestructura de unidades y establecimientos
aeronavales. Para lograr lo anterior, se desarrollaron varios pro-
gramas que permitieron mantener un adecuado nivel operativo
incorporando al mismo tiempo nuevos aviones.
Actualmente está organizada en un Escuadrón Aeronaval del
Alto Mando, para misiones VIP y basado en Ciudad de México,
y 21 Escuadrones Aeronavales, de los cuales dos no tienen aero-
naves asignadas, siete poseen aeronaves de ala fija, once de ala
rotativa y uno mixto. Otros dos escuadrones están actualmente
desactivados.
Estos 21 escuadrones están distribuidos en seis bases sobre
ción con la marina resultó poco exitosa y pronto fueron puestos Arriba, izquierda: uno de los Zlin 242L empleados para ins-
en tierra debido a la falta de piezas de repuesto para sus radares trucción primaria.
obsoletos. Los helicópteros MBB Bo105 y los transportes CASA
C212 Aviocar fueron modernizados y devueltos al servicio en Arriba: Uno de los dos MD Helicopters MD Explorer emplea-
2004, mientras que se sumaron los AS565 Panther eran para dos para tareas de guardacostas.
operaciones embarcadas. Más Panther y Mi-8 se han sumado
desde entonces. Página opuesta: Dos de los diez Sikorsky UH-60M Black Hawk
En la década de 2000, los Airbus C295 y CN235MPA reempla- usados para misiones de asalto y transporte.
zaron a los modelos más antiguos para transporte y patrulla el Océano Pacífico y cinco sobre el Mar Caribe y el Golfo de
marítima, mientras que las adiciones más recientes son UH- México.
60M Black Hawk, EC725 Cougar y Beechcraft Texan II.
Ala Fija
Organización La fuerza posee para entrenamiento una flota de 17 Zlin 242L
La Aviación de la Armada de México (AARM) está bajo el sobre un total de 20 incorporados desde mayo de 2002 y siete
mando de la Coordinadora General de Aeronáutica Naval, que Maule MX-7, de un total de 17 incorporados en 1994. A ellos
se encarga de proponer las directivas correspondientes para se han sumado trece Beechcraft T-6C+ Texan II que cumplen
71
además misiones de interdicción, intercepción y otras que se
describen más abajo.
Para vuelos VIP cuentan con un Bombardier Learjet 60 y un
CL-605 Challenger, mientras que para transporte poseen un
Bombardier DHC-8-Q202 Dash-8, cuatro Airbus C-295M
recibidos desde 2015 y dos C-295MW. La fuerza de patrulla
marítima la conforman seis Airbus CN-235-300MPA recibi-
dos desde 2015.
Con el fin de reemplazar a los Valmet L-90TP Redigo y
aumentar las capacidades de la fuerza en misiones de inter-
cepción marítima y terrestre, apoyo aéreo cercano, escolta,
ataque, así como operaciones de exploración, patrullaje, bús-
queda, traqueo, reconocimiento y adiestramiento, se inició
un proceso de selección de aeronaves, evaluándose distintas
alternativas. Desde agosto de 2013, dos aeronaves Beechcraft
Texan fueron probadas en la Base Aeronaval de La Paz, una
de ellas del modelo AT-6, matrícula N610AT, con un camu-
flaje en tonos de gris, y otra del modelo T-6C, con la matrí-
cula N2852B y un esquema de entrenamiento en amarillo
con franjas azules, con las insignias de la aeronáutica naval
mexicana. Durante varios días, pilotos navales incluyendo
los instructores de vuelo en ala fija de la Escuela de Aviación
Naval, probaron exhaustivamente ambos aparatos, realizando
diversos ejercicios que incluyeron bombardeo simulado. La
evaluación concluyó que era un avión altamente maniobra-
ble, contaba con un potente motor y asientos eyectables que
le otorgaban un amplio margen de seguridad, su capacidad
de portar armamento diverso combinado con la aviónica de
última generación, permitía planificar exigentes misiones, a
la vez que podían realizarse ejercicios de ataque aire-tierra
simulados, sin gastar en municiones de entrenamiento y las
veces que sea necesario.
Así, en 2014 se incorporaron los primeros dos de un lote
inicial se seis T-6C+ Texan II, mientras que entre agosto y
diciembre de 2016, se incorporaron otros siete aviones. Con
ellos, el número de Texan alcanzó los trece al iniciar el 2018.
En julio de 2014, recibió el primer Beechcraft 350iER Super
King Air de un total de ocho adquiridos, seis de ellos con
72
Un Panther realiza un ejercicio de intercepción de una lancha
que simula estar en actividades ilegales. Los Panther realizan
la cobertura desde el aire de las lanchas interceptoras que
realizan el abordaje y captura.
capacidad para patrulla marítima y dos para vuelos VIP, los del total de horas de vuelo que el C295 acumula en todo el
cuales reemplazaron a los CASA C-212 que cumplían dicha mundo. La flota de CN235 del SEMAR también cuenta con
misión. un importante número de horas de vuelo (15.000), realizadas
Destaca también la adquisición e integración de equipos de durante misiones de búsqueda y rescate y vigilancia maríti-
misión y comunicación para patrulla marítima en aviones ma. Estas misiones son también ejecutadas por la Armada de
350iER Super King Air y Airbus CN-235-300MPA, lo que México con su flota de 10 helicópteros Airbus AS565 MBe
permitió ampliar considerablemente la cobertura de vigilancia Panther.
en mar territorial. México, con 24 aviones –entre ellos la nueva versión C295W-,
En la actualidad la Armada de México opera ocho aeronaves es el mayor operador de aviones de transporte militar de Air-
King Air 350 tanto de la versión I como la ER fueron adquiri- bus Defence and Space en Latinoamérica, seguido por Colom-
das en el 2014 y 2015, para emplearse en misiones desde trans- bia y Brasil, con 18 y 12 aparatos respectivamente. Chile, por
porte y ambulancia aérea mientras que los ER son utilizados su parte, fue uno de los primeros países en realizar un pedido
para vigilancia, búsqueda y rescate y patrulla marítima por su a la antigua CASA (ahora Airbus Defence and Space) en 1978
autonomía, al contar con tanques de combustibles integrales y cuenta en la actualidad con una flota de 12 aviones.
detrás de las góndolas de los motores, que son dos turbohé-
lices Pratt & Whitney PT6A-60A, con 1,050 shp cada uno. El Helicópteros
avión es capaz de estar 12 horas en el aire y tiene un alcance La flota de alas rotativas actualmente está compuesta por
cercano a las 2500 millas náuticas y puede operar en pistas no cuatro Schweizer 300C-1 recibidos desde 2007, y diez 330C,
preparadas. recibidos desde 2017, para entrenamiento mientras que hay 17
La flota de C295 ya suma la importante cifra de 40.000 horas Mi-17-1V de un total de 20 recibidos, tres EC725AP Cougar y
de vuelo en México (20,000 de las cuales han sido realizadas diez UH-60M Black Hawk que conforman el grueso de la flota
por la FAM y las 20.000 restantes, por la Armada), un 10% de transporte. Además, para operaciones embarcadas poseen
73
dos MD902, tres Airbus AS565MB Panther y diez AS565MBe
Panther, mientras que existe un Agusta AW109SP para vuelos
VIP.
La Armada de México opera tres helicópteros H225M Cougar
en su flota. La Armada recibió su primer EC-725-AP (Auto Pi-
lot) el 17 de octubre de 2012, cuando el AMHT-230 (c/n 2830)
se posó en suelo mexicano; el segundo (AMHT-231, c/n 2837)
fue recibido el 15 de diciembre de 2012 y el último AMHT-232
(c/n 2845) se entregó el 18 de enero de 2013. Los helicópteros se
adquirieron a través de arrendamiento financiero.
La fuerza comenzó a recibir sus primeros tres Sikorsky UH-
60M Black Hawk en 2011, a los cuales en diciembre de 2016
se sumaron dos y de enero a marzo de 2017 otros cinco, con el
fin de efectuar operaciones tácticas, intercepción, apoyo aéreo
cercano, escolta, ataque, de exploración, búsqueda, rescate y
patrullaje de reconocimiento.
Tope: Uno de los Airbus C-295 empleados para transporte. Para las operaciones de este helicóptero se capacitó a 108
elementos de la Aeronáutica Naval en vuelo por instrumentos
Arriba: Uno de los Black Hawk en vuelo sobre Ciudad de de helicóptero, técnico en mantenimiento de estructuras de
México. aeronaves, manejo de suministros y logística internacional,
operaciones conjuntas y oficial logístico.
Abajo: Uno de los Texan II de la fuerza. Luego de recibir en 2014 tres Airbus AS565MBe Panther, se
sumaron diez AS565MBe, comenzando con uno en noviembre
de 2016 y cinco más de enero a agosto de 2017, finalizando en
marzo de 2018 con los restantes. Esta es la versión más moder-
na de este helicóptero, dispone de una nueva caja de transmi-
sión principal, de un rotor de cola de última generación y de un
piloto automático de cuatro ejes que reduce la carga de trabajo
de la tripulación y simplifica las misiones más exigentes. Más
potente y eficaz que las versiones precedentes, el AS565 MBe
es también más seguro, más rentable y más fácil de operar.
Actualmente están repartidos en tres bases aeronavales en los
estados de Veracruz, Sonora y Michoacán, y los helicópteros
han llevado a cabo misiones de SAR, vigilancia, reconocimiento
y patrulla aérea, además de labores de entrenamiento. Cada
74
Despliegue operativo de la Aviación de la Armada de México
Denominación hasta mayo de 2015 Denominación actual Ubicación Aeronaves

Primer Escuadrón Aeronaval de Transporte Escuadrón Aeronaval del Base Aeronaval de Learjet 60, CL-605 Challenger, DHC-
Alto Mando México 8-Q202 Dash-8, Airbus EC725AP Cougar,
Agusta A-109, Airbus AS565MBe Panther
Primer Escuadrón de Patrulla Escuadrón Aeronaval 111 Base Aeronaval de Beechcraft T-6C+ Texan II
Tampico
Segundo Escuadrón de Patrulla Escuadrón Aeronaval 211 Base Aeronaval de No asignadas
La Paz.
Tercer Escuadrón de Patrulla Escuadrón Aeronaval 422 Base Aeronaval Maule MX-7
Guaymas
Cuarto Escuadrón de Patrulla Escuadrón Aeronaval 813 Base Aeronaval de Airbus CN-235-300MPA
Tapachula
Quinto Escuadrón de Patrulla Escuadrón Aeronaval 312 En receso No asignadas
Primer Escuadrón Ala Móvil de Explora- Escuadrón Aeronaval 121 Base Aeronaval de No asignadas
ción y Transporte Tampico
Segundo Escuadrón Ala Móvil de Explora- Escuadrón Aeronaval 621 Base Aeronaval MI-17-1V
ción y Transporte Lázaro Cárdenas
Tercer Escuadrón Ala Móvil de Explora- Escuadrón Aeronaval 521 Base Aeronaval de MI-17-1V
ción y Transporte Chetumal
Cuarto Escuadrón Ala Móvil de Explora- Escuadrón Aeronaval 822 Base Aeronaval de MI-17-1V
ción y Transporte Tapachula
Quinto Escuadrón Ala Móvil de Explora- Escuadrón Aeronaval 821 Base Aeronaval de MI-17-1V
ción y Transporte Acapulco
Primer Escuadrón Aeronaval Embarcado Escuadrón Aeronaval 123 Base Aeronaval de Airbus AS565MBe Panther
de Patrulla Marítima Coatzacoalcos
75
Arriba: Ya desde hace más de dos décadas que el Mi-17-1V Además, se cuenta con los Maule MX-7, que operan en el
es el principal helicóptero de transporte de la fuerza, aunque Escuadrón Aeronaval 422 en la Base Aeronaval Guaymas, sobre
en los últimos años se sumaron modelos occidentales para la costa del Golfo de California, que realizan tareas de instruc-
la misma misión, como los Sikorsky UH-60M Black Hawk y ción. Estos aviones se espera poder reemplazarlos en un futuro
el Airbus Helicopters EC725 Cougar. La fuerza además ha cercano.
demostrado interés en el NH-90, pero no se pudo concre-
tar la compra, mientras que una nueva adquisición de Mi-17 Futuro
también ha sido suspendida a la espera de presupuesto. El Desafortunadamente políticas públicas erróneas han congelado
conflicto en Ucrania y las sanciones a Rusia hacen suponer que en los últimos tres años la adquisición de nuevos equipos de
se irá por un modelo occidental. vuelo y los últimos equipos de la flota aeronaval mexicana se
incorporaron en el 2018.
helicóptero Panther realiza un promedio de 300 horas de vuelo A través del proyecto “Adquisición de helicópteros para
al año. Operaciones Embarcadas de Largo Alcance” la SEMAR estaba
Los Panther y MD902 operan regularmente en los buques de buscando la incorporación de dos helicópteros NFH NH90 para
la flota, principalmente en los patrulleros oceánicos de las dis- fortalecer las actividades marítimas militares en las Zonas Mari-
tintas clases que posee la Armada de México. Allí, los Panther nas Mexicanas, mediante la ejecución de misiones antisubmari-
son especialmente usados, junto a lanchas interceptoras, para nas (ASW), lucha anti-superficie (ASuW) y Búsqueda y Rescate
capturar embarcaciones transportando drogas u otros produc- (SAR) e intercepción marítima en conjunto con la Patrulla
tos ilegales. Oceánica de Largo Alcance bajo el concepto táctico operativo
“Binomio” y “Trinomio” para la ejecución de operaciones nava-
Instrucción les anti-superficie, antiaéreas, antisubmarinas, asimétricas y de
Aquellos oficiales que son seleccionados para formar parte de emisiones electrónicas, garantizando la integridad, estabilidad
la AARM, concurren a la Escuela de Aviación Naval en la Base y permanencia del Estado Mexicano, con una cobertura de un
Aeronaval de La Paz, en Baja California Sur. Allí concurren al 77.14% de los mares nacionales. Sin embargo, este programa no
Centro de Capacitación para Tripulaciones de Vuelo, que lleva a ha registrado avances en los últimos tiempos.
cabo el Curso Inicial de Tripulaciones de Vuelo, donde realizan El otro proyecto de inversión publicado es el de la “Adquisición
toda la formación teórica, el entrenamiento básico y avanzado, de helicópteros Versión Transporte” que permitiría la adqui-
y son seleccionados para volar aviones o helicópteros. El Centro sición de tres helicópteros Mi-17, los cuales tendrían como
también imparte los cursos de vuelo por instrumentos para finalidad fortalecer y eficientizar el desarrollo de operaciones
pilotos de aviones y helicópteros, así como sus cursos recu- de transporte de efectivos militares, a fin de atender la demanda
rrentes. Para la continuidad del adiestramiento del personal de de seguridad y apoyo a la población civil en cualquier parte del
Tripulaciones de Vuelo, se cuenta con la Escuela de Búsqueda y país donde sea requerida la presencia de personal naval. Con
Rescate. la Invasión a Ucrania y las subsecuentes sanciones económicas
El entrenamiento de los pilotos se realiza con una flota de avio- la marina mexicana deberá ubicar un helicóptero occidental de
nes Zlin 242L y helicópteros Schweizer 300C y Schweizer 333 características similares.
76
Despliegue operativo de la Aviación de la Armada de México
Denominación hasta mayo de 2015 Denominación actual Ubicación Aeronaves

Segundo Escuadrón Aeronaval Embarcado Escuadrón Aeronaval 221 Base Aeronaval de MD Helicopters MD-902 Explorer
de Patrulla Marítima Ensenada
Primer Escuadrón de Búsqueda y Salva- Escuadrón Aeronaval 421 Base Aeronaval MI-17-1V
mento Guaymas
Segundo Escuadrón de Búsqueda y Salva- Escuadrón Aeronaval 622 Base Aeronaval Airbus AS565MBe Panther
mento Lázaro Cárdenas
Tercer Escuadrón de Búsqueda y Salva- Escuadrón Aeronaval 321 Base Aeronaval de MI-17-1V
mento Campeche
Primer Escuadrón Aeronaval de Patrulla Escuadrón Aeronaval 811 En receso No asignadas
Marítima
Primer Escuadrón de Apoyo Aéreo Cer- Escuadrón Aeronaval 124 Base Aeronaval de UH-60M
cano Coatzacoalcos
Tercer Escuadrón Aeronaval de Patrulla Escuadrón Aeronaval 511 Base Aeronaval de Airbus CN-235-300MPA
Marítima Chetumal
Tercer Escuadrón Aeronaval Mixto de Escuadrón Aeronaval 112 Base Aeronaval de MI-17-1V, Turbocommander
apoyo Veracruz
Sexto Escuadrón Ala Móvil de Exploración Escuadrón Aeronaval 122 Base Aeronaval de Airbus EC725AP Cougar
y Transporte Veracruz
Segundo Escuadrón Aeronaval de Trans- Escuadrón Aeronaval 212 Base Aeronaval de Beechcraft T-6C+ Texan II
porte La Paz
Cuarto Escuadrón Aeronaval de Transporte Escuadrón Aeronaval 812 Base Aeronaval de Airbus C-295M y W
Tapachula
Primer Escuadrón de Intercepción y Reco- Escuadrón Aeronaval 512 Base Aeronaval de Beechcraft T-6C+ Texan II
nocimiento Chetumal
Escuela de Aviación Naval Base Aeronaval de Schweizer 300C, Schweizer 333 y Zlin 242L
La Paz
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Un bombardero
impensado
El Brigadier Mayor Alberto Vianna cuenta por primera vez la historia completa del C-130H Hercules de
la Fuerza Aérea Argentina que fue modificado como bombardero durante la guerra de Malvinas. Vo-
lando en una plataforma improvisada, realizaron las misiones más largas ejecutadas por la aviación
argentina en la guerra y lograron hundir el mayor buque hundido jamás en una guerra.
Por Santiago Rivas
A
comienzos de mayo de 1982 el por entonces viceco- 1º mecánico, Suboficial Alfredo Racini, 2º mecánico Cabo Carlos
modoro Alberto Vianna era un comandante de C-130 Ortiz y el operador de sistemas de entrega aérea Cabo Carlos
Hercules con bastante experiencia en el avión, que había Nazzari fueron enviados a volar uno de los KC-130H de reabas-
tomado parte en los primeros vuelos a Malvinas durante tecimiento en vuelo, por lo que hicieron algunos despliegues a la
la ocupación de las islas el 2 de abril y además había Base Aeronaval Río Grande.
realizado el primer vuelo a Puerto Argentino luego del inicio del Allí, uno de los mecánicos encontró un folleto de los misiles AM-
bloqueo británico, aterrizando en las islas el 6 de mayo. 39 Exocet, empleados por los Super Etendard del Comando de
Luego de ese vuelo, el y su tripulacion, conformada por su copi- Aviación Naval, basados allí. Con dicho folleto, propusop la idea
loto, capitán Andrés Valle, el navegante, capitán Roberto Cerrutti, de equipar al Hercules con Exocet, reemplazando los tanques au-
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xiliares, ya que el peso del misil era menor al del tanque y hacer la
adaptación era relativamente sencilla. Inicialmente, la tripulación
fue entusiasta, calculando que, debido al peso del misil, podían El brigadier mayor Alberto Vianna en la actualidad.
llevarse hasta tres bajo cada plano y el Hercules era una platafor-
ma bastante estable para lanzar el misil y con alcance suficiente llegue a la isla de Ascensión, porque presumíamos que hasta ahí iba
para alcanzar las líneas de abastecimiento británicas y destruir a ir solamente con escolta antisubmarina, teníamos todo el perfil
sus buques logísticos. y el detalle del buque. Habíamos estudiado al Queen Elizabeth 2,
Cuando discutieron esta idea con todo el escuadrón, fueron queríamos dejarlo en la situación más crítica, que era al garete
informados que el lanzador del Exocet era solo para un misil y y con muchos heridos. Teníamos que tirarle a 130 pies de altura
que el lanzamiento era peligroso porque se haría muy cerca de para poder pasarle por arriba. La idea era disminuir el retardo a
las hélices del avión. Además, para ese entonces había solo tres las bombas, porque sabíamos que el tiempo de vuelo era inferior al
AM39 Exocet en el país y pertenecían a la Armada, que tenía que necesitaban las espoletas para armarse. En la discusión el jefe
la intención de usarlos en sus Super Etendard, como ya habían de estado mayor dijo que era una misión demasiado arriesgada. El
hecho contra el HMS Sheffield. jefe de brigada dudaba y el jefe accidental del grupo dijo 'mientras
Sin embargo, la idea de armar un Hercules fue bien recibida por yo esté a cargo del grupo no me gustaría que se haga esa misión'.
el comando de la Fuerza Aérea Argentina (FAA), aunque esta Nosotros explicamos que la escolta de popa nos iba a ver cuando
prefería usar bombas. El 20 de mayo el vicecomodoro Vianna y nosotros estemos entre ellos y el buque, la de proa sí nos iba a poder
su navegante tuvieron una reunión en el comando de la FAA con tirar cuando hagamos el escape, pero si le podíamos meter todas las
el jefe de estado mayor del Comando Aéreo Estratégico y con el bombas y dejarlo lo más deteriorado posible... dañar el buque tan
jefe de la I Brigada Aérea (a la cual pertenecían los Hercules), y lejos, dejarlo al garete y con heridos.
el jefe accidental del Grupo 1 de Transporte, el cual era el jefe del Decidieron no hacerla y propusieron atacar Grytviken, pero noso-
escuadrón de Fokker F28, ya que el jefe del grupo estaba desple- tros habíamos hecho un relevamiento de las Georgias y les mostra-
gado en el sur. Allí se discutió la idea original de usar el Hercu- mos lo que es la bahía entre montañas. Suponiendo que no tienen
les, en donde Vianna propuso hacer un ataque contra el Queen defensas, el C-130 ataca a baja altura, no es un avión de combate,
Elizabeth 2 mientras navegaba desde el puerto de Freetown hasta se podía entrar, pero no había forma de recuperar y escapar. En
Ascensión. El plan, elaborado por la tripulación, preveía volar definitiva el jefe de brigada discutió con el jefe de estado mayor
sobre el mar paralelo a la costa de Brasil y luego sobre el océano del comando y decidieron que no se haga ninguna. Yo creo que la
para encontrar el buque. “Nosotros expusimos nuestra idea de ata- misión al Queen Elizabeth 2 era una gran misión que tendríamos
que al Queen Elizabeth 2 y porqué lo queríamos hacer antes de que que haber intentado. Yo tenía la posibilidad, teníamos casi 24 horas
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de autonomía a altura de crucero, si consumía mucho combustible en el mando del piloto se puso el disparador. El problema era hacer
aterrizábamos en Brasil y pedíamos combustible, luego de despren- las tablas para lanzar las bombas, teníamos que idear todo y ver
der los MER en vuelo. Como mucho quedábamos internados. Ellos cómo iba a variar la depresión de la mira al variar el centro de gra-
podían suponer algo raro porque teníamos la mira, yo creo que nos vedad por el consumo de combustible. Entramos a hacer una serie
hubieran dejado seguir”. De todas maneras, para cuando el avión de vuelos con bombas de ejercicio en Córdoba y en la primera sa-
estuvo listo, el Queen Elizabeth 2 ya navegaba al sur de Ascen- lida hubo un cortocircuito cuando conectamos el sistema y se cayó
sión. una bomba. Volvimos a la fábrica, arreglaron todo y volvimos a los
vuelos de prueba y nos hicimos una tabla con los datos. Cuando
Modificación terminaron las pruebas pedimos tirar dos bombas de guerra para
Debido a la baja velocidad del Hercules, también analizaron la probar, pero nos dijeron que con eso era suficiente”. En la cabina de
posibilidad de emplear un Boeing 707, para misiones de ataque carga se habían instalado los tanques auxiliares retirados de las
de largo alcance, pero el aparato no tenía los soportes y se reque- alas, de la misma manera que se había hecho en el vuelo trans-
ría una modificación estructural muy importante. Luego de anali- polar que un C-130 había efectuado años atrás entre Argentina y
zar distintas posibilidades, el 21 de mayo el C-130H matriculado
TC-68 fue enviado a Córdoba a la Fábrica Militar de Aviones
Libro de vuelo del brigadier Vianna con una de las páginas

que registran su actividad durante la guerra, incluyendo los
para ser modificado con la instalación de soportes en lugar de los primeros vuelos con el TC-68 ya como bombardero.
tanques suplementarios subalares.
Al día siguiente, Vianna y su tripulación fueron enviados a Cór- Australia. En total se efectuaron tres vuelos de prueba el día 24 y
doba a buscar un avión, “allá me encuentro al TC-68 al que le ha- a la noche de ese día el aparato voló a la I Brigada Aérea, en don-
bían sacado los tanques externos y le habían puesto un armatoste de recibió dos tanques suplementarios adicionales en la cabina de
que tenía un MER (empleado por los A-4 Skyhawk) y dos torpedos carga, los cuales se retiraron del TC-67 que estaba en inspección.
Mk-13 en cada plano. Entonces le digo al brigadier Juliá, que era el Mientras se decidía si atacar o no al Queen Elizabeth 2, la tripu-
director de la FMA, que nos iba a dar un drag negativo y no íbamos lación recibió la orden de realizar misiones de interdicción sobre
a poder despegar. Lo modificaron y en 24 horas lo habían dejado el Atlántico Sur. Vianna recuerda, “yo recibí una 'patente de corso'
solamente con los MER, que podían ser eyectados en vuelo. En cada para actuar contra los buques logísticos en su ruta hacia el sur,
MER llevábamos 6 bombas de 500 libras. En Córdoba teníamos tenía que elegir los blancos por mi cuenta”. El perfil de las misiones
que analizar cómo hacer la operación, se agregó en la cabina una era volar a entre 24.000 y 27.000 pies buscando posibles blancos
mira SFOM de Pucará, la caja de control en el puesto del copiloto y con el radar, el cual se configuraba para 240 millas de alcance.
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Una vez que encontraban algo, invertían el rumbo hasta estar
fuera del alcance del radar del buque y comenzaban un descenso
hasta estar a 40 o 50 pies de altura sobre el mar, para volver a la
posición de contacto sin ser detectados. Deberían intentar identi- El British Wye fue el primer buque atacado por el TC-68.
ficar el buque antes de atacarlo, lo que implicaba la posibilidad de Aquí se lo ve antes de la guerra.
tener que sobrevolar a la nave antes del ataque. Además, recibie-
ron la orden de no atacar buques de guerra, solo logísticos, para talmente cubierto y las nubes estaban a unos 600 pies de altura, con
reducir las posibilidades de ser derribados. Todas las misiones entre una y tres millas de visibilidad. A las 12:07 vi un buque, lo
debían hacerse desde El Palomar. El ataque se haría a 300 nudos sobrevolamos a 130 pies y pudimos leer en su popa el nombre Briti-
de velocidad, a pesar de que la máxima era de 290, pero los inge- sh Wye – London. lo chequeamos y vimos que era un petrolero de la
nieros determinaron que esos 10 nudos extra por un período de flota inglesa. Estaba en la posición 47º 59' S / 39º 09' W. A las 12:14
tiempo corto, no causarían ningún daño estructural.
Interdicción
La primera misión fue planeada para las primeras horas del
viernes 28 de mayo, por lo que la tripulación comenzó a prepa-
rarse a las 2:00 de la mañana y, con indicativo Tigre (el indicativo
de Vianna, que usarían en todas las misiones menos la última),
despegaron de El Palomar a las 3:55 de ese día, poniendo rumbo
sur, hasta alcanzar la posición 45º 30' S / 47º 12' W; identificando
solamente buques argentinos o neutrales, por lo que regresaron y
aterrizaron en El Palomar a las 15:30, luego de volar 11:35 horas y
recorrer 2897 millas náuticas.
Durante el resto del día la tripulación descansó y al día siguiente
la misión se repitió, despegando de El Palomar a las 7:30. Volaron
por más de cinco horas hasta que iniciaron un reconocimiento
ofensivo en la ruta empleada por los británicos para abastecer a
su flota. A las 11:34 el navegante informó que tenía dos ecos a 70
millas, separados unas diez millas entre ellos. “Descendimos desde
los 24.000 pies y nos aproximamos a baja altura. El cuelo estaba to-
El RFA Fort Grange fue uno de los buques atacados por el

Hercules bombardero, aunque la niebla obligó a abortar el
ataque cuando estaban casi sobre el blanco.
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iniciamos nuestro ataque. Yo no había tenido la precaución de ver esquivarlo para evitar chocar con el. Como la tripulación del
como estaban selectados los MER y el armero los había puesto en Hercules pensó que era una nave de guerra, cambiaron el rumbo
salva, por lo que cuando presionamos el disparador salieron todas y y regresaron a la base, aterrizando a las 15:40.
el auxiliar me dijo además que los alambres de muchas no estaban, A las 7:20 del 1º de junio comenzó otra misión y al alcanzar
los cuales tenían que quedar en el soporte al quitar el seguro de las la posición 48º 30' S / 29º 35' W obtuvieron un eco, por lo que
bombas. No vimos ninguna explosión, pensamos que habíamos invirtieron el rumbo, descendieron y comenzaron el ataque, pero
fracasado, seguimos buscando al otro blanco, porque teníamos el clima era muy malo. Vianna recuerda que “el mar muy picado,
dos bombas más. Pensamos que era un submarino que acababa olas muy altas, estábamos a punto de volvernos, porque temía que
de ser reabastecido por el buque tanque. Mantuvimos al petrolero nos choquemos con el blanco porque estábamos a 40 pies, la orden
en nuestro radar hasta las 13:38, viendo que navegaba a unos 14 era 50 pies, pero pusimos el radioaltímetro a 40 pies para bajar un
nudos con rumbo 195. A las 13:40 iniciamos nuestro regreso a El poco más y el mecánico controlaba que no se prenda la luz que in-
Palomar. Volvimos e hicimos el informe, después nos enteramos de dicaba que estábamos por debajo de esa altura. Llegó un momento
que habíamos pegado una bomba”, aunque no explotó y cayó al en que el navegador me dice 'estamos a una milla', dije 'seguimos
mar. De las otras bombas, cuatro cayeron al mar lejos del buque un poco más y a ¾ hacemos escape si no lo vemos'. En ese momento
y no explotaron y tres explotaron en el agua cerca del buque. El veo una silueta y el cabo Nazzari me dice 'al frente hay una silueta',
Hercules aterrizó a las 18:35. Si bien la misión no fue totalmente le dije 'ya la vi', le digo al capitán Valle, que en ese momento iba a
exitosa, porque el buque no quedó fuera de combate, fue una los mandos a la izquierda, que trate de meterlo en la mira, pero el
advertencia para los británicos, que ahora sabían de la posibilidad buque cabeceaba mucho, Nazzari me dice 'es gris, es de guerra' y
de que aviones argentinos bombardeen buques en ruta hacia las nuestra orden era no atacar los buques de guerra sino los logísticos.
Georgias, bien lejos de las costas argentinas. En el radar no sabíamos qué era, solo teníamos un punto y hasta
A las 3:00 del 31 de mayo el TC-68 volvió a despegar y cinco no tenerlo muy cerca no podíamos saber de que se trataba. Le dije
horas después, cuando patrullaba en la posición 47º 15' S / 28º al copiloto que trate de tirar pero el, cumpliendo la orden, hizo un
55' W encontraron un buque que resultó ser el RFA Fort Grange, viraje de tranvía, como llamamos al que se hace con los timones,
que llegaba a la zona de guerra. Descendieron y el clima era muy para no inclinar el plano y correr el riesgo de chocar con el agua.
malo, con niebla, por lo que cuando se le estaban aproximando Ahí pudimos ver el nombre y el navegador me confirmó que era un
vieron al buque entrar en una zona de niebla muy densa, cam- destructor, era en las primeras luces del día. A este buque lo ubica-
biando de curso y aumentando su velocidad, por lo que debieron mos cerca de las Georgias, tratábamos de no meternos muy cerca
de donde operaba la flota inglesa, para que no nos detecten y nos
Interior de la bodega del TC-68, donde se ven dos de los cua-
tro tanques suplementarios instalados. Dos eran los propios
del avión y los otros eran del TC-67.
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derriben, pero no teníamos su posición exacta”. Lamentablemente,
la tripulación no registró el nombre del buque, aunque posible-
mente era el HMS Antrim, que estaba próximo a las Georgias en
Arriba: El petrolero Hercules visto desde uno de los Boeing 707
esos días. El Hercules aterrizó en El Palomar a las 21:30, luego de
cuando viajaba al sur.
más de 14 horas de vuelo, en el vuelo más largo protagonizado
por aviones argentinos durante la guerra.
Abajo: Bombas de práctica instaladas en el TC-68 para las
Durante el día siguiente salieron a buscar blancos entre las 7:50 y
pruebas en la FMA.
las 19:10, mientras que el 4 de junio lo hicieron entre las 6:45 y las
19:30, encontrando solo buques mercantes argentinos o neutrales
fuera de la zona de operaciones. El buque más grande
Luego de la misión del 4 de junio se decidió que los Boeing 707
se encargarían de buscar los blancos y darían las ordenes en
base a lo que el Boeing vaya informando, “así que nos sacaron la
'patente de corso', no podíamos buscar nuestros propios blancos,
pero seguimos volando por esa zona” explicó Alberto Vianna. Sin
embargo, solamente se realizaría una misión adicional, que fue la
única junto a los Boeing 707 y también con los BAC Canberra de
la II Brigada Aérea.
A las 6:10 del 7 de junio los Boeing 707 matriculados TC-91 y 92
despegaron de El Palomar con indicativos Buque 1 y 2, para bus-
car al superpetrolero Hercules, de bandera liberiana y propiedad
de United Carriers Inc., alquilado a la empresa Amerada Hess
Shipping Corp., debido a que había reportes de inteligencia que
indicaban que el buque se dirigía a abastecer a las fuerzas británi-
cas. Bajo el mando del capitán Renzo Battagliarin, este buque, de
220.117 toneladas de desplazamiento a plena carga, había dejado
el puerto de Saint Croix, Islas Vírgenes, el 25 de mayo, en ruta
hacia Valdez, Alaska, a través del Cabo de Hornos, para cargar
petróleo crudo.
Algunos de los reportes de inteligencia se obtuvieron cuando el
buque ingresó a Río de Janeiro para reabastecerse y la ruta, diri-
giéndose hacia la zona de guerra, parece confirmar esta informa-
ción.
Ambos Boeing 707 buscaron al buque y lo encontraron, enviando
la información a los bombarderos. A las 6:00 del día siguiente,
el TC-68 despegó de El Palomar, con la misma tripulación de
83
siempre, aunque ahora con el indicativo Matilda, llevando el fallado, de modo que hicimos un reempleo, invirtiendo el curso
mismo armamento, mientras que los dos Boeing 707 despegaron y atacamos desde la proa y estribor, lanzando las seis bombas
nuevamente a las 6:10 con los mismos indicativos del día anterior. restantes y, si bien no vimos ninguna explosión, el buque se escora,
Vianna recuerda que “fuimos hasta la posición del buque, a 20.000 empieza a hacer un viraje, pone rumbo 330 y luego pone 360, le
pies de altura y a las 8:26 lo detectamos a 55 millas de distancia en aviso a la FAS, mandan a los Canberra y yo me quedo orbitando
las coordenadas 46º 04' S / 49º 10' W, con rumbo 195º y a una velo- sobre el buque”.
cidad de 19 nudos, dirigiéndose hacia la fuerza de tareas británica. En la Base Aérea Militar (BAM) Mar del Plata, a las 11:30
A las 8:45 y manteniendo el nivel de vuelo, tuvimos contacto visual, despegaron los Canberra B-102 y B-109, seguidos diez minutos
informamos a la Fuerza Aérea Sur (FAS) y pedimos ordenes. Ellos después por los B-105 y B-108, junto al BAe HS-125 matriculado
nos pidieron que intentemos hacer contacto radial con el buque, en LV-ALW, perteneciente al Escuadrón Fénix, el cual fue empleado
la frecuencia 2182AM, por lo que intentamos hacerlo en español, para retransmisión de radio y apoyo a la navegación. Los Canbe-
francés e inglés, pero tras no tener respuesta le indicamos que ponga rra llevaban dos bombas de 500 kilos en los soportes subalares y
rumbo 270º y se dirija a un puerto argentino. A las 9:05 recibimos un tanque suplementario en la bodega de bombas.
la orden de atacarlo. Cinco minutos después comenzamos nuestra “El comandante de la FAS nos ordenó mantener contacto visual o
aproximación, pero cuando vimos que el buque tenía el nombre de radar hasta que los bombarderos lleguen. A las 13:10 hicimos
'Hercules – Monrovia' en su popa, abortamos la corrida de tiro e contacto con los Canberra y les dimos la posición del buque, que en
informamos de esto a la FAS. Ellos nos dieron las frecuencias HF ese momento navegaba con rumbo 080º. Los Canberra estaban cor-
8364, VHF 121,5 y UHF 243 para que contactemos al buque y le tos de combustible. A las 13:30 el jefe de la escuadrilla de Canberra
demos ordenes de cambiar rumbo y dirigirse a un puerto argentino lanzó sus bombas y vimos que una cayó a 100 o 150 metros más
para ser inspeccionado, informándoles que serían bombardeados allá del buque, pero cuando el numeral estaba por atacar recibimos
si continuaban con rumbo hacia la Task Force. Entonces el buque la orden de cancelar el ataque porque el radar de Malvinas informó
cambió el rumbo hacia el sudeste e incrementó la velocidad. Cuan- que tenía dos ecos moviéndose hacia nuestra posición, probable-
do informamos de esto, el comandante de la FAS apareció directamente una patrulla de Sea Harrier”, recuerda Vianna.
mente en la radio y nos dio la orden de atacar inmediatamente. Una de las bombas lanzadas por el Hercules había impactado el
A las 9:55 hicimos el primer ataque por babor y por popa, siempre mástil de proa y terminó en una red debajo del mismo, pero no
atacábamos en diagonal. Lanzamos seis bombas y no observamos explotó, mientras que el buque recibió el impacto de una de las
ninguna reacción en el buque, por lo que pensamos que habíamos bombas del Canberra. A las 14:30 y 14:50 respectivamente, los
Boeing 707 aterrizaron en El Palomar, mientras que los Canbe-
El TC-68 apenas sacado del hangar de la FMA luego de su mo-
dificación, llevando bombas de práctica. En el primer vuelo,
éstas cayeron apenas se conectó el selector de armamento.
84
rra y el HS-125 lo hicieron en Mar del Plata entre las 15:40 y las
16:00, a pesar de que inicialmente lo harían en Trelew. Debido al
alerta de la posible patrulla y teniendo en cuenta la baja velocidad Izquierda: El BAe HS-125 que actuó de retransmisor de radio y
del Hercules pero además la corta autonomía de los Sea Harrier, guía de los Canberra durante el ataque del 8 de junio.
la tripulación del TC-68 decidió poner rumbo 030º, volando 230
millas y luego volar hacia el norte, por otras 200 millas, todo a 50 Derecha: El Canberra B-105 que lanzó sus bombas contra el
pies, antes de iniciar el descenso hasta altura de crucero. Final- Hercules.
mente, a las 17:20 la misión culminó con la llegada del TC-68 a El
Palomar, en su última salida como bombardero. El 20 de julio, el Hercules salió de Río de Janeiro escoltado por
Mientras tanto, el petrolero Hercules puso proa a Río de Janeiro, un destructor brasileño y una vez en aguas internacionales, la tri-
a donde llegó unos días después. Después del reclamo de los pro- pulación lo hundió en la posición 27° S / 47° W, 290 millas al este
pietarios, diciendo que el buque no tenía que ver con la guerra, de la ciudad de Florianópolis. Si bien United Carriers y Amerada
las autoridades argentinas se ofrecieron a desarmar las dos bom- Hess iniciaron una demanda contra el estado argentino en los
bas, pero los propietarios se negaron. El buque fue inspeccionado Estados Unidos, pidiendo una indemnización por el buque y el
por militares brasileños y, de acuerdo con el hoy brigadier Carlos combustible, la Suprema Corte de Estados Unidos consideró que
de Almeida Baptista, que inspeccionó el buque, efectivamente la no podían juzgar un hecho sucedido en aguas internacionales por
nave llevaba abastecimientos para las tropas británicas. un buque de bandera extranjera y en 1989 el caso fue cerrado.
El gobierno brasileño, luego de la inspección, ordenó la partida El Hercules fue el buque más grande hundido a consecuencia
del buque debido al peligro que representaba, por lo que sus due- de una acción de guerra en la historia. Era un buque tanque
ños decidieron hundirlo fuera de las aguas territoriales brasileñas. construido en 1971 por el astillero Hitachi Zosen de Sakai, Japón,
tenía 322.61 metros de largo y un desplacamiento vacío de 99.827
toneladas y uno de 220.117 toneladas cargado.
Cabina del TC-68, donde se

ve la mira d tiro SFOM, em-
pleada por los IA-58 Pucará,
que fuera instalada en el
avión para poder apuntar las
bombas.
85
Pucará
EN EL PRÓXIMO NÚMERO:
El IA-58H Pucará Fénix
Contamos cómo es la última versión del avión de ataque argentino y los equipos que recibirá
para su nueva misión.
Además, F-5 Tiger II en Manaus, Grupo Aeronaval del Caribe, un Delfín sobre las
Pampas y mucho más.
Pucará
Colaboradores: Amaru Tincopa, Lewis Mejía Prada, Álvaro Romero P.,
Katsuhiko Tokunaga, José Quevedo, Enrique Calderón, Erwin Fuguet,
Hernán Casciani, Lisandro Amorelli, Gonzalo Altamirano, Cnel. José
Editores: Angulo, CF José Porto, Brig. (R) Mario Roca, Willem Sonneveld, Piotr
Butowski, My. (R) Alex Martínez, Argen Reyes Clavijo, Paulo Bastos Jr.
Santiago Rivas
[email protected] Es una publicación bimestral, editada por
João Paulo Moralez Pucará Comunicación
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Número 12 - Marzo / Abril - 2022

10 LA POLICÍA BONAERENSE EN VUELO

14 BLACK HAWKS EN EL EJÉRCITO DE COLOMBIA

40 AVIACIÓN DE COMBATE EN AMÉRICA LATINA - 64 GUARDIA AÉREA DE TRINIDAD Y TOBAGO

Capacidades por menores costos

La única empresa de consultoría y comunicación

debería participar en una Fuerza Conjunta también conocida

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Arriba: Personal de la Escuela de Lanceros se prepara para

Izquierda, centro: Cabina de uno de los S-70i, última versión

Izquierda, abajo: Puesto de los artilleros y mecánico de vuelo

Batallón de Entrenamiento y Reentrena-

Abajo: Actualmente todo el mantenimiento es llevado a cabo

diez IAI Kfir C.2 y dos TC.2 para el Escuadrón de Combate

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Matrícula Alta Notas

Izquierda, arriba: Mantenimiento en un Cheetah en Taura, por

Izquierda: Motor SNECMA Atar 9K-50 que equipa al Cheetah,

Izquierda, abajo: Uno de los Cheetah biplazas es cargado con

Abajo: Los Cheetah operaban regularmente desde los refugios

Derecha: Los Cheetah operaban regularmente tanto de día

Abajo: Primer y único disparo de un misil Phyton III por parte

Arriba: Cheetah aterrizando en Taura. La base ha sido por

Izquierda, arriba: El General Raúl Banderas, quien obtuvo la

Izquierda, abajo: Uno de los DENEL Cheetah en la noche de

Derecha, arriba: Un Cheetah armado con misiles Phyton III en

Derecha y abajo: El Cheetah C matriculado FAE 1377 recibió en

Derecha: En 2019 el por entonces presidente de Guatemala,

Cessna A-37B guatemalteco en depósito en La Aurora, Ciudad

Derecha: El Master permite un entrenamiento sumamente

te supersónico en escuadrones: de 90 horas a 45.

Arriba: El demostrador del M346FA durante pruebas de

Izquierda, centro: El prototipo del M346FA durante su primer

Izquierda, abajo: Primer lanzamiento de un misil AIM-9M

Configuración de ataque del M346FA con dos misiles Iris-T,

Matrícula C/n Observaciones

Denominación hasta mayo de 2015 Denominación actual Ubicación Aeronaves

Denominación hasta mayo de 2015 Denominación actual Ubicación Aeronaves

Libro de vuelo del brigadier Vianna con una de las páginas

El RFA Fort Grange fue uno de los buques atacados por el

Cabina del TC-68, donde se

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