Ferrocarril de Entre Ríos

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Ferrocarril de Entre Ríos
Lugar
Ubicación Bandera de Argentina Argentina
Descripción
Tipo Ferrocarril
Inauguración 1892
Clausura 1948 estatización
Estaciones principales Paraná, Concepción del Uruguay
Características técnicas
Longitud 1300 km
Muelles Bajada Grande, Concepción del Uruguay
Ancho de vía 1435 mm
Propietario Bandera del Reino Unido Reino Unido The Entre Rios Railway Company
Limited
Explotación
Operador The Entre Rios Railway Company Limited
Mapa

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Estación Primero de Mayo

El Ferrocarril de Entre Ríos (FCER) (en inglés: The Entre Rios Railway Company
Limited) fue una compañía de capitales británicos que operó y construyó en parte a
partir de 1892 una red ferroviaria de trocha media (1435 mm) en la provincia de
Entre Ríos en Argentina. En 1948 el Ferrocarril de Entre Ríos fue estatizado
pasando a integrar desde el 1 de marzo de 1949 parte del Ferrocarril General
Urquiza.

Historia
El Gobierno provincial suspendió el pago de intereses y una ley provincial del 29
de octubre de 1890 autorizó al Poder Ejecutivo a vender el Ferrocarril Central
Entrerriano. El 1 de mayo de 1891 el gobernador Sabá Hernández firmó un convenio
con los tenedores de bonos de los empréstitos para la construcción del ferrocarril
(Murrieta & Co. de Londres)1 para cederles el mismo a cambio de los bonos que
poseían por un monto de 3 276 400 libras esterlinas. El 24 de agosto de 1891 el
convenio fue formalizado por contrato con el representante de los bonistas
británicos Chevalier Boutell. El 1 de septiembre de 1891 la Legislatura provincial
aprobó el contrato. El 28 de octubre de 1891 el Congreso Nacional sancionó la ley
n.º 2843 por la cual se exoneró por 30 años de todo impuesto al Ferrocarril Central
Entrerriano. El 29 de enero de 1892 un decreto provincial dispuso la entrega de la
línea ferroviaria a sus nuevos dueños, empresa que tomó el nombre de The Entre Rios
Railways Company Limited (Ferrocarril de Entre Ríos) y que tomó posesión el 1 de
febrero de 1892.2

El 21 de marzo de 1893 el presidente Luis Sáenz Peña autorizó por decreto al

Ferrocarril de Entre Ríos a construir un desvío al muelle del puerto de Concepción
del Uruguay. Las vías interiores del puerto fueron mandadas a construir por decreto
del 6 de noviembre de 1902. El 31 de diciembre de 1894 otro decreto autorizó la
construcción de un ramal al muelle del puerto de Gualeguaychú. La ley nacional n.º
3183 sancionada el 16 de noviembre de 1894 autorizó al Ferrocarril de Entre Ríos a
construir obras de defensa, un muelle, depósitos y oficinas en Bajada Grande, obras
que fueron habilitadas el 13 de octubre de 1896. El 29 de marzo de 1898 un decreto
provincial autorizó la construcción de la estación Paracao (km 14) cerca de un
campamento del Ejército Argentino. Un decreto del 25 de abril de 1891 cambió el
nombre de la estación Juárez Celman a Tezanos Pinto, derogado el 29 de enero de
1892 y reafirmado el 21 de agosto de 1899 con fecha efectiva al 1 de octubre.3

La ley n.º 3336 del 31 de diciembre de 1895 autorizó la venta del Ferrocarril
Primer Entrerriano al Ferrocarril de Entre Ríos por la suma de 35 000 pesos oro
sellados. El 13 de febrero de 1896 un decreto ordenó la entrega de este ferrocarril
de 10 km entre Gualeguay y Puerto Ruiz.

El 5 de noviembre de 1898 fue firmado el contrato para la construcción de una línea

entre la estación Gobernador Sola y San José de Feliciano, aprobado por ley del 17
de noviembre de 1898. El 12 de octubre de 1899 fue librada al servicio la estación
Gobernador Maciá en la 1° sección de la línea inaugurada el día anterior desde
Sola.4 La segunda sección desde Maciá hasta Raíces fue inaugurada el 18 de febrero
de 1932.

El 18 de marzo de 1901 un decreto del gobernador Leonidas Echagüe aprobó la

construcción de un ramal entre Villaguay, o un punto intermedio entre esta estación
y Domínguez, hasta Concordia para empalmar con el Ferrocarril Argentino del Este.
El 18 de marzo de 1901 fue firmado el contrato con el administrador del Ferrocarril
de Entre Ríos Follet Holt, que fue aprobado por ley provincial el 10 de mayo de
1901. El 5 de diciembre de 1901 fue librado al servicio el primer tramo de 18.5 km
entre el empalme cerca de Villaguay con la estación Clara. El 25 de enero de 1902
fue librado al servicio el 2° tramo de 20.347 km entre Clara y estación Jubileo. El
3° tramo entre Jubileo y San Salvador fue autorizado al servicio el 22 de marzo de
1902, el 3 de mayo de 1902 el 4° tramo entre San Salvador y General Campos y el 9
de junio de 1902 de General Campos a Yeruá. El 23 de septiembre de 1902 fue
habilitado el empalme con el Ferrocarril Argentino del Este en Concordia,
inaugurándose el último tramo el 4 de octubre de 1902.

A fin de poder llevar adelante obras de ampliación, en 1906 la empresa ferroviaria

firmó un convenio con el Gobierno de Entre Ríos por el cual fue prorrogada la
excepción impositiva y recibió un empréstito de 1 000 000 de pesos al 5% de interés
en bonos provinciales.

En 1906 el Ferrocarril Central de Buenos Aires firmó un convenio con el Ferrocarril

de Entre Ríos para que las formaciones de este ferrocarril circularan entre Zárate
y Buenos Aires por las vías del primero una vez que se lograra la conexión con
ferrobarcos desde Puerto Ibicuy. Para poder realizar esta conexión el Ferrocarril
de Entre Ríos construyó un ramal desde Las Colas —cerca de Gualeguay— hasta Puerto
Ibicuy, incluyendo un puente metálico de 835 m de largo sobre el río Gualeguay. El
ramal fue inaugurado progresivamente: desde Las Colas hasta Enrique Carbó el 10 de
octubre de 1906, desde Carbó hasta Médanos el 1 de febrero de 1907, desde Médanos
hasta estación Holt el 27 de diciembre de 1907 y el 15 de marzo de 1908 desde Holt
hasta el embarcadero de Puerto Ibicuy pasando el primer tren de cargas en
ferrobarco hasta la estación Zárate Bajo del Ferrocarril Central de Buenos Aires,
quedando también inaugurada la conexión con este ferrocarril. El 29 de mayo de 1908
fue inaugurada oficialmente la conexión con ferrobarcos entre Zárate y Puerto
Ibicuy pasando el primer tren de pasajeros proveniente de Paraná.5 El 1 de
diciembre de 1909 se inauguró el ramal entre Parera y Carbó.

En el ramal de Caseros a Villa Elisa fue concluida la obra el 14 de mayo de 1907 e

inaugurado el 21 de julio de 1907 (desafectado del servicio en julio de 1980).
Desde Crespo hasta Hasenkamp fue inaugurado el 26 de agosto de 1907, y de Villa
Elisa a San Salvador el 2 de julio de 1912.
Un decreto del gobernador Enrique Carbó Ortiz en julio de 1906 dispuso:6
Siendo conveniente la denominación de las estaciones del ramal de Ferro-Carril de
Crespo a Hasenkamp, el gobernador de la provincia decreta: Artículo 1º Las
estaciones del ramal del Ferro-Carril mencionado se denominan: 1ª, en el kilómetro
17 ‘Estación Seguí’; 2ª, en el kilómetro 38,23990 ‘Estación Viale’; 3ª, en el
kilómetro 57,850 ‘Estación María Grande’; 4ª, en el kilómetro 77,350 ‘Estación
Hasenkamp’.
Al 30 de junio de 1911 tenía 62 locomotoras, 90 coches de pasajeros y 1277 vagones
y al 30 de junio de 1912 eran 66, 91 y 1444, respectivamente.7

En 1915 la empresa pasó a tener una administración común con el Ferrocarril

Nordeste Argentino. El gobierno de Juan Domingo Perón con la firma de Miguel
Miranda y del representante de las compañías ferroviarias de capital británico,
John Montague Eddy, el 13 de febrero de 1947 firmó el acta de compra (Convenio
Miranda-Eddy) de los ferrocarriles de propiedad británica, entre ellos el
Ferrocarril de Entre Ríos, y pagó por todos sus activos 4 208 757 libras
esterlinas.8 Por decreto nacional n.º 5789/48 de 28 de febrero de 1948 se dispuso
que el 1 de marzo de 1948 el Gobierno argentino tomara formal posesión de los
ferrocarriles británicos.9

Las dos empresas nacionalizadas fueron fusionadas con otras compañías para formar
el Ferrocarril Nacional General Urquiza el 1 de marzo de 1949. La administración
del Ferrocarril de Entre Ríos se halló en Paraná hasta que al ser fusionada con el
Ferrocarril Nordeste Argentino fue creada una administración conjunta en Concordia
el 15 de febrero de 1915.10

Hacia 1925 el ferrocarril tenía en operación 90 locomotoras a vapor de carbón.

Un decreto del Gobierno nacional de 8 de junio de 1929 dispuso que el ramal Crespo-
Hasenkamp fuera expropiado para unir los ramales de las Líneas del Este de los
Ferrocarriles del Estado: Diamante-Crespo y Hasenkamp-Curuzú Cuatiá.11 El 1 de
julio de 1929 se hizo efectiva la expropiación.12

El 5 de mayo de 1929 fue inaugurado el servicio de cargas con ferrobarcos del

Ferrocarril de Entre Ríos entre el embarcadero de Puerto Ibicuy y un embarcadero en
Dock Sud en el Puerto de Buenos Aires, utilizándose los ferrobarcos Carmen
Avellaneda, Delfina Mitre y Dolores de Urquiza que hacían el viaje por el río
Paraná Guazú y el Río de la Plata. Desde el embarcadero de Dock Sud las vías
llegaban al frigorífico Anglo, hasta donde se trasladaba ganado en pie.13

Cronología de inauguración de ramales

13 de febrero de 1896, incorporación del Ferrocarril Primer Entrerriano.
12 de octubre de 1899, tramo entre las estaciones Gobernador Sola y Gobernador
Maciá.
5 de diciembre de 1901, tramo entre el empalme cerca de Villaguay con la estación
Clara.
25 de enero de 1902, tramo entre las estaciones Clara Jubileo.
22 de marzo de 1902, tramo entre las estaciones Jubileo y San Salvador.
3 de mayo de 1902, tramo entre las estaciones San Salvador y General Campos.
9 de junio de 1902, tramo entre las estaciones General Campos y Yeruá.
23 de septiembre de 1902 (provisorio) 4 de octubre de 1902 (oficial), tramo entre
las estaciones Yeruá y Concordia del Ferrocarril Argentino del Este en Concordia.
10 de octubre de 1906, tramo entre el desvío Las Colas y la estación Enrique Carbó.
1 de febrero de 1907, tramo entre las estaciones Carbó y Médanos.
21 de julio de 1907, tramo entre las estaciones Caseros y Villa Elisa.
26 de agosto de 1907 (habilitado el 1 de septiembre de 1907), ramal entre las
estaciones Crespo y Hasenkamp.
27 de diciembre de 1907, tramo entre las estaciones Médanos y Holt.
15 de marzo de 1908, tramo entre la estación Holt y el embarcadero de Puerto Ibicuy
pasando el primer tren en ferrobarco hasta la estación Zárate Bajo del Ferrocarril
Central de Buenos Aires. El 29 de mayo de 1908 fue inaugurada oficialmente la
conexión.
1 de diciembre de 1909, ramal entre Parera y Carbó.
2 de julio de 1912, tramo entre las estaciones Villa Elisa y San Salvador.
9 de febrero de 1926 el Gobierno nacional autorizó por decreto la clausura del
ramal a la Estación Gualeguay Central, que fue desmantelada, y Gualeguay-Tala pasó
a ser la cabecera del ramal a Puerto Ruiz.
5 de mayo de 1929, inauguración del servicio de cargas con ferrobarcos entre el
embarcadero de Puerto Ibicuy y un embarcadero en Dock Sud en el Puerto de Buenos
Aires.
1 de julio de 1929, pérdida por expropiación a las Líneas del Este de los
Ferrocarriles del Estado del ramal entre las estaciones Crespo y Hasenkamp.
18 de febrero de 1932, inauguración de la sección desde Maciá hasta Raíces.
Ramales
Comprado al Ferrocarril Primer Entrerriano
El ramal Gualeguay-Puerto Ruiz, de 9,8 km, comprende las estaciones: Gualeguay
Central, Puerto Ruiz.
Comprados al Ferrocarril Central Entrerriano
El decreto de transferencia del 29 de enero de 1892 especifica los ramales con sus
estaciones y kilometrajes:

Línea Central (ramal Paraná-Concepción del Uruguay), de 286 km,14 comprendía desde
Bajada Grande (kilómetro 0) las estaciones: Paraná (km 6,250), Juárez Celman (km
22, luego Tezanos Pinto), General Racedo (km 50), Gobernador Crespo (km 53),
General Ramírez (km 74), Hernández (km 102), Nogoyá (km 127), Lucas González (km
153), Gobernador Sola (km 174), Rosario-Tala (km 196), Rocamora (km 213),
Gobernador Basavilbaso (km 223), 1.º de Mayo (luego Villa Mantero, km 236), Nicolás
Herrera (km 248), Caseros (km 262), Uruguay (km 286). Las estaciones Paraná y
Uruguay eran de 1° categoría, las de Nogoyá y Rosario-Tala de 2°, la de Nicolás
Herrera de 4° y las demás de 3° categoría. En 1901 las estaciones de este ramal
eran: Bajada Grande, Paraná, Paracao, Tezanos Pinto, Las Delicias, Racedo, Crespo,
Camps, Ramírez, Aranguren, Hernández, Nogoyá, 20 de Septiembre, Lucas González,
Sola, Tala, Rocamora, Gobernador Basavilbaso, Villa Mantero, Herrera, Caseros,
Uruguay, Muelle Nacional de Concepción del Uruguay.

Ramal Victoria (ramal Nogoyá-Victoria), de 48,3 km, comprendía desde la Estación

Nogoyá las estaciones: Gobernador Febre (km 143), Gobernador Antelo (km 156),
Victoria (km 176), siendo esta de 2° categoría y las otras dos de 2°. En 1901 las
estaciones de este ramal eran: Nogoyá, Febre, Antelo, Victoria.

Ramal Gualeguay (ramal Rosario del Tala-Gualeguay), de 110 km, comprendía desde la
Estación Rosario-Tala las estaciones: Gobernador Echagüe (km 211), Gobernador
Mansilla (km 230), General Galarza (km 251), General Basavilbaso (luego González
Calderón, km 282), Gualeguay (luego Gualeguay-Tala, km 304), desde donde empalmaba
con el Ferrocarril Primer Entrerriano. La Estación Gualeguay era de 2° categoría y
las demás de 3°. En 1901 las estaciones de este ramal se denominaban: Tala,
Echagüe, Mansilla, Galarza, San Julián, General Basavilbaso, Gualeguay Tala.

Ramal Gualeguaychú, de 100,6 km, comprendía desde la Estación Gobernador

Basavilbaso las estaciones: Torcuato Gilbert (km 244), General Urdinarrain (km
261), General Almada (km 284), General Palavecino (km 306), Gualeguaychú (km 323).
Esta última de 2° categoría y las demás de 3°. En 1901 las estaciones de este ramal
eran: Gobernador Basavilbaso, T. Gilbert, Urdinarrain, Pastor Britos, Almada,
Palavecino, Gualeguaychú.

Ramal Villaguay, de 61,7 km, comprendía desde la Estación Gobernador Basavilbaso

las estaciones: Gobernador Urquiza (km 244), Gobernador Domínguez (km 268),
Villaguay (luego Villaguay Central, km 285). Esta última de 2° categoría y las
demás de 3°. En 1901 las estaciones de este ramal se denominaban: Gobernador
Basavilbaso, Urquiza, Las Moscas, Domínguez, Villaguay.

Construidos por el Ferrocarril de Entre Ríos

Desde la estación Bajada Grande al muelle se construyó un ramal de 0.5 km.15 El
ramal desde la Estación Victoria al Puerto de Victoria era de 2.9 km.
El ramal Gobernador Sola-Raíces, de 53 km, comprende las estaciones: Gobernador
Sola, Maciá, Guardamonte, Durazno, Raíces.
El ramal Villaguay-Concordia comprende las estaciones: Villaguay Este, Clara,
Jubileo, San Salvador, General Campos, Yeruá, Yuquerí, Concordia Central.
El ramal Gualeguay-Puerto Ibicuy comprende las estaciones: Empalme Las Colas,
Enrique Carbó, Médanos, Apeadero km 340, Libertador General San Martín, Holt,
Puerto Ibicuy, empalme por ferry-boat con el Ferrocarril Central Buenos Aires.
El ramal Caseros - San Salvador comprende las estaciones: Caseros, Pronunciamiento,
Primero de Mayo, Elisa, La Clarita, Arroyo Barú, San Salvador.
El ramal Crespo-Hasenkamp, de 80 km, comprende las estaciones: Crespo, Seguí,
Viale, Tabossi, Sosa, María Grande, El Pingo, Hasenkamp.
El ramal Carbó-Parera comprende las estaciones: Enrique Carbó, Larroque, Irazusta,
Faustino Parera.
Referencias
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States. Bureau of Foreign and Domestic Commerce. Editor: U.S. Government Printing
Office, 1926
Reseña de los ferrocarriles argentinos: principales antecedentes legales y
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Leyes, contratos y resoluciones referentes á los ferrocarriles y tranvías á
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octubre de 2016. Consultado el 26 de octubre de 2016.
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«Análisis Digital». Archivado desde el original el 23 de noviembre de 2010.
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López, Mario Justo. Ganancias y pérdidas de los inversores británicos en la venta
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Dirección de vías de comunicación, Argentina. Dirección General de Ferrocarriles
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Colin M. Lewis, British Railways in Argentina 1857-1914: A Case Study of Foreign
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Universidad de Londres), 1983.
Winthrop R. Wright, British-Owned Railways in Argentina – Their Effect on Economic
Nationalism, 1854-1948, (Latin American Monograph No. 34, Institute of Latin
American Studies), Univ. of Texas Press, London, 1974.
Control de autoridades
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Categorías: Ferrocarril en la provincia de Entre RíosFerrocarriles constituyentes
del Ferrocarril General Urquiza
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