33 - Toyota Hiace 2.7L 2TR-FE 2005-2016

Manuales de
AUTOMOTRIZ
COMPUTADORAS
y módulos
automotrices Parte 1 de 4
Toyota Hiace 33
con motor
2TR-FE de 2.7L
(gasolina) No.
2005-2016
Semana de la
Electrónica Automotriz
Reparación de
1 computadoras Opel, Astra,
Corsa, Zafira y Chrysler
Diagnostico Eléctrico
2 y Electrónico en GM
y VW
a original:
Ide
CONTENIDO:
• Identificación de sensores y actuadores
• Diagrama eléctrico y terminales de la
of computadora
o
Pr
C.
. J.
L uis Orozc • Mediciones con multímetro y osciloscopio
• Correa de sincronización
Clave: 1033 • Banda del alternador
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Reparación de
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Incluye información técnica
Diagnóstico Temas principales:
electrónico * 1. Estructura de las computadoras Chrysler: Sbec, Jtec, NGC, Gpec.

2. Estructura de las computadoras híbridas: Opel, Astra, Corsa,
Reparación de Zafira).
3. Probando computadoras dentro y fuera del vehículo.
computadoras 4. Procedimiento de detección de fallas banqueando las

computadoras.
* Tips y
5. Detección de fallas con trazo de curvas.
6. Construyendo un equipo de prueba de computadoras.
secretos 7. Retirando el gel.

8. Cambio de componentes de montaje superficial.
9. Cambio de circuitos integrados de potencia soldados por la parte
de abajo (soldadura esférica).
10. Uso de herramienta especializada.
11. Forma de detectar fallas en computadoras híbridas.
12. Remplazo de componentes electrónicos por matrículas
44 27 55 28 22
comerciales.
13. Programación de las computadoras híbridas.
14. Reparación de módulos Easytronic.
15. Identificación de componentes con máscara o matrículas ocultas.
16. Procedimiento de creación de “mapas genéticos” de las
computadoras.
Semana de la
Fechas 2018 Curso
Veracruz Ver. Diagnostico Eléctrico
Curso 1: 15 y 16 de mayo
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Curso 1: 3 y 4 de julio
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Curso 1: 17 y 18 de julio Horario: 4 a 20 hrs.
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Puebla, Pue.
Curso 1: 31 de julio al 1 de agosto Temas principales:
Curso 2: 2 y 3 de agosto 1. Análisis del sistema electrónico en los vehículos VW y GM.
Sede por definir 2. Análisis del sistema eléctrico en vehículos de última generación.
3. Probando computadoras Bosch: VW y GM.
Oaxaca, Oax. 4. Revisión del equipo de diagnóstico que facilita la localización de

fallas.
Curso 1: 21 y 22 de agosto 5. La línea de datos.
Curso 2: 23 y 24 de agosto 6. Detectando y solucionando fallas en sensores (pruebas reales).
CEDVA Plantel Oaxaca 7. Detectando y solucionando fallas en actuadores (pruebas reales).
Carretera Internacional No. 139, Col. Centro 8. Detectando fácilmente cortos y líneas abiertas.
9. Solucionando problemas de inyección electrónica.
Córdoba, Ver. 10. La inyección estratificada.
11. Solucionando problemas de Misfire.
Curso 1: 25 y 26 de septiembre
12. Aplicando el osciloscopio automotriz para detectar fallas reales.
Curso 2: 27 y 28 de septiembre
13. Localización de fallas en los sistemas de comunicación.
CEDVA Plantel Córdoba 14. Reparación de cuerpo de aceración con sensores Hall.
Calle 15 Entre Av. 1 y Av. 3 No. 119, Col. Centro 15. El sistema de dirección asistida.
16. El sistema electrónico en frenos ABS.
Xalapa, Ver. 17. Sistema de comunicación CAN Bus (el Gateway). Procesos de
Curso 1: 16 y 17 de octubre diagnóstico y prueba.
Curso 2: 18 y 19 de octubre
CEDVA Plantel Xalapa
Av. Manuel Ávila Camacho No.150, Col. Unidad
Veracruzana
Sigue al Profesor Manuales de
José Luis Orozco Cuautle COMPUTADORAS y m ó d u l o s
automotrices
33
@joseluisorozcocuautle
Toyota Hiace con motor
2TR-FE de 2.7L
No.
2005-2016 (gasolina)
En su nueva página de facebook
Índice
1 Identificación de componentes.......... 33.3
Componentes relacionados con
la operación del motor..................... 33. 3
Visita nuestro canal de YouTube,
donde encontrará diversos
videoclips con temas de electrónica 2 Módulo de control electrónico
automotriz. Ingresa a: (ECM, computadora)......................... 33.5
https://www.youtube.com/
Aspecto y conectores
user/electronicayservicio
de la computadora.......................... 33.6
Identificación de terminales
Facebook:
www.facebook.com/ElectronicayServ de la computadora.......................... 33.7
Twitter: @eysermexico Alimentaciones y tierras
WhatsApp: 55 54 96 58 20 (si radicas de la computadora.......................... 33.9
fuera de México, añade antes 521)
Diagrama del sistema eléctrico de la
computadora...................................... 33.10
3
Sensores (con DTC).......................... 33.12
4
Actuadores (con DTC)....................... 33.22
Dirección editorial: Lic. Felipe Orozco Cuautle 5
Diagramas......................................... 33.36
Desarrollo técnico: Ing. Leopoldo Parra Reynada
Sistema de frenos ABS................... 33.36
Desarrollo editorial: Lic. Eduardo Mondragón Muñoz
Sistema de transmisión automática.. 33.37
Tablero o cuadro de instrumentos..... 33.38
Los Manuales de Computadoras y Módulos Automotrices, son una
publicación editada por México Digital Comunicación, S.A. de C.V. Sistema de carga y arranque........ 33.41
(Marzo 2017). Editor Responsable: Felipe Orozco Cuautle. Domicilio de
la publicación: Ecatepec de Morelos, Estado de México, CP 55040, Tel.
01 (55)2973-1122. Fax. 01 (55) 2973-1123. Red interna (buses CAN)................ 33.41
DISTRIBUIDOR EN VOCEADORES: Despacho Everardo Flores, S.A de
6
C.V., Serapio Rendón 87 Col. San Rafael, México, D.F. DISTRIBUIDOR EN Banda del alternador ........................ 33.42
INTERIOR DE LA REPUBLICA: Compañía Distribuidora de Periódicos,
Libros y Revistas, S.A. de C.V. Serapio Rendón 87, Col. San Rafael, 7
México, D.F. Todas las marcas y nombres registrados que se citan en
este manual, son propiedad de sus respectivas compañías. El uso de
Cadena de sincronización ................. 33.43
esta información es responsabilidad de quien la emplea. Estrictamente
prohibida la reproducción total o parcial por cualquier medio, sea mecánico
o electrónico.
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Sens-22 plus
Prueba activa de sensores CKP y CMP
inductivo y Hall
Probador de pedal electrónico, TPS, TP en
cuerpos de aceleración
Probador de MAF e IAT
egal o
R Curso
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Reparación Ajuste y
del sistema reparación de
de carga motores a
y arranque gasolina
Clave:4002 Clave:4003
Reparación del
sistema de frenos
convencionales y
del ABS
Clave:4004
Clave:4007 Sistema de combustible
Reparación del
Clave:4001 sistema de con carburador e
Desensamble y diagnóstico dirección, introducción a la
de motores suspensión y inyección electrónica
transmisión
Clave:4008
Sistema de Diagnóstico y Clave:4010
Clave:4005 encendido mantenimiento de
electrónico motores a diesel Servicio y
Motores con sistema de mantenimiento al
(convencionales y
inyección electrónica y chasis de unidades
electrónicos)
control de emisiones pesadas
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CAPÍTULO
IDENTIFICACIÓN DE COMPONENTES
1
1.1 Componentes relacionados con la operación del motor
Sensor MAF+IAT ECU, ECM, PCM. Bobinas de ignición

(Detrás del faro del Computadora (debajo
lado del pasajero) del asiento del pasajero)
Inyectores
Sensor ECT
Cuerpo de
aceleración
Sensor Solenoide de
CKP Sensor tiempos árbol
CMP de levas
Toyota Hiace 2005-2016 con motor 2TR-FE de 2.7L (gasolina)

33.4 Capítulo 1. Identificación de componentes www.electronicayser vicio.com
Bobinas de
ignición
Inyectores
Sensor CMP
Cuerpo de
aceleración
Sensor ECT
Solenoide de
tiempos del
árbol de levas
Sensor CKP Sensor KS
CAPÍTULO
2
MÓDULO DE CONTROL ELECTRÓNICO
(ECM, computadora)
2.1 Ubicación de la computadora en el vehículo
El motor y la computadora de la camioneta

Toyota Hiace están debajo de los asientos de
los pasajeros; entonces, el acceso a ambos
elementos es por la cabina de pasajeros.
Una vez levantado el asiento del

conductor junto con el asiento
central, quedarán al descubierto
el motor y la batería.
Y si se levanta el asiento que está

junto al asiento del conductor, se
tendrá acceso a la computadora.

33.6 www.electronicayser vicio.com
Capítulo 2: Módulo de control electrónico (ECM, computadora)
2.2 Aspecto y conectores de la computadora
La computadora de la Toyota
Hiace es una unidad Toyota 89661-
xxxxxx; con los seis números y
letras finales de identificación de
la ECM se especifica el modelo
de auto en el que es utilizada.
Encontramos computadoras
similares (pero no iguales) en autos
Hilux, Tacoma, 4-Runner y otros
modelos Toyota que usan el mismo
motor 2TR-FE de 2.7 litros.
La computadora incluida en
las camionetas Toyota Hiace
tiene cuatro conectores: A,
B, C, D, con 31, 35, 35 y 34
terminales respectivamen-
te (lo cual da un total de 135
terminales).
D C B A
7 6 5 4 3 2 1 7 6 5 4 3 2 1 6 5 4 3 2 1 7 6 5 4 3 2 1
17 16 15 14 13 12 11 10 9 8 19 18 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8 16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8
27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 27 26 25 24 23 22 21 20 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 25 24 23 22 21 20 19 18
34 33 32 31 30 29 28 35 34 33 32 31 30 29 28 35 34 33 32 31 30 29 28 31 30 29 28 27 26
Disposición de las terminales de la computadora que se utiliza en las camionetas

Toyota Hiace con motor 2TR-FE de 2.7 litros.
Capítulo 2: Módulo de control electrónico (ECM, computadora) 33.7
2.3 Identificación de terminales de la computadora
D C B A
7 6 5 4 3 2 1 7 6 5 4 3 2 1 6 5 4 3 2 1 7 6 5 4 3 2 1
17 16 15 14 13 12 11 10 9 8 19 18 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8 16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8
27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 27 26 25 24 23 22 21 20 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 25 24 23 22 21 20 19 18
34 33 32 31 30 29 28 35 34 33 32 31 30 29 28 35 34 33 32 31 30 29 28 31 30 29 28 27 26
Lista de terminales ECU Toyota Hiace, con motor 2TR-FE de 2.7L
Terminal Cable color Tipo Descripción

A01 Negro-rojo - Alimentación en modo ignición (+12V).
A03 Negro-rojo - Alimentación permanente de batería (+12V).
A08 Verde-amarillo Out Encendido del relé principal.
A09 Negro-rojo - Alimentación en modo ignición (+12V).
A10 Verde claro-negro In Del control del ventilador de enfriamiento.
A12 Rojo Out Activación del relé del motor de arranque.
A15 Verde In Señal ELS, activación de los cuartos traseros.
A16 Rojo-azul In Señal desde el switch de pedal de freno.
A18 Azul In Señal del sensor de posición del pedal del acelerador 1.
A19 Negro In Señal del sensor de posición del pedal del acelerador 2.
A20 Blanco-azul - Referencia de masa para el sensor TPP-1.
A21 Blanco-rojo - Referencia de masa para el sensor TPP-2.
A22 Blanco-negro - Masa (GND).
A25 Azul-amarillo Out Señal de activación del relé de la bomba de combustible.
A26 Blanco - Voltaje +5V para el sensor TPP-1.
A27 Rojo-azul - Voltaje +5V para el sensor TPP-2.
A30 Negro-blanco In Señal de petición del motor de arranque.
B01 Negro-amarillo In Señal del tacómetro.
B03 Azul-rojo In Señal del desempañante trasero.
B04 Rojo-blanco In Señal desde el switch del pedal de freno.
B08 Morado-azul In Señal desde el sensor de velocidad del vehículo.
B09 Rojo In Posición “L” de palanca de cambios.
B10 Amarillo In Posición “2” de palanca de cambios.

Capítulo 2: Módulo de control electrónico (ECM, computadora)

B11 Azul In Posición “R” de palanca de cambios.
B14 Amarillo Out Señal de temperatura hacia el tablero.
B17 Rosa Out Señal TC hacia el conector OBD-II.
B19 Negro In Señal del switch de control de transmisión.
B30 Verde-rojo Out Activación de la señal MIL en el tablero.
B32 Azul In Al ensamble de control de las bolsas de aire.
B33 Negro Datos Bus CAN (+).
B34 Blanco Datos Bus CAN (-).
C01 Rojo Out Señal para el inyector No. 4.
C02 Amarillo Out Señal para el inyector No. 3.
C03 Café - Masa (GND).
C05 Negro-blanco Out Señal para el inyector No. 2.
C06 Negro Out Señal para el inyector No. 1.
C08 Rosa-azul Out Control de solenoides de la transmisión automática.
C09 Verde claro Out Control de solenoides de la transmisión automática.
C11 Gris Out Control de solenoides de la transmisión automática.
C12 Blanco-azul Out Control de solenoides de la transmisión automática.
C13 Azul Out Control de solenoides de la transmisión automática.
C20 Verde claro Out Señal AIDI hacia el módulo de control de inyección de aire.
C23 Negro Out Solenoide de la válvula EVAP (Cánister).
C26 Azul - Referencia para el sensor de velocidad de entrada de transmisión.
C27 Rojo - Referencia para el sensor de velocidad de salida de transmisión.
C28 Amarillo-verde - Alimentación para el sensor de caudal de aire (MAF).
C29 Rojo In Señal del sensor de temperatura del aire de admisión (IAT).
C30 Azul-rojo In Señal del sensor de caudal de aire (MAF).
C31 Azul-rojo In Señal del sensor de temperatura del refrigerante (radiador).
C32 Verde-blanco In Señal del switch de presión del líquido de dirección.
C34 Amarillo In Señal del sensor de velocidad de entrada de transmisión.
C35 Verde In Señal del sensor de velocidad de salida de transmisión.
D01 Amarillo Out Señal de control del calefactor del sensor HO2S No. 1.
D02 Amarillo Out Señal de control del calefactor del sensor HO2S No. 2.
D03 Café - Masa (GND).
D04 Azul Out Señal de control del motor del cuerpo de aceleración (-).
D05 Amarillo Out Señal de control del motor del cuerpo de aceleración (+).
D06 Blanco-negro - Masa (GND).
D07 Blanco-negro - Masa (GND).
D08 - - Blindaje para el control del motor del cuerpo de aceleración.
D10 Blanco In Señal desde el alternador.
D11 Blanco-rojo Out Señal AIRP hacia el módulo de control de inyección de aire.
D12 Negro-amarillo Out Señal de control de solenoide de tiempos del árbol de levas.
D13 Verde-negro Out Señal de control de solenoide de tiempos del árbol de levas.
D14 Amarillo-rojo Out Pulsos para la bobina de ignición No. 4

D15 Negro-amarillo Out Pulsos para la bobina de ignición No. 3.
D16 Azul-blanco Out Pulsos para la bobina de ignición No. 2.
D17 Rojo-azul Out Pulsos para la bobina de ignición No. 1.
D18 Azul-negro - Referencia de voltaje para el sensor de posición de mariposa.
D19 Verde In Señal del sensor de posición de mariposa (2).
D20 Rojo In Señal del sensor de posición de mariposa (1).
D21 Negro In Señal del sensor de oxígeno (HO2S) No. 1.
D22 Negro-blanco In Señal del sensor de temperatura del líquido de transmisión.
D23 Blanco-rojo - Alimentación +5V para bobinas de ignición.
D24 Amarillo Out Señal AIRV hacia el módulo de control de inyección de aire.
D25 Negro In Señal desde la resistencia variable (VAF).
D26 Amarillo In Señal del sensor CMP.
D27 Amarillo In Señal del sensor CKP.
D28 Amarillo-rojo - Referencia (masa) de sensores.
D29 Verde In Señal del sensor de detonación (KS).
D30 Rojo In Señal del sensor de detonación (KS).
D31 Negro In Señal del sensor de oxígeno (HO2S) No. 2.
D32 Rojo-blanco In Señal del sensor de temperatura del refrigerante (motor).
D34 Negro - Referencia para sensores CMP y CKP.
Manuales técnicos * Incluyen videos, excepto el manual TM3

* Se venden en formato impreso o en formato digital
TM1 TM3 TM4 TM5 TM7 TM8

Cómo reemplazar Inyección y encendido Diagnóstico del Los sensores Diagnóstico del sistema Diagnóstico y reparaciones
la banda y sincronizar electrónico en VW sistema de inyección automotrices en la de aceleración electrónico automotrices con
distribución (2a ed.) Bora (motor 2.5 litros) electrónica diésel TDI práctica, 2ª ed. (cuerpo y pedal) osciloscopio
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2.4 Alimentaciones y tierras de la computadora

D C B A
7 6 5 4 3 2 1 7 6 5 4 3 2 1 6 5 4 3 2 1 7 6 5 4 3 2 1
17 16 15 14 13 12 11 10 9 8 19 18 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8 16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8
27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 27 26 25 24 23 22 21 20 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 25 24 23 22 21 20 19 18
34 33 32 31 30 29 28 35 34 33 32 31 30 29 28 35 34 33 32 31 30 29 28 31 30 29 28 27 26
Voltaje de alimentación permanente (V-Bat): A3. Masa (GND): A22, C3, C4, C7, D3, D6, D7.
Voltaje de alimentación en modo ignición (V-Ign): Voltaje de +5V para sensores: C28.
A1, A9.
Referencia de masa para sensores: D18, D28, D34.

33.10 Capítulo 2: Módulo de control electrónico (ECM, computadora) www.electronicayser vicio.com
2.5 Diagrama del sistema electrónico de la computadora
Fusible
principal
Batería DEF
30A
MAIN4 ETCS
120A 10A
EFI
20A
A/PUMP
50A
STOP
15A
DOME
10A
GAUGE Relé
10A
T-LP
MET
principal
5 6 IGN
Relé
10A
Relé
Tablero 23 A1 B5
Canister
DEF
2
3 Módulo de
Sensor
29 15 14 9 17 32 control de MAF+IAT 1
inyección de aire 2
Sw. pedal frenos

Switch B1 A2 B6 B3 B2 B4 Sensor
combinado ECT2
4 3 2 5
Sensor Sensor
1
1 8 A/TT ECT1
9 16 Bomba
ELS M
de aire
30A
2 3
+12V
Válvula
1 4
Sensor de de control
velocidad de aire
B B B B B B B B B A AA A A D C D B A A C C C C D C D D
+12V 1 17 8 14 30 9 10 11 3 15 73 8 1 24 20 11 4 16 9 23 29 28 30 28 31 32 22
Amplificador
ECU, ECM, PCM

A/C
Conector
conjunto
B B A A A A A A D D D D D D D
33 34 26 18 20 27 19 21 29 30 12 13 26 34 27
4 6 5 1 3 2
2 1 1 2 2 1
1
Hall-1 Hall-2
Sensor Sensor Solenoide
Switch de
Pos1 Pos2 Sensor
presión de de control 3
Sensor de KS
líquido de de árbol
posición del pedal de levas Sensor Sensor
dirección
del acelerador CMP CKP
AM2
30A
BAT
START
ACC
ON
IGN
15A ST
7.5A
Bobinas de Palanca de
Inyectores ignición velocidades
L B
Ensamble
de bomba M
#1 #2 #3 #4 P
de gasolina
#1 #2 #3 #4 1 4 1 4 1 4 1 4
N
Sensor de Sensor de
oxígeno # 2 oxígeno # 1
Resist. 1 1 1 1
Variable 2 3 2 3 2 3 2 3
Cuerpo de aceleración
Sensor Sensor 4 4
2 2
Pos1 Pos2 2 2 2 2
Hall Hall M
Al relé de
3 6 5 4 2 1 arranque
1 3 1 3
D D D D D D D A D D D D C C C C D D D D D A A
25 20 18 19 8 5 4 25 2 31 1 21 6 5 1 2 23 17 16 15 14 12 30
B D A C C C C C C C C C D C C A C D D
32 10 10 35 27 34 26 12 13 11 9 8 3 3 7 22 4 7 6
Ensamble de Al control de
control bolsas Alternador ventilador de
enfriamiento Módulo de transmisión
de aire

CAPÍTULO
3 SENSORES (con DTC)
3.1 Sensores CKP y CMP
Se trata de un sensor de tipo in-

ductivo, que detecta el paso de un
El sensor de posición del árbol de levas (CMP) se disco dentado adosado al árbol de
encuentra en la parte superior-delantera del mo- levas de admisión. Tiene apenas
tor, justo arriba de la banda de distribución. dos terminales.
Este sensor también es de tipo inductivo;

pero a diferencia del sensor CMP, su co-
Por su parte, el sensor de posición del cigüe- nector tiene tres terminales; el tercer pin
ñal (CKP) se encuentra en la parte frontal-infe- sirve para llevar un cable adicional de blin-
rior del motor, justo a un lado de la polea del daje, que evita que el ruido externo afecte
cigüeñal. a la señal obtenida por el propio sensor.
Continúa en el No. 33-2

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+ 52 1 55 40 22 07 74 CC650
Escáner multimarca
Diferentes funciones:
Líneas de datos Códigos de falla Actuadores
Ajustes de cuerpo de aceleración y mucho más...
Entrando a
diferentes
sistemas:
Motor, Transmisión, ABS, entre otros...
Más informes:
5 5 4 0 22 07 74
www. t tm au to m o tr iz.c o m .m x
TECNOLOGÍA AUTOMOTRIZ
Manuales
AUTOMOTRIZ
de
COMPUTADORAS
y módulos
Toyota Hiace 33.2
con motor
2TR-FE de 2.7L
(gasolina) No.
2005-2016
Semana de la
Reparación de
y VW
a original:
Ide
CONTENIDO:
of o • Identificación de sensores y actuadores
Pr
C.
. J.
L uis Orozc • Diagrama eléctrico y terminales de la
Clave: 1033 computadora
• Mediciones con multímetro y osciloscopio
• Banda del alternador
Semana de la
Curso
Reparación de
2 cursos,
a escoger
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Diagnóstico Horario: 4 a 20 hrs.
electrónico * Cuota: $3,000.00.

Reparación de Temas principales:
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2. Estructura de las computadoras híbridas: Opel, Astra, Corsa,
Tips y secretos Zafira).
4. Procedimiento de detección de fallas banqueando las
computadoras.
44 27 55 28 22 5. Detección de fallas con trazo de curvas.
7. Retirando el gel.
9. Cambio de circuitos integrados de potencia soldados por la parte
de abajo (soldadura esférica).
Sigue al Profesor 10. Uso de herramienta especializada.
José Luis Orozco Cuautle 11. Forma de detectar fallas en computadoras híbridas.
12. Remplazo de componentes electrónicos por matrículas
comerciales.
@joseluisorozcocuautle 14. Reparación de módulos Easytronic.
En su nueva página de facebook computadoras.
Semana de la
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y VW
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Curso 2: 2 y 3 de agosto
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1. Análisis del sistema electrónico en los vehículos VW y GM.
Oaxaca, Oax. 2. Análisis del sistema eléctrico en vehículos de última generación.
Curso 1: 21 y 22 de agosto 3. Probando computadoras Bosch: VW y GM.
Curso 2: 23 y 24 de agosto 4. Revisión del equipo de diagnóstico que facilita la localización de
fallas.
CEDVA Plantel Oaxaca 5. La línea de datos.
Carretera Internacional No. 139, Col. Centro 6. Detectando y solucionando fallas en sensores (pruebas reales).
7. Detectando y solucionando fallas en actuadores (pruebas reales).
Córdoba, Ver. 8. Detectando fácilmente cortos y líneas abiertas.
Curso 1: 25 y 26 de septiembre 9. Solucionando problemas de inyección electrónica.
Curso 2: 27 y 28 de septiembre 10. La inyección estratificada.
CEDVA Plantel Córdoba 11. Solucionando problemas de Misfire.
Calle 15 Entre Av. 1 y Av. 3 No. 119, Col. Centro 12. Aplicando el osciloscopio automotriz para detectar fallas reales.
Xalapa, Ver. 14. Reparación de cuerpo de aceración con sensores Hall.
15. El sistema de dirección asistida.
Curso 1: 16 y 17 de octubre 16. El sistema electrónico en frenos ABS.
Curso 2: 18 y 19 de octubre 17. Sistema de comunicación CAN Bus (el Gateway). Procesos de
CEDVA Plantel Xalapa diagnóstico y prueba.
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fuera de México, añade antes 521)
www.electronicayser vicio.com Capítulo 3: Sensores (con DTC) 33.13
3.2 Medición con osciloscopio de la señal de los sensores CKP y CMP
Escala H: 100 ms/div Escala V1 (CMP): 5 V/div Escala V2 (CKP): 5V/div
ECU
D D D
26 34 27
1 2 2 1
3
DTC Sensor Sensor
CMP CKP
P0335: Falla en el circuito del sensor CKP.
P0336: Problema en el rango o el desempeño del sensor CKP.
P0337: Salida baja en el sensor CKP.
P0338: Salida alta en el sensor CKP.
P0339: El sensor CKP funciona de manera intermitente.
P0340: Falla en el circuito del sensor CMP.
P0341: Falla en el desempeño del sensor CMP.
P0342: Señal baja en el sensor CMP.
P0343: Señal alta en el sensor CMP
P0344: El sensor CMP funciona de manera intermitente.

33.14 Capítulo 3. Sensores (con DTC) www.electronicayser vicio.com
Escala H: 40 ms/div
Escala V1 (CMP): 5 V/div
Escala V2 (CKP): 5V/div
Sigue al Profesor
José Luis Orozco Cuautle
Escala H: 20 ms/div
Escala H: 10 ms/div
Limpieza de Pasta para

cuerpos de
limpiar cuerpos
aceleración
de aceleración
Clave:
301
y arneses...
Máximo
Rendimiento
magnifica
eficiencia.
3.3 Medición con multímetro de la resistencia

de los sensores CKP y CMP Sigue al Profesor
NE- 2 1 NE+
3 Para probar el sensor CKP, desconéctelo y
mida la resistencia entre sus terminales 1 y
2 (como aquí se muestra).
Si el motor está frío, el multímetro deberá

marcar un valor de entre 1630 y 2740
ohmios; y si el motor está caliente, el valor
obtenido será de entre 2065 y 3225 ohmios.
Limpieza de
cuerpos de
aceleración
Clave:
301
Para probar el sensor CMP, hay que

desconectarlo y medir entre las
G- G+
terminales de su conector (como aquí 2 1
se muestra).
Si el motor está frío, el multímetro

deberá marcar un valor de entre 835
y 1400 ohmios; y si el motor está
caliente, el valor obtenido será de
entre 1060 y 1645 ohmios.

3.4 Sensor del caudal y la temperatura del aire

de entrada (MAF + IAT)
El sensor MAF + IAT

de una Toyota Hiace 2005-
2016 con motor 2TR-FE de
2.7L se localiza justo en la entrada
de aire. Para ser más exactos, este
sensor se encuentra detrás de la
+12V
defensa y el faro del lado del
pasajero; una vez retiradas
Sensor
ambas piezas, se tiene MAF+IAT 1
acceso al sensor.
4 3 2 5
C C C D
29 28 30 28
ECU
DTC
P0100: Falla en el circuito MAF. P0110: Falla en el circuito IAT.

P0101: Problemas con el rango o el P0111: Problemas con el rango o el
funcionamiento del sensor MAF. funcionamiento del sensor IAT.
P0102: Es baja la entrada del circuito P0112: Es baja la entrada del circuito IAT.
MAF. P0113: Es alta la entrada del circuito IAT.
P0103: Es alta la entrada del circuito MAF. P0114: El circuito IAT funciona de manera
P0104: El circuito MAF funciona de intermitente.
manera intermitente.
3.5 Medición con multímetro de la señal del sensor del caudal y

la temperatura del aire de entrada (MAF + IAT)
V Ω
Batería
5 4 3 2 1 5 4 3 2 1
Para probar el funcionamiento del sensor

del caudal de aire (MAF), desconecte el
arnés y aplique +12V entre sus terminales 1 Para probar el sensor IAT, simplemente
y 2 (como aquí se muestra). mida la resistencia que hay entre sus
terminales 4 y 5 (como aquí se muestra).
Luego mida el voltaje entre sus terminales
2 y 3, y sople con fuerza sobre la entrada En una temperatura de aproximadamente
del sensor; deberá haber una variación en el 20°C, el multímetro deberá marcar un valor
valor del voltaje indicado por el multímetro. de entre 2190 y 2670 ohmios.

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3.6 Sensor de temperatura del refrigerante (ECT)
30
20
10
5
kΩ
1
0.5
El sensor de temperatura
0.2
del refrigerante del motor (ECT)
es de tipo resistivo. -20 0 20 40 60 80
°C
Cuando este sensor se encuentra frío,
tiene una resistencia alta; y a medida
Curva típica del comportamiento del
que se calienta, su resistencia baja
sensor de temperatura del refrigerante
rápidamente. Posee sólo dos terminales.
Observe que con una temperatura de 0°C se
tiene una resistencia de aproximadamente 5
kilo-ohmios; y con una temperatura de unos
20ºC, la resistencia oscila entre 2.3 y 2.6 kilo-
ohmios.
Si mide el valor cuando el motor está caliente

(refrigerante a unos 80ºC), la resistencia del
sensor se ubicará entre 310 y 330 ohmios.
DTC
P0115: Está defectuoso el circuito del sensor

de temperatura del refrigerante.
P0116: Problema con el rango o el 2 1
funcionamiento del sensor ECT.
P0117: Es baja la señal del sensor ECT.
P0118: Es alta la señal del sensor ECT.
P0119: Es intermitente la señal del sensor ECT.
3.7 Sensor de posición del pedal del acelerador (TPP)
ECU El sensor de posición del

pedal del acelerador (TPP) sirve
A A A A A A
26 18 20 27 19 21
para detectar la fuerza con la que el
conductor oprime el pedal.
4 6 5 1 3 2 En las unidades Toyota Hiace con motor 2TR-

FE, este sensor es de tipo electrónico y tiene un
Hall-1 Hall-2
Sensor Sensor
par de chips con detectores de tipo Hall y un par
Pos1 Pos2 de imanes que producen un campo magnético para
Sensor de posición del detectar el ángulo de presión.
pedal del acelerador
Sigue al Profesor DTC

P0220: Falla en el sensor de

@joseluisorozcocuautle pedal del acelerador 1.
Voltaje del sensor TPP-1 (pin 6)
En su nueva página de facebook - Pedal suelto: 0.5 a 1.1V. P0221: Problemas en el
funcionamiento del
- Pedal presionado: 2.6 a 4.5V. APP1.
P0222: Es baja la entrada del
Voltaje de sensor TPP-2 (pin 3) circuito APP1.
- Pedal suelto: 1.2 a 2.0V. P0223: Es alta la entrada del
V - Pedal presionado: 3.4 a 5.0V. circuito APP1.
P0224: El circuito APP1 funciona
de manera intermitente.
P0225: Falla en el sensor del
pedal del acelerador 2.
6 5 4 3 2 1
P0226: Problemas en el
funcionamiento del
circuito APP2.
circuito APP2.
P0228: Es alta la entrada del
circuito APP2.
P0229: El circuito APP2 funciona
de manera intermitente.
5
Comportamiento típico del sensor de posición del
VPA2
Voltaje
pedal del acelerador

VPA
Observe que la variación de voltaje es muy distinta a
0 la que ocurre con los tradicionales sensores que se
Posición del pedal basan en el uso de potenciómetros.
Pedal afuera Pedal presionado

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el cuerpo de aceleración
TM7
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computadora automotriz
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3.8 Otros sensores
Sensor de oxígeno (HO2S)
2 1
4 3
El sensor de nivel de oxígeno (HO2S) permite

determinar en todo momento si la mezcla aire-
combustible usada en el motor es lo más
adecuada posible, para generar un mínimo de
contaminantes.
Resistencia entre las terminales 1 y 2:
Dentro de este sensor existe una resistencia
- Sensor 1: de 1.8 a 3.4 ohmios.
calefactora, que debe llegar a cierta temperatura
- Sensor 2: de 11 a 16 ohmios.
antes de realizar mediciones; entonces, para
medir el voltaje de salida de este sensor,
Resistencia entre las terminales 1 y 4:
primero hay que dejar que el auto funcione por
10 o más kilo-ohmios.
lo menos durante 5 a 10 minutos
DTC
Sensor de Sensor de
+12V oxígeno # 2 oxígeno # 1 P0130: Falla en el circuito del sensor HO2S.
P0131: Bajo voltaje en el circuito HO2S.
2 4 2 4
P0132: Alto voltaje en el circuito HO2S.
P0133: Respuesta lenta del circuito HO2S.
P0134: No se detecta actividad del circuito HO2S.
1 3 1 3
P0135: Falla en el calefactor del circuito HO2S.
D D D D D Sigue al Profesor
28 2 25 1 21
ECU

Sensor de detonación (KS)

ECU
D D
29 30
El sensor de detonación es
de tipo piezo-eléctrico, y sirve
para detectar las vibraciones
que se producen en el bloque
del motor.
2 1
Sensor
KS
DTC
P0325: Falla en el circuito del

sensor KS.
P0326: Problemas con el rango
o el funcionamiento del
kΩ circuito KS.
circuito KS.
P0328: Es alta la entrada del
circuito KS.
P0329: El circuito KS funciona
1 de manera intermitente.
2 Al medir la resistencia entre las dos

terminales del sensor KS, debe obtenerse
un valor de entre 120 y 280 kilo-ohmios.
Clave:Diagnóstico del sistema

de aceleración
TM7
electrónico (cuerpo y pedal)

CAPÍTULO
4 ACTUADORES (con DTC)
4.1 Inyectores
Relación entre la señal CMP y los pulsos del inyector No. 4
Motor en
ralentí
Escala H:
40 ms/div
Escala V1 (CMP):
5 V/div
Escala V2
(Inyector 4):
10V/div
1 2
21
www.electronicayser vicio.com Capítulo 4: Actuadores (con DTC) 33.23
DTC
+12V
P0200: Falla en el funcionamiento de los
inyectores. Afloja-todo
Inyectores
P0201: Falla en el inyector No. 1. mecánico
P0202: Falla en el inyector No. 2.
Clave:
P0203: Falla en el inyector No. 3. #1 #2 #3 #4 M-22
1 1 1 1
P0204: Falla en el inyector No. 4.
P0261: Circuito bajo del inyector No. 1.
P0262: Circuito alto del inyector No. 1.
P0264: Circuito bajo del inyector No. 2. 2 2 2 2
C C C C
P0268: Circuito alto del inyector No. 3. 6 5 1 2
ECU
11.97
Ω
Cada inyector contiene una bobina que impulsa a un

émbolo, el cual se encarga de inyectar la gasolina en
la toma de admisión. Esto significa que para probar
el estado general de un inyector, simplemente hay
que medir su resistencia interna; en el caso de los
inyectores utilizados en los motores Toyota 2TR-FE, la
resistencia oscila entre 11.6 y 12.4 ohmios; si el valor
obtenido se encuentra fuera de este rango, quiere
decir que el inyector en cuestión está fallando.

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Clave: 33002
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Manuales
AUTOMOTRIZ
de
COMPUTADORAS
y módulos
Toyota Hiace 33.3
con motor
2TR-FE de 2.7L
(gasolina) No.
2005-2016
Semana de la
Reparación de
y VW
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computadoras *
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Corsa, Zafira y 14 y 15 de agosto

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Col. Centro (entre Sor Juana y Pino Suárez)
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CEDVA Plantel Córdoba
Calle 15 Entre Av. 1 y Av. 3 No. 119,
Col. Centro
Xalapa, Ver.
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Av. Manuel Ávila Camacho No.150,
Col. Unidad Veracruzana
C u r so 1
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Astra, Corsa, Zafira y Chrysler
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computadoras.
Curso 2
Diagnóstico Eléctrico
y Electrónico en
GM y VW
Cd. Netzahualcóyotl, Av 1ro de mayo número 312

Edo. Méx. Col. Centro (entre Sor Juana y Pino
5 y 6 de julio Suárez)
Adolfo López Mateos No. 378, Oaxaca, Oax.
Col. Evolución Pte. 23 y 24 de agosto
Morelia, Mor. Carretera Internacional No. 139,
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Plantel CEDVA
División del Norte No. 1060, Col. Obrera Córdova, Ver.
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Toluca CEDVA Plantel Xalapa
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Cur so
2
Diagnóstico Eléctrico y Electrónico
en GM y VW
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fallas.
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14. Reparación de cuerpo de aceración con sensores Hall.
17. Sistema de comunicación CAN Bus (el Gateway). Procesos de
diagnóstico y prueba.

Cómo reemplazar Inyección y Diagnóstico Los sensores Diagnóstico del Diagnóstico y
la banda y encendido del sistema automotrices sistema de reparaciones
sincronizar electrónico de inyección en la práctica, aceleración automotrices
distribución en VW electrónica 2ª ed. electrónico con osciloscopio
(2a ed.) Bora diésel TDI (cuerpo y pedal)
(motor
2.5 litros)
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Capítulo 4: Actuadores (con DTC) 33.27
4.2 Bobinas
Bobinas de
+12V ignición
#1 #2 #3 #4
1 4 1 4 1 4 1 4
Las bobinas que se usan en las camionetas

Toyota Hiace con motor 2TR-FE, cuentan con 2 3 2 3 2 3 2 3
un circuito interno de conmutación un tanto
complejo que requiere de un conector de
cuatro terminales: dos para alimentación y
tierra, una para una alimentación auxiliar de +5V
para el circuito interno, y una para los pulsos D D D D D
23 17 16 15 14
propiamente dichos. Esto significa que los
pulsos de conmutación no son los tradicionales
pulsos negativos de 12V de amplitud, sino unos
ECU
más pequeños de apenas 5V.
4 3 2 1
Terminal 1: Alimentación de +12V.

Terminal 2: Alimentación de +5V.
Terminal 3: Pulsos de ignición.
Terminal 4: Masa (GND).

Capítulo 4: Actuadores (con DTC)
Relación entre los pulsos de las bobinas y la señal CMP
Motor en ralentí
Escala H:
100 ms/div
Escala V1 (CMP):
5 V/div
Escala V2
(Bobina 4):
5V/div
4
1
12 23
21
DTC
P0300: Falla en el encendido de un cilindro
aleatorio.
P0301: Falla en el encendido del cilindro No. 1. N otas : nda,
n c ili n d ro no se encie
que u
P0302: Falla en el encendido del cilindro No. 2. El hecho de la bobina
fo rz o s amente que iones.
P0303: Falla en el encendido del cilindro No. 3. no imp lic a
e s tá e n m alas condic
iente sionado po
r
correspond u ede ser oca
P0304: Falla en el encendido del cilindro No. 4. m b ié n p da, u n a fa lla
Esto ta o descalibra
jía d a ñ a d a a ja p re sión
P0351: Falla en el funcionamiento de la bobina 1. una bu o rr e s p o n d iente, b
rc blemas de
P0352: Falla en el funcionamiento de la bobina 2. en el inyecto bustible, pro
e l d e c o m
en el ri
P0353: Falla en el funcionamiento de la bobina 3. tc.
cableado, e
P0354: Falla en el funcionamiento de la bobina 4.
Escala H:
40 ms/div
Escala V1 (CMP):
5 V/div
Escala V2
(Bobina 4):
5V/div
Escala H:
20 ms/div
Escala V1 (CMP):
5 V/div
Escala V2
(Bobina 4):
5V/div
Relación entre los pulsos de bobinas e inyectores
Escala H:
100 ms/div
Escala V1
(Inyector 4):
10 V/div
Escala V2
(Bobina 4):
5V/div

Relación entre los pulsos de las bobinas y los pulsos de los inyectores
Motor en ralenti
Escala H:
40 ms/div
Escala V1
(Inyector 4):
10 V/div
Escala V2
(Bobina 4):
5V/div
Motor en ralenti
Escala H:
20 ms/div
Escala V1
(Inyector 4):
10 V/div
Escala V2
(Bobina 4):
5V/div
Motor acelerado
Escala H:
20 ms/div
Escala V1
(Inyector 4):
10 V/div
Escala V2
(Bobina 4):
5V/div
4.3 Cuerpo de aceleración electrónico
El cuerpo de aceleración
electrónico del motor Toyota
2TR-FE controla el flujo de
aire que llega al múltiple de
admisión; para lograrlo, abre
o cierra una válvula de tipo
mariposa.
Por fuera, este cuerpo de

aceleración se ve igual que
los dispositivos similares
de autos modernos; pero internamente, Cuerpo de aceleración
los sensores que determinan el ángulo
Sensor Pos1 Sensor Pos2
de apertura de la mariposa no son un par
de potenciómetros, sino dos sensores Hall Hall M
magnéticos de tipo Hall. Esto significa que
los voltajes que se obtienen a su salida son
3 6 5 4 2 1
diferentes a los voltajes que se obtienen
cuando se trata de cuerpos de aceleración
tradicionales.
D D D D D D D
28 20 18 19 8 5 4
DTC ECU
P0120: Falla en el circuito del sensor TP.
V
P0121: Problema en el rango o el 5
funcionamiento del circuito TP.
4 VTA 2
P0122: Es baja la entrada del circuito TP.
3
P0123: Es alta la entrada del circuito TP. VTA 1
2
P0124: El circuito TP funciona de manera
intermitente. 1
P1120: El sensor TP está fuera de rango. 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90
P1121: El sensor TP es inconsistente con Mariposa Mariposa

respecto al sensor MAF.
cerrada abierta
P1122: El sensor TP está en rango, pero por
debajo de lo esperado.
P1123: El sensor TP está en rango, pero por
arriba de lo esperado. 1. Control del motor (-).
2. Control del motor (+).
P1124: El sensor TP está fuera del rango de
auto-prueba. 3. Nivel de masa (GND).
6 5 4 3 2 1 4. Salida del sensor 2.
P1125: El sensor TP funciona de manera
intermitente. 5. +5V desde la ECU.
6. Salida del sensor 1.

Mediciones de voltaje en los

sensores de salida
Sensor 1: de 0.8 a 4.2V.
Sensor 2: de 2.4 a 5.0V.
En las figuras de esta página se

muestran los valores obtenidos con
el motor en ralenti.
6 5 4 3 2 1
1.035 V 2.654 V
Sensor No.1 Sensor No.2
4.4 Válvula de control de tiempos del árbol de levas de admisión
Como su nombre lo indica, esta válvula sirve

para adelantar o atrasar ligeramente la apertura y
cierre de las válvulas de admisión. Esto se hace
para mantener siempre en su nivel óptimo a la
combustión dentro de los cilindros, lo cual, a su vez,
reduce las emisiones contaminantes.
En los vehículos Toyota con motor 2TR-FE, esta

válvula forma parte del sistema VVT-i (tiempo
variable de válvulas inteligentes); es utilizada
también en otros motores de esta marca.
Pistón
giratorio
Control
desde la
ECU
Desplazamiento
IN OUT
Aceite a presión
DTC
ECU
P0010: Falla en el circuito de posición del árbol
de levas (banco 1). D D
12 13
P0011: Desplazamiento excesivo de la válvula
del árbol de levas (banco 1). 2
Solenoide
P0012: Desplazamiento insuficiente de la de control
válvula del árbol de levas (banco 1). de árbol
de levas
P0016: Correlación de posición cigüeñal-árbol
de levas (banco 1). 1

4.5 Otros actuadores
Ventilador de enfriamiento
DTC
P0480: Mal funcionamiento del circuito

de control del ventilador de
enfriamiento 1.
P0481: Mal funcionamiento del circuito
de control del ventilador de
enfriamiento 2.
P0483: Problema en la razón de
funcionamiento del ventilador de
enfriamiento.
P0484: Corriente excesiva en el circuito
del ventilador de enfriamiento.
P0485: Mal funcionamiento en la
alimentación o masa del ventilador
de enfriamiento.
DTC
P0440: Mal funcionamiento del sistema de
control de emisiones evaporativas
Canister (EECS).
P0441: Es incorrecto el flujo de purga en el
EECS.
P0442: Se ha detectado una fuga pequeña
en el EECS.
P0443: Falla en el circuito de control de la
válvula EECS.
P0444: Falla en el circuito de la válvula de
purga del sistema EECS.
P0445: Está en corto el circuito de la válvula
de purga del EECS.
P0446: Mal funcionamiento del circuito de
ventilación del EECS.
P0447: Está abierto el circuito de control de
ventilación del EECS.
P0448: Está en corto el circuito de control
de ventilación del EECS.
P0449: Mal funcionamiento de la válvula de
control EECS.
P0455: Se ha detectado una fuga grande en
el EECS.
www.electronicayser vicio.com 33.35
CAPÍTULO
5 DIAGRAMAS
5.1 Sistema de frenos ABS
START
BAT
+
ACC
ON
Batería
ABS-SOL
25A MET-IGN ECU-IGN
STOP
10A 10A 7.5A
ABS-MTR
40A 1 8
9 16 6
LED de frenos
LED
Switch ABS Tablero
de luz 39 37 36
de freno
Ensamble
de vacío
(Pin corto)
Switch de
freno de
estaciona- Switch de
miento advertencia
de vacío en
los frenos
Switch de
advertencia
nivel de líquido
de frenos
23 10 1 15 16 13 18 25
Módulo anti-derrapes (control ABS)

9 8 31 30 11 12 33 34 2 24
2 1 2 1 2 1 2 1
Sensor de Sensor de Sensor de Sensor de

velocidad velocidad velocidad velocidad
rueda del. rueda del. rueda tras. rueda tras.
izquierda derecha izquierda derecha

Clave: 33002
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33.38 escuelas técnicas
CECATI CBETIS
de carga motores a
y arranque gasolina
Reparación del
sistema de frenos
convencionales y
del ABS
Clave:4004
Reparación del
transmisión
Clave:4008
(convencionales y
electrónicos)
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AUTOMOTRIZ
de
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y módulos
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Toyota Hiace 33.4
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2TR-FE de 2.7L
(gasolina) No.
2005-2016
Semana de la
Reparación de
y VW
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* Reparación de
computadoras *
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Col. Centro
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CEDVA Plantel Córdoba
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1. Estructura de las computadoras Chrysler: Sbec, Jtec, NGC, Gpec.
2. Estructura de las computadoras híbridas: Opel, Astra, Corsa, Zafira).
4. Procedimiento de detección de fallas banqueando las computadoras.
9. Cambio de circuitos integrados de potencia soldados por la parte de
abajo (soldadura esférica).
12. Remplazo de componentes electrónicos por matrículas comerciales.
computadoras.
Curso 2
33
Diagnóstico Eléctrico
y Electrónico en
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5 y 6 de julio Suárez)
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Cur so
2
34
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4. Revisión del equipo de diagnóstico que facilita la localización de
fallas.
5. La línea de datos.
6. Detectando y solucionando fallas en sensores (pruebas reales).
8. Detectando fácilmente cortos y líneas abiertas.
10. La inyección estratificada.
14. Reparación de cuerpo de aceración con sensores Hall.
17. Sistema de comunicación CAN Bus (el Gateway). Procesos de
diagnóstico y prueba.
35


Cómo reemplazar Inyección y Diagnóstico Los sensores Diagnóstico del Diagnóstico y
la banda y encendido del sistema automotrices sistema de reparaciones
sincronizar electrónico de inyección en la práctica, aceleración automotrices
distribución en VW electrónica 2ª ed. electrónico con osciloscopio
(2a ed.) Bora diésel TDI (cuerpo y pedal)
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Capítulo 5: Diagramas 37
5.2 Sistema de transmisión automática
DOME
BAT
START
10A
ACC
ON
+
Batería GAUGE
10A
1
2 Palanca de velocidades
N o ta : amionetas Hiac ropia

e Sensor de P L
velocidad
E n las c E, la p
-F de
tor 2TR módulo s,
con mo dora sir ve de c e 2
; enton
3
ta
compu e transmisión ora Sw. de
control de
R 2
ld ad
contro omput
e una c manejo de
transmisión N D
e x is t
no el
a para es.
exclusiv de velocidad 6 1 9 7 3 8
s
cambio
5 9 29 15 1 24 23 22 21 2 3
3 P R N D 2 L
velocímetro
Tablero
7
B B B B B
8 3 9 10 11
ECU, computadora
D D C C C C C C C C C
22 28 35 27 34 26 12 13 11 9 8
2
2 6 7 4 8
2 1 2 1
Sensor de
temperatura
de líquido de
transmisión
Sensor de Sensor de Módulo de solenoides
velocidad de velocidad de
salida de entrada de de transmisión
transmisión transmisión

38 Capítulo 5: Diagramas
5.3 Tablero o cuadro de instrumentos
MAIN4 DOME
-
120A 10A
START
BAT
+
ACC
ON
Batería Relé
T-LP
MET-IGN GAUGE
Al switch 10A 10A
combinado
SW. de cinturón de seguridad cond.

PANEL
10A Sensor de
velocidad
Advertencia de apertura
10 5 11 19 6 15 29
Nivel
Nivel de aceite
Tacómetro combustible
Luz
diales
Luz
Velocímetro Temp.
LCD Reloj y
odómetro
Puertas
Control electrónico ECC
! Botones reloj
y odómetro DISP
Frenos
7 4 12 13 8 16 20 18 36 37
Sw.
vacío
en Sw.
Nivel frenos PARK
de
2 aceite
A Sw. de
puertas A Sw. de
pasajero puerta
corrediza conductor
3
y trasera
Nivel de
combustible
Nivel de Advertencia Advertencia
sedimentos sobre filtro de sobre nivel
en tanque de combustible líquido de
gasolina frenos
Palanca de
velocidades
2
P L
Sw. de
Direccionales
R 2 control de
transmisión
frontales
N D
Luz de
Luces
niebla
6 1 9 7 3 8
34 30 31 26 38 1 24 23 22 21 2 3
Cinturón seg.
Cinturón seg.
3 P R N D 2 L
Luz niebla
Dir. izquierda
Dir. derecha
Luces altas
Combustible
Luz trasera
OFF
Filtro
Zumbador
ODO
TRIP
! ABS
CHECK
ENGINE
Presión
de aceite Carga
ABS SRS
27 33 39 40 9 14 17 32
Módulo
ABS
B A A B B B B B
Módulo de Amplificador 17 4 2 30 9 10 11 3
Módulo
ECU
Alternador advertencia del aire
bolsas de obstáculos acondicionado
de aire
SW. de
presión de
aceite

40 Capítulo 5: Diagramas
Terminales del tablero de instrumentos

Terminal Cable color Descripción
1 Negro Señal 3 desde el switch de control de transmisión.
2 Amarillo Señal 2 desde la palanca de cambios.
3 Rojo Señal L desde la palanca de cambios.
4 Amarillo-rojo A los interruptores detectores de apertura de puertas (excepto conductor).
5 Rojo Alimentación +12V permanente.
6 Negro-rojo Alimentación +12V (Modo ON).
7 Blanco-negro Masa (GND).
8 Blanco-negro Retorno del sensor del nivel de combustible.
9 Rosa-azul Entrada de señal de diversas advertencias.
10 Verde Alimentación +12V (Modo ON).
11 Amarillo Switch de advertencia de desencadenado (unlocking).
12 Rojo-verde Al switch detector de apertura de puerta conductor.
13 Amarillo-rojo Señal del sensor del nivel de combustible.
14 Negro- Retorno de señal para el tacómetro.
amarillo
15 Rosa Señal del sensor de velocidad del vehículo.
16 Rojo-negro Switch de advertencia de sedimento en el tanque de combustible.
17 Amarillo Señal desde el tacómetro.
18 Verde claro Switch de advertencia de filtro de combustible sucio.
19 Verde claro Al cinturón de seguridad del conductor.
20 Amarillo-verde Switch sensor del nivel de aceite del motor.
21 Verde-amarillo Señal DRIVE desde el switch de control de transmisión.
22 Gris Señal NEUTRAL desde la palanca de cambios.
23 Azul Señal REVERSA desde la palanca de cambios.
24 Rojo-blanco Señal PARK desde la palanca de cambios.
26 Azul-rojo Voltaje desde el relé de direccional derecha.
27 Blanco Switch de presión de aceite.
29 Café Referencia para el sensor de velocidad del vehículo.
30 Amarillo Voltaje desde el relé de luces de niebla.
31 Azul Voltaje desde el relé de direccional izquierda.
32 Verde-rojo Señal MIL desde la ECU.
33 Negro Señal de carga desde el alternador.
34 Rojo Señal desde la palanca de cambios.
36 Negro A switches de freno varios.
37 Negro Del módulo de control ABS.
38 Rojo-negro Voltaje desde el relé de luces altas.
39 Negro-rojo Del módulo de control ABS.
40 Negro- Señal SRS desde el módulo de bolsas de aire.
amarillo
5.4 Sistema de carga y arranque

FL MAIN
2.0L
FL MAIN ALT
3.0W 140A
-
MAIN4 ALT-S
+ AM2
120A 7.5A
Batería 30A
AM1
30A
Llave de
encendido
GAUGE MET-IGN
10A 10A
ST A
7.5A 30
L B
ECU
Carga
P
Palanca de N Tablero
velocidades
A D
Relé 12 10
ST
3 4 1
2 B B B B 1 A
IG M L S B
IC Regulador
M
Amplificador A/C
5.5 Red interna 10 11
(buses CAN) 1 A A 2
Caja de conexiones
ST-Plug
2
3
1
1 B 2 B 1 C 2 C 1 D
B B
33 34
1 8
ECU 9 16

CAPÍTULO
6 BANDA DEL ALTERNADOR
6.1 Reemplazo de la banda del alternador

Retire el ensamble del motor del ventilador, porque se encuentra justo enfrente
de todas las poleas por donde pasa la banda. Este paso no es necesario en la
camioneta Hiace, pero sí lo es en otros autos Toyota que usan el mismo motor
2TR-FE (como Hilux y Tacoma, entre otros).
Una vez retirado el ventilador, quedará a la vista el conjunto de la banda

del alternador.
4
9
5 1 Polea del cigüeñal.
3
2 Tensor de banda.
6 3 Alternador
4 Bomba de dirección hidráulica.

2
5 Polea guía.
8
6 Bomba de agua.
1 7
7 Compresor A/C.
8 Polea guía.
9 Banda del alternador
CAPÍTULO
CADENA DE SINCRONIZACIÓN
7
7.1 Reemplazo o ajuste de la cadena
1 Para reemplazar o ajustar la

cadena de sincronización en
un motor Toyota 2TR-FE, es
necesario retirar la cubierta
superior del motor.
Una vez hecho esto, quedarán

al descubierto los árboles de
levas y sus respectivos piñones.
2 Y si retiramos la cubierta
delantera del motor,
quedarán a nuestro alcance
todos los elementos
relacionados con el
reemplazo o ajuste de la
cadena de sincronización.

44 Capítulo 7: Cadena de sincronización
Piñones de los
árboles de levas
Tensor de
cadena
Guía de
cadena
superior
Guía
Piñón del
tensora
cigüeñal
de
Elementos relacionados con
cadena Cadena de Guía de el reemplazo o ajuste de la
sincronización cadena cadena de sincronización
3 Para retirar la cadena vieja, lo primero que

debe hacerse es retirar la guía de cadena
superior (como aquí se muestra).
Debajo de la guía hay un O-Ring, el cual deberá

reemplazarse cuando se arme el motor.
4 Ahora empuje la guía tensora de cadena

hacia la izquierda, hasta que el émbolo
del tensor quede totalmente sumido.
5 Mueva la palanca como aquí se muestra,

e introduzca un pin de seguridad. Luego
de esto, podrá retirar el tensor.
Capítulo 7: Cadena de sincronización 45
6 Retire las guías de

cadena en el orden
mostrado: primero
la guía tensora y
luego la guía que
está a la derecha de
la cadena. Una vez
hecho esto, podrá
retirar la vieja cadena
de sincronizacón.
7 Para el correcto montaje de la cadena

nueva, cuide los siguientes aspectos:
B A La marca en el tambor adosado

A
al piñón del árbol de levas
de admisión debe coincidir
con una marca grabada en
el cuerpo del motor.
B Cuando vaya a poner la cadena

nueva, fíjese que uno de los
eslabones coloreados coincida
con la marca anterior y que el
otro eslabón coloreado coincida
con un punto grabado en el piñón
del árbol de levas de escape.
C En el momento de colocar la
cadena nueva sobre el piñón del
cigüeñal, un punto grabado sobre
este piñón deberá coincidir con
el tercer eslabón coloreado.

46 Capítulo 7: Cadena de sincronización
Aquí podemos ver

de cerca al eslabón
coloreado de la cadena
de sincronía, justo
encima de la marca
grabada en el piñón del
árbol de levas de escape.
CONSEJO PARA EL SERVICIO:
Para evitar que la cadena de

sincronización salga de su lugar correcto,
puede amarrarla alrededor del piñón
del cigüeñal (como aquí se muestra).
Por supuesto, no olvide quitar la cuerda

cuando termine de montar el motor.
8 Regrese a su
respectivo lugar las
guías de la cadena;
primero coloque la guía
del lado derecho (pero
asegúrese de que no
quede floja cuando los
eslabones coloreados
coincidan con las
marcas de los piñones);
por último, coloque la
guía tensora (es decir,
la de la izquierda).
Capítulo 7: Cadena de sincronización 47
9 Ahora monte el tensor de la

cadena. Recuerde que debe
quitar el pin de seguridad
y regresar la palanca a su
posición de trabajo.
10 Revise que los eslabones

coloreados sigan coincidiendo
perfectamente con las marcas
en sus respectivos piñones.
Coloque la guía de la cadena

11
superior, y listo; con esto finaliza
el proceso de cambio o ajuste
de la cadena de sincronización.
Aquí se muestra ya armado

el conjunto de piñones y
cadena de sincronización.
Observe que en este caso los

eslabones coloreados ya no
coinciden con las marcas. Esto
se debe a que manualmente se
dieron algunas vueltas al piñón
del cigüeñal, para verificar que
todo funcione de forma correcta.
Pero si usted vuelve a hacer
coincidir la marca del piñón de
admisión con la marca grabada
en el cuerpo del motor, las otras
dos marcas también deberán
ubicarse en su sitio adecuado.

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33 - Toyota Hiace 2.7L 2TR-FE 2005-2016

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computadoras 4. Procedimiento de detección de fallas banqueando las

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Sensor MAF+IAT ECU, ECM, PCM. Bobinas de ignición

Toyota Hiace 2005-2016 con motor 2TR-FE de 2.7L (gasolina)

Sensor CKP Sensor KS

2.1 Ubicación de la computadora en el vehículo

El motor y la computadora de la camioneta

Una vez levantado el asiento del

Y si se levanta el asiento que está

Toyota Hiace 2005-2016 con motor 2TR-FE de 2.7L (gasolina)

2.2 Aspecto y conectores de la computadora

Disposición de las terminales de la computadora que se utiliza en las camionetas

2.3 Identificación de terminales de la computadora

Lista de terminales ECU Toyota Hiace, con motor 2TR-FE de 2.7L

Terminal Cable color Tipo Descripción

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2.4 Alimentaciones y tierras de la computadora

Toyota Hiace 2005-2016 con motor 2TR-FE de 2.7L (gasolina)

2.5 Diagrama del sistema electrónico de la computadora

Sw. pedal frenos

ECU, ECM, PCM

Toyota Hiace 2005-2016 con motor 2TR-FE de 2.7L (gasolina)

3 SENSORES (con DTC)

3.1 Sensores CKP y CMP

Se trata de un sensor de tipo in-

Este sensor también es de tipo inductivo;

Continúa en el No. 33-2

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3.2 Medición con osciloscopio de la señal de los sensores CKP y CMP

Escala H: 100 ms/div Escala V1 (CMP): 5 V/div Escala V2 (CKP): 5V/div

Toyota Hiace 2005-2016 con motor 2TR-FE de 2.7L (gasolina)

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3.3 Medición con multímetro de la resistencia

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Si el motor está frío, el multímetro deberá

Para probar el sensor CMP, hay que

Si el motor está frío, el multímetro

Toyota Hiace 2005-2016 con motor 2TR-FE de 2.7L (gasolina)

3.4 Sensor del caudal y la temperatura del aire

El sensor MAF + IAT

P0100: Falla en el circuito MAF. P0110: Falla en el circuito IAT.

3.5 Medición con multímetro de la señal del sensor del caudal y