Tren Delantero

Sistema de Dirección
Tren Delantero
Grupo N° 2 : Guadalupe Bruno, Sosa Yesica, Pereyra Sara
¿ Qué es el Tren Delantero?

El tren delantero son todos los elementos que se encuentran en la parte delantera del vehículo,
que son los elementos del sistema de Dirección, Suspensión y Freno. Si el tren delantero está
dañado no solo va a perjudicar el manejo, sino que además puede desajustar otros elementos del
vehículo poniendo en riesgo la conducción segura, la capacidad de respuesta de la dirección y
el frenado rápido, y en el caso más lamentable producir accidentes viales.
Como mencionamos anteriormente el tren delantero está compuesto por los sistemas de
Dirección, Suspensión y Freno. Veamos los elementos de cada sistema:
Elementos del Sistema de Dirección
 Cremallera de dirección: contribuye a la dirección del vehículo. Mediante el volante de

dirección se comanda la cremallera dando al vehículo la dirección a donde se dirige.
 Extremos de dirección: conecta el precio con la masa de la rueda, cumpliendo la función
de direccionar amabas masas como también el movimiento activo de las ruedas.
 Precap: por un lado, se encuentra sujeto a la cremallera de dirección y por el otro, al
extremo de dirección. Se utiliza en los sistemas de Dirección con cremallera,
garantizando una deflexión angular considerable. Su función es transmitir fuerzas
axiales a la rotula de dirección y, de esta manera, permite que las ruedas giren
proporcionando un buen balance en el sistema.
 Masa de rueda: se encarga de proteger la fricción del eje, permitiendo que las llantas
puedan girar libremente y puedan tener una total seguridad al conducir.
Elementos del Sistema de Suspensión:
 Rótulas: son unas piezas mecánicas que se encargan de permitir el movimiento en todos
los ejes de las suspensiones de los coches. Estos componentes hacen posible la rotación,
sobre 3 ejes que son perpendiculares entre sí, de los brazos que se unen a una
articulación.
 Parrilla de Suspensión: es la responsable de unir la rueda a el chasis. De esta forma, la
rueda puede tener movimientos de arriba hacia abajo, mientras el habitáculo se
mantiene estable y firme.
 Bieleta: la bieleta es un componente rígido formado por dos rótulas, generalmente
roscadas, las cuales se ubican una en cada extremo de la misma. Su función consiste en
acoplar la barra estabilizadora con todo el conjunto de suspensión. Permite movimientos
en cualquier sentido, contribuyendo de esta forma activa en todo el recorrido de la
dirección, así como a la estabilidad y maniobrabilidad del vehículo.
 Bujes de la parrilla: los anclajes de las parrillas de suspensión, brazo de rótula, tensor,
barra estabilizadora, están conectados a través de bujes. El buje es una goma dura que
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cumple la función de absorber el ruido al tren delantero y proporcionarle elasticidad, de
lo contrario las fricciones entre metales serían ruidosas.
 Amortiguadores: protegen de golpes, impactos y vibraciones tanto a los pasajero como a
el resto de los elementos del automóvil. Los principales cometidos que cumplen los
amortiguadores son que se encargan de controlar las oscilaciones de la suspensión que
se dan por las irregularidades del terreno y mantener la adherencia de la rueda al
terreno.
 Muelle: son los que impiden
 Muelle: son los que impiden que las vibraciones sufridas por las ruedas se transmitan a
la carrocería. Cuando una rueda supera un obstáculo, el resorte es comprimido
acumulando energía que hará distender el resorte y oscilar varias veces hasta encontrar
su equilibrio.
 Cazoleta: sostiene el muelle y a la vez filtra las vibraciones del conjunto de suspensión
con respecto a la carrocería.
 Barra Estabilizadora: equilibra las diferencias de pesos entre la suspensión de un lado y
el otro.
 Topes de goma: son piezas que absorben los golpes y las vibraciones, fabricadas de un
material flexible ( elastómero o caucho), con un orificio de inserción.
 Mangueta: es una pieza que une a la suspensión y la dirección. Se trata del elemento que
contiene el vástago sobre el que gira la rueda. Permite apoyar a las ruedas, girar y
conecta la rueda con la suspensión y la dirección.
Elementos del Sistema de Freno:
 Pedal: es el elemento que debe presionarse para accionar el sistema de freno. La presión
que se ejerce sobre el pedal mueve un pistón que está ubicado en el cilindro principal.
Esta acción desencadena la acción de frenado.
 Líquido de freno: es un fluido hidráulico especial que transmite la fuerza que se ejerce
en el pedal hacia los cilindros de la llanta. Se compone principalmente de derivados del
poliglicol, tiene un elevado punto de ebullición debido a que los frenos producen calor
en exceso.
 Bomba de frenos: conocida también como cilindro maestro, se encarga de convertir la
fuerza ejercida por el pie en presión hidráulica, que acciona a otros elementos como
cilindros y calipers.
 Servofreno: es un elemento multiplica el esfuerzo que se hace sobre el pedal y permite
potenciar la acción de frenado.
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 Cilindro Auxiliar: es el que se encarga de recibir la fuerza que produce el líquido de
frenos desde la bomba principal y realizar mecanismos que hacen presión en las
pastillas o banda sobre los discos o campanas.
 Caliper: es el componente que resguarda los pistones y las pastillas. Se coloca en
posición fija y cumple la función de apretar el disco de freno hasta que se detenga.
 Deposito: es donde se acumula el líquido de frenos.
 Válvula compensadora: es la que se encarga de distribuir hacia las llantas de atrás la
fuerza que produce el frenado, ya sea aumentando o disminuyendo, según sea el caso.
Tipos de ruidos y posibles fallas en los componentes del tren delantero
Ante cualquier tipo de ruido en la suspensión es recomendable primero fijarse sino hay
matafuegos, ruedas de auxilio, paragolpes sueltos, caño de escape fuera de lugar, que pueden
producir ruidos atribuidos a la suspensión.
Lista de tipos de ruidos y posibles fallas en los componentes del tren

delantero:
 Ruido al pasar un badén.

 Ruido al doblar la rueda.
 Ruido permanente en la parte delantera del vehículo.
 El vehículo no se estabiliza en curvas.
 Ruido en el volante pero que viene de la parte inferior del vehículo.
 Golpe a la altura de la rueda.
Fallas más comunes:
Las fallas más comunes están relacionadas al desgaste normal de las piezas, si el vehículo es
bien mantenido y el usuario lo revisa prudentemente, rara vez se llegue a romper alguna pieza.
Hay que aclarar que la mayoría de los elementos del tren delantero son piezas de seguridad, de
las cuales no depende solo el funcionamiento normal del vehículo sino también la seguridad de
los ocupantes y de terceros, y deben estar en buen estado de funcionamiento y ser reemplazadas
por repuestos originales. Una rotura de alguno de sus elementos a más de 100km/h puede ser
fatal. Bajo ningún concepto instalar repuestos usados.
Lo más común es el desgaste de los rodamientos/ruleman delantero, este se presenta con un

ruido o ronroneo constante cuando nos desplazamos, primero suele gastarse una pista, con lo
cual el ruido se manifiesta en mayor medida cuando giramos hacia uno u otro lado con el
vehículo. En tales circunstancias, puede proseguirse la marcha normal, pero sugiero reemplazar
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los rodamientos antes de los 300kms de iniciado el ruido el ruido, ya que luego puede llegar a
trabarse, con la consiguiente perdida de dirección lo cual es un gran peligro.
Luego, puede encontrarse el desgaste de los bujes elásticos o silentblock los más propensos al
desgaste de los brazos de suspensión, luego las vueltas de la barra estabilizadora y por último el
tirante de reacción. También se gastan con normalidad los topes de goma y las cazoletas del
amortiguador también los bujes de goma de la barra estabilizadora. Un elemento defectuoso
puede dañar a varias piezas y por ende puede llevar a la perdida de control del vehículo.
Las rotulas tienen su vida útil y su duración obviamente depende del uso que le damos al
vehículo y en el terreno por el cual nos desplazamos. Sugerimos reemplazar por pares. Para
verificar su funcionamiento debe comprobarse, primero que no se noten perdidas del lubricante
que poseen por su guardapolvo y segundo que al girarlas con la mano no se sientan muy
sueltas.
Otras piezas importantes y muy peligrosas se llegasen a romper es el extremo de dirección y el

brazo axial o brazo de dirección que es el encargado de mover las llantas del auto hacia el lado
que queramos girar. Cuando está en mal estado la dirección del automóvil se mueve de lado a
lado y se escucha un golpeteo adelante. Ante la menor duda de su estado debe ser reemplazado.
Normalmente cuando alineamos el vehículo el alineador verifica su funcionamiento y/o estado
como primera medida antes de alinear.
Tuercas flojas. La más notoria es la que ajusta el tensor al brazo superior, al aflojarse todo el
conjunto oscila produciendo un gran golpe cuando el auto acelera.
Otras fallas que se acentúa mucho más en vehículo que tienen o tuvieron su suspensión
modificada, ya que, al variar la altura del chasis con respecto a las ruedas todo el conjunto
cambia sus presiones y torsiones y los elementos no fueron diseñados para tal fin. A mayor
diferencia con respecto al original, la vida del tren delantero se acorta. (Mientras más lo
bajemos, menos duración tendrá).

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