Estudio Definitivo para El Mejoramiento Del Camino Vecinal

RESUMEN EJECUTIVO
ESTUDIO DEFINITIVO PARA EL “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL EMP. AY-

103 (VILCASHUAMAN) – ALLPASPINA – SAN JOSÉ DE CHURIA – PUTACCA –
RAYMINA – PITECC, DISTRITOS DE VILCASHUAMAN, HUAMBALPA Y ACCOMARCA,
PROVINCIA DE VILCASHUAMAN, DEPARTAMENTO DE AYACUCHO”
INDICE
A. ASPECTOS GENERALES......................................................................................................... 2
A.1 ANTECEDENTES........................................................................................................................ 3
A.2 RELACION DE PROFESIONALES PARTICIPANTES.................................................................4
A.3 OBJETIVO DEL ESTUDIO........................................................................................................... 4
A.4 CARACTERÍSTICAS GENERALES DE LA ZONA DE PROYECTO............................................4
A.4.1 UBICACION............................................................................................................................... 4
A.4.2 ACCESIBILIDAD....................................................................................................................... 5
A.4.3 ALTITUD.................................................................................................................................... 5
A.4.4 CLIMA........................................................................................................................................ 5
B. ASPECTOS CONTRACTUALES............................................................................................... 7
Objetivo del Estudio............................................................................................................................ 7
B.1 VIABILIDAD DEL PROYECTO..................................................................................................... 7
B.1.1 SITUACIÓN ACTUAL DE LA VÍA.............................................................................................. 7
B.1.2 INGENIERIA DEL PROYECTO............................................................................................... 17
B.1.3 INVERSION............................................................................................................................. 21
B.1.4 JUSTIFICACIÓN DE MAYORES COsTOS EN EL ESTUDIO DEFINITIVO............................24
C. PLANO GENERAL DEL PROYECTO Y SECCIONES TIPICAS.............................................27
D. METAS DEL PROYECTO........................................................................................................ 31
D.1 ESTUDIO DE TRÁFICO............................................................................................................. 31
D.2 ESTUDIO DE TOPOGRAFIA, TRAZO Y DISEÑO VIAL............................................................33
D.3 ESTUDIO DE HIDROLOGÍA E HIDRAULICA............................................................................35
D.4 ESTUDIO DE SUELOS, CANTERAS, FUENTES DE AGUA Y DISEÑO DE PAVIMENTOS....45
D.5 ESTUDIO DE GEOLOGIA Y GEOTECNIA................................................................................49
D.6 DISEÑO DE ESTRUCTURAS DE OBRAS DE ARTE Y DRENAJE...........................................51
D.7 ESTUDIO DE SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL................................................................65
D.8 GESTION DE RIESGOS............................................................................................................ 65
D.9 PLAN DE PREVENCIÓN, VIGILANCIA Y CONTROL DEL COVID...........................................67
D.10 ESTUDIO DE IMPACTO SOCIO – AMBIENTAL.....................................................................69
D.11 CERTIFICADO DE INEXISTENCIA DE RESTOS ARQUEOLÓGICOS - CIRA.......................73
D.12 PLAN DE COMPENSACIÓN Y AFECTACIONES (PAC).........................................................73
D.13 PRESUPUESTO...................................................................................................................... 74
D.14 PLAZO DE EJECUCION.......................................................................................................... 75
E. DOCUMENTOS DE DISPONIBILIDAD DE TERRENOS.............................................................76
E.1 DEL TERRENO.......................................................................................................................... 76
E.2 AREAS AUXILIARES................................................................................................................. 76
E.2.1 CAMPAMENTO Y PATIO DE MAQUINA................................................................................76
E.2.2 CANTERAS............................................................................................................................. 76
E.2.3 DME......................................................................................................................................... 77
E.2.4 FUENTES DE AGUA............................................................................................................... 77
F. Numeracion de folios del expediente tecnico..................................................................78
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RESUMEN EJECUTIVO
ESTUDIO DEFINITIVO PARA EL “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL EMP. AY-103 (VILCASHUAMAN) – ALLPASPINA – SAN JOSÉ DE CHURIA –
PUTACCA – RAYMINA – PITECC, DISTRITOS DE VILCASHUAMAN, HUAMBALPA Y ACCOMARCA, PROVINCIA DE VILCASHUAMAN, DEPARTAMENTO DE
AYACUCHO”
A. ASPECTOS GENERALES
El Camino Vecinal Emp. Ay-103 (Vilcashuaman) – Allpaspina – San José de Churia –

Putacca – Raymina – Pitecc, de 26.640 Km de longitud, forma parte de la Red Vial Vecinal,
la vía está ubicada en el Departamento de Ayacucho. El tramo en estudio, EMP. AY-103
(VILCASHUAMAN) - PITECC, se localiza en la provincia de Vilcashuaman, distrito de
Vilcashuamán – Huambalpa – Accomarca.
El mejoramiento del camino vecinal, constituirá una excelente alternativa para la

comercialización de los productos de las comunidades afectadas hacia Allpaspina – San
José De Churia – Putacca – Raymina – Pitecc.
En el caso específico del tramo: EMP. AY-103 (VILCASHUAMAN) – PITECC, de 26.640 km.
de longitud, los beneficiarios directos por el mejoramiento de la vía, lo constituyen las
poblaciones de ALLPASPINA – SAN JOSÉ DE CHURIA – PUTACCA – RAYMINA –
PITECC (Punto final de la carretera en estudio).
Así mismo, debemos mencionar que en el estudio se considera el mejoramiento de las

obras de drenaje a lo largo de toda la carretera en estudio.
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RESUMEN EJECUTIVO
AYACUCHO”
A.1 ANTECEDENTES
Como antecedentes se tiene el Estudio de Preinversión a nivel de Perfil del
“MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL EMP. AY-103 (VILCASHUAMAN) - ALLPASPINA -
SAN JOSE DE CHURIA -PUTACCA - RAYMINA - PITECC, EN LOS DISTRITOS DE
VILCASHUAMAN, HUAMBALPA Y ACCOMARCA DE LA PROVINCIA DE VILCASHUAMAN-
DEPARTAMENTO DE AYACUCHO”, declarándose la viabilidad en agosto del año 2019, según
el código SNIP N° 2388760.
El Proyecto Especial de Transportes, a través del Proyecto de Infraestructura de Transporte

Descentralizado – PROVIAS DESCENTRALIZADO, del Ministerio de Transportes,
Comunicaciones, convocó al Concurso Público CI-108-2018-MTC/21-SBCC, para
seleccionar a la Empresa Consultora que elaboraría el Expediente técnico Mejoramiento del
Camino Vecinal EMP. AY-103 (VILCASHUAMAN) – PITECC.
El 12/02/2019, se llevó a cabo el Acto de Otorgamiento de Buena Pro, ocupando el primer

lugar el CONSORCIO PERU CARRETERAS; la Buena Pro se adjudicó por un monto
ascendente a S/. 1,405,773.18 nuevos soles
El 20/03/2019, el CONSORCIO PERU CARRETERAS, firma con PROVIAS

DESCENTRALIZADO, el contrato de Servicios de consultoría de Obra Nº 54-2019-MTC/21,
para la elaboración del estudio definitivo para “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL EMP.
AY-103 (VILCASHUAMAN) - ALLPASPINA - SAN JOSE DE CHURIA -PUTACCA - RAYMINA -
PITECC, EN LOS DISTRITOS DE VILCASHUAMAN, HUAMBALPA Y ACCOMARCA DE LA
PROVINCIA DE VILCASHUAMAN-DEPARTAMENTO DE AYACUCHO”.
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RESUMEN EJECUTIVO
AYACUCHO”
A.2 RELACION DE PROFESIONALES PARTICIPANTES
A continuación, se muestra la relación de todos los profesionales que formaron parte del
equipo profesional que participó en la elaboración del presente estudio.
Nº CARGO NOMBRE y APELLIDOS PROFESION
1 JEFE DE PROYECTO Sergio A. Choccechanca Cuadro Ing. Civil

Especialista en Topografía, Trazo y Diseño
2 Shepard Sandro Zevallos Soca Ing. Civil
vial
3 Especialista en Evaluación Económica Victor Pacheco Sierralaya Economista
4 Especialista en Tráfico Alexander Remuzgo Guevara Ing. Civil
Esmeralda Luzbelinda Coronado
5 Especialista en Geología y Geotecnia Ing. Geóloga
Arias
Especialistas en Señalización y Seguridad
6 Willian Joselyn García Nicolas Ing. Civil
Vial
7 Especialista en Suelos y Pavimentos Cesar Augurio Guevara Suarez Ing. Civil
8 Especialista en Hidrología y Drenaje Mitchel Jimmy Jara Garcia Ing. Civil
Especialistas en Estructuras y Obras de
9 Marco Antonio Ore Villanueva Ing. Civil
Arte
Especialistas en Metrados, Costos y
10 Oscar Jimmy Vega Vega Ing. Civil
Presupuestos
A.3 OBJETIVO DEL ESTUDIO

Elaborar el Estudio Definitivo, a nivel de expediente técnico, para el EMP. AY-103
(VILCASHUAMAN) – ALLPASPINA – SAN JOSÉ DE CHURIA – PUTACCA – RAYMINA –
PITECC, con una longitud de 26+640 km, a nivel de solución básica, sobre la base de las
consideraciones técnicas establecidas en los Términos de Referencia y contando como
referencia principal al Estudio de Perfil previamente aprobado.
A.4 CARACTERÍSTICAS GENERALES DE LA ZONA DE PROYECTO

Dentro de las características geográficas y climatológicas que presenta la carretera objeto
del estudio, tenemos:
A.4.1 UBICACION
El Camino Vecinal EMP. AY-103 (VILCASHUAMAN) – PITECC, se ubica en el distrito de
Vilcashuaman, Huambalpa Y Accomarca, en la provincia de Vilcashuaman, departamento
de Ayacucho.
El inicio del tramo (km 0+000) se ubica en el Distrito de Vilcashuaman.

El término del tramo se ubica en el Distrito de Accomarca (km 26+640)
Cuadro N°1. Coordenadas de inicio y final.

UBICACION ESTE NORTE COTA
Inicio: Allpaspina
613529 8489687 3545 m
Km 00+000
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RESUMEN EJECUTIVO
AYACUCHO”
Final: Pitecc
622233 8472943 3658 m
Km 26+640
Fig. 1. Ubicación del Proyecto en el Google Earth 2021.
A.4.2 ACCESIBILIDAD
Se puede acceder a la zona de estudio desde la ciudad de Lima mediante el
siguiente recorrido:
Cuadro N°2. Recorrido: Lima - Obra

TIEMPO DE VIAJE
DE A DISTANCIA VIA
EN CAMIONETA
LIMA AYACUCHO 567 Km. 08h 25’ 00” Asfaltado: Estado Bueno
AYACUCHO VILCASHUAMAN 109 Km. 02h 05’ 00” Asfaltado: Estado Bueno
VILCASHUAMAN OBRA (C.G.) 14.33 Km. 00h 28’ 00” Afirmado: Estado Malo
TOTAL LIMA - OBRA = 690.33 Km. 10h 58’ 00” -
Fuente: Trabajos de campo.
A.4.3 ALTITUD
Del Camino Vecinal Emp. Ay-103 (Vilcashuamán)–Allpaspina-San José De Churia–
Putacca–Raymina-Pitecc, se encuentra localizado en la región Ayacucho, provincia de
Vilcashuamán, distrito de Vilcashuamán, Huambalpa Y Accomarca está a una altitud entre
de 3531 m.s.n.m. a 3813 m.s.n.m.
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RESUMEN EJECUTIVO
AYACUCHO”
A.4.4 CLIMA
El clima en los distritos de Vilcashuamán, Huambalpa y Accomarca es cálido y templado con
una temperatura media anual de 10.8 ºC con variaciones de temperatura anual de 3.1 ºC. La
precipitación media aproximada es de 831 mm. La temporada más calurosa y fría es el mes
de noviembre y julio respectivamente. La temporada más seca y lluviosa es el mes de junio
y febrero respectivamente. (fuente clima-data.org).
Imagen N°1. Vista carretera a la altura del Km 0+000.
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RESUMEN EJECUTIVO
AYACUCHO”
B. ASPECTOS CONTRACTUALES
El Proyecto Especial de Transportes, a través del Proyecto de Infraestructura de Transporte

Descentralizado – PROVIAS DESCENTRALIZADO, del Ministerio de Transportes,
Comunicaciones, convocó al Concurso Público CI-108-2018-MTC/21-SBCC, para
seleccionar a la Empresa Consultora que elaboraría el Expediente técnico Mejoramiento del
Camino Vecinal EMP. AY-103 (VILCASHUAMAN) – PITECC.
El 12.02.2019, se llevó a cabo el Acto de Otorgamiento de Buena Pro, ocupando el primer

lugar el CONSORCIO PERU CARRETERAS; la Buena Pro se adjudicó por un monto
ascendente a S/. 1,405,773.18 nuevos soles
El 20.03.2019, el CONSORCIO PERU CARRETERAS, firma con PROVIAS

DESCENTRALIZADO, el contrato de Servicios de consultoría de Obra Nº 54-2019-MTC/21,
para la elaboración del estudio definitivo para el Mejoramiento del Camino Vecinal Emp. Ay-
103 (Vilcashuamán)–Allpaspina-San José De Churia–Putacca–Raymina-Pitecc.
OBJETIVO DEL ESTUDIO

Elaboración el Estudio Definitivo para el Mejoramiento del Camino Vecinal Emp. Ay-103
(Vilcashuamán)–Allpaspina-San José De Churia–Putacca–Raymina-Pitecc, con una longitud
de 26+640 km, a nivel de solución básica, sobre la base de las consideraciones técnicas
establecidas en los Términos de Referencia y contando como referencia principal al Estudio
de Perfil previamente aprobado.
B.1 VIABILIDAD DEL PROYECTO

El presente proyecto se encuentra registrado en el Banco de Proyectos del Sistema
Nacional de Inversión Pública con el Código Único con el N° 2388760, teniendo aprobada su
viabilidad.
B.1.1 SITUACIÓN ACTUAL DE LA VÍA
 Sector del Km 00+000 al Km 02+670.- El proyecto comienza en el Km 00+000 con

una cota de 3,531 m.s.n.m. en el Emp. AY-103 (Vilcashuamán) descendiendo hasta
el Km 0+120, en este sector existen terrenos de cultivo a ambos márgenes de la
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RESUMEN EJECUTIVO
AYACUCHO”
carretera, así como también hay dos desvió a lado derecho en el Km 00+220 y Km
02+280 que se dirige al Centro Poblado de Pillucho. Luego asciende hasta el Km
01+410, después desciende hasta el Km 01+940 y finalmente asciende hasta el Km
02+660 con pendientes suaves a altas que varía de 2% hasta 13% sobre un terreno
ondulado y poco accidentado, con presencia regular de vegetación y árboles de tipo
eucalipto, la calzada del camino existente tiene 3.75 m de ancho en promedio
donde se encontraron postes de luz a ambos lados de la carretera. El camino
vecinal se encuentra a nivel de terreno natural y en algunos tramos a nivel de
material granular con presencia de baches, ahuellamientos, pérdida de material
granular y erosión por lluvias. La plataforma presenta cunetas por sectores que se
encuentran obstruidas y llenas de vegetación, y las obras de drenaje transversales
encontradas son alcantarillas de TMC, concreto y artesanales que se encuentran en
condiciones regulares y en el Km 2+045 se observó un puente en buenas
condiciones, así como también se encontró buzón de agua y un muro de contención
de concreto en el Km 1+905 en buenas condiciones. En el recorrido del tramo se
encontró señales verticales informativas, reglamentarias y postes kilométricos que
necesitan ser reemplazadas y reubicadas. En el Km 2+180 y el Km 2+250 se
ubicaron puntos críticos denominado deslizamientos de suelo que son susceptibles
en épocas de lluvia. El tramo llega al Km 2+670 con una cota de 3,616 m.s.n.m.,
como se puede evidenciar en las siguientes vistas.
Vista N°01 y N°02: Vistas del Camino en estudio, agosto 2019.
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RESUMEN EJECUTIVO
AYACUCHO”
VILCASHUAMA
N
KM 00+000
KM 02+670
Figura N°03: Croquis del Camino Vecinal en estudio

Tramo Km 00+000 al Km 02+670, agosto 2019.
 Sector del Km 02+670 al Km 06+800.- El camino continúa partiendo del Km 02+670
con una cota de 3,616 m.s.n.m. de forma ascendente y descendente sobre un terreno
ondulado y poco accidentado con pendientes moderadas que varía de 1% hasta 8% y
con regular vegetación, pero en mayor presencia es el ichu. En este tramo se observa
que a ambos márgenes de la carretera existe terrenos de cultivos, así como también
hay un desvió a lado derecho en el Km 4+280 que se dirige al Centro Poblado de San
José de Churia y en el Km 6+700 se encuentra el Centro Poblado de Putacca. La
calzada del camino existente tiene un promedio de 4.03m de ancho, se encuentra a
nivel de terreno natural y en otros sectores con material granular, con presencia de
ahuellamientos, baches y pérdida de material. Del Km 4+350 hasta el Km 5+940 se
tuvo que cambiar el eje proyectado debido a la ampliación del aeropuerto que afectara
al camino existente como se ve en la figura, donde se encuentra a nivel de terreno
natural y también hay presencia de bofedales como una quebrada que se tendrá que
mejorar. La plataforma cuenta con cunetas de tierra que en algunos sectores se
encuentran obstruidos y llenas de vegetación, y las obras de drenaje transversales que
se encontraron son alcantarillas de TMC y de concreto en regular estado de
conservación donde se deberán reemplazar, así como también en el Km 4+140 se
encontró un puente en buenas condiciones. En este tramo se encontraron señales de
tránsito y postes kilométricos en regular estado de conservación que necesitan ser
reemplazadas y reubicadas. El camino vecinal llega al Km 6+800 con una cota de
3,647 m.s.n.m., como se puede evidenciar en las siguientes vistas.
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RESUMEN EJECUTIVO
AYACUCHO”
KM 02+670
Camino
Existente
KM 06+800

 Sector del Km 06+800 al 11+330.- El camino continúa de forma ascendente del
Km 06+800 con una cota 3,647 m.s.n.m. sobre un terreno ondulado y poco
accidentado con pendientes suaves y moderadas que varía de 2% hasta 8%. En el
Km 10+850 a lado izquierdo hay un desvió al caserío de Chacapuquio así como se
observa a ambos márgenes de la carretera que existe terrenos de cultivos. En este
tramo se observa regular presencia de vegetación como los eucaliptos, ichu y otros;
la calzada existente en promedio cuenta con 4.10m de ancho y se encuentra a nivel
de terreno natural y en otros sectores con material granular con presencia de
baches, pérdida de material y erosión por lluvias. La plataforma cuenta con cunetas
de tierra que en algunos sectores se encuentran obstruidos y llenas de vegetación.
Las obras de drenaje transversales encontrados son alcantarillas de concreto y de
cilindro metálico que se encuentran en regular estado de conservación, así como
también se observó un reservorio y poza de agua en el Km 7+230 y Km 8+970
respectivamente. Se encontraron señales de tránsito y postes kilométricos en
regular y mal estado de conservación que necesitan ser reemplazadas y
reubicadas. El camino vecinal llega al Km 11+330 con una cota de 3,883 m.s.n.m.,
como se puede evidenciar en las siguientes vistas.
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RESUMEN EJECUTIVO
AYACUCHO”
KM 06+800
KM 11+330

 Sector Km 11+330 al Km 13+950.- El camino continúa partiendo del Km 11+330

con una cota de 3,883 m.s.n.m., de forma descendente sobre un terreno plano y
ondulado con pendientes suaves y moderadas que varía de 2% a 6%. En el
recorrido hay un desvió a lado derecho de la carretera en el Km 13+900 que va al
Centro Poblado de Huambalpa y Churiacucho. En este tramo se observa abundante
vegetación como el ichu como también se encuentra terrenos de cultivo a ambos
lados de la carretera. La calzada existe tiene un promedio 3.93 m. de ancho, se
encuentra a nivel de terreno natural y en algunos sectores con material granular,
con presencia de baches y perdida de material. La plataforma cuenta con cunetas
de tierra que en algunos sectores se encuentran obstruidos y llenas de vegetación.
Las obras de drenaje transversales que se encontraron son las alcantarillas de
concreto y artesanales se encuentran en regular y mal estado de conservación que
se deberán reemplazar. No se encontraron señales de tránsito, pero si se encontró
postes kilométricos en regular estado de conservación que necesitan ser
reemplazadas y reubicadas. El camino vecinal llega al Km 13+950 con una cota de
3,794 m.s.n.m., como se puede evidenciar en las siguientes vistas.
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RESUMEN EJECUTIVO
AYACUCHO”
KM 11+330
KM 13+950

cota de 3,794 m.s.n.m., de forma ascendente y descendente sobre un terreno plano
y ondulado con pendientes suaves y moderadas que varía de 1% hasta 6%. En el
Km 14+900 se encuentra el Centro Poblado de Raymina que cruza el camino vecinal
existente donde la feria lo realiza los días lunes. En este tramo se observa abundante
vegetación como el ichu como también se encuentra terrenos de cultivo a ambos
lados de la carretera. La calzada existente tiene un promedio 4.25m de ancho, se
encuentra a nivel de terreno natural y en algunos sectores con material granular con
presencia de baches, pérdida de material y erosión por lluvias. La plataforma cuenta
con cunetas de tierra que en algunos sectores se encuentran obstruidos y llenas de
vegetación. Las obras de drenaje transversales que se encontraron son alcantarillas
de concreto y artesanales que se encuentran en regular y mal estado de
conservación que se deben reemplazar. En el recorrido no se encontró señales de
tránsito, pero si se encontró postes kilométricos en regular estado de conservación
que necesitan ser reemplazadas y reubicadas. El camino vecinal llega al Km 16+170
con una cota de 3,801 m.s.n.m., como se puede evidenciar en las siguientes vistas.
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RESUMEN EJECUTIVO
AYACUCHO”
KM 13+950
KM 16+170

 Sector Km 16+170 al Km 18+920.- El camino continuo del Km 16+170 con una cota
de 3,801 m.s.n.m., de forma ascendente sobre un terreno ondulado y poco
accidentado con pendientes suaves a altas que van de 2% a 9%; En este tramo se
observa abundante vegetación como el ichu como también por ciertos sectores se
encuentra terrenos de cultivo a ambos lados de la carretera. La calzada existente tiene
un promedio de 3.67m de ancho, se encuentra a nivel de terreno natural y en otros
sectores con material granular con presencia de baches, pérdida de material y erosión
por lluvias. El tramo cuenta con cunetas que en algunos sectores se encuentran
obstruidos y llenas de vegetación, también se encontró obras de drenaje transversal
como alcantarillas de concreto y artesanales de mal a regular estado de conservación
y también se encontró por ciertos sectores muros de contención artesanal. En el
recorrido se encontraron señales preventivas en el Km 16+630 y el Km 16+810 como
también se encontró postes kilométricos en regular estado de conservación que
necesitan ser reemplazadas y reubicadas. El tramo llega hasta el Km 18+920 con una
cota de 3,953 m.s.n.m., como se puede evidenciar en las siguientes vistas.
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RESUMEN EJECUTIVO
AYACUCHO”
KM 16+170
KM 18+920

con una cota de 3,953 m.s.n.m. de forma descendente y ascendente sobre un
terreno accidentado y poco escarpado con pendientes suaves a altas que varía de
2% a 10%, el sector presenta regular vegetación de árboles tipo eucalipto, ichus y
otros. En el recorrido hay un desvió en el Km 21+000 a lado izquierdo y derecho
que va al Centro Poblado de Accomarca y Punturco respectivamente. La calzada
existente tiene un ancho promedio de 3.81m, se encuentra a nivel de terreno
natural y material granular con presencia de baches, perdida de material y erosión
por lluvias. Este tramo cuenta con cunetas de tierra en algunos sectores que se
encuentran obstruidos y llenas de vegetación. Las obras de drenaje transversal que
se encontraron son alcantarillas de concreto y artesanales de condiciones malas y
regulares, también se encontró un muro de contención artesanal de piedra que se
deberá reemplazar. En este sector se encontró señales de tránsito y también postes
kilométricos en males y regulares estado de conservación que necesitan ser
reemplazadas y reubicadas. En el Km 19+640 pasa líneas de alta tensión que se
deberá tener cuidado si se va aumentar la rasante. El camino vecinal llega al Km
22+120 con una cota de 3,884 m.s.n.m., como se puede evidenciar en las
siguientes vistas.
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RESUMEN EJECUTIVO
AYACUCHO”
KM 18+920
KM 22+120

con una cota de 3,884 m.s.n.m. de forma descendente sobre un terreno
accidentado y poco escarpado con pendientes suaves a altas que varía de 2% a
13%, el sector presenta regular vegetación de árboles tipo eucalipto, ichu y otros.
En el recorrido hay un desvió en el Km 26+600 a lado derecho que va al Centro
Poblado de Accomarca y finalizando el tramo del camino vecinal en estudio sigue la
carretera a los centros poblados de Huarcas, Independencia y Pongococha. La
calzada existente tiene un ancho promedio de 3.63m, se encuentra a nivel de
terreno natural y material granular con presencia de baches, perdida de material y
erosión por lluvias, en el Km 26+430 se encontró un punto crítico donde el talud es
susceptible a desprendimiento. Este tramo cuenta con cunetas de tierra que en
algunos sectores se encuentran obstruidos y llenas de vegetación. Las obras de
drenaje transversal que se encontraron son las alcantarillas de concreto, cilindro y
artesanal de mal y regular estado de conservación que se deberán reemplazar y
también se encontró una poza de agua y badén en el Km 26+450 y Km 23+325
respectivamente en regular estado de conservación. En este sector se encontraron
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RESUMEN EJECUTIVO
AYACUCHO”
señales de tránsito y también postes kilométricos en mal y regular estado de
conservación que necesitan ser reemplazadas y reubicadas. El tramo llega hasta el
Centro Poblado de Pitecc (Km 26+660) con una cota de 3,644 m.s.n.m., como se
puede evidenciar en las siguientes vistas.
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RESUMEN EJECUTIVO
AYACUCHO”
KM 22+120
KM 26+660
B.1.2 INGENIERIA DEL PROYECTO
SEGÚN EL PERFIL VIABLE

Metas
El Mejoramiento del Camino Vecinal proyectado es a nivel de solución básica, en una
longitud 22+660 Km. La solución básica estará conformada por un espesor de 0.20 m
cm. 5.00 m. de ancho de calzada, sin Berma, provisto de postes kilométricos de
concreto armado, Señalizaciones, cunetas riangular: 0.75 x 0.30, alcantarillas TMC.
Características técnicas del perfil:
CARACTERÍSTICA DE LA VÍA PERFIL

Longitud (Km) 26.660
IMD (Veh./dia) 73
Velocidad de diseño (Km/h) 30.00
Vehículo de Diseño C2
Tipo de material de Superficie Afirmado estabilizado e=0.20m
Ancho de Calzada (m) 4.0 en todo el tramo
Ancho de Berma (m) 0.5
Radio Mínimo (m) 13.00
Sobreancho Variable
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RESUMEN EJECUTIVO
AYACUCHO”
Peralte Máximo (%) 6.00
Pendiente Máxima (%) 10.00
Pendiente Mínima (%) 0.5
Bombeo (%) 2.00
Plazoletas c/500m
Cuneta (m) Triangular: 0.75 x 0.30
Derecho de Vía 16.00
SEGÚN ESTUDIO DEFINITIVO
Metas
Mejoramiento de 26+640 Km a nivel de solución básica (conformado una capa de
0.20 m de espesor de material granular estabilizado con Cemento Portland Tipo I y
cubierto con mortero asfaltico tipo slurry seal, en un ancho de calzada de 4.5 m. en
todo el tramo; obras de drenaje: Construcción de 82 alcantarillas tipo TMC,
Construcción de 24 Alcantarillas tipo marco, construcción de cunetas tipo I, II, y III.
Protección ambiental y social y Plan de afectaciones y compensaciónes - PAC.
Cuadro N°3. Detalles de Estructuras de Hidrología

Longitud
Ítem Estructura Actividad Material Número Sección
(m)
6.48 –
Construcción TMC 82 Ø36”
10.53
6.10 –
Construcción Marco C° A° 7 0.50x0.50m
13.40
Construcción Marco C° A° 13 0.80x0.80m 4.70 – 8.50
01 Alcantarillas
11.00
Construcción Marco C° A° 03 2.50x1.20m 8.80 –

12.50
Poza
02 Construcción Concreto 01 2.10 x 2.10 -
derivadora
Construcción Concreto 01 Y=0.30 12

03 Badenes
Construcción Concreto Triangular 0.90x0.30m 31,077.80
Construcción Concreto Rectangular 0.40x0.30m 2,345.00
04 Cuneta
B:0.75
No Trapezoidal(zanja
Construcción b:0.50 1,001.50
Revestido )
h:0.50
Componente de Señalización y Seguridad Vial:

 28 señales Informativas
 137 señales Preventivas
 33 señales Reglamentarias
 9 señales de Protección Ambiental
 27 postes Kilométricos
 Guardavías: 415.28 m
18
RESUMEN EJECUTIVO
AYACUCHO”
 Postes Delineadores: 408 und.
 Marcas permanentes del pavimento; 5372 m2.
Componente de Protección Ambiental:

 Plan de Manejo Ambiental
 Programa de Monitoreo Ambiental
 Programa de Cierre de Obra
Características técnicas del estudio definitivo:

Clasificación:
a) Según la demanda : Carretera de Tercera Clase
b) Según la orografía : Ondulado y Accidentado
c) Según su jurisdicción : Red Vial Vecinal
d) Según su Tráfico : 87 Veh/día (bajo volumen de transito)
Consideraciones de diseño:
 Tramo : Emp. AY-103(Vilcashuamán) - Allpaspina -San
José de Churia - Putacca - Raymina -Pitecc.
 Longitud : Eje Principal 26.640 Km
 Espesor : 0.20 m. (Material Granular Estabilizado)
 Tipo de Superficie : Pav. económico tipo Slurry e=0.01m aprox.
 Velocidad de Diseño : 20 y 30 Km/h
 Vehicula de Diseño : C2
 Radio mínimo : 13 y 31 m.
 Sobreancho : 1.30m. y 0.50m.
 Plazoleta de cruce : 1.0x20m cada 500m aproximadamente
 Peralte máximo : 6%
 Bombeo : 2.5%
 Carriles de Ascenso : No previsto
 Pendiente mínima : 0.20%
 Pendiente máxima : 16%
 K min. Convexo : 3.00
 K máx. Cóncavo : 4.00
 Longitud mínima de : 30.00 m.
curva vertical
 Ancho de Calzada : 4.5m. zonas urbanas y 5.0m en resto del tramo
 Ancho de Corona : 5.00m en zonas rurales
 Bermas : 0.50m todo el tramo menos en zonas urbanas.
19
RESUMEN EJECUTIVO
AYACUCHO”
 Cuneta Triangular Tipo I : 0.75 x 0.30 m. (Revestido)
 Cuneta Rectangular Tipo II : 0.40 x 0.30 m. (Concreto Armado)
 Cuneta Trapezoidal Tipo III : 0.75 x 0.50 m. (No revestido)
 Talud de corte : Variable según clasificación
 Talud de Relleno: H ≤ 5m : 1.5:1 (H: V)
 Derecho de vía (m) : límite de construcción
* Nota: Según la clasificación en el sistema nacional de carreteras la ruta de inicio y

fin se actualizo donde seria EMP. AY-103 (VILCASHUAMAN) – PITECC.
20
RESUMEN EJECUTIVO
AYACUCHO”
B.1.3 INVERSION
SEGÚN PERFIL VIABLE
El proyecto obtuvo la viabilidad el 08/08/2019 de acuerdo al siguiente presupuesto:
Cuadro N°4. Costo total de Inversión según estudio del perfil
ITEM DESCRIPCIÓN PARCIAL S/.
1 TRABAJOS PRELIMINARES 501,954.38

2 EXPLANACIONES 1,835,725.04
3 PAVIMENTOS 1,502,421.51
4 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE 1,781,116.72
5 TRANSPORTE 2,176,241.24
6 SEÑALIZACION 206,114.55
7 MEDIO AMBIENTE 250,444.01
8 GESTIÓN DE RIESGOS 26,623.72
COSTOS DIRECTOS 8,280,641.17
GASTOS GENERALES (10%) 828,064.12
UTILIDAD (7.00 %) 579,644.88
-----------------
SUB TOTAL 9,688,350.17
IGV (18 %) 1,743,903.03
===========
TOTAL PRESUPUESTO DE OBRA 11,432,253.21
SUPERVISIÓN 457,290.13
ESTUDIO DEFINITIVO 609,149.34
LIBERACION DE TERRENOS 599,479.37
===========
COSTO TOTAL DE INVERSIÓN 13,098,172.05
COSTO US$ 3,933,385.00
COSTO US$/KM 174,584.33
Fuente: Estudio de Pre inversión a nivel de Perfil 2019. Tipo cambio S/ 3.33.
21
RESUMEN EJECUTIVO
AYACUCHO”
SEGÚN ESTUDIO DEFINITIVO
El presupuesto ha sido calculado al mes de mayo del 2021 y tiene la siguiente

estructura:
Cuadro N°5. Costo total de Inversión según estudio definitivo
ITEM DESCRIPCIÓN PARCIAL S/.
1 OBRAS PRELIMINARES 1,005,294.79

2 EXPLANACIONES 5,064,946.60
3 PAVIMENTOS 4,537,211.19
4 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE 5,569,067.51
5 TRANSPORTE 3,437,372.32
6 SEÑALIZACION 314,078.38
7 MEDIO AMBIENTE 345,822.21
8 PLAN COVID 95,374.56
COSTOS DIRECTOS 20,369,167.56
GASTOS GENERALES (19.91%) 4,055,113.82
UTILIDAD (7.0 %) 1,425,841.73
-----------------
SUB TOTAL 25,850,123.11
IGV (18 %) 4,653,022.16
===========
SUPERVISIÓN 3,050,314.53
PAC 1,336,845.35
===========
COSTO TOTAL DE INVERSIÓN 35,634,606
COSTO US$ 9,377,527.81
COSTO US$/KM 416,224.05
Fuente: Estudio Definitivo 2021. Tipo cambio S/ 3.80
22
RESUMEN EJECUTIVO
AYACUCHO”
ANALISIS COMPARATIVO DE LOS COSTOS DE INVERSION
Tal como se puede observar en el siguiente cuadro, el costo de inversión se ha

incrementado en 172% con respecto a la viabilidad del perfil, la variación se sustenta
más adelante.
Cuadro N° 6. Comparativo del costo de inversión del proyecto según el perfil técnico y
estudio definitivo
INVERSION SEGÚN PERFIL INVERSION SEGÚN ESTUDIO VARIACION
VIABLE DEFINITIVO (%)
COSTO DIRECTO 8,280,641.17 COSTO DIRECTO 20,369,167.56 146%
GASTOS GENERALES GASTOS GENERALES
828,064.12 4,055,113.82
(10%) (19.91%)
UTILIDAD (7.00 %) 579,644.88 UTILIDAD (7.0 %) 1,425,841.73
SUB TOTAL 9,688,350.17 SUB TOTAL 25,850,123.11
IGV (18 %) 1,743,903.03 IGV (18.0%) 4,653,022.16
TOTAL PRESUPUESTO 11,432,253.2 167%
PRESUPUESTO DE OBRA 30,503,145.27
DE OBRA 1
SUPERVISIÓN 457,290.13 SUPERVISIÓN 3,050,314.53
ESTUDIO DEFINITIVO 609,149.34 ESTUDIO DEFINITIVO 744,300.53
PAC 599,479.37 PAC 1,336,845.35
COSTO TOTAL DE COSTO TOTAL DE 172%
13,098,172.05 35,634,605.68
INVERSIÓN S/ INVERSION
COSTO US$ 3,933,385.00 COSTO US$ 9,377,527.81
TIPO DE CAMBIO S/ 3.33 TIPO DE CAMBIO S/ 3.80
Fecha: Enero 2019 Fecha: Marzo 2021
Fuente: Elaboración Propia

(*) La inversión en Mitigación del impacto ambiental del estudio definitivo se
encuentra considerado dentro del costo directo y gastos generales del proyecto.
23
RESUMEN EJECUTIVO
AYACUCHO”
B.1.4 JUSTIFICACIÓN DE MAYORES COSTOS EN EL ESTUDIO DEFINITIVO
De acuerdo a la ingeniería del proyecto del estudio definitivo, se tiene que la

variación en la inversión respecto a la declaratoria de viabilidad en el estudio de
perfil, al incremento del deterioro de la infraestructura vial por deficiente diseño.
 Variaciones en movimiento de tierras
Como consecuencia de las variaciones del trazo y diseño geométrico se ha

producido un incremento en las partidas de corte de material suelto, roca suelta y
roca fija, conformación de terraplenes y mejoramiento de subrasante, como a
continuación se detalla:
Cuadro N°7. Variación del metrados explanaciones

ITEMS EXPEDIENTE PERFIL
VARIACION
ITEM DESCRIPCIÓN PARCIAL S/. PARCIAL S/.
(%)
1 OBRAS PRELIMINARES 1,005,294.79 501,954.38 100%
2 EXPLANACIONES 5,064,946.60 1,835,725.04 176%
3 PAVIMENTOS 4,537,211.19 1,502,421.51 202%
4 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE 5,569,067.51 1,781,116.72 213%
5 TRANSPORTE 3,437,372.32 2,176,241.24 58%
6 SEÑALIZACION 314,078.38 206,114.55 52%
7 MEDIO AMBIENTE 345,822.21 250,444.01 38%
8 PLAN COVID 95,374.56 26,623.72 258%
COSTOS DIRECTOS 20,369,167.56 8,280,641.17 146%
GASTOS GENERALES (23.27%) 4,055,113.82 828,064.12 390%
UTILIDAD (7.0 %) 1,425,841.73 579,644.88 146%
----------------- -----------------
SUB TOTAL 25,850,123.11 9,688,350.17 167%
IGV (18 %) 4,653,022.16 1,743,903.03 167%
=========== ===========
TOTAL PRESUPUESTO DE OBRA 30,503,145.27 11,432,253.21 167%
SUPERVISIÓN 3,050,314.53 457,290.13 567%
ESTUDIO DEFINITIVO 744,300.53 609,149.34 22%
PAC 1,336,845.35 599,479.37 123%
=========== ===========
COSTO TOTAL DE INVERSIÓN 35,634,605.68 13,098,172.05 172%
COSTO US$ 9,377,527.81 3,933,385.00 138%
COSTO US$/KM 416,224.05 174,584.33 138%
Como se puede apreciar la descripción propuesta en el estudio definitivo son

superiores a los del Perfil. En la gran mayoría de los ítems pertenecientes al
proyecto se aprecia un incremento considerable.
 Variaciones en el tipo de pavimento propuesto

24
RESUMEN EJECUTIVO
AYACUCHO”
De acuerdo a las recomendaciones dadas en documentos técnicos del MTC
sobre soluciones básicas en carreteras no pavimentadas, el tipo de pavimento
propuesto en el estudio definitivo es a nivel de solución básica conformada por
una capa 20cm de espesor de material granular estabilizado con Cemento
Portland Tipo I + pav. económico tipo Slurry e=0.01m aprox, en todo el tramo del
proyecto, con la finalidad de prolongar la vida útil y mejorar el nivel del servicio de
la superficie de rodadura.
EL perfil viable también propone 20cm de espesor.
 Variaciones en las obras de arte y drenaje propuestas
Como se puede apreciar en el cuadro siguiente, el presente estudio definitivo ha

incrementado y variado la totalidad de las obras de drenaje propuestas en el
estudio de perfil, como se detalla a continuación:
Cuadro N°08. Variación de obras de arte y drenaje

Longitud
Ítem Estructura Actividad Material Número Sección
(m)
6.48 –
Construcción TMC 82 Ø36”
10.53
6.10 –
13.40
Construcción Marco C° A° 13 0.80x0.80m 4.70 – 8.50
01 Alcantarillas
11.00
Construcción Marco C° A° 03 2.50x1.20m 8.80 –

12.50
Poza
02 Construcción Concreto 01 2.10 x 2.10 -
derivadora

03 Badenes
Construcción Concreto Triangular 0.90x0.30m 31,077.80
Construcción Concreto Rectangular 0.40x0.30m 2,345.00
04 Cuneta
B:0.75
No Trapezoidal(zanja
Construcción b:0.50 1,001.50
Revestido )
h:0.50
A diferencia de la ficha técnica del proyecto, en este expediente se considera en

su totalidad la construcción de estructuras necesarias para la viabilidad del
proyecto.
 Variaciones en la Señalización propuesta
Con la finalidad de dotar y mejorar la seguridad de la vía se ha propuesto señales

verticales informativas, preventivas, reglamentarias y ambientales, que a
continuación se detalla:
Cuadro N°09. Variación de señales
25
RESUMEN EJECUTIVO
AYACUCHO”
SEÑALES F.T.E ESTUDIO DEFINITIVO
Señales Informativas - 28 und.
Señales Preventivas - 137 und.
Señales Reglamentarias - 33 und.
Señales Ambientales - 9 und.
Hitos o Postes kilométricos 27 und. 27 und.
Guardavías - 415.28 m.
Postes Delineadores - 408 und.

Marcas permanentes del Pavimento 2600.00 m2 5372 m2
En la ficha técnica no se consideran gran parte de señalizaciones que son

importantes para la viabilidad del proyecto. . Estos incrementos de señales
obedecen al estudio de señalización y seguridad vial elaborado en el estudio
definitivo en conformidad con el Manual de Dispositivo de Control de Tránsito en
Carreteras – edición mayo 2016.
Así mismo se ha propuesto señales ambientales necesarias, conforme lo

recomienda el estudio de impacto ambiental.
 Variaciones en Protección Ambiental y Social
El estudio definitivo considera los programas de monitoreo ambiental (calidad del

aire, agua, ruido y suelo) y programa de cierre de obra (restauración de
campamento, canteras y conformación en botaderos) componentes recomendados
en todo proyecto de infraestructura vial como medida de protección ambiental y
social, conforme lo indican las normas y manuales ambientales.
26
RESUMEN EJECUTIVO
AYACUCHO”
C. PLANO GENERAL DEL PROYECTO Y
SECCIONES TIPICAS
En el desarrollo del proyecto se ha cumplido con los criterios indicados en los Términos de
Referencia, entre los que podemos indicar los siguientes: (i) aprovechar al máximo la
calzada existente; (ii) mantener -en lo posible- los alineamientos a efectos de minimizar las
probables afectaciones.
Producto del estudio desarrollado en las siguientes láminas se muestra el Plano ubicación
general del proyecto, así como la sección típica que tendrá la vía a lo largo de su recorrido.
27
RESUMEN EJECUTIVO
AYACUCHO”
28
RESUMEN EJECUTIVO
ESTUDIO DEFINITIVO PARA EL “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL EMP. AY-103 (VILCASHUAMAN) – ALLPASPINA – SAN JOSÉ DE CHURIA – PUTACCA – RAYMINA – PITECC, DISTRITOS DE VILCASHUAMAN, HUAMBALPA Y ACCOMARCA,
29
RESUMEN EJECUTIVO
ESTUDIO DEFINITIVO PARA EL “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL EMP. AY-103 (VILCASHUAMAN) – ALLPASPINA – SAN JOSÉ DE CHURIA – PUTACCA – RAYMINA – PITECC, DISTRITOS DE VILCASHUAMAN, HUAMBALPA Y ACCOMARCA,
30
RESUMEN EJECUTIVO
PUTACCA – RAYMINA – PITECC, DISTRITOS DE VILCASHUAMAN, HUAMBALPA Y ACCOMARCA, PROVINCIA DE VILCASHUAMAN,
DEPARTAMENTO DE AYACUCHO”
D. METAS DEL PROYECTO
A continuación, presentamos la descripción de las obras a ejecutar que han sido

propuestas dentro del presente expediente técnico.
D.1 ESTUDIO DE TRÁFICO
Para el desarrollo del Estudio de Tráfico del presente Estudio Definitivo, se identificó
una Estación principal de Conteo, la misma que fue presentada en el Plan de Trabajo y
consignados en nuestro Informe de Programación de Trabajos.
Se dio inicio del aforo vehicular, consistente en el conteo del tráfico, consignándose la
cantidad y tipo de vehículo en los formatos respectivos.
El conteo vehicular en el tramo vial en estudio y la encuesta de Origen - Destino, se

realizó en dos estaciones previamente identificada y seleccionada.
31
RESUMEN EJECUTIVO
 El flujo de transporte de carga y de pasajeros de la carretera tiene como alcance
un ámbito geográfico. (Departamento de Ayacucho)
 El conteo de tráfico y las encuestas Origen/Destino se realizó en dos estaciones.
 El IMD Anual para los tramos (T) identificados, para el año base (2019), se
muestra a continuación:
Cuadro Nro 10
Carretera Tramos y Subtramos IMDA
Tramo I: EMP. AY-103 (Vilcashuamán) (Km

87
ESTUDIO DEFINITIVO PARA 0+000) - Km 5+950 (Dv. Emp. AY-1014)
EL “MEJORAMIENTO DEL
CAMINO VECINAL EMP. AY-
Tramo II: Km 5+950 (Dv. Emp. AY-1014) - Km
103 (VILCASHUAMAN) – 67
ALLPASPINA – SAN JOSÉ 21+000 (Dv. Accomarca y Dv. Punturco)
DE CHURIA – PUTACCA –
RAYMINA – PITECC Tramo III: Km 21+000 (Dv. Accomarca y Dv.
44
Punturco) - Km 26+660 (Pitecc)
Fuente: Conteo de tráfico – septiembre 2018
Elaboración: El Consultor
 Los principales productos que transportan los vehículos de carga son: abarrotes,
ganado, materiales deconstrucción.
 En base a los trabajos de campo, se obtuvo las velocidades promedio de los

vehículos que recorre el tramo en estudio, obteniendo los siguientes resultados:
Cuadro Nro 11
VELOCIDAD PROMEDIO (Km/hr) / TIEMPO DE VIAJE (hr)
TRAMO Station Camioneta Camioneta Camión
Auto Panel Bus 2E Camión (2E)
Wagon Pick Up Rural (3E)
Emp. AY-103 (Vilcashuamán) (Km 0+000) - Km
32/0.18 32/0.18 40/0.15 40/0.15 36/0.17 35/0.17 29/0.20 27/0.22
5+950 (Dv. Emp. AY-1014)
Km 5+950 (Dv. Emp. AY-1014 ) - Km 21+000

23/0.65 23/0.65 30/0.50 30/0.50 24/0.63 24/0.64 21/0.72 21/0.72
(Dv. Accomarca y Dv. Punturco)
Km 21+000 (Dv. Accomarca y Dv. Punturco) - Km

31/0.18 31/0.18 38/0.15 38/0.15 34/0.17 33/0.17 28/0.20 26/0.22
26+660 (Pitecc)
Fuente: Puntos de Control de Velocidad - Septiembre 2018
 Para las proyecciones de tráfico, se utilizó tasas de generación de viajes

determinadas en función de las variables macroeconómicas: Producto Bruto
Interno (PBI), tasa de crecimiento poblacional.
 Las proyecciones del IMD anual para el período de proyección (10 años), a partir
del año base (2021) se muestra a continuación:
32
RESUMEN EJECUTIVO
Cuadro Nro 12
IMDA
Carretera Tramos y Subtramos
2019 2021 2025 2029
Tramo I: EMP. AY-103 (Vilcashuamán) (Km
87 101 105 108
ESTUDIO DEFINITIVO PARA 0+000) - Km 5+950 (Dv. Emp. AY-1014)
EL “MEJORAMIENTO DEL
CAMINO VECINAL EMP. AY-
Tramo II: Km 5+950 (Dv. Emp. AY-1014) - Km
103 (VILCASHUAMAN) – 67 78 80 82
ALLPASPINA – SAN JOSÉ 21+000 (Dv. Accomarca y Dv. Punturco)
DE CHURIA – PUTACCA –
RAYMINA – PITECC Tramo III: Km 21+000 (Dv. Accomarca y Dv.
44 51 52 53
Punturco) - Km 26+660 (Pitecc)
Fuente: Conteo de tráfico - septiembre 2018
D.2 ESTUDIO DE TOPOGRAFIA, TRAZO Y DISEÑO VIAL
El presente proyecto tiene una longitud total de 26.640 km. los cuáles serán mejorados
en su totalidad.
Características Geométricas de la vía serán:
Clasificación:
e) Según la demanda : Carretera de Tercera Clase
f) Según la orografía : Ondulado y Accidentado
g) Según su jurisdicción : Red Vial Vecinal
h) Según su Tráfico : 87 Veh/día (bajo volumen de transito)
Consideraciones de diseño:
 Tramo : Emp. AY-103(Vilcashuamán) - Allpaspina -
San José de Churia - Putacca - Raymina -
Pitecc.
 Longitud : Eje Principal 26.640 Km
 Espesor : 0.20 m. (Material Granular Estabilizado)
 Tipo de Superficie : Pav. económico tipo Slurry e=0.01m aprox.
 Velocidad de Diseño : 20 y 30 Km/h
 Vehicula de Diseño : C2
 Radio mínimo : 13 y 31 m.
 Sobreancho : 1.30m. y 0.50m.
 Plazoleta de cruce : 1.0x20m cada 500m aproximadamente
 Peralte máximo : 6%
 Bombeo : 2.5%
 Carriles de Ascenso : No previsto
 Pendiente mínima : 0.20%
33
RESUMEN EJECUTIVO
 Pendiente máxima : 16%
 K min. Convexo : 3.00
 K máx. Cóncavo : 4.00
 Longitud mínima de : 30.00 m.
curva vertical
 Ancho de Calzada : 4.5m. zonas urbanas y 5.0m en resto del
tramo
 Ancho de Corona : 5.00m en zonas rurales
 Bermas : 0.50m todo el tramo menos en zonas
urbanas.
 Cuneta Triangular Tipo I : 0.75 x 0.30 m. (Revestido)
 Cuneta Rectangular Tipo II : 0.40 x 0.30 m. (Concreto Armado)
 Cuneta Trapezoidal Tipo III : 0.75 x 0.50 m. (No revestido)
 Talud de corte : Variable según clasificación
 Talud de Relleno: H ≤ 5m : 1.5:1 (H: V)
 Derecho de vía (m) : límite de construcción
*Nota: Según la clasificación en el sistema nacional de carreteras la ruta de inicio

y fin se actualizo donde seria EMP. AY-103 (VILCASHUAMAN) – PITECC.
34
RESUMEN EJECUTIVO
D.3 ESTUDIO DE HIDROLOGÍA E HIDRAULICA
Cunetas Propuestas
El servicio de una carretera o trocha carrozable, depende en gran medida de un buen

sistema de drenaje de las aguas pluviales y flujos naturales de escorrentía superficial.
Las acumulaciones de agua sobre la calzada producto de la precipitación pluvial, aún en
pequeñas cantidades, constituyen un peligro para el tránsito y la estructura del
pavimento.
La infiltración del agua a la estructura del pavimento puede producir un

reblandecimiento y deteriorar rápidamente la vía, obligando a una reparación antes del
tiempo programado (muchas veces costosa). Además, la socavación y/o inundación de
un área puede llegar a cortar e interrumpir la superficie de rodadura, produciendo en
ciertas ocasiones hundimientos e interrupciones en el tránsito. Debido a estos sucesos,
el estudio hidrológico y de drenaje de una carretera es parte esencial del proyecto, el
cual en muchas ocasiones ha llegado a influir en el cambio de trazo de la vía.
1.- Cuenta tipo I: Sección típica para cuneta no revestida.
2.- Cuenta tipo II: Sección típica para cuneta revestida con concreto.
35
RESUMEN EJECUTIVO
3.- Cuenta tipo III: Sección típica para zanja de tierra
Su ubicación se detalla a continuación:
Cuadro N°13. Listado tipos de cunetas

Progresiva Lado Longitud Descarga Longitud Tipo de
Punto de descarga
Inicio Fin Izquierda Derecha m m Total (m) cuneta
00+000 00+055.0 X X 0+055 0.0 0+055 I Transición de Tipo II a Tipo III
00+055 00+122 X X 0+067 0.0 0+067 II Alcantarilla de Pase tipo Marco Prog. 0+122
00+165 00+122 X X 0+043 0.0 0+043 II Alcantarilla de Pase tipo Marco Prog. 0+122
00+190 00+165 X 0+025 0.0 0+025 I Transición de Tipo II a Tipo II
00+435 00+285 X 0+150 0.0 0+150 I Transición de Tipo I a Tipo II
00+285 00+220 X 0+065 0.0 0+065 II Alcantarilla de Alivio tipo Marco Prog. 0+220
00+285 00+220 X 0+065 0.0 0+065 I Alcantarilla de Alivio tipo Marco Prog. 0+220
00+435 00+315 X 0+120 5.0 0+125 I Desfogue en Terreno (L = 5.00 mts)
00+450 00+435 X 0+015 0.0 0+015 II Transición de Tipo II a Tipo I
00+490 00+450 X 0+040 0.0 0+040 II Alcantarilla de Alivio tipo TMC Prog. 0+450
00+560 00+490 X 0+070 0.0 0+070 I Transición de Tipo II a Tipo I
00+490 00+450 X 0+040 0.0 0+040 I Alcantarilla de Alivio TMC Prog. 00+450
00+490 00+450 X X 0+040 0.0 0+040 I Alcantarilla de Alivio TMC Prog. 00+450
00+850 00+644 X X 0+206 0.0 0+206 II Alcantarilla de Alivio TMC Prog. 00+644
00+644 00+620 X X 0+024 0.0 0+024 I Transición de Tipo I a Tipo II
00+620 00+580 X 0+040 0.0 0+040 II Desfogue en Terreno (L = 5.00 mts)
01+275 01+255 X 0+020 5.0 0+025 I Desfogue en cuneta exixtente
01+230 01+210 X 0+020 0.0 0+020 II Alcantarilla de Alivio TMC Prog. 01+210
01+210 01+110 X 0+100 0.0 0+100 I Transición de Tipo II a Tipo III
01+110 01+070 X 0+040 0.0 0+040 II Transición de Tipo III a Tipo II
01+070 01+040 X 0+030 0.0 0+030 I Transición de Tipo III a Tipo II
01+040 00+980 X 0+060 0.0 0+060 II Transición de Tipo II a Tipo III
36
RESUMEN EJECUTIVO
Punto de descarga
00+620 00+580 X 0+040 5.0 0+045 II Desfogue en Terreno (L = 5.00 mts)
01+680 01+690 X 0+010 5.0 0+015 I Desfogue en cuneta existente
01+710 01+934 X 0+224 0.0 0+224 I Alcantarilla de Alivio TMC Prog. 01+234.5
02+669 02+380 X 0+289 0.0 0+289 I Alcantarilla de Pase TMC Prog. 02+380
02+669 02+889 X 0+220 0.0 0+220 I Alcantarilla de Pase TMC Prog. 02+888.60
Alcantarilla de Alivio Marco C°A° Prog.
03+720 03+502 X 0+218 0.0 0+218 I
03+502
Alcantarilla de Pase Marco C°A° Prog.
03+876 03+720 X 0+156 0.0 0+156 I
03+720
03+876 03+910 X 0+034 0.0 0+034 I
03+910
04+215.0 04+150.0 X 0+065 5.0 0+070 I Desfogue en Terreno (L = 5.00 mts)
37
RESUMEN EJECUTIVO
Punto de descarga
04+580 04+696 X 0+116 0.0 0+116 I Alcantarilla de Alivio Marco Prog. 04+696
04+580 04+620 X 0+040 0.0 0+040 I Transición de Tipo I a Tipo III
04+620 04+650 X 0+030 0.0 0+030 II Transición de Tipo III a Tipo I
04+824 04+785 X X 0+039 0.0 0+039 I Alcantarilla de Alivio TMC Prog. 04+773.50
05+068 05+005 X 0+063 0.0 0+063 II Transición de Tipo IIIa Tipo II
05+005 04+855 X 0+150 0.0 0+150 I Transición de Tipo IIa Tipo III
05+702 05+788 X 0+086 0.0 0+086 I Alcantarilla de caja TMC Prog. 05+788
05+750 05+788 X 0+038 0.0 0+038 I Alcantarilla de caja TMC Prog. 05+788
05+895 05+788 X 0+107 0.0 0+107 III Alcantarilla de caja TMC Prog. 05+788
06+014 05+895 X 0+119 0.0 0+119 I Alcantarilla de desvio Marco Prog. 05+895
06+140 06+014 X 0+126 0.0 0+126 I Alcantarilla de alivio marco Prog. 06+014
06+167 06+014 X 0+153 0.0 0+153 I Alcantarilla de alivio marco Prog. 06+014
38
RESUMEN EJECUTIVO
Punto de descarga
06+614 06+524 X X 0+091 0.0 0+091 II
06+523
06+690 06+614 X X 0+076 0.0 0+076 II
06+614
06+750 06+690 X X 0+060 0.0 0+060 II
06+690
06+950 06+750 X X 0+200 0.0 0+200 II
06+750
07+070 06+950 X X 0+120 0.0 0+120 II
06+950
07+700 07+550 X 0+150 0.0 0+150 I Alcantarilla de pase TMC Prog. 07+550
08+185 07+903 X 0+282 0.0 0+282 I Alcantarilla de pase TMC Prog. 07+903
08+986 08+750.0 X 0+236 0.0 0+236 I Alcantarilla de Alivio TMC Prog. 08+750
09+263 09+110 X 0+153 0.0 0+153 I Alcantarilla de Pase Marco Prog. 09+110
39
RESUMEN EJECUTIVO
Punto de descarga
Alcantarilla de Pase marco C°A° Prog.
11+330 11+125 X 0+205 0.0 0+205 I
11+125 para desvio
11+405 11+595 X 0+190 0.0 0+190 I Transición de Tipo I a Tipo IV
11+595 11+675 X 0+080 0.0 0+080 III Transición de Tipo IV a Tipo I
11+675 11+715 X 0+040 0.0 0+040 III Perfilado + Infiltracion
11+820 11+895 X X 0+075 0.0 0+075 III Alcantarilla de caja marco C°A° Prog. 11+895
Alcantarilla de Alivio marco C°A° Prog.
11+905 12+174 X X 0+269 0.0 0+269 I,III
12+173.50
Alcantarilla de Alivio marco C°A° Prog.
12+910 13+122 X 0+212 0.0 0+212 I
13+122, para desvio
13+675 13+720 X 0+045 5.0 0+050 III Desfogue en Terreno (L = 5.00 mts)
14+693 14+794 X 0+101 0.0 0+101 I
14+793.50
14+693 14+630 X 0+063 5.0 0+068 III Desfogue en Terreno (L = 5.00 mts)
14+693 14+794 X 0+101 0.0 0+101 III
14+793.50
14+794 14+903 X X 0+109 0.0 0+109 I,III
14+902.50
14+903 15+000 X X 0+098 0.0 0+098 I,III Alcantarilla de Pase TMC Prog. 15+000
15+474 15+530 X 0+056 0.0 0+056 I Alcantarilla de Baden
40
RESUMEN EJECUTIVO
Punto de descarga
15+725 15+667 X 0+058 0.0 0+058 III Alcantarilla de Alivio TMC Prog. 15+667
15+893 15+905 X 0+012 0.0 0+012 I Perfilado + Infiltracion
15+835 15+775 X 0+060 0.0 0+060 III Transición de Tipo I a Tipo IV
15+893 16+154 X 0+261 0.0 0+261 I
16+154
16+090 16+154 X 0+064 0.0 0+064 I
16+154
16+175 16+154 X 0+021 0.0 0+021 I
16+154
16+330 16+154.0 X 0+176 0.0 0+176 I Alcantarilla de Pase Marco Prog. 16+154
41
RESUMEN EJECUTIVO
Punto de descarga
23+640 23+869 X 0+229 0.0 0+229 I
23+869
24+796 24+825 X 0+029 0.0 0+029 I
24+825
26+535 26+630 X 0+095 0.0 0+095 II
26+630
26+555 26+630 X 0+075 0.0 0+075 II
26+630
Cuadro N°14. Alcantarillas de alivio del tipo TMC.

Coordenadas Coordenadas Sentido Estructura
Progresiva Condición
Este Norte de flujo Entrada Salida Und Ø L(m)
0+443.0 613853.10 8489391.44 ID Proyectado Caja Alero 1 36 6.48
0+900.0 614123.32 8489025.14 DI Proyectado Caja Alero 1 36 6.48
42
RESUMEN EJECUTIVO
1+934.5 614172.18 8488260.07 ID Reemplazar Caja Alero 1 36 6.48
2+888.6 615160.97 8487444.49 DI Reemplazar Caja Alero 1 36 8.10
20+500.0 621912.34 8476816.81 DI Reemplazar Caja Muro Terramesh 1 36 8.10
43
RESUMEN EJECUTIVO
Cuadro N°15. Alcantarillas de pase del tipo TMC
Coordenadas Coordenadas Sentido Estructura

Progresiva Condición
Este Norte de flujo Entrada Salida Und Ø L(m)
5+320.0 616937 8486641 DI Proyectado Alero Alero 1 36 8.10
7+550.0 618261.42 8485560.90 DI Proyectado Alero Alero 1 36 8.10
13+734.0 620201.24 8481610.65 ID Proyectado Alero Alero 1 36 8.10
15+000.0 620420.07 8480383.26 DI Reemplazar Alero Alero 1 36 7.29
22+125.0 622408.96 8475758.87 DI Reemplazar Alero Muro Terramesh 1 36 8.10
24+343.0 623068.08 8474602.17 DI Reemplazar Alero MuroTerramesh 1 36 6.48
Cuadro N°16. Alcantarillas de alivio del tipo Marco C°A°
Coordenadas Sentido Estructura Dimensiones

Progresiva Coordenadas Este Condición
Norte de flujo Entrada Salida Und B(m) H(m) L(m)
0+220.0 613679.23 8489527.92 DI Proyectado Caja Alero 1 0.80 0.80 6.80
6+950.0 617937.17 8485904.75 ID Proyectado Caja Alero 1 0.80 0.80 5.00
12+173.0 620058.49 8482699.74 DI Reemplazar Caja Alero 1 0.80 0.80 8.50
23+869.0 623361.69 8474717.88 DI Mantener Caja Alero 1 0.80 0.80 6.35
26+630.0 622233.27 8472943.68 ID Proyectado Caja Alero 1 0.80 0.80 5.60
Cuadro N°17. Alcantarillas de pase del tipo Marco C°A°

0+122.0 613619.40 8489604.84 ID Mantener Alero Alero 1 2.10 1.00 6.00
9+110.0 618688.69 8484589.93 DI Proyectado Alero Alero 1 2.00 1.00 11.00
10+165.0 619309.42 8484058.18 DI Reemplazar Alero Alero 1 0.80 0.80 6.60
14+383.0 620372.23 8480987.02 DI Proyectado Alero Alero 2 2.50 0.80 8.50
Cuadro N°18. Alcantarillas de cruce de canal de riego del tipo Marco CºAº
44
RESUMEN EJECUTIVO
11+895.0 619819.05 8482828.91 DI Proyectado Caja Alero 1 0.50 0.50 12
Cuadro N°19. Alcantarillas de desvió tipo Marco CºAº
Coordenadas Dimensiones
Norte Und B(m) H(m) L(m)
5+898.20 617444.16 8486546.2 Proyectado 1 0.5 0.5 11.7
11+125.00 619726.47 8483273.48 Proyectado 1 0.5 0.5 13.4
11+635.00 619621.22 8482951.81 Proyectado 1 0.5 0.5 11.7
13+122.00 620060.27 8482133.21 Proyectado 1 0.5 0.5 6.1
D.4 ESTUDIO DE SUELOS, CANTERAS, FUENTES DE AGUA Y DISEÑO DE

PAVIMENTOS
SUELOS
Los trabajos de mecánica de suelos se desarrollaron con la finalidad de investigar las

características del suelo que nos permitan establecer los criterios de diseño de la vía
(Camino Vecinal).
Los trabajos de campo se orientaron a explorar la superficie de rodadura y el sub suelo

(sub-rasante), mediante la ejecución de calicatas distribuidas en el eje de las calles
cada 200 m. (en forma alternada derecha – izquierda en zonas donde existe la
plataforma. Se tomaron muestras disturbadas de cada una de las calicatas ejecutadas
en campo, las que serán remitidas al Laboratorio de Mecánica de Suelos de la
Empresa ENGINEERS G@S COMPANY S.A.C, que se encuentra ubicada en la
Ciudad de Lima y Ayacucho.
Cuadro N°20. Sub tramos que requieren el mejoramiento de sub-rasante
Sub Progresiva (km) MEJORAMIENTO DE
CALICATA Tramo SUB-RASANTE (m)
Inicio Fin
15A 1 2+800 2+960 1.10
30 2 5+320 5+540 1.10
32 3 5+740 5+900 1.10
34 4 6+260 6+520 1.10
38 5 7+080 7+280 1.10
48 6 8+960 9+130 1.10
52 7 9+700 9+920 1.10
59 8 11+250 11+360 1.10
62 9 11+780 11+980 1.10
65 10 12+440 12+580 1.10
81,82,83 11 15+340 15+680 1.10
97 12 18+300 18+540 1.10
45
RESUMEN EJECUTIVO
Los tratamientos a recomendar para la estabilización de suelos de sub-rasante
inadecuada son:
• Estabilización por sustitución de suelos, el cual consiste en la eliminación de
todos los sectores identificados y su reemplazo por material de relleno estructural.
• Estabilización por combinación de suelos, el cual consiste en la mezcla de
materiales de los suelos existentes con materiales de préstamo en una proporción de 1
a 2, es decir 33% de material propio y 67% de material de préstamo, no recomendado,
debido a que la sub rasante está conformada por suelos del tipo A-6, A-7-6 con índices
de grupo que van desde 6 a 18, catalogados como suelos de subrasante insuficiente a
inadecuada.
Las propiedades mecánicas del suelo de sub-rasante se presenta en el siguiente cuadro

resumen:
Cuadro N°21. Propiedades mecánicas
CLASIFICACIÓN DE CBR DE LABORATORIO
CALICAT SUELOS 0.1" PENETRACIÓN
PROG. LADO PROF. (m)
A
AASHTO SUCS 95% 100%
: 0.70 - 1.70
C-1 0+010 MD A - 2 - 4(0) GP - GC 50.0 64.0
m
: 0.20 - 1.20 A-7-
C-6 1+060 MI CL 5.0 7.0
m 6(23)
C - 11 1+960 MD 0.30 - 1.50 m A - 1 - b(0) GM 30.0 40.0
C - 16 2+955 MI 0.15 - 1.65 m A - 6(9) CL 5.0 8.0
C - 21 3+850 MD 0.20 - 1.10 m A - 6(17) ML 3.0 8.0
C - 26 4+690 MI 0.50 - 1.40 m A - 1 - a(0) SM 10.0 20.0
C - 31 5+740 MD 0.00 - 1.30 m A - 6(3) SM 5.0 8.0
C - 36 6+810 MD : 0.20- 2.00 m A - 2 - 6(0) GC 15.0 21.0
: 0.30 - 2.00
C - 41 7+485 MI A - 1 - b(0) SM 6.0 10.0
m
C - 47 8+850 MI : 1.40- 1.70 m A - 1 - a(0) GP - GC 62.0 93.0
: 0.30 - 1.70
C - 51 9+625 MI A - 6(9) CL 9.0 11.0
m
A-7-
C - 56 10+710 MD : 0.20- 0.90 m CL 5.0 7.0
6(25)
: 0.75 - 2.00 A-7-
C - 61 11+680 MI CH 4.0 7.0
m 6(29)
A-7-
C - 66 13+000 MD : 0.20- 1.10 m MH 3.0 8.0
5(23)
A-7-
C - 71 14+000 MI : 0.90- 1.70 m ML 22.0 32.0
5(17)
C - 76 14+470 MD : 0.30- 1.30 m A - 2 - 7(0) GC 10.0 18.0
C - 81 15+345 MI : 0.60- 1.70 m A - 2 - 7(0) GP - GM 30.0 41.0
: 0.00 - 1.40
C - 87 16+475 MI A - 6(8) CL 6.0 11.0
m
C - 91 17+260 MI 0.00 - 1.00 m A - 6(19) CL 4.0 5.0
C - 97 18+420 MI 0.00 - 0.80 m A - 6(16) CL 6.0 10.0
A-7-
C - 101 19+295 MI 0.20 - 0.80 m ML 3.0 5.0
5(21)
C - 105 19+985 MI 0.00 - 1.50 m A - 2 - 4(0) GW - GC 62.0 80.0
C - 111 21+050 MI 0.20 - 1.50 m A - 2 - 4(0) GC - GM 57.0 80.0
C - 115 21+930 MI 0.20 - 1.90 m A - 6(18) CL 3.0 4.0
C - 121 23+100 MI 0.20 - 0.80 m A - 2 - 4(0) SC - SM 56.0 73.0
C - 126 24+315 MD : 0.25 -1.50 m A - 1 - a(0) GP - GM 63.0 80.0
46
RESUMEN EJECUTIVO
C - 131 25+245 MI : 0.20- 1.00 m A - 4(3) SC - SM 34.0 44.0
C - 136 26+130 MD : 0.20- 1.50 m A - 2 - 4(0) GC 8.0 14.0
: 0.20 - 1.80
C - 139 26+650 MI A - 1 - a(0) GC - GM 65.0 87.0
m
ESTUDIO DE CANTERAS Y FUENTES DE AGUA
Cuadro N°22. Canteras.

Coordenadas Volumen
Ubicación
N° Nombre (UTM) Acceso Usos Neto
(Km)
E N (m3)
3.850 Km lado Afirmado Estabilizado
1 Soquia 2+300 613,121 8,487,191 10,973.00
derecho Relleno Estructural
20m lado Afirmado Estabilizado
2 Putacca 10+000 619,292 8,484,200 45,951.50
20m lado Afirmado Estabilizado
3 Raymina 13+000 620,163 8,482,118 20,097.51
20m lado
4 Pitecc 23+400 623,058 8,474,983 Relleno Estructural 21,384.06
derecho
1.30 Km lado Afirmado Estabilizado
5 Quisuar 26+630 621,817 8,472,111 22,401.34
Agregado 58Km lado Agregados para
6 0+000 593,433 8,492,245 Privada
Cangallo derecho concreto y subdren
Cantera de Pedraplén
58Km lado
7 Piedra 0+000 593,433 8,492,245 gavión y Privada
derecho
Cangallo enrocado
Cuadro N°23. Fuentes de agua.

NOMBRE DE LA COORDENADAS UTM
UBICACIÓN ACCESO USOS
FUENTE DE AGUA ESTE NORTE
1.61 Km. Fuente de agua propuesta

Quebrada
2+280 Margen para su empleo en concreto y 613769.4 8488074.0
Allpaspina
derecha riego.
2.29 km. Fuente de agua propuesta

Quebrada
26+570 Margen para su empleo en concreto y 620946.4 8474209.3
Accomarca
derecha. riego.
 Estas canteras propuestas para solución básica tienen volúmenes suficientes para
la demanda de materiales requeridos en los tramos en estudio. En campo es
evidente que el volumen de material a explotar es mucho mayor que la indicada
en el estudio, los volúmenes explotables se determinaron con las dimensiones de
las áreas evaluadas.
 Las recomendaciones señaladas en el presente estudio son concordantes con el

manual de Especificaciones técnicas generales para construcción de carreteras
del MTC (EG-2013).
DISEÑO DEL PAVIMENTO
47
RESUMEN EJECUTIVO
 Los parámetros adoptados para el diseño son: periodo de diseño de 10 años, tasa
de crecimiento poblacional de la provincia de Vilcashuamán es de 0.06% para
vehículos ligeros y una tasa crecimiento del PBI de la región Ayacucho de 6.24%
para vehículos pesados, fuente INEI.
 El número de Ejes equivalentes (ESAL) y valores de CBR de diseño, determinados
se detalla a continuación:
o Sector 1.0: 0+000 al 4+200

CBR de diseño = 18 %
Nrep. = 4.96E+05, ejes equivalentes (D)
o Sector 2.1: 4+200 al 5+950
Nrep = 4.96E+05, ejes equivalentes (D)
o Sector 2.2: 5+950 al 8+000
N18 = 2.20E +05, ejes equivalentes (D)
o Sector 3.0: 8+000 al 14+200
N18 = 2.20E+05, ejes equivalentes (D)
o Sector 4.0: 14+200 al 19+500
o Sector 5.1: 19+500 al 21+000
o Sector 5.2: 21+000 al 26+650
 El diseño del espesor del pavimento, fue determinado por los métodos NAASRA y
USACE, con los cuales se obtuvieron los siguientes resultados:
SECTOR ESTRUCTURA USACE NAASRA

SECTOR Nº 01 SOLUCIÓN BÁSICA 15.0 cm. 16.5 cm.
SOLUCIÓN BÁSICA 15.5 cm. 18.5 cm.
SECTOR Nº 02
SECTOR Nº 05
48
RESUMEN EJECUTIVO
 Por lo tanto, la estructura del pavimento queda determinado en 20.0 cm. sobre la
actual superficie de rodadura, previa lastrada, perfilada y compactada.
 La propuesta de mejoramiento de la capa de rodadura es a nivel de SOLUCIÓN
BÁSICA, por lo que se propone seis tipos de pavimento.
 Recubrimiento superficial con una capa de Slurry Seal
 Se presentaron 6 alternativas de pavimento y se optó por la alternativa IV.
D.5 ESTUDIO DE GEOLOGIA Y GEOTECNIA
El estudio tiene por objetivo, identificar y evaluar las características geológicas que
presenta el tramo EMP. AY-103 (VILCASHUAMAN) – PITECC, con el fin de
establecer medidas de solución adecuadas de los diferentes problemas geológicos
presentes en el área donde se ubica el proyecto. Para cumplir con el objetivo se
realizó el estudio Geológico – Geotécnico del camino vecinal, desarrollado en base
a la información existente, a los trabajos de reconocimiento de campo y extracción
de muestras, para luego juntar, analizar e interpretar los trabajos de campo y
laboratorio.
En el área de emplazamiento del eje se realizó el mapeo geológico identificando las

formaciones geológicas y depósitos cuaternarios, evaluando las características
geomorfológicas y estructuras geológicas así mismo se evaluó la estabilidad de los
taludes desde el punto de vista geodinámico en macizos rocosos y en suelos ante
los agentes deslizantes que son el agua, viento y cambio de temperatura así como
también la filtración de agua en las rocas permeables que afloran en la zona y el
comportamiento del sistema de discontinuidades que originarían derrumbes y
deslizamientos, también se evaluó su magnitud y consecuencias de los problemas
geodinámicos respecto al eje proyectado.
Camino Vecinal
 El área de estudio se ubica por encima de los 3500 m.s.n.m., en la unidad

geomorfológica regional denominada Mesetas Disectadas.
 El eje estudiado cruzará por rocas sedimentarias principalmente del tipo caliza y
rocas lutitas, en estado sana a completamente alterado, así mismo fueros
mapeados rocas ígneas de composición andesitica, cubiertas generalmente en
el área local por depósitos fluvioglaciar y coluvial.
 Se identificaron 3 problemas de geodinámica externa denominado derrumbe,

normalmente estable.
 Actualmente las estructuras existentes (Puente km 2+240 y km 4+140), no

presentan problemas de socavación en los estribos y desde el punto de vista
geodinámico no presenta problemas de geodinámica externa en el área donde
se ubican dichas estructuras, por lo que se recomienda se mantenga el eje del
49
RESUMEN EJECUTIVO
proyecto sobre los puentes para el diseño geométrico del camino vecinal en
estudio.
 Los Parámetros sísmicos de diseño de acuerdo al manual de puentes del MTC

son:
 Zona Sísmica: 3
 Coeficiente de aceleración SD1 : 0.4851 g.
 Aceleración pico del terreno PGA: 0.38 g
 Aceleración horizontal: 0.19g
 Los Taludes recomendados para los sectores de talud de corte en base a los
resultados del análisis de estabilidad son:
 Talud de Corte 1: Progresiva 23+280 al 23+320 donde se recomienda un talud de
corte 3V:1H con banquetas de 5.0 m de altura y ancho de banqueta de 3.0 m.
corte 3V:1H.
Km.24+230  Se calculo las capacidades portantes para las alcantarillas TMC y tipo Marco para
el diseño estructural como se puede detallar en el cuadro N°23 del presente
informe.
 En el proyecto no se contemplan muros de concreto armado y/o ciclópeo.
 Se está considerando muros de suelo reforzado “Sistema Terramesh” en 10
sectores.
Km.24+820
50
RESUMEN EJECUTIVO
D.6 DISEÑO DE ESTRUCTURAS DE OBRAS DE ARTE Y DRENAJE
INVENTARIO DE OBRAS DE ARTE PROYECTADAS EN EL PROYECTO
51
RESUMEN EJECUTIVO
Cuadro N°23. Invenario de Obras proyectadas
Sentid Estructura Dimensiones
Íte
Progresiva Propuesta Función de Drenaje o de Condición Ø
m Entrada Salida B(m) H(m) e (m) L(m)
flujo (pulg)
1 0+220.0 Marco de C° A° Alivio DI Proyectado Caja Alero 0.80 0.80 6.80
2 0+443.0 Tubería TMC Alivio ID Proyectado Caja Alero (Z. Urbana) 36 8.10
4 0+900.0 Tubería TMC Alivio DI Proyectado Caja Alero 36 6.48
5 1+210.0 Tubería TMC Alivio ID Proyectado Caja Alero 36 7.29
7 1+934.5 Tubería TMC Alivio ID Reemplazar Caja Alero 36 6.48
9 2+888.6 Tubería TMC Alivio DI Reemplazar Caja Alero 36 8.10
19 4+773.5 Marco de C° A° Cruce de flujo natural DI Proyectado Alero Alero 5.00 3.00 5.63
Cruce de canal de
20 4+824.0 Marco de C° A° DI Reemplazar Caja Alero 0.50 0.50 8.49
riego
22 5+320.0 Tubería TMC Pase DI Proyectado Caja Alero 36 8.10
Cruce de canal de
24 5+788.0 Marco de C° A° DI Proyectado Caja Alero 0.50 0.50 7.60
riego
25 5+898.2 Marco de C° A° Alc. Desvio - Proyectado - - 0.50 0.50 11.70
28 6+428.0 Tubería TMC Alivio DI Proyectado Caja Alero (Z. Urbana) 36 7.29
52
RESUMEN EJECUTIVO
ESTUDIO DEFINITIVO PARA EL “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL EMP. AY-103 (VILCASHUAMAN) – ALLPASPINA – SAN JOSÉ DE CHURIA – PUTACCA – RAYMINA – PITECC, DISTRITOS DE VILCASHUAMAN, HUAMBALPA Y
ACCOMARCA, PROVINCIA DE VILCASHUAMAN, DEPARTAMENTO DE AYACUCHO”
Íte
flujo (pulg)
29 6+523.5 Marco de C° A° Alivio DI Reemplazar Caja Alero (Z. Urbana) 0.80 0.80 8.20
30 6+750.0 Marco de C° A° Alivio DI Proyectado Caja Alero (Z. Urbana) 0.80 0.80 4.70
31 6+950.0 Marco de C° A° Alivio ID Proyectado Caja Alero 0.80 0.80 5.80
33 7+348.4 Tubería TMC Alivio DI Proyectado Caja Alero (Z. Urbana) 36 7.29
34 7+550.0 Tubería TMC Pase DI Proyectado Alero Alero 36 8.10
41 9+110.0 Marco de C° A° Pase DI Reemplazar Alero Alero 2.00 1.00 11.00
49 11+040.0 Tubería TMC Alivio ID Proyectado Caja Alero 36 6.48
Cruce de canal de
52 11+895.0 Marco de C° A° DI Proyectado Caja - 0.50 0.50 12.00
riego
53 12+173.0 Marco de C° A° Alivio DI Reemplazar Caja Alero 0.80 0.80 8.50
53
RESUMEN EJECUTIVO
Íte
flujo (pulg)
61 13+734.0 Tubería TMC Pase ID Reemplazar Alero Alero 36 8.10
64 14+793.5 Marco de C° A° Alivio DI Proyectado Caja Alero (Z. Urbana) 0.80 0.80 7.20
Emboquillad
69 15+530.0 Badén Pase DI Reemplazar Emboquillado 0.30 12.00
o
71 16+154.0 Marco de C° A° Cruce de flujo natural DI Reemplazar Alero Alero 2.50 1.20 9.50
89 20+500.0 Tubería TMC Alivio DI Reubicació Caja Muro Terramesh 36 10.53
54
RESUMEN EJECUTIVO
Íte
flujo (pulg)
n
96 22+125.0 Tubería TMC Pase DI Reemplazar Alero Muro Terramesh 36 8.91
97 22+368.0 Tubería TMC Pase DI Reemplazar Alero Alero 36 6.48
Emboquillad
99 23+295.0 Badén Pase DI Reemplazar Emboquillado 0.30 7.00
o
103 24+343.0 Tubería TMC Pase DI Reemplazar Alero Muro Terramesh 36 7.29
109 26+630.0 Marco de C° A° Alivio ID Proyectado Caja Alero 0.80 0.80 5.60
55
RESUMEN EJECUTIVO
Cuadro N° 24: Inventario de Obras a Mantener
Estructura Dimensiones
Senti
Íte Progres Función de Condici
Propuesta do de Ø e
m iva Drenaje ón Entra Sali Un B( H( L(
flujo (pul (m
da da d m) m) m)
g) )
Marco de Manten Aler 2.1 1.0 6.0
1 0+122.0 Pase ID Alero 1
C° A° er o 0 0 0
Cruce de flujo Manten Aler 7.0 3.1 9.2
2 2+042.5 Puente ID Alero 1
natural er o 5 0 5
Cruce de flujo Manten Aler 8.6 3.9 9.0
3 4+135.0 Puente DI Alero 1
natural er o 3 5 0
23+869. Marco de Manten Aler 0.8 0.8 6.3
4 Alivio DI Caja 1
0 C° A° er o 0 0 5
Cuadro N°24. Inventario de Obras de Arte Proyectadas
Muros de Contención - Terramesh

DIMENSIONES
Progresiva Progresiva
Item Propuesta Tipo Condición Estructura Sentido L Total
inicial final L(m)
(m)
1 Terramesh 20+354 20+372 - Proyectado Curvo Izq 18.00 -
4 Terramesh 21+414 21+438 - Proyectado Recto Izq 24.00 -
10 Terramesh 26+410 26+440 - Proyectado Curvo Der 30.00 -
CUNETAS
El sistema de drenaje longitudinal prevista para recolectar los caudales de escorrentía

provenientes tanto de los taludes laterales como de la superficie del pavimento de la
vía.
Cuadro N°25. Relación de Cunetas

Punto de descarga
00+000 00+055.0 X X 0+055 0.0 0+055 I Transición de Tipo II a Tipo III
Alcantarilla de Pase tipo Marco
00+055 00+122 X X 0+067 0.0 0+067 II
Prog. 0+122
Alcantarilla de Pase tipo Marco
00+165 00+122 X X 0+043 0.0 0+043 II
Prog. 0+122
00+190 00+165 X 0+025 0.0 0+025 I Transición de Tipo II a Tipo II
Alcantarilla de Alivio tipo Marco
00+285 00+220 X 0+065 0.0 0+065 II
Prog. 0+220
Alcantarilla de Alivio tipo Marco
00+285 00+220 X 0+065 0.0 0+065 I
Prog. 0+220
Desfogue en Terreno (L = 5.00
00+435 00+315 X 0+120 5.0 0+125 I
mts)
56
RESUMEN EJECUTIVO
Punto de descarga
00+450 00+435 X 0+015 0.0 0+015 II Transición de Tipo II a Tipo I
Alcantarilla de Alivio tipo TMC
00+490 00+450 X 0+040 0.0 0+040 II
Prog. 0+450
Alcantarilla de Alivio TMC Prog.
00+490 00+450 X 0+040 0.0 0+040 I
00+450
00+490 00+450 X X 0+040 0.0 0+040 I
00+450
00+850 00+644 X X 0+206 0.0 0+206 II
00+644
00+644 00+620 X X 0+024 0.0 0+024 I Transición de Tipo I a Tipo II
00+620 00+580 X 0+040 0.0 0+040 II
mts)
01+275 01+255 X 0+020 5.0 0+025 I Desfogue en cuneta exixtente
01+230 01+210 X 0+020 0.0 0+020 II
01+210
00+980 00+900 X 0+080 0.0 0+080 I
00+900
00+710 00+644 X 0+066 0.0 0+066 I
00+644
00+850 00+644 X 0+206 0.0 0+206 I
00+644
00+620 00+580 X 0+040 5.0 0+045 II
mts)
01+030 00+900 X 0+130 0.0 0+130 I
0+900
01+384 01+210 X 0+174 0.0 0+174 I
1+210
01+384 01+680 X 0+296 0.0 0+296 I
1+680
01+710 01+934 X 0+224 0.0 0+224 I
01+234.5
01+390 01+610 X 0+220 5.0 0+225 I
mts)
01+650 01+680 X 0+030 0.0 0+030 I
01+680
01+680 01+740 X 0+060 5.0 0+065 I
mts)
01+830 01+880 X 0+050 5.0 0+055 I
mts)
02+010 02+020 X 0+010 5.0 0+015 I
mts)
02+250 02+070 X 0+180 5.0 0+185 I
mts)
02+230 02+080 X 0+150 5.0 0+155 I Desfogue en Terreno (L = 5.00
57
RESUMEN EJECUTIVO
Punto de descarga
mts)
02+380 02+085 X 0+295 5.0 0+300 I
mts)
Alcantarilla de Pase TMC Prog.
02+669 02+380 X 0+289 0.0 0+289 I
02+380
02+669 02+889 X 0+220 0.0 0+220 I
02+888.60
03+130 02+889 X 0+241 0.0 0+241 I
02+888.60
03+290 03+130 X 0+160 0.0 0+160 I
03+130
03+502 03+290 X 0+212 0.0 0+212 I
03+290
Alcantarilla de Alivio Marco
03+720 03+502 X 0+218 0.0 0+218 I
C°A° Prog. 03+502
Alcantarilla de Pase Marco C°A°
03+876 03+720 X 0+156 0.0 0+156 I
Prog. 03+720
03+876 03+910 X 0+034 0.0 0+034 I
Prog. 03+910
03+910 04+125 X 0+215 5.0 0+220 I
mts)
02+545 02+460 X 0+085 5.0 0+090 I
mts)
02+669 02+595 X 0+074 5.0 0+079 I
mts)
02+669 02+805 X 0+136 5.0 0+141 I
mts)
03+110 03+005 X 0+105 5.0 0+110 I
mts)
03+680 03+502 X 0+178 0.0 0+178 I
03+502
03+502 03+290 X 0+212 0.0 0+212 I
03+290
03+290 03+130 X 0+160 0.0 0+160 I
03+130
03+910 03+720 X 0+190 0.0 0+190 I
03+720
03+960 03+990 X 0+030 5.0 0+035 I
mts)
04+080 04+090 X 0+010 5.0 0+015 I
mts)
04+215.0 04+150.0 X 0+065 5.0 0+070 I
mts)
04+195 04+160 X 0+035 5.0 0+040 I
mts)
04+340 04+250 X 0+090 5.0 0+095 I
mts)
04+358 04+340 X 0+018 0.0 0+018 I
04+340
04+434 04+358 X 0+076 0.0 0+076 I
04+358
04+434 04+580 X 0+146 0.0 0+146 I
04+580
04+580 04+696 X 0+116 0.0 0+116 I
Prog. 04+696
04+696 04+760 X 0+064 5.0 0+069 I
mts)
04+195 04+250 X 0+055 5.0 0+060 I
mts)
04+434 04+358 X 0+076 0.0 0+076 I
Prog. 04+358
04+434 04+580 X 0+146 0.0 0+146 I
Prog. 04+580
04+580 04+620 X 0+040 0.0 0+040 I Transición de Tipo I a Tipo III
04+650 04+696 X 0+046 0.0 0+046 I
04+696
04+696 04+774 X 0+078 0.0 0+078 I
04+773.5
04+824 04+785 X X 0+039 0.0 0+039 I Alcantarilla de Alivio TMC Prog.
58
RESUMEN EJECUTIVO
Punto de descarga
04+773.50
04+910 04+824 X 0+086 0.0 0+086 I
04+824
04+855 04+824 X 0+031 0.0 0+031 I
04+824
05+125 05+068 X 0+057 0.0 0+057 I
05+068
05+163 05+305 X 0+142 5.0 0+147 I
mts)
05+163 05+068 X 0+095 0.0 0+095 I
05+068
05+163 05+320 X 0+157 0.0 0+157 I
05+320
05+320 05+483 X 0+163 0.0 0+163 I
05+483
05+410 05+483 X 0+073 0.0 0+073 I
05+483
05+510 05+483 X 0+027 0.0 0+027 I
05+483
05+702 05+535 X 0+167 5.0 0+172 I
mts)
05+702 05+483 X 0+219 0.0 0+219 I
05+483
Alcantarilla de caja TMC Prog.
05+702 05+788 X 0+086 0.0 0+086 I
05+788
05+870 05+788 X 0+082 0.0 0+082 I
05+788
06+014 05+895 X 0+119 0.0 0+119 I
mts)
05+750 05+788 X 0+038 0.0 0+038 I
05+788
05+895 05+788 X 0+107 0.0 0+107 III
05+788
Alcantarilla de desvio Marco
06+014 05+895 X 0+119 0.0 0+119 I
Prog. 05+895
Alcantarilla de alivio marco
06+140 06+014 X 0+126 0.0 0+126 I
Prog. 06+014
06+167 06+235 X 0+068 5.0 0+073 I
mts)
Alcantarilla de alivio marco
06+167 06+014 X 0+153 0.0 0+153 I
Prog. 06+014
06+167 06+360 X 0+193 0.0 0+193 I
06+360
06+428 06+360 X 0+068 0.0 0+068 I
06+360
06+475 06+428 X 0+047 0.0 0+047 I
06+428
06+510 06+495 X 0+015 5.0 0+020 I
mts)
06+445 06+428 X 0+017 0.0 0+017 I
06+428
06+428 06+395 X 0+033 5.0 0+038 I
mts)
06+614 06+524 X X 0+091 0.0 0+091 II
C°A° Prog. 06+523
06+690 06+614 X X 0+076 0.0 0+076 II
C°A° Prog. 06+614
06+750 06+690 X X 0+060 0.0 0+060 II
C°A° Prog. 06+690
06+950 06+750 X X 0+200 0.0 0+200 II
C°A° Prog. 06+750
07+070 06+950 X X 0+120 0.0 0+120 II Alcantarilla de Alivio Marco
59
RESUMEN EJECUTIVO
Punto de descarga
C°A° Prog. 06+950
07+252 07+245 X 0+007 5.0 0+012 I
mts)
07+350 07+216 X 0+134 0.0 0+134 I
07+216
07+550 07+350 X 0+200 0.0 0+200 I
07+350
Alcantarilla de pase TMC Prog.
07+700 07+550 X 0+150 0.0 0+150 I
07+550
07+903 07+700 X 0+203 0.0 0+203 I
07+700
Alcantarilla de pase TMC Prog.
08+185 07+903 X 0+282 0.0 0+282 I
07+903
08+280 08+185 X 0+095 0.0 0+095 I
08+185
08+220 08+200 X 0+020 5.0 0+025 I
mts)
08+370 08+265 X 0+105 5.0 0+110 I
mts)
08+480 08+375 X 0+105 0.0 0+105 I
mts)
08+750 08+480 X 0+270 0.0 0+270 I
08+480
08+840 08+785 X 0+055 5.0 0+060 I
mts)
08+970 08+920 X 0+050 5.0 0+055 I
mts)
08+986 08+750.0 X 0+236 0.0 0+236 I
08+750
08+986 09+050 X 0+064 0.0 0+064 I
09+049.50
09+110 09+050 X 0+061 0.0 0+061 I
09+049.50
Alcantarilla de Pase Marco
09+263 09+110 X 0+153 0.0 0+153 I
Prog. 09+110
09+263 09+245 X 0+018 5.0 0+023 I
mts)
09+155 09+110 X 0+045 0.0 0+045 I
Prog. 09+110
09+305 09+263 X 0+042 0.0 0+042 I
09+263
09+420 09+375 X 0+045 5.0 0+050 I
mts)
09+515 09+475 X 0+040 5.0 0+045 I
mts)
09+560 09+263 X 0+297 0.0 0+297 I
09+263
09+840 09+560 X 0+280 0.0 0+280 I
09+560
09+820 09+760 X 0+060 5.0 0+065 I
mts)
01+030 09+990 X 8+960 5.0 8+965 I
mts)
10+165 09+840 X 0+325 0.0 0+325 I
09+840
10+350 10+165 X 0+185 0.0 0+185 I
Prog. 10+165
10+640 10+350 X 0+290 0.0 0+290 I
10+350
10+830 10+640 X 0+190 0.0 0+190 I
10+640
10+900 10+830 X 0+070 0.0 0+070 I
10+830
11+040 10+990 X 0+050 5.0 0+055 I
mts)
60
RESUMEN EJECUTIVO
Punto de descarga
11+065 11+040 X 0+025 0.0 0+025 I
11+040
11+040 10+845 X 0+195 5.0 0+200 I
mts)
Alcantarilla de Pase marco C°A°
11+330 11+125 X 0+205 0.0 0+205 I
Prog. 11+125 para desvio
11+125 11+040 X 0+085 0.0 0+085 I
11+040
11+130 11+460 X 0+330 5.0 0+335 I
mts)
11+015 11+245 X 0+230 5.0 0+235 I
mts)
11+595 11+675 X 0+080 0.0 0+080 III Transición de Tipo IV a Tipo I
11+675 11+700 X 0+025 5.0 0+030 I
mts)
Alcantarilla de caja marco C°A°
11+820 11+895 X X 0+075 0.0 0+075 III
Prog. 11+895
Alcantarilla de Alivio marco
11+905 12+174 X X 0+269 0.0 0+269 I,III
C°A° Prog. 12+173.50
12+174 12+420 X 0+247 0.0 0+247 I
12+420
12+420 12+660 X 0+240 0.0 0+240 I
12+660
12+660 12+910 X 0+250 0.0 0+250 I
12+910
Alcantarilla de Alivio marco
12+910 13+122 X 0+212 0.0 0+212 I
C°A° Prog. 13+122, para desvio
13+122 13+126 X 0+004 0.0 0+004 I
13+126
13+126 13+360 X 0+234 0.0 0+234 I
13+360
13+360 13+610 X 0+250 0.0 0+250 I
13+610
13+675 13+720 X 0+045 5.0 0+050 III
mts)
13+734 13+960 X 0+226 5.0 0+231 I
mts)
14+080 14+180 X 0+100 5.0 0+105 I
mts)
14+440 14+400 X 0+040 5.0 0+045 I
mts)
14+540 14+560 X 0+020 5.0 0+025 I
mts)
14+693 14+580 X 0+113 5.0 0+118 I
mts)
14+693 14+794 X 0+101 0.0 0+101 I
C°A° Prog. 14+793.50
14+693 14+630 X 0+063 5.0 0+068 III
mts)
14+693 14+794 X 0+101 0.0 0+101 III
C°A° Prog. 14+793.50
14+794 14+903 X X 0+109 0.0 0+109 I,III
C°A° Prog. 14+902.50
14+903 15+000 X X 0+098 0.0 0+098 I,III
15+000
15+035 15+015 X 0+020 5.0 0+025 I
mts)
15+170 15+000 X 0+170 0.0 0+170 I
15+000
15+291 15+170 X 0+121 0.0 0+121 I
15+170
15+291 15+390 X 0+099 0.0 0+099 I
15+390
61
RESUMEN EJECUTIVO
Punto de descarga
15+465 15+445 X 0+020 5.0 0+025 I
mts)
15+474 15+390 X 0+084 0.0 0+084 I
15+390
15+605 15+555 X 0+050 5.0 0+055 I
mts)
15+725 15+667 X 0+058 0.0 0+058 III
15+667
15+893 15+905 X 0+012 0.0 0+012 I Perfilado + Infiltracion
15+835 15+775 X 0+060 0.0 0+060 III Transición de Tipo I a Tipo IV
15+893 15+667 X 0+226 0.0 0+226 I
15+667
15+893 16+154 X 0+261 0.0 0+261 I
Prog. 16+154
16+090 16+154 X 0+064 0.0 0+064 I
Prog. 16+154
16+175 16+154 X 0+021 0.0 0+021 I
Prog. 16+154
16+330 16+154.0 X 0+176 0.0 0+176 I
Prog. 16+154
16+355 16+330 X 0+025 0.0 0+025 I
16+330
16+560 16+330 X 0+230 0.0 0+230 I
16+330
16+605 16+575 X 0+030 5.0 0+035 I
mts)
16+698 16+560 X 0+138 0.0 0+138 I
16+560
16+780 16+765 X 0+015 5.0 0+020 I
mts)
16+775 16+698 X 0+077 0.0 0+077 I
16+698
17+100 16+860 X 0+240 0.0 0+240 I
16+860
17+350 17+100 X 0+250 0.0 0+250 I
17+100
17+600 17+350 X 0+250 0.0 0+250 I
17+350
17+759 17+600 X 0+159 0.0 0+159 I
17+600
17+759 17+839 X 0+080 0.0 0+080 I
17+839
18+150 17+839 X 0+311 0.0 0+311 I
17+839
18+490 18+150 X 0+340 0.0 0+340 I
18+150
18+740 18+490 X 0+250 0.0 0+250 I
18+490
18+915 18+895 X 0+020 5.0 0+025 I
mts)
18+907 18+740 X 0+167 0.0 0+167 I
18+740
18+907 19+150 X 0+243 0.0 0+243 I
19+150
19+150 19+400 X 0+250 0.0 0+250 I
19+400
19+400 19+650 X 0+250 0.0 0+250 I
19+650
19+650 19+900 X 0+250 0.0 0+250 I
19+900
19+900 20+150 X 0+250 0.0 0+250 I
20+150
20+150 20+320 X 0+170 0.0 0+170 I
20+320
62
RESUMEN EJECUTIVO
Punto de descarga
20+320 20+493 X 0+173 0.0 0+173 I
Prog. 20+493
20+164 20+493 X 0+329 0.0 0+329 I
Prog. 20+493
20+164 20+730 X 0+566 0.0 0+566 I
20+730
20+730 20+775 X 0+045 5.0 0+050 I
mts)
20+730 20+980 X 0+250 5.0 0+255 I
mts)
20+940 20+980 X 0+040 5.0 0+045 I
mts)
21+080 21+025 X 0+055 5.0 0+060 I
mts)
21+152 21+010 X 0+142 0.0 0+142 I
21+010
21+152 21+261 X 0+109 0.0 0+109 I
21+261
21+430 21+261 X 0+169 0.0 0+169 I
21+261
21+430 21+564 X 0+134 0.0 0+134 I
21+564
21+800 21+564 X 0+236 0.0 0+236 I
21+564
22+000 21+800 X 0+200 0.0 0+200 I
21+800
22+055 22+035 X 0+020 5.0 0+025 I
mts)
22+125 22+000 X 0+125 0.0 0+125 I
22+000
22+125 22+368 X 0+243 0.0 0+243 I
22+368
22+368 22+620 X 0+252 0.0 0+252 I
22+620
22+620 22+818 X 0+198 0.0 0+198 I
22+818
22+960 22+818 X 0+142 0.0 0+142 I
22+818
23+106 22+960 X 0+146 0.0 0+146 I
22+960
23+295 23+500 X 0+205 0.0 0+205 I
23+500
23+500 23+640 X 0+140 0.0 0+140 I
23+640
23+640 23+869 X 0+229 0.0 0+229 I
C°A° Prog. 23+869
23+660 23+700 X 0+040 5.0 0+045 I
mts)
23+880 23+920 X 0+040 5.0 0+045 I
mts)
23+869 24+100 X 0+231 0.0 0+231 I
24+100
24+100 24+343 X 0+243 0.0 0+243 I
24+343
24+360 24+380 X 0+020 5.0 0+025 I
mts)
24+343 24+626 X 0+283 0.0 0+283 I
24+626
24+626 24+796 X 0+170 0.0 0+170 I
24+796
24+796 24+825 X 0+029 0.0 0+029 I
Prog. 24+825
24+825 24+960 X 0+135 0.0 0+135 I
24+960
24+960 25+180 X 0+220 0.0 0+220 I
25+180
25+180 25+401 X 0+221 0.0 0+221 I
25+401
25+650 25+401 X 0+249 0.0 0+249 I
25+401
63
RESUMEN EJECUTIVO
Punto de descarga
25+650 25+708 X 0+058 0.0 0+058 I
25+708
25+560 25+535 X 0+025 5.0 0+030 I
mts)
25+743 25+708 X 0+035 0.0 0+035 I
25+708
25+743 25+950 X 0+207 0.0 0+207 I
25+950
25+950 26+200 X 0+250 0.0 0+250 I
26+200
26+200 26+400 X 0+200 0.0 0+200 I
26+400
26+255 26+305 X 0+050 5.0 0+055 I
mts)
26+425 26+495 X 0+070 5.0 0+075 I
mts)
26+535 26+630 X 0+095 0.0 0+095 II
C°A° Prog. 26+630
26+555 26+630 X 0+075 0.0 0+075 II
C°A° Prog. 26+630
64
RESUMEN EJECUTIVO
D.7 ESTUDIO DE SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL
El proyecto en estudio inicia al EMP. AY-103 (VILCASHUAMAN) con dirección a

PITECC. No se encuentra ninguna señal que haga referencia al desvío ni la dirección
para dicho poblado. Recorriendo el camino vecinal se puede observar la presencia de
parajes pertenecientes a las comunidades de la zona, en el trayecto de la ruta la
presencia de la señalización es mínima, tanto preventiva como informativa y reguladora.
Siguiendo la ruta del camino vecinal, este se ve afectado por quebradas y cruces de
agua carentes de las estructuras adecuadas, tales como alcantarillas.
SEÑALIZACIÓN VERTICAL.
Se ha dotado a la carretera de las correspondiente señales informativas, reglamentarias

y preventivas. Su ubicación y dimensiones se muestran en los planos y metrados del
estudio. La cantidad se detalla a continuación:
 28 Señales informativas propuestas.
 137 Señales preventivas propuestas.
 33 Señales reglamentarias propuestas.
 9 Señales de Protección Ambiental propuestos.
 27 Postes kilométricos propuestos.
 415.28 m de Guardavías.
 408 und. De postes delineadores.
 5381 m2 de marcas permanenes el pavimento.
D.8 GESTION DE RIESGOS

Para la gestión de riesgos contenida en el presente estudio definitivo se aplicará el
enfoque establecido en la Guía del PMBOK 6ta Edición, lo cual permitirá obtener
mejores resultados en su rentabilidad, al identificar aspectos del proyecto que pueden
verse afectados de forma negativa y formular estrategias para hacer frente a los
mismos.
PLANIFICACIÓN DE LA GESTIÓN DE RIESGOS
Este proceso tiene por objetivo principal decidir cómo se va a enfocar la gestión de los
riesgos en el presente proyecto. Es decir, se decide como se llevarán a cabo las
actividades relacionadas a la gestión de los riesgos del proyecto.
TIPO DE RIESGOS
Conforme a lo señalado en los Términos de Referencia del proyecto, a continuación, se

listan los diferentes tipos de riesgos identificados y que se desarrollarán para el proyecto
materia del presente estudio definitivo.
Los principales tipos de riesgos identificadas en el proyecto son:
65
RESUMEN EJECUTIVO
 Riesgos Técnicos
 Riesgos Externos
 Riesgos Ambientales
 Riesgos Organizacionales
 Riesgos Administración del Proyecto
 Riesgos de Derecho de Vía
 Riesgos Constructivos
 Riesgos Normativos
 Riesgos Financieros
 Riesgos Contractuales
 Eventos Extraordinarios
Cabe indicar que, conforme lo establece la Directiva N°012-2017-OSCE/CD, dicha lista

no es taxativa, sino enunciativa, pudiendo la entidad incorporar otros riesgos, según la
naturaleza o complejidad de la obra.
El análisis cuantitativo de riesgos se realiza en base a los riesgos priorizados en el

proceso de análisis cualitativo de riegos que tienen prioridades e impactos Altos.
 Con la elaboración de éste estudio se logra deducir la importancia de incluir una

metodología de administración en la gestión de riesgos, ya que permite identificar
actividades que no estaban contempladas en el alcance del proyecto, pero que
deben realizarse para la correcta ejecución del mismo, los cuales de no preverse
pueden afectar alguno de los objetivos del proyecto (principalmente costos, tiempo
y calidad).
 Estos aspectos identificados pueden ser coordinados entre la Entidad y el

Contratista, para dar respuestas a los riesgos cuando estos se presenten.
 El impacto es una asignación de un valor cualitativo, que la organización

previamente estableció según la tolerancia de la misma para asumir y convivir con
los riesgos de un proyecto. Estos valores cualitativos son: Bajo, Moderado y Alto.
 La importancia de la administración de riesgos radica en que, existen diferentes

eventos que pueden afectar algún objetivo del proyecto, sin embargo, a cada
evento debe darse un tipo de tratamiento diferente, lo que permite identificar
aquellos riesgos que son más delicados para el proyecto.
 En el proceso de análisis cualitativo de riesgos del proyecto se identificaron y

analizaron 36 Riesgos donde se encontró:
 05 Riesgos con los que se puede convivir ya que se consideran de BAJA
Prioridad o repercusión en el costo y de baja probabilidad e impacto, se les
debe dar un seguimiento mediante una lista de supervisión.
 25 Riesgos con Prioridad MODERADA, son aquellos que sugieren un nivel
de atención medio lo que no significa que se deben ignorar, sino, que el
66
RESUMEN EJECUTIVO
tiempo la inversión pueden ser medianamente dispuestos a resolver riesgos
que necesiten solución inmediata.
 06 Riegos con prioridad ALTA, que por su alto nivel de daño perjudican en
gran medida los costos y tiempos de ejecución y se deben tomar acciones
para dar respuestas.
 Se han identificado 36 riesgos, de los cuales 06 Riesgos serían de responsabilidad de

la Entidad, los cuales se sugiere deberán estar incluidos en el contrato. Así mismo
se han identificado 06 Riesgos de Prioridad Alta asignándole un monto dentro del
presupuesto del proyecto.
 Se ha asignado un monto a los riesgos identificados con prioridad e impacto alto para
el proyecto que se muestran en el Item 5, a los demás se les asignado acciones de
respuestas a seguir y monitorear para que no lleguen a materializarse y convertirse
en riesgos significativos para el proyecto.
 Es importante que la empresa contratista realice la administración de los riesgos
identificados realizando el seguimiento adecuado de las acciones de respuesta con
la finalidad de que los impactos puedan reducirse o incluso eliminarse, Así mismo
durante la ejecución del proyecto deberá estar en constante identificación de nuevos
riesgos.
D.9 PLAN DE PREVENCIÓN, VIGILANCIA Y CONTROL DEL COVID

- Los protocolos mencionados en el presente informe deben ser desarrollados en su
totalidad, tal como lo dispone la RM-972-2020, sin excepciones para el cuidado de la
salud del personal.
- Las pruebas de descarte de COVID-19 se aplicarán al inicio del proyecto al personal que
inicia sus labores. Este personal tendrá una prueba adicional de respaldo ante la
presencia de síntomas para su descarte.
- Se requerirá la presencia de 01 personal de enfermería durante todo el proyecto.

- Se requerirá de 01 personal especializado en limpieza de ambientes y mobiliarios
diariamente con supervisión directa del responsable de seguridad y salud en el trabajo.
- Se requerirá de 01 personal especializado en limpieza de vehículos que ingresen a la
obra con supervisión directa del responsable de seguridad y salud en el trabajo.
67
RESUMEN EJECUTIVO
- La limpieza de las cabinas de los equipos de maquinaria pesada estará a cargo de los
mismos operarios previa capacitación del responsable de Seguridad y Salud de la obra
siguiendo las pautas mencionadas en este informe.
- Se considerarán los productos de limpieza acordes a lo establecido por Ministerios de
Salud y acordes a la RM-972-2020-MTC, como se especifica en la siguiente partida.
DESCRIPCION DE LA PARTIDA UND CANTIDAD METRADO
1.00 Limpieza y desinfección de ambientes y mobiliario Mes 1 12

1.1 Alcohol de 96° (4 Litros) Lt. 1 24
1.2 Lejia (3.3 Lt.) Und 1 24
1.3 Detergente Kg 1 60
1.4 Atomizador Und 1 2
- La regulación de la temperatura para cada trabajador debe ser diaria y constante si se

considera como sintomático, según las recomendaciones de la RM-972-2020 MTC.
Como lo establece la siguiente partida:
1.5 Evaluación e identificación de los trabajadores Mes 1 12
1.6 Termómetro Infrarrojo (Rango: 32.0 a 43.0 °C; Error +/- 0.2 °C) Und 1 1
- Los equipos de protección personal están regulados por el Ministerio de Salud y a su

vez se consideran prioritarios según la RM-972-2020 MTC como se especifican en las
siguientes partidas:
2.0 Equipos de protección personal contra el COVID-19 Mes 1 12
2.1 Paciente sintomático respiratorio y acompañante
2.1.1 Prueba descarte COVID-19 und 120
2.1.2 Mascarilla Quirurgica KN 95 Und 1 20.00
2.2 Personal administrativo y vigilancia
2.3 Personal de salud
2.3.1 Gorro quirúrgico descartable Und 1 26.00
2.3.2 Lentes protectores con ventosa Und 1 26.00
2.3.3 Guantes de latex descartables Und 1 30.00
2.3.4 Mascarilla Quirurgica N 95 Und 1 4.00
2.3.5 Mandilón descartable Und 1 26.00
2.4 Personal profesional
2.4.1 Dispensador personal Und 1 15.00
2.4.2 Alcohol en Gel (antibacterial) Und 1 24.00
2.50 Frentes de Trabajo
2.5.1 Mascarillas Und 1 910.00
2.5.2 Papel Toalla (paquete de 12 und) Pqt 1 30.00
2.5.3 Balde de 20 Lt. (Para lavado de manos) Und 1 5.00
2.5.4 Jabon (6 Und) Pqt 1 5.00
68
RESUMEN EJECUTIVO
- Los productos para higiene personal y control de infecciones están detallados la
siguiente partida y son acordes a lo establecido por Ministerio de Salud y la RM-972-
2020- MTC.

3.0 Higiene personal y control de infecciones Mes 1 12
3.1 Papel Toalla (paquete de 12 und) Pqt 1 24.00
3.2 Balde de 20 Lt. (Para lavado de manos) Und 1 7.00
3.3 Jabon (6 Und) Pqt 1 7.00
3.4 Trapeador microfibra (50*75 cm) Und 1 7.00
3.5 Fuente metalica para zapatos Und 1 7.00
3.6 Bolsa de basura color rojo (Ciento) Pqt 1 6.00
3.7 Bolsa de basura color negro (Ciento) Pqt 1 6.00
- Los productos para higiene personal y control de infecciones están detallados la

siguiente partida y son acordes a lo establecido por Ministerio de Salud y la RM-972-
2020- MTC.

4.00 Vestuarios, Duchas y Servicios higiénicos Mes 1 12
4.1 Lejía (3.3 Lt.) Und 1 50.00
4.2 Detergente Kg 1 80.00
4.3 Papel Higiénico (24 Und) Pqt 1 324.00
4.4 Papel Toalla (paquete de 12 und) Pqt 1 60.00
4.5 Balde de 20 Lt. (Para lavado de manos) Und 1 8.00
4.6 Jabón (6 Und) Pqt 1 8.00
D.10 ESTUDIO DE IMPACTO SOCIO – AMBIENTAL

 Los impactos ambientales potenciales de mayor relevancia son los positivos y se
producirán principalmente en la etapa de funcionamiento de la obra vial proyectada.
Estos impactos positivos están vinculados al incremento del nivel socioeconómico de
los pobladores de ALLPASPINA – SAN JOSÉ DE CHURIA – PUTACCA – RAYMINA
– PITECC, como consecuencia de una mejor integración con los mercados locales y
regionales. Así mismo mejorara las condiciones de transporte de los productos
agropecuarios de estas localidades hacia los mercados de consumo Huamanga y
Andahuaylas.
 El Proyecto no tiene injerencia sobre Áreas Naturales Protegidas por el Estado ni

cuenta con presencia de Restos Arqueológicos.
 No se considera que la afectación de la fauna silvestre sea representativa en esta

zona, por desarrollarse en un terreno ya intervenido, con una fuerte presencia de
centros poblados en las zonas del Proyecto.
 Los mayores impactos ambientales se podrían generar durante la etapa de

construcción del Proyecto, los cuales estarían directamente asociados a la alteración de
la calidad del aire, la calidad del agua, la calidad el paisaje, la flora, la fauna de la zona,
69
RESUMEN EJECUTIVO
así como la salud y seguridad de la población perteneciente al área de influencia
directa.
 En la etapa de operación la calidad de aire se verá beneficiada por la disminución de

la cantidad de polvo generado por el tránsito de vehículos públicos y privados.
 Las áreas de canteras, depósitos de material excedente, campamento y patio de
máquinas, luego de culminar los trabajos en obra quedaran en condiciones
ambientales favorables al medio ambiente.
 Del resultado de la Evaluación de Impactos Ambientales del Proyecto, se ha

determinado que las posibles ocurrencias de impactos ambientales negativos, no son
limitantes o constituyen restricciones importantes para la ejecución de las obras;
concluyéndose, que el Proyecto Mejoramiento del Camino Vecinal Cruce EMP. AY-
103 (VILCASHUAMAN) – PITECC, convenientemente implementado con las
medidas correctivas y/o de control planteadas en el Plan de Manejo, es
ambientalmente viable.
 A fin de prevenir, controlar, mitigar y/o evitar, los efectos negativos medioambientales
que se generarán por la ejecución de la carretera, se deberá cumplir con la
implementación de las medidas ambientales descritas en el Plan de Manejo
Ambiental tales como Programas de medidas preventivas, Mitigadoras y Correctivas;
Programa de Seguimiento y Monitoreo; Sub Programa de Asuntos Sociales;
Programa de Educación Ambiental y Seguridad Vial; Programa de Capacitación
Ambiental y seguridad; Programa Prevención de Pérdidas y Contingencias;
Programa de Cierre de Obra y PAC del presente Estudio de Impacto Ambiental.
 Con resolución directoral N° 210-2021 MTC/16 se aprobó la Declaración de Impacto

Ambiental (DIA). Con fecha 30 de Marzo 2021.
Cuadro N° 26: Plan de manejo ambiental

Precio Precio
Íte
Descripción Und. Metrado Unitario Parcial TOTAL
m
(s/.) (s/.)
7.01 PLAN DE MANEJO AMBIENTAL
Programa de Medidas Preventivas,

a) 151,322.49
Mitigadoras y Correctivas
Subprograma de Protección de Recursos
a.1) 10,000.00
Naturales
Medidas de manejo de Recursos Hídricos GBL 1 2,000.00 2,000.00
Medidas para la protección de de la
biodiversidad GBL 1 2,000.00 2,000.00
Medidas de manejo y control de calidad
de aire GBL 1 2,000.00 2,000.00
Medidas de manejo y control de calidad
de suelo GBL 1 2,000.00 2,000.00
Medidas para la protección de la calidad
del suelo GBL 1 2,000.00 2,000.00
Subprograma de manejo de residuos

a.2) 132,700.00
sólidos, líquidos y efluentes
Contenedores de Residuos Sólidos Und. 50 50.00 2,500.00
Manejo de residuos sólidos no peligrosos
70
RESUMEN EJECUTIVO
Almacenamiento temporal de residuos no
peligrosos GBL 1 2,500.00 2,500.00
Disposición final de Residuos Sólidos no
1
peligrosos GBL 1 14,400.00 14,400.00
Manejo de residuos sólidos peligrosos GBL

Almacenamiento temporal de residuos
peligrosos GBL 1 5,000.00 5,000.00
Disposición final de Residuos Sólidos
peligrosos GBL 1 4,800.00 4,800.00
Manejo de residuos líquidos GBL

Trampa de grasa industrial GBL 1 9,500.00 9,500.00
Tanque Séptico GBL 1 10,000.00 10,000.00
Alquiler y mantenimiento de baños químicos GBL 12 7,000.00 84,000.00
Subprograma de manejo de instalaciones
a.3) 2,000.00
auxiliares
Instalación, funcionamiento y cierre GBL 1 2,000.00 2,000.00
a.4) Subprograma de señalización temporal 2,622.49
Implementación de la señalización 2,622.49
Paneles de Señales Ambientales m2 6.75 81.37 549.25
Estructura de Soporte de Señales Tipo E-3 Und. 9 230.36 2,073.24
Subprograma de mitigación de impactos
a.5) 4,000.00
sociales
Actividades de mitigación de impacto
social GBL 1 4,000.00 4,000.00
Programa de Seguridad y Salud
b) 10,000.00
Ocupacional.
b.1 Subprograma de salud ocupacional. GBL 1 3,000.00 3,000.00
Subprograma de prevención y control de
b.2
riesgos laborales. GBL 1 4,000.00 4,000.00
Subprograma de salud de población
b.3
local. GBL 1 3,000.00 3,000.00
c) Programa de Capacitación. 10,000.00

Subprograma de capacitación al personal
c.1
de obra. GBL 1 5,000.00 5,000.00
Subprograma de capacitación a
c.2
población local GBL 1 5,000.00 5,000.00
d) Programa de la Gestión Social. 98,503.80

d.1 Sub programa de relaciones comunitarias GBL 1 15,000.00 15,000.00
d.2 Sub programa de participación ciudadana GBL 1 10,000.00 10,000.00
Sub programa de contratación de mano
d.3
de obra local GBL 1 10,000.00 10,000.00
Sub programa de bienes y servicios
d.4
locales GBL 1 10,000.00 10,000.00
Sub programa de protección de recursos
d.5
arqueológico GBL 1 53,503.80 53,503.80
Programa de Seguimiento y Monitoreo
e) 105,370.00
Socio Ambiental.
e.1 Monitoreo de calidad del aire Und. 76 600.00 45,600.00
Ruido ambiental Und. 76 30.00 2,280.00
e.2 Monitoreo de calidad de agua superficial Und. 12 519.00 6,228.00
e.3 Monitoreo de calidad de suelo Und. 2 631.00 1,262.00
e.4 Monitoreo de flora y fauna GBL 1 20,000.00 20,000.00
Gastos operativos GBL 1 15,000.00 15,000.00
e.5 Seguimiento y monitoreo social GBL 1 15,000.00 15,000.00
f) Programa de Contingencia 5,000.00
Formación de la estructura del programa
f.1
de contingencia GBL 1 1,000.00 1,000.00
Medidas de contingencia ante desastres
f.2
naturales GBL 1 1,000.00 1,000.00
71
RESUMEN EJECUTIVO
Medidas de contingencia ante insidentes
f.3
ambientales GBL 1 1,000.00 1,000.00
Medidas de contingencia ante conflictos
f.4
sociales GBL 1 2,000.00 2,000.00
g) Programa de Cierre 296,452.20

Recuperación ambiental de áreas
g.1 290,452.20
afectadas
Restauración ambiental de
m2 19,365.44 2.31 44,734.17
Campamento y patio de maquina
Restauración ambiental de
m2 22,815.76 1.76 40,155.74
Canteras de cerro
Revegetación de áreas auxiliares m2 130,931.40 1.57 205,562.30
g.2 Cierre social GBL 1 6,000.00 6,000.00
Especialista del contatista para la etapa
h) de ejecución del plan de manejo 240,000.00
ambiental y social
Especialista Ambiental mes 12 7,000.00 84,000.00
Especialista en seguridad y salud 7,000.00 84,000.00
ocupacional mes 12
Especialista Social (Relaciones 6,000.00 72,000.00
Comunitarias) mes 12
TOTAL 916,648.49
72
RESUMEN EJECUTIVO
D.11 CERTIFICADO DE INEXISTENCIA DE RESTOS ARQUEOLÓGICOS -
CIRA
El proyecto cuenta con el Certificado de Inexistencia de Restos Aequeológicos Oficio
N° 042-2020 a la solicitud de expedición del Expediente N° 8578-2020, emitido por la
Dirección Desconcentrada de Cultura de Huancavelica emitido el 03-03-2020 a
solicitud de consultor.
Las áreas evaluadas son:

 Longitud de la carretera 26.640 km con servidumbre 30.0m a cada lado de la
vía.
 06 canteras
 02 campamento.
 02 patio de maquinas.
 02 Fuentes de Agua
 07 DME
Así mismo se elaboró el plan de Monitoreo Arqueológico.
D.12 PLAN DE COMPENSACIÓN Y AFECTACIONES (PAC)
El camino vecinal atraviesa 02 distritos (Vilcashuamán, Huambalpa y Accomarca), así

mismo atraviesa 09 Comunidades Campesinas (Estancia Pata, San José de Churia,
Putacca, Huambalpa, San Antonio de Cocha, Pongococha, Ponturco, Curipaco y
Accomarca), y 01 Barrio periurbano (Allpaspina), se han identificado 76 sujetos pasivos,
entre los cuales figuran 09 Comunidades Campesinas, 02 propietario privado, 19
posesionarios y 46 comuneros.
Cuadro N°27. Presupuesto general PAC

DESCRIPCIÓN PROYECTO PROGRAMA PRESUPUESTO
RECTIFICACIÓN DE ÁREAS Y
1 LINDEROS ENTRE COMUNIDADES S/ 98,961.00
CAMPESINAS
REPLANTEO Y ELABORACIÓN DE
2 EXPEDIENTES PARA SOLICITUD DE S/ 39,303.00
PROYECTO I. ADQUISICIÓN DE CBC
LIBERACIÓN DE ÁREAS
ÁREAS AFECTADAS.
3 TRATO DIRECTO. S/ 218,039.75
4 INSCRIPCIÓN Y REGISTRO S/ 38,023.00
REUBICACIÓN Y CONSTRUCCIÓN DE
5 OBRAS COMPLEMENTARIAS S/ 211,026.21
PROYECTO II. REPOSICIONES AFECTADAS.
SOCIOAMBIENTALES
REPOSICIONES SOCIOAMBIENTALES GASTOS OPERATIVOS DE LAS
6 S/ 27,580.50
Y SOCIECONÓMICAS REPOSICIONES SOCIOAMBIENTALES
PROYECTO III. REPOSICIONES FORTALECIMIENTO DE LA

7 S/ 301,339.92
SOCIOECONÓMICAS PRODUCCIÓN DE QUINUA
73
RESUMEN EJECUTIVO
8 PLAN DE CONTINGENCIA S/ 21,803.98
PROYECTO IV. SISTEMA DE
PROTECCIÓN SOCIAL DEL
AFECTADO IMPLEMENTACIÓN DEL SISTEMA DE
9 ATENCIÓN DE QUEJAS, RECLAMOS Y S/ 77,060.50
SOLICITUD DE INFORMACIÓN
OPERATIVIZACIÓN DEL PAC
PROYECTO V. EJECUCIÓN DEL RESPONSABLES DE LA
10 S/ 187,896.00
PAC IMPLEMENTACIÓN DEL PAC.
PROYECTO VI. SUPERVISIÓN RESPONSABLES DE LA SUPERVISIÓN

11 S/ 51,721.00
DE LA EJECUCIÓN DEL PAC DE LA IMPLEMENTACIÓN DEL PAC.
PROYECTO VII. ACTIVIDADES

ACTIVIDADES DURANTE LA MONITOREO DE LA SOSTENIBILIDAD
POST IMPLEMENTACIÓN DEL 12 S/ 64,090.50
EJECUCIÓN DEL PROYECTO VIAL DEL PAC
PAC
TOTAL S/ 1,336,845.35
FUENTE: EQUIPO TÉCNICO CONSORCIO PERÚ CARRETERAS - 2020.
El cronograma de ejecución del PAC del mejoramiento del camino vecinal EMP. AY-
103 (VILCASHUAMAN) - PITECC, es de 10 meses, tiempo necesario para ejecutar
objetivamente y con sostenibilidad cada una de las actividades propuestas
D.13 PRESUPUESTO
El presupuesto de la obra ha sido calculado con precios al mes de mayo 2021, en base
a los metrados, especificaciones técnicas, análisis de precios unitarios de cada una de
las partidas y subpartidas identificadas para la ejecución de la obra, gastos generales
fijos y variables.
El monto del presupuesto de obra asciende a la suma de: TREINTA MILLONES

QUINIENTOS TRES MIL CIENTO CUARENTA Y CINCO 27/100 SOLES
(S/. 30,503,145.27).
Como se detalla en el siguiente resumen de análisis de costos:
74
RESUMEN EJECUTIVO
Cuadro N° 28: Presuopuesto de Obra

SUPERVISIÓN 3,050,314.53
PAC 1,336,845.35
===========
COSTO TOTAL DE INVERSIÓN 35,634,606
COSTO US$ 9,377,527.81
COSTO US$/KM 416,224.05
Dólar: 3.8 S/.
D.14 PLAZO DE EJECUCION
Tal y como se refleja en el cronograma del proyecto, el plazo de ejecución es de 360

días calendario.
75
RESUMEN EJECUTIVO
E.DOCUMENTOS DE DISPONIBILIDAD DE
TERRENOS
A continuación, presentamos los documentos obtenidos durante los trabajos de campo

sobre la disponibilidad de los terrenos para la ejecución del proyecto.
E.1 DEL TERRENO

Se realizaron reuniones informativas previas antes de realizar convocatorias para
determinar los posibles terrenos afectados. Dichas convocatorias lograron concretar
acuerdos para liberar terrenos en pro del proyecto.
E.2 AREAS AUXILIARES
E.2.1 CAMPAMENTO Y PATIO DE MAQUINA

Se contará con 02 campamentos ubicacos en:
- Campamento Churia: 5+520
- Campamento CCayaraccsa: 21+000
Se contará con dos patios de máquinas en:
- Patio de máquina Churia: 5+520
- Patio de máquina CCayaraccsa: 21+000
Se ha conversasadom, previas reuniones, con las comunidades de Alcamenca y

Pitagua para el acceso a dichos terrenos en la etapa de ejecución. La comunidad
manifestó su aprobación mediante la firma de compromisos. Los posesionarios
presentaron constancia de posesión y DNI.
E.2.2 CANTERAS
Se cuentan con todas las actas de libre disponibilidad del terreno del propietario y
comunidad para ser usado como canteras. Las canteras y su ubicación son:
- SOQUIA (suelo) 2+300
76
RESUMEN EJECUTIVO
- PUTACCA (suelo) 10+000
- RAYMINA (suelo) 13+000
- PITECC (suelo) 23+400
- QUISUAR (suelo) 26+630
- AGREGADO ACCOMARCA (río) 21+000
Los propietarios presentan constancia de posesión y DNI.
E.2.3 DME
Se cuentan con todas las actas de libre disponibilidad del terreno de propiedad de
la comunidad para ser usado como DME. Los DME considerado son:
- DME HANAN 04+200

- DME HURAN 04+200
- DME CHURIA 04+330
- DME RAYMINA 15+400
- DME ÑAUPALLACCTA 22+840
- DME PITECC 26+640
- DME ARAPACANCHA 26+640
Los propietarios presentan constancia de posesión y DNI.
E.2.4 FUENTES DE AGUA

Las fuentes de agua aprobadas según los análisis realizados y por aceptación de la
comunidad son:
- Fuente de agua FA-01: 2+280

- Fuente de agua FA-02: 26+570
Se adjuntan los respectivos documentos en el anexo.
77
RESUMEN EJECUTIVO
F. NUMERACION DE FOLIOS DEL EXPEDIENTE
TECNICO
La numeración de los folios que acompañan la entrega final del expediente técnico
según los volúmenes correspondientes a las distintas especialidades es el siguiente:
78
RESUMEN EJECUTIVO
ANEXO:
DOCUMENTOS DE DISPONIBILIDAD DE
TERRENOS
79
RESUMEN EJECUTIVO

Estudio Definitivo para El Mejoramiento Del Camino Vecinal

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RESUMEN EJECUTIVO

ESTUDIO DEFINITIVO PARA EL “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL EMP. AY-

El Camino Vecinal Emp. Ay-103 (Vilcashuaman) – Allpaspina – San José de Churia –

El mejoramiento del camino vecinal, constituirá una excelente alternativa para la

Así mismo, debemos mencionar que en el estudio se considera el mejoramiento de las

El Proyecto Especial de Transportes, a través del Proyecto de Infraestructura de Transporte

El 12/02/2019, se llevó a cabo el Acto de Otorgamiento de Buena Pro, ocupando el primer

El 20/03/2019, el CONSORCIO PERU CARRETERAS, firma con PROVIAS

Nº CARGO NOMBRE y APELLIDOS PROFESION

1 JEFE DE PROYECTO Sergio A. Choccechanca Cuadro Ing. Civil

A.3 OBJETIVO DEL ESTUDIO

A.4 CARACTERÍSTICAS GENERALES DE LA ZONA DE PROYECTO

El inicio del tramo (km 0+000) se ubica en el Distrito de Vilcashuaman.

Cuadro N°1. Coordenadas de inicio y final.

Fig. 1. Ubicación del Proyecto en el Google Earth 2021.

Cuadro N°2. Recorrido: Lima - Obra

Imagen N°1. Vista carretera a la altura del Km 0+000.

El Proyecto Especial de Transportes, a través del Proyecto de Infraestructura de Transporte

El 12.02.2019, se llevó a cabo el Acto de Otorgamiento de Buena Pro, ocupando el primer

El 20.03.2019, el CONSORCIO PERU CARRETERAS, firma con PROVIAS

OBJETIVO DEL ESTUDIO

B.1 VIABILIDAD DEL PROYECTO

B.1.1 SITUACIÓN ACTUAL DE LA VÍA

 Sector del Km 00+000 al Km 02+670.- El proyecto comienza en el Km 00+000 con

Vista N°01 y N°02: Vistas del Camino en estudio, agosto 2019.

Vista N°03 y N°04: Vistas del Camino en estudio, agosto 2019.

Figura N°03: Croquis del Camino Vecinal en estudio

Figura N°04: Croquis del Camino Vecinal en estudio

Figura N°05: Croquis del Camino Vecinal en estudio

 Sector Km 11+330 al Km 13+950.- El camino continúa partiendo del Km 11+330

Figura N°06: Croquis del Camino Vecinal en estudio

Figura N°07: Croquis del Camino Vecinal en estudio

Figura N°08: Croquis del Camino Vecinal en estudio

 Sector Km 22+120 al Km 26+660.- El camino continúa partiendo del Km 22+120

Vista N°17 y N°18: Vistas del Camino en estudio, agosto 2019.

Vista N°19 y N°20: Vistas del Camino en estudio, agosto 2019.

B.1.2 INGENIERIA DEL PROYECTO

SEGÚN EL PERFIL VIABLE

Características técnicas del perfil:

CARACTERÍSTICA DE LA VÍA PERFIL

SEGÚN ESTUDIO DEFINITIVO

Cuadro N°3. Detalles de Estructuras de Hidrología

Construcción Marco C° A° 03 2.50x1.20m 8.80 –

Construcción Concreto 01 Y=0.30 12

Componente de Señalización y Seguridad Vial:

Componente de Protección Ambiental:

Características técnicas del estudio definitivo:

* Nota: Según la clasificación en el sistema nacional de carreteras la ruta de inicio y

SEGÚN PERFIL VIABLE

El proyecto obtuvo la viabilidad el 08/08/2019 de acuerdo al siguiente presupuesto:

Cuadro N°4. Costo total de Inversión según estudio del perfil

ITEM DESCRIPCIÓN PARCIAL S/.

1 TRABAJOS PRELIMINARES 501,954.38

El presupuesto ha sido calculado al mes de mayo del 2021 y tiene la siguiente

Cuadro N°5. Costo total de Inversión según estudio definitivo

ITEM DESCRIPCIÓN PARCIAL S/.

1 OBRAS PRELIMINARES 1,005,294.79

Fuente: Estudio Definitivo 2021. Tipo cambio S/ 3.80

Tal como se puede observar en el siguiente cuadro, el costo de inversión se ha