GRUPO 4 Memoria Proyecto Final

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DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA TIERRA

Y LA CONSTRUCCIÓN

INGENIERIA DE TRÁFICO

DOCENTE:

Ing. Byron Morales

INTEGRANTES:

• Luna Bryan
• Nacimba Paola
• Noroña Jordan
• Páez Cristian
• Ríos Roberto
• Sanipatín Juan
• Tenesaca Kevin

NRC: 4229
25/07/2022

1
Contenido

1. INTRODUCCIÓN ............................................................................................................. 6

1.1 GENERALIDADES.................................................................................................... 6

1.2 LOCALIZACIÓN GEOGRÁFICA DE LA VÍA........................................................ 6

1.3 CARACTERÍSTICAS DEL ENTORNO.................................................................... 7

2. OBJETIVOS ...................................................................................................................... 8

2.1 OBJETIVO GENERAL .............................................................................................. 8

2.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS ...................................................................................... 8

3. METODOLOGÍA DEL ESTUDIO DE TRÁFICO ........................................................ 8

3.1 CONTEOS VOLUMÉTRICOS DE TRÁFICO .......................................................... 8

3.1.1 Días de Aforo ....................................................................................................... 8

3.1.2 Estaciones de Conteo ........................................................................................... 8

3.1.3 Personal de Levantamiento .................................................................................. 9

3.1.4 Digitalización y control de calidad ...................................................................... 9

3.1.5 Resultados de los conteos .................................................................................... 9

3.2 ESTUDIO DE VELOCIDADES ................................................................................ 9

3.2.1 Generalidades y definiciones ............................................................................... 9

3.2.2 Estudios de velocidades de punto ........................................................................ 9

3.3 ESTUDIOS DE ORIGEN Y DESTINO ................................................................... 10

3.3.1 Estaciones de levantamiento .............................................................................. 10

3.3.2 Días de aforo ...................................................................................................... 10

3.3.3 Personal de levantamiento ................................................................................. 10

3.3.4 Digitalización y control de calidad .................................................................... 10

3.3.5 Zonificación ....................................................................................................... 11

3.4 PROYECCIONES DE TRÁFICO ............................................................................ 11

3.4.1 Definición de los tipos de tráfico para las proyecciones.................................... 11

3.4.2 Correlación de variables .................................................................................... 11

2
3.4.3 Elasticidad de la demanda .................................................................................. 11

3.5 CAPACIDADES Y NIVELES DE SERVICIO........................................................ 12

4. RESULTADOS DE LOS CONTEOS VOLUMÉTRICOS DE TRÁFICO .................... 15

4.1 PERÍODOS DE AFORO DE TRÁNSITO ............................................................... 15

4.2 RESULTADOS DE LOS AFOROS DE TRÁNSITO .............................................. 16

4.3 EXPANSIÓN TRÁFICO DIARIO Y TRÁFICO SEMANAL ................................. 17

4.4 CALCULO DEL TRÁNSITO PROMEDIO DIARIO ANUAL............................... 21

4.5 CORRELACIÓN DE VARIABLES ......................................................................... 24

4.6 TASAS DE CRECIMIENTO PARA LAS PROYECCIONES DE TRÁFICO ........ 27

4.7 PROYECCIONES DE TRÁFICO NORMAL .......................................................... 28

4.8 PROYECCIONES DE TRÁFICO GENERADO .......................................................... 30

4.9 PROYECCIONES DE TRÁFICO ATRAÍDO .............................................................. 31

4.10 PROYECCIÓN DEL TPDA TOTAL .......................................................................... 33

4.11 CONCLUSIONES ....................................................................................................... 36

5. RESULTADO DEL ESTUDIO DE VELOCIDADES.................................................... 37

5.1 VELOCIDADES DE PUNTO (KPH)....................................................................... 37

5.2 ESTUDIO DE VELOCIDADES DE RECORRIDO Y DEMORAS........................ 40

5.3 ESTUDIO DE VELOCIDADES DE RECORRIDO ................................................ 41

5.4 CONCLUSIONES .................................................................................................... 42

6. ANALISIS DE VIAS INTERNAS .................................................................................. 42

7. REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS............................................................................. 44

8. ANEXOS CONTEOS ...................................................................................................... 45

9. ANEXOS FOTOGRAFICOS .......................................................................................... 62

10. ANEXO CALCULO DE CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO ........................... 68

11. ANEXOS SIMULACIÓN MEDIANTE EL SOFTWARE VISSIM ........................... 69

3
Figuras

Figura 1. Zona de Estudio "Punto 4" ......................................................................................... 6


Figura 2. Características del Entorno. ........................................................................................ 7
Figura 3. Formato de matriz para aforo. .................................................................................. 17
Figura 4. Tendencia del PIB .................................................................................................... 25
Figura 5. Tendencia del Consumo de Combustible ................................................................. 26
Figura 6. Tendencia del Consumo de Combustible ................................................................. 26
Figura 7. PIB vs Consumo de Combustible ............................................................................. 27
Figura 8. PIB vs Consumo de Combustible ............................................................................. 27
Figura 9. PIB vs Consumo de Combustible ............................................................................. 28
Figura 10. Proyecciones de Tráfico Atraído ............................................................................ 32
Figura 11. Falta de Mantenimiento .......................................................................................... 43
Figura 12. Daños causados en la vía ........................................................................................ 43

Tablas

Tabla 1. Fechas de Levantamiento........................................................................................... 16


Tabla 2. Resultados Obtenidos Av. Abdón Calderón .............................................................. 18
Tabla 3. Resultados Obtenidos Av. General Enríquez (Sur del Redondel) ............................. 19
Tabla 4. Resultados Obtenidos Av. General Enríquez (Norte del Redondel) ......................... 19
Tabla 5. Resultados Obtenidos Av. Sangay ............................................................................. 20
Tabla 6. Resultados Obtenidos Tránsito promedio Av. Abdón Calderón ............................... 21
Tabla 7. Resultados Obtenidos Tránsito promedio Av. General Enríquez (Sur del Rondel) .. 22
Tabla 8. Resultados Obtenidos Tránsito promedio Av. General Enríquez (Norte del Redondel)
.................................................................................................................................................. 23
Tabla 9. Resultados Obtenidos Tránsito promedio Av. Sangay .............................................. 23
Tabla 10. Consumo de Combustibles, PIB y TPDA ................................................................ 24
Tabla 11. Coeficiente de correlación entre variables. .............................................................. 25

4
Tabla 12. Proyecciones de tráfico Av. Abdón Calderón ......................................................... 28
Tabla 13. Proyecciones de tráfico Av. General Enríquez (Sur del Redondel) ........................ 29
Tabla 14. Proyecciones de tráfico Av. General Enríquez (Norte del Redondel) ..................... 29
Tabla 15. Proyecciones de tráfico Av. Sangay ........................................................................ 30
Tabla 16. Tasa de Crecimiento ................................................................................................ 31
Tabla 17. Proyección Tráfico Generado Redondel Santa María ............................................. 31
Tabla 18. Proyección de Tráfico Atraído Redondel Santa María ............................................ 32
Tabla 19. Proyección TPDA total Av. Abdón Calderón ......................................................... 33
Tabla 20. Proyección TPDA total Av. General Enríquez (Sur del Redondel) ........................ 33
Tabla 21. Proyección TPDA total Av. General Enríquez (Norte del Redondel) ..................... 34
Tabla 22. Proyección TPDA total Av. Sangay ........................................................................ 35
Tabla 23. Velocidad de Punto Av. Calderón y Redondel Santa María.................................... 37
Tabla 24. Velocidad de Punto Grupo 4 Av. General Enríquez y Redondel Santa María ........ 39
Tabla 25. Velocidades de Recorrido Promedio ....................................................................... 40
Tabla 26. Promedio de Demoras.............................................................................................. 41
Tabla 27. Tramo Av. Calderón y Redondel Santa María ........................................................ 41
Tabla 28. Tramo Av. General Enríquez y Redondel Santa María ........................................... 41

5
1. INTRODUCCIÓN

1.1 GENERALIDADES
Se realizará un análisis con datos reales de una infraestructura vial urbana ubicada en el
Cantón Rumiñahui en la ciudad de Sangolquí; teniendo por dirección Av. Gral. Enríquez y Av.
Abdón Calderón que une las intersecciones del Redonde frente al supermercado “Santa María”.
El presente análisis tiene como finalidad determinar el nivel de servicio de la circulación de
todas las vías mencionadas; para lo cual se tomará en consideración todos los conceptos
mencionados en clase, para la implementación de posibles soluciones a los problemas de
congestión presentados en la zona.

Se entregan conclusiones y resultados obtenidos en la aplicación y estudio del punto


destinado (punto 4) presentando soluciones óptimas para satisfacer los requerimientos
necesarios de optimización de la circulación en dicha zona.

1.2 LOCALIZACIÓN GEOGRÁFICA DE LA VÍA


La zona de estudio de proyecto se encuentra en la intersección de la Av. Gral. Enríquez y
Av. Abdón Calderón frente a los supermercados “Santa María” y “AKI”, localizada en la
parroquia Sangolquí, cantón Rumiñahui, dicha ubicación tiene por coordenadas: 0º19’48,67’
S’; 78º27’3,94’O’, correspondiente al “Punto 4“el cual se encuentra entre el “Punto 3” y “Punto
5”. Se adjunta la representación gráfica de la zona de estudio:

Figura 1. Zona de Estudio "Punto 4"

6
1.3 CARACTERÍSTICAS DEL ENTORNO
Al ser un punto de intersección entre varias avenidas y calles entre las cuales tenemos la
Av. Gral. Enríquez, Av. Abdón Calderón y la Calle Sangay, las cuales conectan varias zonas
estratégicas de la circulación vehicular en la ciudad de Sangolquí como es la Av. Gral. Enríquez
que conecta con el centro comercial River Mall, la Av. Abdón Calderón que conecta con el
redondel del Choclo y la calle Sangay que conecta con Capelo se aprecia una excesiva
movilización vehicular en las horas pico, adicionalmente se cuenta con la presencia de tres
supermercados cerca de la zona de estudio como lo son: Santa María, Akí y Tía.

Los sistemas viales encargados de distribuir las diferentes solicitaciones de volúmenes de


tráfico que se pueden presentar están conformados por diversos elementos consecutivos, los
más elementales son vías las cuales se conectan entre sí en un mismo punto por medio de
intersecciones. Estas intersecciones son sectores conflictivos pues en ellas los vehículos pueden
realizar diferentes movimientos como giros a la derecha o giros a la izquierda.

Figura 2. Características del Entorno.

Por todos estos problemas de congestionamiento se busca obtener sistemas o modelos de


movilidad adecuados que permitan mejorar notablemente los conflictos presentes en la vialidad
urbana, como por ejemplo en las intersecciones, para ello se debe realizar un análisis detallado
tomando en cuenta diferentes condiciones: geométricas, de tráfico, de señalización y por
supuesto los volúmenes de tráfico que existen, así como también el comportamiento que el
tráfico adquiere.

7
2. OBJETIVOS
2.1 OBJETIVO GENERAL
Analizar, identificar y determinar la capacidad y los niveles de servicio proporcionados
para el tráfico vehicular de los usuarios que recorren la “Av. Gral. Enríquez que conecta con la
Av. Abdón Calderón y la calle Sangay.

2.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS


• Realizar el conteo vehicular que se general a lo largo de las vías que intersecan en el
redondel de la Av. Gral. Enríquez y la Av. Abdón Calderón.
• Estimar el tiempo de demora incurrida por los vehículos en los redondeles o
intersecciones existentes en la zona de estudio.
• Evaluar la eficiencia en la circulación a lo largo de la zona de estudio, e identificar
posibles problemas que se presenten a sus alrededores que puedan ocasionar demoras
en la circulación por dichas vías.
• Realizar estudios de velocidad y estimación del tiempo de viaje a lo largo de un
segmento de la vía.

3. METODOLOGÍA DEL ESTUDIO DE TRÁFICO


3.1 CONTEOS VOLUMÉTRICOS DE TRÁFICO
3.1.1 Días de Aforo
Los días de aforos utilizados se harán a lo largo de un periodo de una semana. La duración
de los conteos será a lo largo del día, en las horas de aglomeración del flujo vehicular, no se
podrá realizar un conteo consecutivo de las 24 horas del día, debido a esto se ocasionará una
discontinuidad de los resultados obtenidos.

En la ingeniería de tráfico los conteos volumétricos realizados de forma consecutiva


mejoran sustancialmente la confiabilidad de los datos obtenidos, los indicadores estadísticos,
factores de expansión, etc., son más representativos y confiables.

3.1.2 Estaciones de Conteo


Para la realización del conteo se procede a evaluar distintas zonas del punto indicado, es
decir se necesita hacer un conteo de 8 rutas diferentes, las cuales se clasifican en 2 avenidas y
una calle, para esto se colocará un estudiante por cada sentido de circulación para obtener una
mayor certeza de un correcto conteo a realizar.

8
3.1.3 Personal de Levantamiento
El personal de levantamientos de datos en campo, cuenta con un equipo de estudiantes de
la carrera de Ing. Civil de la Universidad de las Fuerzas Armadas ESPE en la ejecución de la
zona estudio, este personal tiene la capacidad de permanecer en una estación de conteo y
realizar su trabajo, en general se colocan dos personas para que lleven los registros por sentido
de circulación.

3.1.4 Digitalización y control de calidad


Al momento de digitalizar los datos existen varios métodos dado el constante progreso de
la tecnología, novedosas aplicaciones nos permitirán realizar el conteo y digitalización; de igual
manera existen métodos más clásicos o usuales como es el levantamiento de los datos con hojas
de campo.

Se procede a revisar cada hoja de campo, para posteriormente colocar la información


obtenida en hojas de Excel para digitalizar la información, y realizar el cálculo de los totales
de cada casilla, esta hoja electrónica posteriormente nos servirá para realizar el proceso de
cálculo del TPDA.

3.1.5 Resultados de los conteos


El principal resultado de los conteos volumétricos de tráfico será la obtención del Tráfico
Promedio Diario Anual, TPDA, junto con este se tendrá la composición del tráfico que circula
en el tramo en estudio y su distribución horaria con el cual se pueda calcular el Máximo
Volumen Horario para este caso en el “Punto 4”.

3.2 ESTUDIO DE VELOCIDADES


3.2.1 Generalidades y definiciones
Como parte esencial del proceso se requiere el cálculo de las velocidades a lo largo del
proyecto para ser utilizados en el diseño de la infraestructura vial. La velocidad de punto
normalmente se utiliza para medidas de control de tráfico y para diseño geométrico de vías.

Para realizar el procedimiento de cálculo la velocidad de punto se levanta a un determinado


tramo, en cuyos extremos se colocarán estudiantes con cronómetro para registrar el tiempo de
pasada de los vehículos para de esta manera realizar el control de velocidades.

3.2.2 Estudios de velocidades de punto


Los estudios de la velocidad de punto se conducen para estimar la distribución de
velocidades de vehículos en una corriente del tráfico, en una localización particular en una

9
carretera. La velocidad de un vehículo se define en el índice del movimiento del vehículo, se
expresa generalmente en millas por hora o kilómetros por hora. Un estudio de la velocidad de
punto es realizado registrando las velocidades, de una muestra de vehículos en una localización
especificada.

Este tipo de estudios se realiza normalmente para cubrir aspectos operativos de la actividad
vial, como:

• Establecimiento de límites de velocidad


• Distancia de visibilidad de parada
• Colocación de señales de tránsito
• Cruces peatonales
• Velocidad asociada al proyecto en distancias cortas.

El estudio que se llevó a cabo para el proyecto Av. Gral. Enríquez.

3.3 ESTUDIOS DE ORIGEN Y DESTINO


3.3.1 Estaciones de levantamiento
Para la realización del estudio de origen y destino se procede a realizar un cuestionario con
información clara sobre las distintas zonas por las que ocurrirá el recorrido de los usuarios de
estas vías.

3.3.2 Días de aforo


Los días de aforos utilizados se harán a lo largo de un periodo de una semana. La duración
de los conteos será alrededor de 1 hora tomando datos cada 15 minutos, a diferentes horarios,
pero principalmente en las horas de aglomeración del flujo vehicular, no se podrá realizar un
conteo consecutivo de las 24 horas del día.

3.3.3 Personal de levantamiento


El personal de levantamientos de datos en campo, cuenta con un equipo de 7 estudiantes
los cuales estarán ubicados en la zona estudio, los cuales estarán perfectamente capacitados
para obtener este tipo de información.

3.3.4 Digitalización y control de calidad


Para la digitalización se procede a tomar los datos en hojas para posteriormente subirlos a
un documento de Excel donde se podrá ordenar de mejor manera la información y para cumplir
con el control de calidad los estudiantes estarán ubicados en zonas estratégicas en las cuales se
pueda evidencias y tomar estos datos de mejor manera.
10
3.3.5 Zonificación
Los datos obtenidos serán clasificados según el origen del cual los usuarios que circulan
por el punto establecido circulan, basándose de igual manera con la información recopilada por
los distintos grupos de trabajo, entre los cuales se puede realizar una comparación con los
grupos que están encargados del punto 3 y puntos 5 para obtener un mayor grado de certeza en
la toma de estos datos.

3.4 PROYECCIONES DE TRÁFICO


3.4.1 Definición de los tipos de tráfico para las proyecciones
La proyección de tráfico comprende tres tipos:

Tráfico según su naturaleza: es decir proyección del tráfico normal, proyección del tráfico
generado y proyección del tráfico desviado.

• Proyección del tráfico normal, corresponde aquel que circulará por la vía, cuyo
crecimiento es independiente de la realización del proyecto.
• Proyección del tráfico generado, es el producto del mejoramiento de una carretera.
No existiría de no mejorarse la vía, pues es efecto de la ejecución de un proyecto.
• Proyección del tráfico desviado, es aquel que utiliza otras rutas pero que,
manteniendo su origen y destino, será atraído por la vía mejorada, por un criterio
de reducción de costos.

3.4.2 Correlación de variables


Existe varios tipos de correlación según el ámbito al que estén ligados, al momento de
analizar las proyecciones del tráfico tenemos que tomar varios factores en cuenta, uno de estos
es TPDA, este estará directamente ligado a la zona de análisis, estos valores variaran en el caso
de la cantidad de población que se encuentre ubicada por dicha zona o la importancia de la vía
en conectar diversos sectores ya sea colegios, universidades, etc.

3.4.3 Elasticidad de la demanda


La elasticidad de la demanda de igual manera estará ligada a la correlación de las variables,
la elasticidad de la demanda es el concepto económico empleado para medir el cambio
generado en las cantidades demandadas de un bien o servicio como en este caso el volumen de
tráfico que circula por dicha zona, tomando en consideración los diversos factores
anteriormente mencionados podemos definir que mientras mayor cantidad de desarrollo
poblacional, mayor será la demanda de dichas vías para conectar a la población a sus destinos.

11
3.5 CAPACIDADES Y NIVELES DE SERVICIO
Se define la Capacidad de una carretera como el máximo número de vehículos que puede
circular, por un punto o tramo uniforme de la vía en los dos sentidos durante cierto período de
tiempo, en las condiciones imperantes de vía y de tránsito. La Capacidad se expresa en
vehículos por hora, aunque puede medirse en períodos menores de una hora. El valor de la
Capacidad depende de la duración del período en que se mida.

Este valor de la Capacidad definido para “condiciones imperantes” difiere del volumen
máximo que puede circular por la vía en un momento dado. El volumen máximo posible
depende de factores tales como la composición vehicular, la velocidad de circulación y las
condiciones atmosféricas, que pueden cambiar en cualquier momento. Si el volumen máximo
posible disminuye y resulta momentáneamente menor que la demanda del tránsito, ocurrirá
congestión, al no poder pasar por un punto de la vía todos los vehículos que llegan a ese punto.
En este caso muchos vehículos deberán detenerse, formar una cola y ponerse en movimiento
nuevamente, circulando con un volumen menor que el volumen que llegaba antes de la
detención, lo que disminuye la velocidad de la corriente vehicular y por ende el volumen
máximo posible. Estas circunstancias suelen originar una onda perturbadora de detenciones
vehiculares que se propaga corriente arriba hasta que la falta de demanda la disipe. Por
consiguiente, es muy peligroso que la demanda de tránsito se aproxime a la Capacidad de una
vía. La proximidad a este límite se mide por la relación entre el volumen de demanda y la
Capacidad, relación que muchos llaman Factor de utilización de la Capacidad.

La información básica para el análisis de capacidades se puede resumir así:

• Las dimensiones de la vía, ancho de rodamiento, tamaño de cada carril.


• Longitud del tramo.
• Velocidad de diseño.
• Distancia de obstáculos laterales.
• Composición del tráfico.
• Volumen de Demanda Máxima.
• Factor de Hora Pico.
• Tipo de terreno (plano, ondulado, montañoso)
• Clasificación Funcional de la Vía.
• Porcentaje de Direccionalidad del Tráfico

12
Se define el Nivel de Servicio de un sector de una carretera de dos carriles como la calidad
del servicio que ofrece esta vía a sus usuarios, que se refleja en grado de satisfacción o
contrariedad que experimentan al usar la vía.

Nivel de Servicio A: describe operaciones con flujo libre. Estas condiciones proporcionan
al conductor un elevado nivel de confort físico y psíquico. En caso de pequeños incidentes o
interrupciones, si bien se produce un deterioro local del nivel de servicio, no se forman colas y
rápidamente se vuelve al nivel A una vez finalizada la alteración.

Nivel de Servicio B: representa condiciones razonables de flujo libre. Las maniobras


dentro de la corriente de tránsito se pueden realizar con pocas restricciones y aún es elevado el
grado de confort del conductor. Los pequeños incidentes se absorben rápidamente si bien el
deterioro local del nivel de servicio puede ser mayor que en el caso del nivel A.

Nivel de Servicio C: proporciona operaciones estables, pero el volumen se aproxima al


rango en el cual pequeños incrementos de volumen producen una importante reducción en el
nivel de servicio. Existen restricciones significativas en las maniobras, y el cambio de carril
requiere un cuidado adicional por parte del conductor. Aún se absorben las pequeñas
interferencias, pero con un gran deterioro local del nivel de servicio. Si la interrupción es
mayor, pueden formarse colas. Se incrementa la tensión del conductor ya que debe aumentar
su atención para operar con seguridad.

Nivel de Servicio D: este nivel limita con el flujo inestable. En este rango, pequeños
incrementos de volumen provocan importantes deterioros en el servicio. Existe una limitación
severa en la posibilidad de maniobrar, y se reduce drásticamente el nivel de confort físico y
psíquico del conductor. La corriente de tránsito posee poco espacio para absorber
interrupciones y por este motivo aún los pequeños incidentes provocarán formaciones de colas.

Nivel de Servicio E: el límite entre el nivel E y F corresponde a la operación en capacidad.


Las operaciones son muy inestables ya que prácticamente no hay espacios libres en la corriente.
Los vehículos están separados con la mínima distancia para la cual se puede desarrollar un flujo
estable. Cuando se da lugar a cualquier vehículo que entra o cambia de carril, la interferencia
se propaga corriente arriba. En la capacidad no se pueden disipar ni aún las más pequeñas
interferencias. Cualquier incidente produce una detención importante y la formación de cola.
La maniobrabilidad está limitada substancialmente, y el conductor posee un nivel de confort
reducido.

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Nivel de Servicio F: corresponde a flujo forzado o interrumpido. Estas condiciones
generalmente existen dentro de las colas formadas por interrupciones. Estas interrupciones se
producen por diversas causas:

Los incidentes de tránsito provocan una reducción temporaria de la capacidad en tramos


cortos, de tal modo que la cantidad de vehículos que arriban al lugar es mayor que la cantidad
de vehículos que lo atraviesan.

Existen puntos reiterados de congestión, tales como áreas de convergencia, o


entrecruzamiento, y carriles de salida, donde el número de vehículos que arriban es mayor que
el número de vehículos que cruzan el lugar.

Para el caso de estudios futuros representa un problema cualquier lugar en el cual el


volumen equivalente de la hora pico proyectado (u otro), excede la capacidad estimada.

Tabla. Niveles de servicio por sentido intersección del redondel del Santa María.

VELOCID
AD DE
CALLE SENTIDO TRAMO CIRCULA
NIVEL DE
CIÓN
SERVICIO
(Km/h)

AV. GENERAL
SUR - NORTE 1 29 E
ENRIQUEZ

AV. GENERAL
NORTE - SUR 1 29 E
ENRIQUEZ

AV. GENERAL
SUR - NORTE 2 28 E
ENRIQUEZ

AV. GENERAL
NORTE - SUR 2 28 E
ENRIQUEZ

Av. Sangay- Redondel del


AV. SANGAY ESTE - OESTE 26 E
Santa María

AV. ABDON
Av. Abdón Calderón-
OESTE - ESTE 27 E
CALDERÓN Redondel del Santa María

14
4. RESULTADOS DE LOS CONTEOS VOLUMÉTRICOS DE TRÁFICO
4.1 PERÍODOS DE AFORO DE TRÁNSITO
Para poder llevar a cabo el estudio de tráfico o conocer la capacidad de la intersección en el
análisis se deberán realizar ciertos aforos, con el fin de obtener datos que van a servir de base
para analizar esencialmente la capacidad que se tiene en el Nuevo intercambiador.

La metodología utilizada para la obtención de información es variada, sin embargo, estos


métodos dependerán directamente del tipo de datos, la extensión y la precisión que se requiere
para el estudio (Kraemer, 2003).

Con el fin de obtener la capacidad vehicular de la intersección es necesario realizar un aforo o


contar el número de vehículos que van a circular por dicha intersección. Este conteo se lo puede
realizar de manera manual o mediante el uso de aparatos, esto va a depender si se quiere obtener
de manera detallada el tipo y número de vehículos que pasan por la intersección.

En el caso de que se utilice una persona para realizar los aforos, ésta deberá tener una plantilla
donde escribirá la hora y el número de vehículos que pasan por el punto asignado. En el caso
de que fuera necesario la clasificación de vehículos que pasan por dicha sección se le entrega
al observador unas plantillas donde se encuentra la clasificación de los vehículos que son
relevantes para el conteo o aforo. El instrumento que la persona que realiza el conteo va a
utilizar son los contadores mecánicos los cuales funcionan presionando un botón cada vez que
pasa un vehículo por su ubicación.

La ventaja de utilizar los contadores manuales es sin duda que se puede obtener información
de los tipos de vehículos que están cruzando por la sección o punto del aforo, lo que no se
puede hacer con contadores automáticos; sin embargo, el costo no es favorable y además no se
puede tener a un observador por más de 24 horas por lo que los contadores manuales no son
favorables para aforos de duraciones superiores a las 24 horas.

Generalmente para los aforos de carreteras se utilizan contadores automáticos que detectan un
vehículo y van registrando el número de veces que ha pasado un vehículo por la sección en un
determinado tiempo.

Para el caso de los aforos ocasionales se utilizan equipos que se puedan colocar y quitar
fácilmente, éstos se encuentran ubicados sobre la calzada de manera transversal y se asemejan
a una manguera “por lo que hace que se cierre un contacto eléctrico, que acciona el dispositivo
contador” (Kraemer, 2003, p. 84).

15
Atendiendo los requerimientos definidos por el tutor académico y el TdR se llevó a cabo una
campaña de levantamiento de datos en todas las intersecciones presentes en el Redondel
ubicado en la Av. Abdón Calderón y Av. Gral. Enríquez. El período de levantamiento consta
de una semana correspondiente a las siguientes fechas mostradas en el cuadro a continuación.

Tabla 1. Fechas de Levantamiento

Campaña de Levantamiento
Lunes, 11 de julio de 2022
Martes, 12 de julio de 2022
Miércoles, 13 de julio de 2022
Jueves, 14 de julio de 2022
Viernes, 15 de julio de 2022
Sábado, 16 de julio de 2022
Domingo, 17 de julio de 2022

4.2 RESULTADOS DE LOS AFOROS DE TRÁNSITO


En el presente trabajo se utilizó personas para realizar los aforos, por lo cual, se determinó un
registro para que puedan ser contados los vehículos según su clasificación y periodo de tiempo
que duró el aforo, en la Ilustración 2 se puede observar el tipo de matriz determinada para el
conteo, el total de resultados de los aforos se puede observar en los Anexos.

16
Información del proyecto

Tipo de
transporte

Hora del aforo/ Cantidad de vehículos


Figura 3. Formato de matriz para aforo.

4.3 EXPANSIÓN TRÁFICO DIARIO Y TRÁFICO SEMANAL


Debido a que los conteos se realizaron durante horas diurnas, de 07:00 horas a 19:00 horas es
necesario expandir los resultados obtenidos a tráfico días y tráfico semanal, para esta expansión
se utilizara los siguientes factores:

• Para el cálculo del factor diario Fd se usará los volúmenes totales diarios para la semana
para el factor de ajuste se define como:

𝑇𝑆
𝑇𝑃𝐷𝑆 =
7

TPDS= Tráfico promedio diario semanal

TS= Tráfico total semana

𝑇𝑃𝐷𝑆
𝐹𝑑 =
𝑇𝐷

TD= Tráfico diario

• El Factor de ajuste semana se ha determinado en base al tráfico promedio diario


semanal (TPDS) correspondiente a 1 semana.

𝑇𝑃𝐷𝐴
𝐹𝑠 =
𝑇𝑃𝐷𝑆

17
TPDS= Tráfico promedio diario semanal

TPDA= Tráfico promedio diario anual

Fs= Factor semana

A continuación, se presentará los cálculos correspondientes para cada salida del redondel:

➢ Av. Abdón Calderón:

Tabla 2. Resultados Obtenidos Av. Abdón Calderón

CAMIÓN VOLUMEN
Días LIVIANOS BUSES 3 EJES O MOTOS HORARIO
2 EJES
MAS (VH)

Lunes 13589 1259 467 14 1739 17068


Martes 14368 1143 423 14 1863 17811
Miércoles 14028 1124 404 8 1700 17264
Jueves 13146 1162 489 14 1834 16645
Viernes 13860 1128 456 14 1752 17210
Sábado 13830 1108 388 16 1924 17266
Domingo 14331 1175 455 16 1943 17920
Total 97152 8099 3082 96 12755 121184
Factor diario
Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo
1,01 0,97 0,97 1,04 1,01 1,00 0,97
TPD
CAMIÓN
LIVIANOS BUSES 3 EJES O MOTOS
2 EJES
MAS
13783,27 1277,00 473,68 14,20 1763,86

Factor Semana

1,03 1,26 0,98 0,87 0,93


TPDS
14196,76 1609,02 464,20 12,35 1640,39

➢ Av. Gral. Enríquez (Sur del Redondel)

18
Tabla 3. Resultados Obtenidos Av. General Enríquez (Sur del Redondel)

CAMIÓN VOLUMEN
Días LIVIANOS BUSES 3 EJES O MOTOS HORARIO
2 EJES
MAS (VH)

Lunes 13974 262 474 14 1115 15839


Martes 15193 224 423 14 944 16798
Miércoles 14512 199 404 8 775 15898
Jueves 15354 233 489 14 905 16995
Viernes 12912 214 456 14 838 14434
Sábado 13827 194 388 16 1010 15435
Domingo 12840 195 455 16 963 14469
Total 98612 1521 3089 96 6550 109868
Factor diario
Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo
0,99 0,93 0,93 0,92 1,09 1,02 1,08
TPD
CAMIÓN
LIVIANOS BUSES 3 EJES O MOTOS
2 EJES
MAS
13847,33 259,63 469,70 13,87 1104,89
Factor Semana
1,03 1,26 0,98 0,87 0,93
TPDS
14262,75 327,13 460,31 12,07 1027,55

➢ Av. Gral. Enríquez (Norte del Redondel)

Tabla 4. Resultados Obtenidos Av. General Enríquez (Norte del Redondel)

CAMIÓN VOLUMEN
Días LIVIANOS BUSES 3 EJES O MOTOS HORARIO
2 EJES
MAS (VH)
Lunes 14983 1024 487 14 1456 17964
Martes 14934 973 461 14 1501 17883
Miércoles 14021 999 409 8 1575 17012
Jueves 14845 1178 486 14 2108 18631
Viernes 14293 1223 456 14 1799 17785

19
Sábado 13825 1114 388 16 1882 17225
Domingo 12638 960 394 16 1728 15736
Total 99539 7471 3081 96 12049 122236
Factor diario
Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo
0,97 0,98 0,98 0,94 0,98 1,01 1,11
TPD
CAMIÓN
LIVIANOS BUSES 3 EJES O MOTOS
2 EJES
MAS
14564,54 995,40 473,40 13,61 1415,34
Factor Semana
1,03 1,26 0,98 0,87 0,93
TPDS
15001,48 1254,21 463,93 11,84 1316,26

➢ Av. Sangay

Tabla 5. Resultados Obtenidos Av. Sangay

CAMIÓN VOLUMEN
Días LIVIANOS BUSES 3 EJES O MOTOS HORARIO
2 EJES
MAS (VH)

Lunes 13576 21 370 8 907 14882


Martes 13974 23 380 11 890 15278
Miércoles 14634 13 409 8 911 15975
Jueves 14997 26 500 14 1293 16830
Viernes 14538 36 462 14 1161 16211
Sábado 13409 24 416 15 1033 14897
Domingo 14284 24 405 15 1028 15756
Total 99412 167 2942 85 7223 109829
Factor diario
Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo
1,05 1,03 1,03 0,93 0,97 1,05 1,00
TPD
CAMIÓN
LIVIANOS BUSES 3 EJES O MOTOS
2 EJES
MAS

20
14312,96 22,14 390,09 8,43 956,24
Factor Semana
1,03 1,26 0,98 0,87 0,93
TPDS
14742,35 27,90 382,28 7,34 889,30

4.4 CALCULO DEL TRÁNSITO PROMEDIO DIARIO ANUAL


Las carreteras, calles, intersecciones, entre otras, están sujetos a ser solicitados y cargados por
volúmenes de tránsito, los cuáles poseen características espaciales y temporales. La selección
del tipo de viabilidad, dependen fundamentalmente del volumen de tránsito o demanda que
circulará durante un intervalo de tiempo dado, de su variación, de su tasa de crecimiento y de
su composición.

Es importante mencionar que los datos de volumen o demanda de tráfico son esenciales para
posteriormente realizar el cálculo del TPDA, como se realiza a continuación, donde se tomaron
datos anteriormente obtenidos como el factor año y el transito promedio diario semanal.

➢ Av. Abdón Calderón:

Tabla 6. Resultados Obtenidos Tránsito promedio Av. Abdón Calderón

CAMIÓN VOLUMEN
Días LIVIANOS BUSES 3 EJES O MOTOS HORARIO
2 EJES
MAS (VH)

Lunes 13589 1259 467 14 1739 17068


Martes 14368 1143 423 14 1863 17811
Miércoles 14028 1124 404 8 1700 17264
Jueves 13146 1162 489 14 1834 16645
Viernes 13860 1128 456 14 1752 17210
Sábado 13830 1108 388 16 1924 17266
Domingo 14331 1175 455 16 1943 17920
Total 97152 8099 3082 96 12755 121184
TPDS
CAMIÓN
LIVIANOS BUSES 3 EJES O MOTOS
2 EJES
MAS
14196,76 1609,02 464,20 12,35 1640,39

21
Factor Año
1,06 0,95 0,98 1,01 1,09
TPDA
15016,01 1531,33 453,24 12,53 1780,04
Composición del tráfico
79,9% 8,1% 2,4% 0,1% 9,5%

➢ Av. Gral. Enríquez (Sur del Redondel)

Tabla 7. Resultados Obtenidos Tránsito promedio Av. General Enríquez (Sur del Rondel)

CAMIÓN VOLUMEN
Días LIVIANOS BUSES 3 EJES O MOTOS HORARIO
2 EJES
MAS (VH)

Lunes 13974 262 474 14 1115 15839


Martes 15193 224 423 14 944 16798
Miércoles 14512 199 404 8 775 15898
Jueves 15354 233 489 14 905 16995
Viernes 12912 214 456 14 838 14434
Sábado 13827 194 388 16 1010 15435
Domingo 12840 195 455 16 963 14469
Total 98612 1521 3089 96 6550 109868
TPDS
CAMIÓN
LIVIANOS BUSES 3 EJES O MOTOS
2 EJES
MAS
14262,75 327,13 460,31 12,07 1027,55
Factor Año
1,04 0,86 0,96 1,01 0,87
TPDA
14890,64 280,96 443,80 12,24 893,04
Composición del tráfico
90,1% 1,7% 2,7% 0,1% 5,4%

➢ Av. Gral. Enríquez (Norte del Redondel)

22
Tabla 8. Resultados Obtenidos Tránsito promedio Av. General Enríquez (Norte del Redondel)

CAMIÓN VOLUMEN
Días LIVIANOS BUSES 3 EJES O MOTOS HORARIO
2 EJES
MAS (VH)

Lunes 14983 1024 487 14 1456 17964


Martes 14934 973 461 14 1501 17883
Miércoles 14021 999 409 8 1575 17012
Jueves 14845 1178 486 14 2108 18631
Viernes 14293 1223 456 14 1799 17785
Sábado 13825 1114 388 16 1882 17225
Domingo 12638 960 394 16 1728 15736
Total 99539 7471 3081 96 12049 122236
TPDS
CAMIÓN
LIVIANOS BUSES 3 EJES O MOTOS
2 EJES
MAS
15001,48 1254,21 463,93 11,84 1316,26
Factor Año
0,98 1,08 0,94 1,01 1,22
TPDA
14744,48 1353,78 434,23 12,01 1611,51
Composición del tráfico
81,2% 7,5% 2,4% 0,1% 8,9%

➢ Av. Sangay
Tabla 9. Resultados Obtenidos Tránsito promedio Av. Sangay

CAMIÓN VOLUMEN
Días LIVIANOS BUSES 3 EJES O MOTOS HORARIO
2 EJES
MAS (VH)

Lunes 13576 21 370 8 907 14882


Martes 13974 23 380 11 890 15278
Miércoles 14634 13 409 8 911 15975
Jueves 14997 26 500 14 1293 16830
Viernes 14538 36 462 14 1161 16211
Sábado 13409 24 416 15 1033 14897

23
Domingo 14284 24 405 15 1028 15756
Total 99412 167 2942 85 7223 109829
TPDS
CAMIÓN
LIVIANOS BUSES 3 EJES O MOTOS
2 EJES
MAS
14742,35 27,90 382,28 7,34 889,30
Factor Año
1,08 1,18 1,18 1,57 1,18
TPDA
15971,09 32,82 449,70 11,53 1047,75
Composición del tráfico
91,2% 0,2% 2,6% 0,1% 6,0%

4.5 CORRELACIÓN DE VARIABLES


Para el presente proyecto se realizó una revisión de las variables más representativas que
puedan estar vinculadas con el transporte. Se obtuvieron registros del consumo de
combustibles, del Producto Interno Bruto (PIB) y una estimación del Transito Promedio Diario
Anual (TPDA) en el sector, los datos se presentan en el cuadro siguiente:

Tabla 10. Consumo de Combustibles, PIB y TPDA

Producto Interno
Consumo de TPDA
Año Bruto (Millones de
combustible (barriles) Estimado
dólares)
2011 79276,66 22385107 11089
2012 87924,54 23596897 11311
2013 95129,66 24931825 11537
2014 101726,33 26479459 11768
2015 99290,38 27317942 12004
2016 99937,7 27565279 12244
2017 104295,86 28819098 12488
2018 107562,01 30284833 12738
2019 108108,01 30156164 12993

De todas las variables se revisará su correlación con respecto a la variable TPDA. El proceso
de revisión parte del cálculo del logaritmo neperiano de los datos, con ellos se elaboran las

24
rectas de regresión y se calcula el coeficiente de correlación entre las variables, mientras más
cercano al 100% se tengan resultados indicará una mejor correlación entre dichas variables.

Tabla 11. Coeficiente de correlación entre variables.

Consumo de Ln PIB Ln Consumo


PIB (Millones TPDA
Año combustible (Millones de de combustible Ln TPDA Est.
de dólares) Estimado
(barriles) dólares) (barriles)
2011 79276,66 22385107 11089 11,28 16,92 9,31
2012 87924,54 23596897 11311 11,38 16,98 9,33
2013 95129,66 24931825 11537 11,46 17,03 9,35
2014 101726,33 26479459 11768 11,53 17,09 9,37
2015 99290,38 27317942 12004 11,51 17,12 9,39
2016 99937,7 27565279 12244 11,51 17,13 9,41
2017 104295,86 28819098 12488 11,55 17,18 9,43
2018 107562,01 30284833 12738 11,59 17,23 9,45
2019 108108,01 30156164 12993 11,59 17,22 9,47

A continuación, se presenta el cálculo realizado y el cálculo de la correlación de las variables.

Tendencia del PIB


Series1 Lineal (Series1)

11,65
11,60 y = 0,0335x - 56,072
11,55 R² = 0,8261

11,50
PIB

11,45
11,40
11,35
11,30
11,25
2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020
AÑO

Figura 4. Tendencia del PIB

25
Tendencia del Consumo de
combustible
Series1 Lineal (Series1)

17,30
CONSUMO DE COMBUSTIBLE

17,25 y = 0,0378x - 59,152


R² = 0,9637
17,20
17,15
17,10
17,05
17,00
16,95
16,90
2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020
AÑO

Figura 5. Tendencia del Consumo de Combustible

Tendencia del Consumo de


combustible
Series1 Lineal (Series1)

9,50
y = 0,0155x - 21,885
9,45 R² = 0,9893
TPDA

9,40

9,35

9,30
2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020
AÑO

Figura 6. Tendencia del Consumo de Combustible

Sin embargo, es importante determinar la correlación que existe entre el PIB y el consumo de
combustible como también la que se presenta entre el PIB y el TPDA.

26
PIB vs. Consumo de combustible
Series1 Lineal (Series1)

17,30
CONSUMO DE COMBUSTIBLE

17,20 y = 1,0026x + 5,5808


R² = 0,9206
17,10
17,00
16,90
16,80
11,25 11,30 11,35 11,40 11,45 11,50 11,55 11,60 11,65
PIB

Figura 7. PIB vs Consumo de Combustible

PIB vs. Consumo de combustible


Series1 Lineal (Series1)

9,50

9,45 y = 0,3754x + 5,0888


R² = 0,7869
TPDA

9,40

9,35

9,30
11,25 11,30 11,35 11,40 11,45 11,50 11,55 11,60 11,65
PIB

Figura 8. PIB vs Consumo de Combustible

4.6 TASAS DE CRECIMIENTO PARA LAS PROYECCIONES DE TRÁFICO


Para las tasas de crecimiento se trabajará con la elasticidad de la demanda, en este caso se ha
calculado tanto la elasticidad de la demanda del Producto Interno Bruto como la producida por
el consumo de combustibles.

La elasticidad de consumo de petróleo en relación con el PIB fue calculada considerando el


período histórico de consumo 2011-2019. Para este período se encontró una buena correlación
entre las dos series de datos, resultando en una elasticidad de 1,56 y un coeficiente de
correlación R2 = 092.

27
PIB vs. Consumo de combustible
Series1 Lineal (Series1)

17,25
CONSUMO DE COMBUSTIBLE

17,20 y = 1,0026x + 5,5808


R² = 0,9206
17,15
17,10
17,05
17,00
16,95
16,90
16,85
11,25 11,30 11,35 11,40 11,45 11,50 11,55 11,60 11,65
PIB

Figura 9. PIB vs Consumo de Combustible

Para el Tráfico Normal se utilizará una tasa de crecimiento del 3.5 %.

4.7 PROYECCIONES DE TRÁFICO NORMAL


A continuación, se presentan los resultados del cálculo del tráfico normal para diez años
partiendo desde el 2022.

➢ Av. Abdón Calderón:

Tabla 12. Proyecciones de tráfico Av. Abdón Calderón

CAMIÓN
AÑO LIVIANOS BUSES 3 EJES O MOTOS
2 EJES
MAS
2022 15016,01 1531,33 453,24 12,53 1780,04
2023 15541,57 1584,93 469,10 12,97 1842,34
2024 16085,53 1640,40 485,52 13,42 1906,82
2025 16648,52 1697,81 502,52 13,89 1973,56
2026 17231,22 1757,24 520,10 14,38 2042,64
2027 17834,31 1818,74 538,31 14,88 2114,13
2028 18458,51 1882,40 557,15 15,40 2188,12
2029 19104,56 1948,28 576,65 15,94 2264,71
2030 19773,22 2016,47 596,83 16,50 2343,97
2031 20465,28 2087,05 617,72 17,08 2426,01
2032 21181,57 2160,09 639,34 17,67 2510,92

28
➢ Av. Gral. Enríquez (Sur del Redondel)

Tabla 13. Proyecciones de tráfico Av. General Enríquez (Sur del Redondel)

CAMIÓN
AÑO LIVIANOS BUSES 3 EJES O MOTOS
2 EJES
MAS
2022 14890,64 280,96 443,8 12,24 893,04
2023 15411,81 290,79 459,33 12,67 924,30
2024 15951,23 300,97 475,41 13,11 956,65
2025 16509,52 311,51 492,05 13,57 990,13
2026 17087,35 322,41 509,27 14,05 1024,78
2027 17685,41 333,69 527,10 14,54 1060,65
2028 18304,40 345,37 545,54 15,05 1097,77
2029 18945,05 357,46 564,64 15,57 1136,20
2030 19608,13 369,97 584,40 16,12 1175,96
2031 20294,41 382,92 604,85 16,68 1217,12
2032 21004,72 396,32 626,02 17,27 1259,72

➢ Av. Gral. Enríquez (Norte del Redondel)

Tabla 14. Proyecciones de tráfico Av. General Enríquez (Norte del Redondel)

CAMIÓN
AÑO LIVIANOS BUSES 3 EJES O MOTOS
2 EJES
MAS
2022 14744,48 1353,78 434,23 12,01 1611,51
2023 15260,54 1401,16 449,43 12,43 1667,91
2024 15794,66 1450,20 465,16 12,87 1726,29
2025 16347,47 1500,96 481,44 13,32 1786,71
2026 16919,63 1553,49 498,29 13,78 1849,24
2027 17511,82 1607,87 515,73 14,26 1913,97
2028 18124,73 1664,14 533,78 14,76 1980,96
2029 18759,10 1722,39 552,46 15,28 2050,29
2030 19415,66 1782,67 571,80 15,81 2122,05
2031 20095,21 1845,06 591,81 16,37 2196,32
2032 20798,55 1909,64 612,52 16,94 2273,19

➢ Av. Sangay

29
Tabla 15. Proyecciones de tráfico Av. Sangay

CAMIÓN
AÑO LIVIANOS BUSES 3 EJES O MOTOS
2 EJES
MAS
2022 15971,09 32,82 449,7 11,53 1047,75
2023 16530,08 33,97 465,44 11,93 1084,42
2024 17108,63 35,16 481,73 12,35 1122,38
2025 17707,43 36,39 498,59 12,78 1161,66
2026 18327,19 37,66 516,04 13,23 1202,32
2027 18968,64 38,98 534,10 13,69 1244,40
2028 19632,55 40,34 552,80 14,17 1287,95
2029 20319,69 41,76 572,14 14,67 1333,03
2030 21030,88 43,22 592,17 15,18 1379,69
2031 21766,96 44,73 612,89 15,71 1427,98
2032 22528,80 46,30 634,35 16,26 1477,95

4.8 PROYECCIONES DE TRÁFICO GENERADO


A partir de los datos previamente realizados, se procederá a calcular el tránsito
promedio diario anual TPDA proyectado a 20 años para conocer la cantidad de tráfico que
aumentará en el redondel de Sangolquí, en la intersección entre la Av. General Enríquez y la
Av. Abdón Calderón, realizando las proyecciones del tráfico generado, tomando en cuenta todo
el tránsito que circula por el Redondel.

El tráfico regular no va experimenta cambios sustanciales en su magnitud; sin embargo,


cuando se trata de proyectos donde se realiza mejoras o cambios en su categorización, como
vías alternas a la existente o tiempos de viajes más cortos, ocurre un impacto positivo con
respecto al tráfico normal

Para evitar estimaciones altas se considera hasta un 20% del tráfico normal de
operación, para los años restantes del período de pronóstico se estima que crecerá a la misma
tasa que el tráfico normal.

A continuación, se presenta la proyección del tráfico generado, desde el año que se


realizó el estudio que es en 2022, posterior veinte años.

30
Tabla 16. Tasa de Crecimiento

AÑO TASA DE
CENSAL CRECIMIENTO
1950 7,89
1962 7,18
1974 3,26
1982 4,3
1990 5,74
2001 5,89
2010 4,31

REDONDEL DE SANGOLQUÍ, INTERSECCIÓN AV. GENERAL ENRIQUEZ Y AVENIDA ABDÓN


CALDERÓN

Tabla 17.
Tabla 4.8 Proyección Tráfico Proyección
Generado Tráfico Generado
Redondel Redondel Santa María
Santa María

CAMIÓN
AÑO N° LIVIANOS BUSES 2 EJES 3 EJES MOTOS TOTAL
2022 0 5890 505 312 94 393 7194
2023 1 6046 526 330 99 410 7411
2024 2 6202 548 349 103 428 7630
2025 3 6359 569 367 108 445 7848
2026 4 6516 591 386 113 462 8068
2027 5 6672 612 404 118 480 8286
2028 6 6828 634 423 123 497 8505
2029 7 6985 655 441 128 514 8723
2030 8 7142 677 460 133 532 8944
2031 9 7298 698 478 138 549 9161
2032 10 7454 720 497 143 566 9380
2033 11 7611 741 515 148 584 9599
2034 12 7768 763 534 153 601 9819
2035 13 7924 784 552 158 618 10036
2036 14 8080 806 571 163 636 10256
2037 15 8237 827 589 168 653 10474
2038 16 8394 849 608 173 670 10694
2039 17 8550 870 626 178 688 10912
2040 18 8706 892 645 183 705 11131
2041 19 8863 913 663 188 722 11349
2042 20 9020 935 682 193 740 11570

4.9 PROYECCIONES DE TRÁFICO ATRAÍDO


Se debe señalar que parte del tráfico de la Avenida Luis Cordero y Avenida Mariana de
Jesús tienen conexión con el Redondel de la avenida General Enríquez, estas rutas llegan al
lugar de estudio.

31
Del tráfico normal se debe tomar el 20% y multiplicarlo con los factores en la tabla,
esto servirá para determinar la cantidad de tráfico para el primer año, para los años restantes
del período de pronóstico se estima que crecerá a la misma. tasa que el tráfico generado.

%
Autos 24
Buses 0,18
2 ejes 2,03
3 ejes 0,54
Motos 1,53
Figura 10. Proyecciones de Tráfico Atraído

REDONDEL DE SANGOLQUÍ, INTERSECCIÓN AV. GENERAL ENRIQUEZ Y AVENIDA ABDÓN


CALDERÓN

Tabla 4.9 Proyección Tabla


Tráfico
18.Atraído Redondel
Proyección Santa
de Tráfico María
Atraído Redondel Santa María

CAMIÓN
AÑO N° LIVIANOS BUSES 2 EJES 3 EJES MOTOS TOTAL
2022 0 0
2023 1 634 5 9 2 9 659
2024 2 660 5 10 2 9 686
2025 3 701 5 10 2 9 727
2026 4 727 5 10 2 9 753
2027 5 768 5 11 2 10 796
2028 6 794 5 11 2 10 822
2029 7 835 5 12 2 10 864
2030 8 861 5 12 2 10 890
2031 9 902 5 12 2 11 932
2032 10 928 5 12 2 11 958
2033 11 969 8 12 3 11 1003
2034 12 995 8 13 3 11 1030
2035 13 1036 8 14 3 11 1072
2036 14 1062 8 17 3 11 1101
2037 15 1103 8 17 3 12 1143
2038 16 1129 8 17 3 12 1169
2039 17 1170 8 18 3 12 1211
2040 18 1196 8 18 3 13 1238
2041 19 1237 8 18 3 13 1279
2042 20 1263 8 18 3 13 1305

32
4.10 PROYECCIÓN DEL TPDA TOTAL
Se realizo la proyección del TPDA proyectado a 20 años donde se utilizaron datos como el
factor año y el transito promedio diario semanal.

➢ Av. Abdón Calderón

Tabla 19. Proyección TPDA total Av. Abdón Calderón

TRÁFICO TOTAL PROYECTADO


AÑO N° LIVIANOS BUSES 2 EJES 3 EJES MOTOS TOTAL
2022 0 15016 1531 453 12 1780 18792
2023 1 15172 1552 471 17 1797 19009
2024 2 15328 1574 490 21 1815 19228
2025 3 15485 1595 508 26 1832 19446
2026 4 15642 1617 527 31 1849 19666
2027 5 15798 1638 545 36 1867 19884
2028 6 15954 1660 564 41 1884 20103
2029 7 16111 1681 582 46 1901 20321
2030 8 16268 1703 601 51 1919 20542
2031 9 16424 1724 619 56 1936 20759
2032 10 16580 1746 638 61 1953 20978
2033 11 16737 1767 656 66 1971 21197
2034 12 16894 1789 675 71 1988 21417
2035 13 17050 1810 693 76 2005 21634
2036 14 17206 1832 712 81 2023 21854
2037 15 17363 1853 730 86 2040 22072
2038 16 17520 1875 749 91 2057 22292
2039 17 17676 1896 767 96 2075 22510
2040 18 17832 1918 786 101 2092 22729
2041 19 17989 1939 804 106 2109 22947
2042 20 18146 1961 823 111 2127 23168

➢ Av. Gral. Enríquez (Sur del Redondel)

Tabla 20. Proyección TPDA total Av. General Enríquez (Sur del Redondel)

TRÁFICO TOTAL PROYECTADO

33
AÑO N° LIVIANOS BUSES 2 EJES 3 EJES MOTOS TOTAL
2022 0 14890 281 444 12 893 16520
2023 1 15046 302 462 17 910 16737
2024 2 15202 324 481 21 928 16956
2025 3 15359 345 499 26 945 17174
2026 4 15516 367 518 31 962 17394
2027 5 15672 388 536 36 980 17612
2028 6 15828 410 555 41 997 17831
2029 7 15985 431 573 46 1014 18049
2030 8 16142 453 592 51 1032 18270
2031 9 16298 474 610 56 1049 18487
2032 10 16454 496 629 61 1066 18706
2033 11 16611 517 647 66 1084 18925
2034 12 16768 539 666 71 1101 19145
2035 13 16924 560 684 76 1118 19362
2036 14 17080 582 703 81 1136 19582
2037 15 17237 603 721 86 1153 19800
2038 16 17394 625 740 91 1170 20020
2039 17 17550 646 758 96 1188 20238
2040 18 17706 668 777 101 1205 20457
2041 19 17863 689 795 106 1222 20675
2042 20 18020 711 814 111 1240 20896

➢ Av. Gral. Enríquez (Norte del Redondel)

Tabla 21. Proyección TPDA total Av. General Enríquez (Norte del Redondel)

TRÁFICO TOTAL PROYECTADO


AÑO N° LIVIANOS BUSES 2 EJES 3 EJES MOTOS TOTAL
2022 0 14745 1354 434 12 1611 18156
2023 1 14901 1375 452 17 1628 18373
2024 2 15057 1397 471 21 1646 18592
2025 3 15214 1418 489 26 1663 18810
2026 4 15371 1440 508 31 1680 19030
2027 5 15527 1461 526 36 1698 19248

34
2028 6 15683 1483 545 41 1715 19467
2029 7 15840 1504 563 46 1732 19685
2030 8 15997 1526 582 51 1750 19906
2031 9 16153 1547 600 56 1767 20123
2032 10 16309 1569 619 61 1784 20342
2033 11 16466 1590 637 66 1802 20561
2034 12 16623 1612 656 71 1819 20781
2035 13 16779 1633 674 76 1836 20998
2036 14 16935 1655 693 81 1854 21218
2037 15 17092 1676 711 86 1871 21436
2038 16 17249 1698 730 91 1888 21656
2039 17 17405 1719 748 96 1906 21874
2040 18 17561 1741 767 101 1923 22093
2041 19 17718 1762 785 106 1940 22311
2042 20 17875 1784 804 111 1958 22532

➢ Av. Sangay

Tabla 22. Proyección TPDA total Av. Sangay

TRÁFICO TOTAL PROYECTADO


AÑO N° LIVIANOS BUSES 2 EJES 3 EJES MOTOS TOTAL
2022 0 15971 33 450 11 1048 17513
2023 1 16127 54 468 16 1065 17730
2024 2 16283 76 487 20 1083 17949
2025 3 16440 97 505 25 1100 18167
2026 4 16597 119 524 30 1117 18387
2027 5 16753 140 542 35 1135 18605
2028 6 16909 162 561 40 1152 18824
2029 7 17066 183 579 45 1169 19042
2030 8 17223 205 598 50 1187 19263
2031 9 17379 226 616 55 1204 19480
2032 10 17535 248 635 60 1221 19699
2033 11 17692 269 653 65 1239 19918
2034 12 17849 291 672 70 1256 20138

35
2035 13 18005 312 690 75 1273 20355
2036 14 18161 334 709 80 1291 20575
2037 15 18318 355 727 85 1308 20793
2038 16 18475 377 746 90 1325 21013
2039 17 18631 398 764 95 1343 21231
2040 18 18787 420 783 100 1360 21450
2041 19 18944 441 801 105 1377 21668
2042 20 19101 463 820 110 1395 21889

4.11 CONCLUSIONES
• Las proyecciones del tráfico total confirman que al hacerse proyecciones del tráfico
diferenciado por tipo de vehículo en los casos de bajos volúmenes de tránsito no
conllevan incrementos considerables en los cálculos, por lo tanto, para caminos con
bajos volúmenes de tránsito se puede prescindir de realizar este tipo de cálculos.
• Con los resultados obtenidos del TPDA se ve que el porcentaje de vehículos livianos
es mayor que el resto de vehículos que transitan por las avenidas, siendo este el
generador de congestión.
• El vehículo predominante entre los pesados en este tramo es el camión de 2 ejes, con
una cantidad mínima de camión de 3 ejes.
• De acuerdo a los resultados obtenidos del Tráfico Promedio Diario Anual actual
(TPDA), se observa que el porcentaje de vehículos livianos que transitan por esta vía
es del 80% es mayor en comparación con el resto de vehículos que transitan por esta
zona, siendo los principales creadores de la congestión vehicular.
• Las horas pico en la mañana que se producen en todas las intersecciones del Redondel
son de 8:00 a 10:00 am y en la tarde las horas pico se dan desde las 16:00 a 19:00 pm.
• Al realizar el conteo vehicular se tienen varias alternativas automáticas que nos ayudan
con estos datos, pero no es del todo confiable ya que esta va a depender de varios
factores como su estado, capacidad, entre otras. Por tal motivo un conteo manual es
más recomendable ya que solo va a depender de la eficiencia de la persona que esté a
cargo de este trabajo, de igual forma este puede mantener una clasificación de vehículos
por sentido y por clase.

36
5. RESULTADO DEL ESTUDIO DE VELOCIDADES
5.1 VELOCIDADES DE PUNTO (KPH)
Los estudios de las velocidades de punto se estima la distribución de las diferentes
velocidades por el tipo de vehículo para cierto tramo de estudio, la velocidad de un vehículo se
define en el índice del movimiento del vehículo lo cual se va expresar en kilómetros por hora,
lo cual se va registrando el tiempo que se demora cada vehículo en segundos en pasar por el
punto, y tomando en cuenta las horas de alto tráfico, lo cual va cambiar el tiempo en pasar de
punto a punto en cada distinto vehículo.

Las características de la velocidad del punto tienen varias aplicaciones, tendencias de


velocidades, lugares con problemas de velocidad que se realiza mediante un estudio de
velocidades que es posible determinar si son muy altas y si las quejas recibidas, a este respecto,
son justas y la planeación de la operación del tránsito, regulación y control referida la magnitud
en la dispersión de las velocidades que afecta tanto la capacidad como la seguridad, ya que
todos los vehículos no viajan a la misma velocidad.

El estudio de las velocidades de punto se lo realizó para autos, buses, camiones de tres
ejes y motos, para lo cual consideramos 40 mediciones entre los tramos Av. Calderón hacia al
redondel Santa María y 40 mediciones para el sentido Av. General Enríquez hacia el redondel
Santa María direccionando al punto 5 de análisis que se esta realizando las cuales comprendían
en el horario de 8:00 hasta 14:00, se utilizo un formato en el que se tuvo que tomar hora de
entrada y la hora por la cual pasan el punto de salida de un cierto tramo con una distancia de
410 m tomado para el estudio respectivo de velocidades.

Tabla 23. Velocidad de Punto Av. Calderón y Redondel Santa María

VELOCIDAD DE PUNTO GRUPO 4


Fecha y Hora: Viernes 15 de agosto del 2022, 8:00-14:00
Integrantes: Grupo 4
Ubicación: TRAMO DESDE LA AV. CALDERON - REDONDEL SANTA MARIA

Distancia 410 m
# Autos Buses Camiones Motos Velocidad Velocidad Velocidad
Promedio Promedio Recorrido
Promedio
- segundos segundos segundos segundos metro/segundo kilometro/hora kilometro/hora
1 45 50 58 50 8,08 29,08
2 44 52 68 51 7,63 27,46 27,38
3 45 48 61 52 7,96 28,66

37
4 47 51 67 44 7,85 28,25
5 52 50 57 49 7,88 28,38
6 55 49 51 43 8,28 29,82
7 48 65 52 46 7,77 27,98
8 47 47 70 40 8,04 28,94
9 52 49 50 42 8,50 30,59
10 45 52 58 46 8,16 29,37
11 40 63 59 44 7,96 28,66
12 52 62 51 47 7,74 27,85
13 55 59 66 52 7,07 25,45
14 56 48 72 47 7,35 26,48
15 45 42 51 55 8,50 30,59
16 43 50 68 48 7,85 28,25
17 44 55 64 48 7,77 27,98
18 50 62 51 51 7,66 27,59
19 51 52 55 51 7,85 28,25
20 44 55 67 43 7,85 28,25
21 45 56 56 41 8,28 29,82
22 49 45 60 43 8,32 29,97
23 40 43 65 44 8,54 30,75
24 43 44 71 49 7,92 28,52
25 52 50 69 48 7,49 26,96
26 43 51 53 53 8,20 29,52
27 45 44 64 55 7,88 28,38
28 52 52 72 45 7,42 26,71
29 49 45 69 54 7,56 27,21
30 68 59 51 42 7,45 26,84
31 72 60 67 53 6,51 23,43
32 68 61 63 52 6,72 24,20
33 65 63 64 50 6,78 24,40
34 69 75 57 56 6,38 22,97
35 64 72 56 57 6,59 23,71
36 60 63 66 61 6,56 23,62
37 70 50 55 60 6,98 25,12
38 68 51 53 61 7,04 25,34
39 71 68 67 57 6,24 22,45
40 69 72 61 61 6,24 22,45

38
Tabla 24. Velocidad de Punto Grupo 4 Av. General Enríquez y Redondel Santa María

VELOCIDAD DE PUNTO GRUPO 4

Fecha y Hora: Viernes 15 de agosto del 2022, 8:00-14:00


Integrantes: Grupo 4
Ubicación: TRAMO DESDE LA AV. GENERAL ENRIQUEZ - REDONDEL SANTA MARIA
Distancia 410 m
# Autos Buses Camiones Motos Velocidad Velocidad Velocidad
Promedio Promedio Recorrido
Promedio
- segundos segundos segundos segundos metro/segundo kilometro/hora kilometro/hora
1 43 62 51 44 8,05 169,20
2 44 64 49 48 8,00 28,80
3 51 50 49 40 8,63 31,07
4 45 58 52 50 8,00 28,80
5 41 57 50 41 8,68 31,24
6 48 51 52 47 8,28 29,82
7 40 65 46 48 8,24 29,67
8 54 59 45 43 8,16 29,37
9 53 55 47 50 8,00 28,80
10 42 54 47 42 8,86 31,91
11 53 58 51 47 7,85 28,25 29,02
12 42 57 50 40 8,68 31,24
13 54 58 47 46 8,00 28,80
14 42 57 52 45 8,37 30,12
15 54 62 48 40 8,04 28,94
16 50 64 50 40 8,04 28,94
17 54 50 49 45 8,28 29,82
18 50 57 49 43 8,24 29,67
19 46 50 50 44 8,63 31,07
20 53 62 51 42 7,88 28,38
21 46 50 51 46 8,50 30,59

39
22 46 61 45 49 8,16 29,37
23 43 66 48 40 8,32 29,97
24 50 80 45 49 7,32 26,36
25 41 71 51 47 7,81 28,11
26 41 66 47 47 8,16 29,37
27 40 72 68 50 7,13 25,67
28 55 62 59 51 7,22 26,01
29 45 65 72 52 7,01 25,23
30 53 67 50 51 7,42 26,71
31 55 65 61 54 6,98 25,12
32 53 71 55 45 7,32 26,36
33 42 73 57 45 7,56 27,21
34 52 71 68 55 6,67 24,00
35 41 74 52 49 7,59 27,33
36 45 74 64 47 7,13 25,67
37 54 66 53 55 7,19 25,89
38 45 76 61 51 7,04 25,34
39 49 72 64 47 7,07 25,45
40 48 70 54 53 7,29 26,24

5.2 ESTUDIO DE VELOCIDADES DE RECORRIDO Y DEMORAS


Las velocidades promedio de recorrido que tuvimos en el sentido Av. Calderón hacia el
redondel del Santa María fue de 27,31 km/h y en el sentido Av. General Enríquez hacia el
redondel del Santa María fue de 31,75 km/h que están registradas en la siguiente tabla.

Tabla 25. Velocidades de Recorrido Promedio

TRAMO Velocidad Recorrido


Promedio
- kilometro/hora
1 27,31
2 29,02

40
Las demoras que sufrieron los vehículos durante el periodo de estudio fueron las
siguientes, por motivos de la rotonda existente y paradas de buses que son las que muchas veces
tardan un poco mas de tiempo en sus recorridos.

Tabla 26. Promedio de Demoras

TRAMO Promedio Demoras


- Segundos
1 31
2 43
Se refleja que las demoras son por consecuencias de pasar la rotonda y de espera que se
genera en las paradas de buses que están ubicadas en los dos puntos de estudio.

5.3 ESTUDIO DE VELOCIDADES DE RECORRIDO


El estudio de velocidades se llevo colocando encuestadores en cada extremo en los
diferentes tramos con una distancia de 410 m, con la responsabilidad de anotar en sus
cronómetros el tiempo que pasaba cada vehículo por estos lugares. En el siguiente cuadro se
anota el promedio de cada vehículo y el promedio en general que se logró obtener.

Tabla 27. Tramo Av. Calderón y Redondel Santa María

No Tipo de Velocidad
Vehículo Promedio
- - kilometro/hora
1 Autos 28,72
2 Buses 28,62
3 Camiones 24,2
4 Motos 29,88

Tabla 28. Tramo Av. General Enríquez y Redondel Santa María

No Tipo de Velocidad
Vehículo Promedio
- - kilometro/hora
1 Autos 30,01
2 Buses 23,89
3 Camiones 28,60
4 Motos 31,39

41
A pesar de las paradas de buses y la rotonda ubicada en el punto de estudio desarrollan
mayores velocidades las motas por la facilidad de maniobra, seguido por los autos que también
tienen un flujo más continuo sin generar muchas obstrucciones en el paso de vehículos de punto
a punto.

5.4 CONCLUSIONES
La velocidad promedio de recorrido del tramo Av. Calderón hacia el redondel Santa María
con dirección hacia el punto tres, podemos registrar una velocidad de 27,38 km/h y del tramo
Av. General Enríquez hacia el redondel Santa María con dirección hacia el punto cinco de
estudio podemos registrar una velocidad promedio de 29,02 km/h.

Las demoras generadas en estos puntos son por las paradas de buses que están situadas en
estos puntos y la dificultad de ingresar a la rotonda para dirigirse a los diferentes puntos,
también mencionando las intercepciones que hay en estos tramos dificultando el paso vehículos
y generando tráfico vehicular, otro de los puntos relevantes a tomar en cuenta es los centros
comerciales y la alta demanda de vehículos lo cual genera tiempos de esperas lo cual no permite
un flujo libre.

Las motos en estos puntos tienen una velocidad promedio más alta gracias a la fácil
maniobra que pueden realizar los conductores y pasar de punto a punto, en cambio los buses
tienen una velocidad de recorrido más baja debido a que permanecen en las paradas de buses
y no permiten que tengan un recorrido de flujo libre.

Además, se concluye que las intersecciones, principalmente la Av. General Enríquez Sur
por ser de un solo carril tienen una carga vehicular bastante grande y las demoras de atascos
suelen ser largos, se necesita una salida vehicular más amplia y volver a diseñar la intersección
con la Av. Sangay por ser muy conflictiva.

6. ANALISIS DE VIAS INTERNAS


En este estudio, se revisó el entorno físico en el que opera la intersección, sus vías
internas, consultando los mapas viales internos, analizando la zona por conflictos de flujo entre
vehículos, peatones, áreas de descarga y estacionamientos, lo mismo que el plan de manejo
ambiental se considerará para intersección que conecta la Av. General Enríquez, dicho cruce
de Av. Abdón Calderón y Av. Sangay.

42
• Las áreas peatonales de la zona de estudio se mueven de acuerdo con la señalización,
la demarcación y la iluminación, y las áreas de circulación de vehículos se separan de
las áreas peatonales, se presume que estas se encuentran prevaleciendo el acceso de
peatones sobre el acceso de vehículos dentro de la instalación del sitio de análisis.
• En las vías de Circulación Vehicular Interna, la velocidad máxima de circulación
vehicular se define en términos de señalización, demarcación e iluminación, elementos
de la vía que facilitan el control de la velocidad.
• Parqueaderos internos, están definidas las zonas de parqueo según el tipo de vehículo,
algunas de estas no presentan señalización, demarcación e iluminación.

Figura 11. Falta de Mantenimiento

• De igual manera el mantenimiento de señales de tránsito se presume falta el


mantenimiento de las vías internas y señalización de la zona de estudio realizada.

Figura 12. Daños causados en la vía

43
7. REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS

- HCM2000. (2000). HIGHWAY CAPACITY MANUAL. Estados Unidos:


Transportation Research Board. PIARC. (s.f.).
- MANUAL EXPLOTACIÓN DE LA RED VIAL. Obtenido de
https://rnoits.piarc.org/es/control-de-la-red-gestion-del-transito-medidas-de-control-
deltransito/gestion-del-transito-en-autopistas
- LIBRARY. (2022). TIPOS DE PROYECCIÓN DE TRÁFICO.

- INVIAS. (2020). MANUAL DE CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO PARA

CARRETERAS DE DOS CARRILES.

- GÓNZALEZ GARRIDO, M. (1999). Estudio de velocidades. Obtenido de


http://www.carreteros.org/planificacion/1999/1999_10.pdf
- Auza, & Perez. (2016). Slideshare. Obtenido de Capacidad y nivel de servicio en las
intersecciones con semáforo: https://es.slideshare.net/3ktorce/capacidad-y-nivelde-
servicio-en-las-intersecciones
- CONDISA. (2016). Informe de tráfico. Obtenido de
https://sjnavarro.files.wordpress.com/2008/08/informe-trafico-final.pdf
- Méndez. (2009). Repositorio Universidad Técnica de Ambato. Obtenido de Maestría
en vías terrestres: https://repositorio.uta.edu.ec/handle/123456789/2211
- PMDM. (2009). Plan maestro de movilidad para el distrito metropolitano de Quito.
- Robles, D. (2009). Control y simulación de tráfico urbano en Colombia. Revista de
Ingeniería.
- INDISA-CONDISA. (2018). Wordpress. Obtenido de Wordpress:
https://sjnavarro.files.wordpress.com/2008/08/informe-trafico-final.pdf

44
8. ANEXOS CONTEOS

Conteos vehiculares en las intersecciones del Redondel del Santa María.

Av. General Enríquez (Día típico y día típico fin de semana)


• Tramo1: Norte- Sur/ Sur-Norte
• Tramo 2: Norte- Sur/ Sur-Norte

Av. Abdón Calderón (Día típico y día típico fin de semana)


• Sentido: Este – Oeste / Oeste- Este

Av. Sangay (Día típico y día típico fin de semana)


• Sentido: Este – Oeste / Oeste- Este

45
VOLUMEN EN VEHÍCULOS EQUIVALENTES, VOLUMEN HORARIO, VOLUMEN PROMEDIO HORARIO, VOLUMEN DE HORA PICO, V15 MAX, FACTOR DE HORA PICO

PROYECTO: Estudio y Diseño Vial ESTACIÓN: Tramo 1


TRAMO: Grupo 4 DÍA DE LA SEMANA: Martes
SENTIDO: N-S UBICACIÓN: Redondel Santa María y Av Gnrl Enriquez
FECHA: 12/7/2022 COORDENADAS:

TIPO DE VEHÍCULO VOLUMEN HORARIO POR TIPO DE VEHÍCULO

LIVIANOS BUSES CAMIÓN MOTOS CAMIÓN VOLUMEN


VOLUMEN FACTOR DE
PROMEDIO VOLUMEN DE VOLUMEN
# HORA INTERVALO LIVIANOS BUSES 3 EJES O MOTOS HORARIO V 15 max. HORA PICO
2 EJES HORARIO HORA PICO (VHP) 15 min.
MAS (VH) (FHP)
(VPH)
07h00 a 07h15 160 12 6 0 21 199
07h15 a 07h30 172 8 4 0 17 201
1 755 36 18 0 72 881
07h30 a 07h45 195 8 4 0 17 224
07h45 a 08h00 228 8 4 0 17 257
08h00 a 08h15 215 12 6 0 21 254
08h15 a 08h30 222 10 5 0 19 256
2 902 48 24 0 84 1058
08h30 a 08h45 230 14 7 0 23 274
08h45 a 09h00 235 12 6 0 21 274
09h00 a 09h15 168 12 6 1 21 208
09h15 a 09h30 155 10 5 0 19 189
3 701 46 23 1 82 853
09h30 a 09h45 191 16 8 0 25 240
09h45 a 10h00 187 8 4 0 17 216
10h00 a 10h15 151 8 4 0 17 180
10h15 a 10h30 133 11 3 1 20 168
4 524 37 16 1 73 651
10h30 a 10h45 121 10 5 0 19 155
10h45 a 11h00 119 8 4 0 17 148
11h00 a 11h15 115 12 3 1 21 152
11h15 a 11h30 111 10 3 0 19 143
5 458 47 11 1 83 600
11h30 a 11h45 123 13 2 0 22 160
11h45 a 12h00 109 12 3 0 21 145
12h00 a 12h15 116 8 4 0 17 145
12h15 a 12h30 121 8 4 1 17 151
6 479 36 18 1 72 606
12h30 a 12h45 120 12 6 0 21 159
12h45 a 13h00 122 8 4 0 17 151
13h00 a 13h15 132 10 5 0 19 166
742,58 1058 274 0,965
13h15 a 13h30 128 12 6 0 21 167
7 533 46 23 1 82 685
13h30 a 13h45 140 14 7 1 23 185
13h45 a 14h00 133 10 5 0 19 167
14h00 a 14h15 127 8 4 0 17 156
14h15 a 14h30 119 10 5 0 19 153
8 490 36 18 0 72 616
14h30 a 14h45 115 6 3 0 15 139
14h45 a 15h00 129 12 6 0 21 168
15h00 a 15h15 146 11 3 1 20 181
15h15 a 15h30 142 8 4 0 17 171
9 552 43 19 1 79 694
15h30 a 15h45 121 10 5 0 19 155
15h45 a 16h00 143 14 7 0 23 187
16h00 a 16h15 155 16 8 0 25 204
16h15 a 16h30 163 14 7 0 23 207
10 708 56 28 0 92 884
16h30 a 16h45 189 14 7 0 23 233
16h45 a 17h00 201 12 6 0 21 240
17h00 a 17h15 191 8 4 0 17 220
17h15 a 17h30 160 11 4 0 20 195
11 630 41 19 1 77 768
17h30 a 17h45 141 10 5 1 19 176
17h45 a 18h00 138 12 6 0 21 177
18h00 a 18h15 132 8 4 0 17 161
18h15 a 18h30 126 10 5 0 19 160
12 493 35 16 0 71 615
18h30 a 18h45 119 8 4 0 17 148
18h45 a 17h00 116 9 3 0 18 146

46
VOLUMEN EN VEHÍCULOS EQUIVALENTES, VOLUMEN HORARIO, VOLUMEN PROMEDIO HORARIO, VOLUMEN DE HORA PICO, V15 MAX, FACTOR DE HORA PICO

PROYECTO: Estudio y Diseño Vial ESTACIÓN: Tramo 1


TRAMO: Grupo 4 DÍA DE LA SEMANA: Martes
SENTIDO: S-N UBICACIÓN: Redondel Santa María y Av Gnrl Enriquez
FECHA: 12/7/2022 COORDENADAS:

TIPO DE VEHÍCULO VOLUMEN HORARIO POR TIPO DE VEHÍCULO


LIVIANOS BUSES CAMIÓN MOTOS CAMIÓN
VOLUMEN
VOLUMEN FACTOR DE
PROMEDIO VOLUMEN DE VOLUMEN
# HORA INTERVALO LIVIANOS BUSES 3 EJES O MOTOS HORARIO V 15 max. HORA PICO
2 EJES HORARIO HORA PICO (VHP) 15 min.
MAS (VH) (FHP)
(VPH)
07h00 a 07h15 113 13 3 0 15 144
07h15 a 07h30 135 10 5 0 12 162
1 550 41 18 0 49 658
07h30 a 07h45 167 8 4 0 10 189
07h45 a 08h00 135 10 6 0 12 163
08h00 a 08h15 147 10 4 0 12 173
08h15 a 08h30 159 6 5 0 8 178
2 660 34 19 0 42 755
08h30 a 08h45 171 8 5 0 10 194
08h45 a 09h00 183 10 5 0 12 210
09h00 a 09h15 171 14 4 1 16 206
09h15 a 09h30 159 12 5 0 14 190
3 612 44 17 1 52 726
09h30 a 09h45 147 12 5 0 14 178
09h45 a 10h00 135 6 3 0 8 152
10h00 a 10h15 157 10 5 0 12 184
10h15 a 10h30 179 8 4 1 10 202
4 760 38 19 1 46 864
10h30 a 10h45 201 12 6 0 14 233
10h45 a 11h00 223 8 4 0 10 245
11h00 a 11h15 181 8 5 1 10 205
11h15 a 11h30 139 10 5 0 12 166
5 640 30 19 1 38 728
11h30 a 11h45 181 6 5 0 8 200
11h45 a 12h00 139 6 4 0 8 157
12h00 a 12h15 181 8 5 0 10 204
12h15 a 12h30 139 10 5 1 12 167
6 562 44 17 1 52 676
12h30 a 12h45 119 14 3 0 16 152
12h45 a 13h00 123 12 4 0 14 153
747,67 899 245 1,080
13h00 a 13h15 128 12 5 0 14 159
13h15 a 13h30 135 6 7 0 8 156
7 551 36 24 1 44 656
13h30 a 13h45 142 10 6 1 12 171
13h45 a 14h00 146 8 6 0 10 170
14h00 a 14h15 130 12 6 0 14 162
14h15 a 14h30 118 6 4 0 8 136
8 521 42 18 0 50 631
14h30 a 14h45 122 11 4 0 13 150
14h45 a 15h00 151 13 4 0 15 183
15h00 a 15h15 155 18 5 1 20 199
15h15 a 15h30 160 10 4 0 12 186
9 656 46 19 1 54 776
15h30 a 15h45 167 10 6 0 12 195
15h45 a 16h00 174 8 4 0 10 196
16h00 a 16h15 178 8 5 0 10 201
16h15 a 16h30 162 12 5 0 14 193
10 644 36 18 0 44 742
16h30 a 16h45 150 6 3 0 8 167
16h45 a 17h00 154 10 5 0 12 181
17h00 a 17h15 183 8 4 0 10 205
17h15 a 17h30 187 12 6 0 14 219
11 761 36 19 1 44 861
17h30 a 17h45 192 8 4 1 10 215
17h45 a 18h00 199 8 5 0 10 222
18h00 a 18h15 206 10 5 0 12 233
18h15 a 18h30 210 6 5 0 8 229
12 792 39 21 0 47 899
18h30 a 18h45 194 11 6 0 13 224
18h45 a 17h00 182 12 5 0 14 213

47
VOLUMEN EN VEHÍCULOS EQUIVALENTES, VOLUMEN HORARIO, VOLUMEN PROMEDIO HORARIO, VOLUMEN DE HORA PICO, V15 MAX, FACTOR DE HORA PICO

PROYECTO: Estudio y Diseño Vial ESTACIÓN: Tramo 1


TRAMO: Grupo 4 DÍA DE LA SEMANA: Domingo
SENTIDO: N-S UBICACIÓN: Redondel Santa María y Av Gnrl Enriquez
FECHA: 17/7/2022 COORDENADAS:

TIPO DE VEHÍCULO VOLUMEN HORARIO POR TIPO DE VEHÍCULO

LIVIANOS BUSES CAMIÓN MOTOS CAMIÓN VOLUMEN


VOLUMEN FACTOR DE
PROMEDIO VOLUMEN DE VOLUMEN
# HORA INTERVALO LIVIANOS BUSES 3 EJES O MOTOS HORARIO V 15 max. HORA PICO
2 EJES HORARIO HORA PICO (VHP) 15 min.
MAS (VH) (FHP)
(VPH)
07h00 a 07h15 155 11 4 0 22 192
07h15 a 07h30 165 12 5 0 23 205
1 691 45 17 0 89 842
07h30 a 07h45 178 12 5 0 23 218
07h45 a 08h00 193 10 3 0 21 227
08h00 a 08h15 188 9 2 0 20 219
08h15 a 08h30 195 11 4 0 22 232
2 772 41 13 0 85 911
08h30 a 08h45 198 10 3 0 21 232
08h45 a 09h00 191 11 4 0 22 228
09h00 a 09h15 156 10 3 1 21 191
09h15 a 09h30 153 9 2 1 20 185
3 592 41 13 2 85 733
09h30 a 09h45 145 11 4 0 22 182
09h45 a 10h00 138 11 4 0 22 175
10h00 a 10h15 129 9 2 0 20 160
10h15 a 10h30 118 10 3 1 21 153
4 469 37 9 1 81 597
10h30 a 10h45 116 9 2 0 20 147
10h45 a 11h00 106 9 2 0 20 137
11h00 a 11h15 110 10 3 1 21 145
11h15 a 11h30 109 9 2 0 20 140
5 437 40 12 1 84 574
11h30 a 11h45 112 11 4 0 22 149
11h45 a 12h00 106 10 3 0 21 140
12h00 a 12h15 111 12 5 0 23 151
12h15 a 12h30 113 11 4 1 22 151
6 452 42 14 1 86 595
12h30 a 12h45 108 10 3 0 21 142
12h45 a 13h00 120 9 2 0 20 151
13h00 a 13h15 125 11 4 0 22 162
686,58 911 232 0,982
13h15 a 13h30 123 10 3 0 21 157
7 508 44 16 1 88 657
13h30 a 13h45 128 12 5 1 23 169
13h45 a 14h00 132 11 4 0 22 169
14h00 a 14h15 118 10 3 0 21 152
14h15 a 14h30 120 9 2 0 20 151
8 480 42 14 0 86 622
14h30 a 14h45 124 12 5 0 23 164
14h45 a 15h00 118 11 4 0 22 155
15h00 a 15h15 122 10 3 1 21 157
15h15 a 15h30 132 9 2 0 20 163
9 508 40 12 1 84 645
15h30 a 15h45 129 10 3 0 21 163
15h45 a 16h00 125 11 4 0 22 162
16h00 a 16h15 154 12 5 0 23 194
16h15 a 16h30 149 11 4 0 22 186
10 601 48 20 0 92 761
16h30 a 16h45 153 12 5 0 23 193
16h45 a 17h00 145 13 6 0 24 188
17h00 a 17h15 150 11 4 0 22 187
17h15 a 17h30 142 9 2 0 20 173
11 554 40 12 1 84 691
17h30 a 17h45 137 10 3 1 21 172
17h45 a 18h00 125 10 3 0 21 159
18h00 a 18h15 119 9 2 0 20 150
18h15 a 18h30 126 10 3 0 21 160
12 472 41 13 0 85 611
18h30 a 18h45 117 11 4 0 22 154
18h45 a 17h00 110 11 4 0 22 147
48
VOLUMEN EN VEHÍCULOS EQUIVALENTES, VOLUMEN HORARIO, VOLUMEN PROMEDIO HORARIO, VOLUMEN DE HORA PICO, V15 MAX, FACTOR DE HORA PICO

PROYECTO: Estudio y Diseño Vial ESTACIÓN: Tramo 1


TRAMO: Grupo 4 DÍA DE LA SEMANA: Domingo
SENTIDO: S-N UBICACIÓN: Redondel Santa María y Av Gnrl Enriquez
FECHA: 17/7/2022 COORDENADAS:

TIPO DE VEHÍCULO VOLUMEN HORARIO POR TIPO DE VEHÍCULO


LIVIANOS BUSES CAMIÓN MOTOS CAMIÓN VOLUMEN
VOLUMEN FACTOR DE
PROMEDIO VOLUMEN DE VOLUMEN
# HORA INTERVALO LIVIANOS BUSES 3 EJES O MOTOS HORARIO V 15 max. HORA PICO
2 EJES HORARIO HORA PICO (VHP) 15 min.
MAS (VH) (FHP)
(VPH)
07h00 a 07h15 145 14 7 0 19 185
07h15 a 07h30 138 12 6 0 17 173
1 530 44 22 0 64 660
07h30 a 07h45 129 12 6 0 17 164
07h45 a 08h00 118 6 3 0 11 138
08h00 a 08h15 116 10 5 0 15 146
08h15 a 08h30 106 8 4 0 13 131
2 441 38 19 0 58 556
08h30 a 08h45 110 12 6 0 17 145
08h45 a 09h00 109 8 4 0 13 134
09h00 a 09h15 112 10 5 1 15 143
09h15 a 09h30 106 10 5 1 15 137
3 442 38 19 2 58 559
09h30 a 09h45 111 10 5 0 15 141
09h45 a 10h00 113 8 4 0 13 138
10h00 a 10h15 108 10 5 0 15 138
10h15 a 10h30 120 6 3 1 11 141
4 476 32 16 1 52 577
10h30 a 10h45 125 8 4 0 13 150
10h45 a 11h00 123 8 4 0 13 148
11h00 a 11h15 128 10 5 1 15 159
11h15 a 11h30 132 10 5 0 15 162
5 498 38 19 1 58 614
11h30 a 11h45 118 10 5 0 15 148
11h45 a 12h00 120 8 4 0 13 145
12h00 a 12h15 124 10 5 0 15 154
12h15 a 12h30 118 10 5 1 15 149
6 496 34 17 1 54 602
12h30 a 12h45 122 6 3 0 11 142
12h45 a 13h00 132 8 4 0 13 157
624,75 766 216 1,054
13h00 a 13h15 129 10 5 0 15 159
13h15 a 13h30 125 14 7 0 19 165
7 557 48 24 1 68 698
13h30 a 13h45 154 12 6 1 17 190
13h45 a 14h00 149 12 6 0 17 184
14h00 a 14h15 153 6 3 0 11 173
14h15 a 14h30 145 10 5 0 15 175
8 546 36 18 0 56 656
14h30 a 14h45 103 8 4 0 13 128
14h45 a 15h00 145 12 6 0 17 180
15h00 a 15h15 103 8 4 1 13 129
15h15 a 15h30 115 14 7 0 19 155
9 446 46 23 1 66 582
15h30 a 15h45 103 12 6 0 17 138
15h45 a 16h00 125 12 6 0 17 160
16h00 a 16h15 147 6 3 0 11 167
16h15 a 16h30 169 10 5 0 15 199
10 656 36 18 0 56 766
16h30 a 16h45 191 8 4 0 13 216
16h45 a 17h00 149 12 6 0 17 184
17h00 a 17h15 107 8 4 0 13 132
17h15 a 17h30 149 10 5 0 15 179
11 518 38 19 1 58 634
17h30 a 17h45 137 10 5 1 15 168
17h45 a 18h00 125 10 5 0 15 155
18h00 a 18h15 125 8 4 0 13 150
18h15 a 18h30 126 10 5 0 15 156
12 496 31 15 0 51 593
18h30 a 18h45 119 6 3 0 11 139
18h45 a 17h00 126 7 3 0 12 148

49
VOLUMEN EN VEHÍCULOS EQUIVALENTES, VOLUMEN HORARIO, VOLUMEN PROMEDIO HORARIO, VOLUMEN DE HORA PICO, V15 MAX, FACTOR DE HORA PICO

PROYECTO: Estudio y Diseño Vial ESTACIÓN: Tramo 2


TRAMO: Grupo 4 DÍA DE LA SEMANA: Jueves

SENTIDO: N-S UBICACIÓN: Redondel Santa María y Av Gnrl Enriquez


FECHA: 14/7/2022 COORDENADAS:

TIPO DE VEHÍCULO VOLUMEN HORARIO POR TIPO DE VEHÍCULO

LIVIANOS BUSES CAMIÓN MOTOS CAMIÓN VOLUMEN


VOLUMEN FACTOR DE
PROMEDIO VOLUMEN DE VOLUMEN
# HORA INTERVALO LIVIANOS BUSES 3 EJES O MOTOS HORARIO V 15 max. HORA PICO
2 EJES HORARIO HORA PICO (VHP) 15 min.
MAS (VH) (FHP)
(VPH)
07h00 a 07h15 133 3 5 0 12 153
07h15 a 07h30 101 2 4 0 11 118
1 472 13 21 0 49 555
07h30 a 07h45 113 4 6 0 13 136
07h45 a 08h00 125 4 6 0 13 148
08h00 a 08h15 137 3 5 0 12 157
08h15 a 08h30 149 1 7 0 10 167
2 548 9 27 0 45 629
08h30 a 08h45 137 3 7 0 12 159
08h45 a 09h00 125 2 8 0 11 146
09h00 a 09h15 113 4 6 1 13 137
09h15 a 09h30 135 5 7 0 14 161
3 550 14 22 1 50 637
09h30 a 09h45 167 3 5 0 12 187
09h45 a 10h00 135 2 4 0 11 152
10h00 a 10h15 147 3 5 0 12 167
10h15 a 10h30 159 2 4 1 11 177
4 660 11 19 1 47 738
10h30 a 10h45 171 2 4 0 11 188
10h45 a 11h00 183 4 6 0 13 206
11h00 a 11h15 171 3 5 1 12 192
11h15 a 11h30 159 1 3 0 10 173
5 612 7 15 1 43 678
11h30 a 11h45 147 1 3 0 10 161
11h45 a 12h00 135 2 4 0 11 152
12h00 a 12h15 157 1 3 0 10 171
12h15 a 12h30 179 5 7 1 14 206
6 760 14 25 1 50 850
12h30 a 12h45 201 5 7 0 14 227
12h45 a 13h00 223 3 8 0 12 246
13h00 a 13h15 181 4 6 0 13 204
726,83 857 250 0,857
13h15 a 13h30 139 5 7 0 14 165
7 640 14 22 1 50 727
13h30 a 13h45 181 3 5 1 12 202
13h45 a 14h00 139 2 4 0 11 156
14h00 a 14h15 181 3 5 0 12 201
14h15 a 14h30 139 2 4 0 11 156
8 610 11 19 0 47 687
14h30 a 14h45 151 2 4 0 11 168
14h45 a 15h00 139 4 6 0 13 162
15h00 a 15h15 161 3 5 1 12 182
15h15 a 15h30 183 1 3 0 10 197
9 776 9 17 1 45 848
15h30 a 15h45 205 1 3 0 10 219
15h45 a 16h00 227 4 6 0 13 250
16h00 a 16h15 185 4 6 0 13 208
16h15 a 16h30 143 3 8 0 12 166
10 662 16 27 0 52 757
16h30 a 16h45 185 3 5 0 12 205
16h45 a 17h00 149 6 8 0 15 178
17h00 a 17h15 171 4 6 0 13 194
17h15 a 17h30 193 3 5 0 12 213
11 776 12 20 1 48 857
17h30 a 17h45 215 3 5 1 12 236
17h45 a 18h00 197 2 4 0 11 214
18h00 a 18h15 155 3 5 0 12 175
18h15 a 18h30 197 2 4 0 11 214
12 682 11 19 0 47 759
18h30 a 18h45 137 4 6 0 13 160
18h45 a 17h00 193 2 4 0 11 210

50
VOLUMEN EN VEHÍCULOS EQUIVALENTES, VOLUMEN HORARIO, VOLUMEN PROMEDIO HORARIO, VOLUMEN DE HORA PICO, V15 MAX, FACTOR DE HORA PICO

PROYECTO: Estudio y Diseño Vial ESTACIÓN: Tramo 2


TRAMO: Grupo 4 DÍA DE LA SEMANA: Jueves
SENTIDO: S-N UBICACIÓN: Redondel Santa María y Av Gnrl Enriquez
FECHA: 14/7/2022 COORDENADAS:

TIPO DE VEHÍCULO VOLUMEN HORARIO POR TIPO DE VEHÍCULO


LIVIANOS BUSES CAMIÓN MOTOS CAMIÓN VOLUMEN
VOLUMEN FACTOR DE
PROMEDIO VOLUMEN DE VOLUMEN
# HORA INTERVALO LIVIANOS BUSES 3 EJES O MOTOS HORARIO V 15 max. HORA PICO
2 EJES HORARIO HORA PICO (VHP) 15 min.
MAS (VH) (FHP)
(VPH)
07h00 a 07h15 135 3 6 0 8 152
07h15 a 07h30 147 3 6 0 8 164
1 612 8 20 0 28 668
07h30 a 07h45 159 0 3 0 5 167
07h45 a 08h00 171 2 5 0 7 185
08h00 a 08h15 183 1 4 0 6 194
08h15 a 08h30 171 3 6 0 8 188
2 660 7 19 0 27 713
08h30 a 08h45 159 1 4 0 6 170
08h45 a 09h00 147 2 5 0 7 161
09h00 a 09h15 135 2 5 1 7 150
09h15 a 09h30 157 2 5 0 7 171
3 672 7 19 1 27 726
09h30 a 09h45 179 1 4 0 6 190
09h45 a 10h00 201 2 5 0 7 215
10h00 a 10h15 223 0 3 0 5 231
10h15 a 10h30 181 1 4 1 6 193
4 724 4 16 1 24 769
10h30 a 10h45 139 1 4 0 6 150
10h45 a 11h00 181 2 5 0 7 195
11h00 a 11h15 139 2 5 1 7 154
11h15 a 11h30 181 2 5 0 7 195
5 610 7 19 1 27 664
11h30 a 11h45 139 1 4 0 6 150
11h45 a 12h00 151 2 5 0 7 165
12h00 a 12h15 139 2 5 0 7 153
12h15 a 12h30 161 0 3 1 5 170
6 688 5 17 1 25 736
12h30 a 12h45 183 1 4 0 6 194
12h45 a 13h00 205 2 5 0 7 219
689,42 815 247 0,867
13h00 a 13h15 227 4 7 0 9 247
13h15 a 13h30 185 4 7 0 9 205
7 740 14 26 1 34 815
13h30 a 13h45 143 3 6 1 8 161
13h45 a 14h00 185 3 6 0 8 202
14h00 a 14h15 149 0 3 0 5 157
14h15 a 14h30 171 1 4 0 6 182
8 684 7 19 0 27 737
14h30 a 14h45 193 2 5 0 7 207
14h45 a 15h00 171 4 7 0 9 191
15h00 a 15h15 149 3 6 1 8 167
15h15 a 15h30 127 3 6 0 8 144
9 518 8 20 1 28 575
15h30 a 15h45 105 0 3 0 5 113
15h45 a 16h00 137 2 5 0 7 151
16h00 a 16h15 115 1 4 0 6 126
16h15 a 16h30 103 3 6 0 8 120
10 490 7 19 0 27 543
16h30 a 16h45 125 1 4 0 6 136
16h45 a 17h00 147 2 5 0 7 161
17h00 a 17h15 169 2 5 0 7 183
17h15 a 17h30 191 3 6 0 8 208
11 656 7 19 1 27 710
17h30 a 17h45 169 0 3 1 5 178
17h45 a 18h00 127 2 5 0 7 141
18h00 a 18h15 85 1 4 0 6 96
18h15 a 18h30 127 3 6 0 8 144
12 552 11 23 0 31 617
18h30 a 18h45 149 3 6 0 8 166
18h45 a 17h00 191 4 7 0 9 211

51
VOLUMEN EN VEHÍCULOS EQUIVALENTES, VOLUMEN HORARIO, VOLUMEN PROMEDIO HORARIO, VOLUMEN DE HORA PICO, V15 MAX, FACTOR DE HORA PICO

PROYECTO: Estudio y Diseño Vial ESTACIÓN: Tramo 2


TRAMO: Grupo 4 DÍA DE LA SEMANA: Sábedo

SENTIDO: N-S UBICACIÓN: Redondel Santa María y Av Gnrl Enriquez


FECHA: 16/7/2022 COORDENADAS:

TIPO DE VEHÍCULO VOLUMEN HORARIO POR TIPO DE VEHÍCULO

LIVIANOS BUSES CAMIÓN MOTOS CAMIÓN VOLUMEN


VOLUMEN FACTOR DE
PROMEDIO VOLUMEN DE VOLUMEN
# HORA INTERVALO LIVIANOS BUSES 3 EJES O MOTOS HORARIO V 15 max. HORA PICO
2 EJES HORARIO HORA PICO (VHP) 15 min.
MAS (VH) (FHP)
(VPH)
07h00 a 07h15 118 3 5 0 12 138
07h15 a 07h30 163 1 3 0 10 177
1 541 9 17 0 45 612
07h30 a 07h45 121 3 5 0 12 141
07h45 a 08h00 139 2 4 0 11 156
08h00 a 08h15 134 3 5 0 12 154
08h15 a 08h30 149 3 5 0 12 169
2 586 14 22 0 50 672
08h30 a 08h45 155 4 6 0 13 178
08h45 a 09h00 148 4 6 0 13 171
09h00 a 09h15 146 2 4 1 11 164
09h15 a 09h30 153 1 3 1 10 168
3 513 10 14 2 46 585
09h30 a 09h45 128 3 5 0 12 148
09h45 a 10h00 86 4 2 0 13 105
10h00 a 10h15 104 2 4 0 11 121
10h15 a 10h30 99 1 3 1 10 114
4 487 7 13 1 43 551
10h30 a 10h45 145 2 4 0 11 162
10h45 a 11h00 139 2 2 0 11 154
11h00 a 11h15 142 1 3 1 10 157
11h15 a 11h30 145 2 4 0 11 162
5 586 7 15 1 43 652
11h30 a 11h45 148 3 5 0 12 168
11h45 a 12h00 151 1 3 0 10 165
12h00 a 12h15 154 3 5 0 12 174
12h15 a 12h30 128 2 4 1 11 146
6 547 8 16 1 44 616
12h30 a 12h45 131 2 4 0 11 148
12h45 a 13h00 134 1 3 0 10 148
13h00 a 13h15 137 2 4 0 11 154
622,92 783 218 0,898
13h15 a 13h30 140 1 3 0 10 154
7 547 6 14 1 42 610
13h30 a 13h45 143 2 4 1 11 161
13h45 a 14h00 127 1 3 0 10 141
14h00 a 14h15 114 2 4 0 11 131
14h15 a 14h30 111 1 3 0 10 125
8 452 8 13 0 44 517
14h30 a 14h45 109 2 4 0 11 126
14h45 a 15h00 118 3 2 0 12 135
15h00 a 15h15 133 1 3 1 10 148
15h15 a 15h30 130 2 4 0 11 147
9 591 8 16 1 44 660
15h30 a 15h45 160 2 4 0 11 177
15h45 a 16h00 168 3 5 0 12 188
16h00 a 16h15 174 4 6 0 13 197
16h15 a 16h30 169 5 7 0 14 195
10 697 14 22 0 50 783
16h30 a 16h45 198 3 5 0 12 218
16h45 a 17h00 156 2 4 0 11 173
17h00 a 17h15 174 1 3 0 10 188
17h15 a 17h30 169 2 4 0 11 186
11 577 8 16 1 44 646
17h30 a 17h45 114 2 4 1 11 132
17h45 a 18h00 120 3 5 0 12 140
18h00 a 18h15 113 2 4 0 11 130
18h15 a 18h30 125 2 4 0 11 142
12 506 7 15 0 43 571
18h30 a 18h45 112 1 3 0 10 126
18h45 a 17h00 156 2 4 0 11 173

52
VOLUMEN EN VEHÍCULOS EQUIVALENTES, VOLUMEN HORARIO, VOLUMEN PROMEDIO HORARIO, VOLUMEN DE HORA PICO, V15 MAX, FACTOR DE HORA PICO

PROYECTO: Estudio y Diseño Vial ESTACIÓN: Tramo 2


TRAMO: Grupo 4 DÍA DE LA SEMANA: Sábedo
SENTIDO: S-N UBICACIÓN: Redondel Santa María y Av Gnrl Enriquez
FECHA: 16/7/2022 COORDENADAS:

TIPO DE VEHÍCULO VOLUMEN HORARIO POR TIPO DE VEHÍCULO


LIVIANOS BUSES CAMIÓN MOTOS CAMIÓN
VOLUMEN
VOLUMEN FACTOR DE
PROMEDIO VOLUMEN DE VOLUMEN
# HORA INTERVALO LIVIANOS BUSES 3 EJES O MOTOS HORARIO V 15 max. HORA PICO
2 EJES HORARIO HORA PICO (VHP) 15 min.
MAS (VH) (FHP)
(VPH)

07h00 a 07h15 190 1 4 0 9 204


07h15 a 07h30 183 2 3 0 10 198
1 750 6 16 0 38 810
07h30 a 07h45 184 2 5 0 10 201
07h45 a 08h00 193 1 4 0 9 207
08h00 a 08h15 135 2 5 0 10 152
08h15 a 08h30 124 3 3 0 11 141
2 503 8 17 0 40 568
08h30 a 08h45 126 2 5 0 10 143
08h45 a 09h00 118 1 4 0 9 132
09h00 a 09h15 154 2 5 1 10 172
09h15 a 09h30 147 2 5 1 10 165
3 606 10 22 2 42 682
09h30 a 09h45 148 3 6 0 11 168
09h45 a 10h00 157 3 6 0 11 177
10h00 a 10h15 179 1 4 0 9 193
10h15 a 10h30 161 3 3 1 11 179
4 698 9 14 1 41 763
10h30 a 10h45 183 2 5 0 10 200
10h45 a 11h00 175 3 2 0 11 191
11h00 a 11h15 197 1 4 1 9 212
11h15 a 11h30 135 2 3 0 10 150
5 589 6 13 1 38 647
11h30 a 11h45 128 1 4 0 9 142
11h45 a 12h00 129 2 2 0 10 143
12h00 a 12h15 138 3 3 0 11 155
12h15 a 12h30 160 1 4 1 9 175
6 523 7 15 1 39 585
12h30 a 12h45 114 2 5 0 10 131
12h45 a 13h00 111 1 3 0 9 124
663,33 823 212 0,923
13h00 a 13h15 109 2 5 0 10 126
13h15 a 13h30 118 1 4 0 9 132
7 488 6 16 1 38 549
13h30 a 13h45 133 1 4 1 9 148
13h45 a 14h00 128 2 3 0 10 143
14h00 a 14h15 116 1 4 0 9 130
14h15 a 14h30 134 3 3 0 11 151
8 546 8 14 0 40 608
14h30 a 14h45 144 1 4 0 9 158
14h45 a 15h00 152 3 3 0 11 169
15h00 a 15h15 174 1 4 1 9 189
15h15 a 15h30 181 1 4 0 9 195
9 678 7 19 1 39 744
15h30 a 15h45 172 2 5 0 10 189
15h45 a 16h00 151 3 6 0 11 171
16h00 a 16h15 139 2 5 0 10 156
16h15 a 16h30 126 2 5 0 10 143
10 523 7 17 0 39 586
16h30 a 16h45 128 1 4 0 9 142
16h45 a 17h00 130 2 3 0 10 145
17h00 a 17h15 112 1 4 0 9 126
17h15 a 17h30 109 1 4 0 9 123
11 535 6 15 1 38 595
17h30 a 17h45 151 3 3 1 11 169
17h45 a 18h00 163 1 4 0 9 177
18h00 a 18h15 185 2 5 0 10 202
18h15 a 18h30 194 2 5 0 10 211
12 758 8 17 0 40 823
18h30 a 18h45 192 3 3 0 11 209
18h45 a 17h00 187 1 4 0 9 201

53
VOLUMEN EN VEHÍCULOS EQUIVALENTES, VOLUMEN HORARIO, VOLUMEN PROMEDIO HORARIO, VOLUMEN DE HORA PICO, V15 MAX, FACTOR DE HORA PICO

PROYECTO: Estudio y Diseño Vial ESTACIÓN: 2


TRAMO: Grupo 4 DÍA DE LA SEMANA: Martes

SENTIDO: E-O UBICACIÓN: Redondel Santa María, Av Abdón Calderón


FECHA: 12/7/2022 COORDENADAS:

TIPO DE VEHÍCULO VOLUMEN HORARIO POR TIPO DE VEHÍCULO

LIVIANOS BUSES CAMIÓN MOTOS CAMIÓN VOLUMEN


VOLUMEN FACTOR DE
PROMEDIO VOLUMEN DE VOLUMEN
# HORA INTERVALO LIVIANOS BUSES 3 EJES O MOTOS HORARIO V 15 max. HORA PICO
2 EJES HORARIO HORA PICO (VHP) 15 min.
MAS (VH) (FHP)
(VPH)
07h00 a 07h15 118 13 7 0 21 159
07h15 a 07h30 110 12 6 0 20 148
1 488 48 24 0 80 640
07h30 a 07h45 121 12 6 0 20 159
07h45 a 08h00 139 11 5 0 19 174
08h00 a 08h15 181 14 8 0 22 225
08h15 a 08h30 184 10 4 0 18 216
2 700 43 19 0 75 837
08h30 a 08h45 179 10 4 0 18 211
08h45 a 09h00 156 9 3 0 17 185
09h00 a 09h15 100 11 5 1 19 136
09h15 a 09h30 103 10 4 0 18 135
3 404 39 15 1 71 530
09h30 a 09h45 95 9 3 0 17 124
09h45 a 10h00 106 9 3 0 17 135
10h00 a 10h15 124 8 2 0 16 150
10h15 a 10h30 166 9 3 1 17 196
4 623 38 14 1 70 746
10h30 a 10h45 169 11 5 0 19 204
10h45 a 11h00 164 10 4 0 18 196
11h00 a 11h15 110 9 3 1 17 140
11h15 a 11h30 115 9 3 0 17 144
5 453 35 11 1 67 567
11h30 a 11h45 118 8 2 0 16 144
11h45 a 12h00 110 9 3 0 17 139
12h00 a 12h15 121 10 4 0 18 153
12h15 a 12h30 139 10 4 1 18 172
6 625 42 18 1 74 760
12h30 a 12h45 181 12 6 0 20 219
12h45 a 13h00 184 10 4 0 18 216
13h00 a 13h15 187 11 5 0 19 222
706,58 837 232 0,902
13h15 a 13h30 190 12 6 0 20 228
7 580 45 21 1 77 724
13h30 a 13h45 100 13 7 1 21 142
13h45 a 14h00 103 9 3 0 17 132
14h00 a 14h15 122 9 3 0 17 151
14h15 a 14h30 106 8 2 0 16 132
8 578 36 12 0 68 694
14h30 a 14h45 154 9 3 0 17 183
14h45 a 15h00 196 10 4 0 18 228
15h00 a 15h15 199 10 4 1 18 232
15h15 a 15h30 178 12 6 0 20 216
9 686 40 16 1 72 815
15h30 a 15h45 194 10 4 0 18 226
15h45 a 16h00 115 8 2 0 16 141
16h00 a 16h15 118 8 2 0 16 144
16h15 a 16h30 137 7 1 0 15 160
10 538 35 11 0 67 651
16h30 a 16h45 140 9 3 0 17 169
16h45 a 17h00 143 11 5 0 19 178
17h00 a 17h15 146 10 4 0 18 178
17h15 a 17h30 149 9 3 0 17 178
11 602 42 18 1 74 737
17h30 a 17h45 152 11 5 1 19 188
17h45 a 18h00 155 12 6 0 20 193
18h00 a 18h15 158 10 4 0 18 190
18h15 a 18h30 161 11 5 0 19 196
12 650 40 16 0 72 778
18h30 a 18h45 164 10 4 0 18 196
18h45 a 17h00 167 9 3 0 17 196

54
VOLUMEN EN VEHÍCULOS EQUIVALENTES, VOLUMEN HORARIO, VOLUMEN PROMEDIO HORARIO, VOLUMEN DE HORA PICO, V15 MAX, FACTOR DE HORA PICO

PROYECTO: Estudio y Diseño Vial ESTACIÓN: 2


TRAMO: Grupo 4 DÍA DE LA SEMANA: Martes
SENTIDO: 0-E UBICACIÓN: Redondel Santa María, Av Abdón Calderón
FECHA: 12/7/2022 COORDENADAS:

TIPO DE VEHÍCULO VOLUMEN HORARIO POR TIPO DE VEHÍCULO


LIVIANOS BUSES CAMIÓN MOTOS CAMIÓN
VOLUMEN
VOLUMEN FACTOR DE
PROMEDIO VOLUMEN DE VOLUMEN
# HORA INTERVALO LIVIANOS BUSES 3 EJES O MOTOS HORARIO V 15 max. HORA PICO
2 EJES HORARIO HORA PICO (VHP) 15 min.
MAS (VH) (FHP)
(VPH)
07h00 a 07h15 114 12 3 0 19 148
07h15 a 07h30 124 14 5 0 21 164
1 480 54 18 0 82 634
07h30 a 07h45 119 13 4 0 20 156
07h45 a 08h00 123 15 6 0 22 166
08h00 a 08h15 128 13 4 0 20 165
08h15 a 08h30 135 14 5 0 21 175
2 551 55 19 0 83 708
08h30 a 08h45 142 14 5 0 21 182
08h45 a 09h00 146 14 5 0 21 186
09h00 a 09h15 130 13 4 1 20 168
09h15 a 09h30 118 14 5 0 21 158
3 521 53 17 1 81 673
09h30 a 09h45 122 14 5 0 21 162
09h45 a 10h00 151 12 3 0 19 185
10h00 a 10h15 155 14 5 0 21 195
10h15 a 10h30 160 13 4 1 20 198
4 656 55 19 1 83 814
10h30 a 10h45 167 15 6 0 22 210
10h45 a 11h00 174 13 4 0 20 211
11h00 a 11h15 178 14 5 1 21 219
11h15 a 11h30 162 14 5 0 21 202
5 644 55 19 1 83 802
11h30 a 11h45 150 14 5 0 21 190
11h45 a 12h00 154 13 4 0 20 191
12h00 a 12h15 183 14 5 0 21 223
12h15 a 12h30 187 14 5 1 21 228
6 761 53 17 1 81 913
12h30 a 12h45 192 12 3 0 19 226
12h45 a 13h00 199 13 4 0 20 236
777,67 920 239 0,876
13h00 a 13h15 128 14 5 0 21 168
13h15 a 13h30 135 16 7 0 23 181
7 551 60 24 1 88 724
13h30 a 13h45 142 15 6 1 22 186
13h45 a 14h00 146 15 6 0 22 189
14h00 a 14h15 130 15 6 0 22 173
14h15 a 14h30 118 13 4 0 20 155
8 515 54 18 0 82 669
14h30 a 14h45 122 13 4 0 20 159
14h45 a 15h00 145 13 4 0 20 182
15h00 a 15h15 178 14 5 1 21 219
15h15 a 15h30 160 13 4 0 20 197
9 679 55 19 1 83 837
15h30 a 15h45 167 15 6 0 22 210
15h45 a 16h00 174 13 4 0 20 211
16h00 a 16h15 178 14 5 0 21 218
16h15 a 16h30 162 14 5 0 21 202
10 644 54 18 0 82 798
16h30 a 16h45 150 12 3 0 19 184
16h45 a 17h00 154 14 5 0 21 194
17h00 a 17h15 146 13 4 0 20 183
17h15 a 17h30 145 15 6 0 22 188
11 682 55 19 1 83 840
17h30 a 17h45 192 13 4 1 20 230
17h45 a 18h00 199 14 5 0 21 239
18h00 a 18h15 189 14 5 0 21 229
18h15 a 18h30 192 14 5 0 21 232
12 757 57 21 0 85 920
18h30 a 18h45 194 15 6 0 22 237
18h45 a 17h00 182 14 5 0 21 222

55
VOLUMEN EN VEHÍCULOS EQUIVALENTES, VOLUMEN HORARIO, VOLUMEN PROMEDIO HORARIO, VOLUMEN DE HORA PICO, V15 MAX, FACTOR DE HORA PICO

PROYECTO: Estudio y Diseño Vial ESTACIÓN: 2


TRAMO: Grupo 4 DÍA DE LA SEMANA: Sábedo
SENTIDO: E-O UBICACIÓN: Redondel Santa María, Av Abdón Calderón
FECHA: 16/7/2022 COORDENADAS:

TIPO DE VEHÍCULO VOLUMEN HORARIO POR TIPO DE VEHÍCULO

LIVIANOS BUSES CAMIÓN MOTOS CAMIÓN VOLUMEN


VOLUMEN FACTOR DE
PROMEDIO VOLUMEN DE VOLUMEN
# HORA INTERVALO LIVIANOS BUSES 3 EJES O MOTOS HORARIO V 15 max. HORA PICO
2 EJES HORARIO HORA PICO (VHP) 15 min.
MAS (VH) (FHP)
(VPH)
07h00 a 07h15 109 13 5 0 22 149
07h15 a 07h30 118 11 3 0 20 152
1 488 49 17 0 85 639
07h30 a 07h45 133 13 5 0 22 173
07h45 a 08h00 128 12 4 0 21 165
08h00 a 08h15 116 13 5 0 22 156
08h15 a 08h30 134 13 5 0 22 174
2 546 54 22 0 90 712
08h30 a 08h45 144 14 6 0 23 187
08h45 a 09h00 152 14 6 0 23 195
09h00 a 09h15 174 12 4 1 21 212
09h15 a 09h30 181 11 3 1 20 216
3 678 46 14 2 82 822
09h30 a 09h45 172 13 5 0 22 212
09h45 a 10h00 151 10 2 0 19 182
10h00 a 10h15 139 12 4 0 21 176
10h15 a 10h30 126 11 3 1 20 161
4 523 45 13 1 81 663
10h30 a 10h45 128 12 4 0 21 165
10h45 a 11h00 130 10 2 0 19 161
11h00 a 11h15 112 11 3 1 20 147
11h15 a 11h30 109 12 4 0 21 146
5 535 47 15 1 83 681
11h30 a 11h45 151 13 5 0 22 191
11h45 a 12h00 163 11 3 0 20 197
12h00 a 12h15 185 13 5 0 22 225
12h15 a 12h30 194 12 4 1 21 232
6 758 48 16 1 84 907
12h30 a 12h45 192 12 4 0 21 229
12h45 a 13h00 187 11 3 0 20 221
13h00 a 13h15 137 12 4 0 21 174
723,75 907 238 0,953
13h15 a 13h30 140 11 3 0 20 174
7 547 46 14 1 82 690
13h30 a 13h45 143 12 4 1 21 181
13h45 a 14h00 127 11 3 0 20 161
14h00 a 14h15 114 12 4 0 21 151
14h15 a 14h30 111 11 3 0 20 145
8 452 45 13 0 81 591
14h30 a 14h45 109 12 4 0 21 146
14h45 a 15h00 118 10 2 0 19 149
15h00 a 15h15 133 11 3 1 20 168
15h15 a 15h30 130 12 4 0 21 167
9 591 48 16 1 84 740
15h30 a 15h45 160 12 4 0 21 197
15h45 a 16h00 168 13 5 0 22 208
16h00 a 16h15 174 14 6 0 23 217
16h15 a 16h30 169 15 7 0 24 215
10 697 54 22 0 90 863
16h30 a 16h45 198 13 5 0 22 238
16h45 a 17h00 156 12 4 0 21 193
17h00 a 17h15 174 11 3 0 20 208
17h15 a 17h30 169 12 4 0 21 206
11 577 48 16 1 84 726
17h30 a 17h45 114 12 4 1 21 152
17h45 a 18h00 120 13 5 0 22 160
18h00 a 18h15 113 12 4 0 21 150
18h15 a 18h30 125 12 4 0 21 162
12 506 47 15 0 83 651
18h30 a 18h45 112 11 3 0 20 146
18h45 a 17h00 156 12 4 0 21 193

56
VOLUMEN EN VEHÍCULOS EQUIVALENTES, VOLUMEN HORARIO, VOLUMEN PROMEDIO HORARIO, VOLUMEN DE HORA PICO, V15 MAX, FACTOR DE HORA PICO

PROYECTO: Estudio y Diseño Vial ESTACIÓN: 2


TRAMO: Grupo 4 DÍA DE LA SEMANA: Sábedo
SENTIDO: O-E UBICACIÓN: Redondel Santa María, Av Abdón Calderón
FECHA: 16/7/2022 COORDENADAS:

TIPO DE VEHÍCULO VOLUMEN HORARIO POR TIPO DE VEHÍCULO


LIVIANOS BUSES CAMIÓN MOTOS CAMIÓN
VOLUMEN
VOLUMEN FACTOR DE
PROMEDIO VOLUMEN DE VOLUMEN
# HORA INTERVALO LIVIANOS BUSES 3 EJES O MOTOS HORARIO V 15 max. HORA PICO
2 EJES HORARIO HORA PICO (VHP) 15 min.
MAS (VH) (FHP)
(VPH)

07h00 a 07h15 118 11 4 0 19 152


07h15 a 07h30 133 10 3 0 18 164
1 541 44 16 0 76 677
07h30 a 07h45 130 12 5 0 20 167
07h45 a 08h00 160 11 4 0 19 194
08h00 a 08h15 168 12 5 0 20 205
08h15 a 08h30 174 10 3 0 18 205
2 709 45 17 0 77 848
08h30 a 08h45 169 12 5 0 20 206
08h45 a 09h00 198 11 4 0 19 232
09h00 a 09h15 156 12 5 1 20 194
09h15 a 09h30 174 12 5 1 20 212
3 613 50 22 2 82 769
09h30 a 09h45 169 13 6 0 21 209
09h45 a 10h00 114 13 6 0 21 154
10h00 a 10h15 120 11 4 0 19 154
10h15 a 10h30 113 10 3 1 18 145
4 470 42 14 1 74 601
10h30 a 10h45 125 12 5 0 20 162
10h45 a 11h00 112 9 2 0 17 140
11h00 a 11h15 156 11 4 1 19 191
11h15 a 11h30 135 10 3 0 18 166
5 548 41 13 1 73 676
11h30 a 11h45 128 11 4 0 19 162
11h45 a 12h00 129 9 2 0 17 157
12h00 a 12h15 138 10 3 0 18 169
12h15 a 12h30 160 11 4 1 19 195
6 523 43 15 1 75 657
12h30 a 12h45 114 12 5 0 20 151
12h45 a 13h00 111 10 3 0 18 142
715,08 897 232 0,977
13h00 a 13h15 109 12 5 0 20 146
13h15 a 13h30 118 11 4 0 19 152
7 488 44 16 1 76 625
13h30 a 13h45 133 11 4 1 19 168
13h45 a 14h00 128 10 3 0 18 159
14h00 a 14h15 116 11 4 0 19 150
14h15 a 14h30 134 10 3 0 18 165
8 546 42 14 0 74 676
14h30 a 14h45 144 11 4 0 19 178
14h45 a 15h00 152 10 3 0 18 183
15h00 a 15h15 174 11 4 1 19 209
15h15 a 15h30 181 11 4 0 19 215
9 678 47 19 1 79 824
15h30 a 15h45 172 12 5 0 20 209
15h45 a 16h00 151 13 6 0 21 191
16h00 a 16h15 139 12 5 0 20 176
16h15 a 16h30 126 12 5 0 20 163
10 523 45 17 0 77 662
16h30 a 16h45 128 11 4 0 19 162
16h45 a 17h00 130 10 3 0 18 161
17h00 a 17h15 112 11 4 0 19 146
17h15 a 17h30 109 11 4 0 19 143
11 535 43 15 1 75 669
17h30 a 17h45 151 10 3 1 18 183
17h45 a 18h00 163 11 4 0 19 197
18h00 a 18h15 185 12 5 0 20 222
18h15 a 18h30 194 12 5 0 20 231
12 758 45 17 0 77 897
18h30 a 18h45 192 10 3 0 18 223
18h45 a 17h00 187 11 4 0 19 221

57
VOLUMEN EN VEHÍCULOS EQUIVALENTES, VOLUMEN HORARIO, VOLUMEN PROMEDIO HORARIO, VOLUMEN DE HORA PICO, V15 MAX, FACTOR DE HORA PICO

PROYECTO: Estudio y Diseño Vial ESTACIÓN: 3


TRAMO: Grupo 4 DÍA DE LA SEMANA: Miércoles

SENTIDO: O-E UBICACIÓN: Redondel Santa María, Av Sangay


FECHA: 13/7/2022 COORDENADAS:

TIPO DE VEHÍCULO VOLUMEN HORARIO POR TIPO DE VEHÍCULO

LIVIANOS BUSES CAMIÓN MOTOS CAMIÓN VOLUMEN


VOLUMEN FACTOR DE
PROMEDIO VOLUMEN DE VOLUMEN
# HORA INTERVALO LIVIANOS BUSES 3 EJES O MOTOS HORARIO V 15 max. HORA PICO
2 EJES HORARIO HORA PICO (VHP) 15 min.
MAS (VH) (FHP)
(VPH)
07h00 a 07h15 162 0 5 0 13 180
07h15 a 07h30 168 1 5 0 11 185
1 752 2 19 0 56 829
07h30 a 07h45 197 1 5 0 14 217
07h45 a 08h00 225 0 4 0 18 247
08h00 a 08h15 217 0 7 0 18 242
08h15 a 08h30 225 0 6 0 19 250
2 910 1 28 1 69 1009
08h30 a 08h45 231 0 7 0 17 255
08h45 a 09h00 237 1 8 1 15 262
09h00 a 09h15 171 0 5 0 13 189
09h15 a 09h30 149 0 6 0 12 167
3 683 1 19 0 55 758
09h30 a 09h45 188 1 4 0 14 207
09h45 a 10h00 175 0 4 0 16 195
10h00 a 10h15 146 0 4 0 10 160
10h15 a 10h30 134 0 6 0 11 151
4 525 1 19 0 50 595
10h30 a 10h45 124 0 4 0 14 142
10h45 a 11h00 121 1 5 0 15 142
11h00 a 11h15 118 0 3 0 12 133
11h15 a 11h30 126 0 5 1 11 143
5 477 0 15 1 47 540
11h30 a 11h45 119 0 3 0 10 132
11h45 a 12h00 114 0 4 0 14 132
12h00 a 12h15 108 0 5 0 12 125
12h15 a 12h30 124 1 4 0 12 141
6 476 1 17 0 45 539
12h30 a 12h45 125 0 5 0 10 140
12h45 a 13h00 119 0 3 0 11 133
13h00 a 13h15 133 0 5 0 15 153
674,83 1009 262 0,963
13h15 a 13h30 135 1 5 0 12 153
7 547 2 20 0 57 626
13h30 a 13h45 142 0 4 0 14 160
13h45 a 14h00 137 1 6 0 16 160
14h00 a 14h15 128 0 5 0 13 146
14h15 a 14h30 123 0 5 1 11 140
8 492 1 20 1 49 563
14h30 a 14h45 119 1 4 0 10 134
14h45 a 15h00 122 0 6 0 15 143
15h00 a 15h15 119 0 4 0 14 137
15h15 a 15h30 122 0 4 0 12 138
9 506 1 17 0 54 578
15h30 a 15h45 131 0 3 0 16 150
15h45 a 16h00 134 1 6 0 12 153
16h00 a 16h15 161 0 6 0 15 182
16h15 a 16h30 158 0 8 0 13 179
10 703 1 27 0 60 791
16h30 a 16h45 186 1 6 0 17 210
16h45 a 17h00 198 0 7 0 15 220
17h00 a 17h15 186 0 5 0 15 206
17h15 a 17h30 161 0 4 0 14 179
11 635 1 18 1 51 706
17h30 a 17h45 152 0 4 1 10 167
17h45 a 18h00 136 1 5 0 12 154
18h00 a 18h15 128 0 6 0 15 149
18h15 a 18h30 125 0 4 0 11 140
12 493 1 19 0 51 564
18h30 a 18h45 122 1 5 0 13 141
18h45 a 17h00 118 0 4 0 12 134

58
VOLUMEN EN VEHÍCULOS EQUIVALENTES, VOLUMEN HORARIO, VOLUMEN PROMEDIO HORARIO, VOLUMEN DE HORA PICO, V15 MAX, FACTOR DE HORA PICO

PROYECTO: Estudio y Diseño Vial ESTACIÓN: 3


TRAMO: Grupo 4 DÍA DE LA SEMANA: Miércoles
SENTIDO: E-O UBICACIÓN: Redondel Santa María, Av Sangay
FECHA: 13/7/2022 COORDENADAS:

TIPO DE VEHÍCULO VOLUMEN HORARIO POR TIPO DE VEHÍCULO


LIVIANOS BUSES CAMIÓN MOTOS CAMIÓN
VOLUMEN
VOLUMEN FACTOR DE
PROMEDIO VOLUMEN DE VOLUMEN
# HORA INTERVALO LIVIANOS BUSES 3 EJES O MOTOS HORARIO V 15 max. HORA PICO
2 EJES HORARIO HORA PICO (VHP) 15 min.
MAS (VH) (FHP)
(VPH)

07h00 a 07h15 120 0 5 0 7 132


07h15 a 07h30 110 0 3 0 5 118
1 501 0 12 0 20 533
07h30 a 07h45 125 0 1 0 3 129
07h45 a 08h00 146 0 3 0 5 154
08h00 a 08h15 132 0 6 0 8 146
08h15 a 08h30 171 0 1 0 3 175
2 646 0 19 0 27 692
08h30 a 08h45 174 0 7 0 9 190
08h45 a 09h00 169 0 5 0 7 181
09h00 a 09h15 177 0 3 0 5 185
09h15 a 09h30 216 0 2 0 4 222
3 826 0 11 0 19 856
09h30 a 09h45 219 0 4 0 6 229
09h45 a 10h00 214 0 2 0 4 220
10h00 a 10h15 110 0 0 0 2 112
10h15 a 10h30 115 0 5 0 7 127
4 453 0 10 0 18 481
10h30 a 10h45 118 0 5 0 7 130
10h45 a 11h00 110 0 0 0 2 112
11h00 a 11h15 121 0 6 0 8 135
11h15 a 11h30 139 0 4 0 6 149
5 625 0 17 0 25 667
11h30 a 11h45 181 0 2 0 4 187
11h45 a 12h00 184 0 5 0 7 196
12h00 a 12h15 179 0 3 0 5 187
12h15 a 12h30 95 0 1 0 3 99
6 477 0 13 0 21 511
12h30 a 12h45 100 0 3 0 5 108
12h45 a 13h00 103 0 6 0 8 117
656,42 878 229 1,102
13h00 a 13h15 95 0 1 1 3 100
13h15 a 13h30 106 0 7 0 9 122
7 491 0 16 1 24 532
13h30 a 13h45 124 0 5 0 7 136
13h45 a 14h00 166 0 3 0 5 174
14h00 a 14h15 169 0 4 0 6 179
14h15 a 14h30 164 0 2 0 4 170
8 558 0 16 0 24 598
14h30 a 14h45 110 0 7 0 9 126
14h45 a 15h00 115 0 3 0 5 123
15h00 a 15h15 118 0 1 0 3 122
15h15 a 15h30 110 0 3 0 5 118
9 488 0 13 0 21 522
15h30 a 15h45 121 0 4 0 6 131
15h45 a 16h00 139 0 5 0 7 151
16h00 a 16h15 181 0 3 1 5 190
16h15 a 16h30 184 0 1 0 3 188
10 742 0 13 1 21 777
16h30 a 16h45 187 0 3 0 5 195
16h45 a 17h00 190 0 6 0 8 204
17h00 a 17h15 193 0 1 0 3 197
17h15 a 17h30 196 0 7 0 9 212
11 790 0 16 0 24 830
17h30 a 17h45 199 0 5 0 7 211
17h45 a 18h00 202 0 3 0 5 210
18h00 a 18h15 205 0 3 0 5 213
18h15 a 18h30 208 0 6 1 8 223
12 838 0 15 2 23 878
18h30 a 18h45 211 0 2 0 4 217
18h45 a 17h00 214 0 4 1 6 225

59
VOLUMEN EN VEHÍCULOS EQUIVALENTES, VOLUMEN HORARIO, VOLUMEN PROMEDIO HORARIO, VOLUMEN DE HORA PICO, V15 MAX, FACTOR DE HORA PICO

PROYECTO: Estudio y Diseño Vial ESTACIÓN: 3


TRAMO: Grupo 4 DÍA DE LA SEMANA: Sábedo

SENTIDO: O-E UBICACIÓN: Redondel Santa María, Av Sangay


FECHA: 16/7/2022 COORDENADAS:

TIPO DE VEHÍCULO VOLUMEN HORARIO POR TIPO DE VEHÍCULO

LIVIANOS BUSES CAMIÓN MOTOS CAMIÓN VOLUMEN


VOLUMEN FACTOR DE
PROMEDIO VOLUMEN DE VOLUMEN
# HORA INTERVALO LIVIANOS BUSES 3 EJES O MOTOS HORARIO V 15 max. HORA PICO
2 EJES HORARIO HORA PICO (VHP) 15 min.
MAS (VH) (FHP)
(VPH)
07h00 a 07h15 151 1 4 0 10 166
07h15 a 07h30 163 0 3 0 12 178
1 693 2 16 0 46 757
07h30 a 07h45 185 0 5 0 9 199
07h45 a 08h00 194 1 4 0 15 214
08h00 a 08h15 192 0 5 0 14 211
08h15 a 08h30 189 1 5 0 13 208
2 763 1 22 0 55 841
08h30 a 08h45 194 0 6 0 16 216
08h45 a 09h00 188 0 6 0 12 206
09h00 a 09h15 151 1 4 1 14 171
09h15 a 09h30 171 0 2 1 7 181
3 616 1 13 2 46 678
09h30 a 09h45 155 0 5 0 13 173
09h45 a 10h00 139 0 2 0 12 153
10h00 a 10h15 140 1 6 0 9 156
10h15 a 10h30 123 0 3 1 11 138
4 482 1 15 1 44 543
10h30 a 10h45 111 0 4 0 12 127
10h45 a 11h00 108 0 2 0 12 122
11h00 a 11h15 112 0 3 1 10 126
11h15 a 11h30 107 0 2 0 8 117
5 437 1 13 1 39 491
11h30 a 11h45 113 0 5 0 9 127
11h45 a 12h00 105 1 3 0 12 121
12h00 a 12h15 109 0 2 0 11 122
12h15 a 12h30 115 0 4 1 14 134
6 455 0 9 1 50 515
12h30 a 12h45 113 0 1 0 13 127
12h45 a 13h00 118 0 2 0 12 132
13h00 a 13h15 124 1 5 0 11 141
615,50 841 216 0,973
13h15 a 13h30 118 0 3 0 14 135
7 501 1 15 1 46 564
13h30 a 13h45 132 0 4 1 9 146
13h45 a 14h00 127 0 3 0 12 142
14h00 a 14h15 114 0 4 0 13 131
14h15 a 14h30 111 0 3 0 11 125
8 452 1 13 0 44 510
14h30 a 14h45 109 1 4 0 8 122
14h45 a 15h00 118 0 2 0 12 132
15h00 a 15h15 133 0 3 1 11 148
15h15 a 15h30 128 0 4 0 12 144
9 511 1 16 1 41 570
15h30 a 15h45 116 1 4 0 8 129
15h45 a 16h00 134 0 5 0 10 149
16h00 a 16h15 144 0 6 0 14 164
16h15 a 16h30 152 0 7 0 12 171
10 651 1 22 0 53 727
16h30 a 16h45 174 0 5 0 16 195
16h45 a 17h00 181 1 4 0 11 197
17h00 a 17h15 172 0 3 0 12 187
17h15 a 17h30 151 0 4 0 11 166
11 588 1 14 1 45 649
17h30 a 17h45 139 0 4 1 9 153
17h45 a 18h00 126 1 3 0 13 143
18h00 a 18h15 128 0 4 0 14 146
18h15 a 18h30 130 0 5 0 11 146
12 479 0 15 0 47 541
18h30 a 18h45 112 0 2 0 10 124
18h45 a 17h00 109 0 4 0 12 60 125
VOLUMEN EN VEHÍCULOS EQUIVALENTES, VOLUMEN HORARIO, VOLUMEN PROMEDIO HORARIO, VOLUMEN DE HORA PICO, V15 MAX, FACTOR DE HORA PICO

PROYECTO: Estudio y Diseño Vial ESTACIÓN: 3


TRAMO: Grupo 4 DÍA DE LA SEMANA: Sábedo
SENTIDO: E-O UBICACIÓN: Redondel Santa María, Av Sangay
FECHA: 16/7/2022 COORDENADAS:

TIPO DE VEHÍCULO VOLUMEN HORARIO POR TIPO DE VEHÍCULO


LIVIANOS BUSES CAMIÓN MOTOS CAMIÓN
VOLUMEN
VOLUMEN FACTOR DE
PROMEDIO VOLUMEN DE VOLUMEN
# HORA INTERVALO LIVIANOS BUSES 3 EJES O MOTOS HORARIO V 15 max. HORA PICO
2 EJES HORARIO HORA PICO (VHP) 15 min.
MAS (VH) (FHP)
(VPH)

07h00 a 07h15 145 0 5 0 11 161


07h15 a 07h30 139 1 4 0 6 150
1 563 2 19 0 41 625
07h30 a 07h45 142 1 6 0 11 160
07h45 a 08h00 137 0 4 0 13 154
08h00 a 08h15 149 0 5 0 18 172
08h15 a 08h30 161 0 5 0 10 176
2 668 0 19 0 46 733
08h30 a 08h45 173 0 5 0 10 188
08h45 a 09h00 185 0 4 0 8 197
09h00 a 09h15 197 1 4 1 8 211
09h15 a 09h30 165 0 5 0 10 180
3 596 2 22 1 44 665
09h30 a 09h45 133 1 7 0 14 155
09h45 a 10h00 101 0 6 0 12 119
10h00 a 10h15 113 0 5 0 10 128
10h15 a 10h30 125 0 5 1 10 141
4 524 1 18 1 36 580
10h30 a 10h45 137 0 4 0 8 149
10h45 a 11h00 149 1 4 0 8 162
11h00 a 11h15 137 1 5 1 10 154
11h15 a 11h30 125 0 5 0 10 140
5 476 1 19 1 38 535
11h30 a 11h45 113 0 5 0 10 128
11h45 a 12h00 101 0 4 0 8 113
12h00 a 12h15 123 0 5 0 10 138
12h15 a 12h30 145 0 5 1 10 161
6 624 1 17 1 34 677
12h30 a 12h45 167 1 3 0 6 177
12h45 a 13h00 189 0 4 0 8 201
625,92 733 211 0,996
13h00 a 13h15 147 0 5 0 10 162
13h15 a 13h30 105 1 7 0 14 127
7 504 2 24 1 48 579
13h30 a 13h45 147 0 6 1 12 166
13h45 a 14h00 105 1 6 0 12 124
14h00 a 14h15 147 0 3 0 6 156
14h15 a 14h30 105 0 5 0 10 120
8 474 1 18 0 36 529
14h30 a 14h45 117 0 4 0 8 129
14h45 a 15h00 105 1 6 0 12 124
15h00 a 15h15 127 0 4 1 8 140
15h15 a 15h30 149 0 5 0 10 164
9 640 0 19 1 38 698
15h30 a 15h45 171 0 5 0 10 186
15h45 a 16h00 193 0 5 0 10 208
16h00 a 16h15 151 0 4 0 8 163
16h15 a 16h30 109 1 5 0 10 125
10 526 2 16 0 32 576
16h30 a 16h45 151 1 3 0 6 161
16h45 a 17h00 115 0 4 0 8 127
17h00 a 17h15 137 0 5 0 10 152
17h15 a 17h30 159 0 7 0 14 180
11 640 1 24 1 48 714
17h30 a 17h45 181 1 6 1 12 201
17h45 a 18h00 163 0 6 0 12 181
18h00 a 18h15 121 0 3 0 6 130
18h15 a 18h30 163 0 5 0 10 178
12 546 0 18 0 36 600
18h30 a 18h45 103 0 4 0 8 115
18h45 a 17h00 159 0 6 0 12 61 177
9. ANEXOS FOTOGRAFICOS

Descripción: Grupo de trabajo realizando las tomas con un dron ´para


realizar el respectivo análisis del redondel del Santa María con sus respetivas
intersecciones.

Descripción: Fotografía tomada mediante el dron donde se observa el


redondel con sus intersecciones respectivas, que nos servirá para analizar la
problemática y dar una solución.

62
Descripción: Fotografía tomada mediante el dron donde se observa la Av. General
Enríquez (tramo 1), que fue analizada e intervenida para los respectivos conteos
tanto del sentido norte como el sentido sur. Además, se puede observar que existe
una cantidad media considerada de circulación vehicular en el sentido norte-sur

Descripción: Fotografía tomada mediante el dron donde se observa la Av.


General Enríquez (tramo 1), que fue analizada e intervenida para los
respectivos conteos tanto del sentido norte como el sentido sur.

63
Descripción: Fotografía tomada mediante el dron donde se observa la Av.
Abdón Calderón, que fue analizada e intervenida para los respectivos
conteos tanto del sentido norte como el sentido sur.

Descripción: Fotografía tomada mediante el dron donde se observa la Av.


Sangay y adicionalmente en segundo tramo de la Av. General Enríquez, que
fueron también analizadas e intervenidas para los respectivos conteos tanto
del sentido norte como el sentido sur.

64
Descripción: Fotografía tomada desde un vehículo particular para realizar el
respectivo análisis de velocidades, tiempos y distancias con que los
vehículos circulan dentro y fuera del redondel.

Descripción: Fotografía tomada el día que el dron realizó las tomas


respectivas del redondel con sus respectivas intersecciones, adicional se
levanto la información de los conteos vehiculares en cada intersección.

65
Descripción: Fotografía tomada el día que el dron realizó las tomas
respectivas del redondel con sus respectivas intersecciones, adicional se
levantó la información de los conteos vehiculares en cada intersección.

Descripción: Fotografía tomada el quinto día que se realizó el conteo


vehicular en el horario de la mañana se levantó información de todas las
intersecciones en ambos sentidos.

66
Descripción: Fotografía tomada el quinto día que se realizó el conteo
vehicular en el horario de la tarde se levantó información de todas las
intersecciones en ambos sentidos.

67
10. ANEXO CALCULO DE CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO
Información General

Analista GRUPO 4 Ruta


Agencia o Empresa UFA ESPE Desde/Hacia AV. GENERAL ENRIQUEZ / REDONDEL DEL SANTAMARÍA
Fecha de Ejecución 2022 Jurisdicción QUITO
Período de Análisis JULIO Año de Análisis 2022

Datos de Entrada
Datos geometricos Datos de tránsito
Volumen ambos sentidos V 5.509 veh/h
ancho de banquina 0,2 m Distribución direccional
ancho de carril 3,65 m Factor de hora pico FHP 2,75
ancho de carril 3,65 m % Camiones PT 2%
ancho de banquina 0,2 m % Veh. recreacionales, PR PR 2%
% zonas c/prohibición de sobrepaso PZPP 40%
Longitud del tramo LT 1,5 km Terreno Ondulado

1. Velocidad Promedio de recorrido

Factor de ajuste por pendiente fG 0,99 Tabla 20-7


Equivalencia de pasajero-.carro por camión ET 1,5 Tabla 20-9
Equivalencia de pasajero-.carro por RVs ER 1,1 Tabla 20-9
Factor de ajuste por vehículos pesados fHv 0,99
Volumen equivalente (ambos sentidos) vP 2.047 pc/h

Velocidad de Flujo Libre (medición de campo) Velocidad de Flujo Libre (estimada)


Velocidad según medición de campo VMC 57,6 km/h Vel. Flujo Libre de referencia BFFS 127,0
Volumen observado VO 5509,0 veh/h Ajuste por ancho de carril y de banquina fls 6,8 Tabla 20-5
Velocidad de Flujo Libre VFL 127 km/h Ajuste por cantidad de accesos fA 4,0 Tabla 20-6
VFL = VMC + 0,0125 ( VO / fVP ) Velocidad de Flujo Libre FFS 116,20 km/h
Ajuste por zonas c/prohib. de sobrepaso fNP 1,0 Tabla 20-11
Velocidad media de viaje ATS 101 km/h

2. Porcentaje de demora en tiempo perdido

Factor de ajuste por pendiente fG 1,00 Tabla 20-8


Equivalencia de pasajero-.carro por camión ET 1,0 Tabla 20-10
Equivalencia de pasajero-.carro por RVs ER 1,0 Tabla 20-10
Factor de ajuste por vehículos pesados fHv 1,00
Volumen equivalente (ambos sentidos) vP 2.003 au/h
% tiempo perdido p/viajar e/pelotón ref. BTSF 83%
Ajuste p/distr.dir y zonas c/prohib. sobrepaso fD/NP 2,9 Tabla 20-12
Porcentaje tiempo perdido x viajar pelotón PTSF 86%

3. Nivel de Servicio y Medidas de Rendimiento

Nivel de Servicio NS E Gráfico 20-3 521


Volumen proporcional a la capacidad 64% 952
v / C = vP / 3200
Periodo recorrido segmento (pico 15') VKMT15 751 veh-km
VKMT15 = 0,25 *( V / FHP)*Lt
Periodo recorrido segmento (Hora pico) VKMT60 8.264 veh-km
VKMT60 = V*Lt
Tiempo total de viaje (pico 15') TT15 7 veh-h
TT15 = VKMT15 / ATS

Notas
1. Si vP > 3.200 au/h, finalizar el análisis, el Nivel de Servicio es F
2. Si el máximo volumen direccional vP > 1.700 au/h, finalizar el análisis, el Nivel de Servicio es F
Adaptado de "Highway Capacity Manual 2000" , Capítulo 20 "TWO-LANE HIGHWAYS" , Figura 20-28

68
11. ANEXOS SIMULACIÓN MEDIANTE EL SOFTWARE VISSIM

69
70

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