GRUPO 4 Memoria Proyecto Final
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GRUPO 4 Memoria Proyecto Final
Y LA CONSTRUCCIÓN
INGENIERIA DE TRÁFICO
DOCENTE:
INTEGRANTES:
• Luna Bryan
• Nacimba Paola
• Noroña Jordan
• Páez Cristian
• Ríos Roberto
• Sanipatín Juan
• Tenesaca Kevin
NRC: 4229
25/07/2022
1
Contenido
1. INTRODUCCIÓN ............................................................................................................. 6
1.1 GENERALIDADES.................................................................................................... 6
2. OBJETIVOS ...................................................................................................................... 8
2
3.4.3 Elasticidad de la demanda .................................................................................. 11
7. REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS............................................................................. 44
3
Figuras
Tablas
4
Tabla 12. Proyecciones de tráfico Av. Abdón Calderón ......................................................... 28
Tabla 13. Proyecciones de tráfico Av. General Enríquez (Sur del Redondel) ........................ 29
Tabla 14. Proyecciones de tráfico Av. General Enríquez (Norte del Redondel) ..................... 29
Tabla 15. Proyecciones de tráfico Av. Sangay ........................................................................ 30
Tabla 16. Tasa de Crecimiento ................................................................................................ 31
Tabla 17. Proyección Tráfico Generado Redondel Santa María ............................................. 31
Tabla 18. Proyección de Tráfico Atraído Redondel Santa María ............................................ 32
Tabla 19. Proyección TPDA total Av. Abdón Calderón ......................................................... 33
Tabla 20. Proyección TPDA total Av. General Enríquez (Sur del Redondel) ........................ 33
Tabla 21. Proyección TPDA total Av. General Enríquez (Norte del Redondel) ..................... 34
Tabla 22. Proyección TPDA total Av. Sangay ........................................................................ 35
Tabla 23. Velocidad de Punto Av. Calderón y Redondel Santa María.................................... 37
Tabla 24. Velocidad de Punto Grupo 4 Av. General Enríquez y Redondel Santa María ........ 39
Tabla 25. Velocidades de Recorrido Promedio ....................................................................... 40
Tabla 26. Promedio de Demoras.............................................................................................. 41
Tabla 27. Tramo Av. Calderón y Redondel Santa María ........................................................ 41
Tabla 28. Tramo Av. General Enríquez y Redondel Santa María ........................................... 41
5
1. INTRODUCCIÓN
1.1 GENERALIDADES
Se realizará un análisis con datos reales de una infraestructura vial urbana ubicada en el
Cantón Rumiñahui en la ciudad de Sangolquí; teniendo por dirección Av. Gral. Enríquez y Av.
Abdón Calderón que une las intersecciones del Redonde frente al supermercado “Santa María”.
El presente análisis tiene como finalidad determinar el nivel de servicio de la circulación de
todas las vías mencionadas; para lo cual se tomará en consideración todos los conceptos
mencionados en clase, para la implementación de posibles soluciones a los problemas de
congestión presentados en la zona.
6
1.3 CARACTERÍSTICAS DEL ENTORNO
Al ser un punto de intersección entre varias avenidas y calles entre las cuales tenemos la
Av. Gral. Enríquez, Av. Abdón Calderón y la Calle Sangay, las cuales conectan varias zonas
estratégicas de la circulación vehicular en la ciudad de Sangolquí como es la Av. Gral. Enríquez
que conecta con el centro comercial River Mall, la Av. Abdón Calderón que conecta con el
redondel del Choclo y la calle Sangay que conecta con Capelo se aprecia una excesiva
movilización vehicular en las horas pico, adicionalmente se cuenta con la presencia de tres
supermercados cerca de la zona de estudio como lo son: Santa María, Akí y Tía.
7
2. OBJETIVOS
2.1 OBJETIVO GENERAL
Analizar, identificar y determinar la capacidad y los niveles de servicio proporcionados
para el tráfico vehicular de los usuarios que recorren la “Av. Gral. Enríquez que conecta con la
Av. Abdón Calderón y la calle Sangay.
8
3.1.3 Personal de Levantamiento
El personal de levantamientos de datos en campo, cuenta con un equipo de estudiantes de
la carrera de Ing. Civil de la Universidad de las Fuerzas Armadas ESPE en la ejecución de la
zona estudio, este personal tiene la capacidad de permanecer en una estación de conteo y
realizar su trabajo, en general se colocan dos personas para que lleven los registros por sentido
de circulación.
9
carretera. La velocidad de un vehículo se define en el índice del movimiento del vehículo, se
expresa generalmente en millas por hora o kilómetros por hora. Un estudio de la velocidad de
punto es realizado registrando las velocidades, de una muestra de vehículos en una localización
especificada.
Este tipo de estudios se realiza normalmente para cubrir aspectos operativos de la actividad
vial, como:
Tráfico según su naturaleza: es decir proyección del tráfico normal, proyección del tráfico
generado y proyección del tráfico desviado.
• Proyección del tráfico normal, corresponde aquel que circulará por la vía, cuyo
crecimiento es independiente de la realización del proyecto.
• Proyección del tráfico generado, es el producto del mejoramiento de una carretera.
No existiría de no mejorarse la vía, pues es efecto de la ejecución de un proyecto.
• Proyección del tráfico desviado, es aquel que utiliza otras rutas pero que,
manteniendo su origen y destino, será atraído por la vía mejorada, por un criterio
de reducción de costos.
11
3.5 CAPACIDADES Y NIVELES DE SERVICIO
Se define la Capacidad de una carretera como el máximo número de vehículos que puede
circular, por un punto o tramo uniforme de la vía en los dos sentidos durante cierto período de
tiempo, en las condiciones imperantes de vía y de tránsito. La Capacidad se expresa en
vehículos por hora, aunque puede medirse en períodos menores de una hora. El valor de la
Capacidad depende de la duración del período en que se mida.
Este valor de la Capacidad definido para “condiciones imperantes” difiere del volumen
máximo que puede circular por la vía en un momento dado. El volumen máximo posible
depende de factores tales como la composición vehicular, la velocidad de circulación y las
condiciones atmosféricas, que pueden cambiar en cualquier momento. Si el volumen máximo
posible disminuye y resulta momentáneamente menor que la demanda del tránsito, ocurrirá
congestión, al no poder pasar por un punto de la vía todos los vehículos que llegan a ese punto.
En este caso muchos vehículos deberán detenerse, formar una cola y ponerse en movimiento
nuevamente, circulando con un volumen menor que el volumen que llegaba antes de la
detención, lo que disminuye la velocidad de la corriente vehicular y por ende el volumen
máximo posible. Estas circunstancias suelen originar una onda perturbadora de detenciones
vehiculares que se propaga corriente arriba hasta que la falta de demanda la disipe. Por
consiguiente, es muy peligroso que la demanda de tránsito se aproxime a la Capacidad de una
vía. La proximidad a este límite se mide por la relación entre el volumen de demanda y la
Capacidad, relación que muchos llaman Factor de utilización de la Capacidad.
12
Se define el Nivel de Servicio de un sector de una carretera de dos carriles como la calidad
del servicio que ofrece esta vía a sus usuarios, que se refleja en grado de satisfacción o
contrariedad que experimentan al usar la vía.
Nivel de Servicio A: describe operaciones con flujo libre. Estas condiciones proporcionan
al conductor un elevado nivel de confort físico y psíquico. En caso de pequeños incidentes o
interrupciones, si bien se produce un deterioro local del nivel de servicio, no se forman colas y
rápidamente se vuelve al nivel A una vez finalizada la alteración.
Nivel de Servicio D: este nivel limita con el flujo inestable. En este rango, pequeños
incrementos de volumen provocan importantes deterioros en el servicio. Existe una limitación
severa en la posibilidad de maniobrar, y se reduce drásticamente el nivel de confort físico y
psíquico del conductor. La corriente de tránsito posee poco espacio para absorber
interrupciones y por este motivo aún los pequeños incidentes provocarán formaciones de colas.
13
Nivel de Servicio F: corresponde a flujo forzado o interrumpido. Estas condiciones
generalmente existen dentro de las colas formadas por interrupciones. Estas interrupciones se
producen por diversas causas:
Tabla. Niveles de servicio por sentido intersección del redondel del Santa María.
VELOCID
AD DE
CALLE SENTIDO TRAMO CIRCULA
NIVEL DE
CIÓN
SERVICIO
(Km/h)
AV. GENERAL
SUR - NORTE 1 29 E
ENRIQUEZ
AV. GENERAL
NORTE - SUR 1 29 E
ENRIQUEZ
AV. GENERAL
SUR - NORTE 2 28 E
ENRIQUEZ
AV. GENERAL
NORTE - SUR 2 28 E
ENRIQUEZ
AV. ABDON
Av. Abdón Calderón-
OESTE - ESTE 27 E
CALDERÓN Redondel del Santa María
14
4. RESULTADOS DE LOS CONTEOS VOLUMÉTRICOS DE TRÁFICO
4.1 PERÍODOS DE AFORO DE TRÁNSITO
Para poder llevar a cabo el estudio de tráfico o conocer la capacidad de la intersección en el
análisis se deberán realizar ciertos aforos, con el fin de obtener datos que van a servir de base
para analizar esencialmente la capacidad que se tiene en el Nuevo intercambiador.
En el caso de que se utilice una persona para realizar los aforos, ésta deberá tener una plantilla
donde escribirá la hora y el número de vehículos que pasan por el punto asignado. En el caso
de que fuera necesario la clasificación de vehículos que pasan por dicha sección se le entrega
al observador unas plantillas donde se encuentra la clasificación de los vehículos que son
relevantes para el conteo o aforo. El instrumento que la persona que realiza el conteo va a
utilizar son los contadores mecánicos los cuales funcionan presionando un botón cada vez que
pasa un vehículo por su ubicación.
La ventaja de utilizar los contadores manuales es sin duda que se puede obtener información
de los tipos de vehículos que están cruzando por la sección o punto del aforo, lo que no se
puede hacer con contadores automáticos; sin embargo, el costo no es favorable y además no se
puede tener a un observador por más de 24 horas por lo que los contadores manuales no son
favorables para aforos de duraciones superiores a las 24 horas.
Generalmente para los aforos de carreteras se utilizan contadores automáticos que detectan un
vehículo y van registrando el número de veces que ha pasado un vehículo por la sección en un
determinado tiempo.
Para el caso de los aforos ocasionales se utilizan equipos que se puedan colocar y quitar
fácilmente, éstos se encuentran ubicados sobre la calzada de manera transversal y se asemejan
a una manguera “por lo que hace que se cierre un contacto eléctrico, que acciona el dispositivo
contador” (Kraemer, 2003, p. 84).
15
Atendiendo los requerimientos definidos por el tutor académico y el TdR se llevó a cabo una
campaña de levantamiento de datos en todas las intersecciones presentes en el Redondel
ubicado en la Av. Abdón Calderón y Av. Gral. Enríquez. El período de levantamiento consta
de una semana correspondiente a las siguientes fechas mostradas en el cuadro a continuación.
Campaña de Levantamiento
Lunes, 11 de julio de 2022
Martes, 12 de julio de 2022
Miércoles, 13 de julio de 2022
Jueves, 14 de julio de 2022
Viernes, 15 de julio de 2022
Sábado, 16 de julio de 2022
Domingo, 17 de julio de 2022
16
Información del proyecto
Tipo de
transporte
• Para el cálculo del factor diario Fd se usará los volúmenes totales diarios para la semana
para el factor de ajuste se define como:
𝑇𝑆
𝑇𝑃𝐷𝑆 =
7
𝑇𝑃𝐷𝑆
𝐹𝑑 =
𝑇𝐷
𝑇𝑃𝐷𝐴
𝐹𝑠 =
𝑇𝑃𝐷𝑆
17
TPDS= Tráfico promedio diario semanal
A continuación, se presentará los cálculos correspondientes para cada salida del redondel:
CAMIÓN VOLUMEN
Días LIVIANOS BUSES 3 EJES O MOTOS HORARIO
2 EJES
MAS (VH)
Factor Semana
18
Tabla 3. Resultados Obtenidos Av. General Enríquez (Sur del Redondel)
CAMIÓN VOLUMEN
Días LIVIANOS BUSES 3 EJES O MOTOS HORARIO
2 EJES
MAS (VH)
CAMIÓN VOLUMEN
Días LIVIANOS BUSES 3 EJES O MOTOS HORARIO
2 EJES
MAS (VH)
Lunes 14983 1024 487 14 1456 17964
Martes 14934 973 461 14 1501 17883
Miércoles 14021 999 409 8 1575 17012
Jueves 14845 1178 486 14 2108 18631
Viernes 14293 1223 456 14 1799 17785
19
Sábado 13825 1114 388 16 1882 17225
Domingo 12638 960 394 16 1728 15736
Total 99539 7471 3081 96 12049 122236
Factor diario
Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo
0,97 0,98 0,98 0,94 0,98 1,01 1,11
TPD
CAMIÓN
LIVIANOS BUSES 3 EJES O MOTOS
2 EJES
MAS
14564,54 995,40 473,40 13,61 1415,34
Factor Semana
1,03 1,26 0,98 0,87 0,93
TPDS
15001,48 1254,21 463,93 11,84 1316,26
➢ Av. Sangay
CAMIÓN VOLUMEN
Días LIVIANOS BUSES 3 EJES O MOTOS HORARIO
2 EJES
MAS (VH)
20
14312,96 22,14 390,09 8,43 956,24
Factor Semana
1,03 1,26 0,98 0,87 0,93
TPDS
14742,35 27,90 382,28 7,34 889,30
Es importante mencionar que los datos de volumen o demanda de tráfico son esenciales para
posteriormente realizar el cálculo del TPDA, como se realiza a continuación, donde se tomaron
datos anteriormente obtenidos como el factor año y el transito promedio diario semanal.
CAMIÓN VOLUMEN
Días LIVIANOS BUSES 3 EJES O MOTOS HORARIO
2 EJES
MAS (VH)
21
Factor Año
1,06 0,95 0,98 1,01 1,09
TPDA
15016,01 1531,33 453,24 12,53 1780,04
Composición del tráfico
79,9% 8,1% 2,4% 0,1% 9,5%
Tabla 7. Resultados Obtenidos Tránsito promedio Av. General Enríquez (Sur del Rondel)
CAMIÓN VOLUMEN
Días LIVIANOS BUSES 3 EJES O MOTOS HORARIO
2 EJES
MAS (VH)
22
Tabla 8. Resultados Obtenidos Tránsito promedio Av. General Enríquez (Norte del Redondel)
CAMIÓN VOLUMEN
Días LIVIANOS BUSES 3 EJES O MOTOS HORARIO
2 EJES
MAS (VH)
➢ Av. Sangay
Tabla 9. Resultados Obtenidos Tránsito promedio Av. Sangay
CAMIÓN VOLUMEN
Días LIVIANOS BUSES 3 EJES O MOTOS HORARIO
2 EJES
MAS (VH)
23
Domingo 14284 24 405 15 1028 15756
Total 99412 167 2942 85 7223 109829
TPDS
CAMIÓN
LIVIANOS BUSES 3 EJES O MOTOS
2 EJES
MAS
14742,35 27,90 382,28 7,34 889,30
Factor Año
1,08 1,18 1,18 1,57 1,18
TPDA
15971,09 32,82 449,70 11,53 1047,75
Composición del tráfico
91,2% 0,2% 2,6% 0,1% 6,0%
Producto Interno
Consumo de TPDA
Año Bruto (Millones de
combustible (barriles) Estimado
dólares)
2011 79276,66 22385107 11089
2012 87924,54 23596897 11311
2013 95129,66 24931825 11537
2014 101726,33 26479459 11768
2015 99290,38 27317942 12004
2016 99937,7 27565279 12244
2017 104295,86 28819098 12488
2018 107562,01 30284833 12738
2019 108108,01 30156164 12993
De todas las variables se revisará su correlación con respecto a la variable TPDA. El proceso
de revisión parte del cálculo del logaritmo neperiano de los datos, con ellos se elaboran las
24
rectas de regresión y se calcula el coeficiente de correlación entre las variables, mientras más
cercano al 100% se tengan resultados indicará una mejor correlación entre dichas variables.
11,65
11,60 y = 0,0335x - 56,072
11,55 R² = 0,8261
11,50
PIB
11,45
11,40
11,35
11,30
11,25
2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020
AÑO
25
Tendencia del Consumo de
combustible
Series1 Lineal (Series1)
17,30
CONSUMO DE COMBUSTIBLE
9,50
y = 0,0155x - 21,885
9,45 R² = 0,9893
TPDA
9,40
9,35
9,30
2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020
AÑO
Sin embargo, es importante determinar la correlación que existe entre el PIB y el consumo de
combustible como también la que se presenta entre el PIB y el TPDA.
26
PIB vs. Consumo de combustible
Series1 Lineal (Series1)
17,30
CONSUMO DE COMBUSTIBLE
9,50
9,40
9,35
9,30
11,25 11,30 11,35 11,40 11,45 11,50 11,55 11,60 11,65
PIB
27
PIB vs. Consumo de combustible
Series1 Lineal (Series1)
17,25
CONSUMO DE COMBUSTIBLE
CAMIÓN
AÑO LIVIANOS BUSES 3 EJES O MOTOS
2 EJES
MAS
2022 15016,01 1531,33 453,24 12,53 1780,04
2023 15541,57 1584,93 469,10 12,97 1842,34
2024 16085,53 1640,40 485,52 13,42 1906,82
2025 16648,52 1697,81 502,52 13,89 1973,56
2026 17231,22 1757,24 520,10 14,38 2042,64
2027 17834,31 1818,74 538,31 14,88 2114,13
2028 18458,51 1882,40 557,15 15,40 2188,12
2029 19104,56 1948,28 576,65 15,94 2264,71
2030 19773,22 2016,47 596,83 16,50 2343,97
2031 20465,28 2087,05 617,72 17,08 2426,01
2032 21181,57 2160,09 639,34 17,67 2510,92
28
➢ Av. Gral. Enríquez (Sur del Redondel)
Tabla 13. Proyecciones de tráfico Av. General Enríquez (Sur del Redondel)
CAMIÓN
AÑO LIVIANOS BUSES 3 EJES O MOTOS
2 EJES
MAS
2022 14890,64 280,96 443,8 12,24 893,04
2023 15411,81 290,79 459,33 12,67 924,30
2024 15951,23 300,97 475,41 13,11 956,65
2025 16509,52 311,51 492,05 13,57 990,13
2026 17087,35 322,41 509,27 14,05 1024,78
2027 17685,41 333,69 527,10 14,54 1060,65
2028 18304,40 345,37 545,54 15,05 1097,77
2029 18945,05 357,46 564,64 15,57 1136,20
2030 19608,13 369,97 584,40 16,12 1175,96
2031 20294,41 382,92 604,85 16,68 1217,12
2032 21004,72 396,32 626,02 17,27 1259,72
Tabla 14. Proyecciones de tráfico Av. General Enríquez (Norte del Redondel)
CAMIÓN
AÑO LIVIANOS BUSES 3 EJES O MOTOS
2 EJES
MAS
2022 14744,48 1353,78 434,23 12,01 1611,51
2023 15260,54 1401,16 449,43 12,43 1667,91
2024 15794,66 1450,20 465,16 12,87 1726,29
2025 16347,47 1500,96 481,44 13,32 1786,71
2026 16919,63 1553,49 498,29 13,78 1849,24
2027 17511,82 1607,87 515,73 14,26 1913,97
2028 18124,73 1664,14 533,78 14,76 1980,96
2029 18759,10 1722,39 552,46 15,28 2050,29
2030 19415,66 1782,67 571,80 15,81 2122,05
2031 20095,21 1845,06 591,81 16,37 2196,32
2032 20798,55 1909,64 612,52 16,94 2273,19
➢ Av. Sangay
29
Tabla 15. Proyecciones de tráfico Av. Sangay
CAMIÓN
AÑO LIVIANOS BUSES 3 EJES O MOTOS
2 EJES
MAS
2022 15971,09 32,82 449,7 11,53 1047,75
2023 16530,08 33,97 465,44 11,93 1084,42
2024 17108,63 35,16 481,73 12,35 1122,38
2025 17707,43 36,39 498,59 12,78 1161,66
2026 18327,19 37,66 516,04 13,23 1202,32
2027 18968,64 38,98 534,10 13,69 1244,40
2028 19632,55 40,34 552,80 14,17 1287,95
2029 20319,69 41,76 572,14 14,67 1333,03
2030 21030,88 43,22 592,17 15,18 1379,69
2031 21766,96 44,73 612,89 15,71 1427,98
2032 22528,80 46,30 634,35 16,26 1477,95
Para evitar estimaciones altas se considera hasta un 20% del tráfico normal de
operación, para los años restantes del período de pronóstico se estima que crecerá a la misma
tasa que el tráfico normal.
30
Tabla 16. Tasa de Crecimiento
AÑO TASA DE
CENSAL CRECIMIENTO
1950 7,89
1962 7,18
1974 3,26
1982 4,3
1990 5,74
2001 5,89
2010 4,31
Tabla 17.
Tabla 4.8 Proyección Tráfico Proyección
Generado Tráfico Generado
Redondel Redondel Santa María
Santa María
CAMIÓN
AÑO N° LIVIANOS BUSES 2 EJES 3 EJES MOTOS TOTAL
2022 0 5890 505 312 94 393 7194
2023 1 6046 526 330 99 410 7411
2024 2 6202 548 349 103 428 7630
2025 3 6359 569 367 108 445 7848
2026 4 6516 591 386 113 462 8068
2027 5 6672 612 404 118 480 8286
2028 6 6828 634 423 123 497 8505
2029 7 6985 655 441 128 514 8723
2030 8 7142 677 460 133 532 8944
2031 9 7298 698 478 138 549 9161
2032 10 7454 720 497 143 566 9380
2033 11 7611 741 515 148 584 9599
2034 12 7768 763 534 153 601 9819
2035 13 7924 784 552 158 618 10036
2036 14 8080 806 571 163 636 10256
2037 15 8237 827 589 168 653 10474
2038 16 8394 849 608 173 670 10694
2039 17 8550 870 626 178 688 10912
2040 18 8706 892 645 183 705 11131
2041 19 8863 913 663 188 722 11349
2042 20 9020 935 682 193 740 11570
31
Del tráfico normal se debe tomar el 20% y multiplicarlo con los factores en la tabla,
esto servirá para determinar la cantidad de tráfico para el primer año, para los años restantes
del período de pronóstico se estima que crecerá a la misma. tasa que el tráfico generado.
%
Autos 24
Buses 0,18
2 ejes 2,03
3 ejes 0,54
Motos 1,53
Figura 10. Proyecciones de Tráfico Atraído
CAMIÓN
AÑO N° LIVIANOS BUSES 2 EJES 3 EJES MOTOS TOTAL
2022 0 0
2023 1 634 5 9 2 9 659
2024 2 660 5 10 2 9 686
2025 3 701 5 10 2 9 727
2026 4 727 5 10 2 9 753
2027 5 768 5 11 2 10 796
2028 6 794 5 11 2 10 822
2029 7 835 5 12 2 10 864
2030 8 861 5 12 2 10 890
2031 9 902 5 12 2 11 932
2032 10 928 5 12 2 11 958
2033 11 969 8 12 3 11 1003
2034 12 995 8 13 3 11 1030
2035 13 1036 8 14 3 11 1072
2036 14 1062 8 17 3 11 1101
2037 15 1103 8 17 3 12 1143
2038 16 1129 8 17 3 12 1169
2039 17 1170 8 18 3 12 1211
2040 18 1196 8 18 3 13 1238
2041 19 1237 8 18 3 13 1279
2042 20 1263 8 18 3 13 1305
32
4.10 PROYECCIÓN DEL TPDA TOTAL
Se realizo la proyección del TPDA proyectado a 20 años donde se utilizaron datos como el
factor año y el transito promedio diario semanal.
Tabla 20. Proyección TPDA total Av. General Enríquez (Sur del Redondel)
33
AÑO N° LIVIANOS BUSES 2 EJES 3 EJES MOTOS TOTAL
2022 0 14890 281 444 12 893 16520
2023 1 15046 302 462 17 910 16737
2024 2 15202 324 481 21 928 16956
2025 3 15359 345 499 26 945 17174
2026 4 15516 367 518 31 962 17394
2027 5 15672 388 536 36 980 17612
2028 6 15828 410 555 41 997 17831
2029 7 15985 431 573 46 1014 18049
2030 8 16142 453 592 51 1032 18270
2031 9 16298 474 610 56 1049 18487
2032 10 16454 496 629 61 1066 18706
2033 11 16611 517 647 66 1084 18925
2034 12 16768 539 666 71 1101 19145
2035 13 16924 560 684 76 1118 19362
2036 14 17080 582 703 81 1136 19582
2037 15 17237 603 721 86 1153 19800
2038 16 17394 625 740 91 1170 20020
2039 17 17550 646 758 96 1188 20238
2040 18 17706 668 777 101 1205 20457
2041 19 17863 689 795 106 1222 20675
2042 20 18020 711 814 111 1240 20896
Tabla 21. Proyección TPDA total Av. General Enríquez (Norte del Redondel)
34
2028 6 15683 1483 545 41 1715 19467
2029 7 15840 1504 563 46 1732 19685
2030 8 15997 1526 582 51 1750 19906
2031 9 16153 1547 600 56 1767 20123
2032 10 16309 1569 619 61 1784 20342
2033 11 16466 1590 637 66 1802 20561
2034 12 16623 1612 656 71 1819 20781
2035 13 16779 1633 674 76 1836 20998
2036 14 16935 1655 693 81 1854 21218
2037 15 17092 1676 711 86 1871 21436
2038 16 17249 1698 730 91 1888 21656
2039 17 17405 1719 748 96 1906 21874
2040 18 17561 1741 767 101 1923 22093
2041 19 17718 1762 785 106 1940 22311
2042 20 17875 1784 804 111 1958 22532
➢ Av. Sangay
35
2035 13 18005 312 690 75 1273 20355
2036 14 18161 334 709 80 1291 20575
2037 15 18318 355 727 85 1308 20793
2038 16 18475 377 746 90 1325 21013
2039 17 18631 398 764 95 1343 21231
2040 18 18787 420 783 100 1360 21450
2041 19 18944 441 801 105 1377 21668
2042 20 19101 463 820 110 1395 21889
4.11 CONCLUSIONES
• Las proyecciones del tráfico total confirman que al hacerse proyecciones del tráfico
diferenciado por tipo de vehículo en los casos de bajos volúmenes de tránsito no
conllevan incrementos considerables en los cálculos, por lo tanto, para caminos con
bajos volúmenes de tránsito se puede prescindir de realizar este tipo de cálculos.
• Con los resultados obtenidos del TPDA se ve que el porcentaje de vehículos livianos
es mayor que el resto de vehículos que transitan por las avenidas, siendo este el
generador de congestión.
• El vehículo predominante entre los pesados en este tramo es el camión de 2 ejes, con
una cantidad mínima de camión de 3 ejes.
• De acuerdo a los resultados obtenidos del Tráfico Promedio Diario Anual actual
(TPDA), se observa que el porcentaje de vehículos livianos que transitan por esta vía
es del 80% es mayor en comparación con el resto de vehículos que transitan por esta
zona, siendo los principales creadores de la congestión vehicular.
• Las horas pico en la mañana que se producen en todas las intersecciones del Redondel
son de 8:00 a 10:00 am y en la tarde las horas pico se dan desde las 16:00 a 19:00 pm.
• Al realizar el conteo vehicular se tienen varias alternativas automáticas que nos ayudan
con estos datos, pero no es del todo confiable ya que esta va a depender de varios
factores como su estado, capacidad, entre otras. Por tal motivo un conteo manual es
más recomendable ya que solo va a depender de la eficiencia de la persona que esté a
cargo de este trabajo, de igual forma este puede mantener una clasificación de vehículos
por sentido y por clase.
36
5. RESULTADO DEL ESTUDIO DE VELOCIDADES
5.1 VELOCIDADES DE PUNTO (KPH)
Los estudios de las velocidades de punto se estima la distribución de las diferentes
velocidades por el tipo de vehículo para cierto tramo de estudio, la velocidad de un vehículo se
define en el índice del movimiento del vehículo lo cual se va expresar en kilómetros por hora,
lo cual se va registrando el tiempo que se demora cada vehículo en segundos en pasar por el
punto, y tomando en cuenta las horas de alto tráfico, lo cual va cambiar el tiempo en pasar de
punto a punto en cada distinto vehículo.
El estudio de las velocidades de punto se lo realizó para autos, buses, camiones de tres
ejes y motos, para lo cual consideramos 40 mediciones entre los tramos Av. Calderón hacia al
redondel Santa María y 40 mediciones para el sentido Av. General Enríquez hacia el redondel
Santa María direccionando al punto 5 de análisis que se esta realizando las cuales comprendían
en el horario de 8:00 hasta 14:00, se utilizo un formato en el que se tuvo que tomar hora de
entrada y la hora por la cual pasan el punto de salida de un cierto tramo con una distancia de
410 m tomado para el estudio respectivo de velocidades.
Distancia 410 m
# Autos Buses Camiones Motos Velocidad Velocidad Velocidad
Promedio Promedio Recorrido
Promedio
- segundos segundos segundos segundos metro/segundo kilometro/hora kilometro/hora
1 45 50 58 50 8,08 29,08
2 44 52 68 51 7,63 27,46 27,38
3 45 48 61 52 7,96 28,66
37
4 47 51 67 44 7,85 28,25
5 52 50 57 49 7,88 28,38
6 55 49 51 43 8,28 29,82
7 48 65 52 46 7,77 27,98
8 47 47 70 40 8,04 28,94
9 52 49 50 42 8,50 30,59
10 45 52 58 46 8,16 29,37
11 40 63 59 44 7,96 28,66
12 52 62 51 47 7,74 27,85
13 55 59 66 52 7,07 25,45
14 56 48 72 47 7,35 26,48
15 45 42 51 55 8,50 30,59
16 43 50 68 48 7,85 28,25
17 44 55 64 48 7,77 27,98
18 50 62 51 51 7,66 27,59
19 51 52 55 51 7,85 28,25
20 44 55 67 43 7,85 28,25
21 45 56 56 41 8,28 29,82
22 49 45 60 43 8,32 29,97
23 40 43 65 44 8,54 30,75
24 43 44 71 49 7,92 28,52
25 52 50 69 48 7,49 26,96
26 43 51 53 53 8,20 29,52
27 45 44 64 55 7,88 28,38
28 52 52 72 45 7,42 26,71
29 49 45 69 54 7,56 27,21
30 68 59 51 42 7,45 26,84
31 72 60 67 53 6,51 23,43
32 68 61 63 52 6,72 24,20
33 65 63 64 50 6,78 24,40
34 69 75 57 56 6,38 22,97
35 64 72 56 57 6,59 23,71
36 60 63 66 61 6,56 23,62
37 70 50 55 60 6,98 25,12
38 68 51 53 61 7,04 25,34
39 71 68 67 57 6,24 22,45
40 69 72 61 61 6,24 22,45
38
Tabla 24. Velocidad de Punto Grupo 4 Av. General Enríquez y Redondel Santa María
39
22 46 61 45 49 8,16 29,37
23 43 66 48 40 8,32 29,97
24 50 80 45 49 7,32 26,36
25 41 71 51 47 7,81 28,11
26 41 66 47 47 8,16 29,37
27 40 72 68 50 7,13 25,67
28 55 62 59 51 7,22 26,01
29 45 65 72 52 7,01 25,23
30 53 67 50 51 7,42 26,71
31 55 65 61 54 6,98 25,12
32 53 71 55 45 7,32 26,36
33 42 73 57 45 7,56 27,21
34 52 71 68 55 6,67 24,00
35 41 74 52 49 7,59 27,33
36 45 74 64 47 7,13 25,67
37 54 66 53 55 7,19 25,89
38 45 76 61 51 7,04 25,34
39 49 72 64 47 7,07 25,45
40 48 70 54 53 7,29 26,24
40
Las demoras que sufrieron los vehículos durante el periodo de estudio fueron las
siguientes, por motivos de la rotonda existente y paradas de buses que son las que muchas veces
tardan un poco mas de tiempo en sus recorridos.
No Tipo de Velocidad
Vehículo Promedio
- - kilometro/hora
1 Autos 28,72
2 Buses 28,62
3 Camiones 24,2
4 Motos 29,88
No Tipo de Velocidad
Vehículo Promedio
- - kilometro/hora
1 Autos 30,01
2 Buses 23,89
3 Camiones 28,60
4 Motos 31,39
41
A pesar de las paradas de buses y la rotonda ubicada en el punto de estudio desarrollan
mayores velocidades las motas por la facilidad de maniobra, seguido por los autos que también
tienen un flujo más continuo sin generar muchas obstrucciones en el paso de vehículos de punto
a punto.
5.4 CONCLUSIONES
La velocidad promedio de recorrido del tramo Av. Calderón hacia el redondel Santa María
con dirección hacia el punto tres, podemos registrar una velocidad de 27,38 km/h y del tramo
Av. General Enríquez hacia el redondel Santa María con dirección hacia el punto cinco de
estudio podemos registrar una velocidad promedio de 29,02 km/h.
Las demoras generadas en estos puntos son por las paradas de buses que están situadas en
estos puntos y la dificultad de ingresar a la rotonda para dirigirse a los diferentes puntos,
también mencionando las intercepciones que hay en estos tramos dificultando el paso vehículos
y generando tráfico vehicular, otro de los puntos relevantes a tomar en cuenta es los centros
comerciales y la alta demanda de vehículos lo cual genera tiempos de esperas lo cual no permite
un flujo libre.
Las motos en estos puntos tienen una velocidad promedio más alta gracias a la fácil
maniobra que pueden realizar los conductores y pasar de punto a punto, en cambio los buses
tienen una velocidad de recorrido más baja debido a que permanecen en las paradas de buses
y no permiten que tengan un recorrido de flujo libre.
Además, se concluye que las intersecciones, principalmente la Av. General Enríquez Sur
por ser de un solo carril tienen una carga vehicular bastante grande y las demoras de atascos
suelen ser largos, se necesita una salida vehicular más amplia y volver a diseñar la intersección
con la Av. Sangay por ser muy conflictiva.
42
• Las áreas peatonales de la zona de estudio se mueven de acuerdo con la señalización,
la demarcación y la iluminación, y las áreas de circulación de vehículos se separan de
las áreas peatonales, se presume que estas se encuentran prevaleciendo el acceso de
peatones sobre el acceso de vehículos dentro de la instalación del sitio de análisis.
• En las vías de Circulación Vehicular Interna, la velocidad máxima de circulación
vehicular se define en términos de señalización, demarcación e iluminación, elementos
de la vía que facilitan el control de la velocidad.
• Parqueaderos internos, están definidas las zonas de parqueo según el tipo de vehículo,
algunas de estas no presentan señalización, demarcación e iluminación.
43
7. REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS
44
8. ANEXOS CONTEOS
45
VOLUMEN EN VEHÍCULOS EQUIVALENTES, VOLUMEN HORARIO, VOLUMEN PROMEDIO HORARIO, VOLUMEN DE HORA PICO, V15 MAX, FACTOR DE HORA PICO
46
VOLUMEN EN VEHÍCULOS EQUIVALENTES, VOLUMEN HORARIO, VOLUMEN PROMEDIO HORARIO, VOLUMEN DE HORA PICO, V15 MAX, FACTOR DE HORA PICO
47
VOLUMEN EN VEHÍCULOS EQUIVALENTES, VOLUMEN HORARIO, VOLUMEN PROMEDIO HORARIO, VOLUMEN DE HORA PICO, V15 MAX, FACTOR DE HORA PICO
49
VOLUMEN EN VEHÍCULOS EQUIVALENTES, VOLUMEN HORARIO, VOLUMEN PROMEDIO HORARIO, VOLUMEN DE HORA PICO, V15 MAX, FACTOR DE HORA PICO
50
VOLUMEN EN VEHÍCULOS EQUIVALENTES, VOLUMEN HORARIO, VOLUMEN PROMEDIO HORARIO, VOLUMEN DE HORA PICO, V15 MAX, FACTOR DE HORA PICO
51
VOLUMEN EN VEHÍCULOS EQUIVALENTES, VOLUMEN HORARIO, VOLUMEN PROMEDIO HORARIO, VOLUMEN DE HORA PICO, V15 MAX, FACTOR DE HORA PICO
52
VOLUMEN EN VEHÍCULOS EQUIVALENTES, VOLUMEN HORARIO, VOLUMEN PROMEDIO HORARIO, VOLUMEN DE HORA PICO, V15 MAX, FACTOR DE HORA PICO
53
VOLUMEN EN VEHÍCULOS EQUIVALENTES, VOLUMEN HORARIO, VOLUMEN PROMEDIO HORARIO, VOLUMEN DE HORA PICO, V15 MAX, FACTOR DE HORA PICO
54
VOLUMEN EN VEHÍCULOS EQUIVALENTES, VOLUMEN HORARIO, VOLUMEN PROMEDIO HORARIO, VOLUMEN DE HORA PICO, V15 MAX, FACTOR DE HORA PICO
55
VOLUMEN EN VEHÍCULOS EQUIVALENTES, VOLUMEN HORARIO, VOLUMEN PROMEDIO HORARIO, VOLUMEN DE HORA PICO, V15 MAX, FACTOR DE HORA PICO
56
VOLUMEN EN VEHÍCULOS EQUIVALENTES, VOLUMEN HORARIO, VOLUMEN PROMEDIO HORARIO, VOLUMEN DE HORA PICO, V15 MAX, FACTOR DE HORA PICO
57
VOLUMEN EN VEHÍCULOS EQUIVALENTES, VOLUMEN HORARIO, VOLUMEN PROMEDIO HORARIO, VOLUMEN DE HORA PICO, V15 MAX, FACTOR DE HORA PICO
58
VOLUMEN EN VEHÍCULOS EQUIVALENTES, VOLUMEN HORARIO, VOLUMEN PROMEDIO HORARIO, VOLUMEN DE HORA PICO, V15 MAX, FACTOR DE HORA PICO
59
VOLUMEN EN VEHÍCULOS EQUIVALENTES, VOLUMEN HORARIO, VOLUMEN PROMEDIO HORARIO, VOLUMEN DE HORA PICO, V15 MAX, FACTOR DE HORA PICO
62
Descripción: Fotografía tomada mediante el dron donde se observa la Av. General
Enríquez (tramo 1), que fue analizada e intervenida para los respectivos conteos
tanto del sentido norte como el sentido sur. Además, se puede observar que existe
una cantidad media considerada de circulación vehicular en el sentido norte-sur
63
Descripción: Fotografía tomada mediante el dron donde se observa la Av.
Abdón Calderón, que fue analizada e intervenida para los respectivos
conteos tanto del sentido norte como el sentido sur.
64
Descripción: Fotografía tomada desde un vehículo particular para realizar el
respectivo análisis de velocidades, tiempos y distancias con que los
vehículos circulan dentro y fuera del redondel.
65
Descripción: Fotografía tomada el día que el dron realizó las tomas
respectivas del redondel con sus respectivas intersecciones, adicional se
levantó la información de los conteos vehiculares en cada intersección.
66
Descripción: Fotografía tomada el quinto día que se realizó el conteo
vehicular en el horario de la tarde se levantó información de todas las
intersecciones en ambos sentidos.
67
10. ANEXO CALCULO DE CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO
Información General
Datos de Entrada
Datos geometricos Datos de tránsito
Volumen ambos sentidos V 5.509 veh/h
ancho de banquina 0,2 m Distribución direccional
ancho de carril 3,65 m Factor de hora pico FHP 2,75
ancho de carril 3,65 m % Camiones PT 2%
ancho de banquina 0,2 m % Veh. recreacionales, PR PR 2%
% zonas c/prohibición de sobrepaso PZPP 40%
Longitud del tramo LT 1,5 km Terreno Ondulado
Notas
1. Si vP > 3.200 au/h, finalizar el análisis, el Nivel de Servicio es F
2. Si el máximo volumen direccional vP > 1.700 au/h, finalizar el análisis, el Nivel de Servicio es F
Adaptado de "Highway Capacity Manual 2000" , Capítulo 20 "TWO-LANE HIGHWAYS" , Figura 20-28
68
11. ANEXOS SIMULACIÓN MEDIANTE EL SOFTWARE VISSIM
69
70