Curso: 2Aº de EMV

Módulo: Sistemas de Transmisión y Frenado (STM)

Tema 2

T2. EMBRAGUE Y
CONVERTIDOR DE
PAR

Javier Gómez
 MISIÓN DEL EMBRAGUE

• Es el mecanismo encargado de enviar o trasmitir la potencia y giro

del motor a la caja de cambios o a alguna otra parte.
• La transmisión progresiva del par desde el motor hasta la caja de
cambios.
 CARACTERÍSTICAS EMBRAGUES

1. Buena resistencia mecánica que permita transmitir el par motor al

cambio
2. Elevada resistencia térmica para absorber el calor que genera la fricción
3. Gran adherencia que evite que el embrague patine y pierda fuerza de
transmisión
4. Progresión y elasticidad para transmitir el movimiento sin brusquedades
 TIPOS DE EMBRAGUES

• DE FRICCIÓN: (Se basan en la unión de dos discos que al adherirse forman un solo
conjunto solidario)
❖Monodisco
❖Bidisco
❖Multidisco: bañado en aceite
• CENTRÍFUGOS:
❖(Giro de unos contrapesos que cuando el motor alcanza un determinado régimen de giro, la fuerza
centrifuga los empuja hacia la periferia, trasmitiendo el movimiento a la maza de embrague.)
• ELECTROMAGNÉTICOS: (Efecto Imán)
• HIDRÁULICOS: (Utilizan el aceite como elemento de unión)
❖CONVERTIDOR DE PAR
 TIPOS DE
EMBRAGUES:
 EMBRAGUE DE FRICCIÓN

• Su Función:
❖EMBRAGAR: Acoplar el giro del motor a las ruedas
❖DESEMBRAGAR: Desacoplar el giro del motor a las ruedas
• Fases del funcionamiento:
❖EMBRAGADO: embrague acoplado, el conductor no está pisando el pedal
del embrague y el motor está transmitiendo par a la caja de cambios.
❖DESEMBRAGADO: embrague desacoplado, se pisa el pedal del embrague,
interrumpe la transmisión del par motor. (Motor gira pero no transmite par)
 EMBRAGUE DE FRICCIÓN

• El principio básico del acoplamiento por fricción consiste en lo siguiente:

❖A un volante situado en el extremo del cigüeñal se le aproxima un disco, para
EMBRAGAR.
❖Al entrar el disco y el volante en contacto se produce el frotamiento de ambos
y el disco que está en posición de reposo comienza a moverse.
❖Al disminuir la presión que ejerce el plato de presión debido al retroceso del
diafragma, el disco se va aproximando al volante.
❖El volante arrastra al disco conforme aumentan las revoluciones hasta que
ambos giran con la misma velocidad de rotación.
 CONSTITUCIÓN DEL EMBRAGUE DE FRICCIÓN

• El Embrague de Fricción Monodisco esta formado por:

1. Collarín
2. Maza de embrague
3. Disco de embrague
4. Volante de Inercia
5. Sistema de Accionamiento
 CONSTITUCIÓN DEL EMBRAGUE DE FRICCIÓN

1. COLLARÍN
(Cojinete axial o cojinete de desembrague)
• Es el dispositivo que presiona el diafragma del embrague.
• Formado por:
❖Rodamiento de bolas, un soporte y un casquillo.
• Funciones:
❖Se desplaza sobre el eje primario de la caja de cambios.
❖Esta unido al accionamiento del embrague
❖Esta palanca u horquilla se acciona mediante los
sistemas de accionamiento.
 CONSTITUCIÓN DEL EMBRAGUE DE FRICCIÓN

2. MAZA DE EMBRAGUE
• La maza de embrague forma el sistema de fricción con el volante y el disco de embrague.
• Esta atornillada al volante de inercia.
• Formada por:
❖CARCASA: sirve de soporte para el diafragma
❖DIAFRAGMA: Aprieta el PLATO DE PRESIÓN contra el disco
❑ Es un muelle cónico de compresión especial con unos cortes en forma triangular o tangencial.
❑ Permite soportar las cargas y deformaciones del collarín.
 CONSTITUCIÓN DEL EMBRAGUE DE FRICCIÓN

3. DISCO DE EMBRAGUE
• El disco de embrague está situado entre el volante de inercia y el
plato de presión.
• MISIÓN: Trasmitir al eje primario del cambio de marchas el
movimiento que recibe del volante de inercia que esta unido al
cigüeñal del motor.
• Es un Disco de Acero, montando en un eje Estriado BUJE que
permite que el disco se desplace unos milímetros de manera axial
durante las fases de embragado y desembragado.
• El disco esta recubierto por ambos lados con Forros de Fricción
que son los que generan esta trasmisión de fuerza mediante el
rozamiento.
• El disco contiene los Muelles Amortiguadores Torsionales:
❖Absorbe las irregularidades del par motor, las vibraciones o las
sobrecargas instantáneas
 CONSTITUCIÓN DEL EMBRAGUE DE FRICCIÓN

3. DISCO DE EMBRAGUE

❖Dos tipos:
❑Monomasa: el disco del embrague lleva muelles (volante de inercia no los tendría)
❑Bimasa: el disco del embrague es rígido (volante de inercia lleva los muelles)
 CONSTITUCIÓN DEL EMBRAGUE DE FRICCIÓN

4.VOLANTE DE INERCIA
• El volante de inercia o volante motor es el elemento transmisor del par motor al
conjunto del embrague.
• Absorbe las oscilaciones torsionales del giro del motor producto del mecanismo biela-
manivela.
• Exteriormente suele disponer de una corona dentada para el sistema de arranque del
motor.
• Dos caras:
❖ La cara interior está atornillada al cigüeñal
❖ La cara exterior del volante es la superficie de
contacto con el disco que se acopla cuando se ejerce
presión a través de la maza en el desembragado
 CONSTITUCIÓN DEL EMBRAGUE DE FRICCIÓN

4.VOLANTE DE INERCIA
• Dos Tipos:
❖ Volante Monomasa:
❑Unión rígida al motor
❑Desgaste y confort mínimos
❖ Volantes Bimasa:
❑ Diseñados con unos muelles en su
interior que aumentan la capacidad
de acumular la energía cinética que
el volante absorbe del motor.
 FUNCIONAMIENTO GENERAL DEL
EMBRAGUE:

• DESEMBRAGADO:
1)Se pisa el pedal y se desplaza el collarín sobre el eje primario del cambio (en
dirección hacia el motor/volante de inercia).
2)El collarín presiona las puntas del diafragma, que ejercen la función de muelle
y que libera al plato de presión (dirección contraria al motor/volante).
3)El plato de presión retrocede y se separa del disco de embrague.
4)El disco del embrague podrá girar libremente, y el motor y la transmisión
estarán separados.
5)Los retenes del motor y de la caja de cambios deben de mantener libre de
aceite la zona de fricción.
 FUNCIONAMIENTO GENERAL DEL
EMBRAGUE:

• EMBRAGADO:
1)Se levanta el pie del pedal progresivamente.
2)El collarín deja de recibir fuerza de empuje (dirección contraria al motor/volante).
3)El diafragma (muelle) vuelve a su posición original haciendo avanzar el plato de
presión en movimiento axial contra el disco de embrague. (dirección hacia el
motor/volante).
4)El disco de embrague es presionado contra el volante de inercia y empieza a girar a
la vez que él, recibiendo el par motor.
5)El disco del embrague transmite el par motor a través del buje estriado, al eje
primario de la caja de cambios.
6)Queda establecida la unión entre el motor y la transmisión.
 CONSTITUCIÓN DEL EMBRAGUE DE FRICCIÓN

5. SISTEMA DE ACCIONAMIENTO
1) Accionamiento Mecánico por Varillaje (pedal)
2) Accionamiento Mecánico por cable. (pedal)
3) Accionamiento Hidráulico. (pedal)
4) Accionamiento Hidroneumático (pedal)
5) Accionamiento Automático. (sin necesidad de pedal)
• Cuando se realiza la sustitución del conjunto de embrague hay que realizar
una revisión, reajuste y reemplazo de los componentes de accionamiento.
 ACCIONAMIENTO MECANICO POR VARILLAJE:

• La fuerza que se ejerce sobre el pedal se

transmite hasta el collarín mediante un
conjunto de varillas.
• Las conexiones mecánicas proporcionan
una mayor flexibilidad en el ajuste del
embrague.
 ACCIONAMIENTO MECÁNICO POR CABLE

• El accionamiento del embrague se transfiere

mecánicamente mediante cables de embrague.
• El movimiento del pedal se transfiere a un cable de
acero (1) que va hasta la horquilla de desembrague
(2) que empuja el cojinete de desembrague (3) de
manera que el embrague se accione.

• Las primeras indicaciones de desgaste son:

❖Mayor esfuerzo físico y ruidos al accionar el embrague
❖Deslizamiento y tirones del embrague.
 MANTENIMIENTO EMBRAGUE CON
ACCIONAMIENTOS MECÁNICOS

1. Regular la tensión del cable o varillas.

❖El pedal tiene que tener un recorrido libre antes de que se accione el collarín
❖El pedal pisado hasta el fondo tiene que dejar totalmente desacoplado el embrague
2. El reglaje se realiza empleando una llave fija y girando el tornillo de reglaje o según el
diseño del fabricante.
3. Lubricar los ejes y articulaciones de mando con engrasadores
 ACCIONAMIENTO HIDRÁULICO

• Se aplica una pequeña fuerza en el pedal

• Dos tipos:
❖ El pedal acciona una bomba que envía presión y empuja la
horquilla que mueve el collarín (más antiguos)
❖ El collarín es el propio cilindro hidráulico (más modernos)
ACCIONAMIENTO HIDRÁULICO
 ACCIONAMIENTO HIDRÁULICO

• Características del circuito hidráulico:

❖Esta unido por tuberías
❖Tiene un purgador para sacar el aire en las sustituciones de collarín
❖El liquido empleado es el mismo que en el circuito de frenos. (utilizar
guantes)
 ACCIONAMIENTO HIDRONEUMATICO

• El sistema hidráulico es activado por el pedal que lleva la presión hasta el circuito
neumático
• El circuito neumático se activa y envía presión de aire al collarín
• Características:
❖Transmite más fuerza (para camiones)
❖Se utiliza en vehículos con sistemas de frenos neumáticos.
 MANTENIMIENTO EMBRAGUE CON
ACCIONAMIENTO HIDRÁULICO O
HIDRONEUMÁTICO

1. Cada 2 o 3 años cambiar líquido del accionamiento hidráulico

2. En caso de que comparta con el circuito de frenos, cambiar liquido a la vez.
3. Purgar el circuito si el pedal se hunde excesivamente
4. Purgar el circuito si el embrague no se desacopla totalmente
 ACCIONAMIENTO AUTOMÁTICO

• Utilizado en los Cambios Automatizados o secuenciales (conocidos también como

semiautomáticos)
• No tienen Pedal
• Una Unidad de Control o modulo de gestión del cambio decide cuando se realiza el
embragado y el desembragado
• El mecanismo de desembragado y embragado es similar al de un embrague de fricción.
• Distintos captadores y sensores dan datos a la Unidad de control para que decida cuando
cambiar
• La Unidad de Control del cambio se encuentra conectada a la Red CAN-bus de datos con el
resto de unidades del vehículo,
 ACCIONAMIENTO AUTOMÁTICO

• Dos tipos:
❖Accionamiento
automático con motor
eléctrico
❖Accionamiento
automático Hidráulico
 MANTENIMIENTO EMBRAGUE CON
ACCIONAMIENTO AUTOMÁTICO

• En los embragues multidisco del cambio DSG se emplea aceite ATF.

• El aceite y los filtros se suelen sustituir a los 60.000 km
• El aceite y los filtros se sustituyen cuando indica el fabricante
 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS

• Principales averías del embrague:

 VERIFICACIÓN DE LOS COMPONENTES

VERIFICACIÓN DEL DISCO DE EMBRAGUE

• Comprobar estriado del eje del cambio
• Comprobar muelles
• Sustituir disco cuando:
❖El desgaste de espesor de los FORROS de fricción sea superior al recomendado por el
fabricante (medir con un calibre)
❖Cuando estén engrasados los FORROS
❖Cuando los remaches del disco rocen con el volante de inercia o con el plato de presión
❖Cuando el alabeo del disco sea mayor que 0,02 milímetros. (comprobar con reloj
comparador)
 VERIFICACIÓN DE LOS COMPONENTES

VERIFICACIÓN DEL VOLANTE DE INERCIA

• Comprobar dentado
• Comprobar que la superficie de ataque del disco no presenta ralladuras,
partes recalentadas, ni desgastes irregulares (con un reloj comparador)
• (bimasa) Comprobar que sus dos mazas o dos partes no se desplazan más
de dos dientes entre si.
• Comprobar que el rodamiento de apoyo del primario gira suavemente y
sin ruidos
 VERIFICACIÓN DE LOS COMPONENTES

VERIFICACIÓN CARCASA DEL EMBRAGUE

• PLATO DE PRESIÓN: Comprobar que la superficie de ataque del disco

no presenta ralladuras, partes recalentadas, ni desgastes irregulares (con
un reloj comparador)
• DIAFRAGMA:
❖Comprobar conicidad y elasticidad del mecanismo
❖Comprobar zona de ataque del collarín
❖La distancia entre el diafragma y el volante tiene que ser superior a 4
milímetros
 VERIFICACIÓN DE LOS COMPONENTES

VERIFICACIÓN COLLARIN

• Comprobar que gira sin producir ruidos y con suavidad

• Comprobar que los anclajes de la horquilla están en correcto estado y
libres de desgastes y roturas.
 EMBRAGUE MONODISCO EN SECO CON MUELLES

Auto Unión DKW 1000

 EMBRAGUE BIDISCO

• Se utilizan porque los vehículos con mucha potencia y par necesitan unas
dimensiones de embrague que para un solo disco serian muy grandes
• Se montan dos discos en seco en el mismo eje primario.
• Se reducen las dimensiones de los platos de presión y los discos generan más
par.
BMW M5 E39 motor V8 de 400 CV
EMBRAGUE CERÁMICO
EMBRAGUE MULTIDISCO: BAÑADO EN ACEITE
 EMBRAGUE MULTIDISCO: BAÑADO EN ACEITE

• Mecanismo parecido al de los embragues de

fricción en seco
• El conjunto esta formado por:
❖Discos de FRICCIÓN engarzados por una carcasa
➢Función: Por donde se transmite el giro del
motor
❖Discos de ACERO engarzadas en el árbol primario
➢Función: Son separadores
❖Muelles empujadores
➢Función: Someten todo el conjunto a la presión
necesaria para mantener el embrague embragado
 EMBRAGUE MULTIDISCO: BAÑADO EN ACEITE

• CARACTERISTICAS:
❖Acoplamientos suaves y progresivos
❖No pueden transmitir un elevado par
❖Duración mayor que los embragues en seco
❖Como el coeficiente de rozamiento del acero con el ferodo lubricado
es bajo, debe montar muchos discos.
 EMBRAGUE MULTIDISCO: BAÑADO EN ACEITE

• Utilizan un aceite que cumple las

siguientes funciones:
❖Lubrica y refrigera el conjunto
❖Disminuye el rozamiento
❖Aumenta la duración de los
discos
 EMBRAGUE MULTIDISCO PARA CAMBIO AUTOMATIZADO

• Las cajas de cambios automatizadas montan dos o mas embragues multidisco

bañados en aceite
• Los embragues se encuentran en disposición coaxial instalados uno sobre el otro
• Son dirigidos por la gestión hidráulica de la caja de cambios
• Suelen distribuirse una serie de marchas de la caja de cambios que se activan con
un embrague y otras con el otro.
❖Como por ejemplo: embrague 1 con las marchas impares y embrague 2 con las pares.
• Para ello también habrá 2 arboles primarios
• La gestión electrónica de la caja de cambios decidirá que embrague actúa y cuando
• La ventaja de este sistema es: la rapidez que aporta, ya que mientras un embrague
esta funcionando con una marcha, el otro embrague esta preparado con otra
marcha engranada para activarse cuando decida la UCE.
 EMBRAGUE HIDRÁULICO

• El embrague hidráulico es un mecanismo automático que permite

acoplar y desacoplar el par motor a la caja de cambios, sin que el
conductor actúe sobre ningún pedal.
• El acople se realiza a medida que el motor aumenta las revoluciones
por minuto.
• Funcionamiento:
1. La bomba esta unida al volante de inercia
2. La turbina esta unida al eje primario de la caja de cambios
3. Forman un conjunto cerrado donde dentro se encuentra el aceite.
4. El motor mueve el volante de inercia, que a su vez mueve la bomba,
y esta impulsa el aceite contra la turbina.
5. Este impulso de aceite que llega a los alabes de la turbina le hace
girar hasta que iguala revoluciones con la bomba.
6. La turbina transmite este movimiento a la caja de cambios que lleva
el par por todo el sistema de transmisión hasta las ruedas.
• Cuando el número de revoluciones de la bomba es bajo, el aceite impulsado choca contra
los alabes de la turbina, pero transmitiendo un par insuficiente para mover el vehículo.
 CONVERTIDOR DE PAR

• Es un embrague hidráulico perfeccionado y mejorado.

• Incorpora dos nuevos componentes:
❖REACTOR o estator: situado entre la bomba y la turbina
❖EMBRAGUE ANULADOR: que elimina pérdidas de resbalamiento.
• Se añade el reactor y cambia el diseño de los alabes de la bomba y turbina
• Utilizado en todos los vehículos con cambio automático
• Se encarga de girar la bomba hidráulica de presión de aceite del cambio automático
❖El convertidor tiene unas orejetas con las que se acciona la bomba
 FASES DE TRABAJO CONVERTIDOR DE PAR

1. Motor a Ralentí: Flujo de aceite bomba a turbina, no mueve la turbina, no hay par.
2. Acelerar Motor:
• Flujo de aceite aumenta, bomba mueve a turbina.Transmite par a la caja de cambios.
• El Reactor de giro único multiplica hasta por 3 el par que recibe del motor.
3. Aumentan las revoluciones del motor
• El reactor deja de hacer su función, el flujo de aceite aumenta igualando las revoluciones de
bomba y turbina.
• Se iguala la entrada de par con la salida de par
• Se comporta como un embrague hidráulico
• Transmite el 98% del giro del motor y pierde un 2% en resbalamiento.
 COMPONENTES CONVERTIDOR DE PAR

• Formado por un recipiente

estanco o cerrado, lleno de
aceite ATF y los siguientes
componentes:
❖ Bomba Impulsora de
aceite
❖ Turbina Receptora de
aceite
❖ Reactor, entre bomba y
turbina, que canaliza el
aceite en el interior
❖ Embrague anulador
 BOMBA IMPULSORA DE ACEITE

• Se encuentra unida solidariamente al volante de inercia por medio de la carcasa del

convertidor.
• Gira al mismo número de revoluciones del motor y es la encargada de impulsar el aceite
contra la turbina.
 TURBINA RECEPTORA DE ACEITE

• Engranada en el eje de entrada de la caja de cambios

• Recibe el aceite impulsado por la bomba a través de sus alabes que la obligan a girar.
• Receptora de aceite

REACTOR

• Está montado entre la bomba y la turbina

• Dispone de un mecanismo que le permite girar unidireccionalmente cuando la velocidad de
giro de la bomba y turbina se aproxima.
• Multiplica el par a bajas revoluciones redirigiendo el aceite a través de sus alabes
 EMBRAGUE ANULADOR

• Embrague de fricción engranado al eje primario del cambio

• Recibe el movimiento a través de su acoplamiento a la carcasa
• Al acoplarse transmite el par integro sobre la turbina y se anula el convertidor
• Elimina el resbalamiento o patinaje del convertidor de par de forma controlada
• La Unidad de control (UCE) del cambio automático decide el momento en el que se acopla
o desacopla
• Permite tres posiciones:
❖Embrague abierto
❖Embrague en ciclo de regulación
❖Embrague cerrado
Hasta minuto
2:30
 ALIMENTACION DE ACEITE DEL CONVERTIDOR DE PAR

• Presión hidráulica continua por medio de un circuito hidráulico

• Circuito alimentado por una bomba de engranajes situada en el
eje del cambio automático
• El aceite ATF sirve para:
❖Hacer funcionar el convertidor de par.
❖Accionar el embrague anulador
❖Hacer funcionar caja de cambios automática
• Controlado por electroválvulas gestionadas por la UCE del
cambio automático
• Refrigerado en la caja de cambios
 AVERÍAS Y REPARACIONES EMBRAGUE HIDRÁULICO

• Sustituir el aceite y el filtro del cambio

AVERÍAS Y REPARACIONES CONVERTIDOR DE PAR

• Reparaciones en talleres especializados que abren reparan las piezas dañadas y vuelven a soldar y
equilibrar el convertidor
• El embrague anulador tiene desgaste en las superficies de rozamiento y provoca vibraciones
PRINCIPALES AVERÍAS CONVERTIDOR DE PAR
 EMBRAGUE ELECTROMAGNÉTICO

• Basado en los principios del

electromagnetismo
• El funcionamiento se debe a las
propiedades de un fluido que al ser
sometido a un campo magnético se
convierte en solido
• El fluido esta formado por una
mezcla de una aceite especial y
polvo de hierro