Mareas y Corrientes

CAPITULO 04
MAREAS y CORRIENTES
FUERZAS GENERADORAS DE MAREAS

1º.- Efecto de la distancia
2º.- Efecto de la rotación Terrestre
3º.- Efecto de la gradiente del fondo
4º.- Efecto combinado del Sol y Luna
OTROS TIPOS DE MAREAS

Semidiurnas
Diurnas
Mixtas
Mareas ecuatoriales y tropicales
NIVELES DE MAREAS USADOS EN LAS CARTAS DE NAVEGACIÓN
DEFINICIONES Y TERMINOS DE USO FRECUENTE EN CARTAS Y TABLA DE MAREAS
EL RESGUARDO BAJO LA QUILLA Y EL SQUAT
PREDICCIÓN DE MAREAS EN LAS COSTAS DE CHILE

1.- TABLA I Predicciones Diarias de Marea.
2.- TABLA II. Puertos Secundarios.
3.- TABLA III Correcciones para obtener la altura de la marea en un momento cualquiera
USO DE LA TABLA III
EL RELOJ DE MAREA
CLARO BAJO LOS PUENTES Y CABLES SUSPENDIDOS
TIPOS DE CORRIENTES
1º.- LAS CORRIENTES OCEÁNICAS
2º.- LAS CORRIENTES DE MAREAS
3º.- LAS CORRIENTES SUPERFICIALES PRODUCIDAS POR VIENTOS ESPORÁDICOS
ANEXO I.-
TABLA I- PREDICCIONES DIARIAS DE MAREAS
TABLA II.- PUERTOS SECUNDARIOS
TABLA III.- CÁLCULO DE LA ALTURA DE LA MAREA EN UN MOMENTO CUALQUIERA
ANEXO II.- USO DE LAS ADMIRALTY TIDE TABLES (ATT)
DESCRIPCIÓN DE LAS ATT
GRÁFICOS DE INTERPOLACIÓN EN LAS ADMIRALTY TIDE TABLES (ATT)
DESCRIPCIÓN DE LOS GRAFICOS
USO DEL GRÁFICO
USO DE LA PARTE II
CUESTIONARIO DE MAREAS Y CORRIENTES
1
PROBLEMAS DE MAREA
2
CAPITULO 04
MAREAS y CORRIENTES
FUERZAS GENERADORAS DE MAREAS
El fenómeno de las mareas, se produce como consecuencia del Sistema de fuerzas

ejercido por la Luna y el Sol sobre la Tierra.
"Todos los cuerpos del Universo, se atraen con una fuerza que es proporcional a la
masa, e inversamente proporcional al cuadrado de la distancias:" (Newton). Pero, mientras las
fuerzas de atracción o gravedad, tienden a acercar los astros unos a otros, las fuerzas
centrífugas tienden a alejarlos. Debido a que tales fuerzas se encuentran en equilibrio, los
planetas se mantienen orbitando alrededor del Sol y los satélites alrededor de los planetas,
sin separarse definitivamente ni acercarse hasta chocar.
Con respecto al centro de masa del sistema Tierra-Luna (Baricentro), las fuerzas
centrífugas y de atracción se encuentran en balance. Es decir, son de igual magnitud, pero de
sentido opuesto. De este modo, la fuerza resultante es nula. Sin embargo, tratándose de un
fluido como el agua, cuya densidad es menor que la Tierra considerada como un conjunto, tal
balance no existe. Esta situación genera un movimiento de partículas de agua cuyo
movimiento vertical se denomina marea y su movimiento horizontal corriente.
El baricentro del sistema Tierra-Luna, se ubica cerca de la superficie de la Tierra y

permanece estacionario en términos de distancia relativa entre estos dos cuerpos. El centro
de la Tierra describe una órbita alrededor del baricentro, tal como lo hace la Luna en su órbita
mensual. De esta manera, las aguas que se encuentran en el mismo meridiano de la Luna
aumentan su altura respecto a la superficie de la Tierra, produciendo lo que se denomina
pleamar. Por efectos de la centrifugación que produce la Tierra al girar alrededor del
baricentro, también aumenta la altura de las aguas que se encuentran en el meridiano
diametralmente opuesto (inferior) de la Luna. Figura 04.1.
Fig.- 04.1.
1º.- Efecto de la distancia
Debido a que la órbita, de la Tierra alrededor del Sol y de la Luna alrededor de la

Tierra, son elípticas (Kepler); se producen cambios en las correspondientes distancias. La
variación en distancia de la Tierra a la Luna produce un efecto considerablemente mayor en la
altura de la marea, que la distancia de la Tierra al Sol. De esta forma existe una tendencia de
3
las mareas a ser mayores durante el perigeo (Máximo acercamiento a la Luna), que durante el
apogeo (Máximo alejamiento a la Luna).
2º.- Efecto de la rotación Terrestre
Esta claro que si la Tierra no rotara sobre su eje, existiría una alta marea permanente
directamente en el meridiano que apunta hacia la Luna y otra en el meridiano inferior. Por otra
parte, existiría una baja permanente en las longitudes intermedias. Sin embargo, debido a que
la Luna se demora aproximadamente 25 horas en pasar dos veces consecutivas frente a un
mismo meridiano, durante ese lapso, pasan dos pleamares y dos bajamares por un meridiano
cualquiera de la Tierra.
3º.- Efecto de la gradiente del fondo
Cuando en una playa, las olas del mar empiezan a desplazarse por aguas cuya
profundidad disminuye, se reduce el largo de las mismas y aumenta su altura. Exactamente
lo mismo ocurre con la onda de marea. Este fenómeno es mucho más notorio cuando la
gradiente del fondo es suave que cuando es pronunciado.
4º.- Efecto combinado del Sol y Luna
La fuerza de atracción del Sol, a veces actúa en el mismo sentido que la Luna y, a
veces, lo hace en sentido contrario. Por ejemplo; cuando existe Luna Nueva o Llena, ambas
fuerzas actúan juntas en el mismo sentido, sumándose. Esto produce una marea de mayor
elevación que la normal. Estas mareas son llamadas de sicigias (o mareas vivas), y ocurren a
intervalos de aproximadamente 14 días. Cuando la Luna está en cuarto creciente o
menguante, la marea causada por el efecto combinado del Sol y Luna son menores que la de
sicigias y reciben el nombre de marea de cuadratura (o mareas muertas). También se
producen a intervalos de aproximadamente 14 días y en forma alternada con las de sicigias.
OTROS TIPOS DE MAREAS
Además de las mareas de sicigias y de cuadraturas , existen otros tipos de mareas.

Por ejemplo; de acuerdo a la cantidad de pleamares y bajamares que se produzcan durante
un día lunar, en un lugar específico, se distinguen los siguientes tipos de mareas:
Semidiurnas.- Cuando se producen diariamente dos altas y dos bajas, con relativa igualdad
de altura entre correspondientes altas y bajas. Este tipo de mareas se produce en
prácticamente toda la costa de los Océanos, que no tienen accidentes geográficos muy
notables.
Diurnas.- Cuando en un día se produce sólo un alta y una bajamar. Este tipo de mareas se
produce generalmente en grandes Golfos.
Mixtas.- Este tipo de mareas se caracteriza por grandes desigualdades de altura entre altas o
bajas consecutivas. Es posible que se produzcan dos altas y dos bajas el mismo día, pero en
determinadas épocas pasan a ser diurnas. Mareas de este tipo, se produce en la Boca
oriental del Estrecho de Magallanes y en algunos otros lugares del Mundo.
Mareas ecuatoriales y tropicales.- Cuando la línea imaginaria que une el centro de la Tierra
con la Luna se encuentra perpendicular al eje terrestre (Declinación 0º), las alturas de las
mareas de la mañana, son muy semejantes a las alturas de las mareas de la tarde. Estas
mareas se llaman “Ecuatoriales”. Cuando la línea imaginaria que une el centro de la Tierra
con la Luna se encuentra alejada del Ecuador terrestre (Máxima Declinación Norte o Sur), las
alturas alcanzadas por las mareas de la mañana son diferentes a las alturas de las mareas
alcanzadas por la tarde. Esta diferencia se conoce con el nombre de “Desigualdad diurna de
la marea” y las mareas se llaman “Tropicales”
NIVELES DE MAREAS USADOS EN LAS CARTAS DE NAVEGACIÓN
4
Todas las profundidades que se indican en las cartas de navegación, se dan en metros
y están referidas a un “Datum vertical”, que se denomina Nivel de Reducción de Sondas. Este
es el nivel más bajo alcanzado por la marea durante un larguísimo período de observaciones
de mareas (18,5 Años). Desde hace más de 50 años, las Oficinas hidrográficas adscritas a la
Organización Hidrográfica Internacional (IHO), publican las profundidades en metros. Sin
embargo, Servicios Hidrográficos, tales como la Administración Nacional Oceánica y
Atmosférica (National Oceanic and Atmospheric Administration, NOAA), publica las cartas de
los Estados Unidos de Norteamérica con profundidades en brazas y pies. Lo cual hace
altamente recomendable leer las advertencias que figuran en las mismas Cartas.
Las aguas someras (shallow waters), son aquellas adyacentes a costa. En las cartas
electrónicas (ENC), el veril de estas aguas (shallow contour), el usuario ajusta normalmente el
veril de estas aguas a profundidades iguales al calado. El veril de seguridad, (safety contour),
se ajusta a profundidades iguales al calado más los márgenes de seguridad. Para resaltar
aquellos peligros a la navegación que pudieran encontrarse en aguas navegables, se ajusta
además una profundidad de seguridad (safety deep), que no puede ser menor a la
profundidad del veril de seguridad. En caso que las ENCs, no dispongan del veril ajustado por
el usuario, el sistema selecciona automáticamente el veril disponible inmediatamente mayor al
ajustado. Para resaltar las diferentes profundidades, las ENCs, dispones de tres tonos de azul
más el blanco. Además se pueden achurar las aguas no navegables. O sea, aquellas con
profundidades menores al veril e seguridad, el cual aparece con un color negro más intenso
que los otros veriles.
Las alturas de los accidentes geográficos que siempre se encuentran fuera del agua,
figuran en las Cartas de navegación sobre fondo amarillo. Estas alturas se miden sobre el
Nivel de las Pleamares (Línea de las mugres).
Con excepción del claro bajo las obstrucciones, que se da entre el nivel inferior de la
obstrucción y el nivel de las pleamares en sicigias, o nivel de reducción de sondas más el
rango en sicigias, en las Cartas chilenas, las alturas, se dan sobre el Nivel Medio del Mar. En
Cartas inglesas y norteamericanas, todas las alturas en tierra firma, así como el claro bajo los
puentes, salvo que se indique otra cosa, se dan sobre el nivel medio de las pleamares.
Debe tenerse presente que cuando la densidad de curvas de nivel es alta (muy juntas),
la pendiente del terreno es también grande. Cuando la densidad es baja, la pendiente de la
costa es suave. El mismo fenómeno se produce bajo el mar con los veriles y debe tenerse en
cuenta al momento de seleccionar un fondeadero..
Cuando se toma la demora a una punta de costa, se debe apuntar con la alidada, al
"sector de las más altas mareas" (Línea de las mugres). Ese lugar es el límite entre el verde y
amarillo, en la Carta. Jamás se debe apuntar al límite actual entre el mar y la costa.
DEFINICIONES Y TERMINOS DE USO FRECUENTE EN CARTAS Y TABLA DE MAREAS

(Cursivas corresponden al idioma Inglés)
Mareas diurnas, semi-diurnas y mixtas Diurnal, semi-diurnal and mixed tides
Marea diurna es cuando se produce sólo una pleamar y una bajamar al día (este fenómeno se
produce en algunos lugares de Vietnam y el Caribe). Marea semi-diurna, es cuando se
producen dos pleamares y dos bajamares cada día. Esta situación se produce prácticamente
en casi todo el mundo.
Si a veces se producen mareas diurnas y otras veces semi-diurnas, se dice que dicha
localidad tiene un régimen de marea mixto (por ejemplo, algunos lugares del Caribe y Boca
Oriental del Estrecho de Magallanes).
Pleamar H.W. (HW) Nivel más alto de la marea.
Bajamar L.W. (LW) Nivel más bajo de la marea
5
Mareas de sicigias Spring Tides. (ST)
También llamadas “mareas vivas”. Esto ocurre cuando la Luna, la Tierra y Sol quedan
en el mismo plano. O sea, cuando la Luna se encuentra llena o nueva. En estas condiciones
el rango de marea es máximo, Vale decir, se producen las mínimas bajamares y las máximas
pleamares
Mareas de cuadratura Neap Tides. (NT)
También “llamadas mareas muertas”. Esto ocurre cuando el plano tierra luna, se
encuentra a 90º respecto al plano Tierra Sol. O sea, cuando la Luna se encuentra en cuarto
creciente o cuarto menguante. Bajo estas condiciones las diferencias entre pleamares y
bajamares (rango de marea), es mínima.
Nivel Medio del Mar Mean Sea Level. (MSL)
Es el promedio de la altura de la marea durante un largo período (un año).
Rango de la Marea Range
Es la diferencia en altura, entre una pleamar y una bajamar sucesiva. O bien, entre
cambios de altura a través de un ciclo lunar o un año.
Cuando se calculan mareas en puertos secundarios, se suelen emplear los siguientes

términos: Mean Highest High Water M.H.H.W, Mean Lowest High Water (M.L.H.W) Mean
Highest Low Water (M.H.L.W), & Mean Lowest Low Water (MLLW).
Puerto Secundario Secondary Port.
Es un puerto donde no se ha cumplido un ciclo suficiente de información para

pronosticar con precisión la marea en forma independiente de un puerto Patrón. En ciertas
oportunidades, el puerto secundario se encuentra demasiado cerca del puerto Patrón.
Puerto Patrón Standard Port.
Es un puerto donde se han efectuado observaciones de marea por un largo período y

la Tabla de Marea proporciona las horas y alturas de las pleamares y bajamares por períodos
de un año.
Estoa Slack water
Llenate Flood tide
Vaciante Ebb tide
Remolinos Eddies
El siguiente cuadro (Fig. 04.2), tomado de la publicación; “SYMBOLS AND
ABBREVIATIONS USED ON ADMIRALTY CHARTS”, muestra los diferentes niveles de
referencia usados en cartas inglesas. Nótese que las elevaciones se dan sobre el “nivel medio
de las pleamares de sicigias”, a diferencia de las cartas chilenas, en que las elevaciones se
dan sobre el “nivel medio del mar”.
6
FIg. 04.2.
El siguiente cuadro (Fig. 04.3), tomado del; American Practical Navigation de
Bowditch, muestra los diferentes niveles de referencia usados en cartas norteafricanas..
Fig.- 04.3.-
7
Nivel de reducción de sondas Chart Datum. Es el nivel más bajo alcanzado por la marea,
durante un ciclo metónico (18 años y medio aproximadamente). Se le conoce también como
Lowest Astronomic Tides (LAT) Nivel Mínimo de Marea. Corresponde a un nivel teórico
obtenido de predicciones, bajo condiciones meteorológicas promedio, que consideran
cualquier combinación de circunstancias astronómicas. Bajo ciertas condiciones
meteorológicas anormales, se pueden producir niveles de marea inferiores que el LAT. En
cartas internacionales (USA y UK), este nivel puede diferir ligeramente del LAT, y se define
simplemente como un nivel cuya altura rara vez resulta menor.
En regiones sin variaciones de marea, tales como el mar Báltico, el Nivel de reducción
de sondas es el nivel medio del mar.
Las profundidades de las cartas se indican entre este nivel y el fondo. La Tabla de
Marea, proporciona la altura de la marea en un instante específico sobre este nivel.
EL RESGUARDO BAJO LA QUILLA Y EL SQUAT
Tarde o temprano, todos los buques deben navegar en aguas someras y tomar un
resguardo apropiado de profundidad bajo la quilla. Los buques con calados cercanos a los 30
metros deben navegar distancias considerables en cercanías de costa con profundidades
mínimas bajo la quilla.
Cuando un buque se aproxima a aguas someras, experimenta una interacción con el

fondo, más conocida como efecto de bajo fondo y cuantificada en términos de "SQUAT". La
velocidad del buque en aguas someras tiende a sumergir el buque bajo el nivel del mar
alrededor de él, y a cambiar su asiento; todo lo cual, redunda en una reducción del claro bajo
la quilla. Este fenómeno se trata inextenso en la BR 67 (3), ADMIRALTY MANUAL OF
SEAMANSHIP, Volume III.
El Squat se puede empezar a producir, cuando la relación calado / profundidad del

agua, es menor de 1 / 1.5. Por ejemplo: para un buque calando 6 metros, la profundidad es 9
metros o menos, para otro buque calando 30 metros, la profundidad del agua es de 45 metros
o menos.
La fórmula más usada hoy en día para calcular el squat, es;
Squat = Cb * v² / 100
Esta fórmula es adecuada para mar abierto. O sea, donde solo hay restricciones de
fondo. En aguas confinadas, como podría ser las proximidades de un muelle, el denominador
puede disminuir hasta 50.
El coeficiente de block es el cociente entre el volumen de la obra viva (V), y el producto

de la eslora (L), por la manga (B), y el calado (T), de la obra viva. O sea; Cb = V / (L*B*T). A
su vez, el volumen sumergido es igual al desplazamiento en agua dulce.
Ejemplo; Un buque porta contenedores de 12 000 ton., de desplazamiento que se

aproxima a un muelle a 4 nudos pose un coeficiente de Block de 0,78 . Calcular el valor del
squat.
Respuesta; Squat = 0,78 * 4² / 50 = 0,25 m.
En la práctica a ese valor se le agregan otros factores tales como; altura de las olas,
aumento de calado por cabeceos, balances, densidad del agua, limitaciones por aspiración de
agua de enfriamiento, imprecisiones en la profundidad cartografiada y disposiciones de
autoridades locales.
Para simplificar los cálculos, en este capítulo solo se considerará un efecto squat igual
al 10% del calado,
8
PREDICCIÓN DE MAREAS EN LAS COSTAS DE CHILE
Al navegante, se la presentan normalmente dos tipos de problemas de marea.
Primer caso; Calcular la altura de la marea en un instante específico
Segundo caso; Calcular la hora en que la marea tendrá una altura especifica.
En ambos casos se debe tener en cuenta la siguiente relación;
Fig.- 04.4
Calado + agua bajo la quilla = Altura de la marea + Profundidad cartografiada
Para resolver los cálculos de marea, se usan las Tablas I, II y III de la Tablas de
Marea. Publicación SHOA 3009.
Básicamente esta publicación proporciona tres Tablas para la predicción de mareas, a

saber:
1.- TABLA I Predicciones Diarias de Marea.
Esta Tabla contiene la predicción de hora y altura de pleamares y bajamares para

todos los días del año, en los puertos Patrones de Chile y algunos de Sud America. Las
alturas están referidas al Nivel de Reducción de Sondas y se expresa en metros y
centímetros.
La Zona horaria empleada se indica al pie de cada hoja, lo cual hay que considerar en
especial, cuando el país tiene horarios de invierno y verano que se cambian mediante decreto
Supremos.
Cuando se haga uso de la Tabla de Mareas en períodos señalados en el Decreto

Supremo correspondiente, llamado horario de verano, a los pronósticos de la Tabla: "Se le
debe SUMAR una hora". Pues, en dicha Publicación, todos los datos de Chile continental
están con horario de invierno. La Tabla I, cambia todos los años.
2.- TABLA II. Puertos Secundarios.
Esta Tabla contiene las diferencias promedio, entre la hora y altura de la marea de un
Puerto Secundario y el Puerto Patrón correspondiente. Bastará aplicar estas diferencias, con
sus signos, a los valores de la Tabla I (Puertos Patrones), para obtener la hora y altura de la
9
marea en el Puerto Secundario. Por ejemplo; En Caleta Bueno (Puerto Secundario Nº 1060),
la Diferencias a la Hora de la Pleamar respecto al Puerto Patrón “Bahía Orange”, que figura
en la Tabla II, es; - 3 48. Esto significa que las pleamares de Caleta Bueno se producen 3 48
horas antes que en Bahía Orange. Lo anterior contradice la clásica norma de los “Buenos y
Malos”, ya que la diferencia o corrección debería sumarse al Puerto Secundario para obtener
la hora correspondiente en el Puerto Patrón. Lo mismo sucede con las diferencias de altura.
La única precaución que se debe tener con esta Tabla, no hacer las correcciones de las
Pleamares a bajamares o viceversa. Para evitar lo anterior es recomendable trabajar
ordenadamente siguiendo las disposiciones de calculo que se indican más adelante.
La penúltima columna de esta Tabla indica el E. del P. (Establecimiento del Puerto),

esto significa que en sicigias (luna llena o nueva), la primera pleamar del día se produce
aproximadamente tantas horas después del paso de la luna por el meridiano del lugar como
sea el valor del E. del P. Pero como en luna llena, ésta pasa por el meridiano
aproximadamente a las 00 00 horas (O sea, cuando el Sol esta pasando por el meridiano
inferior), la primera pleamar del día se produce aproximadamente a la misma hora del E. del
P.
La última columna indica el Rango de la Marea en Sicigias, esto significa la diferencia

en altura entre una pleamar y una bajamar. No debe confundirse con la Amplitud que es la
mitad del Rango. Este valor es importante para ser considerado a la hora de amarrar a un
muelle, ya que de no dejar las espías suficientemente largas, estas se pueden cortar si el
rango de la marea es grande.
3.- TABLA III Correcciones para obtener la altura de la marea en un momento cualquiera
Con esta Tabla, se puede obtener; i) la corrección en metros que se debe restar a la
altura de una pleamar, o sumar a la altura de una bajamar, para obtener la altura de la marea,
sobre el nivel de reducción de sonda, en un momento determinado, o ii) la diferencia de
tiempo (intervalo), entre la hora de una pleamar o bajamar y el momento en que existe una
altura de la marea dada.
La Tabla contiene dos cuadros (Ver Tabla en Anexo ). El cuadro superior contiene
horas y el inferior alturas en metros.
En el cuadro superior, hay dos intervalos. La primera columna de este cuadro contiene
el valor de; a) (duración de la llenante o vaciante). Las líneas contienen el valor de; b)
(intervalo entre el instante considerado y la hora de la pleamar o bajamar más cercana).
En el cuadro inferior, figuran dos valores de alturas. La primera columna contiene el

valor de c (rango de la marea), y las líneas contienen el valor de la corrección que se le debe
aplicar a la altura de la pleamar o bajamar más cercana, para obtener el valor de la altura de
la marea en un instante específico. En otras palabras la corrección a la pleamar o bajamar
más cercana al instante considerado para obtener la altura en un instante específico.
Esta Tabla emplea cuatro argumentos que son:
a) Duración de la vaciante o llenante. O sea, la diferencia, en tiempo, entre la hora de la

Pleamar y Bajamar, cuando la marea está bajando, o entre la Bajamar y Pleamar cuando la
marea está subiendo en el momento considerado.
b) Diferencia de tiempo (intervalo), entre el momento considerado y la hora de la

Pleamar o Bajamar más cercana al instante considerado.
c) Rango de la marea el día considerado (doble de la amplitud). Vale decir, diferencia en

altura entre la Pleamar y Bajamar o entre la Bajamar y Pleamar según corresponda.
d Corrección en metros que se le debe aplicar a la altura de la pleamar o bajamar para

obtener, la altura de la marea en un instante específico.
10
USO DE LA TABLA III
i) Calculo de la corrección que se le deba aplicar a la altura de una pleamar o bajamar,

para obtener la altura de la marea en un instante específico.
Identificados los valores de a), b) y c), se busca el valor de a) en la primera columna

del cuadro superior. Luego, en la misma línea donde figura el valor de a), se identifica el valor
de b). La corrección se encuentra en la misma columna de b), recientemente identificada,
pero en el cuadro inferior. Por lo tanto, se busca el valor de c), en la primera columna del
cuadro inferior y la corrección se obtiene en el casillero de esa misma línea, donde pasa la
columna de b).
ii) Calculo del intervalo entre el instante considerado y la pleamar o bajamar más
cercana.
En este caso se debe conocer; la diferencia, en metros, entre la altura de la marea en

un instante específico y la altura de la pleamar o bajamar más cercana. Este valor es el
mismo que anteriormente llamamos corrección. Además se deben conocer los valores de; c)
rango de la marea, y de a) duración de la llenante o vaciante. Para obtener el valor de b)
intervalo entre el instante considerado y la hora de la pleamar o bajamar más cercana, se
busca primero el valor del rango c), en la primera columna del cuadro inferior. En la misma
línea donde figura c), se selecciona el valor de la diferencia en metros entre la altura del
instante considerado y la altura de la pleamar o bajamar más cercana. El valor buscado, se
encuentra en esa misma columna, pero en el cuadro superior. Para encontrar la línea
correspondiente, se busca el valor de a) duración de la llenante o vaciante en la primera
columna del cuadro superior y el valor buscado se encuentra en el casillero de esa misma
línea, donde coincide con la columna antes indicada.
EL RELOJ DE MAREA
El Reloj de Marea permite calcular, con ayuda de una rosa de maniobra o calculadora
científica de bolsillo, la altura de la marea en un instante cualquiera, o la hora en que la mera
tendrá una altura específica. Por lo tanto, permite reemplazar a la Tabla III.
En la figura 04.5, se puede apreciar que la corrección que proporciona la Tabla III, para
obtener la diferencia entre las alturas del instante considerado y la de la bajamar (Llamada
Corrección), es; c/2 – c/2 Cos α, donde α es igual a 180*b/a Por otra parte, para calcular la
hora en que la marea tendrá una altura específica, es necesario calcular primero el
valor de la corrección a la bajamar, que es igual a la altura de la marea en el momento
considerado menos la altura de la bajamar. Luego, con la fórmula; Corr. = c/2 – c/2
Cos α, se despeja α, y finalmente se calcula el intervalo entre la bajamar y el instante
considerado (b), despejándolo de la fórmula; α = 180 b / a.
Fig.- 04. 5
11
En la figura 04.6, se aprecian los valores del reloj, con la marea bajando en un instante
más cercano a la pleamar.
Fig. 04.6
La fórmula de la corrección también se puede expresar:
Corr. = c / 2 - c / 2 * Cos (180 * b/a)
Primer caso; Calcular la altura de la marea en un instante específico.
Ejemplo;
Se desea calcular la cantidad de agua, en condiciones estáticas y dinámicas, bajo la

quilla en Bahía Pargua (525), el día 01 de Marzo a las 23 30 hora oficial de Chile. La
profundidad indicada en la Carta son 3,00 metros y el buque se encuentra calando 2.10
metros.
En primer lugar se debe tener en cuenta que, si no conoce la ubicación del Puerto
especificado en la Tabla II, se debe consultar el Índice de la publicación; ‘’Tablas de Marea’’.
Ahí, los lugares figuran en orden alfabético e indican un número de orden que corresponden
al ordenamiento de la Tabla II (no el número de la página).
En segundo lugar se debe consultar en la Tabla II, cual es el Puerto Patrón

correspondiente a Bahía Pargua. En este caso es Puerto Montt.
En tercer lugar se anotan los datos de horas y altura de marea en Puerto Montt, sobre
un formato como el que se indica en la figura 04.8, extrayendo los datos de la Tabla I. En este
paso, se debe tener presente que el día considerado corresponde al horario de Verano. Por lo
tanto, a las horas indicadas en la Tabla, se le debe sumar una hora.
Fig. 04.7.-
Horas Alturas
P. Patrón Dif. Pargua P. Patrón Dif. Pargua
12
21 58 (01) 0,49 (Baja)
28 05 (01) 7,26 (Plea)
Fig.- 4,8
21 58 = 20 58 + 1. El sector sombreado indica que se le debe sumar una hora.

28 05 = 03 05 + 1 + 24
En cuarto lugar se anotan sobre el mismo formato las diferencias que se indican en la Tabla II.
Además se le suma la DIFERENCIAS de horas y alturas para obtener las correspondientes al
Puerto Secundario. Si en la corrección por alturas figura un asterisco, la corrección se debe
multiplicar por la altura correspondiente del Puerto Patrón, como por ejemplo, en el caso de
Carelmapu..
Fig. – 04.9.-
Horas Alturas
P. Patrón Dif. Pargua P. Patrón Dif. Pargua
21 58 (01) - 00 03 21 55 0,49 (Baja) + 0,32 0,81
28 05 (01) - 00 06 27 59 7,26 (Plea) - 0,29 6,97
Fig.- 04 .10-
En quinto lugar, se determina si el instante considerado está más cerca de la pleamar

o de la bajamar. En este caso, el instante considerado está más cerca de la bajamar de las 21
55. Por lo tanto, la corrección (en horas), se aplicará a la bajamar y será aditiva. Conviene
subrayar la hora (21 55) y su correspondiente altura (0.81), para evitar una posible
equivocación a la hora de efectuar las correcciones. Luego se identifican los valores de a), b)
y c), para entrar a la Tabla III.
a) Es la duración de la llenante o vaciante. En este caso 27 59 menos 21 55. O sea, 06

04.
b) Es el intervalo entre el instante considerado y la pleamar bajamar más próxima. Por lo

tanto, su valor es 23 30 menos 21 55. Vale decir, 01 35.
c) Es el rango de la marea. En este caso, 6.97 menos 0.81. O sea, 6.16 metros.
En sexto lugar, se entra al Tabla III (Ver Tabla III), en la forma ya indicada y se obtiene
una corrección aproximada, (sin aplicar interpolaciones), de 1.03 metros. Interpolando el valor
es 0.98 metros.
En resumen;
a) = 06 04 horas
13
b) = 01 35 horas
c) = 6.16 metros
Corrección Tabla III = 0.98 metros
Bajamar = 0.81 metros Sobre el Nivel de reducción de sondas
Altura de la marea = 1.79 metros Sobre el Nivel de reducción de sondas
Profundidad Carta = 3.00 metros Sobre el fondo
Agua disponible = 4.79 metros
Calado = 2.10 metros
Agua bajo la quilla = 2.69 metros En condiciones estáticas.
Resguardo por Squat = 0.21 metros 10% del Calado.
Agua bajo la quilla = 2.48 metros En condiciones dinámicas.
El mismo problema resuelto mediante un reloj de marea se grafica en la forma que

indica la figura 4.11-
Fig.- 04.11.
En la figura 4.11, el radio de la circunvecina es c/2 (6,16/2= 3,08).

El N.R.S., se encuentra; c/2 + Altura de la bajamar, bajo el centro de la rosa (6,16/ +
0,91 = 3,89).
El Fondo se encuentra; c/2 + Altura de la bajamar + Prof. Carta, bajo del centro de la
rosa (6,16/2 + 0,91 + 3,00 = 6,89).
El ángulo α, mide; 180 b / a = 47°.
Segundo caso; Calcular la hora a la cual la marea alcanza una altura determinada.
Ejemplo;
Por razones de calado un buque debe abandonar su sitio de atraque en P. Montt, el

día 16 de marzo, cuando la marea alcance una altura de 3.00 m, sobre el N.R.S., bajando.
El día 16 de Marzo la Tabla I indica (Fig., 04.7.-);
H. M. m
02 22 6.34
? 3.0
08 35 1.23
De los datos, se deduce que la hora considerada está después de las 02 22 y antes de
las 08 35. Más aún, la altura considerada de 3.0 metros se encuentra más cerca de la
bajamar de las 08 35, que de la pleamar de las 02 22. La corrección (Corr.), a la altura de la
14
bajamar que se habría obtenido, al calcular la altura de la marea para la hora “x”, habría sido;
3.0 – 1.23 = 1.77 m.
Fig.- 04.12.-
Como la bajamar se produce a las 08 35 horas, el intervalo entre el instante

considerado y la bajamar (b), es el valor que se debe obtener.
En este caso, la duración de la vaciante (a), es; 08 35 – 02 22 = 06 13 horas
El rango de la marea (c), es; 6.34 – 1.23 = 5.11 m
En resumen:
a) = 06 13
b) =?
c) = 5.11 m
Corr. = 1.77 m
Se entra a la Tabla III, con el valor de c = 5,11m (primera columna de la parte inferior
de la Tabla). En la misma línea, se busca el valor de la corrección 1.77 m y se identifica la
columna donde encontrar el valor de b.
En la columna a (primera columna del cuadro superior de la Tabla), se busca el valor

de la duración de la vaciante; 06 13, y en la línea correspondiente, se obtiene el valor del
intervalo entre el instante considerado y la bajamar más cercana (b). O sea, 02 29.
Al mismo valor se puede llegar despejando b de la fórmula correspondiente a la

Corrección;
b = a * Cos-¹(1 – 2 * Corr. / c) / 180
Finalmente, la hora considerada para largarse del muelle, se obtiene restando (b), a la
hora de la bajamar. O sea, 08 35 – 02 29 = 06 06.
Cuando la altura de la marera sobre el N.R.S., en este caso 3.00 metros, es menor al
rango medio (Amplitud), la corrección normalmente afecta a la bajamar. Lo contrario sucede
cuando la altura considerada es mayor a la amplitud de la marea.
Para resolver este problema mediante una rosa de maniobras, se debe dibujar una
circunferencia de diámetro “c”, alrededor del centro. En este caso c = 5,11 (6,13 - 1,23). Luego
se calcula a que distancia del centro queda el nivel de 3 m sobre el N.R.S. Para ello se
considera que el centro de la roa se encuentra a c / 2 + Altura de la bajamar metros sobre el
N.R.S. O sea; 2,56 + 1,23 = 3,79. Por lo tanto el nivel de 3,0 m sobre el N.R.S., queda a 3,79 -
15
3,0 = 0,79 m más abajo del centro. El punto donde este nivel corta la circunferencia determina
el ángulo α. El valor de α es; 72°. Luego, 180° equivalen a 6 13 horas, 72°, equivalen a x = 2
29 horas. Esto quiere decir que el instante considerado es 2 29 horas antes de la bajamar. O
sea, a las 06 06 horas.
En la rosa de la figura 04.13, se usó una escala de 2 : 1
Fig. 04.13
CLARO BAJO LOS PUENTES Y CABLES SUSPENDIDOS
Los claros bajo puentes y cables suspendidos, se indican en los derroteros

correspondientes y se dan sobre el nivel medio de las pleamares. Por lo tanto, generalmente
ese claro, es el mínimo disponible.
Para calcular el claro disponible en un instante específico, se debe tener en cuenta la

siguiente igualdad (Ver figura 04.14 )
Rango + Claro Cartografiado = Alt. Marea + Calado aéreo + Resguardo
El Rango en sicigias se obtiene de la última columna dela Tabla II. El claro

cartografiado es el que indica en las cartas o derroteros.
Por otra parte, la altura máxima del buque sobre la línea de flotación (calado aéreo), se
obtiene; restando la distancia entre la quilla a la parte más alta del buque, menos el calado.
En los ríos de agua dulce el claro no se puede predecir con precisión debido a las
eventuales crecidas que pueden ocurrir en diferentes épocas del año. En caso de duda
respecto a la posibilidad de pasar bajo un puente o cable suspendido, es necesario
contactarse con la agencia correspondiente o con la autoridad marítima local, para consultar
sobre el claro.
16
Fig.- 04.14-
Ejemplo:
Un buque con las siguientes características, debe pasar bajo un puente;
Calado = 8,2m, calado aéreo = 8,5m.
De la Tabla (I), de Mareas se obtienen los siguientes datos:
Horas Alturas
22 55 0,9
04 15 5,2
De la Tabla (II); se obtiene el Rango del puerto en sicigias = 5,8m. De la carta se

obtienen los siguientes datos: Profundidad; 7.5 m. Claro cartografiado: 8 m. Calcular entre
qué horas puede pasar bajo el puente, considerando un resguardo arriba de la perilla y bajo la
quilla de 0.5 m.
Respuesta:
Con marea subiendo, se calcula primero “DESDE” que hora puede transitar sobre el
fondo y luego “HASTA” que hora puede hacerlo bajo el puente.
1° Sobre el fondo:
Prof. Carta + Alt. Marea = Calado + Agua B.Q. (Resguardo)
Alt. Marea = 8,2 + 0,5 – 7,5 = 1,20 m
Horas Alturas
22:55 0,90
? 1,20
4:15 5,20
Luego;
Luego:
a) = 05 20 (28 15 – 22 55)
c) = 4, 0 (5,2 – 0,9)
Corr. = 0,30 = c/2 -c/2 Cos α
Cos α = 0,86046
17
α= 30,6° = 180 b / a
b= 0:54
Desde las = 23:49
2° Bajo el Puente:
Alt. Marea = 5,8 + 8,0 – 8,5 – 0,5 = 4,8

Hora Altura.
22 55 0,90
? 4,80
04 15 5,20
Luego:
a) = 5:20 (28 15 – 22 55)
c) = 4,30 (5,20 – 0,9)
Corr. = 0,40 = c/2 -c/2 Cos α
Cos α = 0,81395
α= 35,5 = 180 b / a
b= 01 03
Hasta las = 03 11
TIPOS DE CORRIENTES.
1º.- LAS CORRIENTES OCEÁNICAS
Los vientos soplando con considerable intensidad en áreas de enorme extensión por
períodos prolongados, generan movimientos horizontales del agua superficial de los Océanos
que se traducen en corrientes superficiales de dirección e intensidad relativamente constante.
En general las corrientes oceánicas se clasifican en calientes y frías. Estas

expresiones son relativas y se basan en la latitud del área en que se originan.
Una excelente información sobre dirección e intensidad de las corrientes oceánicas se

puede encontrar en el "Ocean Passages for the World", publicado por Hidrographic
Department (H M S O), o de las Pilot Chart, publicados por el U.S. Naval Oceanografic Office,
para cada océano en forma mensual o bimensual. En esta última publicación, la información
de corriente se expresa con flechas de color verde sobre cartas que cubren océanos
completos. Las puntas de flecha, indican la dirección predominante. La intensidad promedio
en nudos, se indica con un número. Flechas segmentadas, indican direcciones probables,
debido a la existencia de corrientes de dirección variable o a la existencia de corrientes de
dirección encontradas o regiones cerca de costa donde la dirección de la corriente oceánica
es débil y fácilmente modificada por corrientes de marea y vientos superficiales o donde la
información disponible es insuficiente.
Debe tenerse presente que; a diferencia del viento, la dirección de la corriente siempre
se indica "HACIA DONDE VA".
2º.- LAS CORRIENTES DE MAREAS
Como consecuencia de los movimientos verticales de la marea, en las proximidades

de costa y estuarios, se producen movimientos horizontales del agua que se denominan
corrientes de marea. Al movimiento hacia el interior de un estuario se le denomina llenante o
de flujo, y al contrario vaciante o de reflujo. Entre estos dos, se produce un instante en que la
corriente desaparece y se le llama Estoa. El instante de las estoas, no coinciden con las horas
de las pleamares y bajamares.
La corriente llenante o de flujo se simboliza en las cartas de Navegación, mediante una

flecha en la misma dirección de la corriente con plumas a un sólo lado. La corriente vaciante o
18
de reflujo, se simboliza con una flecha sin plumas. El símbolo de la corriente llenante, puede
llevar uno o dos números que indican la intensidad máxima de la corriente en sicigias y
cuadratura, respectivamente.
En Chile, la Tablas de Marea, proporciona la información necesaria para predecir las

estoas del Canal Chacao, Angostura Inglesa, Canal Kirque, Canal Jerónimo, Primera y
Segunda Angostura del Estrecho de Magallanes. El uso de estas tablas se explica por si
mismo.
Fig.- 04.15.
3º.- LAS CORRIENTES SUPERFICIALES PRODUCIDAS POR VIENTOS ESPORÁDICOS
Un viento circunstancial, soplando durante un período de 4 a 10 horas, produce una

corriente superficial cuya intensidad alcanza un 2% de la intensidad del viento. Si el viento
sopla por períodos mayores de 10 horas, la intensidad de la corriente superficial puede legar a
un 3% de la intensidad del viento. Esta corriente afecta más a los buques de poco calado. Sin
embargo, por efecto de la rotación terrestre; en el Hemisferio Sur la dirección de esta
corriente se desvía 30 grados a la izquierda de un observador parado de espalda al viento. En
el Hemisferio Norte, la corriente se desvía en dirección contraria.
ANEXO I
PREDICCIONES DIARIAS DE MAREAS
TABLA I-
19
TABLA II.- PUERTOS SECUNDARIOS
20
TABLA III.- CÁLCULO DE LA ALTURA DE LA MAREA EN UN MOMENTO CUALQUIERA
21
22
ANEXO II
USO DE LAS ADMIRALTY TIDE TABLES (ATT)
DESCRIPCIÓN DE LAS ATT
Consisten en 8 volúmenes (NP 201 a NP 208 respectivamente), que proporcionan

cobertura mundial en materia de horas y altura de mareas.
La Parte I de estas tablas contienen las predicciones diarias de las horas y las alturas
de las pleamares y bajamares en un número determinado de puertos patrones. La lista de
estos puertos se encuentra al principio de cada libro. Las alturas se dan en metros con un
decímetro.
La Parte II proporciona datos para la predicción en un gran número de puertos

secundarios. Esto lo hace en forma de diferencias de tiempo y altura, referido a uno de los
puertos patrones que figuran en la Parte I.
En la Parte III, proporciona las constantes armónicas que se pueden usar para la
predicción mediante el Método armónico simplificado de predicción de mareas
GRÁFICOS DE INTERPOLACIÓN EN LAS ADMIRALTY TIDE TABLES (ATT)
DESCRIPCIÓN DE LOS GRAFICOS
En reemplazo de la Tabla III, Las ATT, contienen gráficos impresos para cada puerto
Patrón, a fin de obtener la altura de la marea en un instante específico, según se trate de
marea subiendo, bajando, sicigias o cuadraturas (Fig.- a1).
El lado izquierdo, contiene las alturas de la marea sobre el nivel de reducción de

sondas, en forma ascendente de izquierda a derecha. Al lado derecho, figura una curva que
representa la altura de la marea en forma ascendente de abajo hacia arriba, versus la hora de
izquierda a derecha que se anota en la parte inferior de la curva. El eje central de la curva,
corresponde a una pleamar. Luego, en la parte inferior del gráfico, a ambos lados de la
pleamar, contiene espacios para anotar las horas antes ( - ), o después( + ), de la pleamar,
considerando que la duración de la llenante o vaciante demora 6 horas. Dentro de cada hora,
hay graduaciones que representan intervalos de 10 minutos.
USO DEL GRÁFICO
(i) Cuando Se Quiere Calcular La Altura De La Marea En Un Instante Específico.
En primer lugar, se vacían a la figura los valores de la Parte I. Para ello se marca la
altura de la bajamar sobre el N.R.S., en la línea inferior (enumerada de 0 a 3), y la altura de la
pleamar en la línea superior (enumerada de 0 a 6). Estas dos marcas se unen mediante una
línea recta. En seguida, se anota la hora de la pleamar más cercana al instante específico en
el casillero ubicado directamente abajo de la parte más alta de la curva. A continuación se
llenan los casilleros de las horas hacia la derecha, aumentando cada una hora y los de la
izquierda disminuyendo cada una hora.
Luego, en la línea de las horas bajo la curva, se identifica la hora del instante
específico y desde ese punto se sube verticalmente hasta tocar la curva, desde ese punto se
traza una línea horizontal en dirección a la izquierda, hasta tocar la línea recta que une las
alturas de la pleamar y bajamar. La vertical de este último punto indica la altura de la marea
en ese instante, la cual se puede leer en la escala suprior o inferior.
(ii) Cuando Se Quiere Saber La Hora A La Cual La Marea Tendrá Una Altura Específica.
23
En primer lugar, se vacían a la curva los valores de la Parte I. Para ello se marca la
altura de la bajamar y la altura de la pleamar y se unen mediante una línea recta, igual que
en el caso anterior. Pero además sobre esta línea recta, se marca la altura de la marea en el
instante específico. En seguida, se anota la hora de la pleamar más cercana al instante
específico en el casillero ubicado bajo la parte más alta de la curva y se llenan los casilleros
adyacentes igual que en el caso anterior.
Fig.- a1
En segundo lugar, desde el punto correspondiente a la altura específica marcado

sobre la línea recta, se traza una línea horizontal hacia la derecha de manera que corte la
curva en dos puntos. La vertical del lugar que corta la curva a la izquierda del centro,
corresponde a la hora en que la marea tendrá la altura específica cuando está subiendo. La
vertical del segundo punto de corte, señala la hora en la cual la marea tendrá la altura
especifica cuando se encuentre bajando.
Ejemplo: En el caso del tránsito bajo el puente, el buque debe pasar con marea
subiendo después que la altura de la marea sea; 1,20 m sobre el N.R.S., y antes que sea; 4,8
m. La duración de la llenante es de 05 20 hrs., y los datos de la Tabla son:
Fig.- a2
Cuando la duración de la llenante o vaciante (a), dura un intervalo muy diferente de 6

horas, como en este caso, se puede considerar que cada casillero bajo la curva equivale a un
sexto de la duración de la llenante o vaciante. Por lo tanto, aquí los casilleros antes de la
pleamar se llenan con intervalos de 53 m (05 20 / 6). De esa manera los valores de la pleamar
y bajamar coinciden con la Parte I de la ATT. Cada división dentro de un casillero pasa a ser;
8,8 minutos (53/6).
Al lado izquierdo de la curva, se marca el valore de la bajamar (0,9 m), en la línea

inferior (Punto “A” en la figura; a3). El valor de la pleamar (5,2 m), se marca la línea superior
(punto “B”, en la misma figura). Luego ambos puntos se unen mediante una línea recta.
Sobre la línea (horizontal), de la parte inferior izquierda, se identifica la altura límite de

la marea sobre el N.R.S, para iniciar el tránsito (1,2 m). Desde ese punto se levanta una línea
24
recta hasta tocar la recta “AB”. Luego, se traza otra recta pero esta vez en forma horizontal,
hasta tocar la curva. La hora que se busca, se encuentra directamente bajo este último punto.
El mismo procedimiento se sigue con la altura de la marea sobre el N.R.S. (4,8m), que
indica la hora límite para finalizar el tránsito. Como se puede apreciar se llega a los mismos
resultados efectuados en forma analítica.
Fig.- a3
USO DE LA PARTE II
Un poco más complicado resulta encontrar las correcciones que se le deben aplicar a
las horas y a las alturas de una pleamar y de una bajamar en un puerto Patrón para obtener
las horas y alturas de la pleamar y bajamar en el puerto Secundario. En efecto, encabezando
la lista de puertos secundarios, la Parte II de la ATT, proporciona información del puerto
Patrón correspondiente con letras en negrita de la forma que indica la figura a5.
De las “TIME DIFFERENCES”, se obtienen las correcciones a la hora de la pleamar y

bajamar del puerto patrón, para obtener la hora de la pleamar y bajamar en el puerto
secundario.
De las “HEIGH DIFFERENCES”, se obtienen las correcciones a la altura de la

pleamar y bajamar del puerto patrón, para obtener la hora de la pleamar y bajamar en el
puerto secundario.
Ahora bien, supongamos que se desea saber las horas y alturas de las pleamares y
bajamares en St. Mary, (puerto Secundario), la tarde del 14 de Julio.
Para hacer cálculos, la misma Tabla proporciona un formulario (Fig.- a6), con los
casilleros de datos, enumerados del 1 al 16. Pero, para ingresar cada una de las cuatro
diferencias se debe efectuar una interpolación.
Para PLYMOUTH (puerto Patrón), el 14 de Julio, la Parte I indica las siguientes horas
y alturas (Fig.-a4):
25
Fig.- a4
Debido a que la hora de la pleamar el día 14 PM, es a las 21 49 (entre 18 00 y 00 00),

la corrección esta entre; - 01 00 y - 00 35. Por lo tanto, para obtener la diferencia a la altura de
la pleamar de las 21 49, que figura en el casillero (7) del formulario, se plantea la siguiente
interpolación:
Fig.- a5
18 00 - 01 00
21 49 ? Entre las 18 00 y 00 00
00 00 (= 24 00) - 00 35 Luego:
? = - 01 00 + (21 49 – 18 00) * (- 00 35 - - 01 00) / (24 00 – 18 00) = - 00 44 (Casillero 7)
Para obtener la diferencia a la hora de la bajamar de las 15 32 (entre 12 00 y 18 00),

que figura en el casillero (8) del formulario, se plantea la siguiente interpolación:
12 00 - 00 40
15 32 ? Entre las 12 00 y 18 00
18 00 - 00 25
? = - 00 40 + (15 32 – 12 00) * (- 00 25 - - 00 40) / (18 00 – 12 00) = - 00 31 (Casillero 8)
Para obtener la diferencia a la altura de la pleamar de 5,0 m, (entre 5,5 y 4,4), que
figura en el casillero (9) del formulario se plantea la siguiente interpolación:
5,5 + 0,2
5,0 ?
4,4 - 0,1
? = 0,2 + (5,0 – 5,5) * (- 0,1 – 0,2) / (4,4 – 5,5) = + 0,1 m (Casillero 9)
Para obtener la diferencia a la altura de la bajamar de 1,1 m, (entre 2,2 y 0,8), que
figura en el casillero (10) del formulario se plantea la siguiente interpolación
2,2 - 0,2
26
1,1 ?
0,8 - 0,1
? = - 0,2 + (1,1 – 2,2) * (- 0,1 - - 0,2) / (0,8 – 2,2) = - 0,1 m (Casillero 10)
Fig.- a6
Los valores de las horas y Alturas de las pleamares y bajamares en el puerto

secundario, se obtienen sumando las diferencias a los valores de las horas y alturas del
Puerto Patrón. Casilleros 12, 13,14, 15 y 16.
LW; 15 01 GMT
HW; 21 05 GMT
27
CUESTIONARIO DE MAREAS Y CORRIENTES
1. Explique:
¿Por qué sube la marea en el meridiano por el cual pasa la Luna y en el opuesto?
¿Por qué las mareas son más altas en Sicigias?
¿Qué entiende por apogeo; por perigeo?
¿Qué efecto produce la rotación terrestre en las mareas?
¿Qué tipos de marea existen y cuales son las más comunes?
¿Qué nivel de referencia usan las cartas para indicar las profundidades?
¿Como se determina el Nivel de Reducción de Sondas?
¿Con qué color figura en las cartas de navegación, una profundidad de: 15 metros; 4 metros?
¿Sobre qué nivel de referencia figuran en las Cartas de navegación chilenas las alturas o
elevaciones?
¿Sobre qué nivel de referencia figuran en las Cartas inglesas y norteamericana las elevaciones o
los claros bajo los puentes?
¿De qué color se pintan en las cartas, los sectores que no se cubren jamás por el agua?
¿Qué significa en una Carta, un número entre paréntesis sobre el agua?
¿Cómo se llaman las líneas que unen puntos de igual: Altura; Profundidad?
¿Dónde es preferible fondear; donde los veriles están muy juntos o muy separados?
¿A qué sector se apunta con la alidada cuando hay que demarcar una punta de arena o playa?
¿En qué publicaciones encuentra información sobre corrientes?
¿Qué entiende por “Squat”?
¿Cuáles son las tres reglas prácticas para calcular el “Squat”?
¿Cuál es la relación entre; Calado, Altura de la Marea, Profundidad del Eco Sonda, Profundidad
de la Carta y Squat?
¿Cuál la relación entre claro cartografiado, altura de la marea, calado y distancia quilla perilla?
¿Qué se entiende por mareas Ecuatoriales y Tropicales?
2. Traduzca las siguientes expresiones en ingles y explique su significado:

Mean Highest High Water, Mean Lowest High Water, Mean Highest Low Water, Mean Lowest
Low Water, Spring Tides, Neap Tides, Mean Sea Level
3. Traduzca y señale el significado de las siguientes abreviaturas en ingles:

HW, LW, HLW.
4. Indique cómo se simboliza sobre una Carta, una corriente:

a) Oceánica cuya intensidad es de 5 millas por día.
b) De flujo cuya intensidad máxima en sicigias es de 4 nudos
28
c) De reflujo cuya intensidad máxima en sicigias es de 3 nudos
5. Un viento del SW ha soplado a la altura de Valparaíso, durante tres días con una
intensidad media de 25 nudos. ¿Qué intensidad y qué dirección de la corriente superficial,
considera que ha causado el viento?
6. Defina:
Rango; Amplitud; Altura de la marea; Establecimiento del Puerto.
7. Indique cuáles son los argumentos de la Tabla III
PROBLEMAS DE MAREA
29
01.0- De la Tablas de Marea se obtienen los siguientes datos:
Horas Alturas
20 29 4,75
02 41 2,72 (Día siguiente)
Calcular la cantidad de agua bajo la quilla en condiciones dinámicas para las 23 30
horas. Considerando una profundidad de la carta de 3,00 m y un calado de 3,5 m.
Respuesta:
Agua bajo la quilla = Prof. Carta + Alt. Marea – Calado
Horas Alturas
20 29 4,75
23 30 x
02 41 2,72
a) = 06 12 (Duración de la vaciante)
b) = 03 01 (Intervalo entre instante considerado y pleamar o
bajamar más cercana)
c) = 2,03 (Rango de la marea; 4,75 – 2,72)
Corr. = 0,97 (c/2 – c/2 cos (180 b / a)
Pleamar = 4,75
Alt. Marea = 3,78 (Instante considerado)
A. B. Q. = 3,28 (Agua bajo la quilla en condiciones estáticas)
Squat = 0,35 (10% del calado)
A. B. Q. = 2,93 (En condiciones dinámicas)

Horas Alturas
19 29 4,91
01 32 2,51
Respuesta; 2,27 m
Horas Alturas
21 51 1,34
04 02 6,21
Respuesta; 1,30 m

Horas Alturas
21 12 1,31
03 24 6,26
Respuesta; 1,96

Horas Alturas
23 30 0,56
05 39 4,86
30
Respuesta; 1,90 m

Horas Alturas
23 22 0,09
05 28 5,07
Respuesta; 3,34 m

Horas Alturas
19 58 5,49
02 12 1,72
Respuesta; 2,30 m

Horas Alturas
19 11 1,45
01 22 5,11
Respuesta; 1,33 m

Horas Alturas
09 48 1,00
15 52 5,61
21 51 1,34
El calado de arribo será; 3.50 m. Durante la estadía se descargaran 16 toneladas de
mariscos y pescados y se deberán embarcar 21 toneladas de carga surtida y 8
toneladas de agua dulce. Las TPC son: 4,1. El sitio asignado tiene una profundidad
de 2.0 m. Calcular entre qué horas puede permanecer atracado, considerando un
resguardo de 30 cm.
Respuesta:
El atraque debe hacerse con marea subiendo y el desatraque con marea bajando.
Prof. Carta + Alt. de la marea (sobre el nivel de reducción de sondas) = Calado +
Resguardo
Alt. Marea = Calado + Resguardo – Prof. Carta = 1,80 m para el atraque
Alt. Marea = Calado + Resguardo – Prof. Carta = 1,83 m para el zarpe
09 48 1,00
x 1,80
15 52 5,61
Corr. = 0,80 (1,80 – 1,00 = c/2-c/2*cosα)
c) = 4,61 (5,61 – 1,00)
a) = 06 04 (15 52 – 09 48)
31
α = 49,2° (180*b/a)
b) = 01 39
Hora = 11 27 (09 48 + 01 39)
Para el zarpe:
Horas Alturas
15 52 5,61
x 1,83
21 51 1,34
Corr. = 0,49
c) = 4,27
a) = 05 59
α = 39,7°
b) = 01 19
Hora = 20 31

Horas Alturas
10 01 0,62
16 08 5,98
22 09 1,05
papas y 6 toneladas de mariscos y pescados y se deberán embarcar 16 toneladas de
carga surtida y 13 toneladas de agua dulce. Las TPC son: 4,1. El sitio asignado tiene
una profundidad de 2.0 m. Calcular entre qué horas puede permanecer atracado,
considerando un resguardo de 30 cm.
Respuesta: desde las 11 55 hasta las 20 34 horas

Horas Alturas
10 11 0,66
16 15 6,06
22 21 0,91
papas y 8 toneladas de mariscos y pescados y se deberán embarcar 20 toneladas de
Respuesta:
Desde las 12 01, hasta las 20 39 horas.

Horas Alturas
07 48 0,76
13 56 5,89
19 58 0,99
pápas y 5 toneladas de mariscos y pescados y se deberán embarcar 22 toneladas de
Respuesta:
32
Horas Alturas
11 26 3,94
17 26 0,68
23 40 4,70
Un buque que debe efectuar reparaciones en la obra viva, usando un varadero cuya
altura es de 50 centímetros sobre el N.R.S., desea saber entre qué horas puede
permanecer varado considerando un calado en el momento de varar y desvarar de
2,40 m.
Respuesta:
El buque varará con marea bajando y flotará con marea subiendo.
Alt. Marea = Calado + Alt. varadero = 2,90 m para varar y flotar

Horas Alturas
11 26 3,94
2,90
17 26 0,68
2,90
23 40 4,70
Para la Varada Para flotar
Corr = 1,04 m (3,94 – 2,9) Corr
c) = 3,26 m (3,94 – 0,68) c) = 4,02 m
a) = 06 00 (17 26 – 11 26) a) = 06 14
α = 68,8° (c/2 * Cos α = c/2 - Corr) α = 84,0°
b) = 02 17 (a * α / 180) b) = 02 54
Desde las = 13 43 (11 26 + 2 17) Hasta las = 20 45

Horas Alturas
00 54 4,91
07 17 0,45
13 25 4,56
profundidad es de 20 centímetros bajo el N.R.S., desea saber entre qué horas puede
2,30 m.
Respuesta:
Desde las 04 38, hasta las 09 57 horas

Horas Alturas
04 01 4,92
10 13 0,06
16 19 4,62
altura es de 1,00 m sobre el N.R.S., desea saber entre qué horas puede permanecer
varado considerando un calado en el momento de varar y desvarar de 1,60 m.
Respuesta:
Horas Alturas
12 48 4,43
18 48 1,50
00 57 5,02
33
altura es de 70 centímetros sobre el N.R.S., desea saber entre qué horas puede
2,10 m.
Respuesta:
04.1- Un buque con las siguientes características, debe pasar bajo un puente;
Calado = 7,8 m calado aéreo = 19,3 m
De la Tabla de Mareas se obtienen los siguientes datos:
Bajamar = 10:44 Alt =1,31 m Rango del puerto en sicigias = 6,38m
Pleamar = 16:54 Alt = 5,39 m
De la carta se obtienen los siguientes datos:
Profundidad; 5.5 m
Claro cartografiado:18,5 m
Calcular entre qué horas puede pasar bajo el puente, considerando un resguardo arriba de la
perilla y bajo la quilla de 0.3 m.
Respuesta:
Desde las 13:04 hasta las : 16:15
Bajamar = 06:08 Alt = 1,63 m Rango del puerto en sicigias = 5,97 m
Pleamar = 12:11 Alt = 5,15 m
Profundidad; 3,9 m
Claro cartografiado: 25,5 m m
Respuesta:
Bajamar = 07:42 Alt = 0,53 m Rango del puerto en sicigias = 6,57 m
Pleamar = 13:49 Alt = 6,01 m
Profundidad; 4,1 m
Claro cartografiado:26,8 m
Respuesta:
34

Mareas y Corrientes

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Mareas y Corrientes

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Mareas y Corrientes

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

CAPITULO 04

FUERZAS GENERADORAS DE MAREAS

OTROS TIPOS DE MAREAS

NIVELES DE MAREAS USADOS EN LAS CARTAS DE NAVEGACIÓN

DEFINICIONES Y TERMINOS DE USO FRECUENTE EN CARTAS Y TABLA DE MAREAS

EL RESGUARDO BAJO LA QUILLA Y EL SQUAT

PREDICCIÓN DE MAREAS EN LAS COSTAS DE CHILE

USO DE LA TABLA III

CLARO BAJO LOS PUENTES Y CABLES SUSPENDIDOS

ANEXO II.- USO DE LAS ADMIRALTY TIDE TABLES (ATT)

DESCRIPCIÓN DE LAS ATT

GRÁFICOS DE INTERPOLACIÓN EN LAS ADMIRALTY TIDE TABLES (ATT)

DESCRIPCIÓN DE LOS GRAFICOS

USO DEL GRÁFICO

CUESTIONARIO DE MAREAS Y CORRIENTES

FUERZAS GENERADORAS DE MAREAS

El fenómeno de las mareas, se produce como consecuencia del Sistema de fuerzas

El baricentro del sistema Tierra-Luna, se ubica cerca de la superficie de la Tierra y

1º.- Efecto de la distancia

Debido a que la órbita, de la Tierra alrededor del Sol y de la Luna alrededor de la

2º.- Efecto de la rotación Terrestre

3º.- Efecto de la gradiente del fondo

4º.- Efecto combinado del Sol y Luna

OTROS TIPOS DE MAREAS

Además de las mareas de sicigias y de cuadraturas , existen otros tipos de mareas.

NIVELES DE MAREAS USADOS EN LAS CARTAS DE NAVEGACIÓN

DEFINICIONES Y TERMINOS DE USO FRECUENTE EN CARTAS Y TABLA DE MAREAS

Mareas diurnas, semi-diurnas y mixtas Diurnal, semi-diurnal and mixed tides

Pleamar H.W. (HW) Nivel más alto de la marea.

Bajamar L.W. (LW) Nivel más bajo de la marea

Mareas de cuadratura Neap Tides. (NT)

Nivel Medio del Mar Mean Sea Level. (MSL)

Es el promedio de la altura de la marea durante un largo período (un año).

Rango de la Marea Range

Cuando se calculan mareas en puertos secundarios, se suelen emplear los siguientes

Puerto Secundario Secondary Port.

Es un puerto donde no se ha cumplido un ciclo suficiente de información para

Puerto Patrón Standard Port.

Es un puerto donde se han efectuado observaciones de marea por un largo período y

Estoa Slack water

Llenate Flood tide

Vaciante Ebb tide

EL RESGUARDO BAJO LA QUILLA Y EL SQUAT

Cuando un buque se aproxima a aguas someras, experimenta una interacción con el

El Squat se puede empezar a producir, cuando la relación calado / profundidad del

La fórmula más usada hoy en día para calcular el squat, es;

El coeficiente de block es el cociente entre el volumen de la obra viva (V), y el producto

Ejemplo; Un buque porta contenedores de 12 000 ton., de desplazamiento que se

Respuesta; Squat = 0,78 * 4² / 50 = 0,25 m.

Al navegante, se la presentan normalmente dos tipos de problemas de marea.

Primer caso; Calcular la altura de la marea en un instante específico

En ambos casos se debe tener en cuenta la siguiente relación;

Calado + agua bajo la quilla = Altura de la marea + Profundidad cartografiada

Básicamente esta publicación proporciona tres Tablas para la predicción de mareas, a

1.- TABLA I Predicciones Diarias de Marea.

Esta Tabla contiene la predicción de hora y altura de pleamares y bajamares para

Cuando se haga uso de la Tabla de Mareas en períodos señalados en el Decreto

2.- TABLA II. Puertos Secundarios.

La penúltima columna de esta Tabla indica el E. del P. (Establecimiento del Puerto),