Sistema de Inyección Multipunto
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Salman Shah
Nivel 3 Mantenimiento y reparación de vehículos ligeros
Sistema de inyección multipunto:
a. Los inyectores de combustible son muy importantes en los vehículos, ya que reducen la
contaminación y hacen que consuman menos combustible. El sistema de inyección
multipunto en la parte posterior de las válvulas de admisión abiertas, esto se conoce como
inyección indirecta. Los problemas en un sistema de inyección multipunto surgen cuando los
depósitos recubren la válvula. Esto provoca la absorción del combustible atomizado, con el
resultado de una mezcla pobre de combustible. El inyector también tiene un patrón de
pulverización bastante específico, que varía según el tipo de sistema o el tipo de motor.
Inyectores de alimentación superior se incluyen con un filtro de malla fina en la parte
superior. inyectores de alimentación lateral se han vuelto más comunes; en el carril de
combustible de combustible es capaz de fluir a través del inyector, el manejo de los
problemas de temperatura del combustible.
El combustible sale del depósito, donde se almacena, y llega a la bomba principal a través de
la prebomba, que presuriza y bombea el combustible al filtro de combustible, donde se
limpia y toda la suciedad se queda en el filtro. A continuación, pasa al conducto de
combustible, donde se mantiene la presión. Después, el combustible pasa a los inyectores y,
si es demasiado alto, el regulador lo devuelve al depósito, mientras que, si no es demasiado
alto, los inyectores lo rocían en el cilindro. El combustible es enviado por los inyectores
cuando es ordenado por la ecu. El ecu sabe cuándo se debe inyectar el combustible a través
del sensor de posición del cigüeñal y también del sensor del árbol de levas.
Depósito de combustible:
El depósito de combustible es el punto de partida del combustible en el sistema de inyección
multipunto, también es donde el combustible se almacena de forma segura, por lo que la bomba de
combustible puede obtener combustible del depósito de combustible y hacer que se bombee a las
cámaras de combustión interna. El tanque de combustible también tiene un tubo de retorno de
combustible esto es para que el combustible es enviado de vuelta al tanque de combustible por el
regulador a través del tubo de retorno si la presión es demasiado alta.
Tubo de retorno de combustible:
La finalidad del tubo de retorno de combustible es devolver el exceso de combustible del
carburador a la bomba de combustible. La línea de retorno de combustible también crea una
manera para que el exceso de combustible fluya de nuevo al tanque de combustible, la línea
de retorno de combustible también detiene el bloqueo de vapor y evita que el combustible
alcance una presión demasiado alta en el carburador.
Filtro de combustible:
El objetivo del filtro de combustible es limpiar el combustible eliminando las partículas de
óxido y la suciedad del combustible. Los filtros de combustible suelen ser cartuchos que
contienen papel filtrante. También son habituales en los motores de combustión interna. El
filtro de combustible también evita que los inyectores se obstruyan y que se produzcan más
averías en el motor.
Riel de combustible:
El propósito del raíl de combustible es distribuir el combustible a los inyectores a una presión alta o
baja para que luego sea inyectado en el cilindro.
Sensor de masa de flujo de aire:
bomba de combustible
Sensor de posición del cigüeñal:
Sensor de temperatura del refrigerante:
Sensor de posición del acelerador :
Conjunto inyector:
Los inyectores se abren electromagnéticamente y se cierran por la presión del muelle que
actúa sobre el pantilo del inyector.
Solenoides:
Permite separar la función de generación de alta presión y el rendimiento de la
inyección de combustible.
Boquilla:
La boquilla es un pulverizador fino que inyecta combustible en un motor. El
combustible se pulveriza normalmente a alta presión para mejorar la mezcla del
combustible con el aire.
Válvula de aguja:
permite una regulación precisa del caudal.
Resorte de válvula:
Cierra el inyector.
Desatascador:
En el punto donde se activa el inyector, hay un electroimán que mueve el émbolo
abriendo la válvula que permitirá que el combustible presurizado salga disparado a
través de una pequeña boquilla.
Circulación de combustible:
Hacer circular el combustible para que se abra paso a través del inyector.
Entrada de combustible:
Suministra la mezcla de combustible y aire a los cilindros. También, puede tener un
propósito de ser un soporte para el carburador, el cuerpo del acelerador y los
inyectores de combustible.
Anillo O:
para evitar fugas de combustible y aire
Cuerpo de la boquilla:
Sujete los componentes del inyector.
Armadura:
Convierte la energía eléctrica en energía mecánica.
Además, el proceso sistemático eléctrico es cuando el conductor gira la llave a la ignición y el
ecu recibe la señal y luego envía una señal para iniciar la bomba para bombear el
combustible. Así, una vez que se conecta el encendido, el combustible es transportado
desde el depósito hasta la bomba, en la que se presuriza y lo bombea al raíl de combustible.
El cigüeñal ayuda a que la ecu sepa en qué posición está el pistón y el sensor del árbol de
levas ayuda a que la ecu sepa en qué carrera están los pistones.
b. Un fallo electrónico típico en el sistema de inyección es una bomba de combustible averiada.
Podría ser la bomba, el relé de la bomba o el circuito de cableado. Los síntomas de esto son
dificultad para arrancar, ruidos quejumbrosos o el motor no arranca la causa de que el
motor no arranque sería insuficiente en el vehículo. Para diagnosticar esto, utilice un
voltímetro y poner las sondas a los terminales del sensor y si la lectura muestra 0,4 voltios o
menos, entonces es defectuoso.
c. Obtenga la información del cliente sobre el motivo por el que ha solicitado la revisión del
vehículo. Estas preguntas deben incluir: ¿qué es lo que le preocupa de su vehículo? ¿Cuándo
fue la última vez que lo revisaste? ¿Cuándo tuvo el problema por primera vez y durante
cuánto tiempo? El cliente respondía diciendo que el motor no arrancaba y tartamudeaba.
Desglose la información que le ha facilitado el cliente en función de la posible avería.
Arranque el coche de la misma manera que el cliente estaba arrancando el coche si el
problema es lo que el cliente explicó a continuación, iniciar los controles en el vehículo. En
primer lugar, inspeccione el vehículo realizando comprobaciones visuales sencillas para ver
si hay algún fallo perceptible. Si no puede ver ninguna avería visible en el vehículo,
compruebe a continuación si no hay combustible y se enciende el testigo de combustible. Si
el problema no es la falta de combustible, compruebe si los inyectores están inyectando
combustible en el sistema arrancando el motor y utilizando un estetoscopio para escuchar si
los inyectores están disparando. Si todo está bien, compruebe la resistencia del inyector
utilizando un óhmetro y quitando los cables que conectan a los inyectores.
d. compruebe si los inyectores están pulverizando combustible en el sistema arrancando el
motor y utilizando un estetoscopio para escuchar si los inyectores están disparando. Si todo
está bien, compruebe la resistencia del inyector utilizando un óhmetro y quitando los cables
que conectan a los inyectores. La resistencia debe indicar 3 ohmios. Compruebe si el relé se
mantiene ninguna presión, hacer esto mediante el uso de un manómetro de presión de la
presión debe ser de unos 30 bar una vez que se enciende y dejar el encendido para ver si la
presión cae.
e. Comience por comprobar si los inyectores estaban pulverizando. No hay combustible se
suministra a continuación, comprobar la presión en el carril de combustible y no hay presión
se está creando a continuación, volver a la bomba y comprobar la resistencia si la tensión se
suministra a la bomba para que el uso ohmímetro para la resistencia y el voltímetro para la
tensión a la bomba si no había tensión que viene a través de, esto llevaría a la conclusión de
que el fallo está en el relé. Averigua de qué tipo de relé se trata y comprueba su resistencia
con un ohmímetro. Y para solucionar el problema sustituya el relé por uno nuevo correcto
según las especificaciones del fabricante. Vuelva a arrancar el vehículo de la misma forma
que lo hizo el cliente para ver si el problema se ha solucionado. Si el problema se ha
solucionado, prueba el coche para finalizar la reparación y confirmar que todo funciona
correctamente. Una vez que se hayan realizado todas estas comprobaciones y se haya
rectificado el problema y el coche funcione como es debido, vuelva a guardar todas las
herramientas y el equipo utilizados en su ubicación original.
