INSTITUTO TECNOLÓGICO PRESIDENTE EVO MORALES AYMA

CARRERA MECÁNICA AUTOMOTRIZ

DOCENTE: ING.: JUAN MOLINA ZEBALLOS

CBBA – BOLIVIA
GESTIÓN 2021
Índice de contenido Pág.
Unidad 1 .................................................................................................................................................. 1
1. VEHÍCULOS HÍBRIDOS .............................................................................................................. 1
1.1 MEDIO AMBIENTE Y MOVILIDAD .......................................................................................... 1
1.2 Leyes de emisiones contaminantes ......................................................................................... 1
1.3 Introducción a Vehículos híbridos ............................................................................................ 2
1.4 Configuración de vehículos híbridos....................................................................................... 4
1.4.1 Híbridos en serie.................................................................................................................. 4
1.4.2 Híbridos en paralelo ............................................................................................................ 4
1.4.3 Híbridos serie-paralelo o combinado ................................................................................ 5
1.4.4 Híbridos enchufables .......................................................................................................... 6
1.5 SISTEMA DE FRENOS REGENERATIVOS .......................................................................... 7
1.6 Componentes de los vehículos híbridos ................................................................................. 8
1.6.1 COMPONENTES PRINCIPALES DE LOS VEHÍCULOS HÍBRIDOS ......................... 8
1.6.2 MOTOGENERADORES (MG1 Y MG2) ........................................................................ 12
1.6.3 INVERSORES................................................................................................................... 13
1.6.3 Convertidor de elevación de tensión ............................................................................. 14
1.6.4 Convertidor de CC/CC ..................................................................................................... 14
1.6.5 Inversor del A/C ................................................................................................................ 14
1.7 SISTEMA DE ENFRIAMIENTO INVERSOR Y MOTOGENERADORES ....................... 15
1.8 SISTEMA DE ALTA TENSIÓN .............................................................................................. 15
1.9 ACUMULADORES .................................................................................................................. 17
1.9.1 BATERIAS DE ALTO VOLTAJE HV .............................................................................. 17
1.10 Ventajas y desventajas de los vehículos híbridos ............................................................ 19
1.10.1 VENTAJAS ....................................................................................................................... 19
1.10.3 DESVENTAJAS ............................................................................................................... 20
Unidad 2 ................................................................................................................................................ 21
2. VEHICULOS ELECTRICOS Y SOLARES .............................................................................. 21
2.1 Introducción ............................................................................................................................... 21
2.2 Automóvil eléctrico.................................................................................................................... 22
2.3 Historia........................................................................................................................................ 22
2.4 Consumo y autonomía ............................................................................................................. 23
 2.5 Recarga vehículo eléctrico ...................................................................................................... 25
2.6 Vehículos eléctricos.................................................................................................................. 26
2.6.1 Vehículo híbrido eléctrico (HEV) .................................................................................... 27
2.6.2 Vehículo eléctrico de batería (BEV) .............................................................................. 28
2.6.3 Vehículo eléctrico de batería (BEV)................................................................................ 28
2.6.4 Vehículo eléctrico con autonomía extendida (EREV) .................................................. 28
2.6.5 Vehículo hibrido eléctrico enchujable (PHEV) .............................................................. 29
2.6.6 Vehículos eléctricos comerciales (mercado) ................................................................. 31
2.7 Posibles problemas .................................................................................................................. 32
2.8 Ventajas y desventajas ............................................................................................................ 32
2.8.1 Ventajas .............................................................................................................................. 32
2.8.2 Desventajas: ....................................................................................................................... 32
2.8 Vehículos solares...................................................................................................................... 33
2.9.1 Energía solar ...................................................................................................................... 33
2.9.2 Historia ................................................................................................................................ 34
2.9.3 Electricidad fotovoltaica .................................................................................................... 36
2.9.4 Generación eléctrica ......................................................................................................... 36
2.9.5 El panel solar...................................................................................................................... 37
2.9.6 Características principales de todo el panel.................................................................. 38
2.9.7 Potencia de la celula solar ............................................................................................... 40
2.9.8 Autonomía de los vehículos solares ............................................................................... 40
2.10 Ventajas y desventajas .......................................................................................................... 41
2.10.1 Ventajas ............................................................................................................................ 41
2.10.2 Desventajas...................................................................................................................... 41
Unidad 3 ................................................................................................................................................ 42
3. Vehículos de Combustibles alternativos ..................................................................................... 42
3.1 Petróleo y combustibles alternados ....................................................................................... 42
3.2 El etanol como combustible .................................................................................................... 43
3.2.2 Las principales ventajas que tiene el etanol.................................................................. 44
3.2.3 Desventajas ........................................................................................................................ 44
3.3 EL GLP ....................................................................................................................................... 44
3.3.1 PROPIEDADES DEL GLP ............................................................................................... 45
 3.3.2 Ventajas .............................................................................................................................. 46
3.3.3 Desventajas ........................................................................................................................ 46
3.4 GAS NATURAL VEHICULAR (GNV)..................................................................................... 47
3.4.1 CARACTERÍSTICAS DEL GAS NATURAL .................................................................. 47
3.4.2 COMPONENTES DEL SISTEMA GNV ......................................................................... 48
3.4.3 Ventajas del uso de GNC ................................................................................................. 49
3.4.4 DESVENTAJAS ................................................................................................................. 49
3.5 MOTORES DE HIDROGENO................................................................................................. 49
3.5.1 CARACTERISTICAS DEL HIDROGENO ...................................................................... 50
3.5.2 MOTORES DE HIDROGENO ......................................................................................... 50
3.5.3 Combustión. ....................................................................................................................... 51
3.5.4 Conversión de pila de combustible. ................................................................................ 51
3.5.5 Pila de combustible ........................................................................................................... 51
3.5.6 Ventajas y desventajas de los motores hidrogeno ....................................................... 52
BIBLIOGRAFIA .................................................................................................................................... 52
Unidad 1
1. VEHÍCULOS HÍBRIDOS
1.1 MEDIO AMBIENTE Y MOVILIDAD
 La contaminación ambiental es un verdadero problema que debe atajarse.
 Los recursos combustibles fósiles, su coste y su disponibilidad no son “valores
estables”.

La industria de la automoción está obligada a encontrar soluciones encaminadas a:

• Reducir impacto medioambiental.
• Mejorar la tecnología de diseño de vehículos.
• Desarrollar específicamente vehículos de bajas y/o cero emisiones.
•Cumplir con las normas de homologan y anticontaminación vigentes.

1.2 Leyes de emisiones contaminantes

La primera regulación de emisiones de gases de escape fue hecha en los Estados
Unidos en 1970 y se le llamo Clean Air Act (CAA) o el Acta del Aire limpio.
Las reglamentaciones de emisiones regulan:
• Hidrocarbonos (HC), humo común
• Óxidos Nítricos (NOx), irrita los pulmones
• Monóxido de carbono (CO), gas venenoso
• Partículas en Suspensión (PM), congestionan
• Formaldehído (HCHO), cancerígeno

1
1.3 Introducción a Vehículos híbridos
Desde hace muchas décadas, los fabricantes han estado investigando y
desarrollando formas de aumentar la potencia y al mismo tiempo disminuir el
consumo de combustible de los vehículos, todo esto con el afán de disminuir el
consumo total de petróleo un recurso no renovable, disminuir la contaminación del
ambiente y desde luego mejorar sus ventas.

Cualquier vehículo es híbrido cuando combina dos o más fuentes de poder, vale
decir, un vehículo hibrido tiene al menos dos motores, un motor de combustión y un
motor eléctrico.

2
Ambos, requieren diferentes tipos de energía. El motor de combustión interna
consume combustible, y el motor eléctrico requiere de energía eléctrica.

Motores de un vehículo hibrido

3
1.4 Configuración de vehículos híbridos
Los más importantes son tres:
- Híbridos en serie
- Híbridos en paralelo
- Híbridos serie-paralelo o combinado

1.4.1 Híbridos en serie

- Se caracteriza porque solo el motor eléctrico da tracción; es decir,
únicamente este está conectado a la transmisión (el térmico nunca acciona la
transmisión).
- El motor térmico se utiliza exclusivamente para generar electricidad ya
sea para alimentar al motor eléctrico o bien para cargar la batería híbrida.
- Están equipados con la función de frenada regenerativa.

1.4.2 Híbridos en paralelo

- Ambas motorizaciones pueden mover la transmisión, ya sea conjuntamente o
independientemente.
- La demanda importante de trabajo la asume el motor térmico

4
Y el motor eléctrico está en “segundo plano” para aportar potencia adicional, por
ejemplo en la salida y en la aceleración, que es cuando el motor térmico consume
más.
- El motor eléctrico se alimenta de la batería, pero también desempeña la función
de generador para cargar de esta, mientras el vehículo este en movimiento.
- También dispone de frenada regenerativa.

1.4.3 Híbridos serie-paralelo o combinado

Complementa los dos sistemas anteriores (serie y paralelo), el motor eléctrico
funciona en solitario a baja velocidad, mientras que a alta velocidad, el motor
térmico y el eléctrico trabajan a la vez.
- La diferencia respecto a los otros, es que dispone de otro generador
independiente, responsable de generar electricidad para cargar la batería y
alimentar al motor eléctrico si es necesario.

5
Sistema hibrido Serie-paralelo

1.4.4 Híbridos enchufables

Última evolución, hibrido a un paso
de ser 100x100 eléctrico.
- Emplean principalmente el motor
eléctrico.
- Se caracterizan por poseer una
batería híbrida de Ion-Litio, la cual
proporciona una mayor autonomía al
vehículo en uso 100% eléctrico.
- Un generador de combustión
interna recarga las baterías cuando el ordenador de a bordo detecta que estas se
han agotado.

6
- Además tenemos la posibilidad de conectar el vehículo a la red para cargar la
batería.

1.5 SISTEMA DE FRENOS REGENERATIVOS

Un vehículo híbrido recupera energía al frenar gracias a los siguientes principios de
física.
Si uno aplica una fuerza para mover un objeto, la ecuación es:
F=ma

La energía de la batería, es aplicada a las bobinas y devanados del motor, las cuales
producen torque en el eje de salida; este torque luego se transfiere a las ruedas a
través de un mecanismo de engranes y ejes.

Un auto común tiene perdidas de fricción entre las ruedas y el suelo para moverse y
también para detenerse; por lo tanto, tiene solo perdidas.

En el sistema de híbridos regenerativos usted puede recuperar esa energía que

normalmente se perdería al frenar.

7
El uso de la inercia del vehículo es la clave. En lugar de depender de los frenos
convencionales o de fricción, ahora se deja que las uniones, ejes y caja de
transmisión le transfieran de vuelta el torque al motor desde las llantas. Una de las
características únicas de los motores eléctricos es que; Pueden tomar energía y
convertirla en un torque o hacer lo contrario, tomar un torque aplicado en su eje y
convertirlo en una carga eléctrica. En ambos casos esto se puede realizar con una
gran eficiencia.

Así, gracias a la tecnología del controlador del motor, la fuerza en las ruedas se
convierte en torque en el eje eléctrico, los magnetos en el motor o rotor se mueven
dentro de las bobinas del estator generando campos magnéticos y produciendo
energía eléctrica. Esta energía eléctrica es enviada de regreso al paquete de
baterías

1.6 Componentes de los vehículos híbridos

Los componentes de los vehículos híbridos se pueden distribuir de forma diferente,
pero son básicamente los mismos en principio, cada uno de estos componentes ha
sido diseñado para máxima eficiencia.

1.6.1 COMPONENTES PRINCIPALES DE LOS VEHÍCULOS HÍBRIDOS

- Motor de combustión interna
- Motor Eléctrico
- Moto Generadores
- Inversores
- Acumuladores (baterías)

8
 Esquema de componentes principales de un vehículo hibrido

1.6.1.1 Motor de Combustión Interna

1.6.1.2 Motor Eléctrico

Un motor eléctrico es una máquina eléctrica rotatoria que transforma la energía
eléctrica en energía mecánica mediante un proceso electromagnético.

9
El principio de funcionamiento de los motores
eléctricos de corriente directa o continua se basa
en la repulsión que ejercen los polos magnéticos
de un imán permanente cuando, de acuerdo con
la Ley de Lorentz, interactúan con los polos
magnéticos de un electroimán que se encuentra
montado en un eje.

1.6.1.3 Generador
Al contrario de un motor eléctrico que requiere de energía eléctrica para operar, el
generador por intermedio de un movimiento rotario produce energía eléctrica, es
decir convierte la energía mecánica inicial en corriente eléctrica.

1.6.1.4 Inversor
Un inversor transforma la electricidad de corriente continua (C.C) almacenada en
baterías eléctricas en energía de corriente alterna (C.A) y de igual forma en sentido
opuesto de C.A a C.C.

1.6.1.5 Baterías Eléctricas

Las baterías eléctricas son dispositivos que tienen la capacidad de almacenar
electricidad en forma de energía química para posteriormente mediante procesos
electroquímicos producir energía eléctrica.

10
 Partes de celdas de baterías.

Las baterías de los vehículos híbridos y convencionales son ambas recargables pero
la diferencia radica en la construcción interna y que tanta energía pueden almacenar.

1.6.1.7 GENERADORES
Generador es el elemento que transforma en electricidad el trabajo del motor térmico
o la energía cinética del vehículo en un descenso de colina donde actúan los frenos
regenerativos que no es más que MG2 en modo generador.
en el caso del MG1 aparte de funcionar como motor de arranque del motor térmico
también tiene etapas de generación como es: una velocidad crucero baja o
aceleración ligera.

11
Tanto MG1 y MG2 actúan en modo de generación según el requerimientos, puede
ser: carga de baterías, modo de conducción lo cual controla la ECU HV.

1.6.2 MOTOGENERADORES (MG1 Y MG2)

El Toyota Prius está provisto de dos motores: MG1 (Motor Generador 1) y MG2
(Motor Generador) son del tipo sincrónico de imán permanente altamente eficientes a
la hora de alternar la corriente, compactos y de poco peso.

Son motores trifásicos de frecuencia constante y desfasaje variable lo que permite

conseguir la rotación del motor, la ECU HV es la encargada de controlar los
motogeneradores.

Trabajan en lata tensión, aproximadamente 500 CVA

12
FUNCIONES DEL MG1 Y MG2
MG1 recarga la batería HV como generador, suministra alimentación eléctrica para
excitar el MG2 y sirve de motor de arranque para dar el giro inicial (motor térmico).
Además, regula la cantidad de energía eléctrica generada (variando las rpm del
generador).

El motor generador (MG2) se encarga de alternar con el motor de combustión interna

el movimiento de las ruedas, ya sea marcha hacia adelante o marcha hacia atrás
(reversa), todas estas condiciones de funcionamiento están controlada por la unidad
de control electrónica del sistema hibrido (ECU HV). Cuando se activan los frenos
regenerativos, el MG2 convierte la energía cinética del vehículo a energía eléctrica,
que se almacena en la batería de la HV.

1.6.3 INVERSORES
El inversor es un componente vital en el sistema hibrido encargado de gestionar el
flujo de electricidad y transformarla según los requerimientos. Contiene gran cantidad
de elementos y componentes electrónicos y eléctricos; Pero toda la gestión de
funcionamiento es controlada por medio de la unidad de control electrónica del
sistema hibrido.

13
Se encarga de las siguientes funciones:
 Convierte los 201,6 V DC (corriente continua) que entrega la batería HV en
201,6 V AC trifásica (corriente alterna). Multiplica estos 201,6 V AC trifásica
hasta un máximo de 550 V AC trifásica.

 Convierte los 201,6 V DC en 201,6 V AC para el compresor eléctrico del aire

acondicionado.

 Convierte los 201,6 V DC en 12V DC y 100 A. para recargar la batería de 12V,

dada la ausencia de alternador y alimentar a los demás elemento eléctricos
del vehículo (luces, audio, ventiladores, etc.).

 Transmite la información necesaria para controlar la corriente, tal como el

amperaje de salida o la tensión hacia la ECU de HV.

1.6.3 Convertidor de elevación de tensión

Este convertidor de elevación de tensión eleva la tensión nominal de 201,6 V CC,
que sale de la batería HV, a la tensión máxima de 500 V CC.

1.6.4 Convertidor de CC/CC

La fuente de alimentación del equipo auxiliar del vehículo, como son las luces,
sistema de audio y sistema de aire acondicionado (con excepción del compresor del
A/C), así como las ECU, se basa en un sistema de 12 V CC.

1.6.5 Inversor del A/C

En el conjunto del inversor se ha incluido un inversor del A/C que suministra
alimentación para impulsar el compresor del inversor eléctrico del sistema del A/C.
Este inversor convierte la tensión nominal de la batería de 201,6 V CC a 201,6 V CA

14
1.7 SISTEMA DE ENFRIAMIENTO INVERSOR Y MOTOGENERADORES
El inversor al igual que los motogeneradores está provisto de ductos internos de
enfriamiento por agua y refrigerante aparte de las termocuplas de tipo NTC.

Los valores de temperatura normales en el inversor fluctúan entre 30 y 100 grados

centígrados.

1.8 SISTEMA DE ALTA TENSIÓN

El sistema de alta tensión está comprendido en conexiones entre baterías HV,
inversor y moto generadores, el sistema maneja tensiones hasta 650 V obviamente
esto dependerá de la versión del Toyota prius y la generación del sistema hibrido
THS (Toyota Hybrid System).

15
El cable es de material aluminio en su interior y su revestimiento es de color naranja
para su distinción entre los demás cables que manejan tensiones inferiores, soporta
alta tensión y alto amperaje

Componentes y cables de alto voltaje

16
1.9 ACUMULADORES
1.9.1 BATERIAS DE ALTO VOLTAJE HV
En general, todas las baterías tienen como propósito el almacenamiento de la
energía eléctrica. Las baterías hibridad están formadas por nuevas aleaciones ver
(tabla), las cuales son extremadamente caras y completamente casi inviables para su
comercialización e la actualidad.

Fabricadas por Panasonic tiene 6,5 A-h de capacidad (3 horas), pesa 42 kg y tiene la
densidad de energía más alta del mundo entre las baterías de su tamaño

Esta batería sólo se recarga con el generador, al que impulsa el motor térmico.
El conjunto se compone de 14 pequeños paquetes de baterías en serie cada uno con
un voltaje entre 14 y 15.

Estas baterías son controladas por el módulo HV, el cual recibe información de los
sensores de temperatura y el sensor de corriente.

17
Adicionalmente el conjunto de baterías está equipado con un sistema de enfriamiento
mediante un soplador de aire accionado por el módulo HV Para evitar
sobrecalentamiento de las baterías, teniendo en consideración que el sistema no
permite que las baterías excedan los 50 grados centígrados.

18
1.10 Ventajas y desventajas de los vehículos híbridos
1.10.1 VENTAJAS
- Recuperación de energía en desaceleraciones (en caso de utilizar frenos
regenerativos).
- Mejor funcionamiento en recorridos cortos y urbanos.
- En recorridos cortos, puede funcionar sin usar el motor térmico, evitando que
trabaje en frío y disminuyendo el desgaste.

19
1.10.3 DESVENTAJAS
-Utilización de materias escasas (neodimio y lantano en algunos casos).
- Mayor peso que un coche convencional y por el (motor eléctrico y baterías), y por
ello incremento de la energía necesaria para desplazarlo.

20
Unidad 2
2. VEHICULOS ELECTRICOS Y SOLARES
2.1 Introducción
Nuevo paradigma en el sector, Sin embargo, nos encontramos actualmente en un
escenario de “ruptura” tecnológica y cultural de la movilidad. Causada por:
 Necesidad de reducción de la dependencia al petróleo
 Necesidad de reducción de emisiones de CO2
 Contaminación en las ciudades
 Irrupción de nuevas tecnologías de propulsión (vehículos eléctricos)
 Irrupción de nuevas tecnologías de inteligencia y conectividad

21
2.2 Automóvil eléctrico
Un automóvil eléctrico es un vehículo automóvil, para transporte de personas o de
mercancías, propulsado por uno o más
motores eléctricos, usando energía eléctrica
almacenada normalmente en baterías
recargables. Los motores eléctricos
proporcionan a los automóviles eléctricos un
par motor instantáneo, proporcionando una
aceleración rápida desde parado y continua. A
diciembre de 2018 existen en el mundo 5,3
millones de vehículos eléctricos en circulación,
contando los eléctricos puros y los híbridos
enchufables.

2.3 Historia
Los primeros coches eléctricos prácticos surgieron en la década de los 1880. De
hecho, los coches eléctricos fueron populares a finales del siglo XIX y comienzos del
siglo XX.

22
El Tesla Moldel 3 fue el modelo eléctrico más vendido en el mundo en 2018 y lo está
siendo en 2019

El Nissan Leaf es el modelo eléctrico más vendido en el mundo

2.4 Consumo y autonomía

Los vehículos eléctricos destacan por su alto rendimiento en la transformación de la
energía eléctrica de la batería en la energía mecánica con la que se moverá el
vehículo (60-85%)
Aunque por ahora la autonomía media de un utilitario eléctrico se encuentra en torno
a los 150 km. No obstante, deportivos eléctricos más caros han conseguido

23
aumentar esa autonomía hasta los 483 km, como el modelo de 70kWh del Tesla
Roadster

El vehículo eléctrico
Transformación de la cadena de valor del vehículo

24
Transformación de la cadena de valor de infraestructuras

2.5 Recarga vehículo eléctrico

Que tipos de cargas se prevén?
Lugares donde se pueden recargar las baterías de los vehículos eléctricos.

25
Esquema funcionamiento

2.6 Vehículos eléctricos

Vehículo eléctrico híbrido (HEV)
Vehículo eléctrico híbrido enchufable (PHEV)
Vehículo eléctrico de batería (BEV)
Vehículo eléctrico con autonomía extendida (EREV)

26
2.6.1 Vehículo híbrido eléctrico (HEV)

¿Por qué los híbridos son mas eficientes?

27
2.6.2 Vehículo eléctrico de batería (BEV)

2.6.3 Vehículo eléctrico de batería (BEV)

Estos vehículos están propulsados únicamente por un motor eléctrico. La fuente de
energía proviene de la electricidad almacenada en la batería que se debe cargar de
la red.

2.6.4 Vehículo eléctrico con autonomía

extendida (EREV)
Tienen las mismas características de los
vehículos eléctricos de batería pero llevan
además de un MCI (otra fuente secundaria)
que funciona como un generador interno que
recarga las baterías, permitiendo aumentar la
autonomía del vehículo.

28
2.6.5 Vehículo hibrido eléctrico enchujable (PHEV)
Esa familia de vehículos combina un motor de combustión interna (MCI) con una
batería y un motor eléctrico.

El MCI y/o motor eléctrico propulsan el vehículo en una configuración paralela.

Cohabitan dos fuentes exteriores de energía, provenientes de los combustibles que
permiten mover el motor térmico y de la electricidad suministrada por la red que
permite recargar la batería.

29
Transformación de la cadena de valor de infraestructuras

30
2.6.6 Vehículos eléctricos comerciales (mercado)

Vehículos eléctricos comerciales

31
2.7 Posibles problemas
 Bajada de tensión en la red eléctrica por una eventual recarga masiva de
coches eléctricos.
 Aumento del precio de la energía eléctrica por su mayor demanda.
 Colas y retrasos en los puestos de recarga.
 Fuerte repercusión económica en el sector del petróleo y derivados.

2.8 Ventajas y desventajas

2.8.1 Ventajas
 Este tipo de vehículo no emite gases contaminantes al medio ambiente.
 No presentan desechos como aceites, filtros, repuestos, etc., que luego
podrían contaminar el medio ambiente.
 Pueden ser utilizados de 2 formas: Ya sea con un motor hibrido (usando
combustión y electricidad) o solamente uno eléctrico.
 Mientras que en los autos que usan combustible derivado del petróleo, rinden
alrededor de 800 Km por estanque siendo eso un costo de 60 dólares, los
autos eléctricos rinden 400 Km aproximadamente, los que tienen un costo de
7 dólares.
 Vehículos silenciosos

2.8.2 Desventajas:
• Poseen poca autonomía, generalmente no más de 8 hrs.
• Necesitan un tiempo de carga, lo que conlleva a que el vehículo este detenido.
• Su batería no puede ser cargada en cualquier lugar.
• Son de baja potencia.
• Costo elevado de los vehículos
• Necesita cargas frecuentemente.
• Tiene un alto precio.

32
2.8 Vehículos solares

2.9.1 Energía solar

La energía solar es una energía
renovable, obtenida a partir del
aprovechamiento de la radiación
electromagnética procedente del Sol.
La radiación solar que alcanza la Tierra
puede aprovecharse por medio de la
adsorción de calor (panel solar).

La potencia de la radiación varía según el momento del día y las condiciones

atmosféricas.

A diferencia de los vehículos convencionales

o eléctricos, los automóviles solares no son
actualmente una forma de transporte práctica.
Aunque pueden operar por distancias
limitadas sin el sol, las celdas son
generalmente muy frágiles. Además la
mayoría de automóviles solares sólo tienen
espacio para una o dos personas.

33
Vehículos solares: ¿Cómo funcionan?
Los vehículos solares son propulsados por un
motor eléctrico que se alimenta directamente
por energía solar fotovoltaica obtenida de
paneles solares que se sitúan en la superficie
del coche; Además los vehículos están
equipados de baterías y sofisticados equipos
de control y monitorización.
Las celdas fotovoltaicas convierten la energía
del sol directamente a electricidad, que puede o bien ser almacenada en baterías
eléctricas o utilizada directamente por el motor.

2.9.2 Historia
El desarrollo de las carreras de coches
fotovoltaicos se remonta a 1980, cuando
dos australianos, Hans Tholstrup y Larry
Perkins, construyeron el primer coche
movido por energía solar.

34
 En la última prueba del Word Solar Challenge
(2005),volvió a vencer el equipo del Nuna III
(Holanda), con una velocidad media de 102
km/h, invirtiendo 29h 11m (en 2003 también
ganó con 30h 54min), sobre una distancia de
3000 km.

Nuna II, 2003,

Holanda

¿Cómo funciona un auto solar?

 La energía del sol se convierte directamente en energía eléctrica por las
celdas solares.
 Esta electricidad es almacenada en baterías.
 Un controlador recibe la energía eléctrica de las baterías y mueve un motor
eléctrico que por medio de la transmisión mueve las ruedas.

35
¿Cómo funcionan las celdas solares?
Las celdas solares PV o fotovoltaicas están
formadas por dos tipos de material,
generalmente silicio tipo p y silicio tipo n.
funcionan bajo el principio de que la electricidad
circulara entre dos semiconductores disimiles al
ponerlos en contacto uno con el otro y ser
expuestos a la luz.
Conectando un número de estas celdas
entre sí, se apreciara que se produce una
útil y abundante circulación de corriente
eléctrica. Un conjunto de dos o más
unidades de celdas fotovoltaicas de iguales
características constituyen un módulo
fotovoltaico.

2.9.3 Electricidad fotovoltaica

En una célula fotovoltaica, la luz éxita electrones entre capas de materiales
semiconductores de silicio. Estos producen corrientes eléctricas.
Las células solares hechas con obleas finas de silicio, arseniuro de galio u otro
material semiconductor en estado cristalino. Convierten la radiación solar en
electricidad de forma directa. Ahora se disponen de células con eficiencias de
conversión superior a los 30%.

2.9.4 Generación eléctrica

Por sus propiedades eléctricas los módulos fotovoltaicos producen corriente continua
en lugar de corriente alterna. La corriente continua se caracteriza por el pasaje de
electrones circulando en una sola dirección ( el tipo de corriente que se obtiene de
una pila o de elemento de linterna).

36
Almacenamiento de energía solar en baterías
Placa solar y sistema eléctrico
• Los autos solares usan diversos tipos de
baterías, incluyendo plomo, níquel, cadmio
y litio. Los automóviles solares usan
voltajes entre 84 y 170 V.
• Las placas solares constan de cientos de
células fotovoltaicas que convierten la luz
solar en electricidad.
• Las células se conectan en cadena, que luego se conectan entre sí para
formar un panel.

2.9.5 El panel solar

Un panel solar o modulo fotovoltaico está
formado por un conjunto de células,
conectadas eléctricamente, encapsuladas y
montadas sobre una estructura de soporte o
marco. Proporciona en su salida de conexión
una tensión continua y se diseña para valores
concretas de tensión 6 V, 12V, 24V, etc...

37
2.9.6 Características principales de todo el panel

0,5-0,6V

38
Las placas de 12V están compuestas por 36 células de silicio y abarcan un abanico
de potencias desde los 5W hasta los 140W.

Las placas solares de 24V funcionan de la misma forma que los paneles de aislada
de 12V pero a un voltaje de 24V. Están formadas por 72 células con lo cual su
tamaño es mayor y generan potencias que oscilan desde los 150 hasta los 195 W.

La cantidad de energía que entrega un dispositivo fotovoltaico esta determinado por:

• El tipo y el área del material
• La intensidad de la luz del sol
• La longitud de onda de la luz del sol

Por ejemplo, las celdas solares de silicio monocristalino actualmente no pueden

convertir más el de 25% de la energía solar en electricidad, porque la radiación en la
región infrarroja del espectro electromagnético no tiene suficiente energía como para
separar las cargas positivas y negativas en el material.

Los tipos de paneles solares vienen dados por la tecnología de fabricación de

las células, y son fundamentalmente:
 Silicio cristalino (monocristalino y multicristalino).
 Silicio amorfo

39
2.9.7 Potencia de la celula solar
La potencia que proporciona una célula de tamaño estándar (digamos 10 x 10 cm) es
muy pequeño ( en torno a 1-2W), por lo general será necesario tener que asociar
varias de ellas con el fin de proporcionar la potencia necesaria al sistema fotovoltaico
de la instalación.

Según la conexión eléctrica

Conexión en serie
Conexión en paralelo

2.9.8 Autonomía de los vehículos solares

En la actualidad ya se tienen vehículos solares con velocidades de 115km/h-140km/h
El primer coche solar con una autonomía de 725 km llegará en 2021.

40
2.10 Ventajas y desventajas
2.10.1 Ventajas
 Ahorro de petróleo
 Energía limpia (Cuida medio ambiente)
 Renovable
 Infinita
 Silenciosa
 Menos Calentamiento Global.

2.10.2 Desventajas
• Velocidad
• Tamaño y Seguridad
• Costo elevado
• No se puede utilizar en la noche
• Producción variable según climatología y época de año
• Repuestos difíciles de conseguir y caros

41
Unidad 3
3. Vehículos de Combustibles alternativos
3.1 Petróleo y combustibles alternados
Las motivaciones y las razones para perpetuar el empleo del petróleo como
combustible durante el siglo XX se han basado en el hecho de que las reservas han
sido históricamente significativas y consideradas prácticamente inagotables y que el
petróleo en su estado natural líquido permite el manejo simple y el transporte a
granel.

Desafortunadamente, el petróleo es una materia prima no renovable y desde las

crisis energéticas mundiales de 1973 y 1979 se han desarrollado dos importantes
caminos para asegurar el suministro de energía. Por un lado, la racionalización y el
ahorro en el uso del petróleo y Sus derivados, y por el otro, el desarrollo de
combustibles alternativos y sustentables.

Entre los combustibles alternativos y sustentables, sobresalen el hidrogeno y los

biocombustibles, ambos tipos en franco desarrollo.

El biodiesel es un combustible líquido que se produce a partir de aceites vegetales y

de grasas animales. En cuanto a los aceites vegetales, los de colza, girasol y soja
son los más utilizados actualmente. Se encuentran en desarrollo la utilización de
aceites de algas, aceites de cocina reciclados y grasas animales.

42
El bioetanol es químicamente alcohol común (etano) con la característica de haberse
obtenido de una biomasa, normalmente con alto contenido de sacarosa y sometida a
fermentación.

3.2 El etanol como combustible

El etanol es un compuesto químico obtenido a partir de la fermentación de los
azúcares que puede utilizarse como combustible, solo, o bien, mezclado en
cantidades variadas con gasolina.

Actualmente, se utilizan tres tipos de

materias primas para la producción de
etanol en gran escala:
Con alto contenido de sacarosa, como
caña de azúcar, remolacha o sorgo
dulce. La fermentación es llevada a cabo
principalmente por levaduras,
produciendo etanol y CO2.

Con alto contenido de almidón, como maíz, papa. El almidón se hidroliza durante el
proceso de producción para producir glucosa que fermenta a etanol por las
levaduras.

43
Con alto contenido de celulosa, como los residuos agrícolas y la madera. La
producción de cereales genera una gran cantidad de residuos agrícolas,
principalmente tallos y hojas.

3.2.2 Las principales ventajas que tiene el etanol

 Es un recurso renovable
 Puede promover una reactivación económica y productiva
 Posee un alto grado de solubilidad y miscibilidad con la nafta.
 Menor contaminación ambiental

3.2.3 Desventajas
 Su producción y precio estará directamente ligado al mercado nacional e
internacional.
 El etanol posee un 30% menos de densidad de energía que la nafta
 Requerimientos de infraestructura especial para transporte y almacenaje.
 La producción agrícola de la biomasa requiere cultivos de grandes
extensiones de tierra.

3.3 EL GLP
Gas Licuado de Petróleo, es una mezcla de gases (propano y butano) obtenidos de
la destilación fraccionada del petróleo crudo. En estado líquido el GLP es más liviano
que el agua, es un combustible que en determinados porcentajes con el aire forma
una mezcla explosiva.

44
El GLP es uno de los combustibles alternativos a la gasolina y al gasóleo más
extendidos en todo el mundo. Cuando hablamos de GLP o gas licuado de petróleo,
hablamos de un carburante alternativo, que mezcla propano y butano, y que
ofrece las mismas prestaciones que los tradicionales. Además, reduce las emisiones
y ahorra el gasto en carburante.

3.3.1 PROPIEDADES DEL GLP

• El GLP es un combustible limpio.
• No es tóxico, pero puede provocar asfixia.
• Puede ocasionar irritaciones en contacto con la piel y con los ojos.
• Es altamente inflamable, su combustión es muy rápida generando altas
temperaturas.
• El GLP está compuesto, mayoritariamente, por propano y butano.

45
 • El GLP se licua a bajas presiones entre 60 y 120 psi aproximadamente,
dependiendo de la mezcla propano – butano.
• El GLP en estado gaseoso, es más pesado que el aire, por ello, en caso de
fugas tiende a ubicarse o depositarse en lugares bajos. En estado líquido el
GLP es más liviano que el agua.
• El GLP producido de los líquidos de gas natural o de gases de refinería es
incoloro e inodoro

3.3.2 Ventajas
 El GLP es mucho más económico que la gasolina. Hasta un 40% de ahorro.
 Los costos de mantenimiento son mucho menores que otros tipos de
vehículos.
 Contribuye en el cuidado del medio ambiente, ya que reduce en un 68% las
emisiones de óxido de nitrógeno y en un 15% las emisiones de dióxido de
carbono.
 Contribuye en la duración del motor, ya que el GLP no desgasta tanto los
cilindros y segmentos del motor, como otros combustibles.
 El GLP es tán fuerte como otros combustibles

3.3.3 Desventajas
•A pesar de que el costo del GLP es mucho menor, el consumo es mayor.
•El uso del GLP representa una pérdida de potencia del motor, así como problemas
mecánicos a largo plazo.
•No se pueden adaptar a cualquier motor, ya que los motores potentes no pueden
funcionar con normalidad con este combustible.
•La instalación de los tanques de almacenamiento para GLP requieren de un espacio
especial.

46
3.4 GAS NATURAL VEHICULAR (GNV)
El Gas Natural Comprimido (GNC), también llamado GNV (Gas Natural Vehicular),
es un combustible alternativo al petróleo, compuesto principalmente por gas metano.

Está formado por gases que son extraídos del petróleo, no es una energía renovable.

El gas natural que se utiliza como combustible vehicular es el metano.

3.4.1 CARACTERÍSTICAS DEL GAS NATURAL

Es un hidrocarburo formado principalmente por metano, aunque también suele
contener una proporción variable de nitrógeno, etano, CO2, H2O, butano, propano,
mercaptanos y trazas de hidrocarburos más pesados.
Composición del gas natural

El GNC es esencialmente gas natural almacenado a altas presiones, habitualmente

entre 200 y 250 bares

47
 Propiedades físicas y químicas del gas natural (CH4)

3.4.2 COMPONENTES DEL SISTEMA GNV

48
3.4.3 Ventajas del uso de GNC
•Ahorro de combustible hasta de un 40-60%.
•Reducción de emisiones contaminantes.
•Contribuye al cuidado del medio ambiente por ser un combustible limpio.
•Ágil distribución en redes de tubería por ser un gas.
•Alta disponibilidad de GNC al ser un subproducto de la extracción petrolera.
•Reduce los niveles de emisión sonora y las vibraciones del motor.
•Contribuye al uso de nuevas tecnologías vehiculares.
•Reduce la dependencia que existe hacia la gasolina y el diésel.

3.4.4 DESVENTAJAS
• Una leve pérdida de potencia del motor en comparación con el uso de la
gasolina.
• Los depósitos de alta presión implican la observancia de disposiciones
especiales sobre montaje, seguridad y vigilancia.
• El volumen adicional del depósito para la operatividad bivalente tiene que ser
alojado en el vehículo.
• La red de estaciones de repostaje en según que países todavía es muy
limitada
• Mayor precio de adquisición del vehículo
• Según los países puede tener unas revisiones técnicas mas frecuentes por
parte de la Inspección Técnica de Vehículos (ITV en España) (TÜV en
Alemania).
• Una menor autonomía en el modo operativo con gas natural

3.5 MOTORES DE HIDROGENO

El hidrógeno es el elemento químico más ligero y también, el elemento más
abundante, constituyendo aproximadamente el 75% de la materia del universo.

49
3.5.1 CARACTERISTICAS DEL HIDROGENO
En condiciones normales de presión y temperatura, es un gas diatómico (H2)
incoloro, inodoro, insípido, no metálico y altamente inflamable.
El hidrógeno es el elemento químico más ligero y es, también, el elemento más
abundante, constituyendo aproximadamente el 75% de la materia visible del
universo.
A bajas temperaturas puede llegar a comportarse Como un metal, aun siendo un gas

3.5.2 MOTORES DE HIDROGENO

Hay tipos de motores que emplean hidrógeno, los motores de combustión, que lo
utilizan como si fuera gasolina, es decir, lo queman en un motor de explosión, y los
motores de conversión de pila de
combustible, que utilizan el hidrógeno para
producir electricidad.
Los coches de hidrógeno utilizan
generalmente este gas (H2) incoloro,
inodoro, insípido, no metálico.

50
3.5.3 Combustión.
En la combustión, el hidrógeno se quema en un motor de explosión, de la misma
forma que la gasolina. Para obtener el Hidrógeno que luego se introducirá en las
células, se ha de llevar a cabo un proceso de electrólisis.

3.5.4 Conversión de pila de

combustible.
En la conversión de pila de
combustible, el hidrógeno se convierte
en electricidad a través de pilas de
combustible que mueven motores
eléctricos de esta manera, la pila de
combustible funciona como una
especie de batería.

3.5.5 Pila de combustible

Una pila de combustible es un dispositivo de conversión de energía similar a una
batería, pero se diferencia de esta última en que produce electricidad de una fuente
externa de combustible y de oxígeno.

Los reactivos típicos utilizados en una

celda de combustible son hidrógeno y el
oxígeno.

El vehículo con pila de combustible se

considera un vehículo de cero emisiones.

51
3.5.6 Ventajas y desventajas de los motores hidrogeno
3.5.6.1 Ventajas
 No emite ninguna sustancia nociva
 Cumple con los objetivo de reducción de emisiones de UE
 El mantenimiento de su motor es mínimo
 Son igual de silenciosos que los eléctricos, pero tienen mayor autonomía
 Más preparados para temperaturas extremas

3.5.6.2 Desventajas
 El precio de compra es elevado
 Hay muy pocas ‘hidrogeneras’ para repostar
 Por ahora existe muy poca variedad de modelos
 El maletero suele carecer de espacio
 El hidrógeno es muy volátil e inflamable
 La vida útil es más limitada

BIBLIOGRAFIA
- Contaminación del Aire, Causas, Efectos STRAUSS
- Contaminación Ambiental ADAME
- Cursos Sobre Energía Solar PROPER
- Materiales de Explotación en la industria Automotriz A.F.ALEXEEV
https://www.mecanicoautomotriz.org/1771-curso-vehiculos-hibridos-toyota-honda-
componentes-funcionamiento

https://www.mecanicoautomotriz.org/482-manual-mecanica-automotriz-componentes-
vehiculos-hibridos
https://www.mecanicoautomotriz.org/4184-manual-vehiculos-electricos-baterias-
clasificacion-componentes-funcionamiento
https://www.motorpasion.com.mx/tecnologia/etanol-mexico
https://www.motorpasion.com/coches-hibridos-alternativos/coches-glp-combustible-
alternativo inconvenientes-España
https://www.toyota.es/world-of-toyota/articles-news-events/new-toyota-mirai
https://www.youtube.com/watch?v=Oqhrvaqqfz4
https://www.youtube.com/watch?v=qqQJgmbdB5w
https://www.youtube.com/watch?v=T3-bNe_qAxQ

52