NOVEDAD C4 X y ë-C4 X (C43 y ë-C43)

PRESENTACIÓN TÉCNICA

FORMACIÓN TÉCNICA POSVENTA

Ref.: TC504145D03
Fecha:02/01/2023
Tras el nuevo C4, aparecido en 2020 y sucesor de una larga línea de berlinas de
5 puertas, ahora es el turno del C4 X para completar la gama de berlinas de 4 puertas.

El C4 X desafía a las definiciones tradicionales de las carrocerías compactas para

ofrecer un vehículo tan innovador como distintivo.
1976 > Citroën S.A. y Peugeot S.A. se fusionan para formar el Grupo PSA Peugeot.
1978 > El Grupo PSA concluye un acuerdo con CHRYSLER CORPORATION y la empresa
pasa a llamarse «Automobiles Talbot SA».
1983 > Producción en serie del «PEUGEOT 205», en diciembre de 1983, primer coche Peugeot
producido en Madrid.
1983 a 1985 > Fabricación del CITROEN LNA.
1996 > El Centro pasa a llamarse PEUGEOT ESPAÑA S.A.
1998> Nace una nueva política industrial dentro del Grupo PSA, «The PLATEFORMS», una
plataforma común para varios vehículos.
Primero, el nombre C4 X da una buena pista del diseño.
La C representa el segmento al que está destinado este nuevo vehículo, el (4)
representa el posicionamiento en la gama y... la X representa un diseño que es un cruce
entre una berlina de 4 puertas, un Fastback y un SUV.
La X también representa los chevrones del logo de Citroën.
El nuevo C4 X retoma algunos de los códigos ya utilizados en el C4, y los términos
utilizados para caracterizarlo son numerosos y gratificantes.

La línea general es GENEROSA, ligeramente sobresaliente, con una tensión de línea

ARMONIOSA y limpia que enfatiza la MODERNIDAD.

Las formas curvas expresan INVULNERABILIDAD, SERENIDAD y CONFORT, además

de ELEGANCIA.

La línea de techo continua unida a la luneta trasera expresa una sensación

AERODINÁMICA y un DINAMISMO fluido.
Capó alto y esculpido, que aporta rigidez.
El frontal presenta los nuevos códigos estéticos de Citroën: faros de doble etapa con
tecnología 100 % LED Vision, firma luminosa en forma de V y calandra cromada que se
extiende a todo lo ancho del vehículo.

Luneta trasera inclinada sin limpialuneta, luces con firma LED en forma de V.
El nuevo C4 X ofrece un interior amplio y confortable.
El panel de control está organizado horizontalmente con una consola central alta y
grande.
La presentación interior proporciona una sensación de alta tecnología a través de la
disposición y el procesamiento de la interfaz hombre-máquina (HMI).
El cuadro de instrumentos de alta definición sin marco con pantalla HUD (VTH) ofrece
una visión óptima.
En el centro del panel de control va instalada una pantalla táctil central de 10" sin marco
encima de las salidas de aire, basada en el sistema IVI utilizado en el C5 X.
La distancia entre ejes es de 2.670 mm, idéntica a la del C4.
El C4 X es 24 centímetros más largo que el C4 y 20 centímetros más corto que el C5 X, ya
que el C4 mide 4,60 m y el C5 X mide 4,80 m.
Radio de giro: 10,9 m
El volumen de maletero es de 510 litros, 130 litros más que en el C4.
Capacidad del depósito de combustible: 50 litros de gasolina o diésel.
Adblue: 17 l.

El voladizo delantero es corto y el voladizo trasero más grande, lo que, combinado con
ruedas de gran diámetro (690 mm) y una distancia al suelo de 156 mm, superiores a la
competencia, confieren al vehículo una postura elevada.

Enganche de remolque posible excepto en BEV.

Pueden incluirse personalizaciones, especialmente con las carcasas de los faros
antiniebla y las protecciones laterales.
Estas proporcionan una protección perimetral del vehículo.
El umbral de carga es ligeramente más alto, de 715 a 745 mm.
El espacio para pies de la parte trasera aumenta en unos 7 cm, pasando de 12,8 cm a
19,8 cm.

Ángulo de inclinación del respaldo de 27°. En el C4 era 25°.

El Mobilize Limo forma parte de la nueva marca del grupo Renault y tiene las mismas
especificaciones técnicas que el Mégane Electric. Con una declaración de autonomía de
450 km, se lanzará en 2022.
• EB 2ADTD_B (EUROPA 6,3 €) 100 Ch.

En esta versión del 1.2 Puretech se han introducido algunos cambios.

Objetivo:
• Un motor adaptado al nivel de entrada y que cumple la norma Euro 6.4.
• Supresión de algunos elementos no necesarios con el fin de ganar en fiabilidad y
simplicidad:
 Inyección Bosch.
 Desaparición de la bomba de agua de refrigeración adicional del turbo.
 Supresión de la válvula de descarga.
 Resonador adaptado a la supresión de la válvula de descarga.
Se mantiene el 80% de la estructura de la carrocería del C4; por ejemplo, las puertas.
Solo la parte trasera es específica del C4 X.
 El nuevo Citroën C4 X utiliza la plataforma modular común (PMC).
• Está diseñada para los pequeños coches urbanos del segmento B y las berlinas de
nivel de entrada y de gama media del segmento C, así como para los SUV
compactos.
• Permite una gran modularidad, una amplia gama de siluetas, una gran libertad de
estilo, pero también una diversidad multienergética, y todo en la misma línea de
producción.
 La mayoría de las piezas que componen la plataforma CMP están compartidas entre las
distintas siluetas.

Para garantizar el funcionamiento correcto de los programas de deformación, los

vehículos se fabrican con diferentes aceros, que ofrecen distintas resistencias
mecánicas.

Las chapas utilizadas se clasifican de la siguiente manera:

• Aceros blandos (posibilidad de enderezamiento).
• Alto rendimiento (rígido, solo enderezable en frío).
• Límite elástico muy alto (muy rígido, deformación irreversible).
• Límite elástico ultra alto (ultrarrígido, deformación irreversible).

No se recomienda el enderezamiento en caliente. Crea un debilitamiento local de las

piezas estructurales que puede debilitar la célula de supervivencia de los ocupantes.
ESM: Módulo de cambio electrónico.

La sustitución del e-Toggle no requiere programación.

El procedimiento de conducción en rueda libre o en deceleración para los BEV sigue
siendo el mismo que en otros modelos que utilizan esta tecnología.
e-Toggle dispone de 5 posiciones monoestables para realizar peticiones de posición R/N/D
de la caja de cambios y dos pulsaciones P y M/B.
La posición indicada en H es el retorno al desbloqueo.

Cuando el cliente manipula el toggle, envía la posición solicitada

(H, F1, F2, B1, B2) al BSI o al pulsar los botones (P o M/B).

Explicación del uso del toggle de 1 paso en comparación con el de 2 pasos.

1 encastre: Permite solicitar un cambio de 1 encastre en las posiciones RND.

Ej.: R>N o N>D o D>N o N>R

2 encastres: Permite solicitar un cambio directamente de R a D o de D a R.

Los diferentes estados de luz de fondo de los símbolos se controlan mediante la mensajería
CAN desde el BSI.

El color de los LED puede ser diferente para indicar el cambio de estado
(luz de fondo blanca, verde o ámbar).

El parpadeo de todos los LED indica un fallo.

El mando del limpiaparabrisas, según la versión, puede ser intermitente o automático.
En la posición 1 o 2, la frecuencia de barrido disminuye automáticamente cuando la
velocidad del vehículo es inferior a 5 km/h.
Cuando la velocidad vuelve a ser superior a 10 km/h, el barrido vuelve a su frecuencia
original (rápida o normal).
Con el aire acondicionado automático, cualquier acción sobre el mando del lavacristales
cierra momentáneamente la entrada de aire para mantener el habitáculo libre de olores.
Sinopsis
HSW
6415
6415 SWEB
CAV
CAV CV00
CV00
LIN (ECU)
CA00
CA00
6415
6415
8235
8235
CAN HABITÁCULO

BSI1

CAN
CAN HS2
INFOTAINMENT

Cuadro
de BCM1
CMM/e-VCU
1775 instrume
ntos CON CABLE

Condiciones 0004

• Temperatura exterior < 20 °C.

• Motor en marcha.
• Activación mediante el interruptor correspondiente.
• Activación automática al apagar el vehículo.
SWEB: Electrónica del volante.
HSW: Volante calefactable.
Adaptada a los vehículos de serie, esta tecnología mecánica proporciona al
mayor número de personas un nivel de confort incomparable al absorber las
irregularidades a baja velocidad y mantener la carrocería a velocidades
superiores gracias a la intervención de los parachoques = el retorno del efecto
«alfombra voladora».

Es muy fiable (sin electrónica), compacta y de bajo coste (en comparación con
las antiguas suspensiones hidráulicas de Citroën).

Los topes hidráulicos suavizan la amortiguación en los pequeños recorridos de

la suspensión.
Funcionamiento del tope de compresión hidráulico progresivo:
• El aceite atrapado en el volumen del tope hidráulico escapa por los orificios
calibrados.
• A medida que el pistón desciende, disminuyen el número y el diámetro de los orificios
por los que puede salir el aceite.
• La amortiguación se vuelve entonces progresiva y cada vez más dura.

Funcionamiento del tope de rebote hidráulico progresivo:

• El aceite atrapado en el volumen del tope hidráulico escapa a través de la abertura
del anillo.
• A medida que el tubo se va estrechando a lo largo de la carrera del tope, el anillo
abierto, empujado por el pistón del tope hidráulico, se tensa, y la sección transversal
del flujo de aceite disminuye.
• La amortiguación se vuelve entonces progresiva y cada vez más dura.
Versión de serie: Tela con espuma de alta densidad de 5 mm de grosor.
Advanced Comfort: Tela o TPU con espuma de 15 mm de grosor.
Advanced Comfort +: Piel con espuma de 15 mm de grosor. Cojín de alta densidad con
concepto R-foam innovador.
Los nuevos CITROËN C4 X y ë-C4 X - 100 % eléctricos incluyen un sinfín de ayudas a la
conducción, con nada menos que 20 tecnologías de última generación.
Tantas como el SUV C5 Aircross, una referencia en materia de ayudas a la conducción de
Citroën.
CONTROL DE CRUCERO ADAPTATIVO CON FUNCIÓN STOP & GO
El sistema se adapta a la velocidad del vehículo que va delante, manteniendo
automáticamente la distancia de seguridad previamente definida por el conductor.
Si es necesario, el sistema también tiene la capacidad de detener el vehículo y de alejarlo
automáticamente sin que el conductor actúe, interviniendo sobre el freno y el acelerador.

HIGHWAY DRIVER ASSIST

La conducción semiautónoma de nivel 2 combina el control de crucero adaptativo con función
Stop & Go y el mantenimiento en carril, siendo el vehículo el que se encarga de la velocidad o
la trayectoria.
El conductor puede así delegar parte de la conducción, siendo su única limitación el
permanecer concentrado en la carretera y con las manos en el volante, según exige la
legislación. Puede retomar la conducción en cualquier momento.

FRENO DE SEGURIDAD ACTIVA

El sistema frena automáticamente el vehículo en caso de riesgo de colisión al detectar y
analizar los obstáculos, ya sean fijos o en movimiento, los peatones, los ciclistas o los
vehículos, incluso de noche.
ALERTA DE RIESGO DE COLISIÓN DELANTERA
Y POST COLISIÓN SAFETY BRAKE
El dispositivo avisa al conductor de que su vehículo corre peligro de colisionar con el de
delante a velocidades superiores a 30 km/h. Esta acción tiene lugar justo antes de que se
ponga en marcha el sistema de frenado automático, que se activa automáticamente tras
una colisión, para evitar una post colisión deteniendo el vehículo que ha colisionado.

SISTEMA DE VIGILANCIA DEL ÁNGULO MUERTO

Una luz de advertencia en los retrovisores exteriores avisa al conductor si hay un coche en
la zona del ángulo muerto.

RECONOCIMIENTO DE SEÑALES DE TRÁFICO AMPLIADO

El sistema muestra en el cuadro de instrumentos las señales de límite de velocidad y
ciertas señales de tráfico (señales de stop, calles de un solo sentido, etc.).
La velocidad se almacena como punto de referencia para el control de crucero/limitador de
velocidad con un solo movimiento.
ASISTENTE AL ESTACIONAMIENTO LATERAL
Este sistema informa de la proximidad de los obstáculos a los lados del vehículo durante
las maniobras mediante el almacenamiento de datos procedentes de los sensores situados
en los parachoques delantero y trasero, y de trayectoria del vehículo.

CÁMARA TRASERA CON TOP REAR VISION

En cuanto se engrana la marcha atrás, la cámara muestra la vista trasera del vehículo en
la pantalla multifunción, con marcas de colores para indicar la proximidad de los
obstáculos, así como una vista desde arriba reconstruida de 180° del entorno trasero.

VISIÓN 360
Se activa automáticamente al cambiar a marcha atrás o manualmente por el conductor.
Este asistente de vídeo de todas las maniobras a baja velocidad ofrece una visión de 360°
de la parte superior del coche y sus alrededores. La vista se actualiza a medida que el
vehículo se mueve mediante reconstrucción de imágenes.
ASISTENTE DE APARCAMIENTO
Este sistema es una ayuda activa para aparcar, ya sea en un parking (entrada y salida) o
en perpendicular (entrada), haciendo que las maniobras sean más suaves, fáciles y
seguras.
Detecta automáticamente una plaza de aparcamiento y controla las maniobras de entrada
y salida.

ASISTENTE DE ARRANQUE EN PENDIENTE

El sistema evita el movimiento indeseado del vehículo para facilitar el arranque en
pendiente cuando se suelta el pedal del freno. Esta función actúa en pendientes superiores
al 3% estabilizando el vehículo durante 2 segundos.

ILUMINACIÓN DE INTERSECCIÓN ESTÁTICA

La luz antiniebla derecha o izquierda se enciende junto con las luces de carretera para
iluminar la esquina derecha o izquierda del vehículo hasta 75°, según el ángulo del
volante.
 IVI2020 son las siglas de In Vehicle Infotainment 2020, la última generación del sistema de
infoentretenimiento Stellantis. El IVI2020 R1 se introdujo en 2021 en los nuevos Citroën C5
X (E43), Peugeot 308 (P5), DS DS4 (D41) y Opel/Vauxhall Astra (OV5).

El IVI2020 incorpora varias características:

• Manejo de hasta 4 pantallas:
• Pantalla multifunción.
• Cuadro de instrumentos.
• Pantalla HUD o pantalla en 3D.
• Pantalla de proximidad (Edge o Magic Touch).
• Manejo de infoentretenimiento:
• Multimedia.
• Navegación.
• Conectividad.
• Teléfono, pantalla de espejo.
• Reconocimiento de voz avanzado.
El BSRF es la nueva unidad de conectividad para los vehículos del Grupo. Sustituye a la
caja telemática autónoma (ATB) y ofrece funciones de sintonización de radio.
Integra tecnologías de conectividad de alta velocidad (4G y wifi) para garantizar la
conectividad de los vehículos con el exterior a través de enlaces telemáticos y de
conectividad. Contribuye a la ejecución de varias funciones: funciones de radiodifusión a
través del módulo de radio FM/AM/DAB+ integrado en el BSRF, funciones de E-call,
diagnóstico a distancia, mandos a distancia (a través de la aplicación MyCitroën),
actualizaciones de software a distancia, etc.
Cada uno de estos sistemas tiene su propia diversidad y el BSRF debe tener en cuenta esta
diversidad en un mundo de telecomunicaciones en constante evolución.

El BSRF está diseñado como una aleta de tiburón que se instala en el techo del vehículo. Su
ubicación garantiza mejor cobertura de la red y mejor calidad de las funciones de E-call
(llamada de emergencia), B-call (llamada de asistencia) y localización de vehículos robados
(mejor precisión de la posición GNSS).

Las siglas GNSS (Global Navigation Satellite System) hacen referencia a un sistema de
posicionamiento y navegación que combina varios sistemas de cobertura mundial, como el
GPS (estadounidense), Glonass (ruso), Beidou (chino) y Galileo (europeo).
El BSRF tiene un sintonizador de radio incorporado con recepción de radio
AM/FM/DAB+, así como función wifi para conectarse a redes wifi.
El BSRF incluye las mismas funciones que el BTA:

función e-call (que proporciona asistencia rápida a los automovilistas implicados en

una colisión en cualquier lugar de la UE) y función b-Call (que permite a los
conductores solicitar asistencia en carretera las 24 horas del día en caso de avería del
vehículo).

También permite al usuario descargar actualizaciones de navegación o del software del

vehículo «Over The Air» (OTA).

Funciones de control remoto a través de la aplicación MyCITROËN.

Diagnóstico remoto.
Gestión de la ciberseguridad.
El intercambio de datos de conducción del vehículo (Big Data).
El BSRF se lanzó al mismo tiempo que la nueva arquitectura eléctrica y electrónica NEA,
pero con el nuevo C4 X también está presente en EEA 2010 y se instalará en todos los
modelos existentes que estén basados en la misma arquitectura.

Está conectado a dos redes:

• La CAN HS 3, que permite el intercambio de datos con el BSI y el IVI2020.
• En Ethernet con el IVI2020, para el intercambio de paquetes de datos.

En caso de fallo de la batería de reserva (en caso de accidente, por ejemplo) el BSRF es
autónomo gracias a una batería externa de seguridad.
Un micrófono externo y un altavoz externo permiten la comunicación por voz durante las
llamadas de emergencia y de asistencia (E-call y B-call).

Los botones de llamada de emergencia y de asistencia están conectados por cable

directamente al BSRF.

Un enlace directo de dos estados desde la unidad de airbag informa al BSRF de la activación
del airbag para iniciar automáticamente una llamada de emergencia (E-call).

Dependiendo del nivel de equipamiento, una antena FM2 externa está serigrafiada en la
luneta trasera. Un amplificador externo completa la instalación.
El BSRF se alimenta con + BAT.
El BSI lo puede activar cuando se desbloquean las puertas, pero también puede activar el
BSI cuando el vehículo está estacionado y en reposo.

El botón de llamada de emergencia funciona de forma bidireccional con el BSRF. El botón

controla la solicitud de llamada de emergencia y el BSRF controla el LED del botón de
llamada de emergencia (dos colores, verde y naranja).
El botón de solicitud de asistencia permite realizar una llamada a la plataforma específica del
fabricante.

La batería externa solo funciona cuando la fuente de alimentación + BAT deja de estar
disponible, como, por ejemplo, en caso de accidente.

El BSRF controla un ventilador integrado en el propio BSRF de acuerdo con los siguientes
parámetros: velocidad del vehículo, temperatura exterior, velocidad del ventilador interior y
activación del aire acondicionado.
La pantalla multifunción MyCITROËN Drive Plus permite utilizar las funciones que prestan
el IVI y el BSRF.
Esta interfaz es muy intuitiva y completamente personalizable, y funciona con un sistema
de widgets.
Los principales cambios en comparación con la versión R3Eco del EEA 2010 son estos:
- La presencia del e-CAN HS en el BEV.
- La integración de la red HS 3.

• CAN HS 1, que agrupa todas las ECU de la motorización.

• CAN HS 2, que agrupa los sistemas que gestionan la conexión a chasis
• CAN HS 3, nuevo control de la caja de cambios automática o la transmisión
eléctrica.
• e-CAN, que agrupa todas las unidades de la motorización eléctrica.
• CAN INFOTAINMENT, que agrupa los elementos de información y entretenimiento.
• CAN PASSENGER COMPARTMENT, que agrupa los sistemas de seguridad y de
confort, y que proporciona la interfaz hombre/máquina.
• CAN ADAS, que agrupa los sistemas de asistencia al conductor.
• CAN DEPOL, que agrupa los sistemas de control de emisiones.
• CAN DIAG, que permite la descarga de ciertas ECU de la red CAN.
• DIAG CAN HS, permite descargas, codificación remota y diagnóstico del vehículo.
• Red LIN.
El nuevo Citroën C4 X está equipado con la arquitectura EEA 2010 R3Eco. Esta
arquitectura evoluciona en función del nivel de equipamiento.

Nueva calculadora Calculadora

Red HS1 Red HS2

Red INFO DIV Red HS3
Red CAN DEPOL Red HAB
Red DIAG R Si no hay CVM o ARTIV

Aparece una nueva red HS 3, con el interruptor de cambio de impulsos e-Toggle

(1683).

CAN HS3: Los diagnósticos del e-Toggle (1683) están alojados en el BSI.
La red eCAN incluye las siguientes unidades:
• EVCU (Unidad de control del vehículo eléctrico) (1775): Supervisa el tren motriz.
Conectado a las redes CAN HS1 y CAN HS2 como el CMM de los vehículos ICE.
• BMU (Unidad de gestión de la batería) (1778): Unidad de control interno de la batería
de tracción.
• MCU (Unidad de control del motor) (1917): Unidad de control para el motor eléctrico,
presente en el inversor.
• OBC (cargador integrado) (1708): Cargador integrado, incluido el convertidor DC/DC.
• EPLU (Unidad eléctrica Park Lock) (70B4): Actuador eléctrico de estacionamiento.
El AVAS (Sistema acústico para vehículos en aproximación) (2524) está presente en la
red CAN HS2.
CVBS: La señal de banda base de vídeo compuesto es una señal de transmisión de vídeo
analógica.
WLC: Cargador inalámbrico (carga por inducción).
AAS: Asistente de aparcamiento/Asistente de aparcamiento avanzado (APA).
VTH: Pantalla HUD.
AIO: All In One
NAC: Navegación de sonido conectada.
Hay pocas diferencias entre los sistemas de infoentretenimiento AIO y NAC.
AIO son las siglas de «All In One» (todo en uno) y significa que todo está integrado en el
cuerpo de la radio, por lo que la pantalla táctil y la estructura del sistema forman una sola
unidad, a diferencia del sistema NAC.
La radio AIO no tiene una conexión con una caja telemática independiente. El sistema de
conectividad MyCitroën solo funciona en un smartphone vía Bluetooth y siempre que tenga
la aplicación instalada.
Este sistema varía en función de cada país en el que se comercialice.
En Europa, se utiliza principalmente el sistema IVI.
CVBS: La señal de banda base de vídeo compuesto es una señal de transmisión
de vídeo analógica.
WLC: Cargador inalámbrico.
PVS: Sistema de visión panorámica = VP360 o VP2Evo.
CAVN: Cámara de visión nocturna.
CMB: Cuadro de instrumentos.
AAS: Asistente de aparcamiento/Asistente de aparcamiento avanzado (APA).
CRT o panel multifuncional delantero bajo: control de radio y telemática.
Fmux: Panel multifuncional delantero alto.
La red LIN es una red de control «maestro/esclavo».

Los equipos «esclavos» solo responden a una solicitud de los equipos «maestros».

Algunos de estos módulos están presentes en el análisis realizado con DiagBox.

Contienen listas de datos de interés para la realización de diagnósticos.
 Carga inmediata conectada, cuando el enchufe de carga está bloqueado en la placa base.
La luz cambia de blanco a verde intermitente.

 Si la carga diferida se ha programado a través de la pantalla táctil del vehículo, para

activarla hay que pulsar el botón de carga diferida de la compuerta. La luz pasa de verde
intermitente a azul.

 El cliente puede monitorizar y modificar los parámetros de carga diferida y el progreso de

la carga a través de la aplicación MyCitroën.
Se proporciona un cable de modo 3 de 22 kW de serie con el vehículo.
Los cables de modo 2, de 3,2 kW/14 A para el enchufe reforzado y de 1,8 kW/8 A, están
ahora disponibles como accesorios.
Las funciones a las que se puede acceder con un smartphone y la aplicación MyCitroën
son estas:
• Gestionar la carga de la batería.
• Gestionar el preacondicionamiento térmico.
• Consultar el estado de carga y de autonomía del vehículo.
• Preparar la ruta.
• Programar/activar/detener la carga a distancia.
• Localizar el vehículo.
• Gestionar la conducción.
• Acceder a la documentación de a bordo.
• Consultar el libro de mantenimiento.
• Concertar una cita con el taller.

Aplicación descargable en APP Store o Google Play.

Tutorial de la APP MyCITROËN disponible:

https://www.youtube.com/watch?v=uA38eSBQoq4&feature=emb_logo
Los nuevos C4 X y el ë-C4 X tienen ruedas de 195/60/18 con un diámetro de 690 mm lo
que supone unas dimensiones considerables.
Esto eleva significativamente el coche en comparación con otros vehículos que utilizan la
plataforma CMP.

Sin embargo, la búsqueda de aumentar la eficiencia en el consumo de combustible ha

generado la necesidad de optimizar el valor SCx el máximo posible, y esto se consigue
utilizando pantallas aerodinámicas que se extienden en los bajos del vehículo.

Por lo tanto, es imprescindible aumentar el tamaño de estos calces de elevación para

evitar el aplastamiento de estas pantallas.
Las luces traseras tienen una forma particular, por lo que es importante manipularlas con
cuidado.

El desmontaje se realiza extrayendo parcialmente primero el revestimiento interior (no hay

compuerta de acceso).
Con una sola tuerca de fijación, el desmontaje y la reinstalación se efectúan con
desplazamiento horizontal, sin ninguna dificultad especial. No obstante, se aconseja
prestar atención al clip situado a ras de la punta de la lámpara.
Puesta a cero del indicador de mantenimiento:

Procedimiento para la puesta a cero del indicador de mantenimiento en modo manual.

(Utilizando el pulsador del extremo del mando del limpiaparabrisas):

Mantendremos presionado el pulsador del mando del limpiaparabrisas.

Ponemos contacto: El contador en el combinado inicia la cuenta atrás.
Cuando en la pantalla aparezca «=0»: Suelta el botón.
El indicador de la llave desaparece.

Sin embargo, durante las tareas de mantenimiento del vehículo, la intervención debe realizarse
con DiagBox.

Después de cada sustitución o reajuste de la presión de inflado de los neumáticos, reinicia la

función de detección indirecta de inflado insuficiente

Con el vehículo parado, el sistema se reinicia a través del menú Conducción/Vehículo de la

pantalla multifunción.
kit de rueda de repuesto pedido a fábrica en la compra del vehículo:

El accesorio consiste en una rueda montada y un kit de herramientas.

Para poder montar la rueda de repuesto, algunos vehículos deben venir preequipados de
fábrica con un kit de guarnecidos, o fijación o conjunto para alojar la rueda.

Los vehículos con opción de sistema HiFi, por ejemplo, no pueden equiparse con rueda de
repuesto.