DCS [ F-16C Viper ]

Contenido
ÚLTIMOS CAMBIOS ................................................ .................................................. ......................................... 7

DCS: FUNDAMENTOS MUNDIALES .............................................. .................................................. ....................... 8

¡Advertencia de salud! .................................................. .................................................. ......................................... 9

Instalación y lanzamiento ............................................... .................................................. ................................. 9

Configura tu juego ............................................... .................................................. ................................. 10

Vuela una misión ............................................... .................................................. ............................................... 14

Control de vuelo ................................................ .................................................. .............................................15

Cambio de velocidad aérea ................................................ .................................................. ...............................dieciséis

Cambio de altitud ................................................ .................................................. ..................................dieciséis

Cambio de rumbo ................................................ .................................................. ................................ 17

Problemas del juego ................................................ .................................................. ......................................... 18

Enlaces útiles................................................ .................................................. ............................................... 18

EL F-16C VIPER ............................................. .................................................. ............................................. 19

Descripción general de la cabina ................................................ .................................................. ....................................... 20

Tablero de instrumentos................................................ .................................................. ................................... 21

Consola auxiliar izquierda ............................................... .................................................. ............................ 26

Consola auxiliar derecha ............................................... .................................................. .......................... 28

Consola izquierda ................................................ .................................................. .......................................... 30

Consola derecha ................................................ .................................................. ....................................... 35

CONTROLES HANDS-ON (HOTAS) ........................................... .................................................. ................ 38

Palo................................................. .................................................. .................................................. ... 38

Acelerador ................................................. .................................................. ................................................ 41

Sensor de interés (SOI) ............................................ .................................................. ............................ 42

CONTROLES PREVIOS (UFC) ............................................. .................................................. ..................... 43

Panel de control integrado (ICP) ............................................ .................................................. .................. 44

Pantalla de entrada de datos (DED) ............................................ .................................................. ......................... 46

Página CNI ................................................ .................................................. .............................................. 46

Página COM 1 y COM 2 ............................................ .................................................. .......................... 47

Página LIST ................................................ .................................................. ............................................. 47

Página T-ILS .............................................. .................................................. ............................................. 48

Página ALOW ................................................ .................................................. .......................................... 48

Página STPT ................................................ .................................................. ........................................... 50

Página TIME ................................................ .................................................. ............................................ 51

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 [ F-16C Viper ] DCS

Página BNGO ................................................ .................................................. .......................................... 52

Página NAV ................................................ .................................................. ............................................. 53

Página MAN ................................................ .................................................. ............................................ 54

Página INS ................................................ .................................................. .............................................. 54

Página DLNK ................................................ .................................................. ........................................... 54

Página CMDS ................................................ .................................................. .......................................... 54

Página MODE ................................................ .................................................. .......................................... 54

Página MAGV ................................................ .................................................. .......................................... 55

Página LASR ................................................ .................................................. ........................................... 55

PANTALLAS MULTIFUNCIÓN (MFD) ............................................. .................................................. ........... 56

Pantalla de situación horizontal (HSD) ............................................ .................................................. ............ 57

Conjunto de gestión de tiendas (SMS) ............................................ .................................................. ................ 58

PANTALLA HEAD-UP (HUD) ........................................... .................................................. ............................ 61

Panel de control remoto de HUD .............................................. .................................................. .................... 62

NAVEGACIÓN ................................................. .................................................. ................................................ 63

Navegación GPS / INS (EGI) integrada .......................................... .................................................. ............. 64

Alineación INS ................................................ .................................................. ....................................... 64

Indicación de HUD ................................................ .................................................. ...................................... 70

Indicación de visualización de situación horizontal (HSD) ........................................... ............................................... 71

Indicación del indicador de situación horizontal (HSI) ........................................... .............................................. 72

Navegación TACAN (TCN) ............................................. .................................................. ............................. 74

Seleccione la estación TACAN ............................................... .................................................. ............................ 75

Navegar a la estación TACAN seleccionada ............................................. .................................................. ....... 77

Navegación del sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS) ........................................... .................................................. ..78

Seleccione Frecuencia ILS ............................................... .................................................. ............................. 80

Navegar con ILS Glide Slope y Localizer ........................................... ................................................ 81

Piloto automático ................................................. .................................................. .................................................. .84

COMUNICACIONES POR RADIO ................................................ .................................................. .......................... 85

Visión general ................................................. .................................................. .................................................. 86

Frecuencias de radio ................................................ .................................................. ..................................... 86

Cambio de frecuencia preestablecida ............................................... .................................................. ..................... 87

Cambio de frecuencia manual ............................................... .................................................. .................... 88

Comandos de radio ................................................ .................................................. ...................................... 89

Comunicación sencilla no habilitada .............................................. .................................................. .......... 89

Comunicación fácil habilitada ............................................... .................................................. ............... 89

PROCEDIMIENTOS ................................................. .................................................. ............................................. 91

DINÁMICA DEL ÁGUILA 3

 DCS [ F-16C Viper ]

Inicio fresco ................................................ .................................................. .................................................. 92

Taxi ................................................. .................................................. .................................................. ...... 102

Antes de despegar ................................................ .................................................. ......................................... 105

Quitarse ................................................. .................................................. .................................................. .109

Despegue con viento cruzado ................................................ .................................................. ................................... 110

Vuelo normal ................................................ .................................................. ........................................... 111

Verificaciones en vuelo .............................................. .................................................. .................................... 111

Recorte de la aeronave ............................................... .................................................. ............................ 111

Reabastecimiento aéreo ................................................ .................................................. ............................................ 112

Descenso / Antes del aterrizaje .............................................. .................................................. ............................ 119

Aterrizaje................................................. .................................................. .................................................. .121

Aterrizaje con viento cruzado ................................................ .................................................. .................................. 122

Despues de aterrizar ................................................ .................................................. ........................................... 123

Parada del motor ................................................ .................................................. .................................... 125

RADAR DE CONTROL DE INCENDIOS APG-68 ............................................ .................................................. .................... 127

Visión general ................................................. .................................................. ................................................ 128

Modos aire-aire ............................................ .................................................. ........................................... 128

Modo de radar combinado (CRM) ............................................ .................................................. ................ 131

Modo de combate aéreo (ACM) ............................................ .................................................. ......................... 139

Modo de seguimiento de objetivo único (STT) ........................................... .................................................. .............. 146

Función Expandir (EXP) ............................................. .................................................. ........................... 147

Interrogatorio IFF ................................................ .................................................. ................................. 148

LINK 16 DATALINK ............................................... .................................................. ....................................... 150

Visión general ................................................. .................................................. ................................................ 151

Simbología de pantalla ................................................ .................................................. .................................. 152

Filtrado de pantalla de radar ............................................... .................................................. ......................... 156

Páginas DLNK DED ............................................... .................................................. .................................... 157

Estado de la red ................................................ .................................................. ................................... 157

Opciones de radio MIDS ............................................... .................................................. ............................ 158

Gestión de vuelo ................................................ .................................................. ............................. 158

LITENING EN EL POD DE OBJETIVO .............................................. .................................................. ................... 159

Visión general ................................................. .................................................. ................................................ 160

Activación TGP ................................................ .................................................. ......................................... 161

Modo de espera (STBY) ............................................. .................................................. ................................ 162

Selección de modo ................................................ .................................................. ................................... 163

Modo aire-tierra (AG) ......................................... .................................................. .............................. 164

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 [ F-16C Viper ] DCS

Rango láser ................................................ .................................................. .................................... 168

Modo aire-aire (AA) ......................................... .................................................. ...................................... 169

Comandos HOTAS ................................................ .................................................. ................................. 171

Página LASR DED ............................................... .................................................. ...................................... 172

SISTEMA DE SEÑAL MONTADO EN EL CASCO .............................................. .................................................. ........ 173

Visión general ................................................. .................................................. ................................................ 174

Modo no designado .............................................. .................................................. .......................... 175

EMPLEO AIRE-A-AIRE ............................................ .................................................. ............................ 176

Preparación para el combate aéreo ............................................... .................................................. ............................ 177

Modos de anulación de combate aéreo y misiles ............................................. .................................................. ......... 178

Modo de pelea de perros ................................................ .................................................. .................................... 179

Modo de anulación de misiles ............................................... .................................................. ......................... 179

Pistola M61A1 de 20 mm ............................................... .................................................. .................................... 180

Artillería aire-aire .............................................. .................................................. ................................. 182

HOMBRE DED Página ............................................... .................................................. ................................... 187

AIM-9M / X Sidewinder ............................................ .................................................. .................................. 188

Empleo AIM-9M / X ............................................ .................................................. ........................... 189

Empleo de BORE de misiles AIM-9M / X HMCS ......................................... .............................................. 192

Radar AIM-9M / X HMCS BORE Empleo ......................................... ............................................... 195

AIM-120 AMRAAM .............................................. .................................................. .................................... 199

Empleo AIM-120 .............................................. .................................................. ........................... 200

EMPLEO AIRE A TIERRA .............................................. .................................................. ................. 204

Preparación para el ataque ................................................ .................................................. ................................... 205

M61A1 Pistola ametralladora de 20 mm .............................................. .................................................. .......................... 206

Ataque al objetivo ................................................ .................................................. ...................................... 206

Actualización de Cue dentro del rango ............................................. .................................................. ............................ 209

2.75 "Cohetes ............................................... .................................................. ........................................... 211

Ataque al objetivo (CCIP) ............................................. .................................................. .............................. 211

Bombas no guiadas ................................................ .................................................. ..................................... 215

Bombas de uso general ............................................... .................................................. ...................... 215

Bombas de racimo ................................................ .................................................. .................................... 215

Bombas de entrenamiento ................................................ .................................................. ................................... 216

Página de SMS de bombas guiadas por láser / no guiadas ........................................... ................................................ 217

Ataque CCIP de bombas no guiadas .............................................. .................................................. .............. 224

Ataque CCIP con bombas no guiadas (después de la designación) ......................................... .......................................... 227

Ataque CCRP de bombas no guiadas .............................................. .................................................. ............. 230

DINÁMICA DEL ÁGUILA 5

 DCS [ F-16C Viper ]

Bombas guiadas por láser ............................................... .................................................. ................................ 234

Código láser buscador de bombas .............................................. .................................................. ..................... 235

Página de SMS ................................................ .................................................. .......................................... 236

Ataque CCRP con bomba guiada por láser ............................................. .................................................. ......... 237

SISTEMAS DEFENSIVOS ................................................ .................................................. ............................... 252

Visión general ................................................. .................................................. ................................................ 253

Indicador de acimut (RWR) ............................................. .................................................. ............................ 253

Juego de dispensación de contramedidas (CMDS) ............................................ .................................................. ..255

Panel de control CMDS ............................................... .................................................. ............................ 255

HOTAS ................................................. .................................................. .............................................. 256

Páginas DED CMDS ............................................... .................................................. ............................... 257

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 [ F-16C Viper ] DCS

ÚLTIMOS CAMBIOS
En esta página se indicarán cambios importantes en la guía. Los cambios se pueden identificar con una barra negra al lado del texto nuevo o revisado, como se
muestra aquí en el margen derecho.

15 Oct 2019 - Añadido Procedimiento de interrogatorio IFF a la sección de radar.

20 de octubre de 2019: descripción actualizada del comportamiento de desbloqueo y diamante AIM-9 en Empleo AIM-9M / X secciones. 22 Oct 2019 - Añadido Seguimiento

mientras escanea descripción del submodo de radar. 25 Oct 2019 - Añadido Alineación INS procedimientos. 28 de octubre de 2019 - Sección agregada sobre Página SMS

MFD y Jettison selectivo . 05 nov 2019 - Añadido Reabastecimiento aéreo procedimientos. 08 Nov 2019 - Añadido Enlace 16 Enlace de datos información. 15 de noviembre de

2019 - Adicional adicional Página DED CMDS descripciones. 24 de noviembre de 2019 - Se agregó información sobre la pantalla del radar. Expanda la función.

21 Ene 2020 - Añadido EEGS Nivel V información de mira de armas. 28 de enero de 2020: se agregó información sobre el filtrado de la

pantalla FCR pistas de enlace de datos . 11 feb 2020 - Añadido Funcionalidad HOTAS esclavo / taladro a la sección de empleo AIM-9. 25 de

febrero de 2020 - Procedimiento de cambio de banda TACAN actualizado en el Navegación TACAN sección. 15 de marzo de 2020: se

agregó información de dispersión del cañón M61A1 al Empleo de armas sección. 31 mar 2020 - Añadido Hora y ABAJO Descripciones de la

página DED a la sección UFC.

26 de agosto de 2020 - Revisado sustancialmente Pod de orientación sección para agregar nuevas funciones. Adicional Encabezado almacenado y
A bordo Procedimientos de alineación INS.

27 de agosto de 2020: procedimientos agregados para el uso de rodilleras Código láser buscador de bombas sección. Se agregó el misil de pantalla de radar DLZ a Empleo
AIM-120 sección. Detalles agregados sobre Combate aéreo y anulación de misiles modos.

28 de agosto de 2020 - Se agregó una nueva sección que describe Piloto automático funciones. Sección sustancialmente revisada que describe Páginas DED con enmiendas y
muchas páginas adicionales.

31 oct 2020 –Añadido AGM-88 DAÑO sección con los procedimientos del modo HAS.

DINÁMICA DEL ÁGUILA 7

DCS [ F-16C Viper ]

DCS: FUNDAMENTOS MUNDIALES

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 [ F-16C Viper ] DCS

¡Advertencia de salud!
Lea antes de usar este juego de computadora o permitir que sus hijos lo usen.

Una proporción muy pequeña de personas puede experimentar convulsiones o pérdida del conocimiento cuando se exponen a ciertas imágenes visuales, incluidas luces
parpadeantes o patrones de luz que pueden ocurrir en juegos de computadora. Esto puede pasar
incluso con personas que no tienen antecedentes médicos de convulsiones, epilepsia o "convulsiones epilépticas fotosensibles" mientras
jugando juegos de computadora.

Estas convulsiones tienen una variedad de síntomas, que incluyen aturdimiento, mareos, desorientación, visión borrosa, espasmos oculares o faciales,
pérdida del conocimiento o del conocimiento, aunque sea momentáneamente.

Deje de jugar inmediatamente y consulte a su médico si usted o sus hijos experimentan alguno de los síntomas anteriores.

El riesgo de convulsiones se puede reducir si se toman las siguientes precauciones (así como un consejo general de salud para jugar juegos de
computadora):

No juegue cuando esté somnoliento o cansado. Juega en una

habitación bien iluminada.

Descanse durante al menos 10 minutos por hora cuando juegue en la computadora.

Instalación y lanzamiento
Deberá iniciar sesión en Windows con derechos de administrador para instalar DCS World y el módulo DCS: F16C Viper.

Después de comprar DCS: F-16C Viper en nuestra tienda electrónica, inicie DCS World. Seleccione el icono Administrador de módulos en la parte superior del menú
principal. Tras la selección, su avión se instalará automáticamente.

DCS World es el entorno de simulación de PC en el que opera la simulación del F-16C Viper. Cuando ejecuta DCS World, a su vez
inicia DCS: F-16C Viper.

Como parte de DCS World, también se incluyen de forma gratuita un mapa de la región del Cáucaso, el avión de ataque Su-25T Frogfoot y el avión de entrenamiento
TF-51.

Después de ejecutar el icono de DCS World en su escritorio, se abre la página del menú principal de DCS World. Desde el Menú principal, puede leer las noticias de
DCS, cambiar su fondo de pantalla seleccionando el ícono F-16C Viper en la parte inferior de la página o seleccionar cualquiera de las opciones en el lado derecho
de la página. Para comenzar rápidamente, puede seleccionar Acción instantánea y jugar cualquiera de las misiones enumeradas para el F-16C Viper.

DINÁMICA DEL ÁGUILA 9

 DCS [ F-16C Viper ]

Configura tu juego
Antes de saltar a la cabina, lo primero que sugerimos es configurar su juego. Para hacerlo, seleccione el botón Opciones en la parte superior de la pantalla del
Menú principal. Puede leer una descripción detallada de todas las opciones en el Manual del juego mundial de DCS. Para esta Guía de acceso temprano, solo
cubriremos los conceptos básicos.

Opciones

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 [ F-16C Viper ] DCS

Al seleccionar la pantalla Opciones, verá siete pestañas en la parte superior de la página.

SISTEMA. Configure sus opciones de gráficos para equilibrar mejor la estética con el rendimiento. Tiene opciones PREAJUSTADAS en la parte inferior de la
página, pero puede ajustar aún más la configuración de gráficos para que se adapte mejor a su computadora. Si tiene un rendimiento más bajo, le sugerimos que
seleccione Low PRESET y luego aumente las opciones de gráficos para encontrar su mejor equilibrio.

Los elementos que más afectan el rendimiento incluyen el rango visible, la resolución y MSAA. Si desea mejorar el rendimiento, es posible que desee
ajustar primero estas opciones del sistema.

CONTROL S. Configure sus controles y enlaces funcionales. Echemos un vistazo más de cerca a esta página:

Primero, seleccione la aeronave a la que desea asignar entradas de control mediante el uso del menú desplegable Aircraft Selection. A continuación, a lo largo del lado
izquierdo de la pantalla están todas las ACCIONES asociadas con la función de entrada seleccionada. A la derecha están todos los dispositivos de entrada detectados que
se han detectado para incluir el teclado, el mouse y cualquier joystick, acelerador y pedales del timón.

DINÁMICA DEL ÁGUILA 11

 DCS [ F-16C Viper ]

Selección de aeronaves Funciones de entrada

Sintonización del eje

1.
1. Selección de aeronaves. En este menú desplegable, seleccione F-16C Sim.
2. Funciones de entrada. Esto muestra varias categorías de funciones de entrada, como dispositivos de eje, vistas, funciones de cabina, etc.
Para asignar una función, haga doble clic en el cuadro que corresponde a la función de entrada deseada y al dispositivo controlador de
entrada. Una vez seleccionado, presione el botón o mueva el eje del dispositivo para asignarlo.

a. Ejemplo 1: si configura un eje de paso para un joystick, primero seleccione AXIS COMMANDS en el menú desplegable Input
Functions. Busque el cuadro donde se cruzan su dispositivo de entrada Joystick y Pitch Action, y haga doble clic en el cuadro. En
AÑADIR PANEL DE ASIGNACIÓN, mueva el joystick hacia adelante y hacia atrás para asignar el eje. Presione OK cuando
termine.
segundo.Ejemplo 2: si configura un teclado de comando HOTAS como ciclo del tren de aterrizaje, primero seleccione TODOS como la categoría

de Función de entrada. Busque el cuadro donde se cruzan su dispositivo de entrada y la MANIJA DE CONTROL DEL TREN DE
ATERRIZAJE - Acción ARRIBA / ABAJO, y haga doble clic en el cuadro. En el PANEL AÑADIR ASIGNACIÓN, presione el botón del
teclado o del dispositivo controlador que desea asignar a la acción. Presione OK cuando termine.

3. Axis Tune. Al asignar un eje (como los ejes X e Y para un joystick), puede utilizar esta subpágina para asignar una zona muerta, una
curva de respuesta y otros ajustes. Esto puede ser muy útil si encuentra que la aeronave es demasiado sensible al control. Deadzone,
Response Curve Saturation Y e Invert y los elementos más comunes y útiles para ajustar tus controles.

COMO SE JUEGA. Esta página te permite principalmente ajustar el juego para que sea tan realista o casual como quieras. Elija entre muchas configuraciones de dificultad como
etiquetas, información sobre herramientas, combustible y armas ilimitados, etc.

Para ayudar a mejorar el rendimiento, apagar los espejos puede ayudar en esto.

AUDIO. Utilice esta página para ajustar los niveles de audio del juego. También tienes la opción de activar y desactivar diferentes efectos de audio.

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 [ F-16C Viper ] DCS

MISC. Este es un resumen de todas las características para ajustar aún más el juego a tus preferencias.

VR. La pestaña VR le permite habilitar la compatibilidad con una amplia variedad de auriculares VR y ajustar su funcionalidad. Cuando use la realidad virtual, tenga especial
cuidado con la configuración de densidad de píxeles, ya que puede tener un efecto dramático en el rendimiento del juego.

DINÁMICA DEL ÁGUILA 13

 DCS [ F-16C Viper ]

Volar una misión

Ahora que ha configurado su juego, veamos por qué compró DCS: F-16C, ¡para volar algunas misiones! Tienes varias opciones para volar
una misión para uno o varios jugadores.

2.
1. ACCIÓN INSTANTÁNEA. Misiones sencillas que te colocan en la tarea que elijas. Usaremos varios de estos en esta Guía de
acceso temprano para probar lo que aprende.
2. CREA MISIÓN RÁPIDA. Establezca varios criterios de misión para permitir que se cree una misión para usted.
3. MISIÓN. Misiones independientes más detalladas.
4. CAMPAÑA. Misiones vinculadas para crear una narrativa de campaña.
5. MULTIJUGADOR. Cree el suyo propio o únase a un servidor de Internet.
6. EDITOR DE MISIÓN. Utilice este poderoso editor de misiones para crear sus propias misiones.

En la página del menú principal, tienes las opciones para volar el Viper en una misión de ACCIÓN INSTANTÁNEA, CREAR MISIÓN RÁPIDA, cargar una
MISIÓN, jugar una CAMPAÑA o crear una misión en el EDITOR DE MISIONES. También tiene la opción de conectarse y volar con otros.

Seleccione la ACCIÓN INSTANTÁNEA en el lado derecho de la pantalla. A partir de aquí, se le presentarán varias misiones de ACCIÓN
INSTANTÁNEA para elegir.

Para comenzar, sugerimos la misión VUELO GRATIS. Más tarde, también puede utilizar estas misiones para practicar la puesta en marcha de la
aeronave, despegues, aterrizajes, navegación y empleo de sensores / armas. La selección MISIONES incluye varias misiones de combate y
práctica.

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 [ F-16C Viper ] DCS

Control de vuelo
Los controles de vuelo principales de la aeronave incluyen la palanca de control de vuelo, los pedales del acelerador y del timón. La palanca se usa para hacer rodar la aeronave hacia
la izquierda y hacia la derecha para realizar giros y mover el morro hacia arriba y hacia abajo para subir o bajar. El acelerador se usa para controlar la potencia del motor y la velocidad
del aire resultante. Los pedales se utilizan para guiñar el avión hacia la izquierda y hacia la derecha utilizando el timón (como un barco). El uso de los pedales en vuelo se limita a
eliminar el deslizamiento lateral y ayudar a coordinar giros suaves, pero también se usan en el suelo para girar la rueda de morro durante el rodaje.

Si está volando solo con un teclado, las teclas de control de vuelo principales serán las teclas de flecha para controlar el balanceo y el cabeceo,
[Teclado numérico +] y [ Teclado numérico-] para controlar el acelerador, y [ Z] / [X] para controlar los pedales del timón. Si tiene un joystick, puede estar equipado
con un acelerador y / o una empuñadura giratoria, lo que le permitirá controlar los pedales del timón.

Pedales de timón

Palo

Acelerador

Para volar la aeronave hacia la derecha o hacia la izquierda: gire la aeronave en la dirección en la que desea ir y tire suavemente hacia atrás de la palanca. Cuanto
más tire hacia atrás de la palanca, más rápido será su velocidad de giro y más velocidad puede perder.

Al volar desde la cabina, puede alternar la pantalla del indicador de controles presionando [ Control derecho + Entrar]
para ver una referencia visual de las posiciones de los controles de vuelo.

DINÁMICA DEL ÁGUILA 15

 DCS [ F-16C Viper ]

Indicación de la posición del acelerador

Posición de compensación (mecanismo utilizado para reducir la presión sobre el control)

Indicación de posición de la palanca de control

Pedales e indicador de pedal de timón

Indicador de presión de freno de rueda

Cambio de velocidad aérea

Para aumentar y disminuir su velocidad aérea, tiene varios métodos disponibles:

• Potencia del motor de la aeronave. Cuanto más avance el acelerador, más empuje producirán los motores.

• Ángulo de cabeceo y velocidad de cabeceo de la aeronave. Generalmente, cuando apunta el morro hacia arriba en un paso positivo, la aeronave
reducirá la velocidad. Al apuntar el morro hacia abajo en tono negativo, la aeronave acelerará. Cuanto más rápido hagas un cambio de tono también
puede afectar la velocidad. Ya sea que se trate de un cambio de tono en el plano horizontal o en el plano vertical, cuanto más rápido y mayor sea el
cambio de tono, mayor será la carga G en la aeronave. Cuanto mayor sea la carga G, mayor será el efecto negativo en su velocidad.

• Frenos de velocidad. Al abrir los frenos de velocidad, puede reducir la velocidad de la aeronave debido al arrastre.

• Tren de aterrizaje. El tren de aterrizaje también puede ralentizarlo debido al aumento de la resistencia, pero solo debe bajarse cuando esté por debajo de los

300 nudos.

Altitud cambiante
Para aumentar o disminuir su altitud, lo hará cambiando el tono de la aeronave.

• Para aumentar la altitud, tire de la palanca para levantar el morro del avión. Sin embargo, a medida que aumenta el tono, comenzará a
perder velocidad. Si la aeronave comienza a detenerse, deberá bajar el morro o aumentar la potencia.

3.
• Para disminuir la altitud, empuje la palanca hacia adelante y baje el morro del avión por debajo del horizonte. Sin embargo, a medida que lances hacia
abajo, aumentarás tu velocidad aérea. Para mantener la velocidad actual, puede reducir el acelerador o abrir los frenos de velocidad.

Para monitorear la altitud, vea los altímetros barométricos y de radar en el HUD y el altímetro en el panel de instrumentos.

También puede ver su velocidad vertical positiva o negativa con el indicador de velocidad vertical en el panel de instrumentos.

dieciséis
 [ F-16C Viper ] DCS

Cambio de rumbo
Para girar la aeronave en el plano horizontal a un nuevo rumbo, debe mover la palanca hacia la derecha o hacia la izquierda y tirar suavemente hacia atrás. Al
hacer rodar la aeronave en la dirección en la que desea apuntar la aeronave y luego tirar hacia atrás de la palanca, la aeronave tirará de su morro en esa
dirección (puede pensar en ello como un bucle horizontal). Cuando haya alcanzado el nuevo rumbo deseado, centre la palanca y gire el avión hacia atrás en la
dirección opuesta para nivelar las alas.

Tenga en cuenta lo siguiente:

• Cuanto mayor sea el ángulo de alabeo, mayor será la cantidad que deberá tirar hacia atrás de la palanca para evitar perder altitud.

• Cuanto más tire hacia atrás de la palanca para girar, se generará una mayor carga G en la aeronave y reducirá la velocidad. Si
pierde demasiada velocidad, la aeronave puede volverse incontrolable.
• Para evitar cambiar de altitud durante un giro, mantenga el marcador de ruta de vuelo del HUD en la línea del horizonte y ajuste la entrada de cabeceo y

balanceo en la palanca de control para hacerlo.

Marcador de ruta de vuelo

Señal de dirección

Símbolo de Steerpoint

Rumbo magnético EGI

Puede ver su rumbo actual en la parte superior o inferior del HUD, según el modo maestro seleccionado. La escala de rumbo muestra su rumbo
magnético actual indicado por el símbolo de intercalación central. El Steering Cue muestra el rumbo a su steerpoint. Si gira la aeronave para
alinear el marcador de ruta de vuelo con la señal de dirección, volará hacia su punto de maniobra.

También puede ver su rumbo actual en el indicador de situación horizontal (HSI). El rumbo indicado en la parte superior del instrumento que está
alineado con la parte superior de la línea lubber indica su rumbo actual.

DINÁMICA DEL ÁGUILA 17

 DCS [ F-16C Viper ]

Problemas del juego

Si encuentra un problema, particularmente con los controles, le sugerimos que haga una copia de seguridad y luego elimine su carpeta Juegos guardados \ Nombre de
usuario \ DCS \ Config, que DCS crea en la unidad de su sistema operativo en el primer inicio. Reinicia el juego y esta carpeta se reconstruirá automáticamente con la
configuración predeterminada, incluidos todos los perfiles de entrada del controlador.

Si los problemas persisten, le sugerimos que consulte nuestros foros de soporte técnico en línea en
https://forums.eagle.ru/forumdisplay.php?f=437

Enlaces útiles
Página de inicio de DCS:

http://www.digitalcombatsimulator.com/

Foro DCS: F-16C Viper:

https://forums.eagle.ru/forumdisplay.php?f=638

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 [ F-16C Viper ] DCS

EL F-16C VIPER

DINÁMICA DEL ÁGUILA 19

 DCS [ F-16C Viper ]

Descripción general de la cabina

Una vez en la cabina, es mejor tener una comprensión general de dónde se encuentran los distintos controles. Ayudar
localizar elementos más fácilmente, hemos dividido la cabina en cinco áreas principales: Consola izquierda, la Consola auxiliar izquierda, la Tablero de
instrumentos, la Consola auxiliar derecha y el Consola derecha.

Haremos referencia a estas ubicaciones en secciones posteriores de este manual.

Tablero de instrumentos

Consola auxiliar izquierda Consola auxiliar derecha

Consola izquierda
Consola derecha

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 [ F-16C Viper ] DCS

Tablero de instrumentos

Encabezar pantalla

Indexador AOA Indicador de estado AR / NWS

Panel de control / pantalla RWR

Panel de control integrado (ICP)
Luces de cejas

Pantalla de entrada de datos (DED)

Pantalla multifunción izquierda (MFD)

Luces de advertencia

Pantalla multifunción derecha (MFD)

Instrumentos del motor

Panel de varios (MISC)

Altímetro

Indicador de velocidad aérea / Mach

Indicador de velocidad vertical
Indicador AOA

Panel SEL CANTIDAD DE COMBUSTIBLE

Indicador de actitud del director

Indicador de situación horizontal

Pantalla de visualización frontal (HUD)

El HUD proporciona símbolos de vuelo relacionados con los modos de ataque, navegación, arma, puntería y aterrizaje. También proporciona símbolos para datos
esenciales de rendimiento de la aeronave, incluida la altitud, la velocidad del aire, la actitud y el rumbo.

Indexador AOA

El indexador del ángulo de ataque consta de tres luces. Si la luz superior está iluminada con un galón rojo, estás por encima de los 14 grados de
ángulo de ataque y estás tirando con un ángulo de ataque que agota la energía. Si el centro, el círculo verde está iluminado, su ángulo de ataque está
entre 11 y 13 grados y está en velocidad con un ángulo de ataque óptimo; y si la luz inferior con un cheurón ámbar está iluminada, su ángulo de
ataque está por debajo de 11 grados y está ganando energía con un ángulo de ataque inferior al óptimo. Esto se duplica en el indicador de ángulo de
ataque en el panel de instrumentos y en el soporte de ángulo de ataque en el HUD, que solo es visible con el engranaje hacia abajo.

Al aterrizar, disparará entre 11 y 13 grados de AoA. También tenga en cuenta que estas luces están siempre encendidas, no solo con la
marcha bajada.

Indicador de estado AR / NWS

La luz central del NWS se ilumina en verde cuando se activa la dirección con rueda de morro. Cuando está activado, el movimiento del pedal del timón permite la
dirección de la rueda de morro. Cuando se realiza el reabastecimiento aéreo, la luz superior lista es azul e indica que la puerta está abierta y lista, la luz AR central
es verde cuando el brazo de reabastecimiento está enganchado y la luz de desconexión inferior se muestra cuando ocurre una desconexión.

DINÁMICA DEL ÁGUILA 21

 DCS [ F-16C Viper ]

Panel de control integrado (ICP)

El panel de control integrado, o ICP, ocupa la parte superior del panel de instrumentos central y es uno de los sistemas centrales de
comunicaciones, navegación e IFF, o CNI, en el Viper. Esto se cubre en su propia sección a continuación.

Pantalla de entrada de datos

La pantalla de entrada de datos, o DED, proporciona una pantalla de comunicación, ayudas a la navegación e identificación, denominada CNI, e información
relacionada con la entrega de armas. La manipulación del DED se realiza con el ICP.

Panel de control RWR Prime / Pantalla de azimut

El indicador de azimut de advertencia de amenazas ALR-56M es el alcance del receptor de advertencia de radar en el Viper. Es un diseño en forma de plano con su avión en
el centro y emisores proyectados 360 grados a su alrededor. A la izquierda del alcance están las luces indicadoras de advertencia de amenaza.

Luces de cejas

Luz de identificación IFF. Al presionar el botón de identificación IFF se inicia una respuesta IFF a una interrogación o solicitud del control de tráfico
aéreo.

Luz de reconocimiento de fallas. Cuando aparece una falla en la pantalla de la lista de fallas piloto, o PFLD, se presiona el botón de reconocimiento
de fallas para borrar la falla.

Luz de precaución maestra. La luz principal de precaución se iluminará cada vez que se encienda una luz de precaución para indicar que se ha producido un mal
funcionamiento o una condición específica. Se puede restablecer presionando el botón de luz.

Pantalla multifunción izquierda y derecha (MFD)

La pantalla multifunción izquierda, o MFD, consta de una pantalla CRT a todo color con 20 botones de selección de opciones, u OSB, en cuatro grupos de
cinco. En las esquinas del MFD hay interruptores basculantes para ganancia de pantalla, brillo de símbolo, contraste y brillo de pantalla.

Panel de varios (MISC)

Interruptores de inclinación y balanceo del piloto automático. Los dos interruptores del piloto automático le permiten configurar el cabeceo y el balanceo. El interruptor
de cabeceo se puede configurar en ALT HOLD para mantener la altitud actual, el ajuste A / P OFF lo apaga y el ajuste ATT HOLD configura la aeronave para mantener la
actitud de cabeceo / balanceo actual. El interruptor de balanceo incluye la configuración HDG SEL para que la aeronave gire y mantenga el rumbo seleccionado con el error
en el HSI, ATT HOLD mantiene la actitud de balanceo / cabeceo actual y STRNG SEL indica al piloto automático que dirija al punto de gobierno seleccionado DED. Ambos
interruptores se pueden usar al unísono.

Interruptor de modo ADV. El botón de evitación del terreno aquí es para el radar de seguimiento del terreno y no se usa en el Block 50 Viper.

Interruptor de brazo maestro. El interruptor del brazo maestro tiene tres posiciones. En la posición de apagado, el lanzamiento de armas está inhibido, excepto por un
abandono de emergencia. En ARMAR y SIMULAR el radar y el sistema de gestión de tiendas

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 [ F-16C Viper ] DCS

funcionan normalmente, pero no se pueden lanzar armas en SIMULAR. El modo SIM se usa normalmente en el entrenamiento para obtener la simbología de las armas sin un
lanzamiento / lanzamiento real, excepto para un abandono de emergencia.

Botón de liberación ALT. El botón de liberación alternativo funciona como una copia de seguridad del botón de liberación de armas en la palanca de control en caso de mal
funcionamiento.

Interruptor de brazo láser. Si se carga una cápsula de orientación, el interruptor del brazo láser activa el láser.

Luz de activación de ECM. Cuando el ECM está transmitiendo, la luz del ECM se iluminará.

Interruptor de RF. El interruptor de radiofrecuencia, o RF, es un interruptor de tres posiciones que le permite controlar las emisiones de su avión. Cuando se configura en
silencio, todas las señales electrónicas de la aeronave se desactivan, para incluir el radar, el altímetro de radar, el enlace de datos, la transmisión TACAN y el ECM. Sin
embargo, en modo silencioso, el radar, el TACAN y el enlace de datos transmiten, pero todas las demás emisiones están inhibidas.

Luces de advertencia

Luces de advertencia de incendio del motor y del motor. A lo largo de la ceja derecha hay una serie de luces de emergencia divididas que a menudo requieren una acción
inmediata cuando se iluminan. La luz del motor se iluminará cuando las señales de los indicadores de RPM y FTIT indiquen que se ha producido un exceso de temperatura,
un apagón o un estancamiento. Esto significa un RPM de menos del 60 por ciento o un FTIT de 1000 Celsius o más. La luz Engine Fire se enciende si se detecta un incendio
en el compartimento del motor.

Luz de advertencia de presión hidráulica y de aceite. Las luces de presión de aceite e hidráulica se iluminarán si la presión de aceite cae por debajo de 10
psi durante más de 30 segundos, o si el sistema hidráulico A o B está por debajo de 1000 psi.

Luces de advertencia FLCS y DBU. La luz de advertencia FLCS se enciende si se detecta un mal funcionamiento con los procesadores FLCS, fuentes de alimentación,
comandos de entrada o sensores, ángulo de ataque o entradas de datos aéreos. También se iluminará si las aletas del borde de ataque están bloqueadas o si falla la prueba
incorporada. La luz DBU se iluminará si la copia de seguridad digital FLCS está habilitada.

Luces de advertencia de configuración de despegue y aterrizaje. La luz de configuración de despegue y aterrizaje se enciende si el tren de aterrizaje no está bajado
cuando la aeronave está por debajo de los 10,000 pies, la velocidad aérea es menor de 190 nudos y la velocidad de descenso es mayor de 250 pies por minuto. Esto
también corresponderá al sonido de bocina intermitente del tren de aterrizaje.

Luces de advertencia de techo y oxígeno bajo. La luz de la capota se enciende cuando la capota no está bajada y bloqueada y la luz de bajo nivel de oxígeno se
iluminará si el sistema de oxígeno está por debajo de 5 PSI o hay una falla en la prueba BIT.

Instrumentos del motor

Indicador de presión de aceite. El motor está equipado con un sistema de aceite autónomo para lubricar el motor y la caja de cambios. El indicador lee entre 0 y
100 PSI. El PSI del acelerador en ralentí normal es de alrededor de 15 cuando está en tierra y de 60 cuando está en potencia militar o superior.

Indicador de posición de la boquilla del motor. La boquilla del motor es variable y consta de dos secciones, la boquilla divergente que se mueve
libremente junto con la boquilla. La boquilla se abre y se cierra mediante cuatro actuadores hidráulicos y este medidor indica el porcentaje de
apertura de la boquilla.

Indicador de RPM del motor. El indicador de RPM indica las RPM del motor suministradas por el alternador del motor. Sus
expresado como un valor porcentual de 1 a 110.

Indicador FTIT. La temperatura de entrada de la turbina del ventilador, o FTIT, indica una temperatura promedio en grados Celsius y puede oscilar
entre 200 y 1200 grados en incrementos de 100.

DINÁMICA DEL ÁGUILA 23

 DCS [ F-16C Viper ]

Indicador de velocidad del aire y Mach

El indicador Airspeed y Mach está alimentado neumáticamente por el sistema pitot-estático. La velocidad aerodinámica se indica mediante el
indicador exterior y el puntero entre 80 y 850 nudos, y Mach se indica en la ventana cerca de la parte superior del indicador entre 0,5 y 2,2 Mach. El
triángulo rojo en el indicador indica el VNE, o la velocidad nunca exceda.

Altímetro

El altímetro es servo-neumático que puede indicar altitudes entre menos de 1,000 y más de 80,000 pies. Tiene un modo primario alimentado
eléctricamente y un modo neumático secundario. Si está en modo secundario, la bandera PNEU aparece en el medidor para indicar el modo
neumático.

La perilla de configuración barométrica le permite ingresar la configuración deseada del altímetro, como se indica en la ventana pequeña debajo y a la derecha de
la ventana del altímetro digital.

Indicador de ángulo de ataque

El indicador de ángulo de ataque duplica la misma información que el indicador de ángulo de ataque al lado del HUD, pero varía entre -32 y +32
grados. La cinta está coloreada para que coincida con las luces indexadoras junto al HUD. La barra en el centro de la cinta indica su ángulo de
ataque actual en relación con el centro de la cinta.

Indicador de actitud del director

El indicador del director de actitud, o ADI, muestra la actitud de cabeceo y balanceo de la aeronave según lo suministra el inercial.
sistema de navegación, o INS. El indicador también incluye una aguja de velocidad de giro en la que el ancho de una aguja equivale a una velocidad de giro de 1 a 1,2 grados por
segundo y una bola, indicador de deslizamiento.

La perilla de ajuste de tono se puede utilizar para ajustar la esfera en relación con el símbolo del avión.

Cuando el sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS) está habilitado, la ADI también mostrará el localizador y las barras de senda de planeo con banderas de advertencia de apagado
asociadas.

Indicador de velocidad vertical

El indicador de velocidad vertical, o VVI, muestra la velocidad de ascenso o descenso en una cinta en movimiento con un rango de
6.000 pies por minuto en una escalada o inmersión.

Indicador de situación horizontal

El indicador de situación horizontal, o HSI, muestra una vista en planta con la aeronave en el centro de la pantalla. La brújula alrededor del símbolo de la
aeronave es impulsada por el INS de modo que el norte magnético siempre se lee en la línea lubber.

La perilla de ajuste de rumbo te permite configurar los indicadores de rumbo y la perilla de rumbo te permite configurar el rumbo.

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 [ F-16C Viper ] DCS

Panel de selección de cantidad de combustible

El panel de selección de cantidad de combustible le permite determinar qué información de combustible se muestra en el indicador de combustible.

• La prueba colocará ambos indicadores en 2000 libras y el totalizador debería mostrar 6000 libras. Ambas luces de precaución de combustible bajo deben
encenderse.

• En NORM, el puntero AL indica el combustible restante en el depósito de popa izquierdo y el tanque del fuselaje A-1, y el puntero FR indica la
suma de combustible en el tanque de depósito delantero derecho y los tanques de fuselaje F-1 y F-2.

• Depósito (RSVR) mueve los indicadores AF y FR para mostrar el combustible en los tanques de depósito de popa y proa.

• Internal Wing (INT WING) mueve los indicadores AF y FR para mostrar el combustible en los tanques de combustible internos izquierdo y derecho.

• Ala externa (EXT WING) mueve los punteros AF y FR para mostrar el combustible en los tanques de combustible externos del ala

• Línea central externa (EXT CTR) mueve el puntero FR para indicar la carga del tanque de combustible externo de la línea central.

• El interruptor de transferencia de combustible externa le permite controlar la transferencia de combustible desde los tanques externos. NORM se transfiere desde el

tanque central y luego desde los tanques laterales. WING FIRST se transfiere desde los tanques laterales primero y luego desde la línea central.

DINÁMICA DEL ÁGUILA 25

 DCS [ F-16C Viper ]

Consola auxiliar izquierda

Varios interruptores e indicadores

Manija del engranaje alternativo

Panel de control CMDS

Panel de control auxiliar de advertencia de amenazas

Panel de control de HMCS

Varios interruptores e indicadores

Botón EMER STORES JETTISON. El botón de expulsión de emergencia descartará todos los tanques de combustible, los bastidores de suspensión cargados y los
artefactos de caída libre.

RUEDAS Luces hacia abajo. Muestran el estado de la red y del morro. Cuando está verde, el cambio está abajo y bloqueado. Cuando el tren de aterrizaje
está en tránsito, la manija del tren de aterrizaje se iluminará en rojo y cuando el tren principal / de morro esté en la posición ordenada por la manija del tren, su
luz se apagará

Interruptor de GANCHO. Este interruptor extiende el gancho para detención de emergencia en aeródromos equipados con un sistema de detención. Sin embargo,
una vez que se deja caer el gancho, el gancho no se puede retraer por completo de la cabina.

Interruptor ANTIDESLIZANTE. El interruptor de freno se puede configurar en modo de freno de estacionamiento o antideslizante.

Interruptor de LUCES DE TAXI DE ATERRIZAJE. El interruptor de luz de aterrizaje y rodaje le permite configurar las luces para operaciones de despegue /
aterrizaje o rodaje.

Botón DN LOCK REL. El botón de anulación de bloqueo hacia abajo desbloquea mecánicamente el bloqueo de la manija accionada por resorte si el solenoide eléctrico
falla o no recibe alimentación. Anula todas las señales de control eléctricas de LG.

Mango LG. El movimiento de la manija opera interruptores eléctricos para ordenar la retracción o extensión del tren de aterrizaje. Una luz de advertencia en la manija
LG se enciende cuando el engranaje y las puertas están en tránsito o no se han cerrado en la posición ordenada. La luz de advertencia también se enciende cuando
todos los LG no están abajo y bloqueados, la velocidad del aire es menos de 190 nudos, la altitud es menos de 10,000 pies y la velocidad de descenso es mayor de
250 pies por minuto.

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 [ F-16C Viper ] DCS

Indicador de posición SPEED BRAKE. El indicador de freno de velocidad tiene tres posibles indicaciones, cerrado, abierto y sin energía. Cuando está
cerrado, el indicador muestra cerrado, cuando está abierto tiene una serie de nueve puntos y cuando no tiene energía tiene líneas peladas.

Conmutador STORES CONFIG. El interruptor de configuración de tiendas tiene posiciones para CAT I y CAT III. Esto generalmente se traduce en CAT 1 como
salidas de carga aire-aire y CAT III como salidas de carga aire-tierra más pesadas o mucho gas debajo de las alas. Cuando se establece en CAT III, el FLCS
limita el ángulo de ataque y las tasas de inicio para aumentar la resistencia de salida.

Botón SILENCIADOR DE BOCINA. El botón de silencio de la bocina del tren de aterrizaje le permite apagar la bocina de audio cuando está por debajo de 190 nudos, por debajo de
10,000 pies, los flaps de arrastre extendidos y el tren de aterrizaje no está abajo ni bloqueado. Esto generalmente le advierte que reduzca el año de aterrizaje, pero también puede
escucharlo si disminuye la velocidad en una pelea de perros por debajo de los 10,000 pies MSL.

Interruptor GND JETT ENABLE. La posición de APAGADO inhibe el lanzamiento de emergencia con el tren de aterrizaje abajo y el peso sobre las ruedas e inhibe
el lanzamiento selectivo y las funciones de liberación normal con el tren de aterrizaje abajo. La posición ENABLE permite todas las condiciones de armado y
liberación, independientemente del tren de aterrizaje o del peso sobre las ruedas. Se utiliza durante las operaciones de mantenimiento para comprobar el sistema de
armamento de la aeronave.

Interruptor de canal BRAKES. Los frenos de puntera se pueden iniciar mediante el canal eléctrico 1 o 2, que también accionan las válvulas hidráulicas
del freno. Normalmente mantendrá este ajuste en el canal 1.

Panel de control CMDS

Los controles y pantallas relacionados con el juego de dispensadores de contramedidas se encuentran en este panel. Los modos y programas para la dispensación de paja /
bengalas y el uso de jammer pueden seleccionarse desde aquí y activarse usando los controles HOTAS en su palo.

Panel de control auxiliar de advertencia de amenazas

Los controles para encender y administrar el RWR se encuentran en este panel.

Mango ALT GEAR

La manija de liberación del tren de aterrizaje alternativo baja el tren de aterrizaje en caso de una falla hidráulica y / o incapacidad para bajar la manija del tren de
aterrizaje principal.

Panel de control de HMCS

Esto permite que se muestre información de pistas de vuelo y armas en la visera del casco. Girar la perilla le permite apagarlo,
encenderlo y ajustar su brillo.

DINÁMICA DEL ÁGUILA 27

 DCS [ F-16C Viper ]

Consola auxiliar derecha

Indicador de cantidad de COMBUSTIBLE

Brújula
Indicadores HYD PRESS

Cantidad de combustible EPU

Indicador

Panel de visualización de lista de

fallas piloto

Reloj
Panel de luz de precaución

Brújula

La brújula magnética es un indicador autónomo que muestra el rumbo de la aeronave en relación con el norte magnético.

Indicador de cantidad de combustible

El indicador de combustible muestra el combustible restante total en la ventana digital en libras de combustible, y las dos agujas indican combustible en popa e izquierda,
adelante y derecha. Si las dos agujas se vuelven demasiado divergentes, lo que indica un desequilibrio de combustible, el rojo aparecerá en la base de una aguja. En tal
caso, usaría el interruptor de alimentación del motor en el panel de combustible para corregir el desequilibrio.

Indicadores de presión hidráulica para los sistemas A y B

La presión hidráulica en los sistemas A y B se indica en los dos manómetros. El funcionamiento normal se encuentra entre
2.850 y 3.250 PSI.

Pantalla de lista de fallas piloto

La pantalla de lista de fallas piloto, o PFLD, enumera todas las fallas detectadas por el FLCS. Se muestran dos tipos de PFLD: nivel de advertencia y nivel de
precaución. Las advertencias están asociadas con el FLCS y tienen un corchete alrededor. Las precauciones están asociadas con otros elementos, motores y
sistemas de aviónica del FLCS. Cuando se muestra un elemento PFLD, su

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 [ F-16C Viper ] DCS

el indicador de luz de precaución correspondiente se iluminará y se iluminará la luz de precaución principal y. Para borrar una falla PFLD, se presiona el
botón de reconocimiento de falla.

Panel de luz de precaución

El panel de luces de precaución consta de varias luces asociadas con posibles condiciones de falla detectadas.

Indicador de cantidad de combustible EPU

La indicación de cantidad de EPU muestra el suministro restante de hidracina como porcentaje. Al 100%, la EPU puede funcionar durante unos 10-15
minutos.

Reloj

El reloj es un reloj de cuerda manual de 8 días con una disposición para un tiempo transcurrido de hasta 60 minutos.

DINÁMICA DEL ÁGUILA 29

 DCS [ F-16C Viper ]

Consola izquierda

CANOPY JETTISON Mango en T Panel de control de EPU

Palanca antivaho
Panel de control de combustible Panel de control ELEC
Panel de CONTROL FLT

TEST Panel de interruptores Panel de control ENG & JET START

Interruptor de anulación de PITCH MANUAL

Panel de control de respaldo UHF

Botón ANTI G TEST

Panel de control de AUDIO 1 y 2

Panel de ajuste manual Panel IFF

Panel de control ECM

Panel de control EXT LIGHTING
Panel de control AVTR

Panel de interruptores de prueba

Este panel incluye los siguientes controles y pantallas:

• Un botón de prueba de detección de fuego y sobrecalentamiento que prueba el sistema de detección de sobrecalentamiento. Esto luego activa la luz de advertencia

de sobrecalentamiento y la luz de ceja de fuego del motor. Estos, a su vez, activan la luz principal de precaución.

• El interruptor de prueba y potencia térmica de Pitot permite calentar las sondas de datos cuando está en la posición de encendido. Cuando se configura para prueba, la

luz de precaución de calor de la sonda parpadea después de una buena prueba.

• Un interruptor de prueba para el sistema de generación de oxígeno a bordo (OBOGS). Esto activará la luz de cejas con poco oxígeno.

• Unidad de energía de emergencia, EPU, el interruptor de prueba prueba el sistema después del arranque del motor.

• Un botón de prueba de luz indicadora que prueba las luces de advertencia y precaución, así como los mensajes de voz de audio.

• Los sistemas de control de vuelo, FLCS, pronunciado "flickiss", interruptor de prueba de potencia para la izquierda y la derecha A, B,

Indicadores luminosos C y D para los cuatro canales de control de vuelo redundantes. Debajo está el interruptor de prueba de potencia de prueba del FLCS, que cuando

se mantiene presionado para probar, prueba la salida de potencia al FLCS cuando la energía eléctrica se establece por primera vez en la batería.

4.

Panel de control FLT

Como puede imaginar, este panel le permite configurar los controles manuales de los sistemas de control de vuelo del F-16.
Normalmente, no tiene que tocar la mayor parte de esto porque los sistemas de control de vuelo de Viper están altamente automatizados.

30
 [ F-16C Viper ] DCS

• El Digital Back Up, o conmutador DBU, selecciona el software de respaldo FLCS. Si está habilitado, verá la luz de precaución DBU y una
advertencia del HUD.
• El interruptor Alt Flap permite la activación manual del flap del borde de salida en lugar del programa automático. Usaría esto si tuviera una
falla de flap con configuraciones de flap asimétricas.
• El interruptor de vuelo TF manual alternativo es para radar de seguimiento de terreno, y no se usa en el Block 50 Viper.

• El control manual o automático de las aletas del borde de ataque está disponible con el interruptor LE Flaps. Esto permite que las aletas del borde de
ataque se controlen según el programa o se bloqueen en su lugar. La configuración manual se puede utilizar si una solapa del borde de ataque se
atasca y necesita tener ambas solapas del borde de ataque en la misma configuración.

• El interruptor de reinicio del FLCS permite un reinicio de las luces de advertencia y relacionadas del FLCS, y reinicia las fallas del sistema FLCS servo y
eléctrico.

• El interruptor BIT del FLCS ordena una prueba BIT del FLCS si hay peso sobre las ruedas. Ejecutando el BIT
La prueba ejecutará la secuencia de prueba de la superficie de control de vuelo y algo que haría durante el arranque. los
El interruptor se mantiene magnéticamente en la posición BIT mientras se ejecuta el BIT, que dura aproximadamente 45 segundos.
Mientras se ejecuta, la luz verde BIT se ilumina. Una vez completado y exitoso, la luz se apaga y el interruptor vuelve al centro. Aparece
una luz roja de falla si se encuentra un problema en el BIT, y la falla aparecerá en la pantalla de la lista de fallas del piloto, o PFLD.

5.

Panel de ajuste manual

En condiciones de vuelo normales, nunca tendrá que usar este panel, ya que el F-16 hace un gran trabajo en el recorte automático.
en cabeceo pero puede recortar para cabeceo y balanceo usando el interruptor de recorte en la palanca de control.

• En la esquina superior izquierda del panel se encuentra el indicador y la rueda de ajuste del rodillo. En la

• esquina inferior derecha está la rueda de ajuste de tono y el indicador. En la esquina inferior izquierda está el

• dial de compensación de guiñada sin indicador.

• El interruptor de desconexión del piloto automático de compensación le permite desactivar el modo de compensación y piloto automático de la palanca de

control en caso de que el sombrero de compensación de la palanca no funcione correctamente.

6.

Panel de control de combustible

El panel de control de combustible incluye controles para la gestión del sistema de combustible.

• En el lado más a la izquierda está el interruptor de combustible maestro, que está protegido. Abre o cierra la válvula principal de cierre de combustible.

Normalmente está protegido en la posición de encendido.

• Junto a él está el interruptor de inertización del tanque que puede bombear gas halón no volátil a los tanques de combustible para reducir

presión interna y reducir el riesgo de incendio durante una emergencia ... como daños de batalla.
• A la derecha se encuentra la perilla de alimentación del motor que energiza o desenergiza las bombas de combustible y mantiene el centro de gravedad

con la carga de combustible.

• El dial de alimentación del motor le permite equilibrar el combustible de la aeronave de forma automática o manual. Un desequilibrio se indica en el indicador de

combustible por una divergencia entre las dos agujas de combustible. Las configuraciones Aft y Forward permiten el control selectivo de la bomba para los tanques

de combustible con alimentación cruzada. Estos también permiten el cambio manual del centro de gravedad. La posición normal permite que el sistema de

combustible intente equilibrarse automáticamente y el apagado apaga las bombas de combustible.

• En el lado derecho del panel está el interruptor de Reabastecimiento Aéreo que abre o cierra la puerta de reabastecimiento de combustible en el lomo de la

aeronave, detrás del toldo y establece las ganancias de control de vuelo para despegar y aterrizar.

7.
8.

DINÁMICA DEL ÁGUILA 31

 DCS [ F-16C Viper ]

Panel de control IFF

El panel de control IFF proporciona control de respaldo de las funciones CNI esenciales y algunas funciones primarias de IFF.

Panel de control de iluminación EXT

El panel de control de iluminación externa controla todas las luces montadas externamente en la aeronave.

• La perilla anticolisión tiene un APAGADO y siete opciones que se aplican a las luces anticolisión cuando están en modo intermitente: 1 a 4 y
A a C. Estas varían en su patrón de parpadeo.
• El interruptor Flash y fijo cambia las luces de posición entre los modos parpadeante y fijo. Tanto los interruptores de ala / cola como de
• fuselaje tienen tres posiciones que se pueden configurar en brillante, apagado o atenuado.

• En la esquina inferior izquierda del panel está la perilla de luces de formación que controla el brillo de las luces de formación.

• A la derecha de esto se encuentra la perilla Master Covert que tiene posiciones para luces externas abiertas y modos de conversión para visión nocturna.

• Finalmente, está la luz de la puerta de Reabastecimiento Aéreo que establece el brillo de la luz que ilumina el receptáculo de repostaje para que el
operador de la pluma de repostaje aéreo pueda identificar el receptáculo durante las operaciones de repostaje nocturno.

9.

Panel de control de EPU

La EPU es una unidad autónoma impulsada por hidracina que puede proporcionar energía eléctrica e hidráulica de emergencia durante
aproximadamente 10 a 15 minutos. Lo usaría con mayor frecuencia si pierde su motor, y la EPU proporcionaría energía a los sistemas hidráulico y
eléctrico.

• En la parte inferior del panel está el interruptor EPU protegido. En la posición NORM funcionará automáticamente cuando las condiciones lo exijan, como

la pérdida de ambos sistemas hidráulicos y / o la pérdida de ambos generadores PRINCIPALES / ESPERA, pero también se puede usar manualmente

cuando se establece en la posición ENCENDIDO. Cuando la EPU está funcionando y dentro del rango adecuado de la turbina, la luz EPU Run se ilumina.

• La luz AIR se enciende cuando la EPU está activada y funcionando con aire y no con hidracina y la luz de HIDRAZINA se enciende
cuando se utiliza hidracina para alimentar la turbina.
10.

Panel de control ELEC

El panel eléctrico selecciona la fuente de energía eléctrica para la aeronave.

• Desde el interruptor de encendido puede seleccionar la energía principal que conecta la energía externa o el generador principal al sistema
eléctrico; La batería conecta la batería al bus de la batería; y Off desactiva la energía eléctrica. Al arrancar la aeronave, primero debe colocar el
interruptor en la energía de la batería para ejecutar las pruebas, y luego colocar ese interruptor en la energía principal para arrancar el motor.

• Debajo del interruptor se encuentra el botón de reinicio de precaución eléctrica que puede borrar las luces de precaución del sistema eléctrico y reiniciar los

generadores principal y de reserva.

• En el lado derecho del panel hay una serie de luces que incluyen una luz ámbar del generador principal cuando no hay energía del generador
principal o externo; una luz ámbar del generador de reserva que indica que la energía del generador de reserva no está disponible; una luz
ámbar del generador de EPU que indica que la EPU está funcionando pero no proporciona energía a ambos buses de emergencia; y un
generador de imán permanente EPU ámbar que indica que la EPU se ha encendido, pero no hay suficiente energía del PMG para alimentar
todas las ramas del FLCS.

32
 [ F-16C Viper ] DCS

• A lo largo de la parte inferior del panel se encuentran las luces indicadoras de batería de la aeronave. La luz de falla se enciende si hay
menos de 20 voltios en la batería cuando está en el aire o una falla de la batería en el suelo; si la luz TO FLCS se enciende, significa que una
o más ramas FLCS están recibiendo menos de 25 voltios mientras la energía de la batería o en el aire va a una o más ramas FLCS mientras
están en el suelo; y el FLCS RLY se iluminará si una o más ramas FLCS están recibiendo menos de 20 voltios o si una o más no están
conectadas a la batería.

11.

Panel de control ECM

Este panel incluye controles e indicadores relacionados con el equipo ECM si está instalado.

Panel de control AVTR

La grabadora de cinta de vídeo aerotransportada, o AVTR, graba HUD y MFD o casco y MFD según la configuración.

Panel de control de inicio ENG & JET

Como su nombre lo indica, el panel de control de motor y arranque a reacción gobierna el arranque del motor GE-129 y los controles relacionados.

• En la parte superior del panel está el interruptor de arranque de Jet Fuel con las posiciones OFF y START1 y START2. Éstos utilizan uno o dos acumuladores de

arranque de combustible de freno / jet para impulsar el motor de arranque hidráulico. Utilizando combustible JP8, se debe utilizar el arranque 2.

• Junto al interruptor está la luz de ejecución de JFS que se ilumina dentro de los 30 segundos posteriores al inicio de JFS.

• A continuación se muestra el interruptor protegido para los modos de control del motor primario y secundario. Normalmente tienes

esto en modo primario a menos que se encuentre con una falla en el control electrónico digital del motor, en el cual
En caso de que pueda seleccionar el modo secundario o tendrá que realizar un ciclo para reiniciar el motor después de un apagón. Tenga en cuenta que
en el modo secundario no tiene postcombustión. Además, en el modo secundario, la luz sec se iluminará en el panel de precaución y tendrá un empuje
mayor con la potencia inactiva.

• El interruptor de potencia máxima en la parte inferior del panel no funciona y no se usa para el motor GE-129.
12.

Panel de control de respaldo UHF

Si bien la mayor parte del uso de la radio será a través del panel de control integrado, o ICP, y la pantalla de entrada de datos, o DED, en el panel de instrumentos,
también está disponible un panel de control de radio UHF de respaldo. Debe usarse antes de que arranque el motor, ya que es la única radio que funciona con batería.
Esto incluye una puerta con el botón de entrada de canal preestablecido detrás de ella con el canal preestablecido seleccionado a la derecha de la puerta. A la derecha
está la perilla para seleccionar un canal preestablecido.

Para aquellos familiarizados con nuestro A-10C, esta es la misma radio UHF.

En el centro del panel están los controles para establecer una frecuencia con ventanas de visualización de diales de entrada.

A lo largo de la parte inferior está la perilla de función para controlar la potencia y el modo de la radio, un botón de señal de tono, la perilla de volumen, la selección de silenciamiento
y la perilla de selección de modo para frecuencia manual, preestablecida o de guardia (243.0).

DINÁMICA DEL ÁGUILA 33

 DCS [ F-16C Viper ]

Panel de control de audio 1

El panel de audio 1 controla la potencia y el volumen de ambas radios, la comunicación 1 y la comunicación 2, y ambas radios tienen configuraciones para deshabilitar el silenciador,
habilitar el silenciador y la configuración de protección. En el lado derecho del panel o controles para configurar el volumen de voz seguro, el volumen del buscador de misiles
Sidewinder, el volumen de advertencia de amenazas de audio y una perilla de tono TF que no funciona en el avión real.

Panel de control de audio 2

Justo debajo del panel de control de audio 1 en el panel de control para audio 2, y esto incluye una perilla de volumen del intercomunicador que controla el volumen de
comunicación para el personal de tierra y el operador de la pluma, un volumen de código TACAN, sistema de aterrizaje por instrumentos o ILS, identificación de potencia y
localizador volumen de la señal y un interruptor de micrófono activo.

Interruptor de anulación de tono manual

En caso de una salida de pérdida profunda, el interruptor de anulación de cabeceo le permite obtener una mayor autoridad de las puñaladas para ayudar a que el
morro apunte cuesta abajo para que pueda ganar velocidad para un vuelo controlado. Los protectores a cada lado del interruptor permiten que el piloto agarre mejor el
interruptor en caso de una salida invertida cuando se cuelga boca abajo de las correas del asiento.

Mango de Jettison del dosel

En caso de emergencia, puede tirar de la manija de salida de la capota. Esto se usaría si se tira de la manija de expulsión principal pero
el dosel no se separa, evitando la expulsión.

Palanca de desempañado

La palanca de desempañado se puede mover hacia adelante y hacia atrás para desempañar el dosel.

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 [ F-16C Viper ] DCS

Consola derecha

Interruptor de CONSENTIMIENTO NUCLEAR

Interruptor de cifrado simple

Panel de control de HUD

Panel de control de ILUMINACIÓN interior

Panel de control SNSR PWR

Panel de control de AIRE ACONDICIONADO Panel ANT SEL

Interruptor ANTI HIELO DEL MOTOR

Panel de voz seguro

Panel de AVIONICS POWER

Conmutador ZEROIZE Panel de OXÍGENO

Interruptor de MENSAJE DE VOZ

Panel de control de potencia del sensor

El panel de control del sensor consta de cuatro interruptores. Todos son interruptores de encendido para apagar y encender las estaciones de barbilla, el radar de
control de incendios o FCR y el altímetro del radar.

Panel de control remoto de HUD

Como su nombre lo indica, el panel de control del HUD determina qué información se muestra en el HUD y cómo. La operación se cubre en detalle
en la sección HUD a continuación.

Panel de control de iluminación interior

El panel de iluminación interior consta de tres botones que encienden y controlan el brillo de los instrumentos de la cabina. La mayor parte de la iluminación es verde para
admitir los sistemas de visión nocturna. La perilla de las consolas principales controla la iluminación de las consolas izquierda y derecha. La perilla del panel de
instrumentos principal establece la iluminación para el panel de instrumentos y los paneles auxiliares. La perilla de la pantalla de entrada de datos principal controla la
iluminación de las pantallas DED y PFLD.

El interruptor de brillo tenue configura el indexador AoA, las luces de la dirección de la rueda de morro / reabastecimiento de combustible aéreo, el DED, el panel de control del ECM,
los MFD, el PFLD y los indicadores de advertencia de amenaza en brillantes o tenues.

La perilla del instrumento de inundación controla la intensidad de la luz de inundación en el panel de instrumentos y la perilla de las consolas de inundación controla la intensidad de la
luz de inundación en las consolas izquierda y derecha.

DINÁMICA DEL ÁGUILA 35

 DCS [ F-16C Viper ]

Panel de control de aire acondicionado

El panel del sistema de control ambiental se divide entre el ajuste de la temperatura de la cabina y el ajuste de la fuente de aire de purga. El control de temperatura no tiene
una función real en una simulación, pero la perilla de la fuente de aire tiene opciones de apagado que cierra todas las válvulas de aire de purga del motor; normal establece el
ECS para operación automática; el vaciado iguala la presión del aire con la presión del aire exterior; y el ariete cierra las válvulas de purga de aire y descarga la presión de la
cabina.

Panel de voz seguro

El sistema de voz seguro se utiliza junto con las radios UHF y VHF para proporcionar comunicaciones de voz seguras.

Interruptor de mensaje de voz

El interruptor de inhibición de mensajes de voz le permite silenciar todos los mensajes de voz de la aeronave cuando está configurado para inhibir.

Panel de oxígeno

El panel de regulación de oxígeno controla el flujo de O2 a la mascarilla. La palanca de suministro permite que el sistema esté apagado, suministre aire en la configuración de
encendido o también incluya respiración por presión para G con la configuración de PBG. La palanca de dilución se puede configurar en mezcla de O2 normal o 100% 02, y
la palanca de emergencia puede configurar el sistema entre prueba de emergencia, normal y máscara. En la parte superior del panel hay un medidor que indica la PSI del
sistema de O2.

Interruptor antihielo del motor

El sistema antihielo evita la acumulación de hielo en las sondas y el motor. Se activa colocando el interruptor en la posición de ENCENDIDO o se puede
configurar en AUTO y se activará automáticamente si se detecta hielo. Off desactiva el sistema.

Panel ANT SEL

Los dos interruptores del panel de selección de antena le permiten seleccionar las antenas superior, ambas o simplemente inferior para las radios IFF y UHF.

Panel de potencia de aviónica

El panel de control de potencia de aviónica tiene las siguientes funciones:

• Energía para la computadora de misión modular, o MMC. Energía a las

• estaciones de la tienda, o ST STA.

• Alimentación a los dos MFD.

• Energía para los controles iniciales o UFC.
• También hay un interruptor de encendido del mapa, pero este no se usa en el Block 50 Viper. Alimentación al

• receptor GPS.
• Y poder para el enlace de datos, o DL.

36
 [ F-16C Viper ] DCS

• La perilla del sistema de navegación inercial, o INS, tiene selecciones para apagado, alineación de tierra normal y almacenada, navegación
INS normal, alineación en vuelo y modo de actitud, o ATT, que le permite corregir la alineación de INS volando en una actitud estable para
permitir el GPS para actualizar el INS.
• Por último, está el sistema de distribución de información multifuncional, o MIDS, perilla que puede apagar la radio MIDS o poner a cero todos los datos.

13.

Interruptor de puesta a cero

En caso de emergencia, el interruptor de puesta a cero puede borrar todos los datos confidenciales de todos los sistemas, como voz segura, llaves GPS y otros.

DINÁMICA DEL ÁGUILA 37

 DCS [ F-16C Viper ]

CONTROLES PRÁCTICOS (HOTAS)

Los controles prácticos, a veces denominados "Hands on Throttle and Stick" (HOTAS), permiten controlar los sistemas clave sin quitar las manos de los
controles de vuelo. Los interruptores del acelerador y la palanca permiten una interfaz práctica con el sistema de control de incendios y realizan varias
funciones de lanzamiento de armas. Algunos de estos interruptores son multipropósito y su función en cualquier momento depende del modo maestro, el
modo de lanzamiento de armas y el sensor de interés (SOI).

Palo
La función principal de la palanca de control es proporcionar comandos de cabeceo y balanceo para maniobrar la aeronave. Empujar y tirar de la palanca afecta el
cabeceo de la aeronave (mueve las colas horizontales) y mover la palanca de un lado a otro introduce el rollo (mueve los flaperones y las colas horizontales).

El palo tiene varios botones y sombreros que le permiten manipular los distintos sistemas sin tener que quitar las manos del palo.

Botón REL de WPN Interruptor de ajuste

(4 maneras)

Interruptor de gestión de pantalla

Interruptor de gestión de destino
(4 maneras)
(4 maneras)

DISCO A / R NWS
Gatillo (2 posiciones)
Botón PASO MSL

Gestión de contramedidas
Interruptor (4 vías)

Botón Expandir / FOV

Botón REL de WPN. Mantenga pulsado para lanzar armas aire-tierra, incluidas bombas, cohetes y misiles aire-superficie.

Interruptor de gatillo. Apretar hasta el primer tope dispara el láser si está equipada una cápsula de orientación. Apretar el gatillo más allá del retén dispara el arma si
está seleccionada y armada.

38
 [ F-16C Viper ] DCS

Botón PASO NWS A / R DISC MSL. Este botón tiene diferentes funciones según el estado de la aeronave:

• Dirección del morro. En el suelo, al presionar momentáneamente el botón se activa y se activa la dirección del volante de morro. Al
presionar el botón por segunda vez, se desactiva la dirección del volante de morro.
• Desconexión de A / R. Cuando está en vuelo y el interruptor AIR REFUEL en la posición OPEN, al presionar el botón se desconecta el enganche
de la pluma.
• Paso de misiles. Cuando está en vuelo, al presionar el botón en modo EO o AA se selecciona la siguiente estación de armas. Al presionar el
botón en el modo AM, se alterna entre CCRP, CCIP y DTOS. Una pulsación larga del botón cambia entre los tipos de misiles en el modo A / A.

Botón TRIM. Colocar el botón hacia adelante y hacia atrás recorta el morro del avión hacia arriba y hacia abajo. Al colocar el botón a la izquierda y a la derecha, el ala izquierda
del avión se ajusta hacia abajo y el ala derecha hacia abajo.

Interruptor de gestión de pantalla (DMS). El DMS se utiliza para controlar la selección del sensor de interés (SOI).

Dirección Duración HUD FCR TGP WPN

Corto SOI a HUD SOI a HUD SOI a HUD

Fwd
Largo

Corto SOI a MFD Intercambio SOI MFD Intercambio SOI MFD Intercambio SOI MFD

En popa
Largo

Siguiente LFT MFD Siguiente LFT MFD Siguiente LFT MFD

Corto
Formato Formato Formato
Izquierda
Largo

Siguiente RT MFD Siguiente RT MFD Siguiente RT MFD

Corto
Formato Formato Formato
Correcto
Largo

Interruptor de gestión de destino (TMS). El TMS controla la designación de objetivos y la gestión de datos para el radar, el misil AGM-65 Maverick y la
cápsula de orientación.

Dirección Duración HUD FCR TGP WPN HSD

DTOS / EO-Vis Proyector RWS
Corto Pista de puntos Pista Designado
Designado / ACM BORE
Fwd
Largo

Corto Rechazo de destino Rechazo de destino Rechazo de destino soltar

En popa
Largo

Corto Interrogar a todos Cambio de polaridad Cambio de polaridad

Izquierda
Largo Interrogar Tgt

Paso de error TWS

Corto Seguimiento de área
/ ACM rotativo
Correcto
TWS / RWS
Largo
Intercambiar

DINÁMICA DEL ÁGUILA 39

 DCS [ F-16C Viper ]

Conmutador de gestión de contramedidas (CMS). El CMS controla la implementación de contramedidas y el funcionamiento del módulo ECM si
está instalado.

Dirección Función

Fwd Dispensa el programa manual seleccionado

En popa Da consentimiento en SEMI y habilita los modos de dispensación AUTOMÁTICA Sin función

Izquierda

Correcto Desactiva el modo de dispensación automática

Botón Expandir / FOV. Al presionar este botón se recorre el campo de visión disponible para el sensor o sistema que está seleccionado actualmente.

Interruptor de paleta (no se muestra). Este interruptor interrumpe el piloto automático mientras se presiona el interruptor.

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 [ F-16C Viper ] DCS

Acelerador

El motor está controlado por un acelerador montado sobre la consola izquierda con retenes en OFF, IDLE, MIL y MAX AB. La posición de APAGADO
termina el encendido del motor y el flujo de combustible. La posición IDLE ordena el empuje mínimo y se usa para todos los arranques desde tierra y
aire. De IDLE a MIL, el acelerador controla la salida del motor. Adelante de la posición MIL, el acelerador controla el funcionamiento del postquemador.

El acelerador también contiene interruptores que proporcionan control de varios sistemas. Al igual que con la palanca de control, las funciones HOTAS de los
aceleradores varían en funcionalidad según el estado y los modos operativos de la aeronave. Estos se tratan en las secciones correspondientes de este
documento.

Interruptor de transmisión UHF VHF (4 MAN RNG / UNCAGE

vías) Perilla / interruptor (girar, presionar)

Interruptor de pelea de perros

(3 posiciones, deslizante)

Interruptor SPD BRK

(3 posiciones, popa
Momentáneo)

Perilla ANT ELEV

Conmutador RDR CURSOR / ENABLE
(Girar, centro de retención)
(Deprimir, multidireccional)

Interruptor de transmisión UHF VHF. El interruptor inicia las transmisiones UHF (popa) y VHF (adelante). Al presionar hacia adentro (derecha) brevemente (menos de .5 segundos)
se filtra la información del enlace de datos en la pantalla FCR. Al presionar brevemente el fueraborda (izquierda) se activa y desactiva las pistas de enlace de datos.

Control manual de rango / liberación / ganancia (MAN RNG / UNCAGE). Tiene diferentes funciones según el modo maestro y el sistema
seleccionado. Al girar la perilla, se controla el nivel de zoom para el video de Targeting Pod. Al presionar el interruptor, el buscador AIM-9 o
AGM-65 se libera.

Interruptor de combate aéreo / anulación de misiles (DOGFIGHT). DOGFIGHT es un interruptor de tres posiciones que anula cualquier modo excepto el
lanzamiento de emergencia. Devolver el interruptor al centro vuelve al último modo maestro seleccionado.

• DOGFIGHT (fuera de borda): proporciona simbología en el HUD tanto para el disparo de cañón de 20 mm como para el lanzamiento de misiles AA.

• Anulación de misiles (interior): esta posición proporciona simbología solo para el disparo de misiles AA.

Perilla de elevación de antena (ANT ELEV). La perilla ANT ELEV se usa para configurar manualmente el ángulo de elevación de la antena del radar.

Control de cursor / habilitar (CURSOR / ENABLE). Este control se utiliza para girar el cursor del radar de control de fuego o el video TGP / arma.
Al presionar el control se cambia la opción BORE / SLAVE para los misiles AIM-9 y AIM-120 en modo maestro AA. Al presionar el control, pasará
por las opciones PRE / VIS / BORE para los misiles AGM-65 en el modo maestro AG.

Interruptor de freno de velocidad. La posición abierta (hacia atrás) permite que los frenos de velocidad se abran gradualmente. La posición cerrada (adelante) cierra los
frenos de velocidad.

DINÁMICA DEL ÁGUILA 41

 DCS [ F-16C Viper ]

Sensor de interés (SOI)

El SOI es el sensor o pantalla para el que los controles prácticos están activos actualmente. Las funciones similares se activan con los mismos interruptores, siempre que
sea posible, para proporcionar un funcionamiento uniforme independientemente del SOI o del modo seleccionado. El funcionamiento adicional de estos interruptores se
detalla en las discusiones de modo apropiado más adelante en esta guía.

El SOI actual se puede identificar por el cuadro alrededor de la pantalla MFD o el asterisco en la parte superior izquierda del HUD.

Caja SOI

Asterisco SOI

El SOI se cambia de una pantalla a otra con el interruptor de administración de pantalla (DMS). La funcionalidad básica que se aplica a SOI es:

Gestión de visualización
Cambiar

• DMS FWD. SOI cambia al HUD si está en modo maestro AG

• DMS AFT. SOI pasa del HUD al MFD de mayor prioridad. DMS Aft cambia de nuevo SOI al otro MFD.

42
 [ F-16C Viper ] DCS

CONTROLES PREVIOS (UFC)

Los controles iniciales (UFC) incluyen el Panel de control integrado (ICP) y la Pantalla de entrada de datos (DED). Estos proporcionan un acceso rápido a los modos y datos
del control de navegación, frecuencias y canales de radio y del sistema de control de incendios. La mayor parte de su tiempo lo dedicará a utilizar el ICP para controlar estas
funciones, pero las funciones que se utilizan con menos frecuencia, como la alimentación y el volumen de audio, se encuentran en los paneles de la consola.

Los datos a los que se accede a través del ICP se muestran en el DED.

Panel de control integrado (ICP)

Pantalla de entrada de datos (DED)

Los controles iniciales están disponibles durante las operaciones normales cuando la perilla C&I (Panel de control IFF) está en la posición UFC. Esto
proporciona control de comunicaciones, navegación e IFF principalmente a través de controles iniciales. En caso de falla de los controles frontales, la
posición BACKUP proporciona una operación alternativa de las radios y el IFF, usando sus paneles de cabina.

DINÁMICA DEL ÁGUILA 43

 DCS [ F-16C Viper ]

Panel de control integrado (ICP)

El ICP proporciona selección de modo maestro, control de equipos de comunicación, navegación e identificación (CNI), entrada de datos de
información relacionada con la entrega de armas y control de potencia / intensidad del HUD.

Botones COM 1 (UHF), COM 2 (VHF), IFF

y LIST Override Botones del modo maestro

Control de la depresión del retículo

Simbología de HUD
Perilla de brillo
Botón de recuperación (RCL)

Botón ENTR
Función de prioridad
Botones y
Teclado numérico
Controles HUD FLIR / TFR
(no utilizado)

HUD Raster Bright

Perilla (no usada)

Contraste de ráster de HUD

Perilla (no usada)

Incremento DED /
Disminuir interruptor

Control de datos Interruptor de reinicio de advertencia Seleccionar modo

Interruptor (DCS) / corte de deriva Botón (M-SEL)

Botones del modo maestro. Al presionar estos botones se selecciona el modo maestro aire-aire o aire-tierra. Esto configura los sistemas de la
aeronave y muestra el modo de ataque seleccionado en un solo paso. Al presionar el mismo botón por segunda vez se regresa al modo
anterior.

Botones de anulación. Cuatro botones de anulación proporcionan una rápida selección y control de sistemas de alta prioridad. Estos anulan la página
DED actual para mostrar la página que corresponde al botón presionado. Al presionar el botón por segunda vez se regresa a la página anterior.

• COM 1 selecciona la página de radio UHF (primaria) COM 2

• selecciona la página de radio VHF (aux) IFF selecciona la página
• IFF
• LIST muestra una lista de las páginas utilizadas con menos frecuencia que se pueden seleccionar presionando el número
correspondiente en el teclado

Botones de función prioritaria. Al presionar uno de los nueve botones etiquetados en el teclado, se selecciona la página asociada para esa función
de uso frecuente. El teclado se puede utilizar para ingresar o cambiar datos.

Interruptor de control de datos (DCS). Este interruptor se usa para mover el asterisco en las páginas DED, secuenciar a través de diferentes campos de
datos, alternar datos de viento en la página CNI y regresar a la página CNI desde otras páginas.

Interruptor de incremento / decremento DED. Este interruptor aumenta o disminuye los valores del campo seleccionado en la página DED actual. Los valores que
pueden aumentarse o disminuirse se identifican mediante una flecha hacia arriba y hacia abajo junto a ellos en la pantalla. El DCS se utiliza para alternar entre los
campos disponibles.

Botón de selección de modo (M-SEL). Este botón se utiliza en algunas páginas para recorrer los modos disponibles.

44
 [ F-16C Viper ] DCS

Introduzca el botón (ENTR). Oprima esto para ingresar los números escritos en un campo con el teclado.

Botón de recuperación (RCL). Presione este botón una vez para borrar el último dígito ingresado, es decir, la tecla de retroceso. Presiónelo una segunda vez
para restaurar el valor ingresado originalmente.

Perilla de brillo de simbología (SYM). Gire esta perilla para encender el HUD y ajustar el brillo de la simbología.

Control de depresión de retícula (RET DEPR). Esta perilla sube y baja la retícula deprimible cuando se muestra en el HUD. Se pueden
establecer valores de 0 a 260 milirradianes.

Interruptor de corte de deriva (DRIFT C / O) / Warn Reset (WARN RESET). Este interruptor se utiliza para restablecer las advertencias parpadeantes que se muestran en el HUD y
para centrar el marcador de trayectoria de vuelo y la línea de cabeceo cuando se pierden de la vista por vientos cruzados o deslizamientos laterales.

DINÁMICA DEL ÁGUILA 45

 DCS [ F-16C Viper ]

Pantalla de entrada de datos (DED)

El DED muestra una lectura digital de los datos de los sistemas de comunicaciones, navegación y IFF (CNI). Se abren y manipulan diferentes páginas
utilizando los controles del ICP como se describe anteriormente.

Página CNI
Esta página muestra el canal o frecuencia UHF y VHF actual, los puntos de dirección, la hora del sistema, el estado de IFF y el canal TACAN. Los datos de viento se
pueden activar y desactivar cambiando el interruptor DCS a SEQ. El tiempo de pirateo se muestra debajo de la hora del sistema cuando está habilitado en la página
Hora. La página CNI se muestra en el encendido y se puede acceder a ella en cualquier momento cambiando el DCS a RTN.

Steerpoint actual
Canal de radio UHF / frecuencia

Dirección / velocidad del viento

Canal de radio VHF / frecuencia Hora del sistema

Tiempo de pirateo

Estado IFF
Canal TACAN

46
 [ F-16C Viper ] DCS

Página COM 1 y COM 2

Ver el Comunicaciones por radio sección para una descripción detallada.

Página LIST
Al presionar el botón LIST se abre una lista de páginas adicionales a las que se puede acceder para mostrarlas en el DED. Presione el
carácter en el teclado que corresponde a la página deseada.

Se puede acceder a una lista adicional seleccionando la opción 0-MISC.

DINÁMICA DEL ÁGUILA 47

 DCS [ F-16C Viper ]

Página T-ILS
Ver el TACAN y Navegación ILS sección para más detalles.

Página ALOW
Esta página le permite establecer las altitudes en las que la unidad de mensajes de voz (VMU) reproduce las alertas auditivas ALTITUDE. Se
accede desde el botón de función de prioridad ALOW (2).

CARA ALBA. El VMU proporciona una advertencia sonora de ALTITUD - ALTITUD al descender por la altitud CARA ALOW. El valor AL
también parpadeará en el HUD. Este mensaje se basa en altitud del radar y requiere un altímetro de radar operacional para funcionar.

48
 [ F-16C Viper ] DCS

Para ingresar una nueva altitud, DMS hacia arriba o hacia abajo hasta que los asteriscos estén en el campo CARA ALOW. Escriba la nueva altitud con el teclado
ICP y presione ENTR. La nueva configuración será visible en el HUD.

Altitud del radar

Ajuste CARA ALOW

PISO MSL. El VMU también proporciona una advertencia sonora de ALTITUD - ALTITUD al descender a través de la altitud MSL FLOOR. Este
mensaje se basa en altitud barométrica.

Para ingresar una nueva altitud, DMS hacia arriba o hacia abajo hasta que los asteriscos estén en el campo MSL FLOOR. Escriba la nueva altitud con el teclado ICP y
presione ENTR.

Ambos mensajes se inhiben cuando el tren de aterrizaje está bajado.

DINÁMICA DEL ÁGUILA 49

 DCS [ F-16C Viper ]

Página STPT
Esta página muestra información sobre el steerpoint seleccionado actualmente. Se accede desde el botón de función de prioridad STPT (4).

Opción de paso automático

Número de Steerpoint

Latitud

Longitud

Elevación

Tiempo en la estación
(si es aplicable)

Opción de paso automático. Al colocar el interruptor DCS a la derecha de SEQ se alterna entre el avance manual (MAN) y automático (AUTO) al siguiente
punto de dirección en secuencia. Con MAN seleccionado, los Steerpoints se seleccionan usando el interruptor de Incremento / Decremento en el ICP. Con
AUTO seleccionado, el siguiente steerpoint se selecciona cuando la aeronave está dentro de dos millas náuticas del steerpoint actual y el alcance está
disminuyendo.

Número de Steerpoint. Se muestra el steerpoint actual. Los Steerpoints se pueden seleccionar usando el interruptor de Incremento /
Decremento o escribiendo el número de Steerpoint deseado con este campo resaltado.

Latitud. La latitud del steerpoint seleccionado. Se pueden ingresar nuevas coordenadas usando el teclado cuando este campo está resaltado.

Longitud. La longitud del steerpoint seleccionado. Se pueden ingresar nuevas coordenadas usando el teclado cuando este campo está resaltado.

Elevación. La elevación en pies del steerpoint seleccionado. Se puede ingresar una nueva elevación usando el teclado cuando este campo está
resaltado.

Tiempo en la estación. Si corresponde, la hora deseada en la estación / la hora en el objetivo se puede ingresar en este campo.

50
 [ F-16C Viper ] DCS

Página TIME
Esta página muestra la fecha y hora actuales utilizadas por los sistemas de aviónica de la aeronave. Se accede desde el botón de función de prioridad Time (6).

Hora del sistema

Tiempo de pirateo

Delta TOS

Fecha

Hora del sistema. Este es el tiempo que utilizan los sistemas de aeronaves para la navegación. La hora del sistema se ingresa automáticamente en el sistema de aviónica
según los datos del GPS. No es necesario introducir manualmente la hora del sistema. Sin embargo, para ingresar una nueva hora del sistema, coloque el interruptor DCS hacia
arriba o hacia abajo hasta que los asteriscos estén al lado del campo de la hora del sistema. Ingrese la hora usando el teclado ICP y presione el botón ENTR.

Hack Time. Esto permite una referencia de tiempo adicional independiente de la hora del sistema. Ejemplos de su uso incluyen establecer una referencia de tiempo
de respaldo para local, o algún otro tiempo preestablecido o usarlo como cronómetro para navegación de bajo nivel.

Para ingresar un nuevo tiempo, coloque el interruptor DCS hacia arriba o hacia abajo hasta que los asteriscos estén al lado del campo de tiempo de pirateo. Ingrese
la hora usando el teclado ICP y presione el botón ENTR. El nuevo tiempo de pirateo se mostrará aquí y en la página CNI.

Al presionar el interruptor INC / DEC hacia INC se inicia el temporizador. Al presionarlo nuevamente, se detiene el temporizador. Al presionar el interruptor

INC / DEC hacia abajo a DEC, el temporizador se reinicia a cero.

Delta Time on Station (TOS). Esto le permite actualizar el tiempo en la estación para todos los steerpoints desde un solo lugar. Esto podría ser útil si, por
ejemplo, cambia el tiempo previsto en el objetivo para todas las aeronaves en un paquete de ataque. El TOS puede actualizarse ingresando un valor delta TOS
en el DED. El tiempo ingresado se sumará o se restará de todos los valores de TOS. Los valores modificables oscilan entre -23: 59: 59 y 23:59:59.

Fecha. Se puede ingresar una nueva fecha aquí usando el formato MM / DD / AA.

DINÁMICA DEL ÁGUILA 51

 DCS [ F-16C Viper ]

Página BNGO
Esta página permite la entrada de un valor de combustible de bingo. Los mensajes de voz y las advertencias del HUD se basarán en la cantidad de combustible en libras
ingresada aquí. Se accede seleccionando la opción (2) del menú LISTA.

Configuración de bingo

Combustible restante

Configuración de bingo. La configuración de combustible de bingo deseada se puede ingresar aquí. Cuando el combustible total restante disminuye
debajo de este valor, "Bingo-Bingo" se escuchará a través de los auriculares del piloto, las letras FUEL se mostrarán en
la parte inferior izquierda del HUD y las letras FUEL parpadearán en el centro del HUD. La advertencia intermitente se puede restablecer colocando el interruptor
DRIFT C / O del ICP en la posición WARN RESET. Las tres advertencias se pueden restablecer ingresando un nivel de bingo más bajo que el combustible actual
restante.

Combustible restante. Combustible total restante en libras.

52
 [ F-16C Viper ] DCS

Página NAV
Esta página muestra el estado y la salud del sistema de navegación. Se accede seleccionando la opción (4) NAV del menú LIST. Cambie entre la página de
ESTADO DE NAVEGACIÓN y COMANDOS DE NAVEGACIÓN cambiando el DCS a la derecha a SEC.

Precisión EGI

Precisión GPS

Duración de la misión

Estado de la clave de GPS

Modo de filtro EGI

Reinicio de GPS

GPS Zeroize

Precisión EGI. Ésta es una estimación de la precisión total del sistema de navegación. Las opciones posibles son ALTA (menos de 50 pies), MEDIA (menos de 600
pies) o BAJA (más de 600 pies).

Precisión GPS. Ésta es una estimación de la precisión del sistema GPS. Las opciones posibles son ALTA (menos de 50 pies), MEDIA (menos de 600
pies) o BAJA (más de 600 pies).

Duración de la misión. Este es un número editable que representa el número deseado de días consecutivos de claves GPS. Esto afecta el estado de la clave de
GPS que se indica a continuación.

Estado de la clave de GPS. La validez de las claves GPS cargadas para el número de días ingresados. Las opciones posibles son LLAVE VÁLIDA (claves diarias válidas), LLAVE
NO VÁLIDA (claves diarias no válidas), INSUFF KEYS (claves insuficientes para la duración de la misión ingresada), LLAVE NO VERIFICADA (validez de clave desconocida),
ALERTA DE 2 HORAS (las claves caducan en 2 horas o menos ), En blanco (sin claves cargadas).

Modo de filtro EGI. Modo de recepción del receptor GPS. Puede alternar entre AUTO e INS presionando cualquier número del
teclado.

Reinicio del GPS. El Receptor GPS puede reiniciarse resaltando este campo y presionando el botón M-SEL (0) en el teclado.

Puesta a cero del GPS. Los datos del GPS se pueden borrar (poner a cero) resaltando este campo y presionando el botón M-SEL (0) en el teclado. Esto
borra los datos criptográficos de la memoria GPS e INS.

DINÁMICA DEL ÁGUILA 53

 DCS [ F-16C Viper ]

Página MAN
Ver el Artillería aire-aire sección para una descripción detallada.

Página INS
Ver el Alineación INS sección para una descripción detallada.

Página DLNK
Ver el Enlace 16 Enlace de datos sección para una descripción detallada.

Página CMDS
Ver el Sistemas defensivos sección para una descripción detallada.

Página MODE
Esta página permite una capacidad de respaldo para cambiar los modos maestros en caso de falla del botón del modo maestro. Se accede seleccionando
la opción (8) MODO del menú LISTA.

Al presionar cualquier tecla numérica de ICP o secuenciar el interruptor DCS a la derecha a SEQ, el campo resaltado se alterna entre AA y AG. Al
presionar la tecla M-SEL (0) se selecciona ese modo maestro.

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 [ F-16C Viper ] DCS

Página MAGV
Esta página permite la entrada manual de la variación magnética o el número de grados entre el norte magnético y el norte verdadero. Estos datos son utilizados
por el sistema de navegación de la aeronave. Se accede seleccionando la opción (0) MISC del menú LIST, luego presionando 2 para seleccionar la página MAGV.

Hay dos opciones disponibles: AUTO (automático) y HOMBRE (manual). Estos se pueden alternar presionando cualquier tecla numérica en el ICP o
colocando el interruptor DCS a la derecha en SEQ.

En AUTO, la variación magnética se establece en función de los valores almacenados en el sistema de navegación para la ubicación de la aeronave. En MAN, se puede
ingresar un nuevo valor manualmente resaltando el campo e ingresando el valor deseado.

Página LASR
Ver el Pod de orientación sección para una descripción detallada.

DINÁMICA DEL ÁGUILA 55

 DCS [ F-16C Viper ]

PANTALLAS MULTIFUNCIÓN (MFD)

Las pantallas multifunción de dos colores (MFD), izquierda y derecha, proporcionan datos de vídeo y texto para los siguientes sistemas:

• Radar de control de incendios

• Pod de orientación

• Video del arma AGM-65

• Conjunto de gestión de tiendas

• Pantalla de situación horizontal

• Equipo de transferencia de datos

• Pruebas

• Controles de vuelo

Los sistemas se controlan mediante botones de selección de opciones (OSB) alrededor de la pantalla de visualización de cada MFD. Cada OSB interactúa con el texto
que se muestra junto a él para alternar entre las funciones o seleccionar diferentes subpáginas.

56
 [ F-16C Viper ] DCS

Pantalla de situación horizontal (HSD)

El HSD muestra una vista en planta de su situación táctica actual con los símbolos que representan la posición de su aeronave (propiedad), el punto de
maniobra actual, el plan de vuelo activo y los anillos de alcance.

Trayectoria de vuelo
Steerpoints

Steerpoint actual

Marcador de propiedad

La información táctica también se muestra en función de ubicaciones de amenazas planificadas previamente, información recibida a través de sensores integrados o
información recibida a través del enlace de datos Link 16. Consulte la sección sobre Enlace 16 para detalles.

DINÁMICA DEL ÁGUILA 57

 DCS [ F-16C Viper ]

Conjunto de gestión de tiendas (SMS)

La página y las subpáginas del Conjunto de administración de tiendas (SMS) permiten ver, configurar y monitorear el estado de las tiendas cargadas. Hay
diferentes opciones disponibles según el tipo de armas que se seleccionen. Hay una página de Inventario disponible que muestra las tiendas cargadas en cada
estación y permite modificaciones si es necesario. También está disponible una página Selective Jettison que permite deshacerse de las tiendas seleccionadas
en un estado desarmado.

Las funciones de la página de SMS que se relacionan con el empleo normal de armas se tratan en las siguientes secciones:

Página de SMS de A / A Guns

Página de SMS de AIM-9

Página de SMS del AIM-120

Página de SMS de bombas

Página de SMS de A / G Guns

Página de SMS de Rockets

Página de inventario

El inventario de las tiendas se puede ver o cambiar seleccionando el OSB adyacente a INV. Esto muestra las tiendas cargadas por estación, comenzando con la estación 1 en
la parte inferior izquierda y terminando con la estación 9 en la parte inferior derecha. El tipo de munición de arma y el número de cartuchos restantes se muestra en la parte
superior derecha.

58
 [ F-16C Viper ] DCS

Selección de página de inventario

Rondas restantes
y tipo

Estación 5

Estación 4
Estación 6

Estación 3 Estación 7

Estación 2 Estación 8

Estación 1 Estación 9

DINÁMICA DEL ÁGUILA 59

 DCS [ F-16C Viper ]

Página Selective Jettison (SJ)

Esta página permite deshacerse de las tiendas seleccionadas en un estado desarmado. Esto proporciona más flexibilidad en las tiendas que se desechan que la que está
disponible con el botón de Emergencia Jettison, que desecha todas las tiendas que se pueden desechar.

Se accede a la página SJ seleccionando el OSB adyacente a SJ en la parte inferior derecha. Las tiendas Jettisonable se muestran y están disponibles
para su selección. Al presionar el OSB al lado de la tienda, se resalta para desecharlo.

Si se carga más de una tienda desechable en una estación, por ejemplo, tiendas en un estante TER-9, una depresión del OSB resalta la
tienda y otra depresión resalta tanto la tienda como el estante.

Modo operativo

Tiendas destacadas

Selección del modo SJ

Las tiendas resaltadas se eliminan cuando se presiona el botón Liberar armas en el palo.

Lanzamiento de armas
Botón

60
 [ F-16C Viper ] DCS

PANTALLA HEAD-UP (HUD)

El Head Up Display, o HUD, es uno de sus instrumentos más importantes y proporciona información valiosa sobre el rendimiento de vuelo de su
avión y la información de armas / sensores. En secciones posteriores de esta guía, discutiremos aspectos del HUD que son específicos de
ciertas armas y sensores, pero el HUD tiene un conjunto común de información que casi siempre se muestra.

Cruz de Boresight
Marcador de ruta de vuelo
Señal de dirección
Línea del horizonte

Símbolo de Steerpoint
G actual

Barras de actitud

Escala de velocidad aérea

Escala de altitud de Baro
Estado del armado maestro

Altitud del radar

Mach
Ajuste de altitud baja
Max G
Distancia oblicua
Modo operativo
Barras
Hora de irse
Rumbo / Distancia
a Bullseye Distancia al Steerpoint / Número
de Steerpoint
Indicador de rollo

Rumbo magnético EGI

Toda la información se muestra en un vidrio combinado montado en el campo de visión frontal al nivel de los ojos. La simbología se centra en el infinito y
se superpone al mundo exterior a lo largo de la trayectoria de vuelo del avión. El panel de control remoto de HUD (consola derecha) proporciona control
del conjunto de HUD.

Juntos, los paneles de control remoto e integrado controlan la simbología mostrada. Los datos del HUD se muestran en función del modo maestro y el
submodo seleccionados. La superficie de la pantalla tiene un campo de visión total de 30 grados de ancho por 20 grados de alto.

DINÁMICA DEL ÁGUILA 61

 DCS [ F-16C Viper ]

Panel de control remoto de HUD

Como su nombre lo indica, el panel de control del HUD determina qué información se muestra en el HUD y cómo. El panel consta de ocho
interruptores.

Interruptor de escalas. Cuando se establece en VV / VAH, se muestran la escala de velocidad vertical, la escala de velocidad, la escala de altitud y la cinta de rumbo. Cuando
se establece en VAH, se muestran todas las escalas excepto la escala de velocidad vertical. Off elimina todas las escalas excepto las lecturas digitales.

Interruptor de marcador de trayectoria de vuelo. Cuando se establece en ATT / FPM, muestra tanto el marcador de trayectoria de vuelo como las barras de referencia de actitud.
Cuando se establece en FPM, solo se muestra el marcador de ruta de vuelo. Apagado elimina ambos.

Interruptor de datos DED. Este interruptor permite que los datos de estas pantallas sean visibles en el HUD, según la selección de DED o PFLD. Apagado no muestra
ninguno.

Interruptor de retícula presionable. El interruptor de retícula oprimido controla la selección de las retículas de reserva primaria y secundaria en el
HUD. En espera muestra la retícula en espera y elimina todas las demás simbologías de HUD. Primario muestra la retícula primaria pero no elimina
ninguna simbología del HUD. Desactivado no muestra ninguna retícula.

Interruptor de velocidad. El interruptor de velocidad aerodinámica permite que la velocidad aerodinámica se muestre como velocidad aerodinámica calibrada, velocidad aerodinámica
real o velocidad terrestre.

Interruptor de altitud. Este interruptor permite que la cinta de altitud indique la altitud del radar, la altitud barométrica o automática. Cuando se establece en automático, la
altitud del radar se muestra cuando la altitud por encima del suelo es inferior a 1500 pies y la altitud barométrica cuando está por encima.

Interruptor de control de brillo. El interruptor de brillo del HUD tiene configuraciones de brillo predeterminadas para el día y la noche y una función de brillo automático
que se ajustará en consecuencia.

Interruptor de prueba. El interruptor de prueba del HUD puede mostrar un patrón cuando está encendido o marcas de almohadilla para establecer mejor el campo de visión /
altura del asiento del diseño del ojo cuando se establece en el paso.

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 [ F-16C Viper ] DCS

NAVEGACIÓN

DINÁMICA DEL ÁGUILA 63

 DCS [ F-16C Viper ]

El F-16C utiliza una variedad de métodos de navegación para dirigirlo a las ubicaciones de las misiones. Dependiendo de la misión o etapa de la misión,
puede utilizar diferentes fuentes de navegación. Si bien hemos revisado muchos de los sistemas de navegación en el capítulo Controles de cabina, este
capítulo de Navegación revisará la aplicación práctica de estos sistemas.

Navegación GPS / INS (EGI) integrada

El EGI es el sistema de navegación principal del F-16C y proporciona información precisa de actitud, navegación y dirección vertical y
horizontal. Los Up Front Controls (UFC) son el dispositivo de interfaz principal para EGI. En este capítulo de Navegación, discutiremos la
aplicación práctica de usar el EGI para propósitos de navegación.

Alineación INS
El sistema de navegación se puede alinear mediante una variedad de métodos en tierra o en el aire. Esto se inicia colocando la perilla INS en el panel de
energía de aviónica en la posición deseada. La perilla INS se establece en NAV cuando se completa la alineación.

los Normal (NORM) La alineación es el modo de alineación principal. La alineación NORM requiere aproximadamente ocho minutos para
completarse.

los Rumbo almacenado (STOR HDG) La alineación permite una alineación rápida en 30 segundos o menos en algunas condiciones. Esto solo se puede
usar si la aeronave se ha configurado específicamente para esta alineación de antemano.

Un Alineación en vuelo (INFLT ALIGN) se puede realizar en vuelo si hay datos GPS disponibles. Solo se dispone de información de navegación
limitada hasta que se completa la alineación.

los Actitud (ATT) La alineación se puede utilizar durante el vuelo para restaurar la información de actitud si se pierde debido a una falla eléctrica. La información de
navegación no está disponible hasta que se realiza un NORM o INFLT ALIGN.

64
 [ F-16C Viper ] DCS

Alineación normal del girocompás (NORM)

Se debe realizar una alineación completa del INS en la posición NORM antes de cada vuelo. Esto normalmente se inicia justo después del arranque del motor y el
encendido de la aviónica para dar tiempo a que se complete la alineación completa antes del rodaje.

1. Coloque la perilla INS en la posición NORM.

Esto inicia la alineación INS y llama a la página INS en el DED. El progreso de la alineación se puede monitorear desde aquí.

Tiempo de alineación Estado de alineación

Latitud

Longitud

Altitud del sistema

Pista de velocidad

Verdadero rumbo

Tiempo de alineación. Este es el tiempo transcurrido en minutos y segundos decimales desde que comenzó la alineación INS.

Estado de alineación. Esta es una estimación de la calidad de la alineación. Los valores cuentan hacia atrás desde 99 con los siguientes significados:

• 99 - Inicialización
• 90 - Datos de actitud válidos, comienza la alineación aproximada 79 -

• Datos de rumbo válidos

• 70 - Estado de navegación degradado, RDY fijo se muestra en DED, ALINEAR fijo se muestra en HUD 60-20 - Error de posición estimado en
• comparación con el estado completamente alineado; 60 = 6,0 veces lo normal, 20 = 2,0 veces lo normal

• 10 - INS completamente alineado, RDY parpadea en DED, ALIGN parpadea en HUD

• 6 - INS totalmente alineado y mejorado a 0,6 veces la precisión normal con datos GPS u otras técnicas

Latitud. Latitud de la posición inicial.

Longitud. Longitud de la posición inicial

Altitud del sistema. Altitud utilizada por la computadora de control de incendios para el lanzamiento de armas aire-tierra

Verdadero rumbo. Último rumbo verdadero conocido o rumbo derivado durante la alineación

Pista de velocidad. Velocidad de avance actual.

DINÁMICA DEL ÁGUILA sesenta y cinco

 DCS [ F-16C Viper ]

2. Introduzca la latitud, la longitud y la altitud de la ubicación de inicio.

Las últimas coordenadas conocidas y la estimación de la altitud se muestran cuando comienza la alineación, sin embargo, los datos deben volver a introducirse incluso si
todavía son correctos.

Si los datos son precisos, use el interruptor DED para resaltar cada línea y presione ENTR para cada una de ellas. Si los datos no son precisos, ingrese los
datos correctos para cada campo con el teclado ICP.

Si no ingresa los datos, la alineación se marcará como degradada y no permitirá que se realicen funciones de monitoreo importantes. También pueden producirse errores de
navegación, entrega de armas y puntería de la cápsula de orientación.

La alineación se detendrá y comenzará de nuevo si los datos se ingresan después de dos minutos de la alineación.

3. Supervise el progreso de la alineación y cambie la perilla INS a NAV.

El RDY en el DED y ALIGN en el HUD comenzarán a parpadear cuando se complete la alineación. Esto debería suceder en 8 minutos o
menos. Coloque la perilla INS en NAV para aceptar la alineación.

Estado de alineación

66
 [ F-16C Viper ] DCS

Alineación de rumbo almacenado (STOR HDG)

Está disponible una opción de alineación de rumbo almacenado para permitir una alineación INS más rápida en determinadas situaciones. Esto puede ser útil para misiones de
'revuelo' o para situaciones en las que tu tiempo de juego es limitado.

Esta alineación supone que ya se realizó una alineación completa del girocompás antes de que la aeronave se apagara por última vez y que la aeronave
no se haya movido. El rumbo verdadero calculado previamente se almacena en la Unidad de Navegación Inercial (INU), un componente del INS, y se
utiliza para dar una ventaja al proceso de alineación. La nueva alineación debería tardar unos 90 segundos.

1. Coloque la perilla INS en la posición STOR HDG.

Esto inicia la alineación INS y llama a la página INS en el DED. El progreso de la alineación puede monitorearse desde aquí como en
una alineación normal.

Tiempo de alineación Estado de alineación

Latitud

Longitud

Altitud del sistema

Pista de velocidad

Verdadero rumbo

2. Verificar, pero No entrar la latitud, longitud, altitud y rumbo real de la ubicación de inicio.

3. Supervise el progreso de la alineación y cambie la perilla INS a NAV.

El RDY en el DED y ALIGN en el HUD comenzarán a parpadear cuando se complete la alineación. Esto debería suceder en unos 90
segundos. Coloque la perilla INS en NAV para aceptar la alineación.

Estado de alineación

DINÁMICA DEL ÁGUILA 67

 DCS [ F-16C Viper ]

Alineación en vuelo (INFLT)

Es posible perder su alineación INS durante el vuelo debido a fallas eléctricas, daños en batalla o errores de switchología. Se puede obtener una nueva alineación
mientras se está en el aire, siempre que el INS sea funcional y los datos GPS estén disponibles. Si el GPS no está disponible, la alineación durante el vuelo no se
completará.

1. Coloque la perilla INS en OFF durante 10 segundos.

2. Mantener vuelo recto, nivelado y sin aceleración.

3. Coloque la perilla INS en la posición INFLT.

Esto comienza la alineación INS en vuelo y llama a la página INFLT ALIGN en el DED. No es necesario realizar ninguna acción ni introducir datos en esta página
si hay datos GPS disponibles. Se puede ingresar un rumbo inicial basado en la lectura de la brújula magnética en espera u otras fuentes externas, pero esto no
es necesario.

Encabezado inicial

El mnemónico STBY reemplazará la indicación G máxima en el HUD, mostrando que la alineación aproximada de la plataforma inercial está en progreso. Es posible que
se muestre la línea del horizonte, las escaleras de paso y la información de la brújula, pero no será precisa.

Estado de alineación

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 [ F-16C Viper ] DCS

4. Mantenga el vuelo recto, nivelado y sin aceleración durante aproximadamente un minuto, hasta que aparezca ALINEAR en el HUD.

Estado de alineación

Esto indica que la alineación aproximada está completa y la alineación fina está en progreso. La información de actitud está disponible
en el HUD y ADI, y la aeronave puede maniobrar normalmente.

Poco después de que aparezca la información de actitud, el marcador de trayectoria de vuelo, la señal de dirección, el rumbo de la aeronave y los datos de navegación HSI
estarán disponibles. La confiabilidad de los datos aumenta a medida que avanza la alineación.

5. Cambie la perilla INS a NAV después de que Max-G reemplace ALIGN en el HUD.

El reemplazo de ALIGN con Max-G muestra que la alineación está completa. La misión puede continuar normalmente desde allí.

Max-G

DINÁMICA DEL ÁGUILA 69

 DCS [ F-16C Viper ]

Indicación de HUD

Puede ver su rumbo actual en la parte superior o inferior del HUD, según el modo maestro seleccionado. La escala de rumbo muestra su rumbo
magnético actual indicado por el símbolo de intercalación central.

El Steering Cue muestra el rumbo al steerpoint seleccionado. Si gira la aeronave para alinear el marcador de ruta de vuelo con la señal de
dirección, volará hacia su punto de maniobra.

Marcador de ruta de vuelo

Señal de dirección

Símbolo de Steerpoint

Rumbo magnético EGI

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 [ F-16C Viper ] DCS

Indicación de visualización de situación horizontal (HSD)

Cuando hay un steerpoint activo, se mostrará en el HSD como un círculo sólido. Otros Steerpoints se mostrarán como círculos vacíos con líneas
que los conectarán a todos para mostrar la ruta. El marcador de propiedad muestra la posición actual de su avión.

Trayectoria de vuelo
Steerpoints

Steerpoint actual

Marcador de propiedad

DINÁMICA DEL ÁGUILA 71

 DCS [ F-16C Viper ]

Indicación del indicador de situación horizontal (HSI)

El HSI es su indicador principal para ayudarlo en la navegación a Steerpoints, balizas TACAN y balizas de radio. Si bien es probable que utilice la simbología
de HUD para la mayoría de sus propósitos de navegación, es necesario tener un conocimiento firme del HSI para acceder a datos de navegación adicionales
que no están presentes en las pantallas de HUD o DED, y en caso de daño de batalla.

Línea Lubber

Indicador de rango
Indicador de curso

Indicador A - Desde
Puntero de rumbo

Indicador de desviación de rumbo

Puntero de curso

Marcador de rumbo

Símbolo de avión
Tarjeta de brújula

Escala de desviación de rumbo

Perilla de ajuste de curso

Perilla de ajuste de rumbo

Modo actual

Selector de modo

Tarjeta de brújula. Dispuesto alrededor de la periferia del HSI, esta es una brújula que gira de tal manera que la parte superior de la
la brújula indica el rumbo magnético de la aeronave.

Símbolo de avión. En el centro del indicador está el símbolo de la aeronave que siempre permanece estático. Todas las pantallas de HSI hacen referencia a este
símbolo.

Línea Lubber. Esta es una línea fija que va desde el símbolo del avión hasta la parte superior del indicador. Esta línea representa el rumbo actual de la aeronave en
relación con la tarjeta de brújula.

Indicador de rango. Indicando el alcance en millas náuticas, este indicador de tambor de tres posiciones proporciona una distancia oblicua desde su aeronave hasta el punto de
maniobra seleccionado o la estación TACAN.

Puntero de rumbo. Este indicador en forma de flecha se mueve alrededor del exterior de la tarjeta de la brújula y apunta al punto de maniobra actual o
estación TACAN. Ubicada a 180 grados de la cabeza del puntero de rumbo está la cola que representa el rumbo recíproco.

Perilla de ajuste de rumbo. Ubicada en la parte inferior izquierda del indicador, cuando se gira, esta perilla le permite establecer la posición del marcador de
rumbo en la tarjeta de la brújula.

Marcador de rumbo. Este marcador, que se muestra como dos líneas gruesas en la parte exterior de la tarjeta de la brújula, se puede mover alrededor de la tarjeta de
la brújula con la perilla de ajuste de rumbo. Una vez configurado, este marcador gira con la tarjeta de brújula para proporcionar un rumbo al rumbo magnético
seleccionado.

Perilla de ajuste de curso. Situada en la esquina inferior derecha del indicador, esta perilla, cuando se gira, le permite establecer el número de rumbo en la
ventana del selector de rumbo y mover las flechas de rumbo alrededor de la tarjeta de la brújula.

72
 [ F-16C Viper ] DCS

Indicador de curso. Esta ventana muestra el rumbo establecido usando la perilla Course Set numéricamente en grados.

Puntero de curso. Establecidas por la perilla de establecimiento de rumbo, estas dos líneas representan el rumbo establecido y el rumbo recíproco en la tarjeta de la brújula.

Indicador de desviación de rumbo. Esta línea que atraviesa el área central del indicador proporciona una indicación de la precisión con la que está
volando en la línea del rumbo establecido. Cuando la línea pasa por el símbolo de la aeronave en el centro del indicador, está en curso. Si está a cualquier
lado, debe corregir su rumbo para volver a colocar la aeronave en la línea de rumbo.

Indicador de origen. Estos dos triángulos a lo largo de la línea de rumbo previsto indican el rumbo que la aeronave volará hacia o desde la estación TACAN o
punto de dirección seleccionado.

DINÁMICA DEL ÁGUILA 73

 DCS [ F-16C Viper ]

Navegación TACAN (TCN)

El sistema de navegación aérea táctica (TACAN) es un conjunto mundial de balizas omnidireccionales con códigos de frecuencia únicos utilizados principalmente
por aviones militares. Los aviones civiles utilizan un sistema similar llamado VOR (baliza omnidireccional VHF) en un rango de frecuencia diferente. Muchas
estaciones VOR están colocadas con un TACAN. Estas estaciones transmiten ambas señales para que puedan ser utilizadas por aviones militares y / o civiles.
Estas estaciones son conocidas
como "VORTACS".

Las balizas TACAN no solo se pueden colocar en el suelo, sino que también se pueden colocar en aviones e incluso barcos (portaaviones). TACAN
sirve como un medio útil para navegar rápidamente a una ubicación definida.

El TACAN es parte del sistema de radio MIDS y debe activarse girando la perilla MIDS LVT en el panel de energía de aviónica a la
posición ON. El volumen del tono de audio TACAN se controla en el panel AUDIO 2.

La estación TACAN actualmente seleccionada siempre se muestra en la parte inferior derecha de la página DED CNI. Puede ver que la estación 1X está
seleccionada en este ejemplo.

Sin embargo, antes de navegar usando TACAN, querrá hacer lo siguiente:

74
 [ F-16C Viper ] DCS

Seleccione la estación TACAN

1. Para seleccionar una nueva estación, presione el botón de función de prioridad T-ILS en el ICP. Eso muestra la página TACAN / ILS en el DED. La
información sobre el sistema TACAN se muestra en la mitad izquierda de la página.

2. En el ICP, mueva el interruptor DCS hacia abajo para resaltar el campo CHAN. Utilice el teclado ICP para escribir el nuevo canal. Presione ENTR para
aceptar los cambios.

En este ejemplo, se ingresa el canal 25. El sistema lo ha identificado como baliza GTB, una estación TACAN en Tbilisi.

DINÁMICA DEL ÁGUILA 75

 DCS [ F-16C Viper ]

3. Si es necesario, puede cambiar la banda escribiendo 0 (M-SEL) en el campo CHAN o en el bloc de notas y presionando ENTR. Esto alterna
la banda entre X e Y.

4. En el ICP, mueva el DCS hacia la derecha para recorrer las siguientes opciones: REC, T / R, A / A REC o A / AT / R.

REC. Su TACAN opera solo en modo de recepción y proporciona rumbo, desviación de rumbo e identificación de estación.

T / R. El TACAN actúa en modo transceptor (enviar y recibir) y proporciona el rumbo, el alcance, la desviación y la identificación de la
estación. Esta será su selección más común.

A / A REC. TACAN opera en modo aire-aire y solo puede recibir el rumbo, la desviación del curso y la identificación de la estación para una aeronave
equipada con TACAN.

A / AT / R. TACAN opera en modo transceptor aire-aire y proporciona identificación de rumbo, alcance, desviación e identificación de la estación con un avión
equipado con TACAN.

En la mayoría de los casos, mantendrá el TACAN configurado en el modo T / R.

76
 [ F-16C Viper ] DCS

5. Cambie el DCS a la izquierda a RTN. Esto lo regresará a la página CNI donde se muestra su nuevo canal TACAN en la parte inferior
derecha.

Navegar a la estación TACAN seleccionada

Una vez que se ha ingresado una estación TACAN válida en el DED, la estación está dentro del rango operativo, la información de dirección está disponible
en el HIS.

Pulse el selector de modo hasta que aparezca TCN en el campo de modo. La operación es idéntica a la navegación por Steerpoint excepto que el puntero de
rumbo apunta a la estación TACAN en lugar del Steerpoint.

Línea Lubber

Indicador de rango
Indicador de curso

Indicador A - Desde
Puntero de rumbo

Indicador de desviación de rumbo

Puntero de curso

Símbolo de avión

Escala de desviación de rumbo

Tarjeta de brújula

Marcador de rumbo

Perilla de ajuste de curso

Perilla de ajuste de rumbo

Modo actual

Selector de modo

Nota: Los TACAN se consideran confiables para solo 130 nm, por lo que la distancia máxima entre las estaciones TACAN es generalmente de 260 nm.

DINÁMICA DEL ÁGUILA 77

 DCS [ F-16C Viper ]

Navegación del sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS)

La aproximación de aterrizaje que utiliza el Sistema de aterrizaje instrumentado (ILS) se utiliza generalmente en condiciones de Reglas de vuelo por instrumentos
(IFR) debido a la noche o al mal tiempo. Cuando se usa, el ILS proporciona información de dirección vertical y horizontal para ayudarlo a volar por la pendiente de
planeo correcta y dirigirse a un aterrizaje seguro. La frecuencia ILS se establece mediante los controles frontales ascendentes (UFC) y la dirección ILS se selecciona
en el HSI. Luego, la información de dirección se presenta en los instrumentos HUD, ADI y HSI. El ILS proporciona dirección para una aproximación directa.

Además de las indicaciones del instrumento, el ILS tiene una señal de audio del localizador. El ILS proporciona una señal de audio cuando vuela sobre las
balizas de aterrizaje externas o internas. Puede controlar los niveles de audio en el panel de control de Audio 2.

La mayoría, pero no todas las pistas, permiten aterrizajes desde cualquier dirección, pero dependerán de la dirección del viento. El sistema ILS debe usarse
para la pista de aterrizaje apropiada según lo indique el ATC.

El sistema ILS debe activarse girando la perilla ILS en el panel de control Audio 2 fuera de la posición OFF.

78
 [ F-16C Viper ] DCS

El ILS opera entre 108,1 y 111,95 MHz. La frecuencia de cualquier pista equipada para ILS se puede ver en el mapa del Planificador de misiones
antes del inicio de la misión o en el juego usando la vista de mapa F10. Haga clic en cualquier aeródromo y se mostrará la información.

En el siguiente ejemplo, configuraremos el sistema para un aterrizaje en la pista 31 de Vaziani, utilizando la frecuencia 108,75.

DINÁMICA DEL ÁGUILA 79

 DCS [ F-16C Viper ]

Seleccione la frecuencia ILS

1. Para seleccionar una nueva estación, presione el botón de función de prioridad T-ILS en el ICP. Eso muestra la página TACAN / ILS en el DED. La
información sobre el sistema ILS se muestra en la mitad derecha de la página.

2. En el ICP, mueva el interruptor DCS hacia abajo para resaltar el campo FREQ. Use el teclado ICP para ingresar la nueva frecuencia.

Presione ENTR para aceptar los cambios.

3. Luego, mueva el interruptor DCS hacia abajo para resaltar el campo CRS. Utilice el teclado ICP para escribir el curso que coincida con la pista de
aterrizaje activa.

Presione ENTR para aceptar los cambios.

En este ejemplo, configuramos el sistema para un aterrizaje en la pista 31 de Vaziani, usando la frecuencia 108.75. CMD STRG se resalta para indicar que
se está recibiendo la señal ILS.

80
 [ F-16C Viper ] DCS

Navegue con ILS Glide Slope y Localizer

Una vez que se ha ingresado una estación ILS válida, la estación está dentro del rango operativo y se selecciona ILS en el Panel de selección de modo de
navegación, se le proporcionará información de dirección en el ADI y HSI a la estación seleccionada (al igual que TACAN).

Se requiere seleccionar uno de los modos PLS (Precision Landing System) en el HSI antes de que los datos de desviación del ILS (localizador y pendiente de
planeo) se puedan mostrar en el HSI, HUD y ADI.

Indicaciones de HSI

Presione el botón de selección de modo en el HSI hasta que se muestre el modo PLS NAV o PLS TCN.

Curso seleccionado manualmente

Rango a STPT
o TACAN
Rodamiento STPT o TACAN
Desviación del localizador
Indicador Puntero de curso

Indicador de modo PLS

Selector de modo

La operación es idéntica a la navegación por Steerpoint, excepto que el puntero de rumbo apunta al localizador ILS en lugar del Steerpoint.

DINÁMICA DEL ÁGUILA 81

 DCS [ F-16C Viper ]

Indicaciones de la ADI

La ADI proporciona indicaciones que muestran su posición en relación con la senda de planeo.

Pendiente de planeo Localizador y barras de senda de planeo

Desviación
Escala

Pendiente de planeo
Indicador

Barras de localización y deslizamiento. Cuando la barra horizontal está centrada en el ADI, está volando por la pendiente de planeo proyectada por el componente de
dirección vertical ILS. Si la barra está por encima del centro del ADI, indica que estás por debajo de la pendiente de planeo y necesitas aumentar la altitud. La barra de
localización vertical indica si está a la izquierda oa la derecha de la alineación de la pista. Si la barra está a la derecha del centro ADI, vuela hacia la derecha para centrarla.
Para una pendiente de planeo adecuada
enfoque, desea que las dos barras estén centradas y formando una cruz perfecta en el ADI (también conocido como "centrar las barras").

Escala de desviación de la pendiente de planeo e indicador de pendiente de planeo. Ubicado a lo largo del lado izquierdo de la ADI, esta escala fija y el indicador de intercalación
en movimiento muestra la posición de la pendiente de planeo en relación con la aeronave. Básicamente, el símbolo de intercalación es la pendiente de planeo. Si es alto, estás bajo.
Por ejemplo: si el símbolo de intercalación está en el punto inferior, estás arriba
la pista de planeo. La terminología común sería "tienes 2 puntos de altura". Por el contrario, si el símbolo de intercalación está en el primer punto por encima del medio, estás
por debajo de la pendiente de planeo. El término sería "tienes 1 punto bajo". Es una regla general que si
va más de 1 punto bajo o más de 2 puntos alto, va a la aproximación frustrada y vuelve a intentarlo.

Banderas de advertencia de pendiente de planeo y localizador (no visibles). Cuando se muestra, esto indica que hay un problema para recibir una señal de localizador o
pendiente de planeo ILS adecuada.

82
 [ F-16C Viper ] DCS

Indicaciones de HUD

El HUD también muestra su posición en relación con la senda de planeo. También se proporciona una guía de Command Steering si CMD STRG está
resaltado en la página ILS DED.

Localizador y
Dirección de mando
Barras de Glideslope

Marcador de ruta de vuelo

Símbolo de mando de dirección. Este símbolo se mostrará en el HUD para guiarlo a través del enfoque cuando se reciban datos válidos del
localizador. Aparece un tic en el símbolo cuando se acerca al centro de la senda de planeo para indicar que los datos de dirección de cabeceo son
válidos.

Barras de localización y deslizamiento. Estas barras cumplen la misma función que las de la ADI. Cuando la barra horizontal se centra en el Marcador de ruta de vuelo
(FPM), está volando por la pendiente de planeo proyectada por el componente de dirección vertical ILS. Si la barra está por encima del centro del FPM, indica que está por
debajo de la pendiente de planeo y necesita aumentar la altitud. La barra de localización vertical indica si está a la izquierda oa la derecha de la alineación de la pista. Si la
barra está a la derecha del centro de FPM, vuela hacia la derecha para centrarla. Para una aproximación de pendiente de planeo adecuada, desea que las dos barras estén
centradas y formen una cruz perfecta en el FPM (también conocido como "centrar las barras").

DINÁMICA DEL ÁGUILA 83

 DCS [ F-16C Viper ]

Piloto automático
Los dos interruptores del piloto automático le permiten establecer y mantener el cabeceo y el balanceo. Se puede utilizar cualquier combinación de ajustes de interruptor.

PITCH - ALT HOLD. Esto mantiene la aeronave a una altitud constante. La aeronave intentará mantener la altitud actual desde que se configura el
interruptor, pero es posible que no pueda capturar la altitud deseada si la aeronave está en ascenso o en picada. Se ordenará una altitud dentro de la
autoridad de control del piloto automático. La altitud se puede cambiar presionando el interruptor de la paleta, volando a una nueva altitud y soltando
el interruptor de la paleta.

PITCH - ATT HOLD. Esto mantiene la actitud de cabeceo actual de la aeronave, con el morro hacia arriba o hacia abajo. El piloto automático
no se activará si el ángulo de inclinación excede + - 60 grados, sin embargo, el interruptor puede permanecer activado. La palanca se puede utilizar para
cambiar la actitud en este modo.

ROLLO - HDG SEL. Esto hace que la aeronave vuele el rumbo seleccionado en el HSI. Los comandos de balanceo están limitados a un balanceo de 30 grados o un
balanceo de 20 grados por segundo para capturar el rumbo deseado. El piloto automático no se activará si el ángulo de balanceo excede + - 60 grados, sin embargo, el
interruptor puede permanecer activado.

ROLL - ATT HOLD. Esto mantiene la actitud de balanceo actual de la aeronave, con el morro hacia arriba o hacia abajo. El piloto automático
No se active si el ángulo de balanceo excede + - 60 grados, sin embargo, el interruptor puede permanecer activado. La palanca se puede utilizar para cambiar la actitud
en este modo.

Los interruptores se mantienen en su lugar hasta que vuelven a la posición de APAGADO o se produce alguna de estas situaciones:

• Interruptor de REPOSICIÓN DE AIRE - OPEN ALT

• FLAPS Interruptor - EXTENDER Manija del tren de

• aterrizaje - GANANCIAS DE ESPERA ABAJO Luz de

• precaución - ON TRIM / AP DISC Interruptor - DISC

Si se mantiene pulsado el interruptor de paleta en la palanca, se desactiva el piloto automático hasta que se suelta el interruptor.

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 [ F-16C Viper ] DCS

COMUNICACIONES POR RADIO

DINÁMICA DEL ÁGUILA 85

 DCS [ F-16C Viper ]

Visión general
Para recibir comunicaciones de radio de otras entidades de la misión y recibir sus mensajes transmitidos, es vital que tenga sus radios
configuradas correctamente. De lo contrario, esencialmente estará hablando solo.

Frecuencias de radio
La frecuencia actual para las radios UHF (COM 1) y VHF (COM 2) se muestra en la página DED CNI.

Cuando se crea una misión, cada agencia recibe una frecuencia VHF o UHF. Cada frecuencia corresponde a un canal preestablecido en sus radios,
pero también puede ingresarlos manualmente. Por lo general, se indican en el informe de la misión y se deben configurar en sus radios al comienzo
de las misiones.

Generalmente, se aplican las siguientes reglas:

• Su vuelo suele tener asignada una frecuencia VHF. Utilizará el canal correspondiente para las comunicaciones intravuelo.

• Otros vuelos amigos operan en una frecuencia UHF común asignada al área de operaciones. Cuando se configura correctamente, escuchará
las comunicaciones por radio de otros vuelos que operan en el área. AWACS normalmente estará en esta frecuencia común.

• Al JTAC se le asigna con mayor frecuencia una frecuencia VHF o UHF única. A cada ATC de la
• base aérea se le asigna una frecuencia VHF o UHF única. A cada petrolero se le asigna una
• frecuencia VHF o UHF única.

Como tal, es posible que deba hacer malabarismos con múltiples frecuencias durante una misión. Las funciones de preajuste de frecuencia en la radio serán de gran
ayuda.

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 [ F-16C Viper ] DCS

Cambio de frecuencia preestablecido

1. Presione el botón de anulación COM 1 o COM 2 en el ICP.

2. Escriba el canal preestablecido deseado y presione ENTR

3. La radio ahora transmitirá y recibirá en la nueva frecuencia preestablecida.

Con un canal preestablecido seleccionado, ahora puede recorrer los canales disponibles.

4. Mueva el DCS hacia arriba o hacia abajo hasta que las flechas se muestren junto al canal preestablecido.

5. Utilice el interruptor de Incremento / Decremento para cambiar el canal.

DINÁMICA DEL ÁGUILA 87

 DCS [ F-16C Viper ]

Cambio de frecuencia manual

1. Presione el botón de anulación COM 1 o COM 2 en el ICP.

2. Escriba la nueva frecuencia con el teclado ICP y presione ENTR

3. La radio ahora transmitirá y recibirá en la nueva frecuencia.

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 [ F-16C Viper ] DCS

Comandos de radio
Los comandos o solicitudes hacia y desde otras agencias deben realizarse a través del sistema de radio. En tierra, se puede acceder a la ventana de
comunicaciones por radio presionando [\] barra invertida llave. Una vez en el aire, las comunicaciones solo se inician utilizando los controles HOTAS:

Interruptor de transmisión UHF VHF.

• Adelante: radio VHF (Aux) [ RCTRL + \]

• A popa: radio UHF (Prim) [ RALT + \]
• Arriba: Sin función
• Abajo: Sin función

Interruptor de transmisión UHF VHF (4

vías)

Hay dos modos opcionales de usar la radio que dependen de la OPCIÓN "COMUNICACIÓN FÁCIL" en la pestaña JUEGO.

Comunicación sencilla no habilitada

Este es el modo más realista y requiere que conozca la modulación / frecuencias correctas para cada receptor. Debe seleccionar el canal correcto
preestablecido o ingresar manualmente las frecuencias en la radio correcta.

Fácil comunicación habilitada

Se accede a la ventana de comunicaciones por radio presionando la tecla \ backslash (esto es para teclados de EE. UU.; Los teclados de otros idiomas
pueden variar). Al hacerlo, se muestra la lista de destinatarios del comando de radio junto con la tecla de función (Fx) necesaria para ver su ventana de
subcomando.

Cuando se muestra el menú de la radio, los destinatarios están codificados por colores de la siguiente manera:

• Los destinatarios en los que está sintonizada al menos una de las radios aparecen en color blanco.

• Los destinatarios en los que se puede sintonizar al menos una de las radios, pero que actualmente no tienen la frecuencia correcta, aparecen en
gris.
• Los destinatarios que no pueden ser contactados debido al alcance o el enmascaramiento del terreno / curvatura terrestre se muestran en negro.

Cada uno también tendrá su modulación / frecuencia listada. Cuando seleccione un destinatario, la radio correspondiente se sintonizará automáticamente para
comunicarse con el destinatario seleccionado.

DINÁMICA DEL ÁGUILA 89

 DCS [ F-16C Viper ]

Después de que se haya seleccionado un destinatario para comunicarse, la radio correspondiente se sintonizará automáticamente en la frecuencia correcta.

Usando el interruptor de micrófono, los destinatarios serán codificados por colores de acuerdo a si están en la misma modulación que la radio seleccionada.

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 [ F-16C Viper ] DCS

PROCEDIMIENTOS

DINÁMICA DEL ÁGUILA 91

 DCS [ F-16C Viper ]

Inicio fresco
Hay dos métodos que puede utilizar para arrancar una aeronave fría y oscura. El primero, y el más sencillo, es el inicio automático. Presionando [ Izquierda Win + Inicio] ,
la aeronave se iniciará automáticamente para usted. Para detener el inicio automático, puede presionar [ Izquierda Win + Fin] .

Sin embargo, al ser un título de DCS, la aeronave realmente brilla cuando aprovechas el modelado detallado de los sistemas, como iniciar manualmente la
aeronave.

1. Interruptor MAIN PWR BAT

Comando de teclado: N / A

a. Verifique que la luz FLCS RLY esté encendida

La cantidad de energía disponible de la batería es limitada, así que no deje el

interruptor MAIN PWR en BATT o MAIN PWR durante más de 5 minutos.
Arranque el motor o aplique energía externa si se necesita más tiempo.

2. Interruptor FLCS PWR TEST PRUEBA y mantén

Comando de teclado: N / A

a. Verifique las luces en el panel ELEC:

• FLCS PMG activado

• A FLCS en
• La luz FLCS RLY se apaga

segundo. Verifique las luces en el panel de

• PRUEBA: FLCS PWR (4) encendido

Esta prueba verifica el funcionamiento de la computadora de control de vuelo con la

batería del avión como fuente de energía.

3. Interruptor FLCS PWR TEST Lanzamiento

Comando de teclado: N / A

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 [ F-16C Viper ] DCS

4. Interruptor MAIN PWR PRINCIPAL PWR

Comando de teclado: N / A

Verifique las luces encendidas:

• MOTOR
• PRENSA HIDRÁULICA / ACEITE

• ELEC SYS
• SEGUNDO

• FLCS RLY
14.

5. Luces EPU GEN y EPU PMG Confirmar apagado

Comando de teclado: N / A

La iluminación de cualquiera de las luces indica que se cumplen los criterios para la activación
de EPU. La EPU se activará y creará una condición peligrosa si el personal de tierra retira el
pasador de seguridad de la EPU.

Gire el interruptor MAIN PWR a APAGADO y cancele la aeronave (reinicie la misión) si las
luces están encendidas.

6. Conmutador JFS INICIO 2

Comando de teclado: N / A

La luz JFS RUN se ilumina en 30 segundos, lo que indica que el motor de arranque de
combustible a reacción está operativo. Las rpm del motor deberían comenzar a aumentar.

Se aplica energía a los relés del sistema de control de vuelo cuando el

interruptor JFS está en cualquier posición. La luz FLCS RLY debe apagarse y
la luz FLCS PMG y la luz ACFT BATT TO FLCS deben iluminarse.

7. A 20% RPM - Acelerador Avanzar a IDLE

Comando de teclado: RShift + Inicio

Avance el acelerador a IDLE después de alcanzar el 20 por ciento de rpm.

El motor debe encenderse en 10 segundos y las RPM del motor y FTIT deben
aumentar. Solo los indicadores de RPM y FTIT funcionan hasta que el
generador de reserva está en línea.

DINÁMICA DEL ÁGUILA 93

DCS [ F-16C Viper ]

8. Luz de precaución SEC Apagado

Comando de teclado: N / A

La luz de precaución SEC se apaga al 20 por ciento de rpm.

9. Luz de advertencia MOTOR Apagado

Comando de teclado: N / A

El generador de reserva se vuelve operativo a aproximadamente

60% RPM. Esto debería apagar la luz de advertencia ENGINE.

De cinco a diez segundos después de que el generador de reserva se pone en línea, el

generador principal se pone en línea y el generador de reserva se desconecta.

Verificar que la luz de precaución ASIENTO NO ARMADO y tres luces verdes de RUEDAS hacia
abajo estén encendidas antes de que el generador principal entre en línea confirma que los
buses de emergencia están siendo alimentados por el generador de reserva.

10. Conmutador JFS Confirmar apagado

Comando de teclado: N / A

El JFS debería haberse apagado automáticamente a aproximadamente el

55% de RPM. Apague el JFS si eso no ocurrió.

11. INSTRUMENTOS DEL MOTOR Cheque

Comando de teclado: N / A

Las indicaciones normales después del arranque del motor son:

• Luz de advertencia HYD / OIL PRESS - Apagada FLUJO

• DE COMBUSTIBLE - 700-1700 pph Presión de ACEITE -

• 15 psi (mínimo) NOZ POS - Superior al 94 por ciento

•
• RPM - 62-80 por ciento FTIT -
• 650 ° C o menos
• PRENSA HIDRÁULICA A & B - 2850-3250 psi

94
 [ F-16C Viper ] DCS

12. SONDA DE CALOR Cheque

Comando de teclado: N / A

a. Interruptor PROBE HEAT - PROBE HEAT

• Verifique que la luz de precaución PROBE HEAT esté apagada.

• Iluminación significa que uno o más calentadores de sonda no funcionan

o se ha producido una falla en el sistema de monitoreo.

segundo. Interruptor SONDA CALOR - PRUEBA

• La luz de precaución PROBE HEAT debe parpadear 3-5 veces por segundo.

• El sistema de monitoreo de calor de la sonda no funciona si esto no

ocurre.

C. Interruptor de CALOR DE SONDA - APAGADO

13. Prueba del botón FIRE & OHEAT DETECT

Comando de teclado: N / A

Verifique que la luz de advertencia ENG FIRE y la luz de precaución OVERHEAT estén iluminadas
cuando se presiona el botón.

Esto verifica la continuidad de los bucles de detección de fuego y sobrecalentamiento.

14. Botón MAL & IND LTS Prueba

Comando de teclado: N / A

Todas las luces de advertencia, precaución e indicadores de la cabina deben

iluminarse cuando se presiona el botón.

Las alertas de audio del sistema de mensajes de voz (VMS) deben reproducirse en secuencia
de prioridad (es decir, PULLUP, ALTITUDE, WARNING, etc.). Se debe escuchar una breve
bocina de advertencia de LG antes de las palabras ADVERTENCIA y PRECAUCIÓN.

DINÁMICA DEL ÁGUILA 95

DCS [ F-16C Viper ]

15. Panel de AVIONICS POWER Conjunto

Comando de teclado: N / A

a. Interruptor MMC - MMC

segundo. Interruptor ST STA - ST STA

C. Interruptor MFD - MFD

re. Cambio de UFC - UFC

mi. Conmutador GPS - GPS

F. Conmutador DL - DL

gramo. Perilla MIDS LVT - Encendida

Esto aplica energía a la aviónica de la aeronave y comienza

ejecutar comprobaciones de prueba incorporadas (BIT).

16. Perilla EGI / INS ALINEAR NORM

Comando de teclado: N / A

Esto comienza la alineación del sistema de navegación giroscópica láser de anillo EGI /
INS. Una alineación normal tarda ocho minutos o menos en realizarse si la aeronave
permanece estacionaria.

La perilla debe colocarse en NAV antes del rodaje. Ver el Alineación

INS sección para más detalles.

17. Panel SNSR PWR Conjunto

Comando de teclado: N / A

a. Interruptor HDPT IZQUIERDO - APAGADO

segundo. Interruptor HDPT DERECHO: según sea necesario

C. Conmutador FCR - FCR

re. Conmutador RDR Alt - RDR ALT

Active HDPT DERECHO si hay un módulo de orientación instalado en el punto fijo.

La transmisión del radar y del altímetro de radar se inhibe hasta que la aeronave está
en el aire. La activación de estos sistemas puede retrasarse hasta justo antes del
despegue si se desea.

96
 [ F-16C Viper ] DCS

18. Panel de control de HUD Como se desee

Comando de teclado: N / A

Configure interruptores para mostrar la simbología y el formato de HUD que desee.

19. Perilla C&I UFC

Comando de teclado: N / A

Esto permite el control de las funciones primarias de comunicación, navegación e

identificación desde los controles iniciales.

20. Panel ECM Según sea necesario

Comando de teclado: N / A

21. Interruptor del acelerador SPD BRK Ciclo y cierre

Comando de teclado: N / A

Esto verifica el funcionamiento correcto de los frenos de velocidad. Confirme visualmente y

controle el indicador de freno de velocidad.

DINÁMICA DEL ÁGUILA 97

DCS [ F-16C Viper ]

22. WHEELS luces hacia abajo Marque tres verdes

Comando de teclado: N / A

Esto indica que los tres trenes de aterrizaje están abajo y bloqueados.

23. EFS Conjunto

Comando de teclado: N / A

Tire y gire la perilla para desencajar el indicador de actitud de espera.

24. Modo SEC del motor Cheque

Comando de teclado: N / A

a. Interruptor ENG CONT - SEC

segundo. Luz de precaución SEC: encendida

C. RPM: estabilizado.

Las RPM pueden caer hasta un 10 por ciento del valor PRI antes de estabilizarse. Las rpm
inactivas de SEC estabilizadas pueden ser hasta un 5 por ciento más bajas que las de PRI.

re. Acelerador: ajuste a MIL y luego a IDLE cuando las rpm alcancen el 85 por
ciento. Verifique las indicaciones normales y el funcionamiento suave.

mi. NOZ POS: 10 por ciento o menos en 30 segundos después de seleccionar SEC

F. Interruptor ENG CONT - PRI

gramo. Luz de precaución SEC: apagada

h. NOZ POS: más del 94 por ciento

Esto verifica el funcionamiento del motor en el modo de control secundario del motor
(SEC). Este modo se selecciona en caso de falla de la computadora digital montada en el
motor que controla la programación del flujo de combustible del motor.

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 [ F-16C Viper ] DCS

25. FLCS BIT Iniciar y

Monitor

Comando de teclado: N / A

a. Controles de vuelo: ciclo

Esto se hace en preparación para ejecutar la verificación de bits del Sistema de control de
vuelo (FLCS). Las entradas máximas del brazo se calientan y eliminan las burbujas de aire del
fluido hidráulico

segundo. Coloque el interruptor BIT en BIT.

Se enciende la luz RUN en FLCP. Al completar con éxito la BIT (aproximadamente 45

segundos), la luz RUN se apaga, el interruptor BIT vuelve a APAGADO y la luz FAIL y
la luz de advertencia FLCS permanecen apagadas. Aparece un mensaje de aprobación
de BIT en la página de FLCS MFD.

Se pueden completar otras tareas mientras se ejecuta FLCS BIT.

26. Perilla FUEL QTY SEL Cheque

Comando de teclado: N / A

a. PRUEBA - Los indicadores FR, AL indican 2000 (+ - 100) libras y el totalizador

indica 6000 (+ -100) libras. Se encienden las luces de precaución FWD y AFT FUEL
LOW.

segundo. NORM - El puntero AL indica aproximadamente 2810 libras. El puntero FR

indica aproximadamente 3250 libras.

C. RSVR: cada depósito indica aproximadamente 480 libras.

re. ALA INT: Cada ala indica aproximadamente 550 libras.

mi. ALA EXTERIOR: cada tanque de ala externa indica

aproximadamente 2470 libras para tanques llenos.

F. EXT CTR: el indicador FR indica aproximadamente 1800/1890 libras para el

tanque lleno. El puntero AL cae a cero.

gramo. Perilla FUEL QTY SEL - Como desee

DINÁMICA DEL ÁGUILA 99

DCS [ F-16C Viper ]

27. DBU Cheque

Comando de teclado: N / A

a. Conmutador DIGITAL BACKUP - BACKUP. Verifique que la luz de advertencia DBU

ON se encienda.

segundo. Operar los controles: todas las superficies responden normalmente.

C. Interruptor DIGITAL BACKUP - APAGADO. Verifique que la luz de advertencia DBU ON

se apague.

Esto verifica el funcionamiento del software de respaldo digital. Se utiliza si

surgen problemas con el software FLCS principal.

28. Recortar Cheque

Comando de teclado: N / A

a. Interruptor TRIM / AP DISC - DISC

• Botón Stick TRIM: se activa en balanceo y cabeceo Sin movimiento de

• superficie de control

• Sin movimiento de rueda TRIM o indicador

segundo. Conmutador TRIM / AP DISC - NORM

• Botón Stick TRIM: comprobar y centrar el movimiento de la

• superficie de control

• TRIM rueda e indicador de movimiento

C. Comprobación del ajuste del timón.

• Perilla YAW TRIM - Verifique y centre

29. MPO Cheque

Comando de teclado: N / A

a. Stick - Completamente adelante y mantener; observe la deflexión horizontal de la

cola.

segundo. Interruptor MPO - OVRD y mantener; confirme que los bordes posteriores de la cola
horizontal se mueven más hacia abajo.

C. Interruptor de palanca y MPO - Suelte; confirme que la cola

horizontal vuelve a su posición original.

100
 [ F-16C Viper ] DCS

30. EPU FUEL cantidad Compruebe 95-102 por ciento

Comando de teclado: N / A

Esto indica el porcentaje de hidrazina restante.

31. EPU Cheque

Comando de teclado: N / A

a. OXÍGENO - 100%

segundo. RPM del motor: aumenta un 10 por ciento por encima del ralentí normal

C. Interruptor EPU / GEN TEST - EPU / GEN y manténgalo presionado. Compruebe las
luces:

• Luz EPU AIR - encendida

• Luces EPU GEN y EPU PMG: apagadas (pueden encenderse

momentáneamente al comienzo de la prueba)

• Luces FLCS PWR - Encendido

• Luz de funcionamiento EPU: encendida durante un mínimo de 5 segundos

• Interruptor EPU / GEN TEST: apagado

re. Acelerador - IDLE

mi. OXÍGENO - NORMAL

Esta verificación verifica que la energía eléctrica de la EPU esté disponible en caso de una
emergencia. Puede retrasarse hasta justo antes del despegue si lo desea.

32. Aviónica Programar según sea necesario

Comando de teclado: N / A

Use el tiempo en tierra mientras su INS se alinea para verificar y configurar sus sistemas
para la misión asignada. Las cosas a considerar incluyen páginas y perfiles de SMS,
canales y frecuencias de radio, datos de navegación, configuraciones de combustible de
bingo, configuraciones ALOW y cualquier otro sistema aplicable a la misión.

DINÁMICA DEL ÁGUILA 101

 DCS [ F-16C Viper ]

Taxi
Ya sea que haya completado un arranque en frío o esté comenzando la misión en un avión "caliente", su siguiente paso será
taxi a la pista.

Cuando esté listo para comenzar a rodar, avance lentamente el acelerador [ PÁGINA ARRIBA] o [ Num +] y usa los pedales del timón para girar a la izquierda [ Z] y a la derecha [ X] . Reducir
el acelerador presionando [ PÁGINA ABAJO] o [ Num-] . prensa [ W] para aplicar los frenos de las ruedas.

1. Pabellón Cerrar y bloquear

Comando de teclado: LCtrl + C

2. Altímetro Configurar y comprobar

Comando de teclado: N / A

Verifique que la altitud que se muestra en su HUD coincida con la altitud en su

altímetro.

Compruebe que las lecturas del altímetro en ELECT y PNEU sean

+ - 75 pies de una elevación conocida y son + -75 pies entre sí.

3. Luces exteriores Según sea necesario

Comando de teclado: N / A

102
 [ F-16C Viper ] DCS

4. Perilla EGI NAV

Comando de teclado: N / A

Verifique que RDY parpadeante esté visible en la página DED INS o ALIGN
parpadeante sea visible en el HUD si se desea una alineación completa.

Ver Alineación INS sección para más detalles.

5. NWS Contratar

Comando de teclado: N / A

Presiona el botón NWS / AR Disc en tu dispositivo. La luz NWS / AR a la derecha del

HUD debe iluminarse para indicar que NWS está activado.

6. Acelerador Avanzar

Comando de teclado: N / A

Se requerirá un ajuste del acelerador un poco más allá del ralentí para comenzar a rodar. Regrese el
acelerador a ralentí después de alcanzar la velocidad deseada.

7. Frenos y NWS Cheque

Comando de teclado: N / A

Pruebe suavemente los frenos y la dirección de la rueda de morro inmediatamente después de

que su avión comience a moverse hacia adelante.

El calor puede acumularse rápidamente si se utilizan los frenos durante un período prolongado, por
lo que no utilice los frenos para controlar la velocidad de rodaje. Utilice una aplicación firme de los
frenos de pie para reducir la velocidad de la aeronave.

DINÁMICA DEL ÁGUILA 103

DCS [ F-16C Viper ]

8. Instrumentos de rumbo y vuelo Cheque

Comando de teclado: N / A

Verifique las actualizaciones de rumbo de la aeronave a medida que la aeronave gira y que todos los
instrumentos se comporten como se espera.

104
 [ F-16C Viper ] DCS

Antes de despegar
Se debe realizar una serie de verificaciones de último momento justo antes de ingresar a la pista. Algunos aeródromos tienen áreas de brazo / parada en las que puede estacionar
temporalmente para mantener la calle de rodaje despejada para el resto del tráfico. También puede realizar estas verificaciones mientras está estacionado en la calle de rodaje.

1. Interruptor de calor de la sonda SONDA DE CALOR

Comando de teclado: N / A

Esto debe hacerse al menos dos minutos antes del despegue si existen condiciones de hielo.
Retrase la selección del calor de la sonda el mayor tiempo posible antes del despegue si no se
espera que la formación de hielo evite el sobrecalentamiento y daños a los componentes de la
sonda.

2. Interruptor ALT FLAPS Verificar NORM

Comando de teclado: N / A

3. Podar Cheque

Comando de teclado: N / A

Ajuste de cabeceo y guiñada - Ajuste de balanceo

centrado - Según sea necesario

Esta es una verificación final de que los ajustes de compensación son correctos para el
despegue y no se han cambiado inadvertidamente.

4. Interruptor ENG CONT Verificar PRI (gd abajo)

Comando de teclado: N / A

DINÁMICA DEL ÁGUILA 105

DCS [ F-16C Viper ]

5. Pabellón Verificar cerrado, bloqueado, luz apagada

Comando de teclado: N / A

6. Conmutador STORES CONFIG Según sea necesario

Comando de teclado: N / A

En general:

CAT I: Cargas aire-aire sin tanques de ala externos.

CAT III: cargas aire-tierra, o cualquier carga con tanques de ala externos.

7. Frenos de velocidad Verificar cerrado

Comando de teclado: N / A

8. IFF Configurar y comprobar

Comando de teclado: N / A

106
 [ F-16C Viper ] DCS

9. Tanques externos Verificar alimentación

Comando de teclado: N / A

Los tanques de combustible externos del ala deben alimentarse primero y tener una cantidad menor
que al arrancar el motor. Los tanques internos de las alas deben estar llenos.

Si se instalan tres tanques externos, verifique que el tanque de la línea central esté alimentando.
Esta acción comprueba que la presurización esté disponible para todos los tanques.

10. Perilla FUEL QTY SEL NORMA

Comando de teclado: N / A

La perilla FUEL QTY SEL debe colocarse en la posición NORM para permitir que el sistema
automático de transferencia de combustible hacia adelante, la advertencia de combustible atrapado y
el cálculo de la advertencia de combustible BINGO se base en el combustible del fuselaje.

11. Controles de vuelo Ciclo

Comando de teclado: N / A

Esto es para verificar la libertad de movimiento y asegurar que los controles no estén
obstruidos.

12. Presión de ACEITE Verificar psi

Comando de teclado: N / A

La indicación normal es de 15 a 65 psi

DINÁMICA DEL ÁGUILA 107

DCS [ F-16C Viper ]

13. Todas las luces de advertencia y precaución Cheque

Comando de teclado: N / A

Verifique que no haya indicaciones inesperadas.

14. TGP Stow (si está instalado)

Comando de teclado: N / A

Targeting Pod se almacena seleccionando STBY en la página de control de Targeting

Pod.

Esto se hace antes del despegue y antes del aterrizaje para evitar daños por objetos
extraños en los componentes.

15. Palanca de seguridad de eyección Brazo (abajo)

Comando de teclado: N / A

Esto arma el asiento de expulsión y permite la expulsión cuando se tira de la

manija de expulsión. Esto se retrasa el mayor tiempo posible para evitar una
expulsión involuntaria en el suelo. La salida por otros medios suele ser
preferible.

108
 [ F-16C Viper ] DCS

Quitarse
Una vez que esté alineado para el despegue en la pista dirigida, puede realizar una verificación final de carrera:

1. Frenos Sostener

Comando de teclado: N / A

2. Freno de mano Verificar desconectado

Comando de teclado: N / A

3. Acelerador 90% RPM

Comando de teclado: N / A

Verifique las indicaciones normales del motor:

• Luz de advertencia HYD / OIL PRESS - Apagada

• Presión de ACEITE: 25-65 psi (debe aumentar a medida que aumentan las RPM)

• FTIT - 935 ° C o menos

• PRENSA HIDRÁULICA A & B - 2850-3250 psi

4. Frenos Liberado

Comando de teclado: N / A

DINÁMICA DEL ÁGUILA 109

 DCS [ F-16C Viper ]

5. Acelerador Avanzar hasta el empuje deseado

Comando de teclado: N / A

El FTIT y las RPM del motor deben estabilizarse dentro de 5-15 segundos mientras está en el
recorrido de despegue. Verifique la aceleración normal y las indicaciones normales del motor.

6. NWS Desenganche a 70 nudos

Comando de teclado: N / A

Jale suavemente la palanca hacia atrás y establezca la posición de despegue (8-12 grados) a aproximadamente 10 nudos por debajo de la velocidad de despegue para
mil-power o 15 nudos por debajo de la velocidad de despegue para AB.

Peso Acft (libras) 20.000 24 000 28.000 32 000 36.000 40.000 44.000

A la velocidad (KIAS) 128 142 156 168 178 188 198

Se necesitan fuerzas de balancín bajas para la rotación. Tirar de la palanca antes de tiempo puede provocar incontrolabilidad debido al despegue temprano a baja velocidad y
aumentar la distancia necesaria para despegar.

Asegúrese de que se establezca una velocidad de ascenso positiva y levante el tren de aterrizaje. Los flaps del borde de fuga se retraen al mismo tiempo que el tren de
aterrizaje y pueden hacer que la aeronave se asiente y raspe la pista cuando se pierde la sustentación.

El tren de aterrizaje debe estar levantado y bloqueado antes de superar los 300 nudos. Velocidades aerodinámicas más altas pueden separar el cableado y otros componentes
o causar daños estructurales a las puertas del tren de aterrizaje.

Despegue con viento cruzado

Al despegar con viento cruzado, la aeronave querrá hacer una veleta contra el viento (girar en el viento). Esto tendrá el resultado de levantar el ala
contra el viento. Para contrarrestar, debes usar un poco de joystick izquierdo o derecho en la dirección del viento. Esto ayudará a mantener el ala
nivelada. También querrá utilizar un poco de entrada de timón para mantener un despegue recto rodando por el centro de la pista.

Durante la rotación, tenga cuidado de mezclar suavemente la entrada del timón para establecer un ángulo de cangrejo adecuado en el viento. Con un ángulo de cangrejo
adecuado, el marcador de trayectoria de vuelo (FPM) debe alinearse hacia abajo de la pista cuando esté en el aire.

110
 [ F-16C Viper ] DCS

Vuelo normal
No hay procedimientos específicos a seguir una vez en el aire. Deberá confiar en su propio conocimiento de los sistemas de la aeronave y del
vuelo básico para mantener la aeronave en una pieza y cumplir la misión.

Controles en vuelo
A intervalos frecuentes, verifique los sistemas de la aeronave, los instrumentos del motor, la presión de la cabina, el indicador de flujo de oxígeno y el funcionamiento del sistema.
Monitoree el combustible en cada tanque interno y externo para verificar que el combustible se transfiera correctamente girando la perilla FUEL QTY SEL y verificando que la suma
de los indicadores y el totalizador concuerden, y que la distribución del combustible sea correcta.

Recorte de la aeronave
El sistema de control de vuelo hace un gran trabajo al mantener el ajuste de la aeronave, pero hay algunas situaciones en las que necesitará ajustar manualmente
la aeronave. Cuando esté fuera de compensación, notará que la aeronave quiere cabecear, rodar o guiñar (lo más común es rodar).

El interruptor de compensación de la palanca se usa para mover la palanca de control a una nueva posición "neutral". Por ejemplo: si el morro quiere elevarse, puede
introducir un ajuste de morro hacia abajo que moverá el punto neutral hacia una nueva posición. Esto le evita mantener una presión continua sobre la palanca para
mantener el vuelo nivelado cuando está fuera de compensación.

Interruptor de ajuste

La necesidad más común de recorte es cuando se lanzan tiendas que causan una configuración asimétrica. Por ejemplo, lanzar una bomba desde una estación del ala
izquierda pero no desde la derecha provocará un giro hacia la derecha, en la dirección del ala más pesada. Se requerirá el ajuste de balanceo para que la aeronave
mantenga el vuelo nivelado con las alas sin entrada de palanca.

DINÁMICA DEL ÁGUILA 111

 DCS [ F-16C Viper ]

Reabastecimiento aéreo
Algunas misiones pueden requerir reabastecimiento aéreo para asegurarse de tener suficiente combustible para alcanzar el objetivo y regresar a salvo a la base. Incluso si no se
requiere más combustible, es posible que desee llenar sus tanques para permitir más opciones en el área objetivo, como una baja altitud, un ingreso a alta velocidad o un uso
más liberal del postquemador.

Las ubicaciones de los petroleros se indicarán en el informe de la misión o se mostrarán en la pantalla del Planificador de misiones. Los petroleros también están equipados
con aire a aire TACAN para ayudar con el encuentro. En caso de duda, también puede solicitar un vector al petrolero más cercano de AWACS.

Debe anunciar su intención de repostar antes de acercarse al camión cisterna utilizando el menú de comunicaciones.

El petrolero responderá con su altitud y velocidad aerodinámica actuales y le permitirá llegar a la posición previa al contacto. Continúe volando
la cita usando radar o TACAN como guía.

112
 [ F-16C Viper ] DCS

Se deben tomar los siguientes pasos para que su avión sea seguro antes de acercarse al petrolero.

1. Interruptor de BRAZO MAESTRO APAGADO

Comando de teclado: N / A

2. Interruptor de BRAZO LÁSER APAGADO

Comando de teclado: N / A

3. Emisores APAGADO / ESPERA

Comando de teclado: N / A

Las señales eléctricas de emisores como ECM, radar o radar altímetro pueden
representar un peligro para los aviones cisterna y el personal. Úselos durante la
cita si es necesario, pero apáguelos antes de llegar a la posición previa al
contacto.

Esto se puede hacer usando los paneles individuales para cada sistema o con el Interruptor de RF. Cuando
se configura en silencio, todas las señales electrónicas de la aeronave se desactivan, para incluir el
radar, el altímetro de radar, el enlace de datos, la transmisión TACAN y el ECM. Sin embargo, en
modo silencioso, el radar, el TACAN y el enlace de datos transmiten, pero todas las demás emisiones
están inhibidas.

DINÁMICA DEL ÁGUILA 113

 DCS [ F-16C Viper ]

Siga los siguientes pasos para configurar la aeronave para repostar.

4. Interruptor de REPOSICIÓN DE AIRE Abierto

Comando de teclado: N / A

Esto debe hacerse 3-5 minutos antes de repostar con tanques de combustible externos
para despresurizar los tanques y permitir que se llenen.

Las ganancias de control de vuelo cambian a la configuración de despegue y aterrizaje para permitir
un control preciso.

5. Luz de estado AR Verificar RDY

Comando de teclado: N / A

6. Interruptor HOT MIC / CIPHER MICRÓFONO CALIENTE

Comando de teclado: N / A

Esto permite la comunicación directa a través del brazo de repostaje.

7. Luces exteriores Según sea necesario

Comando de teclado: N / A

Por la noche, las luces exteriores deben configurarse en DIM y FIJAS y

la luz anticolisión debe apagarse.

114
 [ F-16C Viper ] DCS

8. Página de Bingo DED Monitor

Comando de teclado: N / A

Como técnica, puede optar por subir la página de Bingo en el DED seleccionando
LIST → 2 en el ICP. Se mostrará su carga total de combustible. Esto le permite
verificar que está cargando combustible sin ir directamente al indicador de cantidad
de combustible.

Tome la posición de contacto previo directamente detrás de la pluma e informe que está listo para repostar.

El boomer te llevará a la posición de contacto. Use entradas de control pequeñas y suaves y agregue una pequeña cantidad de aceleración. Sea
paciente y permita que ese cambio de poder lo haga avanzar.

Deje que la botavara pase justo a la izquierda o derecha de su toldo, a unos 2-3 pies por encima de su cabeza. Esto sirve como una buena primera comprobación de que se
encuentra a la altura adecuada en relación con el camión cisterna. Continúe avanzando lentamente, manteniendo la alineación con la franja amarilla pintada en la parte inferior
del camión cisterna.

DINÁMICA DEL ÁGUILA 115

 DCS [ F-16C Viper ]

Vuele en formación en el camión cisterna y permita que el operador de la pluma vuele la pluma hasta el receptáculo de reabastecimiento de combustible detrás de la cabina de su avión.
Utilice las luces direccionales en la parte inferior del camión cisterna para mantener una posición dentro de los límites de la pluma.

Raya de la línea central

D - Abajo F - Adelante

A - popa
U - Arriba

Las luces son directivas, lo que significa que le indican la dirección en la que debe viajar y no su posición actual. En otras palabras,
preceda la D, U, F y A con la palabra Go. Si la luz se mueve hacia la D, baja y si se mueve hacia la U, sube. Si la luz se mueve hacia la
A, ve hacia atrás y si se mueve hacia la F, avanza.

El boomer anunciará "contacto" y "está tomando combustible" cuando se establezca la conexión. El AR / NWS
la luz junto al HUD se iluminará. Controle su transferencia de combustible en el indicador DED o Cantidad de combustible.

Es probable que se desconecte involuntariamente en algún momento del proceso, especialmente en los primeros intentos. Si esto sucede, vuelva a la
posición previa al contacto y vuelva a intentarlo.

Realice los siguientes pasos cuando se complete el repostaje.

1. Botón A / R DISC en el stick Deprimir

Comando de teclado: N / A

Esto se desengancha del boom.

Verifique que la luz DISC esté iluminada junto al HUD.

2. Interruptor de REPOSICIÓN DE AIRE CERCA

Comando de teclado: N / A

116
 [ F-16C Viper ] DCS

3. Luces de estado AR Todo apagado

Comando de teclado: N / A

Esto permite la comunicación directa a través del brazo de repostaje.

4. Cantidad de combustible Cheque

Comando de teclado: N / A

Verifique la transferencia y el equilibrio adecuados después de completar el repostaje.

5. Luces de estado AR Todo apagado

Comando de teclado: N / A

Esto permite la comunicación directa a través del brazo de repostaje.

6. Emisores Según sea necesario

Comando de teclado: N / A

Los emisores como ECM, Radar o Radar Altímetro se apagaron antes de repostar. Si
esto se hizo en los paneles individuales de la cabina, vuelva a colocarlos en las
posiciones deseadas.

Si esto se hizo usando el Interruptor de RF, coloque el interruptor en la posición

deseada.

DINÁMICA DEL ÁGUILA 117

DCS [ F-16C Viper ]

7. Interruptor de BRAZO MAESTRO Según sea necesario

Comando de teclado: N / A

8. Interruptor de BRAZO LÁSER Según sea necesario

Comando de teclado: N / A

9. Luces exteriores Según sea necesario

Comando de teclado: N / A

118
 [ F-16C Viper ] DCS

Descenso / Antes del aterrizaje

Debe configurar la aeronave en preparación para su aterrizaje.

1. Combustible Consultar cantidad / transferencia / saldo

Comando de teclado: N / A

2. Luz de aterrizaje En

Comando de teclado: N / A

3. Altímetro Configurar y comprobar

Comando de teclado: N / A

Verifique que la altitud que se muestra en su HUD coincida con la altitud en su altímetro.

Compruebe que las lecturas del altímetro en ELECT y PNEU sean +75 pies
de una elevación conocida y + -75 pies entre sí.

4. Referencias de actitud Cheque

Comando de teclado: N / A

Las indicaciones de actitud para ADI, HUD y SAI deben estar de acuerdo.

DINÁMICA DEL ÁGUILA 119

DCS [ F-16C Viper ]

5. Interruptor ANTI HIELO Según sea necesario

Comando de teclado: N / A

6. TGP Stow (si está instalado)

Comando de teclado: N / A

Targeting Pod se almacena seleccionando STBY en la página de control de Targeting

Pod.

Esto se hace antes del despegue y antes del aterrizaje para evitar daños por objetos
extraños en los componentes.

120
 [ F-16C Viper ] DCS

Aterrizaje
Después de completar una salida, quizás la parte más desafiante aún puede esperarlo ... el aterrizaje.

1
7

1. Aproximación inicial. Alinee su avión con la pista de aterrizaje a 1,500 pies sobre el nivel del suelo (AGL) y 300 nudos de velocidad aerodinámica calibrada
(KCAS).

2. Rotura por encima de la cabeza. Rompa hacia la izquierda o hacia la derecha sobre el punto de toma de contacto deseado, ajuste el acelerador a aproximadamente el 80% de las
RPM y abra los frenos de velocidad. Vuele la ruptura a aproximadamente 70 grados de inclinación y 3-4 G. Alinee el marcador de ruta de vuelo del HUD con la línea del horizonte para
mantener un giro nivelado.

3. Tramo a favor del viento. Desplácese en el tramo a favor del viento opuesto al rumbo de aterrizaje a aproximadamente 200-220 KCAS
1,500 pies AGL. Extienda el tren de aterrizaje y confirme tres indicaciones verdes de tren abajo. Reduzca la velocidad según sea necesario para evitar una
acumulación excesiva de velocidad en el viraje base y recorte a un ángulo de ataque (AOA) de 11 grados.

4. Giro base. Inicie el giro base cuando se encuentre junto al punto de lanzamiento. Puede estimar esta posición comenzando el giro cuando la
punta de su ala esté al final de la pista cuando se ve desde la cabina. Baje el morro a 8-10 grados y vuele el giro a 11 grados AOA.

5. Giro final. Use su acelerador para controlar la velocidad del aire mientras usa la palanca para mantener 8-10 grados de morro bajo y 11 grados AOA durante el
giro. Desplácese en la final y levante el morro para mantener la trayectoria de planeo adecuada. El objetivo es rodar en línea con la pista a aproximadamente 300
pies AGL a una milla del punto de toma de contacto. Alinear el HUD

DINÁMICA DEL ÁGUILA 121

 DCS [ F-16C Viper ]

marcador de trayectoria de vuelo y escalera de paso de 2,5 grados con el umbral de la pista para garantizar una trayectoria de planeo adecuada mientras se mantiene el AOA
de 11 grados.

6. Final corta. Cuando sobrepase el rebasamiento, la parte de la pista antes de que comience la superficie principal, cambie el marcador de trayectoria de vuelo hacia
adelante hasta un punto 300-500 más abajo de la pista. Tire suavemente de la palanca para que se ensanche y reduzca la velocidad de descenso, pero no nivele. Vuelva a
poner el acelerador en ralentí y toque con un AOA máximo de 13 grados. Más de 15 grados durante el despegue del aterrizaje pueden hacer que los frenos de velocidad o la
boquilla del motor entren en contacto con la pista, así que use las palancas suaves para evitar el control excesivo de la aeronave.

7. Despliegue. Mantenga una actitud de 13 grados con el morro hacia arriba para un frenado aerodinámico de dos puntos hasta que su velocidad se haya reducido a aproximadamente
100 nudos. Reduzca la presión del stick trasero y baje la rueda de morro hasta la pista. Abra completamente los frenos de velocidad y mantenga la palanca de popa completa para lograr
la máxima eficacia de frenado.

Aplique un frenado de moderado a fuerte para reducir la velocidad de la aeronave. Enganche el volante con la rueda de morro cuando esté por debajo de los 30 nudos, a menos que sea
necesario antes para evitar la salida de la pista.

Aterrizaje con viento cruzado

Al aterrizar con viento cruzado, debe mantener las alas niveladas y permitir que la aeronave haga un cangrejo durante el aterrizaje.

En el momento del aterrizaje, corrija rápidamente con el timón para mantener la alineación en la pista. Después del aterrizaje, la aeronave querrá ir a la veleta contra el viento,
por lo que debe compensar con el uso del timón o el frenado diferencial. Es posible que se requiera una pequeña cantidad de joystick izquierdo o derecho en la dirección del
viento para ayudar a mantener las alas niveladas.

Realice el lanzamiento de aterrizaje como se describe arriba, pero mantenga el frenado aerodinámico de dos puntos hasta que esté por debajo de 80 nudos o el control de la
aeronave se convierta en un problema.

La fuerza alta del pedal del timón puede causar un giro brusco cuando se activa la dirección de la rueda de morro. Centre el timón antes de activar la dirección con rueda de
morro si es posible.

122
 [ F-16C Viper ] DCS

Despues de aterrizar
Cuando la aeronave esté segura de nuevo en tierra, es hora de comenzar a apagar los sistemas y prepararse para el apagado. Estas tareas se
pueden realizar mientras se aleja de la pista. También puede ir a un área de brazos / brazos para completar las tareas si lo desea.

1. Interruptor de calor de la sonda APAGADO

Comando de teclado: N / A

Dejar calentar la sonda sin flujo de aire para enfriarla puede dañar los
componentes de la sonda.

2. Energía ECM APAGADO

Comando de teclado: N / A

3. Frenos de velocidad Cerca

Comando de teclado: N / A

4. Palanca de seguridad de eyección Seguro (arriba)

Comando de teclado: N / A

El asiento de eyección está protegido después del aterrizaje para evitar una eyección
inadvertida. Por lo general, es preferible una salida del suelo a una expulsión en una
emergencia en el suelo.

DINÁMICA DEL ÁGUILA 123

DCS [ F-16C Viper ]

5. Mando IFF MASTER ESPERA

Comando de teclado: N / A

6. LANDING TAXI luces Según sea necesario

Comando de teclado: N / A

7. Interruptores de armamento Apagado, Seguro o Normal

Comando de teclado: N / A

Esto debe realizarse antes de que el personal de tierra se acerque a la

aeronave.

8. Aviónica Apagado

Comando de teclado: N / A

Esto puede demorarse hasta que se detenga en el lugar de estacionamiento si

desea registrar datos o mantener la alineación INS.

124
 [ F-16C Viper ] DCS

Apagado del motor

Realice lo siguiente después de detenerse en su lugar de estacionamiento. Esto es mucho más simple que la puesta en marcha de la aeronave porque el orden es
menos crítico y no se comprueba el funcionamiento correcto de los sistemas.

1. Acelerador Apagado

Comando de teclado: RShift + Fin

Esto termina el encendido y corta el suministro de combustible al motor. El

motor se pone en marcha y el generador se desconecta. Se esperan luces
de precaución y advertencia.

2. Luz JFS RUN Confirmar apagado

Comando de teclado: N / A

3. Luces EPU GEN y EPU PMG Confirmar apagado

Comando de teclado: N / A

Verifique después de que la energía del generador principal se desconecte. Las luces
encendidas pueden indicar una activación inminente de la EPU y una condición peligrosa.

4. Interruptor MAIN PWR Apagado

Comando de teclado: N / A

Retrase la colocación del interruptor MAIN PWR en OFF hasta que las rpm del motor
disminuyan en un 20 por ciento. Esta demora debería permitir que la boquilla de
escape permanezca abierta y facilitar que el jefe de tripulación realice la inspección
posterior al vuelo.

DINÁMICA DEL ÁGUILA 125

DCS [ F-16C Viper ]

5. REGULADOR DE OXIGENO Apagado y 100%

Comando de teclado: N / A

Esto cierra la válvula reguladora y evita daños por objetos extraños o

partículas pequeñas que ingresan al sistema.

6. Pabellón Abierto

Comando de teclado: LCtrl + C

126
 [ F-16C Viper ] DCS

RADAR DE CONTROL DE INCENDIOS APG

DINÁMICA DEL ÁGUILA 127

 DCS [ F-16C Viper ]

Visión general
Quizás el sensor más importante del F-16C es su AN / APG-68 Fire Control Radar (FCR). El AN / APG-68 es un sensor coherente, multimodo, de búsqueda y
seguimiento para todo clima que utiliza procesadores digitales programables para proporcionar una gran flexibilidad en las tareas aire-aire. Cuenta con doppler de
pulso, capacidad de mirar hacia abajo / derribar tanto para situaciones más allá del rango visual (BVR) como para situaciones cercanas, maniobras de combate aéreo
(ACM). El radar puede localizar y
rastrear objetivos dentro de 60⁰ a la izquierda y derecha de la nariz y 60⁰ hacia arriba y hacia abajo.

Modos aire-aire
El FCR proporciona dos modos AA básicos para la detección, adquisición y seguimiento de objetivos:

Modo de radar combinado (CRM). Este modo combina los submodos aire-aire utilizados para la búsqueda en una interfaz. Los submodos son:

• Rango durante la búsqueda (RWS)

• Seguimiento durante la búsqueda (TWS)

Modo de combate aéreo (ACM). Este modo combina todos los submodos para la adquisición automática de objetivos en una interfaz. Los submodos son:

• 30 ° x 20 °
• Boresight
• 10 ° x 60 °
• Giratorio

Seguimiento de objetivo único (STT) es un modo adicional que se ingresa al bloquear un objetivo en los submodos RWS o ACM.

El empleo de armas aire-aire utilizando el radar se analiza en las siguientes secciones:

Artillería aire-aire

Empleo AIM-9M / X

Empleo AIM-120

Primero discutiremos aspectos del radar que abarcan múltiples modos, y luego discutiremos las funciones del radar específicas para
aplicaciones / armas únicas.

128
 [ F-16C Viper ] DCS

La pantalla del radar aire-aire utiliza un formato estándar de alcance B en el que la propiedad (su aeronave) está en la parte inferior central de la pantalla. Como tal,
todas las indicaciones en el b-scope están por delante de la propiedad. Los objetivos del osciloscopio se muestran en un rango desde el más cercano en la parte
inferior y el más distante hacia la parte superior. Los contactos a la izquierda y la derecha de la propiedad se representan como indicados a la izquierda y a la derecha
del centro de la pantalla para indicar el acimut.

Steerpoint

Rango de visualización de radar

Escala de rango

Símbolos de destino

Cursor de adquisición y
Altitud de búsqueda mínima y máxima
Caret de elevación

Caret de azimut

Teniendo propiedad
y rango

Pantalla de radar de control de incendios (FCR)

Los componentes básicos importantes de la pantalla incluyen:

Rango de visualización de radar. El rango actualmente seleccionado que se muestra en el MFD se muestra a la izquierda de la pantalla. Esto se puede
aumentar o disminuir presionando los OSB adyacentes o girando el cursor de adquisición hacia la parte superior o inferior de la pantalla.

Símbolos de destino. Los símbolos de destino se muestran como cuadrados sólidos (ladrillos). La posición horizontal del símbolo de destino indica la
posición angular con respecto al rumbo de propiedad. La posición vertical indica el rango.

Cursor de adquisición. Este cursor, que consta de dos líneas verticales paralelas, se mueve en respuesta a los comandos de Cursor / Activar
interruptor en el acelerador. En el modo de búsqueda RADAR, la banda de altitud que cubre el rayo RADAR se indica arriba y debajo del cursor.

Los objetivos se bloquean girando el cursor sobre el símbolo del objetivo y ordenando TMS Up en su palanca.

Escala de rango. El lado derecho del b-scope representa el rango RADAR. La escala incluye marcas para ¼, ½ y ¾ del rango de radar
seleccionado.

Antenna Azimuth and Elevation Caret. El acimut actual del radar se muestra mediante un símbolo T en la parte inferior de la pantalla. La elevación actual
del radar se muestra con un símbolo T a la izquierda de la pantalla. Los quilates se mueven
a lo largo de escalas que muestran el rango de barrido completo de ± 60⁰ de la antena.

Cojinete y rango de propiedad. Esto muestra el rumbo y el rango desde su propia aeronave hasta el Bullseye.

DINÁMICA DEL ÁGUILA 129

 DCS [ F-16C Viper ]

Los modos se seleccionan presionando el OSB adyacente al modo actual. En el lado izquierdo de la pantalla se muestra un menú de todos los modos
aire-aire disponibles. Presione el OSB adyacente al modo deseado para seleccionarlo.

Modo radar

Selecciones de modo

Selección de modo de radar de control de incendios (FCR)

130
 [ F-16C Viper ] DCS

Modo de radar combinado (CRM)

Este modo se selecciona de forma predeterminada en el encendido. Está diseñado para reducir la carga de trabajo del piloto mediante la combinación de submodos aire-aire
utilizados para la búsqueda en una sola interfaz. Los submodos son:

• Rango durante la búsqueda (RWS)

• Seguimiento durante la búsqueda (TWS)

Los submodos RWS y TWS pueden ciclarse presionando el OSB adyacente al submodo.

Modo radar

Submodo de radar

Modo de radar combinado (CRM)

Estos también pueden ciclarse usando el HOTAS manteniendo presionado TMS a la derecha durante más de un segundo.

Gestión de objetivos
Cambiar

DINÁMICA DEL ÁGUILA 131

 DCS [ F-16C Viper ]

Submodo de rango durante la búsqueda (RWS)

El submodo Rango durante la búsqueda (RWS) se utiliza para la adquisición y participación de largo alcance. El piloto puede establecer el rango de
adquisición (10, 20, 40, 80 o 160 millas náuticas) y cambiar el ancho y la elevación del azimut.

Los objetivos pueden adquirirse y rastrearse de dos formas: adquisición del modo de conciencia situacional (SAM) o adquisición de seguimiento de objetivo único
(STT).

1. Adquisición del modo de conciencia situacional (SAM). La adquisición y el bloqueo del objetivo se inician colocando el cursor de adquisición sobre un
objetivo, colocando el TMS en la palanca hacia adelante una vez y luego soltando el TMS. Esto inicia la secuencia de adquisición del modo de conciencia
situacional (SAM).

Durante la adquisición, la antena se dirige a la última posición de destino conocida y se realiza una búsqueda de foco de 4 barras, ± 10 grados.

Cursor de adquisición
Objetivo

Escaneo de Spotlight

Escaneo de Spotlight

Si un objetivo no está debajo del cursor de adquisición cuando se libera el TMS hacia adelante o no se detecta ningún objetivo, la cobertura de exploración vuelve al patrón
de exploración anterior.

132
 [ F-16C Viper ] DCS

Después de una adquisición exitosa, se ingresa al modo SAM. Se rastrea el objetivo pero el radar continúa escaneando
el área y mostrar objetivos adicionales. Esto se conoce comúnmente como "designar" o "molestar" a un objetivo.

Un AIM-120 AMRAAM guiará sobre el objetivo con errores incluso sin un bloqueo STT.

Objetivo adicional
Cursor de adquisición

Objetivo con errores

Líneas de límite de escaneo

Modo de conciencia situacional (SAM)

Se puede salir del modo SAM con el TMS en popa en la palanca.

Al colocar el TMS hacia adelante con el cursor de adquisición sobre el objetivo SAM, se entra en el modo de seguimiento de objetivo único (STT).

DINÁMICA DEL ÁGUILA 133

 DCS [ F-16C Viper ]

2. Adquisición de Single Target Track (STT). La adquisición y el bloqueo del objetivo se inician colocando el cursor de adquisición sobre un objetivo,
colocando el TMS en la palanca hacia adelante dos veces en rápida sucesión y luego soltando el TMS. La secuencia de adquisición es la misma que la
anterior, excepto que solo se rastrea un objetivo.

El radar ahora enfoca toda su energía en un solo objetivo y proporciona actualizaciones constantes. Sin embargo, el radar ya no detectará otros
contactos y el bloqueo del radar puede alertar al enemigo.

Tasa de cierre
Ángulo de aspecto

Velocidad aerodinámica
Pista de tierra

Altitud
Objetivo bloqueado

Seguimiento de objetivo único (STT)

Se puede salir del modo STT con TMS a popa en el brazo. TMS Aft vuelve una vez al modo SAM con el objetivo con errores. TMS Aft regresa dos veces al
modo RWS.

Este modo se analiza en el Seguimiento de objetivo único (STT) sección siguiente.

134
 [ F-16C Viper ] DCS

Submodo Track While Scan (TWS)

Este modo combina la información exclusiva de los modos RWS y STT. Generalmente, la pantalla TWS es muy
similar a la pantalla RWS, sin embargo, cada contacto tiene una línea vectorial que apunta en la dirección del contacto
rumbo y una indicación de altitud digital debajo. Permite tener datos detallados del objetivo sobre un contacto y, al mismo tiempo, poder buscar otros
objetivos.

TWS tiene varias restricciones. El radar intentará crear archivos de seguimiento para cada contacto, pero dado un gran volumen de escaneo, habrá un tiempo de
actualización considerable entre escaneos. Durante cada escaneo, el radar intentará predecir la posición del contacto para el siguiente escaneo. Sin embargo, si el
objetivo toma maniobras evasivas de alta G y cambia rápidamente su trayectoria y velocidad, el radar puede perder la pista al realizar una predicción incorrecta del
archivo de pista. Usando tales tácticas defensivas, el cazador puede convertirse rápidamente en cazado.

TWS, cuando se combina con el AIM-120, proporciona una poderosa capacidad para atacar múltiples objetivos rápidamente. Sin embargo, la fiabilidad del seguimiento de
objetivos es menor que la de SAM e incluso más que la de STT. Sin embargo, a diferencia de STT, un lanzamiento de TWS con AIM-120 no proporcionará al avión
enemigo un bloqueo de radar y una indicación de lanzamiento. Como tal, la primera advertencia que probablemente recibirá el piloto enemigo es cuando el buscador de
radar activo del AIM-120 se active cerca del objetivo.

Modo radar

Submodo de radar

Submodo Track While Scan (TWS)

DINÁMICA DEL ÁGUILA 135

 DCS [ F-16C Viper ]

Los archivos de seguimiento se establecen en hasta 10 objetivos según la información recibida en cada barrido de radar. Las opciones de volumen de escaneo del
radar son idénticas a las utilizadas para RWS pero se reducen a 3 barras, ± 25 grados cuando se designa un objetivo.

Hay cuatro tipos de símbolos de destino disponibles para ayudar a clasificar los contactos en orden de prioridad: Objetivo de búsqueda, objetivo de seguimiento, objetivo
del sistema y Objetivo con errores.

Objetivo de búsqueda. Estos son contactos de radar que no se han resuelto lo suficientemente bien como para construir una pista. Estos se muestran como un pequeño
cuadro de la misma manera que en RWS.

Estos objetivos desaparecen después de algunos barridos si no se puede obtener una pista. Si se obtiene un track válido, normalmente después de ser detectado
en dos barridos consecutivos, el contacto se convierte en Track Target.

Seguimiento de destino. Estos objetivos se muestran como grandes cuadros llenos con una línea de vector de velocidad que muestra su dirección de viaje. Su
altitud se muestra justo debajo de cada contacto. Hasta 10 de estas pistas pueden estar presentes a la vez.

Seguimiento de destino
Objetivos de búsqueda

Los objetivos de seguimiento pueden considerarse el tipo de contacto de referencia. Otras opciones están disponibles después de que un contacto haya alcanzado esta etapa. Los
contactos que se determina que son amigos a través del interrogatorio IFF u otros medios pueden dejarse como un objetivo de seguimiento. Los contactos que requieren una mayor
atención se pueden cambiar a los destinos del sistema.

136
 [ F-16C Viper ] DCS

Objetivo del sistema. La propuesta de los objetivos del sistema es facilitar la designación y el seguimiento de los contactos considerados más importantes. Estos se
muestran como cuadros vacíos e incluyen la línea del vector de velocidad y la altitud.

Los objetivos de seguimiento se pueden cambiar a los objetivos del sistema de dos formas: colocando el cursor del radar sobre un objetivo de seguimiento y TMS arriba en el palo para
hacer la transición solo a ese objetivo o TMS derecho en la palanca para hacer la transición de todos los objetivos de seguimiento a los objetivos del sistema si no se muestran otros
objetivos del sistema.

Objetivos del sistema

Una opción que luego estará disponible es el establecimiento de un Cursor Target. Esto se hace colocando el cursor sobre cualquier objetivo del
sistema.

Objetivo del cursor

Líneas de límite de escaneo

DINÁMICA DEL ÁGUILA 137

 DCS [ F-16C Viper ]

Esto cambia el escaneo a 3 barras, ± 25 grados centrados en ese objetivo para proporcionar actualizaciones más rápidas y reducir la posibilidad de perder la pista.
Esto no designa el objetivo para el empleo del AIM-120, pero aumenta su prioridad para las actualizaciones de radar.

El objetivo prioritario se puede cambiar moviendo el cursor a otro objetivo del sistema. Al alejarse de todos los objetivos del sistema, se regresa al
escaneo normal.

Los objetivos del sistema se pueden designar como objetivo con errores colocando el cursor del radar sobre él y TMS arriba en el palo. Esto cambia el escaneo a 3
barras, ± 25 grados centrados en el objetivo con errores para proporcionar actualizaciones más rápidas y reducir la posibilidad de perder la pista.

Objetivo con errores

Líneas de límite de escaneo

Objetivo con errores. Esta es la prioridad más alta de todos los objetivos rastreados y el objetivo que un misil AIM-120 disparado en ese momento atacará. Se
muestra como un contacto con un círculo alrededor.

TMS derecho también seleccionará el objetivo del sistema más cercano como el objetivo con errores. Pulsaciones posteriores de TMS derecho
recorrerá todos los objetivos del sistema mostrados, convirtiendo a cada uno en el objetivo con errores a su vez.

Con esto en mente, el compromiso de múltiples objetivos con misiles AIM-120 se puede llevar a cabo de la siguiente manera: Transición de los objetivos de seguimiento que
desea conectar a los objetivos del sistema. Inserta el objetivo del sistema de mayor prioridad y dispara el misil. Recorre los objetivos del sistema y dispara un misil a cada
uno de ellos cuando haya errores.

Además, el objetivo con errores puede pasar a una pista STT seleccionando TMS arriba con el cursor sobre el objetivo con errores.

Seleccionar TMS en popa de STT vuelve al modo TWS. Cada subsiguiente TMS en popa degrada el estado de los archivos de seguimiento.

138
 [ F-16C Viper ] DCS

Modo de combate aéreo (ACM)

El modo de combate aéreo (ACM) adquiere automáticamente aviones a distancias cortas. Este modo se utiliza con mayor frecuencia cuando el objetivo ya se ha
adquirido visualmente. El piloto vuela la aeronave para colocar el objetivo en la posición adecuada para la adquisición de radar.

Hay diferentes patrones de escaneo disponibles en los cuatro submodos diferentes:

• Boresight (BORE)
• 10 ° x 60 ° (escaneo vertical) 30 ° x

• 20 ° (escaneo HUD) Giratorio

El radar bloquea el primer objetivo que detecta dentro del patrón de búsqueda de cada submodo. El rango de adquisición máximo es
10 millas náuticas para todos los submodos ACM excepto Boresight, donde es posible la adquisición hasta 20 millas náuticas. Cada submodo tiene sus
propias fortalezas y debilidades y se usa mejor en diferentes situaciones.

El ACM se puede ingresar de dos maneras:

1. Coloque el interruptor de anulación de combate aéreo / misiles (DOGFIGHT) en el acelerador a DGFT. Esto selecciona ACM automáticamente.

2. Presione el OSB junto al modo de radar y seleccione ACM de las opciones a la izquierda de la pantalla.

Modo radar

Selección de modo

Selección del modo de radar ACM

DINÁMICA DEL ÁGUILA 139

 DCS [ F-16C Viper ]

El submodo 30 ° x 20 ° se ingresa en un estado no radiante (NO RAD) de manera predeterminada cuando se selecciona el modo ACM. El radar se activa
cuando se selecciona un submodo, ya sea recorriendo los submodos en el MFD o usando el Interruptor de administración de objetivos (TMS) en la palanca.

Selección de submodo

Selección de submodo de radar ACM

140
 [ F-16C Viper ] DCS

Las funciones HOTAS del TMS en modo radar ACM y del radar como SOI son:

Gestión de objetivos
Cambiar

• TMS arriba

o Submodo Boresight (BORE)

15.
• TMS abajo
o Sin bloqueo de objetivo: 10 ° x 60 ° (escaneo vertical)
o Con bloqueo de objetivo: Rechazo de objetivo y 30 ° x 20 ° (Escaneo HUD) SIN RAD

dieciséis.

• TMS derecho
o 30 ° x 20 ° (escaneo HUD)
17.
• TMS izquierda

o Sin función

DINÁMICA DEL ÁGUILA 141

 DCS [ F-16C Viper ]

Submodo 30 ° x 20 ° (escaneo HUD)

El patrón de escaneo del HUD de 30 ° x 20 ° busca un área ligeramente más grande que el campo de visión del HUD. El rango de bloqueo es de 10 millas náuticas. El
radar se fija automáticamente en el primer objetivo de esta zona. Cuando está bloqueado, el objetivo se rastrea automáticamente en modo STT.

No hay una simbología de HUD especial para este submodo.

Zona de exploración

Este submodo es menos preciso que el submodo BORE y puede llevar más tiempo lograr un bloqueo debido al área objetivo más grande que debe cubrir
el escaneo de radar.

142
 [ F-16C Viper ] DCS

Submodo Boresight (BORE)

El patrón de escaneo BORE busca en un área pequeña de un haz de ancho ubicada 3 ° por debajo de la cruz del arma del HUD. Un adicional de Cruz de
Boresight se muestra en el HUD en el centro de la zona de escaneo del radar para ayudar a posicionar el objetivo en el haz del radar.

Zona de exploración

BORE Cruz

BORE es útil para bloquear rápidamente un objetivo dentro del rango visual (WVR) y permite un grado de control fino en cuanto al objetivo que se está bloqueando. El primer
objetivo detectado dentro de las 20 millas náuticas se bloquea y se rastrea automáticamente en el modo STT.

DINÁMICA DEL ÁGUILA 143

 DCS [ F-16C Viper ]

Submodo 10 ° x 60 ° (escaneo vertical)

En el submodo de exploración vertical de 10 ° x 60 °, el radar busca un área con 10 grados de ancho y 60 grados en vertical. El centro de escaneo está 23 ° por
encima de la cruz de armas del HUD. Este modo está indicado por una línea vertical que se extiende desde la cruz del arma hasta la parte inferior del HUD.

Línea HUD

Zona de exploración

El rango de bloqueo es de 10 millas náuticas. El radar se fija automáticamente en el primer objetivo de esta zona. Cuando está bloqueado, el objetivo se
rastrea automáticamente en modo STT.

Este modo se usa con mayor frecuencia durante las peleas de perros de maniobras de combate aéreo (ACM). Durante tales peleas, a menudo se intenta colocar el
objetivo en el vector de elevación y "tirar" del objetivo hacia el HUD. Cuando está en este modo, a menudo puede fijar el objetivo antes, incluso cuando está muy por
encima del marco del HUD.

144
 [ F-16C Viper ] DCS

Submodo ajustable (más adelante en el acceso anticipado)

El patrón de escaneo es de aproximadamente 20 ° de alto x 60 ° de ancho. Cuando se selecciona, el escaneo se centra directamente en frente de la aeronave en el horizonte. El
escaneo se puede girar a través del control CURSOR / ENABLE en el acelerador hasta que se adquiera un objetivo. La cantidad de movimiento está limitada por los límites del
cardán del radar.

Al igual que con los otros submodos, el radar se fija automáticamente al primer objetivo en esta zona. Cuando está bloqueado, el objetivo se rastrea
automáticamente en modo STT.

Este modo es útil cuando tiene una dirección para mirar, por ejemplo, 'bandidos a las 2 en punto', pero no ha elegido
ellos visualmente todavía.

DINÁMICA DEL ÁGUILA 145

 DCS [ F-16C Viper ]

Modo de seguimiento de objetivo único (STT)

Una vez que haya bloqueado el objetivo de los submodos RWS o ACM, el radar cambiará al modo STT. El radar ahora enfoca toda su energía en
un solo objetivo y proporciona actualizaciones constantes. Sin embargo, el radar ya no detectará otros contactos y el bloqueo del radar puede
alertar al enemigo.

La pantalla MFD en el modo STT sigue siendo muy similar al modo RWS con estas diferencias: objetivo de radar bloqueado se muestra como un símbolo de triángulo en
un círculo con una línea de vector de vuelo. los altitud del objetivo se muestra debajo del símbolo de destino. La parte superior de la pantalla muestra ángulo de aspecto,
trayectoria terrestre, velocidad aerodinámica calibrada, y
tasa de cierre.

Tasa de cierre
Ángulo de aspecto

Velocidad aerodinámica
Pista de tierra

Altitud
Objetivo bloqueado

146
 [ F-16C Viper ] DCS

Función Expandir (EXP)

El radar brinda la capacidad de ingresar a una pantalla de campo de visión expandido que permite la clasificación y resolución de contactos agrupados de cerca. Esto
se puede considerar como una función de zoom que proporciona una vista a escala 4: 1 centrada alrededor del cursor del radar. Esta función está disponible en todos
los modos de radar.

La pantalla expandida puede activarse o desactivarse seleccionando el OSB junto a NORM / EXP o presionando el botón
Botón Expandir / FOV ( interruptor meñique) en la palanca mientras que el FCR es el sensor de interés.

Pantalla normal

Muy agrupados
Contactos
Cursor

Botón Expandir / FOV

La pantalla ampliada presenta un cuadro de referencia de 2 nm x 2 nm centrado en el cursor. Las funciones básicas y la simbología no se modifican con
respecto a la pantalla normal.

Pantalla ampliada

Cursor

Caja de 2nm x 2nm

DINÁMICA DEL ÁGUILA 147

 DCS [ F-16C Viper ]

Interrogatorio IFF
El sistema de identificación de amigo o enemigo (IFF) permite interrogar a las aeronaves para determinar si son amistosas u hostiles. Esto se hace transmitiendo
una señal codificada dirigida a un contacto de radar específico o un volumen de espacio dentro del azimut y la elevación del radar seleccionados. Los
transpondedores en aviones amigos reciben esta señal y responden con la respuesta codificada correcta.

Los contactos se clasifican según la respuesta y los símbolos que identifican a los contactos como amigos u hostiles se muestran en la pantalla del
radar. El sistema IFF no depende del radar, por lo que la interrogación de contactos aún es posible con el radar apagado.

El interruptor maestro IFF debe estar configurado en NORM o LOW en el panel IFF para habilitar la interrogación IFF.

Interruptor maestro

La interrogación se inicia mediante el comando HOTAS en uno de dos modos:

• Escanear. Presione TMS Izquierda brevemente (1 segundo o menos) para interrogar a todos los contactos en el volumen de escaneo de radar.

• Línea de visión (LOS). Mantenga pulsado TMS Izquierda (más de 1 segundo) para interrogar al objetivo bloqueado o al área inmediata alrededor del
cursor del radar.

Gestión de objetivos
Cambiar

18.

148
 [ F-16C Viper ] DCS

Si el contacto es amigo, se dibuja un círculo verde alrededor del contacto durante tres segundos. Si no se recibe respuesta, no se muestra ninguna
indicación y el contacto se clasifica como desconocido. Se puede suponer que estos contactos son hostiles según las reglas de enfrentamiento (ROE) en
su escenario actual.

Respuesta amistosa

Sin respuesta

Modo interrogador

DINÁMICA DEL ÁGUILA 149

DCS [ F-16C Viper ]

LINK 16 DATALINK

150
 [ F-16C Viper ] DCS

Visión general
La aeronave se basa en las radios del Sistema de distribución de información multifunción (MIDS) que permiten la transmisión y recepción de datos
a través de la red Link 16 Tactical Data Information Link (TADIL). Link 16 permite que la OTAN y otros servicios compartan datos entre sí.

El enlace 16 es parte del sistema de radio MIDS y debe activarse girando la perilla MIDS LVT en el panel de energía de aviónica a la posición ON. El
interruptor DL al lado de la perilla no es aplicable a este bloque del F-16C y puede dejarse APAGADO si se desea.

El propósito principal de Link 16 / MIDS es proporcionar una imagen casi en tiempo real del área táctica alrededor del piloto.
aeronave. Los datos de los sensores propios, otros combatientes amigables en la red y los activos de vigilancia como AWACS están correlacionados para crear una
imagen unificada de conciencia de la situación. Esto, a su vez, permite un compromiso más coordinado y menos posibilidades de fratricidio.

DINÁMICA DEL ÁGUILA 151

 DCS [ F-16C Viper ]

Simbología de pantalla
Cada archivo de seguimiento está representado por un símbolo en el HSD y la pantalla de radar. Dependiendo de la forma y el color, puede
determinar si es amigable u hostil, y cuál es la fuente de la pista; sistemas a bordo, donantes externos o una combinación de los dos.

Pistas amigables

Pistas hostiles

Pantalla de situación horizontal (HSD)

Línea vectorial
Símbolo
31

Altitud

Símbolo. El símbolo básico cambia de forma y color para representar información diferente. Consulte los ejemplos a continuación.

Línea de vector. Esta línea apunta en la dirección en la que se dirige la pista.

Altitud. Esto muestra la altitud de la pista en miles de pies.

152
 [ F-16C Viper ] DCS

La pantalla de radar presenta la información de la misma manera que el HSD, pero incluye una
identificador cuando un objetivo es 'pinchado' como objetivo principal por otro avión donante en la red. Esto es genial
ayuda a clasificar los objetivos, ya que permite al piloto priorizar los objetivos que no están siendo atacados por otras aeronaves en el área.

Pista hostil insertada

por Wingman 2

Pista hostil insertada

Pista hostil insertada
por múltiples donantes
por Wingman 3

Pista hostil insertada

Pistas amigables
por Ford 11

Pantalla de radar

ID de objetivo con errores

2
Línea vectorial

Símbolo
31

Altitud

los ID de objetivo con errores muestra la aeronave que está apuntando actualmente a una pista hostil y se puede interpretar de la siguiente manera:

2, 3 o 4. Estos identifican al miembro del vuelo del piloto que actualmente está molestando al objetivo.

FD11, EN23, CY14, etc. La primera y la última letra del indicativo y el número de posición de vuelo se muestran cuando
El objetivo es intervenido por un donante que no es miembro del vuelo del piloto. Por ejemplo, FD11 identifica Ford 11,
CY14 identifica Chevy 41 y así sucesivamente.

METRO. El objetivo es molestado por varios donantes.

DINÁMICA DEL ÁGUILA 153

 DCS [ F-16C Viper ]

Los objetivos con errores se identifican de manera diferente en el HSD que en la pantalla del radar. Un cian punteado Wingman Lockline se extrae de los hombres del ala
a sus objetivos actualmente con errores. Las líneas de bloqueo de Wingman solo se muestran para los miembros del vuelo y no para todos los donantes de la red.

Las ID de objetivos con errores se muestran solo en la pantalla del radar y las líneas de bloqueo Wingman solo se muestran en el HSD.

Pista hostil no
Dirigido por Wingmen

Pistas hostiles dirigidas

por Wingmen

Líneas de bloqueo de Wingman

Pistas de Wingman

Link 16 / MIDS puede recibir y mostrar tres tipos de archivos de pistas:

• Pistas de vigilancia. Estas son pistas proporcionadas por fuentes de datos como AWACS y estaciones terrestres de radar.

Hostil Desconocido Sospechar Amistoso

Vigilancia
Pistas
31 25 21 29

154
 [ F-16C Viper ] DCS

• Pistas de combate. Estas son pistas proporcionadas por aviones donantes, otros cazas que proporcionan datos de pistas, en la red. Todos están
correlacionados entre sí para evitar archivos de seguimiento duplicados. Estos son visualmente idénticos a las pistas de vigilancia.

19.

Hostil Desconocido Sospechar Amistoso

Combatiente
Pistas
31 25 21 29

• Pistas de ubicación e identificación precisas de participantes (PPLI). Estos muestran la ubicación y

estado de los miembros del vuelo del piloto y hasta cuatro aviones donantes adicionales.
20.

Otro
Wingman
Donante

Pistas PPLI 2

29 22

Los archivos de seguimiento de cada una de estas tres fuentes (externas) se correlacionan con los sensores del reproductor.
aeronave (a bordo). Esto se denomina Integración de múltiples fuentes (MSI).

Hostil Desconocido Sospechar Amistoso

Pistas
Correlacionado
con
A bordo 31 25 21 29
Sensores

Otro
Wingman
Donante

Pistas PPLI
Correlacionado
con 2
A bordo 29 22
Sensores

DINÁMICA DEL ÁGUILA 155

 DCS [ F-16C Viper ]

Filtrado de pantalla de radar

Los símbolos de pista que se muestran en la página FCR se pueden filtrar usando el interruptor de transmisión UHF / VHF. Esto afecta a las pistas que se muestran en
la pantalla del radar únicamente y no afecta a las que se muestran en el HSD.

Interruptor de transmisión UHF VHF

Colocando el interruptor interior corto menos de .5 seg) rota entre tres opciones de filtro

TODAS. Se muestran todos los símbolos

FTR +. Se eliminan las pistas de vigilancia

TGTS. Se eliminan las pistas de vigilancia y PPLI.

Colocando el interruptor fuera de borda corto menos de .5 seg) selecciona NINGUNA y elimina todas las pistas de enlace de datos. Seleccionar fuera de borda corto vuelve
nuevamente a la opción de filtro previamente seleccionada.

La opción actual se muestra en la parte inferior izquierda de la pantalla del radar.

Opción de filtro

156
 [ F-16C Viper ] DCS

Páginas DLNK DED

Hay tres páginas de enlace de datos (DLNK) disponibles en el DED para monitorear y verificar la configuración del sistema Link 16. Se accede a la primera
página presionando el botón LIST en el ICP y seleccionando ENTR (E). La página siguiente se puede seleccionar cambiando el DCS hacia la derecha a la
posición SEQ.

Estado de la red
La página 1 muestra el estado de la red y las referencias de tiempo.

Referencia de tiempo GPS

Hora de entrada del piloto

Referencia de tiempo de red

Estado de sincronización de red

Referencia de tiempo GPS. Todos los participantes de la red Link 16 deben trabajar con una referencia de tiempo común. Esto lo proporcionan los datos del
reloj GPS cuando está activado.

Hora de entrada del piloto. Si el GPS no se usa o no está disponible, los participantes de la red pueden ingresar un tiempo basado en una referencia preestablecida.

Referencia de tiempo de red. Si está habilitado, esto identifica a la aeronave como el controlador de red. Normalmente se establece en APAGADO.

Estado de sincronización de red. Esto muestra la calidad de la sincronización horaria con la red.

DINÁMICA DEL ÁGUILA 157

 DCS [ F-16C Viper ]

Opciones de radio MIDS

La página 2 establece las opciones de radio MIDS, incluidos los canales para la recepción de datos y la potencia de transmisión.

Selección de canal de luchador Señal de llamada

Selección de canal de misión Identificador de plomo de vuelo

Selección del canal de vigilancia Poder de transmision

Selección de canales de combate, misión y vigilancia. Esto selecciona los datos del canal MIDS de los miembros del vuelo, otros vuelos y se
reciben los aviones AWACS. Estos están predeterminados y no es necesario cambiarlos.

Señal de llamada. Este es el identificador de los datos procedentes de la aeronave.

Identificador de plomo de vuelo. Si está habilitado, esto identifica a la aeronave como líder de vuelo.

Poder de transmision. Esto selecciona la salida de potencia para las radios MIDS.

Gestión de vuelo
La página 3 permite la gestión e identificación de los miembros del vuelo en la red.

Posición de vuelo propia

Números de seguimiento de miembros de vuelo

Números de seguimiento de miembros de vuelo. Estos identifican las pistas de los miembros de un vuelo. Estos están predeterminados y no es necesario cambiarlos.

Posición de vuelo propia. Esto identifica la posición de la aeronave en el vuelo.

158
 [ F-16C Viper ] DCS

ESCUCHA EN EL POD DE OBJETIVO

DINÁMICA DEL ÁGUILA 159

 DCS [ F-16C Viper ]

Visión general
El módulo de orientación le brinda la capacidad de ver, rastrear o designar objetivos de día o de noche. Hay dos modos de video en vivo: Dispositivo de
carga acoplada (CCD) (como una pantalla de TV) e Infrarrojos orientados hacia adelante (FLIR) en los dos submodos Black Hot y White Hot.

Los principales modos y submodos de funcionamiento del TGP incluyen:

• En espera (STBY)
21.
• Aire-tierra (AG)
22.
o Esclavo (tierra)
o AREA Track
o PUNTO Pista
o Pista de INR
o Búsqueda de puntos láser (LSS)

23.
• Aire a aire (AA)
24.
o Esclavo (cuerpo)

o PUNTO Pista
o RATE Pista
25.
• HUD
26.

Cada uno de estos modos también tiene una página de control que le brinda la capacidad de configurar las funciones de TGP.

160
 [ F-16C Viper ] DCS

Activación TGP
Los siguientes interruptores deben estar configurados en el panel de energía de aviónica para que funcionen todas las características del TGP:

• Interruptor MMC - MMC

• Interruptor ST STA - Interruptor ST
• STA MFD - MFD
• Conmutador UFC - UFC
• EGI / INS - NORM

Se aplica energía al TGP desde el panel de control del sensor:

• Interruptor de HDPT DERECHO - HDPT DERECHO

Seleccione TGP en el menú MFD para acceder a la página TGP.

Selección de página TGP

Cuando el TGP se activa inicialmente, la página de espera se mostrará con un mensaje de "SIN TIEMPO EXCESIVO" en la parte superior central.
Se necesita tiempo para ejecutar las autopruebas de encendido automático y para que el sensor FLIR se enfríe.

Se muestra un mensaje "FLIR HOT" en texto blanco sobre un fondo negro con la mitad de la altura del texto como "NO
Mensaje de TIMED OUT ”. Después de unos tres minutos, el mensaje se eliminará, aparecerá el video y se seleccionará la página del modo
de espera.

DINÁMICA DEL ÁGUILA 161

 DCS [ F-16C Viper ]

Modo de espera (STBY)

Esta será la primera pantalla del modo TGP que se mostrará tras la activación del TGP. Después de que se haya eliminado el mensaje “NO SE ACABÓ EL
TIEMPO” (después de 3 minutos), se puede salir del modo seleccionando uno de los otros dos modos TGP o la página de control de espera.

Es posible que se muestren las siguientes funciones de OSB:

Anular Seleccionar

Selección de página de control STBY

Modo actual
Altitud del radar

Tipo de sensor

Campo de visión y factor Código de búsqueda de punto láser

de zoom

Modo actual. Este es el modo en el que se encuentra actualmente el TGP.

Campo de visión. Al presionar este OSB se alterna entre Campo de visión estrecho (NFOV) o Campo de visión amplio (WFOV). Estas vistas
pueden variar entre los sensores CCD y FLIR en el TGP.

• Campo de visión FLIR:

o El campo de visión amplio (WFOV) es de 4 grados x 4 grados El campo de

o
visión estrecho (NFOV) es el campo de visión CCD de 1 grado x 1 grado:
•
o El campo de visión amplio (WFOV) es de 3,5 grados x 3,5 grados El campo de
o visión estrecho (NFOV) es de 1 grado por 1 grado

Factor de zoom. Dentro de una selección de campo de visión, puede ajustar adicionalmente el factor de zoom acercándose y alejándose con la perilla RANGE
del acelerador. El rango de zoom va de 0Z (sin zoom) a 9Z (nivel más alto de zoom dentro del campo de visión). Los objetos dentro del campo de visión TGP
duplican su tamaño de 0 a 9 zoom.

OVRD Seleccionar. Presionar este OSB anula cualquier modo actual y regresa a STBY. Se vuelve al último modo seleccionado cuando se
selecciona OVRD por segunda vez.

Selección de página de control STBY. Al presionar este OSB se selecciona la página de control STBY. Las opciones y funciones se describen a continuación.

Altitud del radar. Se muestra la altitud actual del radar.

162
 [ F-16C Viper ] DCS

Tipo de sensor. Mostrado en la esquina superior derecha, este campo de texto indica el modo de video actual en el que está recolectando el TGP. Las tres
opciones incluyen:

• WHOT. Con la cámara FLIR, los objetos calientes aparecen más claros que un fondo más frío. BHOT. Con la cámara
• FLIR, los objetos calientes aparecen más oscuros que un fondo más frío.
• TELEVISIÓN. La cámara del dispositivo de carga acoplada muestra esta imagen. Esta es una cámara electro-óptica diurna.

Código de búsqueda de puntos láser. Este es el código de frecuencia de pulso láser (PRF) que el TGP intentará localizar en el modo de búsqueda de puntos láser
(LSS).

Selección de modo

Puede cambiar de modo presionando el OSB 1 adyacente a STBY. Se mostrarán las siguientes opciones según el modo maestro:

Modo actual

Selección de modo AA Selección de modo AG

Selección del modo STBY

Selección de modo AA. Al presionar este OSB se selecciona el modo AA.

Selección de modo AG. Al presionar este OSB se selecciona el modo AG.

Seleccione el modo STBY. Al presionar este OSB se selecciona el modo STBY.

DINÁMICA DEL ÁGUILA 163

 DCS [ F-16C Viper ]

Modo aire-tierra (AG)

Cuando se ingresa por primera vez al modo AG, el TGP tendrá una puntería a 150 mils por debajo de la línea de visión cero de la aeronave, directamente hacia adelante y
ligeramente hacia abajo. Se pueden mostrar los siguientes elementos:

Campo de visión y factor de zoom

Submodo de transferencia AGM-65

Modo actual

Coordenadas SPI / Elevación

Escala de grises

Señal de conciencia situacional

Ganar control

Punto de mira

Indicadores FOV

Modo de seguimiento

Rango de inclinación a SPI

Código láser

Campo de visión. Al presionar este OSB se alterna entre Campo de visión estrecho (NFOV) o Campo de visión amplio (WFOV). Estas vistas
pueden variar entre los sensores CCD y FLIR en el TGP.

• Campo de visión FLIR:

o El campo de visión amplio (WFOV) es de 4 grados x 4 grados El campo de

o
visión estrecho (NFOV) es el campo de visión CCD de 1 grado x 1 grado:
•
o El campo de visión amplio (WFOV) es de 3,5 grados x 3,5 grados El campo de
o visión estrecho (NFOV) es de 1 grado por 1 grado

Factor de zoom. Dentro de una selección de campo de visión, puede ajustar adicionalmente el factor de zoom acercándose y alejándose con la perilla RANGE
del acelerador. El rango de zoom va de 0Z (sin zoom) a 9Z (nivel más alto de zoom dentro del campo de visión). Los objetos dentro del campo de visión TGP
duplican su tamaño de 0 a 9 zoom.

Submodo de transferencia AGM-65. Este OSB alterna entre HOMBRE y AUTO para el modo de transferencia AGM-65D / G Maverick.

• HOMBRE. El AGM-65 será esclavo de la línea de visión del TGP pero no se entregará automáticamente a la cerradura. El piloto debe cambiar
manualmente SOI a AGM-65 y bloquear el comando manualmente. AUTO. TMS derecho entregará el candado al AGM-65 si el El contraste y el
• tamaño del objetivo cumplen con los criterios de bloqueo de misiles. .

Modo actual. Este es el modo en el que se encuentra actualmente el TGP.

Coordenadas SPI / Elevación. Se muestran las coordenadas lat / long y la elevación en pies del punto de interés del sistema (SPI)
actual. Este suele ser el punto en el centro de la mira a nivel del suelo.

164
 [ F-16C Viper ] DCS

Escala de grises. Cuando se presiona, muestra una barra de escala de grises de 10 etapas en la parte inferior de la pantalla. Cuando está habilitado, la etiqueta cambia a GRIS
ACTIVADO.

Señal de conciencia situacional. La señal SA le proporciona una referencia para indicar la línea de visión actual del TGP en referencia al eje
longitudinal (puntería) de la cápsula, que coincide con el eje longitudinal de la aeronave.
La señal se representa como un pequeño cuadrado que se puede mover a cualquier lugar dentro de la pantalla. La posición del cuadrado SA representa la línea
de visión actual del TGP.

Ganar control. Al presionar este OSB se alterna entre el control de ganancia manual y automático para el video FLIR.

• MGC. Si se selecciona, las flechas de control de nivel se muestran en los OSB a continuación (no se muestran). La ganancia se puede controlar con el interruptor

basculante de ganancia física en la parte superior izquierda del MFD. La ganancia actual seleccionada se indica en la esquina superior izquierda de la página TGP

(no se muestra).

• AGC. La ganancia se ajusta automáticamente y se eliminan las flechas de control de nivel y el indicador de ganancia.

Nota: La etiqueta AGC / MGC y las etiquetas OSB asociadas se muestran incluso si el TGP está en modo TV.

Punto de mira. Línea de visión para apuntar y disparar láser.

Indicadores de campo de visión (FOV). Estos cuatro soportes de esquina solo se muestran cuando el FOV ANCHO está habilitado e indican la parte de la
imagen que se mostrará si el FOV NARO está habilitado.

Modo de seguimiento. Si el TGP está en modo de seguimiento, este campo indicará el modo de seguimiento en el que se encuentra. Los tipos incluyen:

• ZONA. El TGP se ha estabilizado en el espacio en una escena general, pero no está rastreando un objeto específico. Si el track de AREA no se
puede mantener debido al enmascaramiento de la aeronave, vuelve al modo INR y volverá a la ubicación del track de AREA si el track se puede
restablecer desenmascarando.
• PUNTO. El TGP ha establecido una pista en un objeto / objetivo específico y se estabiliza en él. Continuará rastreando incluso si el objetivo se
está moviendo. Al rastrear en modo PUNTO, se dibuja un cuadro alrededor del borde del objeto que se rastrea. No es necesario que el objeto
esté delimitado y el cuadro no se expandirá para abarcar todo el objeto; sigue siendo de un tamaño fijo. Si el objeto no se puede rastrear
debido al enmascaramiento de la aeronave, volverá al modo INR, pero volverá al rastreo de PUNTO si el rastreo se puede restablecer
desenmascarando.

• INR. Cuando está en el modo de tasa de inercia (INR), el TGP permanecerá fijo en un punto de referencia geográfica. INR se selecciona
automáticamente si se rompe una pista puntual o se enmascara la línea de visión.

Rango de inclinación a SPI. Esto indica el rango de inclinación en millas náuticas al SPI. La letra anterior indica la fuente de los datos del rango.

• L. Láser (prioridad sobre todas las demás fuentes)

• T. TGP rango pasivo

• (blanco). El sensor que no es el TGP proporciona rango (por ejemplo, rango FCR AG)

Código láser. Si el láser está disparando (destellando L), el código del láser de la cápsula de orientación que se está utilizando debe mostrar el código como se estableció
en la página LASR DED. Este es un valor octal de 1 a 8 con un rango entre 1111 y 2888.

DINÁMICA DEL ÁGUILA 165

 DCS [ F-16C Viper ]

Anular Seleccionar

Selección de página de control AG

Altitud del radar

Tipo de sensor

Flecha norte

Código de búsqueda de punto láser

Seguimiento de la polaridad

Modo quitanieves

Metro de madera

Cursor cero

Opción de avistamiento

Estado del láser

Hora de irse

OVRD Seleccionar. Presionar este OSB anula cualquier modo actual y regresa a STBY. Se vuelve al último modo seleccionado cuando se
selecciona OVRD por segunda vez.

Selección de página de control AG. Al presionar este OSB se selecciona la página de control STBY.

Altitud del radar. Se muestra la altitud actual del radar.

Tipo de sensor. Mostrado en la esquina superior derecha, este campo de texto indica el modo de video actual en el que está recolectando el TGP. Las tres
opciones incluyen:

• WHOT. Con la cámara FLIR, los objetos calientes aparecen más claros que un fondo más frío. BHOT. Con la cámara
• FLIR, los objetos calientes aparecen más oscuros que un fondo más frío.
• TELEVISIÓN. La cámara del dispositivo de carga acoplada muestra esta imagen. Esta es una cámara electro-óptica diurna.

Flecha norte. La señal de flecha norte consta de la letra N con una flecha, que se muestra en la esquina superior derecha de la página base de TGP. La
flecha apunta al norte magnético en incrementos de 1,4 grados en relación con la línea de visión de la cruz del TGP.

Código de búsqueda de puntos láser. Este es el código de frecuencia de pulso láser (PRF) que el TGP intentará localizar en el modo de búsqueda de puntos láser
(LSS).

Seguimiento de la polaridad. Para FLIR o TV, al presionar este OSB se alterna entre Pista Neutral (NT) y Pista Blanca (WT). Cuando
se selecciona TV, el OSB alterna entre NT, WT y Black Track (BT).

• El modo NT permite realizar un seguimiento puntual de los objetivos blancos y negros. Este es el modo AG predeterminado. WT solo permite el

• seguimiento de objetivos de punto blanco. Este es el modo AA predeterminado. BT permite el seguimiento de objetivos de puntos negros.

Al presionar este OSB dos veces en 0,5 segundos, se activa y desactiva la función Laser Spot Tracker (LST).

166
 [ F-16C Viper ] DCS

Modo quitanieves. Este modo está disponible en los modos NAV y AG mientras el TGP no está rastreando. Este modo está disponible cuando
SP se muestra junto al OSB (no se muestra). Cuando se presiona SP, tanto el FCR como el TGP pasan al modo quitanieves.

En el modo quitanieves, el TGP LOS se ordena en línea recta y se inclina hacia abajo para apuntar al suelo adelante a ½ de la escala FCR
actualmente seleccionada (por ejemplo, si la escala FCR seleccionada es 40 nm, el TGP se verá
en el punto en el suelo 20 nm más adelante). Debido a que la ubicación determinada por la retícula es el quitanieves, el propio SPI también lo hará.

La rotación está desactivada; sin embargo, es posible estabilizar el suelo presionando TMS-fwd. Esto saldrá del modo SP y entrará en una pista de AREA normal.

Metro de madera. La marca de metro es un número a la derecha de la retícula que indica la longitud del suelo bajo la cruz, en metros.

Cursor cero. Presionar CZ borra el desplazamiento del cursor y devuelve el SPI al punto de maniobra seleccionado actualmente.

Opción de avistamiento. Este OSB alternará entre TGT-OAP1-OAP2 donde OAP es el punto de objetivo de compensación (OAP) que se puede agregar
a cada punto de dirección. Un OAP puede ser útil si el objetivo está oscurecido por el clima, pero el OAP está despejado. Al seleccionar OAP1 o 2, el TGP
se esclaviza al OAP claro y se puede confirmar la puntería, aunque los cálculos de dirección y entrega de armas serán hacia el objetivo.

Estado del láser. Esto muestra el estado actual del designador láser.

• (blanco). Laser no armado

• L. Láser armado.
• Intermitente L. Disparo láser.

Hora de irse. Esto muestra el tiempo hasta el próximo evento dependiendo del estado de la aeronave. Se muestra el tiempo para alcanzar el steerpoint si está
en modo maestro NAV. El tiempo para lanzar el arma se muestra si está en modo AG si se ha designado un objetivo en un modo de envío automático. Se
muestra el tiempo de impacto si se ha lanzado un arma.

La entrega de armas usando el TGP en modo AG se cubre en la Bombas guiadas por láser sección.

DINÁMICA DEL ÁGUILA 167

 DCS [ F-16C Viper ]

Alcance láser
Una característica muy importante del designador láser de Targeting Pod es la capacidad de medir el rango de inclinación hacia el objetivo. Se dispara el láser y
se mide el tiempo que tarda en recibir la energía láser reflejada, proporcionando un rango preciso. Esta información luego se envía a la computadora de control de
incendios para actualizar la elevación del objetivo almacenada y mejorar en gran medida la precisión de la solución de disparo calculada.

Esto puede y debe hacerse cuando sea posible para todos los tipos de lanzamiento de armas, no solo bombas guiadas por láser. Para facilitar esto, el TGP se esclaviza
automáticamente al pipper mientras está en los modos CCIP de pistola, cohete y bomba, y al designador de objetivo mientras está en los modos CCRP y DTOS.

Estos modos de lanzamiento de armas se describen en detalle en el Empleo aire-tierra sección.

Para tomar un rango láser, el Interruptor del brazo láser debe estar configurado en ARM. El disparo del láser se inhibe con el interruptor en OFF.

El estado del láser se muestra como una L en la pantalla del HUD y TGP cuando el interruptor del brazo del láser está configurado para armar.

El láser se dispara apretando el gatillo de la palanca hasta el primer tope. La L parpadea cuando el designador láser está disparando.
Soltar el gatillo deja de disparar.

Estado del láser

168
 [ F-16C Viper ] DCS

Modo aire-aire (AA)

El TGP se ordena automáticamente a la línea de visión del radar cuando se selecciona el modo maestro AA y el radar está siguiendo un objetivo. Si el
radar no está rastreando un objetivo aéreo, la cápsula dirige su línea de visión hacia adelante a una elevación de menos 3 grados.

Desde el puntero, puede girar la retícula TGP usando el interruptor CURSOR en el acelerador. Al girar, la cámara TGP se mueve de manera
estabilizada en el espacio. Cuando está en este modo de desplazamiento, pero sin seguir un objetivo, se indica “RATES” en la pantalla. Después
de girar, la mira se reducirá a la mitad del tamaño.

Si el objetivo aéreo válido pasa dentro del campo de visión estrecho (representado por los cuatro marcadores de esquina),
TGP intentará rastrear el objetivo y colocar una cruz "+" en él. Si el objetivo vuela fuera del campo de visión estrecho
área, la cruz desaparecerá.

Si luego ordena el comando TMS Forward Short HOTAS (seguimiento del punto de comando), el objetivo se centrará en la cruz y se dibujará un cuadro
alrededor del objetivo para que se ajuste a su tamaño. Cuando esté en este modo, se mostrará “PUNTO” y la cruz de seguimiento. Para salir de la pista
de PUNTO, el usuario puede ordenar la pista INR (TMS Derecha) o regresar al modo esclavo (TMS Aft).

Se pueden mostrar los siguientes elementos:

Anular Seleccionar

Selección de página de control AG

Modo actual
Altitud del radar

Campo de visión y factor

Tipo de sensor
de zoom

Señal de conciencia situacional

Código de búsqueda de punto láser

Punto de mira

Indicadores FOV Modo de seguimiento

Modo actual. Este es el modo en el que se encuentra actualmente el TGP.

Campo de visión. Al presionar este OSB se alterna entre Campo de visión estrecho (NFOV) o Campo de visión amplio (WFOV). Estas vistas
pueden variar entre los sensores CCD y FLIR en el TGP.

• Campo de visión FLIR:

o El campo de visión amplio (WFOV) es de 4 grados x 4 grados El campo de

o
visión estrecho (NFOV) es el campo de visión CCD de 1 grado x 1 grado:
•
o El campo de visión amplio (WFOV) es de 3,5 grados x 3,5 grados El campo de
o visión estrecho (NFOV) es de 1 grado por 1 grado

DINÁMICA DEL ÁGUILA 169

 DCS [ F-16C Viper ]

Factor de zoom. Dentro de una selección de campo de visión, puede ajustar adicionalmente el factor de zoom acercándose y alejándose con la perilla RANGE
del acelerador. El rango de zoom va de 0Z (sin zoom) a 9Z (nivel más alto de zoom dentro del campo de visión). Los objetos dentro del campo de visión TGP
duplican su tamaño de 0 a 9 zoom.

Punto de mira. Línea de visión para apuntar y disparar láser.

Indicadores de campo de visión (FOV). Estos cuatro soportes de esquina solo se muestran cuando el FOV ANCHO está habilitado e indican la parte de la
imagen que se mostrará si el FOV NARO está habilitado.

OVRD Seleccionar. Presionar este OSB anula cualquier modo actual y regresa a STBY. Se vuelve al último modo seleccionado cuando se
selecciona OVRD por segunda vez.

Selección de página de control AG. Al presionar este OSB se selecciona la página de control STBY.

Altitud del radar. Se muestra la altitud actual del radar.

Tipo de sensor. Mostrado en la esquina superior derecha, este campo de texto indica el modo de video actual en el que está recolectando el TGP. Las tres
opciones incluyen:

• WHOT. Con la cámara FLIR, los objetos calientes aparecen más claros que un fondo más frío. BHOT. Con la cámara
• FLIR, los objetos calientes aparecen más oscuros que un fondo más frío.
• TELEVISIÓN. La cámara del dispositivo de carga acoplada muestra esta imagen. Esta es una cámara electro-óptica diurna.

Código de búsqueda de puntos láser. Este es el código de frecuencia de pulso láser (PRF) que el TGP intentará localizar en el modo de búsqueda de puntos láser
(LSS).

Modo de seguimiento. Si el TGP está en modo de seguimiento, este campo indicará el modo de seguimiento en el que se encuentra. Los tipos incluyen:

• TARIFAS. Cuando está en modo AA y se suelta la función de rotación, el TGP ingresará automáticamente al modo RATES (indicado en el
campo de tipo de seguimiento).
• PUNTO. Al igual que con el modo AG, el usuario puede ordenar un seguimiento de puntos sobre un objeto. Este modo también se utiliza para objetivos bloqueados

por radar.

Señal de conciencia situacional. La señal SA le proporciona una referencia para indicar la línea de visión actual del TGP en referencia al eje
longitudinal (puntería) de la cápsula, que coincide con el eje longitudinal de la aeronave.
La señal se representa como un pequeño cuadrado que se puede mover a cualquier lugar dentro de la pantalla. La posición del cuadrado SA representa la línea
de visión actual del TGP.

La entrega de armas usando el TGP está cubierta en el Empleo aire-aire sección.

170
 [ F-16C Viper ] DCS

Comandos HOTAS
Los siguientes comandos HOTAS están disponibles cuando el TGP es un sensor de interés (SOI):

TMS Fwd. Ingrese a la pista AREA cuando lo presione, luego a la pista POINT cuando lo suelte. Si falla la pista POINT, permanece en la pista AREA.

TMS Aft. Si TGP está rastreando, interrumpa el rastreo y regrese al modo esclavo (es decir, esclavo a la línea de visión A / G SPI o A / A FCR). Si TGP ya está en modo
esclavo, el cursor se pone a cero (es decir, vuelve a la posición de puntería).

TMS Izquierda. Cambie la polaridad FLIR entre blanco caliente y negro caliente.

TMS Derecha (Maverick no seleccionado). Ingrese al modo de seguimiento de AREA.

TMS Derecha (Maverick seleccionado). UN ttento de transferencia Maverick.

Gatillo (primer tope). Láser de fuego.

Gatillo (segundo tope). Dispara láser durante 30 segundos si estás en modo de bombardeo CCIP. (Ver Alcance láser sección.)

Expandir / FOV. Cambie el campo de visión entre ancho y estrecho.

Desencadenar Gestión de objetivos

Cambiar (TMS)

Expandir / FOV

Desplazamiento manual. La vista TGP se puede girar para escanear la escena y buscar objetivos utilizando los controles del cursor en el acelerador. El desplazamiento manual está
disponible en modo esclavo o en uno de los submodos de seguimiento (es decir, seguimiento de área o seguimiento de puntos).

Cursor / interruptor de habilitación

DINÁMICA DEL ÁGUILA 171

 DCS [ F-16C Viper ]

Página LASR DED

El código láser para la designación TGP y la búsqueda LST se establecen en la página LASR DED.

1. Seleccione la página LIST y presione 0 para que aparezca la página MISC.

2. Luego, presione 5 para seleccionar la página LASR.

3. Escriba el nuevo código láser TGP o código LST en el teclado y presione ENTR.

El TGP ahora disparará el designador láser al nuevo código TGP o buscará puntos láser con el nuevo código LST. Coloque el DCS a la izquierda
para volver a la página CNI.

El designador láser en el Targeting Pod debe configurarse para que coincida con el código de la bomba. Consulte la sección sobre
Código láser buscador de bombas para los procedimientos.

172
 [ F-16C Viper ] DCS

SISTEMA DE SEÑAL MONTADO EN EL CASC

DINÁMICA DEL ÁGUILA 173

 DCS [ F-16C Viper ]

Visión general
El sistema Cuing montado en el casco (HMCS) es un kit que se monta en el casco de vuelo y que siempre permite al piloto ver la información de la
aeronave y el arma en la visera del casco. Esto se conoce como pantalla montada en el casco (HMD).

También permite la esclavitud de sensores y armas a la línea de visión del casco. Esta es una forma particularmente eficaz
sistema cuando se combina con el misil de combate aéreo AIM-9X de alta visibilidad. El casco puede esclavizar armas y sensores hasta 80 grados fuera
de la puntería.

La alimentación al HMD se selecciona desde la perilla de control del HMD en la consola auxiliar izquierda. Girar la perilla en el sentido de las agujas del reloj desde la posición
OFF a INC (aumentar) proporciona energía al HMD. La rotación continua en el sentido de las agujas del reloj aumenta el brillo del HMD.

La simbología en el HMD solo es visible en el ojo derecho. Esto puede causar incomodidad en la realidad virtual, por lo que puede cambiar la forma en que se representa en la
pestaña DCS: Opciones mundiales F-16C Special. Estas opciones están disponibles:

La entrega de armas mediante el HMCS se trata en las siguientes secciones:

Misil AIM-9M / X HMCS BORE Empleo AIM-9M / X

HMCS Radar BORE Empleo

174
 [ F-16C Viper ] DCS

Modo no designado

Las características básicas del HMCS se pueden ilustrar en el modo no designado. Esto se puede pensar como una extensión del HUD, con gran
parte de la simbología imitada en el HMD. Estas características se aplican a todos los modos HMCS:

Aceleración (G) Altitud barométrica

Velocidad aerodinámica

Estado del armado maestro

Cruz de puntería dinámica

Modo maestro

Distancia al Steerpoint / Número

Teniendo / Rango de Steerpoint
a Bullseye

Rumbo del casco

Aceleración (G). Duplicación del actual G.

Velocidad aerodinámica. Duplicación de velocidad aerodinámica de HUD.

Estado de armado maestro. Posición del interruptor del brazo maestro: APAGADO, ARM o SIM.

Modo maestro. Modo maestro actual.

Rumbo / rango a la diana. Rumbo y alcance desde su avión hasta la diana.

Altitud. Duplicación de la altitud barométrica del HUD.

Cruz de puntería dinámica. Mientras está en el modo A / A en el HMD, la cruz de puntería puede estar en una de las tres ubicaciones en el HMD, según el ángulo de
visión del HMD.

• Cuando HMD LOS es 0 grados o menos por encima del horizonte estabilizado, la cruz de puntería se centra en el HMD.

• Cuando el HMD LOS está entre 0 y 30 grados por encima del horizonte estabilizado, el cruce de puntería se centra entre los
indicadores de velocidad y altitud del HMD.
• Cuando la HMD LOS es superior a 30 grados por encima del horizonte estabilizado, la cruz de puntería está centrada sobre la cinta de
rumbo en el HMD.

Distancia al Steerpoint / Número de Steerpoint. Steerpoint seleccionado y distancia en millas náuticas.

Título del casco. Indicación de rumbo digital (XXX) de hacia dónde apunta el casco.

DINÁMICA DEL ÁGUILA 175

DCS [ F-16C Viper ]

EMPLEO AIRE-A-AIRE

176
 [ F-16C Viper ] DCS

Preparación de combate aéreo

Recuerde anticipar lo que viene a continuación y mantenerse por delante de la curva. No tiene que esperar hasta que esté a punto de realizar un ataque
para configurar el avión.

Cuando ingrese a un área donde espera encontrar aviones enemigos, deberá seguir los siguientes pasos:

1. Coloque el interruptor del brazo maestro en ARM. Las armas pueden soltarse normalmente cuando está en la posición de BRAZO. Si el interruptor del brazo maestro
se coloca en la posición SEGURO, se inhibe el lanzamiento del arma.

2. Presione el botón de modo maestro AA en el ICP para colocar el sistema de control de fuego en el modo de misiles aire-aire (AAM).

Este es un método para preparar la aeronave para un ataque aire-aire. También hay dos modos de anulación aire-aire que se pueden seleccionar rápidamente
mediante los comandos HOTAS. Aquellos se describen a continuación.

DINÁMICA DEL ÁGUILA 177

 DCS [ F-16C Viper ]

Modos de anulación de combate aéreo y misiles

Hay dos modos de anulación disponibles para configurar rápidamente la aeronave para un compromiso aire-aire: Pelea de perros y
Anulación de misiles. Estos modos se seleccionan usando el interruptor DOGFIGHT ubicado en el puño del acelerador. Es un interruptor de tres posiciones que anula
cualquier modo excepto el lanzamiento de emergencia.

Interruptor DOGFIGHT

• DOGFIGHT (fuera de borda). Este modo proporciona simbología en el HUD tanto para el disparo de cañón de 20 mm como para el lanzamiento de misiles

Sidewinder AIM-9.

• MSL OVRD (interior, sin etiqueta). Esto proporciona simbología solo para el lanzamiento de misiles AIM-120. Si no se carga ningún AIM120, se
seleccionan los AIM-9.

• Posición central. Vuelve al último modo maestro seleccionado.

Las solicitudes de cambios en el modo maestro realizadas mediante el ICP se ignorarán mientras cualquiera de estos modos esté activo.

Los cambios realizados en la configuración de misiles o radar mientras el modo de anulación está activo se guardarán durante la misión. Una técnica común
es configurar las pantallas, el radar y los misiles para cada modo según se desee durante las operaciones terrestres. Esto proporciona tres opciones
distintas de lanzamiento de armas (Dogfight, Missile Override y Default) sin la necesidad de quitar las manos de los controles.

178
 [ F-16C Viper ] DCS

Modo de pelea de perros

Con el interruptor en la posición DOGFIGHT (fuera de borda), el HUD está configurado para disparar armas y misiles AIM-9. El MFD izquierdo está
configurado con el radar en el modo ACM Boresight y el MFD derecho está configurado con la página de SMS de Dogfight.

El HUD Dogfight combina elementos de los modos HUD de misiles y armas en una pantalla ordenada. Tenga en cuenta que se eliminan la barra de rumbo, el
marcador de trayectoria de vuelo y las barras de actitud.

Diamante de misiles

Aceleración (G) EEGS Gunsight

Zona de lanzamiento dinámica

Velocidad aerodinámica calibrada Altitud de Baro

Retícula de misiles

Estado del armado maestro Arco de actitud

Modo
Distancia oblicua

Diana

Consulte las secciones sobre Artillería aire-aire y Empleo AIM-9 Sidewinder para obtener detalles sobre cada pantalla y cómo usarlas.

Modo de anulación de misiles

Con el interruptor en la posición de anulación de misiles (interior), el HUD está configurado para disparar misiles AIM-120. El MFD izquierdo está
configurado con el radar en modo RWS y el MFD derecho está configurado con la página Misil SMS.

Consulte la sección sobre Empleo AIM-120 AMRAAM para obtener detalles sobre cada pantalla y cómo usarlas.

DINÁMICA DEL ÁGUILA 179

 DCS [ F-16C Viper ]

Pistola M61A1 de 20 mm
El sistema de cañón automático M61A1 de 20 mm proporciona al piloto una formidable capacidad de armamento. Es un cañón tipo Gatling de seis cañones montado
en la franja izquierda de la aeronave. El sistema tiene una capacidad de 512 rondas de municiones disparadas a 6.000 rondas por minuto.

Dispersión de armas

Las rondas disparadas desde cualquier sistema de armas no siguen un camino perfectamente recto, sino que se dispersan en un patrón en forma de cono después de
salir de la boca del arma. El patrón de dispersión se convierte en un cono cada vez más grande a medida que aumenta el rango de inclinación. La densidad de rondas
dentro del cono se vuelve cada vez menor a medida que se acerca al borde del cono.

La dispersión promedio del M61A1 es de 8 mils de diámetro para el 80% de las rondas disparadas y de 12 mils para el 100% de las rondas disparadas. * Las unidades de la USAF
mantienen un programa de puntería para garantizar que los sistemas de armas instalados en las aeronaves continúen cumpliendo estas especificaciones mientras están en
funcionamiento utilizar.

Una mil es igual a 1/1000 de un radianes, por lo que 8 milésimas de pulgada equivalen a un círculo de 8 pies de diámetro a un rango de 1000 pies y 12 milésimas de pulgada equivalen
a un círculo de 12 pies de diámetro. El tamaño del círculo sigue aumentando con el alcance.

En términos prácticos, esto significa que tiene cierta indulgencia en la precisión al disparar el arma. En este ejemplo, la mirilla de pistola verde es un círculo de 4
mil de diámetro. Aquí es donde las balas son más densas dentro del cono. El área sombreada en rojo es el círculo de 8 mil por el que pasarán el 80% de las
rondas en el rango objetivo. El área sombreada en naranja es el círculo de 12 mil por el que pasarán el 100% de las rondas en el rango objetivo.

* Esto se basa en MIL-DTL-45500 / 1A que dice "En un rango de 1,000 pulgadas, el 80 por ciento de una ráfaga de 75 rondas (mín.) debe estar completamente dentro de un 8.0
círculo de pulgada de diámetro para mayor precisión ”y el hoja de datos del fabricante que dice "8 milirradianes de diámetro, 80 por ciento de círculo".

180
 [ F-16C Viper ] DCS

El patrón de dispersión de las rondas disparadas por el arma es un círculo solo si el objetivo es perpendicular a la trayectoria de vuelo. Se asemeja a una elipse
cuando se dispara contra un objetivo horizontal en el suelo.

DINÁMICA DEL ÁGUILA 181

 DCS [ F-16C Viper ]

Resumen

1. Seleccione el modo maestro AAM o DGFT Configure el

2. interruptor de armado maestro en Arm

3. Adquirir el objetivo usando el modo de radar ACM (opcional) Vuele el embudo

4. EEGS y el pipper hacia el objetivo Apriete el gatillo hasta el segundo tope para
5. disparar el arma

Artillería aire-aire
Hay dos formas de acceder a la configuración correcta de SMS para la artillería aire-aire. Son:

1a. Seleccione el modo de operación Artillería aire-aire en el MFD presionando OSB 1 hasta que se muestre GUN.

1b. Coloque el interruptor de Anulación de combate aéreo / misiles (DOGFIGHT) en DGFT.

Esto proporciona simbología en el HUD tanto para el disparo de cañón de 20 mm como para el lanzamiento de misiles AA.

Estado de la pistola
Modo operativo

Submodo

Rondas restantes

Estado del sistema

182
 [ F-16C Viper ] DCS

2. Verifique que la simbología AA GUN se muestre en el HUD.

La mira de pistola de envolvente mejorada (EEGS) proporciona diferentes niveles de información dependiendo de si el radar está bloqueado en el
objetivo.

Nivel I es un modo de falla que solo muestra el Cruz de Boresight en caso de falla de una unidad de sensor de frecuencia (RSU) y del INS. Casi
nunca debería encontrarse.

Nivel II proporciona una predicción de la trayectoria de la bala cuando no hay bloqueo de radar. los Cruz de Boresight, embudo de EEGS y Líneas de mira de
pistola de referencia múltiple (MRGS) están provistos.

Nivel III y IV son niveles intermedios que conducen a la visualización del nivel V. Por lo general, el piloto no los ve.

Nivel V se muestra después del bloqueo del radar y se ha calculado una solución de disparo utilizando esos datos. Las referencias adicionales en el HUD
incluyen Designador de destino, símbolo T, rango de inclinación, tasa de cierre y Pipper de nivel V.

Cruz de Boresight

Embudo EEGS

Estado del armado maestro

Submodo EEGS

Líneas MRGS

Simbología de nivel II (sin bloqueo de radar)

Cruz de Boresight. Este símbolo siempre está disponible y muestra la dirección de puntería. Esta es la dirección en la que viajarán las rondas antes de que entren en
vigencia otras influencias como la gravedad o la resistencia del aire.

Embudo EEGS. Cada punto a lo largo del embudo representa el objetivo en un rango específico para el cual el arma está correctamente apuntada. En otras palabras, un avión
cuyas alas tienen el mismo ancho que el embudo se encuentra en el rango correcto para ser alcanzado por rondas disparadas en ese momento.

A medida que disminuye el rango, aumentará el tamaño del objetivo. Mientras esto ocurre, debes colocar el objetivo más alto en el embudo para mantener la
envergadura del objetivo tocando los lados del embudo. Esto da como resultado colocar el objetivo más alto en el HUD o, lo que es más importante, más cerca de la
Cruz de Boresight, lo que da como resultado una ventaja reducida para el rango reducido.

Se debe conocer la envergadura de la aeronave objetivo para que el embudo proporcione información de alcance precisa. Consulte la sección sobre Página de MAN DED a
continuación para conocer los procedimientos.

DINÁMICA DEL ÁGUILA 183

 DCS [ F-16C Viper ]

Varias líneas de mira de referencia. La mira MRGS se compone de una serie de cinco segmentos de línea que apuntan hacia la línea de calibre del cañón y
están espaciados en un arco cerca de la parte inferior del HUD. Ayudan a alinear tiros de largo alcance y aspecto alto al proporcionar la solución de puntería lateral
correcta para que el objetivo vuele por el embudo.

Cuando se usa una línea MRGS, si el objetivo es más pequeño que la línea, está fuera de alcance o se mueve más rápido de lo previsto y requiere una
ventaja adicional. Si el objetivo es más grande que la línea MRGS, el objetivo se mueve más lento de lo previsto y requerirá menos plomo.

Cruz de Boresight

Embudo EEGS

Cue dentro del rango

Caret de rango objetivo

Rango de inclinación objetivo

Pipper nivel V Tasa de cierre

Aspecto objetivo Caret

Símbolo T

Simbología de nivel V (con bloqueo de radar)

Designador de destino. Este símbolo está centrado en el objetivo de radar bloqueado. El triangular Aspecto objetivo Caret
muestra el ángulo de aspecto del objetivo. El alcance máximo efectivo de la pistola se muestra mediante un Cue dentro del rango, dos pequeñas líneas
en el exterior del símbolo. La posición del Caret de rango objetivo indica el rango de inclinación al bloqueado
objetivo. Cada posición en punto representa 1,000 pies de rango inclinado, entonces:

• 12 en punto = 12.000 pies 9 en

• punto = 9.000 pies 6 en punto =

• 6.000 pies 3 en punto = 3.000

• pies

Rango de inclinación objetivo. La distancia al objetivo bloqueado. Se muestran décimas de milla para rangos superiores a una milla. Se muestran
cientos de pies en rangos de menos de una milla.

Tasa de cierre. La tasa de cierre con el objetivo en nudos.

Símbolo T. Este símbolo muestra dos soluciones de disparo para el objetivo bloqueado. El símbolo +, o 'pinza de una G' muestra el ángulo de avance contra un
objetivo que no maniobra. La pequeña barra horizontal, o 'pepita de nueve G' muestra el ángulo de avance de un objetivo que gira a una velocidad máxima sostenida.
Estos se pueden usar como respaldo en situaciones en las que el Pipper de nivel V no se muestra.

Se muestran dos líneas de potencial de maniobra a cada lado del pipper one-G. Cuanto más largas sean las líneas, mayor será el potencial de maniobra
fuera del plano del objetivo.

Pipper de nivel V. Esto representa la solución de disparos calculada para el rango y las tasas actuales del objetivo. El objetivo es estabilizar esta
pepita sobre el objetivo y disparar.

184
 [ F-16C Viper ] DCS

3. Maniobre su avión para enmarcar el avión objetivo dentro del embudo EEGS.

Cada punto a lo largo del embudo representa el objetivo en un rango específico para el cual el arma está correctamente apuntada. En otras palabras, un avión cuyas alas tienen
el mismo ancho que el embudo se encuentra en el rango correcto para ser alcanzado por rondas disparadas en ese momento.

Coloque el avión enemigo en el embudo para que las puntas de las alas toquen los bordes o el Pipper de nivel V se estabilice sobre el objetivo.

4. Apriete el gatillo hasta el segundo tope para disparar el arma cuando las puntas de las alas toquen el embudo (Nivel II) o cuando Pipper
esté sobre el objetivo (Nivel V).

El rango de inclinación afecta en gran medida la efectividad del arma. A medida que las balas salgan del arma, se dispersarán gradualmente y perderán velocidad.
El aumento de la dispersión y la pérdida de velocidad reducen la precisión y eficacia del arma. La parte superior del embudo representa el alcance mínimo de
aproximadamente 600 pies. La parte inferior del embudo representa el alcance máximo de aproximadamente 3,000 pies. Si el objetivo es más pequeño que la parte
inferior del embudo, está fuera de rango.

Cruz de Boresight

Embudo EEGS

Líneas MRGS

Simbología de nivel II (sin bloqueo de radar)

DINÁMICA DEL ÁGUILA 185

 DCS [ F-16C Viper ]

Cruz de Boresight

Pipper nivel V

Simbología de nivel V (con bloqueo de radar)

Un símbolo adicional conocido como Símbolo de viñetas en el rango objetivo (BATR) se muestra después de disparar rondas. El BATR se muestra
cuando la primera ronda real o simulada pasa el rango objetivo y se elimina después de que ha pasado la última ronda. Esto solo está disponible con un
bloqueo de radar y se muestra la simbología EEGS Nivel III, IV o V.

Símbolo BATR

186
 [ F-16C Viper ] DCS

Página de MAN DED

La función de embudo de EEGS de la mira debe calibrarse para la envergadura de la aeronave objetivo para proporcionar una estimación precisa del
alcance de la aeronave objetivo. Estos datos se ingresan en la página MAN DED.

Se accede a la página seleccionando la opción (5) MAN del menú LISTA.

Envergadura objetivo

Rango

Tiempo de caída

Envergadura objetivo. Con este campo resaltado, se puede ingresar una nueva envergadura objetivo usando el teclado ICP. Esto ajustará el ancho del
embudo EEGS para proporcionar un rango preciso cuando las alas del objetivo estén entre corchetes.

Los datos balísticos manuales para armas no integradas en la aviónica del F-16 también se pueden ingresar aquí si se desea. Estos datos se encuentran en los manuales
de balística para cada tipo de munición. El uso de esta función es muy poco común.

Rango. Este campo de datos es para la entrada manual del alcance de la bomba, o la distancia horizontal que se espera que viaje una bomba en condiciones
específicas.

Tiempo de caída. Este campo de datos es para la entrada manual de la hora de caída de la bomba, o el tiempo que se espera que una bomba tarde en impactar el suelo
en condiciones específicas.

DINÁMICA DEL ÁGUILA 187

 DCS [ F-16C Viper ]

AIM-9M / X Sidewinder
El AIM-9 es un misil guiado por infrarrojos de corto alcance que se utiliza mejor en una pelea de perros. Se dispara y se olvida y se puede utilizar con o sin bloqueo de radar. La
indicación principal de un bloqueo de buscador es un tono de bloqueo de tono más alto. El buscador también puede ser desencajado para asegurarse de que el buscador está
rastreando al objetivo cuando se ha esclavizado por primera vez con el sensor.

Tenga en cuenta que el AIM-9 puede ser atraído por bengalas y es una buena idea asegurarse de tener un buen bloqueo de buscador
antes de lanzar un AIM-9 con bengalas en el campo de visión del buscador.

Resumen

1. Seleccione el modo maestro AAM o DGFT Configure el

2. interruptor de armado maestro en armado Adquiera el objetivo

3. usando el radar (opcional) Maniobre hasta que el objetivo esté

4. en la zona de lanzamiento

5. Presione el interruptor Uncage para ordenar la trayectoria del misil (si es necesario) Verifique que el

6. diamante del misil esté en el objetivo y que el tono de bloqueo sea audible Presione el interruptor de

7. Liberación del arma para disparar el misil

188
 [ F-16C Viper ] DCS

Empleo AIM-9M / X
Hay dos formas de acceder a la configuración de SMS correcta para disparar un AIM-9. Son:

1a. Seleccione AIM-9 en el MFD presionando OSB 7 hasta que se muestren AIM-9.

1b. Coloque el interruptor de anulación de combate de perros / misiles (DOGFIGHT) en el acelerador a DGFT.

Esto anula cualquier otro modo maestro y configura las pantallas para el combate aéreo. La posición DOGFIGHT proporciona simbología en el HUD tanto para el
disparo de cañón de 20 mm como para el lanzamiento de misiles AA. La posición MSL proporciona simbología en el HUD solo para el lanzamiento de misiles AA.

Modo operativo

Campo de visión
Arma seleccionada

Línea de visión

Estado de enfriamiento de argón

Estaciones disponibles

El número y tipo de misiles se muestra junto al OSB 7. Las estaciones con misiles cargados se muestran en la parte inferior y la estación
seleccionada está en un cuadro. Recorra las estaciones disponibles con el botón MSL Step o seleccionando el OSB adyacente.

SPOT / ESCANEO ordena al buscador de misiles que escanee en un campo de visión estrecho (SPOT) o en un campo de visión amplio (SCAN). El campo de visión más
amplio se logra mediante la nutación del buscador alrededor de la línea de visión. El rango de detección se reduce cuando se usa SCAN.

ESCLAVO / AGUJERO ordena al misil que siga la línea de visión del radar (SLAVE) o que siga mirando hacia adelante por el eje de puntería
(BORE). Deprimiendo y sosteniendo el Control CURSOR / ENABLE en el acelerador anula la opción seleccionada actualmente. Al soltar el
control, se vuelve a la opción seleccionada en el MFD.

CÁLIDO FRIO activa o desactiva el enfriamiento con argón del buscador. Esto debe establecerse en FRÍO antes de una activación para enfriar al
buscador y aumentar la sensibilidad de detección. FRÍO se selecciona automáticamente al ingresar al modo de anulación DGFT o MSL. La duración del
suministro de argón varía según la temperatura del aire exterior, la presión y el nivel de carga de la botella en la instalación, pero la duración promedio es de
90 minutos.

DINÁMICA DEL ÁGUILA 189

 DCS [ F-16C Viper ]

2. Verifique que la simbología de misiles AA se muestre en el HUD.

El HUD aire-aire proporciona información sobre el estado y la orientación de los misiles aire-aire. La mayor parte de la simbología del modo NAV se conserva, pero se
agregan varias características nuevas para ayudar en la adquisición de objetivos y el lanzamiento de misiles.

los Diamante de misiles indica la posición del cabezal buscador AIM-9. Esto comienza en la posición de puntería del buscador pero se abre para seguir la
línea de visión del radar o rastrear un objetivo bloqueado cuando se logra un bloqueo.

los Retícula de misiles muestra el campo de visión del buscador. Esto se mostrará en diferentes tamaños dependiendo de la configuración del campo de visión
SPOT / SCAN elegida en el MFD.

Diamante de misiles

Retícula de misiles

Estado del armado maestro

Misiles restantes

3. Adquirir objetivos mediante radar (opcional)

Quizás la forma más común y fácil de apuntar a un avión con el AIM-9 es adquirir un objetivo con uno de los Modos de radar ACM . Esto dirige al buscador
AIM-9 al objetivo del radar si se selecciona SLAVE en el misil. Esto da como resultado un bloqueo AIM-9 si el objetivo está dentro del alcance y se cumplen
otras condiciones de detección de infrarrojos.

4. Maniobra hasta que el objetivo esté en la zona de lanzamiento.

Vuela la retícula del misil en el HUD sobre un objetivo. Si el misil detecta suficiente energía IR del objetivo, la detección del objetivo se indica mediante un tono
de detección de misiles de audio (sonido de gruñido).

5. Oprima el interruptor Uncage para ordenar el auto-seguimiento del misil

Cuando el buscador AIM-9 detecta un objetivo, puede desencajarlo presionando el Botón jaula / desencaja sobre el
acelere para permitir que el buscador se bloquee y siga al objetivo dentro de los límites del campo de visión del buscador de misiles.
Ellos diamante de issile se engancha al objetivo cuando está bloqueado.

190
 [ F-16C Viper ] DCS

6. Verifique que el diamante del misil esté en el objetivo y que el tono de bloqueo sea audible

El gruñido del misil se volverá agudo cuando el objetivo esté bloqueado. UN Cuadro de designación de destino estará presente sobre un objetivo bloqueado con
radar. Si dispara contra un objetivo de radar, el Diamante de misiles debe estar sobre el cuadro Designador de destino. los Distancia oblicua al objetivo bloqueado por
radar se muestra si se utiliza el radar.

Zona de lanzamiento dinámica

Cuadro de designación de destino

Diamante de misiles

Distancia oblicua

los Zona de lanzamiento dinámica ( DLZ) se mostrará en el lado derecho del HUD cuando se designe un objetivo con el radar. Supervise el DLZ y evalúe la
situación de amenaza para determinar el punto de disparo de misiles óptimo. La simbología del HUD parpadea cuando el objetivo se encuentra dentro del
alcance máximo contra un objetivo en maniobra.

Escala de rango

Alcance máximo de misiles

Alcance máximo de misiles

vs objetivo de maniobra

Rango y tasa de cierre

Alcance mínimo del misil

7. Presione el interruptor de lanzamiento de armas para disparar el misil.

El misil interceptará al objetivo y se seleccionará el siguiente misil en secuencia. El AIM-9 es un arma de fuego y olvido, por lo que no es
necesario seguir rastreando al objetivo.

DINÁMICA DEL ÁGUILA 191

 DCS [ F-16C Viper ]

Empleo AIM-9M / X HMCS Missile BORE

El HMCS permite que los misiles AIM-9M o AIM-9X se conviertan en esclavos de la pantalla montada en el casco (HMD) Aiming Cross cuando se selecciona el modo
BORE en el misil. Esto es útil en situaciones en las que no es posible o no se desea el bloqueo del radar. Esto se puede considerar como un empleo normal de
AIM-9, excepto que se usa la línea de visión del HMD en lugar de la línea de visión del HUD. Por lo demás, la mecanización es la misma.

1. Active la simbología de la pantalla montada en el casco (HMD).

La alimentación del HMCS se selecciona de la Simbología HMD perilla de control en la consola auxiliar izquierda. Girar la perilla en el sentido de las agujas del reloj desde
la posición OFF a INC (aumentar) proporciona energía al HMD. La rotación continua en el sentido de las agujas del reloj aumenta el brillo de la simbología.

2a. Seleccione AIM-9 en el MFD presionando OSB 7 hasta que se muestren AIM-9.

2b. Coloque el interruptor de anulación de combate de perros / misiles (DOGFIGHT) en el acelerador a DGFT.

La simbología y las funciones son idénticas a las de un empleo no HMCS. Selecciona el Línea de visión modo a ABURRIR utilizar el HMCS para apuntar
AIM-9M / X sin radar.

Modo operativo

Campo de visión
Arma seleccionada

Línea de visión

Estado de enfriamiento de argón

Estaciones disponibles

192
 [ F-16C Viper ] DCS

2. Adquirir el objetivo en el HMD.

Con el AIM-9 configurado en BORE y el HMCS encendido, el buscador seguirá el Cruz de puntería dinámica en la pantalla HMD. La cruz de puntería
se trata como la posición de puntería. Simplemente mire el objetivo en lugar de volar la aeronave hasta su posición para un bloqueo AIM-9.

Recuerde, aún estará limitado por los límites del cardán buscador de misiles cuando mire a su alrededor. los Diamante de misiles muestra dónde
está mirando el buscador de misiles. Si miras demasiado lejos de la puntería del avión, el buscador no podrá seguir y el diamante no será visible.

La otra simbología en la pantalla imita intencionalmente la simbología del HUD.

Diamante de misiles

Estado del armado maestro

Cruz de puntería dinámica

Misiles restantes /
Modo de sistema

DINÁMICA DEL ÁGUILA 193

 DCS [ F-16C Viper ]

3. Oprima el interruptor Uncage para ordenar la trayectoria del buscador de misiles.

Cuando el buscador AIM-9 detecta un objetivo, puede desencajarlo presionando el Botón jaula / desencaja sobre el
acelerador. Esto permite que el buscador se fije y siga al objetivo dentro de los límites del cardán del buscador de misiles.
límites. los Diamante de misiles se engancha al objetivo cuando el buscador se ha fijado.

Cruz de puntería dinámica

Objetivo

Diamante de misiles

4. Verifique que el diamante del misil esté en el objetivo y que el tono de bloqueo sea audible.

El gruñido del misil se volverá agudo cuando el objetivo esté bloqueado. los Diamante de misiles debe fijarse al objetivo y ya no seguir el Cruz
con el objetivo.

5. Presione el interruptor de lanzamiento de armas para disparar el misil.

El misil rastreará el objetivo y se seleccionará el siguiente misil en secuencia. El AIM-9 es un arma de fuego y olvido, por lo que no es
necesario seguir rastreando al objetivo.

194
 [ F-16C Viper ] DCS

Radar AIM-9M / X HMCS BORE Empleo

El HMCS también permite que el radar de control de incendios sea esclavo del HMCS Aiming Cross cuando se selecciona el modo de radar ACM BORE. Esto se
puede considerar como un empleo normal de AIM-9, excepto que se usa la línea de visión del HMD en lugar de la línea de visión del HUD. Por lo demás, la
mecanización es la misma.

1. Active la simbología de la pantalla montada en el casco (HMD).

La alimentación del HMCS se selecciona de la Simbología HMD perilla de control en la consola auxiliar izquierda. Girar la perilla en el sentido de las agujas del reloj desde
la posición OFF a INC (aumentar) proporciona energía al HMD. La rotación continua en el sentido de las agujas del reloj aumenta el brillo de la simbología.

2a. Seleccione AIM-9 en el MFD presionando OSB 7 hasta que se muestren AIM-9.

2b. Coloque el interruptor DOGFIGHT del acelerador en DGFT.

La simbología y las funciones son idénticas a las de un empleo no HMCS. Selecciona el Línea de visión modo a ESCLAVO utilizar el HMCS y el radar para la
orientación AIM-9M / X.

Modo operativo

Campo de visión
Arma seleccionada

Línea de visión

Estado de enfriamiento de argón

Estaciones disponibles

DINÁMICA DEL ÁGUILA 195

 DCS [ F-16C Viper ]

3. Seleccione el modo de radar ACM BORE y adquiera el objetivo en el HMD.

Con el ACM BORE modo de radar seleccionado y el HMCS encendido, el radar seguirá el Cruz de puntería dinámica
en la pantalla HMD. La cruz de puntería se trata como la posición de puntería. Simplemente mire el objetivo en lugar de volar la aeronave hasta su
posición para bloquear el radar.

Recuerde, aún estará limitado por los límites del cardán del radar cuando mire a su alrededor. los Símbolo ACM BORE muestra hacia
dónde apunta el radar. Si mira demasiado lejos de la puntería del avión, el radar no podrá seguir y el Símbolo ACM BORE no será visible.

Tenga en cuenta que el Diamante de misiles está fuera de la pantalla HMD. El buscador de misiles se esclaviza a la línea de visión del radar más tarde cuando se logra un bloqueo
de radar.

los Distancia oblicua al objetivo bloqueado se muestra después del bloqueo del radar.

La otra simbología en la pantalla imita intencionalmente la simbología del HUD.

Símbolo ACM BORE

Estado del armado maestro

Diamante de misiles
Cruz de puntería dinámica

Misiles restantes /
Modo de sistema Distancia oblicua

196
 [ F-16C Viper ] DCS

4. Logre el bloqueo del radar en el modo ACM BORE.

El radar bloqueará el primer objetivo detectado dentro del Símbolo de orificio ACM. UN Cuadro de designación de destino estará presente sobre un objetivo
bloqueado con radar.

Con la línea de visión del AIM-9 configurada en ESCLAVO, el buscador se dirigirá a la línea de visión del radar. Cuando el buscador AIM-9 detecta un objetivo,
puede desencajarlo presionando el Botón jaula / desencaja en el acelerador. Esto permite al buscador
para fijar y seguir al objetivo dentro de los límites de los límites del cardán del buscador de misiles. los Diamante de misiles
se engancha al objetivo cuando el buscador se ha fijado.

Zona de lanzamiento dinámica

Cuadro de designación de destino

Diamante de misiles

Distancia oblicua

los Zona de lanzamiento dinámica ( DLZ) se mostrará en el lado derecho del HMD cuando se designe un objetivo con el radar. Supervise el DLZ y evalúe
la situación de amenaza para determinar el punto de disparo de misiles óptimo. La simbología del HMD parpadea cuando el objetivo está dentro del alcance
máximo contra un objetivo en maniobra.

Escala de rango

Alcance máximo de misiles

Alcance máximo de misiles

vs objetivo de maniobra

Rango y tasa de cierre

Alcance mínimo del misil

DINÁMICA DEL ÁGUILA 197

 DCS [ F-16C Viper ]

5. Verifique que el diamante del misil esté en el objetivo y que el tono de bloqueo sea audible.

El gruñido del misil se volverá agudo cuando el objetivo esté bloqueado. los Diamante de misiles debe fijarse al objetivo.

6. Presione el interruptor de lanzamiento de armas para disparar el misil.

El misil interceptará al objetivo y se seleccionará el siguiente misil en secuencia. El AIM-9 es un arma de fuego y olvido, por lo que no es
necesario seguir rastreando al objetivo.

198
 [ F-16C Viper ] DCS

AIM-120 AMRAAM
El AIM-120 AMRAAM es un misil aire-aire Active Radar-Homing (ARH) que puede autoguiarse hacia un objetivo utilizando el radar miniaturizado en su
cono de morro. El misil también puede ser guiado por el radar en ambos Pista de objetivo único
(STT) y Conciencia situacional (SAM) modos. Debido al buscador activo, el piloto puede atacar múltiples objetivos a la vez y no estar
restringido a apoyar el misil durante todo el tiempo de vuelo.

El AIM-120 es un misil de alcance medio y puede atacar objetivos fuera de 20 nm. Sin embargo, el rango de participación depende en gran medida del aspecto del
objetivo, la altitud de participación, la velocidad de lanzamiento y las maniobras posteriores al lanzamiento del objetivo. Como tal, el rango de acoplamiento del AIM-120
puede ser inferior a 10 nm en algunas situaciones.

En combate aéreo de corto alcance, el AIM-120 también se puede lanzar en modo BORE sin necesidad de apoyo del radar. Una vez que se lanza
el misil, buscará el primer objetivo que detecte dentro de la retícula AIM-120 en el HUD. ¡Cuidado con los amistosos!

Resumen

1. Seleccione el modo maestro AAM o MSL Configure el

2. interruptor de armado maestro en Arm

3. Adquirir el objetivo usando el radar (opcional pero recomendado) Maniobra hasta que el

4. objetivo esté en la zona de lanzamiento

5. Presione el interruptor de liberación de arma para disparar misiles

DINÁMICA DEL ÁGUILA 199

 DCS [ F-16C Viper ]

Empleo AIM-120
Hay dos formas de acceder a la configuración de SMS correcta para disparar un AIM-120. Son:

1a. Seleccione AIM-120 en el MFD presionando OSB 7 hasta que se muestren AIM-120.

1b. Coloque el interruptor de anulación de combate aéreo / misiles (DOGFIGHT) del acelerador en MSL.

Esto anula cualquier otro modo maestro y configura las pantallas para el combate aéreo. La posición MSL proporciona simbología en el HUD para la
entrega de misiles AA y selecciona el tipo de misil de mayor alcance cargado.

Modo operativo

Arma seleccionada

Línea de visión

Estaciones disponibles

El número y tipo de misiles se muestra junto al OSB 7. Las estaciones con misiles cargados se muestran en la parte inferior y la estación seleccionada
está en un cuadro. Recorra las estaciones disponibles con el botón MSL Step en el dispositivo o seleccionando el OSB adyacente.

ESCLAVO / AGUJERO ordena al misil que siga la línea de visión del radar (SLAVE) o que siga mirando hacia adelante por el eje de puntería (BORE).
Esto también se puede ciclar usando el interruptor CURSOR / ENABLE en el acelerador.

• En BORE, no se reciben datos de orientación de la aeronave. El misil usa su propio radar para adquirir y rastrear el objetivo.

• En el modo SLAVE, los datos de orientación se proporcionan a través de un enlace de datos hasta que el misil está en posición para rastrear el objetivo con su

propio radar.

200
 [ F-16C Viper ] DCS

2. Verifique que la simbología de misiles AA se muestre en el HUD.

El HUD aire-aire proporciona información sobre el estado y la orientación de los misiles aire-aire. La mayor parte de la simbología del modo NAV se conserva, pero se
agregan varias características nuevas para ayudar en la adquisición de objetivos y el lanzamiento de misiles.

Diamante de misiles

Estado del armado maestro

Dirección permitida
Misiles restantes Círculo de error

El estado de la Brazo maestro cambiar y Misiles restantes se muestran en la parte inferior izquierda.

los Diamante de misiles indica la línea de visión del misil. Esto comienza en la posición de puntería del buscador pero sigue la línea de visión del radar o rastrea
un objetivo bloqueado cuando se selecciona el modo ESCLAVO y se logra un bloqueo.

los Círculo de error de dirección permitido (ASEC) muestra la zona en la que Taco de dirección de ataque (ASC) debe ubicarse antes del lanzamiento para golpear el
objetivo con una probabilidad de muerte determinada. El ASC se muestra después del bloqueo del radar. los
UN SEGUNDO muestra la probabilidad máxima de error de dirección angular. En otras palabras, el círculo aumenta de tamaño cuando la distancia al punto de
intercepción del objetivo disminuye, lo que significa que a medida que disminuye la distancia, el misil puede lanzarse con un mayor error de dirección.

DINÁMICA DEL ÁGUILA 201

 DCS [ F-16C Viper ]

3. Adquirir el objetivo utilizando el radar.

Por lo general, un objetivo se bloqueará utilizando RWS, TWS o cualquier submodo de radar ACM y el AIM-120 se establecerá en SLAVE.

Cuando el objetivo bloqueado está fuera del campo de HUD a la vista, como se muestra a continuación, Línea de localización de destino (TLL) se extiende
desde Gun Cross y apunta directamente al objetivo. los Ángulo relativo se muestra junto a Gun Cross mostrando el número de grados en decenas entre la
cruz y el objetivo.

los Círculo de error de dirección permitido (ASEC) cambia de tamaño y el Taco de dirección de ataque (ASC) se vuelve visible. los Distancia oblicua se muestra
después del bloqueo del radar de destino.

Ángulo relativo desactivado

Línea de localización de objetivos de radar

Dirección permitida
Círculo de error

Zona de lanzamiento dinámica

Taco de dirección de ataque

Distancia oblicua

los Zona de lanzamiento dinámica se mostrará en el lado derecho del HUD y en el lado derecho de la pantalla del radar cuando se designe un
objetivo con el radar.

Escala de rango

Alcance máximo de misiles

Alcance máximo de misiles

vs objetivo de maniobra

Rango y tasa de cierre

Rango de activación del radar

Alcance mínimo del misil

Axx = Tiempo de activación del radar de misiles Txx =

Tiempo de impacto del misil

202
 [ F-16C Viper ] DCS

4. Maniobra hasta que la señal de dirección de ataque (ASC) esté dentro del círculo de error de dirección permitido (ASEC)

El tamaño de la Círculo de error de dirección permitido variará según el rango y el aspecto del objetivo. Asegúrese de que el Taco de dirección de
ataque se encuentra tan cerca de la Círculo de error de dirección permitido centro como sea posible al disparar para lograr el mejor rendimiento del
misil.

Cuando el objetivo ingresa al HUD, el Cuadro de designación de destino se mostrará sobre el objetivo y el Diamante de misiles rastreará esa
ubicación.

Cuadro de designación de destino

Diamante de misiles
Zona de lanzamiento dinámica

Dirección permitida
Círculo de error

Taco de dirección de ataque

Supervisar la Zona de lanzamiento dinámica y evaluar la situación de amenaza para determinar el punto óptimo de disparo del misil.

5. Presione y mantenga presionado el interruptor de lanzamiento de arma para disparar el misil.

El misil rastreará el objetivo y se seleccionará el siguiente misil en secuencia.

El AIM-120 también puede emplearse en modo BORE sin un bloqueo de radar en el objetivo. Se utiliza cuando se debe realizar una toma rápida o no
se desean emisiones de radar. El radar de misiles se activará en el lanzamiento y guiará al primer objetivo que detecte, así que use este modo con
cuidado.

DINÁMICA DEL ÁGUILA 203

DCS [ F-16C Viper ]

EMPLEO AIRE A TIERRA

204
 [ F-16C Viper ] DCS

Preparación para el ataque

Antes de llegar al área objetivo y llevar a cabo su ataque, querrá configurar varios sistemas de aeronaves con anticipación para que pueda
comunicarse y configurar su ataque de manera más eficiente. Cuando esté a un mínimo de 40 nm del objetivo, deberá seguir los siguientes
pasos:

1. Coloque el interruptor del brazo maestro en ARM. Las armas pueden soltarse normalmente cuando está en la posición de BRAZO. Si el interruptor del brazo maestro
se coloca en la posición SEGURO, se inhibe el lanzamiento del arma.

2. Coloque el interruptor del brazo láser en ARM. Esto es necesario para permitir el disparo del designador láser. El disparo del láser se inhibe con el interruptor
en OFF.

2. Coloque el sistema de control de incendios en modo AG presionando el botón de modo maestro AG en el ICP.

DINÁMICA DEL ÁGUILA 205

 DCS [ F-16C Viper ]

M61A1 ametralladora de 20 mm
El sistema de cañón automático M61A1 de 20 mm proporciona al piloto una formidable capacidad de armamento. Es un cañón tipo Gatling de seis cañones montado
en la franja izquierda de la aeronave. El sistema tiene una capacidad de 512 rondas de municiones disparadas a 6.000 rondas por minuto.

Resumen

1. Seleccione el modo maestro AG

2. Ponga el interruptor de brazo maestro en armar

3. Configure el interruptor de brazo láser en armado si se desean actualizaciones de rango láser.Seleccione el

4. submodo STRF en SMS MFD.

5. Vuela el Pipper hacia el objetivo

6. Apriete el gatillo hasta el segundo tope para disparar el arma

Ataque objetivo
Tras la selección del modo maestro AG, se muestra la página SMS aire-tierra (SMS AG) en el MFD derecho. Según el arma prioritaria, la
información en la página de SMS AG puede variar. Siga estos pasos para lograr la configuración correcta y atacar objetivos terrestres con el
arma:

1. Seleccione el submodo STRF en el MFD presionando OSB 1 hasta que se muestre GUN.

Estado de la pistola
Modo operativo

Submodo AG Strafe

Rondas restantes

Distancia de señal dentro del rango

Estado del sistema

206
 [ F-16C Viper ] DCS

2. Verifique que la simbología STRF se muestre en el HUD.

El Strafe Reticle es la mira de aire a tierra predeterminada y proporciona la información de puntería necesaria para disparar el arma de manera efectiva. El centro
de la retícula es la mirilla de puntería y representa a dónde irán las rondas de arma asumiendo
el objetivo está dentro del alcance. Usando la mirilla, es simplemente un caso de "poner la cosa sobre la cosa" y tirar del
desencadenar.

El rango de la línea de visión se indica mediante el rango numérico digital en la parte inferior derecha del HUD y la retícula de rango que se enrolla o desenrolla
dentro de la retícula. La posición de la retícula de rango indica el rango inclinado a la posición de la mirilla en el suelo. Cada marca de cuarto de círculo en la retícula
de ametralladoras representa 3,000 pies de rango inclinado, así que:

• 12 en punto = 12.000 pies 9 en

• punto = 9.000 pies 6 en punto =

• 6.000 pies 3 en punto = 3.000

• pies

La posición de la señal dentro del rango puede ser establecida por el piloto para proporcionar una señal visual adicional para el rango efectivo contra el objetivo planificado.

Gun Cross
Retícula de Strafe

Retícula de rango

Cue dentro del rango Pipper

Estado del armado maestro

Distancia oblicua
Submodo AG Strafe

DINÁMICA DEL ÁGUILA 207

 DCS [ F-16C Viper ]

3. Maniobre su avión para colocar el pipper en el objetivo.

Una técnica consiste en colocar la mirilla por debajo del objetivo y permitir que siga a lo largo del suelo hasta que alcance el objetivo. Esto sucederá de forma natural a medida
que disminuya el rango de inclinación.

Se puede realizar un rango de láser para mejorar la solución de disparo computarizado si se instala una cápsula de orientación. Ver el
Alcance láser sección para obtener más información.

4. Apriete el gatillo hasta el segundo tope para disparar el arma cuando la mirilla esté sobre el objetivo y usted se encuentre dentro del alcance
efectivo.

En este ejemplo, la mirilla está en el objetivo en un rango inclinado de aproximadamente 5.500 pies como lo muestra la posición en la retícula de rango.

El rango de inclinación afecta en gran medida la efectividad del arma. A medida que las balas salgan del arma, se dispersarán gradualmente y perderán
velocidad. El aumento de la dispersión y la pérdida de velocidad reducen la precisión y eficacia del arma. El rango de interacción efectivo es generalmente de
2500 a 7000 pies. En el caso de los vehículos blindados, estar más cerca es mejor y debes atacar desde atrás del objetivo donde su blindaje es más débil.

Al alinear un disparo, tenga cuidado de evitar la fijación al objetivo. La fijación del objetivo puede hacer que no se dé cuenta de un
amenaza o presionar el ataque demasiado cerca. No se convierta en un blanco fácil para la ametralladora en la parte superior de
ese APC!

Una vez que haya alcanzado el rango de ataque mínimo, interrumpa tanto en horizontal como en vertical para evitar el fuego de respuesta hostil. También es
posible que desee lanzar bengalas en caso de que se le haya lanzado un SAM infrarrojo cerca del objetivo enemigo, pero no lo haya visto.

208
 [ F-16C Viper ] DCS

Actualización de Cue dentro del rango

La posición de la señal dentro del rango en la retícula se puede actualizar seleccionando el OSB junto a la distancia de la señal dentro del rango en la página de SMS.

Distancia de señal dentro del rango

Escriba la nueva distancia de cue dentro del rango usando los OSB a la izquierda y derecha de la pantalla y seleccione ENTR. Puede corregir los números
ingresados por error seleccionando RCL o regresar a la página de SMS sin realizar cambios seleccionando RTN.

Distancia de señal dentro del rango

DINÁMICA DEL ÁGUILA 209

 DCS [ F-16C Viper ]

Volverá a la página de SMS y se mostrará el nuevo valor. La señal se colocará en la retícula de desplazamiento del HUD a esa nueva
distancia.

Distancia de señal dentro del rango

210
 [ F-16C Viper ] DCS

Cohetes de 2,75 "

Los cohetes aéreos tienen más fuerza que el cañón de 20 mm, pero aún así se utilizan mejor como arma de supresión de áreas. Estos vienen con diferentes
opciones de ojivas para diferentes propósitos, incluidos High Explosive (HE), High Explosive Anti-Tank (HEAT) y Armor Piercing (AP). Los proyectiles de
fósforo blanco (WP) también se pueden utilizar con efectos incendiarios o para marcar objetivos en el suelo con su distintivo humo blanco.

Resumen

1. Seleccione el modo maestro AG

2. Ponga el interruptor de brazo maestro en armar

3. Establezca el interruptor de brazo láser en armado si se desean actualizaciones de rango láser.Seleccione

4. cohetes y las opciones deseadas en SMS MFD

5. Vuela el Pipper hacia el objetivo

6. Presione el botón de lanzamiento de armas para disparar los cohetes

Ataque objetivo (CCIP)

Tras la selección del modo maestro AG, se muestra la página SMS aire-tierra (SMS AG) en el MFD derecho. Según el arma prioritaria, la
información en la página de SMS AG puede variar. Siga estos pasos para lograr la configuración correcta y atacar objetivos terrestres con
cohetes en modo CCIP:

1. Seleccione los cohetes en el MFD presionando OSB 6 hasta que se muestren los cohetes.

Estado del cohete

Modo operativo

Submodo

Cohetes restantes
y tipo

Opción individual / par

Estado del sistema

DINÁMICA DEL ÁGUILA 211

 DCS [ F-16C Viper ]

2. Verifique que el modo de liberación CCIP esté seleccionado (OSB 2) y configure la opción deseada Single / Pair (OSB 8).

Los cohetes se pueden disparar con Single (SGL) o Pair (PAIR) seleccionado. Con SGL seleccionado, los cohetes se dispararán desde un solo lanzador. Con PAIR
seleccionado, se dispararán cohetes desde cada lanzacohetes, suponiendo que los lanzadores estén cargados en las estaciones 3 y 7.

Submodo
Cohetes restantes
y tipo

Opción individual / par

212
 [ F-16C Viper ] DCS

3. Verifique que la simbología de CCIP Rockets se muestre en el HUD.

El modo CCIP es quizás el medio más intuitivo para apuntar un arma al objetivo y principalmente implica colocar el
"Punto de muerte" de la mirilla CCIP sobre el objetivo y soltando el arma ... pon la cosa sobre la cosa.

El centro de la mirilla CCIP representa a dónde irán los cohetes asumiendo que el objetivo está dentro del alcance. El rango de la línea de visión se indica
mediante el rango numérico digital en la parte inferior derecha del HUD. Se mostrará una señal dentro del rango sobre el pipper CCIP cuando el rango de
inclinación sea inferior a 8,000 pies y los cohetes sean más efectivos.

Gun Cross

Pipper CCIP

Estado del armado maestro

Distancia oblicua
Submodo CCIP

DINÁMICA DEL ÁGUILA 213

 DCS [ F-16C Viper ]

4. Maniobre su avión para colocar el pipper CCIP en el objetivo.

Una técnica consiste en colocar la mirilla a poca distancia del objetivo y dejar que siga a lo largo del suelo hasta que alcance el objetivo. Esto sucederá de forma natural a
medida que disminuya el rango de inclinación. Supervise el rango inclinado que se muestra en la parte inferior derecha del HUD y observe si la señal dentro del rango
aparece sobre la mirilla.

Se puede realizar un rango de láser para mejorar la solución de disparo computarizado si se instala una cápsula de orientación. Ver el
Alcance láser sección para obtener más información.

5. Presione el botón de lanzamiento de armas para disparar los cohetes cuando la mirilla CCIP esté sobre el objetivo y usted se encuentre dentro del alcance
efectivo.

La señal dentro del rango es una línea sobre el pipper CCIP que se muestra cuando el rango inclinado es inferior a 8.000 pies. En este ejemplo, el pipper está en
el objetivo y se muestra la señal dentro del rango.

Cue dentro del rango

Al alinear un disparo, tenga cuidado de evitar la fijación al objetivo. La fijación del objetivo puede hacer que no se dé cuenta de un
amenaza o presionar el ataque demasiado cerca. No se convierta en un blanco fácil para la ametralladora en la parte superior de
ese APC!

Una vez que haya alcanzado el rango de ataque mínimo, interrumpa tanto en horizontal como en vertical para evitar el fuego de respuesta hostil. También es
posible que desee lanzar bengalas en caso de que se le haya lanzado un SAM infrarrojo cerca del objetivo enemigo, pero no lo haya visto.

214
 [ F-16C Viper ] DCS

Bombas no guiadas
Las bombas no guiadas que puede emplear el F-16C se dividen en tres categorías: de uso general (GP), de racimo y de entrenamiento.

Bombas de uso general

MK 82 LDGP. El MK 82 estándar es una bomba "resbaladiza" de bajo arrastre, también conocida como un propósito general de bajo arrastre
(LDGP) bomba. La bomba está aerodinámicamente aerodinámicamente aerodinámica con cuatro aletas traseras cónicas para estabilidad de vuelo. La bomba tiene una fina chaqueta
de acero que contribuye a los efectos de fragmentación.

El MK 82 se puede llevar individualmente en un Pilón de Armas de Ala (WWP) o tres se pueden cargar en un Triple Eyector Rack (TER)

El MK 82 sirve como base para varias otras bombas, incluidas la MK 82AIR, GBU-12 y GBU-38.

MK 82 AIR. Esta versión del MK 82 agrega el conjunto de cola de alta resistencia BSU-49 / B, también llamado "ballute". Esto permite que la bomba se
desacelere rápidamente después de su lanzamiento. Al reducir la velocidad, puede lanzar un arma tan retardada a baja altitud y no quedar atrapado en el
efecto de explosión del arma. Puede optar por liberar el MK 82AIR en
modos retardados o “resbaladizos” (sin ballute desplegado). Para caer como una mancha, seleccione solo una espoleta nasal y para soltar
retardado, seleccione la configuración de espoleta de punta / cola o cola en la página de SMS.

MK 82 SE. Esta versión "Snake Eye" del MK 82 es anterior al MK 82 AIR y utiliza aletas que se despliegan desde el conjunto de la cola del Mk-15
para frenar la caída de la bomba. Puede optar por lanzar el MK 82 SE en retardado o
Modos "resbaladizos". Para soltar como una mancha, seleccione solo una espoleta de nariz y para liberar retardada, seleccione nariz / cola o espoleta de cola
configuración en la página de SMS.

MK 84 LDGP. El MK 84 es el hermano mayor del MK 82 y pesa 2,039 libras con 945 libras de H-6 o Tritonal de alto explosivo. Aunque es más
eficaz contra objetivos sin armadura y con armadura ligera, el MK 84 también puede ser eficaz contra objetivos con armadura cuando se deja
caer muy cerca. El MK 84 solo se puede montar en un WWP y no se puede cargar en un TER.

El MK 84 forma la base para otras bombas, incluidas la GBU-10 y la GBU-31 que también lleva el F-16C.

Bombas de racimo

CBU-87. Las municiones de efectos combinados CBU-87 (CEM) pesan 950 libras y son bombas de racimo de uso general. El dispensador de
municiones tácticas SUU-65 que fabrica el cuerpo de la bomba contiene 202 bombas de municiones de efectos combinados (CEM) BLU-97 / B y son
eficaces contra objetivos con y sin blindaje ligero. La huella de dispersión de las bombas depende de la altura de función (HOF) y el ajuste de giro de
RPM establecido con diales en la bomba y mostrado en la página de SMS. Sin embargo, la cobertura general de la huella de la bomba es de 200 por
400 metros.

El CBU-87 se puede montar individualmente en un WWP. Solo se pueden cargar dos en un TER cuando los tanques de combustible externos del ala están instalados debido
a restricciones de espacio libre. Esto se conoce comúnmente como "carga inclinada".

Cada BLU-97 / B CEB consta de una carga con forma, una carcasa de acero ranurada y un anillo de circonio, para efectos incendiarios y de fragmentación
anti-blindaje y antipersonal. Cada CEB está diseñado para fragmentarse en 300 fragmentos. Dado el ángulo de ataque superior del arma, el CEB puede ser
eficaz contra el blindaje generalmente ligero que cubre la parte superior de un vehículo blindado como un tanque.

CBU-97. El CBU-97 es un arma de clase de 1,000 libras que contiene submuniciones fusionadas con sensores en un Dispensador SUU-66B para atacar
específicamente armaduras. Este arma con sensor de fusión (SFW) contiene 10 submuniciones BLU-108 / B y 40 proyectiles de detección de infrarrojos en
forma de disco de hockey.

DINÁMICA DEL ÁGUILA 215

 DCS [ F-16C Viper ]

Al igual que con el CBU-87, la huella de dispersión de las bombetas depende de la altura de función (HOF) configurada con diales en la bomba y que se
muestra en la página de SMS. Las RPM no se aplican a este dispensador. Se aplican las mismas restricciones de transporte que el CBU-87: una por
WWP y dos por TER.

Bombas de entrenamiento

BDU-33. El BDU-33 es una bomba de entrenamiento miniaturizada que imita la balística de las bombas de propósito general más grandes. El BDU-33
contiene una pequeña carga de humo para ayudar a localizar.

216
 [ F-16C Viper ] DCS

Página de SMS de bombas guiadas por láser / no guiadas

La pantalla y el procedimiento de AG SMS para preparar un ataque con bombas guiadas o no guiadas es muy similar para todos los tipos. La configuración inicial
solo se cubrirá una vez, y las diferencias en los submodos CCIP, CCRP se tratarán en secciones separadas a continuación.

Resumen

1. Seleccione el modo maestro AG

2. Seleccione bombas y configure las opciones deseadas en SMS AG MFD

Tras la selección del modo maestro AG, se muestra la página SMS aire-tierra (SMS AG) en el MFD derecho. Según el arma prioritaria, la
información en la página de SMS AG puede variar. Siga estos pasos para lograr la configuración correcta y atacar objetivos terrestres con
bombas GP en modo CCIP:

1. Seleccione las armas deseadas en el MFD presionando OSB 6 hasta que se muestren las armas que desea soltar.

Estado del arma

Modo operativo Bombas restantes

y tipo
Submodo

Perfil seleccionado

Opción individual / par y

pulsos de liberación
Opción Fuzing

Distancia del intervalo de liberación

Pulsos de liberación solicitados

Estado del sistema

DINÁMICA DEL ÁGUILA 217

 DCS [ F-16C Viper ]

2. Seleccione el perfil deseado para las armas seleccionadas.

Hay dos perfiles diferentes predeterminados. Estos incluyen configuraciones típicas para el modo de entrega, la opción de armado de espoleta, el espaciado de
impacto de bomba y la cantidad de liberación. Si un perfil ya coincide con su perfil de ataque planificado, está todo listo; ¡no se requieren más cambios! Si no es así,
siga los pasos que siguen en esta sección para configurar el perfil a su gusto.

Seleccionar el OSB junto al perfil actual para alternar entre las dos opciones: PROF1 y PROF2.

Perfil seleccionado

Los cambios realizados en la configuración mientras se selecciona un perfil se guardan para su uso posterior. Por lo general, estos deben configurarse o verificarse como parte del
inicio de la aeronave, aunque pueden modificarse en cualquier momento.

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 [ F-16C Viper ] DCS

3. Seleccione el submodo de lanzamiento que desee (OSB 2).

Si se selecciona un submodo diferente al que desea, puede presionar OSB 2 para mostrar las siguientes opciones:

• CCIP - Punto de impacto calculado continuamente CCRP - Punto

• de liberación calculado continuamente DTOS - Dive Toss
•
• LADD - Drogue Delivery MAN a baja altitud -
• Manual

Luego, seleccione el OSB junto al submodo deseado. Eso establecerá el nuevo submodo activo y lo devolverá a la página SMS AG.

Opciones de submodo

También puede alternar entre submodos presionando el botón Missile Step (MSL STEP) en su palanca.

DINÁMICA DEL ÁGUILA 219

 DCS [ F-16C Viper ]

4. Configure la opción de espoleta de bomba deseada (OSB 18).

Las bombas suelen estar equipadas con dos espoletas, una en la nariz y otra en la cola. Estos a veces se establecen con diferentes configuraciones de retardo de
impacto para proporcionar al piloto la opción de cómo funciona la espoleta y cuándo detona la bomba después del impacto. A veces se desea una detonación
instantánea para efectos de fragmentación y, a veces, se desea una detonación retardada para permitir la penetración del objetivo o la formación de cráteres.

Al seleccionar OSB 18 se alterna entre tres opciones de armado de espoleta: NARIZ, COLA y NSTL (Nariz / Cola). Por lo general, se establece en NSTL (nariz /
cola) por redundancia, a menos que se desee un efecto específico cuando el arma detona.

Opción Fuzing

También hay algunos casos especiales en los que la opción de espoleta cambia el comportamiento del arma después del lanzamiento: MK 82 AIR / SE:

• NSTL - Alto arrastre

• NARIZ - Bajo arrastre
• COLA - Alto arrastre

CBU-87/97:

• NSTL - Las bombetas se dispensan usando la configuración que se muestra en la página de SMS. NARIZ -

• Las bombetas se dispensan inmediatamente después de su liberación.

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 [ F-16C Viper ] DCS

5. Configure la opción deseada individual / par (OSB 8).

Las bombas se pueden lanzar con la selección individual (SGL) o en pareja (PAR). Con SGL seleccionado, las bombas se lanzarán desde una sola
estación. Con PAIR seleccionado, las bombas se lanzarán desde ambas estaciones opuestas, suponiendo que se carguen bombas idénticas en las
estaciones 4 y 6 o 3 y 7.

Opción individual / par

DINÁMICA DEL ÁGUILA 221

 DCS [ F-16C Viper ]

6. Establezca la distancia del intervalo de lanzamiento deseado si se va a lanzar más de una bomba. (OSB 9).

El tiempo entre los pulsos de lanzamiento es calculado por la aeronave para espaciar múltiples armas en un 'palo' a lo largo del
tierra a la distancia especificada. Las distancias válidas varían de 10 a 999 pies. Esta configuración no tiene ningún efecto si solo se lanza una bomba o un
par de bombas.

Distancia de intervalo

Escriba la nueva distancia de espaciado de impacto usando los OSB a la izquierda y derecha de la pantalla y seleccione ENTR. Puede corregir los números
ingresados por error seleccionando RCL o regresar a la página de SMS sin realizar cambios seleccionando RTN.

Distancia de espaciado de impacto

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 [ F-16C Viper ] DCS

7. Establezca el número de pulsos de liberación si se va a lanzar más de una bomba. (OSB 10).

Esto establece el número de pulsos de liberación enviados a las estaciones de armas cuando se presiona el botón de liberación de armas. Por ejemplo, una
configuración de 1 lanza solo una bomba o un par de bombas a la vez, mientras que una configuración de 4 lanza cuatro bombas o pares de bombas a la vez. Esto
se conoce comúnmente como "liberación de ondas".

Pulsos de liberación

Ingrese el número deseado de pulsos de liberación utilizando los OSB a la izquierda y derecha de la pantalla y seleccione ENTR. Puede corregir los
números ingresados por error seleccionando RCL o regresar a la página de SMS sin realizar cambios seleccionando RTN.

Pulsos de liberación

DINÁMICA DEL ÁGUILA 223

 DCS [ F-16C Viper ]

Ataque CCIP de bombas no guiadas

El modo Continuously Computed Impact Point (CCIP) es un modo de lanzamiento visual calculado con lanzamiento manual de armas. Este modo
permite un alto grado de flexibilidad ya que el punto en el suelo en el que impactará el arma está continuamente indicado por un Pipper CCIP en el
HUD. No se requiere designación de objetivo. Coloque la cosa sobre la cosa y suelte la bomba.

Resumen

1. Seleccione el modo maestro AG

2. Ponga el interruptor de brazo maestro en armar

3. Establezca el interruptor de brazo láser en armado si se desean actualizaciones de rango láser.Seleccione

4. bombas y las opciones deseadas en SMS MFD.

5. Vuela el Pipper hacia el objetivo

6. Presione el botón de lanzamiento de armas para gastar armas

1. Verifique que la simbología CCIP se muestre en el HUD.

Si el punto de impacto CCIP no se encuentra dentro del campo de visión del HUD, la señal de retardo de tiempo (TDC) se muestra como una línea horizontal corta
en la línea de caída de bomba. El CCIP Pipper está fuera del campo de visión del HUD cuando se muestra. En esta situación, se puede utilizar una segunda
técnica de "CCIP posterior a la designación", pero se tratará en la siguiente sección.

Marcador de ruta de vuelo

Línea de caída de bomba

Marcador

Cue de retardo de tiempo

Señal de anticipación de dominadas

Estado del armado maestro

Submodo CCIP Distancia oblicua

Pipper CCIP

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 [ F-16C Viper ] DCS

2. Maniobre su avión para colocar el CCIP Pipper en el objetivo.

Cuando el TDC ya no se muestra en la línea de caída de bombas, el pipper está en el campo de visión del HUD. Ese será el punto de impacto si las
bombas se lanzan de inmediato.

Una técnica consiste en colocar el FPM por delante del objetivo y el pipper justo antes del objetivo. Vuela la línea de caída de la bomba sobre el objetivo y permite
que la mirilla siga la línea recta. Esto sucederá de forma natural a medida que disminuya el rango de inclinación.

Marcador de ruta de vuelo

Señal de anticipación de dominadas

Línea de caída de bomba

Objetivo

Pipper CCIP
Marcador

Supervise la señal de anticipación de dominadas para asegurarse de que no sobrepase el marcador de ruta de vuelo. La señal de anticipación de dominadas (PUAC)
proporciona una representación visual de la altitud requerida para que la espoleta de la bomba se active o la altitud para iniciar una dominada y evitar impactar el
suelo, lo que sea más inmediato. Se mueve hacia el marcador de ruta de vuelo (FPM) a medida que la aeronave pierde altitud. Lanzar una bomba con el FPM debajo
del PUAC no le dará tiempo a la bomba para armarse y resultará en un fracaso.

Se puede realizar un rango de láser para mejorar la solución de disparo computarizado si se instala una cápsula de orientación. Ver el
Alcance láser sección para obtener más información.

DINÁMICA DEL ÁGUILA 225

 DCS [ F-16C Viper ]

3. Presione el botón de lanzamiento de armas para lanzar las bombas cuando la mirilla CCIP esté sobre el objetivo.

La pepita estará en el centro del 'palo' si se lanza más de una bomba en una descarga ondulada. Sostener el
Botón de liberación de armas el tiempo suficiente para garantizar que todas las armas salgan. El FPM parpadea después de que se sueltan las armas.

Objetivo
Pipper CCIP
Marcador

Deténgase inmediatamente y realice una acción evasiva para evitar volar en fragmentos de bomba y evitar el fuego enemigo.

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 [ F-16C Viper ] DCS

Ataque CCIP con bombas no guiadas (después de la designación)

Una opción adicional para la entrega de bombas CCIP está disponible para situaciones en las que el objetivo no puede estar dentro del campo de visión del HUD en el momento del
lanzamiento. Esto a veces puede suceder en ataques desde un ángulo de inmersión poco profundo o desde una gran altitud.

Los pasos para ingresar al modo CCIP son los mismos que se describen arriba. La diferencia está en cuando presionas y mantienes presionado el botón de lanzamiento
de armas.

1. Maniobre su avión para colocar el CCIP Pipper en el objetivo.

Cuando la señal de retardo de tiempo se muestra en la línea de caída de la bomba, la mirilla no está en el campo de visión del HUD, sin embargo, aún
colocará la mirilla sobre el objetivo previsto.

Designarás esa ubicación como el objetivo presionando y manteniendo presionado el botón de Liberación de Armas. La computadora de control de incendios hará el
resto.

Cue de retardo de tiempo

Línea de caída de bomba

Pipper CCIP

Objetivo

Se puede realizar un rango de láser para mejorar la solución de disparo computarizado si se instala una cápsula de orientación. Ver el
Alcance láser sección para obtener más información.

DINÁMICA DEL ÁGUILA 227

 DCS [ F-16C Viper ]

2. Mantenga presionado el botón de lanzamiento de armas.

La simbología de HUD que se muestra es idéntica a la utilizada para una entrega CCRP. Mantenga el marcador de ruta de vuelo alineado con la línea
de dirección. Esto alineará su avión con el objetivo aunque el objetivo esté fuera de la vista.

Se muestra una señal de solución en la parte superior de la línea de dirección. Caerá por la línea a medida que disminuya el alcance y el arma esté a punto de ser
lanzada.

Señal de solución

Marcador de ruta de vuelo

Línea de dirección

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 [ F-16C Viper ] DCS

3. Mantenga presionado el botón de lanzamiento de armas hasta que la señal de solución pase el marcador de ruta de vuelo.

Siga volando el marcador de ruta de vuelo sobre la línea de dirección mientras la señal de sulución continúa hacia abajo. Las bombas se lanzan
cuando el Steering Cue pasa el Flight Path Marker.

Señal de solución

Marcador de ruta de vuelo

Línea de dirección

Mantenga presionado el botón de liberación de armas el tiempo suficiente para asegurarse de que todas las armas salgan. El FPM parpadea después de que se sueltan las armas.
Deténgase inmediatamente y realice una acción evasiva para evitar volar en fragmentos de bomba y evitar el fuego enemigo.

DINÁMICA DEL ÁGUILA 229

 DCS [ F-16C Viper ]

Ataque CCRP de bombas no guiadas

El modo Continuously Computed Release Point (CCRP) proporciona un lanzamiento automático y calculado de bombas. Esto se puede hacer desde una inmersión,
pero también desde una posición a la altura de las alas o del morro.

Este modo requiere un punto de designación de objetivo desde el cual construir la solución de bombardeo. La dirección de comando se proporciona al punto
de disparo del arma apropiado y el arma se disparará automáticamente en el momento adecuado para que las armas alcancen el objetivo.

Resumen

1. Seleccione el modo maestro AG

2. Ponga el interruptor de brazo maestro en armar

3. Establezca el interruptor de brazo láser en armado si se desean actualizaciones de rango láser.Seleccione

4. bombas y las opciones deseadas en SMS MFD.

5. Establezca el número de Steerpoint deseado o designe el objetivo con TGP Center FPM
6. en Steering Line
7. Mantenga presionado el botón de lanzamiento de armas para gastar armas en el punto calculado

1. Verifique que la simbología CCRP se muestre en el HUD.

El sistema de control de incendios proporciona una línea de dirección (SL) para proporcionar dirección al objetivo designado. Al colocar el marcador de ruta de vuelo
(FPM) en el SL y mantener presionado el botón de liberación de arma, el arma se disparará en el momento adecuado y tendrá en cuenta el viento.

Señal de solución Gun Cross

Línea de localización de destino Marcador de ruta de vuelo

Línea de dirección

Designador de destino

Señal de anticipación de dominadas

Estado del armado maestro Distancia oblicua

Submodo CCRP
Hora de liberar

Se muestra una señal de solución en la parte superior del SL. Caerá por la línea a medida que disminuya el alcance y las armas estén a punto de ser
lanzadas.

Cuando el Designador de objetivo (TD) está fuera del campo de HUD en la vista como se muestra arriba, una Línea de Localizador de Objetivo (TLL) se extiende
desde la Cruz del Arma apuntando directamente al objetivo. El ángulo relativo se muestra junto a la cruz de armas, que muestra el número de grados en decenas
entre la cruz y el objetivo.

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 [ F-16C Viper ] DCS

2. Designe el objetivo deseado.

Para calcular una solución de bombardeo en modo CCRP, primero se debe designar un objetivo. Esto se puede hacer mediante:

• Seleccionar un Steerpoint que se colocó en la ubicación del objetivo Designar un

• objetivo con Targeting Pod (si está instalado)

Las actualizaciones de la ubicación de destino se pueden realizar girando el TD Box en el HUD o moviendo los cursores TGP a una nueva posición con el
Cursor / Habilitar control en el acelerador.

Señal de solución

Marcador de ruta de vuelo

Línea de dirección

Señal de anticipación de dominadas

Designador de destino

Hora de liberar

Supervise la señal de anticipación de dominadas para asegurarse de que no sobrepase el marcador de ruta de vuelo. La señal de anticipación de dominadas (PUAC)
proporciona una representación visual de la altitud requerida para que la espoleta de la bomba se active o la altitud para iniciar una dominada y evitar impactar el
suelo, lo que sea más inmediato. Se mueve hacia el marcador de ruta de vuelo (FPM) a medida que la aeronave pierde altitud. Lanzar una bomba con el FPM debajo
del PUAC no le dará tiempo a la bomba para armarse y resultará en un fracaso.

Se puede realizar un rango de láser para mejorar la solución de disparo computarizado si se instala una cápsula de orientación. Ver el
Alcance láser sección para obtener más información.

DINÁMICA DEL ÁGUILA 231

 DCS [ F-16C Viper ]

3. Presione y MANTENGA PRESIONADO el botón de Liberación de Arma.

Mantenga el marcador de ruta de vuelo alineado con la línea de dirección. Esto alineará su avión con el objetivo aunque el objetivo esté fuera
de la vista.

El tiempo para liberar cuenta hacia atrás en la parte inferior derecha del HUD.

Señal de solución
Marcador de ruta de vuelo

Línea de dirección

Señal de anticipación de dominadas

Hora de liberar

Cuando la señal de solución comience a descender por la línea de dirección, unos 10 segundos antes de soltarla, presione y mantenga presionado el botón de liberación de armas
en la palanca. Esto proporciona el consentimiento de la computadora de control de incendios para liberar las armas.

232
 [ F-16C Viper ] DCS

4. Mantenga presionado el botón de lanzamiento de armas hasta que la señal de solución pase el marcador de ruta de vuelo.

Siga volando el marcador de ruta de vuelo sobre la línea de dirección mientras la señal de sulución continúa hacia abajo. Las bombas se lanzan
cuando el Steering Cue pasa el Flight Path Marker.

Señal de solución

Marcador de ruta de vuelo

Línea de dirección

Hora de liberar

Mantenga presionado el botón de liberación de armas el tiempo suficiente para asegurarse de que todas las armas salgan. El FPM parpadea después de que se sueltan
las armas.

DINÁMICA DEL ÁGUILA 233

 DCS [ F-16C Viper ]

Bombas guiadas por láser

El desarrollo de armas guiadas por láser ha mejorado drásticamente la precisión de la guía y el lanzamiento de armas. Con la ayuda de kits de guía de
construcción, las bombas GP generales se convierten en bombas guiadas por láser (LGB). Los kits consisten en un grupo de control por computadora
(CCG), canards de guía adjuntos al frente de la ojiva para proporcionar comandos de dirección y un conjunto de ala adjunto al extremo de popa para
proporcionar elevación. Las LGB son armas maniobrables de caída libre que no requieren interconexión electrónica con la aeronave. Tienen un sistema
de guía semiactivo interno que detecta energía láser y guía el arma hacia un objetivo iluminado por una fuente láser externa. El designador puede estar
ubicado en la aeronave de entrega, otra aeronave o una fuente terrestre.

Todas las armas LGB tienen un grupo de control informático (CCG), una ojiva (cuerpo de bomba con espoleta) y un grupo de perfil aerodinámico. La sección de
computadora transmite señales de comando direccionales al par apropiado de canards. Los canards de guía se adjuntan a cada cuadrante de la unidad de
control para cambiar la trayectoria de vuelo del arma. Las deflexiones de canard son siempre a escala completa (denominadas guía "bang, bang").

La ruta de vuelo LGB se divide en tres fases: balística, transición y guía terminal. Durante la fase balística, el arma continúa en la
trayectoria no guiada establecida por la trayectoria de vuelo del avión de lanzamiento en el momento del lanzamiento. En la fase balística,
la actitud de lanzamiento adquiere una importancia adicional ya que la maniobrabilidad del LGB está relacionada con la velocidad del
arma durante el guiado terminal. Por tanto, la velocidad aerodinámica perdida durante la fase balística equivale a una pérdida
proporcional de maniobrabilidad. La fase de transición comienza con la adquisición. Durante la fase de transición, el arma intenta alinear
su vector de velocidad con el vector de línea de visión del objetivo. Durante la guía terminal, el LGB intenta mantener su vector de
velocidad alineado con la línea de visión instantánea. En el instante en que ocurre la alineación,

GBU-10 Paveway II. Esta Unidad de Bomba Guiada (GBU) pesa 2,562 libras y es básicamente una versión guiada por láser de la bomba no guiada Mk-84 con una
ojiva de propósito general. El detector de láser en la nariz del buscador detecta la energía reflejada del láser de designación en el código de láser establecido. Una
vez lanzada, las superficies aerodinámicas en forma de ala en la parte trasera de la bomba se extienden y se utilizan para maniobrar la bomba hasta el punto de
designación del láser. En lugar de una entrada suave y constante de correcciones de rumbo para alcanzar el objetivo, la bomba utiliza una serie de

correcciones de entrada discretas y esto a menudo se denomina modo de guía "bang bang".

GBU-10 solo se puede colgar de un bastidor expulsor MAU-12 en las estaciones 3, 4, 6 y 7.

Los objetivos adecuados para el GBU-10 son objetivos grandes y / o endurecidos que requieren un golpe preciso y poderoso. Dichos objetivos a menudo
incluyen puentes, búnkeres y puestos de mando reforzados.

GBU-12 Paveway II. Esta GBU es la versión guiada por láser de la bomba de propósito general no guiada Mk-82. Las guías GBU-12 utilizan los
mismos principios que las GBU-10, la única diferencia es la bomba en la que se basa el LGB.

El GBU-12 se puede montar individualmente en una rejilla eyectora MAU-12 en las estaciones 3, 4, 6 y 7. Solo se pueden cargar dos en un TER cuando los tanques de
combustible externos del ala están instalados debido a restricciones de espacio libre. Esto es comúnmente
referido como una 'carga inclinada'.

234
 [ F-16C Viper ] DCS

Código láser buscador de bombas

El cabezal buscador de cada bomba guiada por láser está configurado para rastrear solo un código de frecuencia de pulso láser (PRF) específico. Estos son configurados
manualmente por el equipo de carga de armas durante las operaciones en tierra y no pueden configurarse desde la cabina durante el vuelo.

Para replicar esto, el código láser se puede configurar usando el editor de misiones. En este ejemplo, el código láser en cada cabezal de búsqueda de bombas es 1564.

En el rótulo del juego se incluye un método adicional para configurar el código láser del buscador de bombas. Puede acceder a esto usando el comando del
teclado RSHFT + K, luego use las teclas [] (corchetes) para acceder a la página. Utilice los comandos del teclado enumerados a la derecha de cada dígito para
cambiar el código láser.

Los códigos láser del buscador de bombas solo se pueden cambiar usando este método en el suelo antes de arrancar el motor y con el interruptor STA POWER en la
consola derecha APAGADO.

El designador láser en el Targeting Pod debe configurarse para que coincida con el código de la bomba. Consulte la sección sobre
Página LASR DED para los procedimientos.

DINÁMICA DEL ÁGUILA 235

 DCS [ F-16C Viper ]

Página de SMS

La pantalla AG SMS y los procedimientos para preparar un ataque con bombas guiadas o no guiadas son idénticos. Consulte la sección sobre Página de SMS de
Bombs AG para los procedimientos.

236
 [ F-16C Viper ] DCS

Ataque CCRP con bomba guiada por láser

El modo Continuously Computed Release Point (CCRP) proporciona un lanzamiento automático y calculado de bombas. Esto se puede hacer desde una inmersión,
pero también desde una posición a la altura de las alas o del morro. El ataque con bomba guiado por láser es idéntico a las bombas no guiadas con la adición de la
designación láser con el Targeting Pod (TGP)

Este modo requiere un punto de designación de objetivo desde el cual construir la solución de bombardeo. La dirección de comando se proporciona al punto
de disparo del arma apropiado y el arma se disparará automáticamente en el momento adecuado para que las armas alcancen el objetivo.

El código de láser de bomba debe coincidir con el código de láser designador de láser TGP. Consulte las secciones sobre Código láser buscador de bombas y Código de
designación láser para los procedimientos.

Resumen

1. Seleccione el modo maestro AG

2. Ponga el interruptor del brazo principal en la

3. posición de armado Ponga el interruptor del brazo láser en la posición de armar

4. Seleccione Bombas y las opciones deseadas en SMS MFD

5. Establezca el número de Steerpoint deseado o designe el objetivo con TGP Center FPM
6. en Steering Line
7. Mantenga presionado el botón de lanzamiento de armas para gastar armas en el punto calculado Lase el objetivo al menos
8. 8-12 segundos antes del impacto

1. Verifique que la simbología CCRP se muestre en el HUD.

El sistema de control de incendios proporciona una línea de dirección (SL) para proporcionar dirección al objetivo designado. Al colocar el marcador de ruta de vuelo
(FPM) en el SL y mantener presionado el botón de liberación de arma, el arma se disparará en el momento adecuado y tendrá en cuenta el viento.

Señal de solución Gun Cross

Línea de localización de destino Marcador de ruta de vuelo

Línea de dirección

Designador de destino

Señal de anticipación de dominadas

Estado del armado maestro Distancia oblicua

Submodo CCRP
Hora de liberar

Se muestra una señal de solución en la parte superior del SL. Caerá por la línea a medida que disminuya el alcance y las armas estén a punto de ser
lanzadas.

DINÁMICA DEL ÁGUILA 237

 DCS [ F-16C Viper ]

Cuando el Designador de objetivo (TD) está fuera del campo de HUD en la vista como se muestra arriba, una Línea de Localizador de Objetivo (TLL) se extiende
desde la Cruz del Arma apuntando directamente al objetivo. El ángulo relativo se muestra junto a la cruz de armas, que muestra el número de grados en decenas
entre la cruz y el objetivo.

2. Verifique que TGP esté configurado para búsqueda de objetivos y fuego láser.

Seleccione el modo AG en el TGP para configurarlo para la adquisición de objetivos y la guía de armas. La línea de visión será esclava del steerpoint actual
cuando se seleccione el modo de entrega CCRP.

La pantalla TGP puede convertirse en el sensor de interés (SOI) colocando el Interruptor de administración de pantalla (DMS) hacia abajo en la
palanca. El SOI actual se puede identificar por el cuadro que rodea la pantalla.

Altitud del radar

Modo actual

Señal de conciencia situacional

Campo de visión y factor
de zoom
Tipo de sensor

Código de búsqueda de punto láser

Punto de mira

Modo de seguimiento Estado del láser

La retícula TGP puede entonces ser girada a una nueva posición usando el Cursor / Habilitar Control en el Acelerador. Girar el designador de
destino con el HUD como SOI también eliminará la mira de TGP.

238
 [ F-16C Viper ] DCS

3. Localice y designe el objetivo deseado.

Para calcular una solución de bombardeo en modo CCRP, primero se debe designar un objetivo. Esto se puede hacer de dos maneras:

• Seleccione un Steerpoint que se colocó en la ubicación de destino. La casilla Target Designator en el HUD se colocará en el
steerpoint. El TGP será esclavo de esa ubicación cuando se seleccione el modo CCRP.

• Localice un objetivo con el Targeting Pod. Con el TGP SOI, coloque el TMS hacia abajo en la palanca para no designar. El TGP
volverá a la posición de puntería cerca del centro del HUD. Vuele o mueva la línea de visión del TGP a la ubicación objetivo deseada.
TMS Hasta para designar. El recuadro Target Designator en el HUD se colocará en esa ubicación.

Las actualizaciones de la ubicación de destino se pueden realizar girando el TD Box en el HUD o moviendo los cursores TGP a una nueva posición con el Cursor /
Habilitar control en el acelerador. La línea de visión de Targeting Pod se utiliza para calcular la solución de bombardeo independientemente del modo de seguimiento
utilizado.

Dirige un seguimiento de área con TMS Up para estabilizar la mira sobre el objetivo. También se puede ordenar un Point Track usando TMS Up
en el stick para ayudar a apuntar si se desea.

Señal de conciencia situacional

Punto de mira

Modo de seguimiento Estado del láser

El alcance del láser puede realizarse antes del lanzamiento del arma para mejorar la solución de disparo calculada. Ver el Alcance láser sección para obtener más
información.

El designador láser puede dispararse con cualquier tipo de sensor seleccionado y desde cualquier modo de seguimiento. El estado del láser se muestra como una L cerca de la parte
inferior de la pantalla cuando el interruptor del brazo del láser está configurado para armar.

El láser se dispara apretando el gatillo de la palanca hasta el primer tope. La L parpadea cuando el designador láser está disparando.

DINÁMICA DEL ÁGUILA 239

 DCS [ F-16C Viper ]

4. Ejecute un lanzamiento de bombardeo CCRP.

La entrega de armas para bombas guiadas por láser es idéntica a la entrega CCRP de bombas no guiadas.

Mantenga el marcador de ruta de vuelo alineado con la línea de dirección. Esto alineará su avión con el objetivo aunque el objetivo esté fuera
de la vista.

El Steering Cue caerá por la Steering Line a medida que el alcance disminuye y el arma está a punto de ser lanzada. El tiempo para liberar cuenta
hacia atrás en la parte inferior derecha del HUD.

Señal de solución

Marcador de ruta de vuelo

Línea de dirección

Señal de anticipación de dominadas

Master Arm y
Estado del láser
Hora de liberar

Designador de destino

Supervise la señal de anticipación de dominadas para asegurarse de que no sobrepase el marcador de ruta de vuelo. La señal de anticipación de dominadas (PUAC)
proporciona una representación visual de la altitud requerida para que la espoleta de la bomba se active o la altitud para iniciar una dominada y evitar impactar el
suelo, lo que sea más inmediato. Se mueve hacia el marcador de ruta de vuelo (FPM) a medida que la aeronave pierde altitud. Lanzar una bomba con el FPM debajo
del PUAC no le dará tiempo a la bomba para armarse y resultará en un fracaso.

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 [ F-16C Viper ] DCS

5. Presione y MANTENGA PRESIONADO el botón de Liberación de Arma.

Cuando la señal de solución comience a descender por la línea de dirección, unos 10 segundos antes de soltarla, presione y mantenga presionado el botón de liberación de armas
en la palanca. Esto proporciona el consentimiento de la computadora de control de incendios para liberar el arma.

Mantenga el marcador de ruta de vuelo alineado con la línea de dirección. Esto alineará su avión con el objetivo aunque el objetivo esté fuera
de la vista.

Señal de solución
Marcador de ruta de vuelo

Línea de dirección

Señal de anticipación de dominadas

Hora de liberar

DINÁMICA DEL ÁGUILA 241

 DCS [ F-16C Viper ]

6. Mantenga presionado el botón de lanzamiento de armas hasta que la señal de solución pase el marcador de ruta de vuelo.

Siga volando el marcador de ruta de vuelo sobre la línea de dirección mientras la señal de sulución continúa hacia abajo. Las bombas se lanzan
cuando el Steering Cue pasa el Flight Path Marker.

Señal de solución

Marcador de ruta de vuelo

Línea de dirección

Hora de liberar

Mantenga presionado el botón de liberación de armas el tiempo suficiente para asegurarse de que todas las armas salgan. El FPM parpadea después de que se sueltan
las armas.

Ejecute un giro de control de 30-45 grados hacia la izquierda o hacia la derecha para evitar el sobrevuelo del objetivo y un posible giro del cardán TGP. Continúe rastreando el
objetivo en el TGP y actualice el punto de mira en forma de cruz si es necesario.

Señal de conciencia situacional

Punto de mira

Modo de seguimiento Estado del láser

242
 [ F-16C Viper ] DCS

7. Lase el objetivo con el TGP.

Apriete el gatillo de la palanca para fijar el objetivo a más tardar 8-12 segundos antes del impacto. La L parpadea cuando el designador láser está
disparando. En el momento del impacto, la pantalla se lavará debido a la energía IR de la explosión.

Cambie a un campo de visión amplio para una evaluación y documentación del daño del objetivo. Prepárate para un nuevo ataque si es necesario o sal del área.

DINÁMICA DEL ÁGUILA 243

 DCS [ F-16C Viper ]

AGM-88 DAÑO
El misil antirradiación de alta velocidad AGM-88 (HARM) es un misil aire-tierra supersónico, pasivo, guiado por radar, destinado a atacar sitios y
vehículos de radar de defensa aérea. El misil tiene un receptor de radar a bordo que se concentra en la energía del radar emitida por los radares
terrestres, lo que lo hace disparar y olvidar. El piloto puede designar
objetivos usando el receptor de radar a bordo del misil, o usando el módulo separado del Sistema de selección de objetivos HARM (HTS)
(aun no implementado). El HARM puede cargarse en las estaciones 3, 4, 6 o 7, pero solo tiene certificación de vuelo para las estaciones 3 y 7.

El HARM se puede apuntar usando su receptor de radar a bordo en uno de tres modos: posición conocida (POS), HARM-as-sensor (HAS) o
enlace de datos (DL). Actualmente, solo HAS se implementa en DCS.

La comunicación con el misil HARM es administrada por la computadora de interfaz del lanzador de aviones (ALIC) a bordo del pilón LAU-118. El ALIC
proporciona video del sensor HARM al SMS y permite que el SMS transfiera tipos de amenazas al AGM-88. El AGM-88 se centrará en amenazas que
coincidan con el tipo de amenaza traspasada después del lanzamiento.

Simbología
Formato de SMS

Modo maestro Inventario

Tipo de arma

Estado del arma

Potencia AGM-88

POCO

Estación

Estado del arma

Modo maestro: Alterna entre los modos aire-tierra AG y STRF (ametralladora).

Inventario: Al presionar este OSB se muestra la página de Inventario.

Tipo de arma: Muestra “AG88” para AGM-88 HARM y el número de misiles cargados.

Estado del arma: Muestra "RDY" cuando el AGM-88 está listo para su lanzamiento.

Potencia AGM-88: Muestra “PWR ON” o “PWR OFF”. Pulsando los comandos girar hacia arriba o hacia abajo a todos los cargados
Misiles AGM-88.

244
 [ F-16C Viper ] DCS

POCO: Ejecución de comandos de una prueba incorporada. El estado de cada estación se actualizará una vez completado el BIT.

Estación: Muestra las estaciones en las que se cargan HARM. La estación seleccionada para el lanzamiento está enmarcada. Sobre el
El número de estación es un carácter que indica el estado de degradación del misil para esa estación: "D" para degradado o "F" para
ha fallado. Ningún carácter encima del número de estación indica un misil en funcionamiento.

Formato WPN

El AGM-88 HARM puede enfocarse usando su sensor integrado en uno de tres modos: posición conocida (POS), HARM-as-sensor (HAS) o
enlace de datos (DL). (Actualmente, DCS solo admite HAS). Cada modo tiene su propio formato WPN.

Modo TIENE
Filtro de búsqueda
FOV

Tabla de amenazas DAÑO UFC

Submodo DTSB

Tipos de amenazas Contador de escaneo

Tiempo de escaneo

Reiniciar la búsqueda

Boresight Video de ALIC

hora

TDC

Estación

Modo secundario: Muestra "HAS" en el submodo HARM-as-Sensor.

Tabla de amenazas: Muestra la tabla de amenazas actual (TBL1, TBL2 o TBL3). Al pulsar se recorre las tres tablas. Al presionar el interruptor TMS hacia la izquierda
cuando la página de la WPN es SOI, también recorre las tablas de amenazas.

FOV: Muestra el campo de visión del misil: "CTR" para el centro, "LT" para la izquierda, "RT" para la derecha y "WIDE" para el ancho. Al pulsar se desplaza
por los ajustes del campo de visión. El ajuste de FOV controla qué parte del avance del misil
hemisferio que busca. Al presionar el interruptor meñique del FLCS, también se cambia la configuración del campo de visión.

Filtro de búsqueda: Al presionar este OSB, el piloto puede activar y desactivar las amenazas dentro de la tabla de amenazas actual. La reducción del
número de amenazas que busca ALIC reduce el tiempo de cada ciclo de exploración.

DAÑO UFC: Al presionar este OSB se muestra la página HARM en el DED, donde se pueden modificar las tablas de amenazas.

DTSB: El cuadro de estado del objetivo detectado enumera los tipos de amenazas detectadas. Cuando se detecta una nueva amenaza, su tipo (por ejemplo, "2" para SA-2) se agrega
al DTSB.

Contador de escaneo: Este contador aumenta después de cada exploración sucesiva realizada por el AGM-88.

DINÁMICA DEL ÁGUILA 245

 DCS [ F-16C Viper ]

Reiniciar la búsqueda: Al presionar este OSB, se cancela el ciclo de exploración actual y se inicia uno nuevo.

Vídeo de ALIC: Las amenazas detectadas se muestran en esta área. Solo se muestran las amenazas de la tabla de amenazas activas. El video ALIC está estabilizado
en tierra y referenciado a la línea de puntería del misil. Amenazas mostradas como personajes
que representa su tipo (por ejemplo, "2" para SA-2). Si la amenaza está activa (irradiando), la letra "A" sigue al tipo de amenaza.
Si la amenaza está rastreando (guiando un misil en vuelo), la letra "T" sigue al tipo de amenaza. Si la amenaza no se irradia (amenaza de memoria),
o si se ubican varias amenazas al mismo tiempo, no se muestra ninguna "A" o "T".

Al presionar TMS adelante, se ordena la designación de la amenaza según el TDC. La pantalla de video ALIC cambiará a una pantalla no estabilizada
desde el suelo de la amenaza objetivo, con una cruz que indica la puntería del misil.

Estación: Muestra qué estaciones tienen AGM-88 cargados. La estación seleccionada para el próximo lanzamiento está en un cuadro. Una "D" o
Se muestra una “F” sobre el número de estación para indicar un misil degradado o fallido.

TDC: El cursor designador de objetivo se desplaza sobre un objetivo que el piloto desea designar, usando el control del cursor en el TQS. Al presionar
TMS adelante, se ordena la designación de la amenaza bajo el TDC y se transfiere el tipo de amenaza al AGM-88.

Boresight: Indica el eje de puntería del misil.

Tiempo de escaneo: Muestra el tiempo de escaneo del peor de los casos. El ALIC buscará amenazas repetidamente de acuerdo con los parámetros elegidos.
Reducir el número de amenazas que se escanearán utilizando SRCH OBS, o reducir el FOV, reducirá el tiempo de escaneo y, por lo tanto, disminuirá la cantidad
de tiempo antes de que se detecte una amenaza.

Tipos de amenazas: Los cinco tipos de amenazas para la tabla de amenazas actual (TBL1, TBL2 o TBL3) se muestran a lo largo del lado izquierdo. Si se
designa una amenaza, se resalta su tipo. Los OSB adyacentes no tienen función en el submodo HAS.

246
 [ F-16C Viper ] DCS

HUD

Caja FOV

Modo AG

Caja FOV: Indica el campo de visión del DAÑO al final del juego. La casilla FOV parpadea cuando la aeronave está dentro de la zona de maniobra del misil,
se completa el traspaso del objetivo y el misil está listo para ser disparado.

Página HARM DED

Se accede a la página HARM DED presionando el botón LIST en el UFC, luego el botón 0 / M-SEL para seleccionar MISC, y luego el botón 0 / M-SEL
nuevamente para seleccionar HARM. Tenga en cuenta que la opción HARM solo se muestra cuando se selecciona AGM-88 en el SMS.

Al presionar INC / DEC se desplaza a través de las tres tablas de amenazas (TBL1, TBL2 y TBL3). Cada tabla de amenazas puede almacenar hasta cinco ID de amenazas numéricas.
Al presionar el interruptor dobber hacia arriba o hacia abajo, los cursores se mueven entre las ranuras. Use los botones numéricos de UFC para ingresar una nueva ID de amenaza. Los
ID de amenazas admitidos en DCS son:

Radar
CARNÉ DE IDENTIDAD Tipo Plataforma

101 1L13 EWR

102 55Zh6 "ESTANTE ALTO" EWR

103 5N66M "ALMEJA" SR S-300PS / SA-10D "GRUMBLE"

104 64N6E "BIG BIRD" SR S-300PMU / SA-20 "GARGOYLE"

107 9S18M1 “DERIVACIÓN DE NIEVE ALQUITRÁN Buk / SA-11 "GADFLY"

DINÁMICA DEL ÁGUILA 247

DCS [ F-16C Viper ]

108 1S91 "ENJUAGUE RECTO" STR 2K12 “Kub” / SA-6 “BENEFICIOSO”

109 9S80M1 Skorba / "OREJA DE PERRO" MRCC

110 30-N6 "TAPA ABATIBLE" FCR S-300P / SA-10 "GRUMBLE" Buk /

115 9A310M1 TELAR SA-11 "GADFLY"

117 9A33 TELAR 9K33 Osa / SA-8 "GECKO"

118 9A35M3 TELAR 9K35 Strela-10M3 / SA-13 "GOPHER"

119 9A331 TELAR Tor / SA-15 "GUANTELETA"

120 1RL144 "HOT SHOT" ALQUITRÁN 2S6 Tunguska / SA-19 “GRISON”

121 RPK-2 "PLATO DE ARMA" STR ZSU-23-4 Shilka

122 P-19 "Danubio" / "CARA PLANA B" SNR-125 SR S-125 “Neva” / SA-3 “GOA” S-125

123 "BAJO SOPLADO" TR “Neva” / SA-3 “GOA”

124 Lanzador Marconi DN 181 TR Estoque FSA

125 “Blindfire” Rapier FSA STR Estoque FSA

126 SNR-75 "CANCIÓN DE FAN" TR S-75 Dvina / SA-2 “DIRECTRIZ” Roland

201 Thales Domino TR

202 AN / MPQ-53 STR Patriota MIM-104

203 AN / MPQ-50 SR Halcón MIM-23

204 AN / MPQ-46 TR Halcón MIM-23

205 Siemens MPDR 16 SR Roland

206 AN / MPQ-55 CWAR Halcón MIM-23

207 Radar Gepard STR Flakpanzer Gepard

208 AN / VPS-2 RR M163 Vulcan ADS

301 Almirante Kuznetsov- clase CV / Proyecto 11435

302 Almirante Kuznetsov- clase CV (revisión de 2017)

303 Moskva- clase CG / Proyecto 1164

306 Grisha- clase FL / Proyecto 1124.4

309 Rezky- clase FF / Proyecto 1135M

312 Molniya- clase FSG / 1241.1MP

313 Piotr Velikiy- clase CGN / Proyecto 1144.2

315 Ticonderoga- clase CG

319 Neutrashimy- clase FFG / Proyecto 11540

401 Oliver Hazard Perry clase FFG-7 USS Carl

402 Vinson CVN-70

248
 [ F-16C Viper ] DCS

403 USS Theodore Roosevelt USS CVN-71 Abraham

404 Lincoln USS CVN-72 George Washington USS

405 CVN-73 John C. Stennis USS CVN-74 Tarawa

406 LHA-1

407

("EWR" significa radar de alerta temprana, "SR" significa radar de vigilancia, "TR" significa radar de seguimiento, "TAR" significa radar de adquisición de blancos,
"STR" significa radar de búsqueda y seguimiento, "MRCC" significa reconocimiento de blancos aéreos móviles y centro de mando, "FCR" significa radar de
control de incendios, "TELAR" significa lanzador y radar montador transportador, "CWAR" significa radar de adquisición de onda continua, "RR" significa radar de
distancia.)

Preparación
Antes de la partida, configure sus tablas de amenazas según sea necesario. Las amenazas contra las que esperas disparar deben estar presentes en al menos una tabla
de amenazas para que HARM las detecte. La mayoría de las veces, podrá utilizar una de las tablas de amenazas predeterminadas:

TBL1 (SAM modernos) TBL2 (AAA, SR SAM) TBL3 (SAM más antiguos)

10 (SA-10 FCR) 19 (SA-19 TAR) 3 (SA-3 TR)

BB (SA-20 SR) 15 (SA-15 TELAR) S (SA-3 SR)

CS (SA-10 SR) 8 (SA-8 TELAR) 6 (SA-6 STR)

11 (SA-11 TELAR) A (ZSU-23-4 STR) 2 (SA-2 TR)

SD (SA-11 TAR) DE (OREJAS DE PERRO MRCC) 13 (SA-13 TELAR)

Si su amenaza esperada no aparece en ninguna de estas tablas, deberá agregarla a una de las tablas. También mejorará su capacidad para
emplear HARM de manera eficiente si consolida las amenazas esperadas en una sola tabla.

Para editar tablas de amenazas, primero seleccione el modo maestro aire-tierra presionando el botón AG en el ICP. Luego, en el formato SMS, seleccione
AG88 como el tipo de arma activa. Visualice la página HARM en DED presionando el botón LIST en el ICP, luego el botón 0 / M-SEL para seleccionar MISC,
y el botón 0 / M-SEL nuevamente para seleccionar HARM.

Use los botones INC / DEC en el ICP para seleccionar una tabla de amenazas, luego use el dobber para colocar el cursor sobre una amenaza que desea editar. Use
el ICP para ingresar un nuevo número de amenaza, luego presione el botón ENTR.

Antes de emplear HARM, presione el botón AG en el ICP para seleccionar el modo maestro aire-tierra. Asegúrese de que los formatos SMS y
WPN estén visibles en un MFD. Desde el formato SMS, encienda los HARM:

DINÁMICA DEL ÁGUILA 249

 DCS [ F-16C Viper ]

Antes de disparar un DAÑO, asegúrese de que el interruptor MASTER ARM esté en ARM.

Empleo usando el modo HARM-as-sensor (HAS)

El modo HARM-as-sensor (HAS) es un modo de empleo de objetivo de oportunidad que utiliza el radar integrado de HARM
receptor. El HARM detecta señales de radar de defensa aérea y transmite esa información a la aeronave. El piloto puede seleccionar un radar
para atacar y lanzar un DAÑO contra él. Con este modo, no se conoce la distancia al objetivo, solo el rumbo, por lo que el HARM no se eleva, lo
que disminuye su alcance efectivo.

El ALIC está en modo HAS cuando el modo maestro es AG, AG88 está
el arma seleccionada en la página de SMS, y "TIENE" se muestra como
el submodo activo en la página WPN.

Presione OSB1 si es necesario para pasar al submodo HAS. Asegúrese de que la página de la WPN sea
SOI; De lo contrario, presione DMS hacia atrás para cambiar SOI a la página WPN.

250
 [ F-16C Viper ] DCS

Presione OSB1 (HAS) para regresar a la página HAS.

Puede reducir aún más el tiempo de escaneo utilizando el interruptor meñique (o OSB3) para
recorrer las opciones de FOV hasta que encuentre un FOV apropiado.

Apunta tu avión (y el buscador de misiles) en la dirección de tu amenaza esperada. A medida

que se completa cada ciclo de escaneo, las amenazas detectadas se mostrarán en el área de
video ALIC y se colocarán en el DTSB.

Desplace el cursor sobre la amenaza detectada, luego presione TMS hacia adelante para
designarla. La pantalla HAS cambiará para indicar la amenaza designada.

Tenga en cuenta que puede designar y disparar contra cualquier amenaza que aparezca
en la pantalla HAS, pero muchos operadores de radar activarán y desactivarán sus
radares, o rastrearán diferentes objetivos. Esto resultará en que el HARM no podrá seguir
rastreando el objetivo y el misil se volverá ineficaz.

Para aumentar la probabilidad de muerte, es posible que desee esperar hasta que la amenaza
El radar está guiando un misil hacia ti ("T" aparece junto al tipo de amenaza en
TIENE pantalla) antes de disparar, ya que es menos probable que un operador de radar deje de
rastrearlo mientras guía un misil. Sin embargo, esta estrategia tiene sus propios riesgos obvios.

Verifique que la amenaza adecuada esté resaltada, "RDY" se muestra en el

Páginas SMS y WPN, y el cuadro FOV en el HUD está parpadeando, luego presione y mantenga
presionado el botón pickle para disparar el misil.

DINÁMICA DEL ÁGUILA 251

DCS [ F-16C Viper ]

SISTEMAS DEFENSIVOS

252
 [ F-16C Viper ] DCS

Visión general
A menudo te encontrarás como el objetivo de los sistemas de armas enemigos. La aeronave incluye varios sistemas defensivos para ayudarlo en su
lucha por mantenerse con vida, que incluyen contramedidas prescindibles de chaff y bengalas y contramedidas electrónicas (ECM).

Indicador de acimut (RWR)

Los radares detectados se muestran en el indicador de azimut (también conocido como receptor de advertencia de radar).

El indicador de azimut es una pantalla de forma circular a la izquierda del tablero frontal que le brinda una representación visual de los emisores de radar
alrededor de su avión. La pantalla está en vista en planta con su avión en el centro. Dado que las amenazas se muestran alrededor del centro de la pantalla,
los iconos representan la dirección azimutal de la amenaza. Por ejemplo: un ícono del lado izquierdo de la pantalla indicaría un emisor ubicado a su izquierda.
Además de los iconos, un sistema de audio te alertará sobre el estado de los radares detectados (búsqueda, seguimiento y lanzamiento).

Las ubicaciones de los emisores de radar en la pantalla no se correlacionan necesariamente con el alcance del emisor de su avión. La distancia del icono de
amenaza desde el centro de la pantalla indica la intensidad de la señal del radar. Cuanto más cerca esté el icono del centro de la pantalla, generalmente indica que
más cerca está el radar de usted. Cada vez que se muestra un nuevo símbolo de emisor en el indicador de azimut, el sistema genera un tono de cambio de estado.
También se generan tonos especiales para amenazas específicas o modos de operación de amenazas críticas.

Un símbolo puede tener tres estados en la pantalla:

• Si se muestra un símbolo sin un círculo alrededor, indica que el radar está en modo de adquisición / búsqueda. Cuando se detecta un
nuevo emisor, se escuchará un nuevo tono de amenaza.
• Si un símbolo tiene un círculo fijo a su alrededor, indica que el radar está rastreando / bloqueado en su avión. Cuando sea rastreado
por un radar de participación, se le proporcionará un tono de bloqueo de radar.
• Si un símbolo tiene un círculo intermitente a su alrededor, indica que el radar está apoyando un misil que se le ha lanzado. Cuando
sea lanzado por un misil guiado por radar, escuchará un tono de lanzamiento de misil y se encenderá la luz de LANZAMIENTO a la
izquierda.

Las luces indicadoras y los botones se encuentran justo a la izquierda de la pantalla.

DINÁMICA DEL ÁGUILA 253

 DCS [ F-16C Viper ]

MANOS LIBRES. No aplica.

LANZAMIENTO. Se ilumina cuando se detecta el lanzamiento de un misil.

MODO. Este botón alterna entre ABIERTO que puede mostrar las 16 amenazas de mayor prioridad o
PRI que solo mostrará las cinco amenazas más altas.

NAVE DESCONOCIDA. Activa y desactiva la visualización de símbolos emisores de sistemas de armas

desconocidos.

PRUEBA SYS. Inicia la autocomprobación del sistema.

T (TGT SEP). Separa los símbolos que se cubren entre sí en el indicador de acimut; el símbolo
con la mayor prioridad de amenaza permanece en el lugar correcto.

El panel auxiliar de advertencia de amenazas en la consola auxiliar izquierda se usa para encender y apagar el RWR.

BUSCAR. No utilizado.

ACT / PWR. No utilizado.

ALTITUD. No utilizado.

PODER. Activa y desactiva el sistema RWR.

254
 [ F-16C Viper ] DCS

Juego de dispensación de contramedidas (CMDS)

La selección y liberación de contramedidas (paja y bengala) se logra a través de un panel de cabina, controles HOTAS y una página de pantalla de
entrada de datos (DED).

Panel de control CMDS

La consola auxiliar izquierda está dominada por el sistema de dispensación de contramedidas. Este sistema proporciona protección contra radares de
seguimiento, misiles aire-aire y tierra-aire. La protección se proporciona expulsando paja o bengalas.

Indicación de estado. El lado izquierdo muestra el estado de CMDS, PASA o NO PASA. El lado derecho muestra DISPENSE READY cuando se
requiere el consentimiento manual para dispensar contramedidas en el modo SEMI o AUTO.

Interruptor de fuente RWR y JMR. Estos no controlan la energía al RWR o ECM (Jammer), sino que permiten que el CMDS utilice sus
datos para dispensar en los modos SEMI o AUTO.

Interruptor MWS. El sistema de advertencia de misiles no es aplicable al bloque 50 f-16C.

Interruptor JETT. Esto permite deshacerse de las contramedidas cuando se coloca a la altura de JETT. Este interruptor funciona incluso cuando el CMDS está
apagado.

Indicadores de cantidad. Se muestra la cantidad restante de cada tipo de contramedidas. LO se muestra cuando se alcanza el nivel de bingo establecido en el
DED. Los mensajes de falla del sistema también se muestran en estos campos cuando corresponde.

Interruptor CH (Chaff) y FL (Flare). Estos interruptores deben estar habilitados para permitir la dispensación de contramedidas para cascarilla o bengalas.

Perilla PRGM. Esto selecciona uno de los cuatro programas de contramedidas preestablecidos para ser dispensados por el comando HOTAS CMS hacia adelante
en la palanca.

DINÁMICA DEL ÁGUILA 255

 DCS [ F-16C Viper ]

Mando MODE. Esto selecciona el modo de funcionamiento CMS.

• MAN - El programa manual seleccionado se puede dispensar colocando el CMS hacia adelante en la palanca. SEMI: los sistemas de la
• aeronave determinan el programa que se administrará en función de la amenaza. El consentimiento para dispensar se debe dar colocando el
CMS en la popa del palo.
• AUTO: los sistemas de la aeronave determinan el programa que se administrará en función de la amenaza. Las contramedidas se dispensan
automáticamente. Este modo también debe habilitarse colocando el CMS en la popa del palo. Puede desactivarse seleccionando CMS a la
derecha.
• BYPASS: se selecciona para permitir la dispensación manual de contramedidas cuando las fallas impiden que funcionen los otros
modos.

HOTAS
En la palanca, hay un interruptor de cuatro posiciones para contramedidas.

Contramedidas
Interruptor de administración

Centrar. Esta es la posición de APAGADO y no se realiza ninguna acción de dispensación.

Adelante. Esto dispensa el programa manual seleccionado en el panel CMDS con la perilla PRGM.

En popa. Esto da el consentimiento para dispensar el programa solicitado cuando la perilla MODE está en SEMI. Esto también habilita el modo AUTO cuando la
perilla MODE está en AUTO.

Izquierda. Sin función.

Correcto. Esto desactiva el modo de dispensación AUTOMÁTICA.

256
 [ F-16C Viper ] DCS

Páginas DED CMDS

Se accede a los controles iniciales de CMDS desde la página LIST presionando 7 en el ICP. Las páginas se pueden recorrer colocando el interruptor
DCS a la derecha en SEQ.

Las cantidades de bingo predeterminadas para CH (chaff) y FL (flare) se enumeran en la primera página. Estas cantidades pueden cambiarse colocando la
perilla de modo CMDS en STBY e ingresando la nueva cantidad de bingo en cada campo.

Cantidad de Chaff Bingo

Mensaje de retroalimentación
Cantidad de Flare Bingo

Mensaje de solicitud de contramedidas

No utilizado

Mensaje de Bingo

También se pueden activar o desactivar tres opciones de mensajes de voz desde esta página.

Comentarios (FDBK). Esto habilita o deshabilita el mensaje de audio 'Chaff Flare' que se reproduce cuando un
Se ha iniciado un programa de contramedidas.

Solicitar contramedidas (REQCTR). Esto habilita o deshabilita el mensaje de audio 'Contador' que se reproduce cuando se solicita el
consentimiento para liberar contramedidas en el modo SEMI o AUTO.

BINGO. Esto habilita o deshabilita el mensaje de audio "Bajo" o "Fuera" que se reproduce cuando se alcanza la cantidad de bingo o se han
gastado todas las contramedidas.

DINÁMICA DEL ÁGUILA 257

 DCS [ F-16C Viper ]

Las siguientes páginas de DED muestran el número de contramedidas y el intervalo entre lanzamientos para cada tipo de contramedida. Los valores
se pueden cambiar ingresando manualmente nuevas cantidades e intervalos. La perilla de modo CMDS debe establecerse en STBY antes de cambiar
los programas usando las páginas DED.

Los valores que se muestran son para el programa que se muestra en la parte superior derecha de la página. Cualquiera de los cuatro programas se puede cambiar usando el interruptor
de Incrementar / Disminuir en el ICP para seleccionar cada uno en secuencia. Las páginas para paja y bengala son idénticas, por lo que solo se muestra la página de bengala a
continuación.

Cantidad de ráfagas

Intervalo de ráfaga Selección de programa manual

Cantidad de salvo

Intervalo de salvación

Cantidad de ráfagas. El número de contramedidas lanzadas por ráfaga.

Intervalo de ráfagas. El intervalo en segundos entre contramedidas por ráfaga. Suele ser un valor muy pequeño.

Cantidad de salvo. El número de ráfagas ordenadas cuando se da el consentimiento de liberación.

Intervalo de salvación. El tiempo en segundos entre cada ráfaga.

En el ejemplo anterior, se lanzarán dos bengalas cada segundo durante 10 segundos.

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 [ F-16C Viper ] DCS

¡Buena caza!

El equipo de Eagle Dynamics SA

EAGLE DYNAMICS SA © 2020

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