Estudio-Drenaje-Hidrologia 11

CONSTRUCCION DEL CAMINO RURAL CHINCHIHUAQUI – SAN PEDRO – SAN PABLO – SAN JUAN DE DIOS DISTRITO DE PUERTO
BERMUDEZ-PROVINCIA OXAPAMPA
HIDROLOGIA Y DRENAJE
6.1 INTRODUCCIÓN
El propósito del estudio es elaborar el estudio de Hidrología y Drenaje del

proyecto del Camino Rural trocha Carrozable que unirá a los poblados de
Chinchihuaqui, Puerto Pascuala, San Pedro, San Pablo y San Juan de Dios, en
una extensión de 20.18 Km como longitud total, con el propósito de conocer los
requerimientos de obras de drenaje de los tramos en estudio, con el cruce de las
quebradas y cursos de agua.
Con el fin de reunir los criterios adecuados para conocer las características
hidrológicas de las quebradas consideradas, se realiza el estudio en las siguientes
etapas:
 Recopilación de Información.- Comprende la recolección, evaluación y

análisis de la documentación existente como cartografía y pluviometría en el
área de estudio.
 Trabajos de campo.- Consiste en un recorrido de las vías en estudio para su

evaluación y observación de las características, relieve y aspectos
hidrológicos de las quebradas así como la identificación de las alcantarillas
necesarias para el drenaje.
 Fase de gabinete.- Consiste en el procesamiento, análisis, determinación de

los parámetros de diseño para el dimensionamiento de las obras de arte.
El presente informe, trata de precisar el sistema de obras de drenaje que son

necesarias para el tramo descrito, como alternativa para solucionar los problemas
que suelen presentarse durante la época de lluvias, cuando las precipitaciones
caen directamente sobre la vía.
Los pasos que se requerirán son:

1. Determinar el número de obras existentes y así mismo proponer obras
adicionales que ayuden a controlar los efectos negativos de la escorrentía, con el
fin de precisar su caudal y tipo de flujo con respecto a la vía.
2. Serán estudiadas las cuencas cuyos flujos de descarga son interrumpidos por
la carretera, con el fin de precisar su caudal y tipo de flujo con respecto a la vía.
3. Finalmente se realizará una lista del tipo de obras o estructuras que son
necesarias para el control de la acción de los flujos de las quebradas, asimismo,
de cada una de las obras se realizará un diseño para fijar su dimensionamiento y
de este modo obtener el costo de cada estructura y así obtener el costo de las
obras necesarias para mitigar los efectos negativos del agua para la
transitabilidad, seguridad y durabilidad que toda carretera debe brindar al usuario.
ESTUDIO DE HIDROLOGIA Y DRENAJE

A Recopilación de Información
La información se refiere a los siguientes aspectos:
a) Pluviometría
La escorrentía existente y producida en el área de estudio, proviene

exclusivamente de las precipitaciones pluviales caídas en la zona. Las
estaciones pluviométricas, localizadas en la zona de estudio o cercanas a
ellas, son las que se adjuntan a continuación.
ESTACIÓN : PUERTO BERMUDEZ

LAT. : 10º 18’ “S”
LONG. : 74º 54’ “w”
ALT. : 300.00 msnm
DPTO : PASCO
PROV. : OXAPAMPA
DIST. : PUERTO BERMUDEZ
b) Hidrometría
Las quebradas que cortan el trazo de los ejes de las vías, no cuentan con
estaciones de medición de caudales.
B Reconocimiento de campo
El reconocimiento de campo ha permitido tener una apreciación de la situación
actual de las características hidrológicas y de drenaje de las vías. Como
resultado del trabajo de campo, se contó con información hidrológica de
campo de las quebradas, así como el inventario de las estructuras de drenaje.
C Fases de gabinete
Consiste en el procesamiento, análisis, determinación de los parámetros
hidrológicos para el diseño y dimensionamiento de las obras de arte.
Parámetros que Pautan la Precipitación.

En general pueden sintetizarse las siguientes relaciones entre las variables que
caracterizan una precipitación:
o La intensidad de una precipitación pluvial es tanto mayor cuanto más corta sea su
duración.
o Precipitaciones de elevada intensidad se dan en superficies pequeñas.
o Precipitaciones de baja intensidad se dan en grandes superficies.
o La intensidad de una precipitación esta en función directa con su tiempo de
recurrencia.
Se recomienda adoptar periodos de retorno no inferiores a 10 años para las cunetas y

para las alcantarillas de alivio. Para las alcantarillas de paso el periodo de retorno

aconsejable es de 50 años. Para los pontones y puentes el periodo de retorno no será

menor a 100 años. Cuando sea previsible que se produzcan daños catastróficos en caso
de que se excedan los caudales de diseño, el periodo de retorno podrá ser hasta de 500
años ó más.
En la siguiente tabla se indican períodos de retorno aconsejables según el tipo de obra de
drenaje.
PERÍODOS DE RETORNO PARA DISEÑO DE OBRAS DE DRENAJE EN

CAMINOS DE BAJO VOLUMEN DE TRÁNSITO
PERÍODO DE
TIPO DE OBRA RETORNO EN
AÑOS
Puentes y Pontones 100
Alcantarillas de Paso 50
Alcantarilla de Alivio 10 – 20
Drenaje de la Plataforma 10
Manual Para El Diseño De Caminos Pavimentados De Bajo Volumen De Transito
6.2 ANÁLISIS HIDRÁULICO PARA OBRAS DE DRENAJE

Se define como el método de controlar o eliminar el movimiento de las aguas
superficiales y subterráneas con la finalidad que no afecten la estructura y la vida de la
vía, a partir de la hidrología.
Para este fin se deben resolver tres problemas fundamentales para obtener una buena
estabilidad y duración del tramo vial, los mismos que son: la Topografía, clase de suelos
y el drenaje, siendo este último de vital importancia, dependiendo de este la conservación
del camino y su uso en cualquier época del año.
Las condiciones que debemos cumplir para obtener un buen drenaje son:
 El agua que circula en cantidades excesivas sobre el camino destruye la
superficie de rodadura.
 Darle una salida cómoda y rápida al agua subterránea que circula adyacente a la
vía en estudio.
 La presencia de los cambios de temperatura produce fuertes alteraciones en el
agua de los terrenos de fundación.
 Aplicar drenes para impedir que el agua llegue a la trocha evitando también que
las aguas del sub suelo lleguen a la superficie de rodadura.
Tipos De Drenaje
Se presentan dos tipos de drenaje: drenaje superficial y drenaje subterráneo.
Drenaje Superficial
Referido al control del agua que circula o discurre sobre el terreno natural o sobre la
carretera, provenientes de las lluvias o de inundaciones de ríos o aguas almacenadas.

El drenaje superficial comprende dos aspectos: uno que trata de evitar que el agua llegue
al camino por medio de obras que lo protejan y el otro es el que debemos eliminar el
agua que inevitablemente llega al camino; por medio de estructuras.
Las principales obras de protección del camino que se plantea son las siguientes:
Bombeo de la superficie de rodadura.

Se llama bombeo a la forma que se le da al camino para evitar que el agua proveniente
de las lluvias se estanque y por lo tanto cause daños a la superficie de rodadura.
El bombeo comúnmente empleado en tramos de tangente es de 2.0% y en tramos de
curva será el peralte el que permita esta eliminación de aguas superficiales hacia las
cunetas laterales. Además las pendientes longitudinales son proyectadas para facilitar el
escurrimiento del agua hacia las alcantarillas.
Cunetas
Son las estructuras destinadas a recoger el agua que escurre de la superficie de
rodadura debido al bombeo así como el que escurre por los taludes de corte.
Obras De Drenaje
Son aquellas que nos permitirán eliminar todas las aguas que atenten contra la
estabilidad de la plataforma de la carretera, asimismo garantizar el tránsito normal sin
interrupciones.
Esta obras que las trataremos detalladamente y serán motivo de diseño son las
siguientes:
 Alcantarillas
 Cunetas
 Pontones
 Badenes
Alcantarillas
Es una obra de arte destinada a pasar el agua de una banda a la otra de la vía, de
manera que garantice la estabilidad del afirmado y lo proteja de cualquier perturbación
que dañe la estructura.
Los caudales que recogen las alcantarillas son el producto de la determinación en cada
caso de las cuencas tributarias que han sido determinadas a partir de la cartografía
disponible, de manera que en la hoja de cálculos se introducen las áreas
correspondientes y mediante fórmulas como las aplicadas para el método racional, se
calculan los caudales, mientras que con la fórmula de Manning verificamos el tirante de
las alcantarillas.

Longitud de Alcantarillas
La longitud depende del ancho total de la plataforma, de la altura del terraplén, del talud
del mismo, de la pendiente y oblicuidad de la alcantarilla y del tipo de protección final que
se utilice.
La sección de la alcantarilla tendrá una sección suficiente, para evitar que se obstruya
como consecuencia del material que arrastra por las lluvias.
COLOCACION DE ALCANTARILLAS EN ZONA DE RELLENO
Espesor mínimo de relleno sobre las alcantarillas

Las estructuras de drenaje son diseñadas para soportar las cargas vivas impuestas por el
tráfico y la carga muerta de relleno de la carretera, cuando el relleno sobre la parte
superior de la alcantarilla excede a 1.50 mts, se podrá desestimar el efecto de la carga
viva debiendo considerarse espesores menores.
El método práctico a usar el equivalente al medio diámetro de la tubería entre la parte

superior de la alcantarilla y la capa base, teniendo un relleno mínimo de 12” (30 cms). En
cuanto a la profundidad máxima del relleno sobre alcantarillas, varía enormemente
dependiendo del peso unitario y de las características del suelo, material con el que se
hace el relleno, el grado de compactación, el material del que está construida la
alcantarilla.

Protección de los extremos de las Alcantarillas
Muros de Cabeza
Su construcción es importante porque impiden la erosión alrededor del cañón, guiando la
corriente y evitando que el material del terraplén invada y lo colmate, su altura debe ser
mayor que su intersección con los taludes de la carretera. La longitud del muro de cabeza
depende de la longitud de la alcantarilla, de la altura de la misma y del talud del terraplén,
debiendo ser tal que el pie del terraplén que se derrama alrededor del extremo del muro
no invada el canal de la corriente,
Cajas de entrada y desarenadores

Cuando el tirante en las cunetas sobrepasa su valor mínimo, es necesario colocar
alcantarillas de alivio, para tal efecto se construirá los cajones de entrada cuya forma será
cuadrada de dimensiones en función al diámetro de la alcantarilla a colocarse.
 Muro transversal.- Es un muro de mampostería o de concreto, que intercepta a la

cuneta conteniendo el agua y guiándola hacia la caja receptora
 Cajón de entrada.- Es una caja de mampostería de piedra o de concreto utilizado

para recepcionar el agua proveniente de la cuneta y guiarlo hacia la alcantarilla.
 Tipo de salida.- La mayor dificultad en el extremo de la salida de una alcantarilla es,

impedir la obstrucción causada por la sedimentación, el daño ocasionado por la
socavación de la alcantarilla y el terraplén, la erosión del cauce aguas abajo de la
alcantarilla. En caso de que el terreno sea erosionable se construirá un solado de piedras
emboquillado con cemento. La mayor rugosidad del interior de la alcantarilla resulta
ventajosa para reducir las velocidades de salida especialmente cuando el flujo en la
alcantarilla tiene regulación en la entrada, donde la rugosidad no es un factor que ofrece
la capacidad.
 Desarenador.- Es una estructura de entrada que tiene la función de depositar el agua

que debe ingresar a la alcantarilla, sedimentándola previamente los materiales que
arrastra el agua.

PROTECCIÓN CONTRA LA SOCAVACIÓN
Alineamiento
La localización de una alcantarilla esta dado por su progresiva, y su alineamiento
depende de la dirección de la corriente del agua, siendo recomendable construirlos
perpendicular al eje de la carretera.
ALINEAMIENTO DE LAS ALCANTARILLAS
Pendiente de la Alcantarilla
La pendiente ideal para una alcantarilla será aquella que no ocasione sedimento ni
velocidad excesiva. La pendiente mínima de la alcantarilla que permite la descarga
máxima se denomina pendiente crítica. Es recomendable que las alcantarillas se instalen
con la misma pendiente, si la pendiente de la alcantarilla es mayor, el extremo de la
misma tiende a socavarse y en caso contrario si la pendiente es menor que la del cauce
extremo esta tenderá a colmatarse.

La pendiente mínima de la alcantarilla debe ser normalmente de 2%, sin embargo en

zonas planas se puede admitir pendientes de 0.5% y en caso que se tenga pendientes
fuertes del terreno se podrá admitir hasta 4%.
Cunetas
Son causes artificiales construidos paralelamente a la calzada de la carretera y al pie de
los taludes, cuya función es concentrar las aguas superficiales y sin llegar a colmar su
capacidad, evacuando las aguas hacia las alcantarillas, aliviaderos o lugares de
desfogue.
De acuerdo a las recomendaciones de las Normas para el diseño de caminos no

pavimentados de bajo transito y correspondiendo el lugar en estudio, las cunetas tendrán
forma triangular y sus dimensiones estarán de acuerdo con la tabla siguiente:
DIMENSIONES DE CUNETAS
PROFUNDIDA ANCHO
REGIÓN D (d) (a)
(m) (m)
Seca 0.20 0.50
Lluviosa 0.30 0.75
Muy
0.50 1.00
Lluviosa
Capacidad de las cunetas

Para el cálculo de la capacidad real de la cuneta utilizaremos la fórmula de Manning:
R2/3 * S1/2
V = ---------------
n
Por continuidad:
Q=A*V
A * R2/3 * S1/2
Q = -------------------
n
Donde:
Q = Capacidad de las cunetas en m3/seg
A = Área hidráulica (m2)
V = Velocidad promedio (m/seg)
R = Radio hidráulico (A/P)
S = Pendiente de la cuneta (%o)
n = Coeficiente de rugosidad de Manning

P = Perímetro mojado (m)
COEFICIENTES DE RUGOSIDAD DE MANNING

Coeficiente rugosidad
Material
(n)
Tubos de barro para drenaje 0.014
Superficie de cemento pulido 0.012
Tuberías de concreto 0.015
Canales revestidos con concreto 0.014
Superficie de mampostería con cemento 0.020
Acueductos semicirculares, metálicos, lisos 0.012
Acueductos semicirculares, metálicos corrugados 0.025
Tuberías de plástico corrugadas ADS 0.012
Canales en tierra, alineados y uniformes 0.025
Canales en roca, lisos y uniformes 0.033
Canales en roca, con salientes y sinuosos 0.040
Canales dragados en tierra 0.0275
Canales con lecho pedregoso y bordos de tierra
0.035
enyerbados
Canales con plantilla de tierra y taludes ásperos 0.033
Corrientes naturales limpias, bordos rectos, sin
0.030
hendeduras ni charcos profundos
Corrientes naturales igual al anterior, pero con
0.035
algo de hierba y piedra
Corrientes naturales igual al anterior, pero menos
0.055
profundas, con secciones pedregosas
Ríos con tramos lentos, cauce enhierbado o con
0.070
charcos profundos
Playas muy enyerbadas 0.125
Velocidades Límites
 Velocidad límite de sedimentación : 0.60 m/seg
 Velocidad límite de erosión : 1.50 m/seg
Para el cálculo de las velocidades es necesario calcular previamente el radio hidráulico.

La pendiente del canal expresado en %, será calculado para diferentes valores máximos
y mínimos.
Por la naturaleza del terreno, se toma en consideración las pendientes mínimas y

máximas a fin de evitar velocidades que propicien la sedimentación o la erosión, cuando
se prevea el fenómeno de la erosión es recomendable el revestimiento con piedra y
lechada de cemento; para el caso del presente proyecto tenemos valores hidráulicos que
no producirán erosión, pero sí sedimentación.

Descripción Y Características De La Vía
El proyecto consiste en una trocha carrozable, a nivel de subrasante, el cual ha sido

desarrollado sobre terreno de topografía semi-ondulada y accidentada mediante corte a
media ladera con un ancho de plataforma de 4.50 mts. en varios sectores no se aprecia
cuneta ó esta ha desaparecido producto de su colmatación, lo cual ha originado que en
épocas de lluvia (diciembre – marzo) se forme lodazales en terrenos blandos o con
presencia de arcilla, esto también es la causa para la presencia de ahuellamientos y
baches, llegando éstos ha tener una altura en promedio de 0.10 metros.
Las obras de arte que presenta la vía, son pontones provisionales con troncos de árbol y
pequeñas alcantarillas artesanales para el cruce peatonal
En cuanto a su diseño longitudinal, se observa que se utilizará trazos nuevos, en las
cuales se tendrán en consideración los radios inferiores al mínimo, el que de acuerdo con
el MANUAL PARA EL DISEÑO DE CAMINOS PAVIMENTADOS DE BAJO VOLUMEN
DE TRANSITO será de 15.00 metros, en ese sentido, para lo cual se ha tenido en cuenta
los terrenos circundantes y la disponibilidad de terreno, a fin de no desestabilizar la
plataforma en los sectores de desarrollo con curvas de volteo.
Las curvas verticales son inexistentes, presentándose casos en los que la diferencia
algebraica de contra pendientes es superior a 2%.
INVENTARIO Y EVALUACIÓN DE LA INFRAESTRUCTURA DE DRENAJE

EXISTENTE
El tramo cuenta con tajeas y pases de agua existentes de tipo rusticas, ejecutadas
durante la construcción de la obra, sin embargo su mantenimiento es muy dificultoso
debido a la sección que posee, presentando en la mayoría de los casos un problema para
la vía, por el mal estado en que se encuentran.
Las cunetas sirven en la actualidad como parte de los canales de regadío en la zona, por
lo que se tendrá especial cuidado en su diseño.
Los cursos de agua que atraviesan los diferentes tramos del proyecto, corresponden a
cuencas pequeñas y medianas.
La evaluación de campo realizada para el estudio de drenaje dio como resultado la

siguiente interpretación de los problemas que presentan las diferentes vías del distrito:
6.2.1 Quebradas
6.2.2 Alcantarillas
6.2.3 Cunetas
6.2.4 Pontones
6.2.5 Badenes
6.2.6 Puentes
A continuación desarrollaremos brevemente cada uno de los puntos mencionados.

6.2.1 Quebradas
Las quebradas observadas presentan flujo de agua permanente, la longitud de cauces
son mayores a 0.2 Km presentando en sus lechos material arcillo-limoso, además de
vegetación regularmente densa en su cauce, reduciendo el proceso de erosión de los
taludes de la misma.
El trazo del eje de las vías cruza a las quebradas en forma transversal con anchos que
oscilan entre 4 a 10 m. Las estructuras de drenaje mayores (Pontones) serán construidas
de estribos de concreto ciclópeo y tablero de madera y ubicadas según lo indicado en la
evaluación hidráulica.
6.2.2 Alcantarillas
Según la inspección de campo se han observado la presencia de quebradas a todo lo
largo de su recorrido del eje del proyecto, por lo que se propondrá la construcción de
alcantarillas tipo marco de concreto armado. Según la inspección realizada no existen
obras de arte existentes, en vista que es una apertura nueva en general el trazo en
estudio.
Por lo que se puede apreciar se tomaría en cuenta una propuesta de la construcción de

sus cabezales de concreto simple y aliviaderos con emboquillado de piedra, con su
respectiva limpieza de cauce a 20m. mínimo tanto en el ingreso como salida para el
mejor funcionamiento de esta quebrada existente.
A continuación se detalla la relación de alcantarillas a proyectarse:
CUADRO DE ALCANTARILLAS P
TRAMO: CHINCHIHUAQUI - PASCUALA - SAN PEDRO

N⁰ UBICACIÓN DESCRIPCION
6.2.3 Cunetas

En lo que se refiere a las cunetas, carece de este tipo de obras de drenaje en ninguno de
lo tramos del proyecto a desarrollar .En algunos de los casos se puede decir que se
encuentran cunetas naturales de tierra, pero estas mismas son obstruidas por el
desmoronamiento de los taludes debido a la escorrentía superficial provenientes de las
parte altas.
En todos los casos en ningún tramo no se observa cunetas existentes. Por lo que se
propone es la construcción de las cunetas ya que estas mismas servirán para el drenaje
longitudinal del eje en estudio y como sistema de evacuación del drenaje transversal de
las vías.
6.2.4 Pontones
El tramo proyectado en su recorrido cruzan quebradas definidas, las cuales varían en sus
dimensiones, pendiente y capacidad de transporte de sólidos, incrementándose el caudal
en época de lluvia, lo que se refleja en la escorrentía superficial de sus cuencas y que por
condiciones de flujo inicia su recorrido hacia sus drenes naturales (quebradas mayores,
ríos, etc.). Su flujo natural se ve interrumpido por el trazo, por lo que se debe precisar,
que debe ser las vías proyectadas las que deben adecuarse a la quebrada para tener
éxito en el control, en cambio si se trata de modificar la quebrada para adecuarla al
camino, corremos el riesgo de que suceden bloqueos en la zona de encuentro entre la
calle y la quebrada con la consecuencia de la interrupción del tráfico y en algunos casos
ocasionando desastres.
A continuación se detalla la relación de Pontones proyectados:
CUADRO DE PONTONES PROYECTADOS

6.2.5 Badenes

Es necesario indicar que en el recorrido de la vía en estudio se puede aprecia el cruce de

quebradas de longitud considerable asimismo no cuentan con altura de cauce definido,
mencionándose además que tiene en su cauce arrastre de sólidos, por lo que es mas
recomendable la construcción de badenes de concreto simple con sus respectivos
emboquillados de piedra a fin de evitar la erosión en sus bordes.
A continuación se describen la relación de badenes proyectados que se requerirán en el

tramo en estudio:
CUADRO DE BADENES PROYECTADOS

6.2.6 Puentes
En la evaluación del drenaje que presenta el tramo en estudio se puede observar la

presencia de una quebrada de cauce bien definido, tal es el caso de la quebrada
Shamintari, con una longitud proyectada de 27.342m con una altura promedio de 4.00m
de cauce, cuyos apoyos están conformados de material de naturaleza arcillosa.
En este lugar será necesario proyectar un puente cuyas características serán de tipo
modular tipo Bailey Modular D.S.R. de una sola vía, el cual dará solución para el pase
vehicular en este tramo.
Durante el recorrido del tramo se cuenta con la presencia de 2 cuencas principales las
cuales son:
- Rio Azupizu: Es la que divide al poblado de Puerto Pascuala con la comunidad de
San Pedro y donde aguas arriba se encuentra los poblados de Hawey, Aguachini
entre otros.

- Rio Nazarateki: Es la que divide a los poblados de Capelo y el centro poblado de

San Pablo. Asimismo aguas arriba se encuentra el poblado de San Juan de Dios,
siendo la ruta principal de estos poblados aledaños para conectarse con Puerto
Bermúdez.
Como características principales del puente proyectado, ubicado en el tramo Capelo –

San Juan de Dios las siguientes cotas:
N.A.M.E.: 278.58 m.s.n.m.

N.A.M.O.: 274.58 m.s.n.m.
N.A.M.I.: 273.98 m.s.n.m.
6.3 PLANTEAMIENTO DE LA SOLUCIÓN AL SISTEMA DE DRENAJE
6.3.1 Hidrología
El estudio está orientado a la determinación de las condiciones extremas del

aporte pluviométrico y su repercusión como escorrentía superficial en las áreas de
drenaje de los cauces que cruzan la vía dentro del tramo en consideración.
El tramo en estudio, se desarrolla sobre una topografía característica de la selva

central, tomando un trazo típico en media ladera y sección en relleno, atravesando
cursos de agua tanto naturales como artificiales (acequias), y quebradas.
El período de lluvias abarca de Diciembre a Marzo prolongándose hasta el mes de

Abril con una ligera tendencia de los mayores eventos hacia los últimos de
Febrero y primeros días de Marzo, y el período seco de Mayo hasta Agosto –
Setiembre.
La información hidrológica en la zona de estudio es muy escasa. Para la

estimación de caudales se ha efectuado un análisis de frecuencia de eventos
hidrológicos máximos, aplicables a caudales de avenida y precipitación máxima.
No contando con registros de aforo en los cursos hídricos que desfogan a través
del sector del distrito de Puerto Bermúdez se considera la aplicación del modelo
Precipitación – Escorrentía.
6.4 CONTROL DEL SISTEMA DE DRENAJE LONGITUDINAL Y TRANSVERSAL

(PROYECTADAS)
Como resultado de la evaluación de campo se determino que se deberá realizar

obras de drenaje transversal y longitudinal a fin de controlar el agua de
escorrentía superficial y de este modo controlar la erosión provocada por los
cursos de agua formados en épocas de avenida que puedan deteriorar las vías
proyectadas.

A continuación se describirán las diferentes obras de drenaje a considerarse para

logra tal fin:
6.4.1 DRENAJE LONGITUDINAL: CUNETAS
Las estructuras de drenaje longitudinal denominadas cunetas se instalan con la

finalidad de atrapar las aguas de escorrentía superficial en aquellas zonas donde
las vías se desarrollan aledañas a un talud natural y en donde se cuente con
disponibilidad de área para atrapar aquellas aguas de escorrentía que inciden
directamente sobre la vía. Toda la recolección del agua será conducida hasta las
estructuras de evacuación transversal y a su vez hacia el dren natural de la zona.
El diseño de las cunetas contempla las siguientes consideraciones climáticas y

geométricas:
a) Cálculo de la Intensidad de Lluvia
Para el cálculo de la intensidad de lluvia, se utilizaron los datos de las isoyetas

de precipitación máxima en 24 horas elaboradas de las cuencas vecinas.
Para la zona en estudio se toma una precipitación máxima en 24 horas, para un

período de retorno de 10 años:
P24, 10 = 32.4 mm
La intensidad de las lluvias para diferentes períodos de retorno y tiempos de

concentración se calcula mediante la siguiente expresión, según el Soil
Conservation Service (SCS):
0 . 280049∗Pp TR
I TR =
T C0. 6 (*)
Donde:
ITR : intensidad de lluvia para un tiempo de retorno, mm/hr
PpTR : precipitación máxima 24 horas para un Tr, mm
Tc : tiempo de concentración, horas
Aplicando la ecuación (*) para P24, 10 = 32.4 mm y diferentes tiempos se obtiene el

cuadro Nº 1 y la curva I-D-T, tal como se muestra en el Gráfico Nº 1.
Cuadro Nº 1
Intensidad de Lluvia (mm/hr)
DURACION INTENSIDAD
Minutos Horas mm/hr

5 0.083 40.3
10 0.167 26.5
15 0.25 20.9
30 0.5 13.7
60 1 9.1
120 2 6.0
180 3 4.7
Gráfico Nº 1: Curva I-D-T
CURVA I-D-T
45.0
40.0
Intensidad (mm/hr)
35.0
30.0
25.0
20.0
15.0
10.0
5.0
0.0
0 50 100 150 200
Duración (min)
El tiempo de concentración según Hathaway es:

0. 467
0 . 606∗( L∗n )
Tc=
S 0. 234
Donde:
Tc : tiempo de concentración en horas
L : longitud del cauce principal en Km
n : factor de rugosidad
S : pendiente en m/m
Para L= 0.40 Km, n = 0.02, S = 0.06 (caso 6% más frecuente desfavorable)
El tiempo de concentración será:
Tc = 0.36 Hr.
Del cuadro Nº 1 y del gráfico Nº 1, para un Tc = 0.36 hr., la intensidad de lluvia de

diseño será:
I = 17.6 mm/hr
b)Bombeo o Pendiente Transversal de la Carretera
Con el fin de facilitar el ingreso de las aguas de escorrentía superficial que

discurren sobre la superficie de rodadura y facilitar su orientación hacia las

cunetas, se ha considerado una pendiente de 2% en el sentido transversal de la
plataforma de la carretera.
c) Pendiente Longitudinal de la Carretera
En cuanto a la pendiente longitudinal se constató que todo los tramos de las calles
superan la pendiente mínima de 0.50%, por lo que se garantiza el normal
escurrimiento superficial de las aguas en el sentido longitudinal.
d) Sección Geométrica de la Cuneta
De acuerdo a las condiciones Hidrológicas y topográficas, la sección geométrica

de las cunetas será de forma triangular y de tierra, cuyos taludes tanto interno
como externo son las que se indican en el plano respectivo.
e) Pendiente longitudinal de la Cuneta
La pendiente longitudinal de la cuneta se ha adoptado, en la medida de lo posible,

similar al del terreno actual parta minimizar el movimiento de tierras, pero
respetando las pendientes mínimas y máximas recomendadas por las normas.
f) Longitudes de Tramo
La longitud de recorrido de un tramo de cuneta, para el presente estudio, se ha

detectado que depende de varios factores, tales como: ubicación de entregas
naturales, ubicación de puntos bajos que presenta el perfil de la carretera,
caudales de recolección en un tramo según los niveles de precipitación. Por lo que
las longitudes adoptadas varían entre 100 m y 400 m. como máximo
aproximadamente.
g)Caudal a drenar:
Considerando que la longitud del tramo es relativamente corta y siendo la

condición homogénea, se ha analizado el caso típico más desfavorable:
El ancho por considerar desde el eje de la vía (centro de bombeo) hasta más allá
de la cabecera del talud de corte será 80 metros.
La mayor longitud de cuneta continua proyectada es 400 metros, que es el caso

más crítico que requiere análisis:
Considerando un ancho de 80 m. y la longitud de 400 m. el área de escurrimiento

es:
A=400 m∗80 m

A = 32,000 m2 (0.032 Km2)
Para el cálculo de caudal aplicamos la Fórmula Racional:
Q=0 . 278∗C∗I∗A
De acuerdo a las condiciones hidrológicas y de los datos de información

pluviométrica, se tiene I = 17.6 mm/hr, para un tiempo de concentración Tc = 0.36
horas.
Coeficiente de escurrimiento C = 0.5.
Por tanto caudal de diseño para cunetas es:

Q = 0.078 m3/sg
h) Capacidad de la Cuneta:
Por las condiciones hidrológicas, del régimen de precipitaciones y considerando

una zona lluviosa; se ha propuesto la cuneta de sección triangular de 1.00 m x
0.50m, según las recomendaciones del Manual de Diseño de caminos no
pavimentados de bajo transito...
Para un coeficiente de rugosidad n = 0.03 (cuneta de tierra), pendiente longitudinal

promedio S = 0.06, y la sección indicada anteriormente; aplicando la ecuación de

Manning, se tiene que la capacidad hidráulica de la cuneta es, como se indica el
cuadro Nº 2.
Cuadro Nº 2
Capacidad de la cuneta para diferentes Tirantes
Prof Radio Area Perim Ancho Caudal
2 3
m. m. m m m m /s
0.02 0.01 0.00 0.06 0.04 0.00
0.04 0.01 0.00 0.12 0.08 0.00
0.06 0.02 0.00 0.18 0.12 0.00
0.08 0.03 0.01 0.24 0.15 0.00
0.10 0.03 0.01 0.30 0.19 0.01
0.12 0.04 0.01 0.36 0.23 0.01
0.14 0.05 0.02 0.42 0.27 0.02
0.16 0.05 0.02 0.48 0.31 0.03
0.18 0.06 0.03 0.54 0.35 0.04
0.20 0.06 0.04 0.60 0.39 0.05
0.22 0.07 0.05 0.66 0.43 0.07
0.24 0.08 0.06 0.71 0.46 0.08
0.26 0.08 0.07 0.77 0.50 0.10
0.28 0.09 0.08 0.83 0.54 0.13
0.30 0.10 0.09 0.89 0.58 0.15
Del cuadro se obtiene que la cuneta para una profundidad de 0.50 m. y un ancho
de 1.00 m., tiene una capacidad hidráulica:
Qc = 0.120 m3/sg
i) Verificación de la Capacidad de las Cunetas:
Con los resultados obtenidos del caudal a drenar (Q = 0.078 m 3/sg) y la

capacidad de las cunetas de 0.50 x 1.00 m. (Qc = 0.120 m3/sg), y del cuadro Nº
2, corresponde a una sección parcialmente llena, donde el tirante corresponde
a un 87% de la profundidad establecida; por lo que el borde libre le permitiría a
la sección trabajar con cierto margen en el caso de obstrucción hasta del 25%
de su sección hidráulica.
j) Velocidad del agua en las Cunetas:
En el caso de flujos de aguas superficiales, se recomienda una velocidad

mínima de 0.6 m/sg con fines de que no se produzca sedimentación y
velocidades máximas hasta de 6 m/sg con fines de evitar la erosión.

Para una sección hidráulica de la cuneta A = 0.08 m 2 y un caudal a drenar =

0.078 m3/sg, se tiene una velocidad V = 0.975 m/sg, valor que se encuentra
dentro del rango establecido e indicado líneas arriba, por tanto no existirá
sedimentación ni erosión.
6.4.2 Drenaje Transversal:
-El Bombeo
El bombeo normalmente se incluye como característica geométrica pero tiene
una función muy importante dentro del drenaje que es la de evacuar las aguas
superficiales hacia la cuneta con la rapidez apropiada para que no se produzcan
empozamientos en la plataforma.
Se recomienda un bombeo de 2% que para nuestro proyecto debemos

considerarlo como mínimo.
-Alcantarillas
Para este tipo de alcantarillas que permiten el paso del agua que discurre por las
quebradas y/o cursos naturales, se ha planteado el diseño típico del tipo marco
de sección rectangular.
Se han considerado como tipo de estructura de pase de acuerdo a lo observado

en campo:
a) Alcantarillas de concreto, que estarán conformadas de tanto las paredes
laterales y la losa de concreto.
Para el dimensionamiento de las alcantarillas se ha tomado en cuenta lo

siguiente:
- Inspección de estructuras existentes, si lo hubiera, tanto aguas arriba o

aguas abajo
- La aplicación de fórmulas empíricas para determinar directamente el tamaño
de la abertura requerida.
- La aplicación de métodos para determinar la cantidad de agua que llega a la
estructura y luego la aplicación de una expresión matemática para el diseño
del tamaño adecuado para desfogar dicho caudal.
Para el presente estudio, se ha determinado el tamaño y ubicación de las obras

de arte, se proyectaron alcantarillas en sectores donde los ejes proyectados
crucen quebradas o flujos de agua naturales

Para este fin se ha realizado la observación directa en el campo de los máximos

niveles de agua, el dimensionamiento de las estructuras existentes y luego la
aplicación de la fórmula de Manning, tomando en cuenta lo siguiente:
Qd > Qm
Donde:
Qm : descarga máxima proyectada en m3/sg
Qd : descarga de diseño de la obra en m3/sg
La descarga máxima proyecta será 0.078 m3/sg * 3 = 0.234 m3/sg, que proviene
del caudal calculado para las cunetas, de ambos lados de la alcantarilla y del
propio escurrimiento. Por tanto:
Qm = 0.234 m3/sg
La descarga de diseño de la alcantarilla será, para una sección rectangular de

0.80x1.00m, una pendiente de 3% y un coeficiente de rugosidad n = 0.013.
Qd = 3.529 m3/sg
La descarga de diseño es mayor a la descarga máxima proyectada, por lo que la

sección proyectada para las alcantarillas es de suficiente capacidad hidráulica
para evacuar las aguas provenientes de las cunetas y de las pequeñas
quebradas.
OBRAS DE DRENAJE PROPUESTO
A continuación se detallarán las obras propuestas para garantizar el sistema de

drenaje y protección de las calles en estudio, concordante con la importancia de la vía
y la consecuente necesidad de una operación estable y segura durante todas las
épocas del año:
a) Alcantarillas de concreto tipo marco
Se han proyectado construir alcantarillas de concreto armado tipo marco de sección

rectangular de dimensiones 0.80 x 1.00 y 1.20x1.00m, dependiendo del caudal que
tengan que evacuar y las condiciones topográficas locales; éstas irán en sus salidas
con emboquillados de piedra a fin de evitar la erosión.
Se considera necesario, por otra parte, proceder a la limpieza de cauce de las

alcantarillas, antes de su construcción, a fin de captar la totalidad del caudal a
evacuar y eliminar los depósitos de sedimentos y vegetación que se interpongan en
el cauce del cruce de agua.
Recomendaciones para la ubicación y colocación de alcantarillas:

Los siguientes aspectos deben tenerse en cuenta al colocar y ubicar alcantarillas

durante la construcción:
A) Siempre que sea posible las alcantarillas deberán colocarse en el fondo del
cauce natural y sin transiciones bruscas en alineamiento vertical u horizontal.
B) Cuando no sigan la línea de fondo del cauce natural, colocarse en una

trinchera en suelo firme.
C) Cuando las alcantarillas no están alineadas con el cauce natural, deberá

tenerse especial cuidado que su entrada y su salida resulte apropiada al agua,
sin quiebres bruscos o salientes capaces de fomentar turbulentos o erosiones.
D) El gradiente hidráulico que exista dentro de la alcantarilla deberá ser tal que la
velocidad del agua en ella o mayor que la que tenía en el mismo trecho el
cauce natural.
E) Deben evitarse en las alcantarillas contracciones en la vena líquida.
En el presente Estudio se han propuesto 2 tipos de alcantarillas tipo marco con

alturas de 1.20m y 0.80m por la profundidad del cauce a cruzar, las cuales se han
elegido en cada cruce de agua de acuerdo a la topografía del terreno y la función a
desempeñar en dichos puntos, siendo las siguientes:
b) Cunetas.
Se ha propuesto prever cunetas en todos los sectores de la sección transversal

que se encuentren en corte cerrado o a media ladera. Para el efecto, la sección
hidráulica típica se adecuó a las condiciones de caudal y pendiente previsibles.
Las dimensiones de las cunetas serán triangulares de 0.75m x 0.30 m, medida del
nivel de subrasante, ya que se considera a la zona del estudio como zona
lluviosa; de tierra natural no revestidas, conformadas debidamente alineadas;
descargando los caudales transportados a través de las alcantarillas, cruces de
quebradas o ríos, conforme sea su ubicación.
En los cuadros de “relación de cunetas” se detallan los tramos de las progresivas

en las que se proponen la construcción de cunetas laterales.
c) Pontones.
Se han proyectado pontones para cruces de agua cuyos cauces han sido definido
por la erosión de las aguas provenientes de las aguas de regadío, el cual sería
excesivo para que las alcantarillas proyectadas las evacuen, con posible
presencia de poco arrastre de sólidos; además que son de una longitud (mayores
de 6 m de luz).

Dichos pontones serán de tablero de madera con estribos de concreto ciclópeo

175KG/CM2+30%p.g. y de concreto simple f’c=210 en los primeros 0.50m de la
cajuela de recepción para las vigas rollizo.
En la zona del proyecto, sólo se contempla la ubicación de 8 pontones, los cuales

son:
A continuación se describe la verificación de las secciones planteadas en la

estructura de apoyo (estribos) y el tablero de los pontones para una sobrecarga HS-
20-44 de un ancho de 4.40m considerando como elementos de flexión madera local
tipo viga rollizo.
d) Badenes
Los badenes sirven de pase al flujo de agua superficial, con presencia de arrastre
de sólidos y de longitud considerable de quebrada con poco tirante de agua,
además que en la etapa constructiva no interrumpa considerablemente el tráfico y
su limpieza se hace de realización más sencilla...
Estos Badenes se proyectaran de concreto simple f’c=210kg/cm2 con dentellones

de concreto de la misma resistencia, considerándose emboquillado de
mampostería de piedra tanto en el ingreso como en la salida de la quebrada
6.5 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
El sistema de drenaje propuesto controla el problema de escorrentía superficial de

las vías en estudio
 Para su real efectividad, el sistema de drenaje necesita un programa de limpieza y
mantenimiento, el cual debe efectuarse dos veces al año como mínimo y en especial
antes y después del período de lluvias.
 La metodología desarrollada en el cálculo hidrológico ha tratado de usar métodos que
más se ajusten a la limitación de información hidrológica.
 El tramo en estudio presentan problemas de escorrentía superficial aunado con la
naturaleza arcillosa del terreno que la hace fácilmente erosionable debido a la falta
de un adecuado sistema de drenaje longitudinal (cunetas) y transversal
(alcantarillas, pontones, etc.) a las cuales se ha planteado sus respectivas
soluciones con la finalidad de disponer de una alternativa práctica y económica.
 Se han proyectado alcantarillas que sirvan de desfogue de las aguas pluviales y flujos
artificiales (acequias, canales de regadío, etc.) estas estructuras proyectadas se han
diseñado en función al comportamiento hidráulico, requerimiento de la demanda, y

procurando conseguir una máxima economía dentro del marco de una adecuada
eficiencia técnica.
6.6 CUADRO DE OBRAS DE ARTE PROYECTADAS
ALCANTARILLA TIPO MARCO
CUADRO DE ALCANTARIL

PONTONES PROYECTADOS
CUADRO DE PONTONES PROYECT

N⁰
UBICACIÓN DESCRIPCION
BADENES PROYECTADOS
CUADRO DE BADENES PROYEC



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CONSTRUCCION DEL CAMINO RURAL CHINCHIHUAQUI – SAN PEDRO – SAN PABLO – SAN JUAN DE DIOS DISTRITO DE PUERTO

El propósito del estudio es elaborar el estudio de Hidrología y Drenaje del

 Recopilación de Información.- Comprende la recolección, evaluación y

 Trabajos de campo.- Consiste en un recorrido de las vías en estudio para su

 Fase de gabinete.- Consiste en el procesamiento, análisis, determinación de

El presente informe, trata de precisar el sistema de obras de drenaje que son

Los pasos que se requerirán son:

ESTUDIO DE HIDROLOGIA Y DRENAJE

La información se refiere a los siguientes aspectos:

La escorrentía existente y producida en el área de estudio, proviene

ESTACIÓN : PUERTO BERMUDEZ

Parámetros que Pautan la Precipitación.

Se recomienda adoptar periodos de retorno no inferiores a 10 años para las cunetas y

ESTUDIO DE HIDROLOGIA Y DRENAJE

aconsejable es de 50 años. Para los pontones y puentes el periodo de retorno no será

PERÍODOS DE RETORNO PARA DISEÑO DE OBRAS DE DRENAJE EN

Manual Para El Diseño De Caminos Pavimentados De Bajo Volumen De Transito

6.2 ANÁLISIS HIDRÁULICO PARA OBRAS DE DRENAJE

ESTUDIO DE HIDROLOGIA Y DRENAJE

Bombeo de la superficie de rodadura.

ESTUDIO DE HIDROLOGIA Y DRENAJE

COLOCACION DE ALCANTARILLAS EN ZONA DE RELLENO

Espesor mínimo de relleno sobre las alcantarillas

El método práctico a usar el equivalente al medio diámetro de la tubería entre la parte

ESTUDIO DE HIDROLOGIA Y DRENAJE

Protección de los extremos de las Alcantarillas

Cajas de entrada y desarenadores

 Muro transversal.- Es un muro de mampostería o de concreto, que intercepta a la

 Cajón de entrada.- Es una caja de mampostería de piedra o de concreto utilizado

 Tipo de salida.- La mayor dificultad en el extremo de la salida de una alcantarilla es,

 Desarenador.- Es una estructura de entrada que tiene la función de depositar el agua

ESTUDIO DE HIDROLOGIA Y DRENAJE

PROTECCIÓN CONTRA LA SOCAVACIÓN

ESTUDIO DE HIDROLOGIA Y DRENAJE

La pendiente mínima de la alcantarilla debe ser normalmente de 2%, sin embargo en

De acuerdo a las recomendaciones de las Normas para el diseño de caminos no

Capacidad de las cunetas

ESTUDIO DE HIDROLOGIA Y DRENAJE

P = Perímetro mojado (m)

COEFICIENTES DE RUGOSIDAD DE MANNING

Para el cálculo de las velocidades es necesario calcular previamente el radio hidráulico.

Por la naturaleza del terreno, se toma en consideración las pendientes mínimas y

ESTUDIO DE HIDROLOGIA Y DRENAJE

Descripción Y Características De La Vía

El proyecto consiste en una trocha carrozable, a nivel de subrasante, el cual ha sido

INVENTARIO Y EVALUACIÓN DE LA INFRAESTRUCTURA DE DRENAJE

La evaluación de campo realizada para el estudio de drenaje dio como resultado la

A continuación desarrollaremos brevemente cada uno de los puntos mencionados.

ESTUDIO DE HIDROLOGIA Y DRENAJE

Por lo que se puede apreciar se tomaría en cuenta una propuesta de la construcción de

A continuación se detalla la relación de alcantarillas a proyectarse:

TRAMO: CHINCHIHUAQUI - PASCUALA - SAN PEDRO

ESTUDIO DE HIDROLOGIA Y DRENAJE

A continuación se detalla la relación de Pontones proyectados:

CUADRO DE PONTONES PROYECTADOS

TRAMO: CHINCHIHUAQUI - PASCUALA - SAN PEDRO

ESTUDIO DE HIDROLOGIA Y DRENAJE

Es necesario indicar que en el recorrido de la vía en estudio se puede aprecia el cruce de

A continuación se describen la relación de badenes proyectados que se requerirán en el

CUADRO DE BADENES PROYECTADOS